Porsche и Mercedes-Benz
Колите на Mercedes-Benz и някои точки в производствената история.
Историята на седанците на W124 семейството на модела E500 започва своята хроница от 90-те години. Трябва да се отбележи забележителната дата, свързана с масата на "интересните" събития в Русия.
Така че, през 90-те години, известната немска автомобилна фирма MERCEDES-BENZ и не по-малко популярна Porsche, реши да си сътрудничи в областта на създаването на малка седан. Общият проект, предвиден за раждане на автомобил, оборудван с тип V8. Силен осемцилиндров двигател, който развива твърда мощност, обаче, обаче, само една от забележителните характеристики на Mercedes E500 в тялото W124.
В допълнение, дизайнът на германския автомобил получи спортно окачване, модернизирана трансмисия и надеждна подобрена спирачна система. Заслужава да се отбележи - дизайнът на E500 е напълно развит от инженерната група на Mercedes-Benz.
Специалистите на Porsche извършват само частично сглобяване. Родният "брат" E500 е моделът E420. Тези двама, т.нар. "Вълк", помнете обществото на шофьорите за дълго време. Дори и днес автомобилите са позиционирани не по-ниски от модерните модели. Версия 500e често може да бъде намерена в списъка на конкурентите на други машини, издадени много по-късно.
Как създаде Mercedes E500 W124 в технологичния цикъл
Историята на създаването на модела е достатъчно интересен процес. Транспортът е създаден въз основа на двигателя, взет от 500SL модела R129, но подложен на основно усъвършенстване. В резултат на модернизацията инженерите на Mercedes-Benz успяха да получат истинско чудовище, с пълен цилиндър - 5 литра и полезна мощност - 326 к.с. Автомобил "Ядрен реактор", наред с други неща, оборудвани:
● Автоматична кутия за четири стъпки
● ASR (блокиране на колелата)
● Хидропневматично регулиране на нивото на окачване
● Увеличени два пъти по катализатор
● Система за впръскване на гориво "LH-Jetronic" вместо "ke-jetronic"
Резултатът не направи дълго чакане. Един от немския "вълк" - Mercedes E500 в изображението W124 - получи способността да се ускори до скорост от 250 km / h, а скоростта на чек е 100 км / ч, тя може да набере само за 6 секунди след започване от 6 секунди след началото на място.
Участие на специалисти по Porsche в създаването на автомобили на Mercedes-Benz
Германският град Zoffenhausen е известен с факта, че заводът Porsche се намира на територията на това селище, където част от процеса на сглобяване на E500 току-що премина. Тук на първия етап бе направен от тялото W124, който след това беше транспортиран до рисуване в друга фабрика, работеща в град Sindelfingen, собственост на Mercedes-Benz. След боядисване, всичко беше върнато в кръговете и експертите на Porsche започнаха пълна конфигурация на боядисаното тяло. На последния етап напълно сглобените автомобили отново бяха изпратени до притежание на Mercedes, където те бяха подготовката преди продажбите преди изпълнението.
Продукт на немското производство под марката Mercedes-Benz
На рафтовете на международния пазар, колата е разположена изключително като собственост на Мерцедес. Всъщност това мнение има пълноценна традиционна символика на известната немска марка, плюс идентификационните номера имаха най-прякото отношение към маркираната немска компания. Отличителните външни характеристики на модела бяха детайлите като:
● Разширени арки на колелата
● Колесни дискове, изработени от леки сплави с фигура нарязани "лайка"
● Ниска профилна шина в ширина
● Фарове с независими средни и далечни лампи
● светлини за мъгла в долната част на предната броня
Епилог за E420 / E500
Немските произведения на изкуството в образа на W124 седаха станаха, може би най-успешното появяване на цялото промишлено производство на предприятието Mercedes-Benz. Само в един клас седани е освободен и са издадени повече от два милиона коли за десет години на масово производство. На SEDANS E420 / E500, момчетата от AMG бяха поставени в своето време, ръцете на които бяха модернизирани от няколко десетки автомобили, които впоследствие бяха означени с E60 AMG.
Ако по-рано в средата на обезпечената общественост е модерно да се изплакнат на пионера на спортна кола, днес такова проявление на егоизма не се счита за знак за добър тон. Ето защо, следващите хора все повече предпочитат предпочитанията си, но и бързи спортни кросоувъри, като BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe и Porsche Cayenne.
Първо впечатление
Външно участниците в теста създават силно впечатление - всичко като селекция от бързи, мускулести, стилни. Да, и в неговите характеристики те надвишават много спортни автомобили от края на миналия век. Всеки кросоувър е оборудван с 6-цилиндров дизелов двигател с капацитет повече от 250 к.с., който ви позволява да ускорите от 0 до 100 км / ч за 6 или 7 с малка секунда и да се развият повече от 220 km / h. Добавете супер-свръхзащо шаси на двойка с възможност за каране на път и да получите рецепта за почти перфектната кола за всички поводи.
В тази компания, Кайен държи имение, защото той е единственият от триото, има класически телесен вагон, докато X6 и GLE Coupe са хечбеки. Мерцедес е най-добре оборудван кросоувър в теста. Стандартно оборудване "Щутгарц" включва, наред с други неща, адаптивните LED фарове, усъвършенстван мултимедиен комплекс Команд онлайн с навигация, система за предотвратяване на сблъсък за предотвратяване на сблъсък Assist Plus, офицер за паркиране на автомобили. "BMW" и "Porsche" в "базата" са по-евтини, но ако ги доведат до нивото на "Mercedes", крайната цена ще бъде по-висока. Салонът на GLE Coupe е представен в най-луксозния и скъп, интериорът на "X-шестата" оставя впечатлението за най-технологичното, а собственикът на най-грандиозния и ергономичен кабинет е "Кайен".
Поведение
Всеки от тестовите автомобили е остър до определен тип водач. Ако "Mercedes" е тежък при извършване на бързи маневри, тогава "BMW" винаги е лесно да се повиши. Най-хазарният кросоувър по отношение на контролируемостта е "Porsche" - адекватна, отзивчива и точна, тя никога няма да разочарова активен драйвер. Неспомпсърът на Mercedes се дължи на най-голямото тегло в триото (2250 кг срещу 2185 кг от Kayenna и 2065 кг в X6) и високия център на тежестта. На фона на останалите субекти, GLE Coupe е по-наклонено за недостатъчно обръщане, по-инерционно и динамичната стабилизационна система е регулируема тук. В допълнение, родът на Щутгарт е по-нисък от конкурентите за ефективността на спирачките. Ето защо, в импровизирана надпревара, автомобил с три лъч звезда не може да бъде усъвършенствана за "BMW" и "Porsche". В същото време, Mercedesovsky двигател развива най-голям въртящ момент (620 nm срещу 580 nm в Kayenne и 560 Nm на "X-шеста") и заедно с бързо 9-степенна автоматична трансмисия дава кола с прилична динамика на овърклок.
Какво е особено ценно в x6 - така че това е това, което Мюнхен кросоувър ви позволява да карате в стила на Porsche 911! "BMW" също демонстрира много остри реакции на предния мост на входа на търна, като се стреми да излезе от траекторията, която успешно се коригира чрез увеличаване на натоварването на задния мост чрез добавяне на "газ". В същото време дизелът 3.0-литров двигател "Баварса" е единственият в трио, звукът на който в High Revs галя изслушването. Автоматичната трансмисия взаимодейства с двигателя много просто и се отличава с най-доброто превключване в ръчен режим.
Но най-ярката впечатление на колелото дава "cayenne". Това, което прави на пътя, краката от Zuffenhausen изглежда като магия. Прецизност точен и информативен волан, прогресивни реакции и отлично шаси, което притежава "Porsche", могат да причинят завист на друг спортен автомобил. Допълва картината мощни и отлично дозирани спирачки (отпред - 6-бутало), които са сигурно задействани при всяка скорост. В същото време, "Кайен" се оказа доста икономично, показвайки по време на тестването най-малкия среден разход на гориво - 7.6 л / 100 км спрямо 9.1 литра "BMW" и "Mercedes".
Заключение
Mercedes-Benz GLE Coupe разполага с лукс, комфорт и набор от оборудване. Въпреки това, драйверите в него не са толкова усъвършенствани, както в BMW X6 и Porsche Cayenne. Изглежда, че законите на физиката не са наложителни. В движението "BMW" и "Porsche" се чувстваха много по-лесни и по-компактни автомобили, отколкото в действителност. Следователно в крайния протокол "Мерцедес" се нарежда на трето място. "Silver" е награден X6 - собственикът на най-добрата захранваща единица (двигател / предаване) и най-бързия тест участник. В същото време баварският кросоувър не получава непосредствеността в общуването с шофьора, присъщ на Кайена, което става победител в теста.
Въз основа на "AUTO днес" (Португалия)
Данни, получени по време на изпитването
| Параметър | BMW X6XDRIVE 30D. | Porsche Cayenne Diesel. | |
| Точност на четене на скоростомерkm / c. | |||
| 50/90/120 km / h | 49 /88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| Ускоряване на динамиката, с | |||
| 0-50 км / ч | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-100 км / chvkup | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 40-100 км / ч | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 60-100 км / ч | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 80-120 км / ч | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| Време за шофиране Разстояние 400 m | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Време за заминаване Разстояние 1000 мм / ч | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Спирачна динамика, m | |||
| Спирачен път със скорост от 50/90/120 км / ч | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Консумация на гориво, л / 100 км | |||
| Със скорост 90/120 км / ч | 5 ,5 /7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| В градския цикъл | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| В средата | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
Фабрични характеристики
|
Параметър |
350D 4matic купе |
Porsche Cayenne Diesel. |
|
| Цена*,евро | |||
| Начало Изпитване |
93 250 | 97 350 | 93 492 |
| Двигател | |||
| Тип | дизел с незабавно инжектиране и турбокомпресор | ||
| Обем, L. | 2993 | 2987 | 2967 |
| Оформление | 6-цилиндър в съответствие | 6-цилиндър, V-образен | 6-цилиндър V-образна |
| Брой клапани, персонални компютри | 24 | 24 | 32 |
| Максимална мощност, HP / RPM | 258/4000 | 258/3400 | 262/4000 |
| Максимален въртящ момент, nm / rpm | 560/1500 | 620/1600 | 580/1750 |
| Предаване | |||
| Тип устройство | на всички колела | на всички колела | на всички колела |
| Предаване | автоматично 8-скорост |
автоматично 9-скорост |
автоматично 8-скорост |
| Шасис | |||
|
Предно окачване |
независим двойна ръка |
независим двойна ръка |
независим двойна ръка |
|
Задно окачване |
мулти-тип | мулти-тип | мулти-тип |
| Управление | багажник с електрически усилвател | рам с електричество механичен усилвател |
|
| Броя на захранването от спиране, докато спре | 2,1 | 2,8 | 2,7 |
| Диаметър на обръщане, m | 11,6 | 11,8 | 11,6 |
| Преден / задни спирачки | вентилиран диск / вентилиран диск |
вентилиран диск / вентилиран диск |
вентилиран диск / вентилиран диск |
| Гуми | |||
|
Фронт |
|||
| Размери | |||
| Дължина / ширина / височина, m | 4,910/1,990/1,700 | 4,900/1,998/1,731 | 4,885/1,939/1,705 |
| Тегло, кг | 2065 | 2250 | 2185 |
| Тегловно съотношение към захранване, kg / hp. | 8,0 | 8,7 | 8,3 |
| Обемът на багажника, l | 550 | 650 | 618 |
| Обем на резервоара за гориво, l | 85 | 93 | 100 |
| Скорост и динамика | |||
| Максимална скорост, km / h | 230 | 226 | 221 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, с | 6,7 | 7,0 | 7,3 |
| Ефективност / емисии | |||
| Консумация на гориво, l град / магистрала |
6,7/5,5 | 7,9/6,6 | 7,8/6,2 |
| Емисии CO2, г / км | 6,0/157 | 7,2/187 | 6,8/173 |
* - Цена в Португалия
Експертни оценки
| PORSCHEECAYENENE DIESEL. | BMW X6XDRIVE 30D. | MERCEDES-BENZLE 350D 4matic Coupe | |
| Тяло | 27 | 26 | 30 |
| Системи за сигурност | 7 | 7 | 8 |
| Асамблея / живопис | 8 | 8 | 8 |
| Гаранция | 5 | 5 | 6 |
| Багажник. | 7 | 6 | 8 |
| Салон | 47 | 43 | 44 |
| Вътрешно пространство | 8 | 6 | 7 |
| Трансформация | 7 | 6 | 6 |
| Качество на изработка | 8 | 8 | 8 |
| Оборудване | 8 | 7 | 9 |
| Ергономия на работното място на водача | 9 | 8 | 7 |
| Звукоизолация | 7 | 8 | 7 |
| Качество на езда и работа | 47 | 46 | 44 |
| Удобен контрол | 9 | 8 | 8 |
| Комфорт | 8 | 7 | 9 |
| Управляемост | 9 | 8 | 6 |
| Ускоряване | 6 | 8 | 7 |
| Еластичност на двигателя | 7 | 8 | 8 |
| Спиране | 8 | 7 | 6 |
| Разходи | 31 | 31 | 27 |
| Икономика | 7 | 6 | 6 |
| Поддръжка | 7 | 9 | 6 |
| Емисия | 5 | 6 | 4 |
| Ликвидност на вторичния пазар | 7 | 6 | 6 |
| Цена | 5 | 4 | 5 |
| Резултат | 15 2 | 146 | 145 |
Най-удобният багажник има "Porsche"
Мерцедес има най-разпространения стационарен багажник
Най-добрият комфорт във втория ред предлага "Porsche"
Вратите почук на цикъла.
Голям, красив
Добро шумоизолация
Мека пневматична суспензия
MERCEDES-BENZ GLE, 1 поколение, 03.2015 - 09.2018
Малко потребление 13-15л на 100км.
Добър натиск върху малките революции.
Отлични спирачки, подложките са достатъчни за 24000 км "планински зони".
Много е лесно да се контролира, първо изглежда, че всичко не е удобно, но все още не се издига.
Вратите почук на цикъла.
Аз съм без ксенон, фаровете са видими само в пълна тъмнина, под фенерите завинаги се опитват да включат наклоните фарове.
Кутия 7Zhitronik)), тя работи грубо, при спускане на скоростта грубо превключва с ритъма, след спирането също се издига "закачливи"
В калта от колелата няма калнички, бохин.
Границата на контролируемостта е 130 км / ч, след като започне да плува като рекичка! Скъпо тогава - $ 500
Тя не беше цялото и започва!
От момента на покупката, всеки месец, който карах до дилъра.
Пробег 8000км - подмяна на предната аморо и възглавница на двигателя.
13000км - замяна на кормилната релса 1.
23000км - замяна на разпределянето и смазване на пламъците.
33000 км за замяна на кормилната релса 2.
Сега започнах да заразирам всички господари, те се опитаха да пренебрегнат допълнителни оплаквания.
68000км - Бях устойчив, замествам багажника 3, заменяйки предния дясно задвижване, подмяна на два сиенелни блока и предни зъбни подложки. Сега тя има дилър, все още грях, че сънят раздалка се счупи. Това се случва задната дясна лампа, която не работи - памучната капачка се ремонтира.
Може би забравих нещо да опиша, всички ремонти бяха под гаранция за около 20 000 долара. През октомври гаранционният период завършва и се продава за продажба.
Голям, красив
Добро шумоизолация
Мека пневматична суспензия
добро овърклок при всякакви скорости
Неразбираемо подслушване в предното окачване, което доставя "духовен дискомфорт". Пътуваха няколко пъти до различни дилъри, казват, че всичко е наред. Преди това имах GLC - не пазих това там.
На 20 дискове, комфортът пада забележимо: много пътни нередности започват да се чувстват.
С една скорост 130, тя започва да ходи по пътя, когато отидете на магистралата, дори ускорява, особено аз не искам: бързо изчезва усещането за комфорт.
Скъпа услуга е най-простата, а - подмяна на масло в двигателя и филтрите - $ 500.
Няма корекция на обема върху подлакътника на водача.
Смяна на управляващия блок в задната лявата врата от 40,000, дойде около $ 500
Голям дизайн. Много меки и удобни вози. Дообработване, качество на материали на високо ниво (кожа, дърво, пластмаса). Отлична Шунка (дизел не се чува). LED LED прекрасно свети, в режим Автоматичността можете да карате с далечни и да не правите начин или настъпил. В мъглата блести по-добре от ксенон. ACAP-9 работи лениво, можете в 130 -140 км / час по магистралата и няма да има 200 rpm. Тя отива на магистралата като "затиши". Честно задвижване на четирите колела. Потребление 10 - 11 л / 100 км (икономика / до moff по магистралата). Автоматичният паркинг работи перфектно и помага да се паркира надлъжно / напречно в дясно / ляво. Багажникът е здрав и има резервна стая (плюс за нашите пътища). САЩ Асамблея - плюс.
Думата "спорт" не се пренебрегва. Това не е нули в центъра на индекса, както в Peugeot, поради което Порше Беше принуден да промени обозначението 901 на 911 и не "m", както в спортните автомобили BMW, с оглед на това, което SUV Мерцедес са наречени Ml., не само "m". Можете дори да кажете това СПОРТ Международен и е готов да дойде при спасяването на всяка автомобилна компания, независимо от националния си състав, политически възгледи, религия.
Искахте да пуснете бюджетна версия с минимални загуби в изображението - смело добавете думата "спорт" в името на модела, не губете. Думата е добра, активна, динамична и дори някъде крайност - от света на суперкарите. И ако той не иска пари за него, а напротив, предлагайки да спаси, както в случая с Mitsubishi Pajero Sport или, тогава може да не се съмнявате - дилър тест драйв Със сигурност ще създадем контролен изстрел в последните съмнения за закупуване. Няма значение, че първият е построен на базата на пикап, вторият - въз основа на по-евтин Land Rover. За повечето хора са по-спортни и поне не по-малко престижни версии на оригиналния парадеро и Renja..
Нов счупи този порочен кръг. Той е създаден на базата на флагмана Range Rover.и сега "спорт" засяга тест драйв Алуминиева носеща тяло, както и по-големият му брат. Дори ако следващата земя ще бъде същата сплав като Renj Rovers.изразът на Renge на базата на Lendy ще загуби всичко смисъл. Фиша в която се появи по-рано. Този факт ще потвърди всеки компетентен маркетолог и в същото време добавя, че обратната комбинация от Land Rover въз основа на RAME ROVER е да подкрепи цялата загриженост. Range Rover - основният и източник на всички и всички и по-евтини заемане на Rover и Renge Rover Sport. С компонентите на самата Springchard само повишават образя си в очите на другите.
Между другото, грешката в момента на появата на модели в светлината на специалистите на загрижеността Jaguar Land Rover е позната не на първата. Когато JAGUAR X-TYPE през 2001 г. е представен след дебюта на Nofeform Ford Mondeo, много обвинения паднаха на компанията, която изгради британска легенда на базата на популярен Форд. Дали ситуацията няма да бъде обратна, не биха последвали обвинения, а по-късно Mondeo с компонентите от премиум класа със сигурност можеше да стисне този факт преди съучениците в лицето на тогавашния вятър и веектра.
Нов и по-компетентен не може да бъде в душата. Той е като по-стар по-стар Renja.кои съображения за изображения не позволяват да бъдат потиснати и бързи. Нещо като британски диамант, срещу който други участници в сравнение тест драйв Човекът е по-динамичен от GL63 AMG и тежкото мито, в някои ъгли, наподобяващи Volkswagen Touareg.
В салоните на спортните джипове - Деяву, защото всичко това вече, все пак, видяхме, преживяващ старши Mercedes GL63 AMG и Range Rover, както и по-младата Porsche Cayenne Turbo без конзолата "S". Повечето разлики в британския "спорт": мястото му е настроено на 20 mm по-долу. Смешно, но при представянето на флагмана Renja. Твърди се, че водачът се намира в него с 19 мм по-висок, отколкото във всеки друг SUV. Съответно сега може да се каже, че водачът се намира на ... 1 mm по-нисък, отколкото във всеки друг SUV. Почувствайте това, което се нарича, разликата. Така че не можехме да хванем този милиметър тест драйв - I. Мерцедес и особено Порше Имат по-ниско кацане. Но в сравнение със старшите британци, разликата е забележима. Наистина, седиш долу, и основният панел, лишен от бившата бруталност, изглежда хармонично в спорта, отколкото в класиката Range Rover..
И ние също харесахме местата Renja. с най-гъвкавия профил. Ако мерцедезийските столове са по-предназначени за плътно фиксиране на мазнини, в Порше - На пробитите спортисти британските столове са нещо средно, което позволява на всички да се чувстват в ястието си без изключение.
Остри усещанията са една от причините, поради които има ниска кацане в Topruscar. Според спортния паспорт, само 20 кг е по-лесен от по-голям брат и един дузина по-бързо в овърклок до стотици, но най-ефективното овърклок, благодарение на кацането на кацане, дава усещане за много по-динамична кола. И нека сравнител тест драйв MERCEDES ML63 AMG И показва, че тяхното ускорение е по-бързо - по-скъпо.
В сравнение с "шестдесет трети ji el" ML63 AMG. Това е по-лесно за почти 300 кг, но не успя да се възползва от този факт. Факт е, че същата сила от 558 сили, като GL63, има само версия с пакет за изпълнение, докато основната СО63. Той е доволен от "скромен" 525 коне, в резултат на това, мерцедезианските десет в ускорението не се усещат, а столовете тук са на една и съща височина, както в GL.
Да кажа това PORSCHE Kayen Turbo s Dynamic - да не каже нищо. Рен и Mers. Те се различават по-субективно: най-малко драматичният (с изключение на звуковия съпровод) Мерцедес избухва в овърклок до стотици на половината от корпуса напред, докато Порше Радвам се не само с числа, но и спиращи дъха емоции. Дали имаме последния път тест драйв cayenne turbo с префикса С."За динамиката на ускорението в сравнение с BMW X5M, би имало равни оценки. ESKA на равенство с X5M, вероятно единственият съвременни кросоувъри, които отговарят на дефиницията на суперкар. Тези, които обичат да използват "Porsche Plays в друга лига", ще бъдат доволни от тези, които обичат да използват Tsuffenhausen машини.
Спомням си пред представянето на по-възрастните Range Rover. Също така показахме графики, характеризиращи нивото на звукоизолация, където присъстваха и представителни състезатели: Mercedes S-Klasse, Lexus LS и дори Bentley Flying Spur. При представяне test Drive Range Rover Sport Лимузините изчезнаха, но Mercedes ml. Така че не се появи като един от директните конкуренти. Сега предполагам защо.
Изолиране от външния свят в кросоувъра на Mercedes преди всичко похвала. Възможността за промяна на акустична картина при поискване е особено приятна. Беше абсурдно на педала на газта - получил част от режимите на AMG под формата на силен рутрог "осем". Нека да тръгнем - отново спокоен мълчание. Подобна комбинация дава усещане за най-новата и солидна кола в трио.
На фона MERCEDES ML 63 AMG RENGE Вече не изглежда съвършенство. Звукоизолационните колесни арки в нея не са толкова идеални, а шумът от въздушния поток на инцидента е по-забележим. По-късно бяхме изненадани да намерим печене СПОРТ по-малко течащи от старши Range Rover.: Коефициентът на рационалист CX \u003d 0.37 срещу 0.36 в флагмана. Всичко това обаче не означава това Renge Rover Sport. е шумно, както и Kayen Turbo.които се оказаха още по-малко отделени от околната среда.
Същата ситуация в сравнителен тест драйв И с гладкия курс. Ако разгледаме Троицата като универсални превозни средства, които са кросове, след това в развитието на нередностите на Zamcadja, бих искал да имам повече гладкост и мекота. От друга страна, и трите имат подходящи предупреждения в имената: " СПОРТ», « AMG."И" С.", Което означава по-спортен характер в навиците. ESKA обаче не се различава по твърдост от основната Cayenne turbo. И това е за по-добро. Както някой от нас беше забелязан: "вече няма никъде". Въпреки че X5M в този въпрос е още по-безкомпромисен. Невъзможно е да се каже това Порше Той е проектиран изключително в изчисляването на гладки немски автобан, но няма желание да се използва предимството в динамиката и управляемостта над конкурентите за неравномерни пътища.
Рен и Мерцедес В условията на средната руска магистрала, като у дома. Особено добре тест драйв ML63 AMG.където създателите проникват в най-голямо уважение. В компанията Stuttgart не е съзнателно играна в суперкар, с изглед към окачването AMG.-Cresser и се предлага в връщане най-висока степен на надеждност по пътищата с всеки качествен асфалт. Фактът, че "шестдесет и третата" е единствената в триото, която не похваля времето на преминаване през добре познат състезателен път.
За нов има такъв грях: той вече успя да празнува британския автобома банди - люч, където успя да изпревари ... 126-силна троха Mazda MX-5. Да кажем правилно - не най-ярките постижения, но олово СПОРТ В условията на вълната -, кочо и покритие с форма на пукнатини - Buzz е специален. Той няма този подсилен бетон неподготвен Мерцедеси на най-крайните прояви на руското пътно устройство, Рен, макар и в по-малка степен от Порше, Той може също да се измести от траекторията под атаката на нередности. Въпреки това, благодарение на отличното електрическо управление, британската "проходима" предлага златен среден за активен драйвер, комбиниране на брутално шофиране и надеждност мерцедес. Дори чувствителността на кормилното управление с три завъртания от стоп, докато стопът е гладко в средата между 2.6 Кайен. и 3.6 U. Ml..
За щастие, в нашата страна се намират доста гладки пътища, които трябва да се занимават особено с разработчиците Кайена. Тяхната мозъка е най-контрагента реагира на промяната на ситуацията под колелата, като ясно демонстрира родния им елемент. В лекия Porsche 911 Carrera повече от два тона Кайен Турбо С.Разбира се, тя не се обръща, а две други опоненти тест драйв И те нямаха големи промени.
Британецът, разбира се, повече заслужава "спорт" в заглавието, отколкото предшественика си на базата на откриването на Land Rover и позволява на водача да почувства всичко, което се случва с колата. Въпреки това, по-отделен от хазарта MERCEDES ML 63 AMG Тя отива на усукване на гладкото покритие не е по-бавно, разстроено само малко по-строго, отколкото искахме стабилизационна система. В това отношение и "Спорт" и "ЕМ-Ел" не се различават от себе си. Бързо и дори много, но когато се достигне границата тест драйв Аз неизменно възникнах чувство на неудобство: "Защо добавих, все още се изливахме в последния завой, както и на някакъв Renault Megane Rs." С машините не се случва нищо ужасно, но започването на започване и тяхната корекция на електрониката веднага ще ви напомня за рязане на маси далеч в два тона и около височината на центъра на тежестта, бие по-нататък пожелания да преодолеят определена линия.
Друга лига Порше - корумпирани. Чувства се, че моделът е настроен, като се вземат предвид най-динамичното пътуване на завои, а синтегите, произтичащи от това, е естествен процес, както и в други спортни автомобили. Приятно и фактът, че хазартното задвижване е заслугите не само компетентно конфигурирана електроника, но и най-добрият работник на шасито. Езда в стила на компютърния симулатор не е за това КаймаИ някои характеристики на грапавостта и синтетиката на Толики само добавят само характера на нейната уникалност.
Ние напълно разбираме как е дадена цената в номинацията. Обратната страна на медала - загуба по темата за "практичност и лекота на използване в руските реалности". Следователно, обобщаване на сравнителното тест драйвНие оставаме с цялата отговорност да декларираме, че британците оказаха голяма кола, която е по-интересна за шофиране, отколкото, не го губи много. И, разбира се, новият в компанията на германските премиум кръгове вече не изисква извинения, като предшественик за нейните груби асфалтови навици в стил: "Той има по-добра пропускливост." В същото време последният индикатор едва ли е влошен, ако има по-нисък трансфер в спорта, докато противниците са едноетапни разпределителни кутии.
Снимки на Land Rover, Porsche и Mercedes
Цени и оборудване за нови автомобили в салоните на официалните търговци
(На 11/27/13)
|
Range Rover Sport V8 SuperCharged HSE Dynamic |
MERCEDES-BENZ ML 63 AMG 7G-TRONIC |
||
|
Цена, разтриване |
|||
|
Система против заключване (ABS) |
|||
|
Система за стабилизиране (ESP) |
|||
|
Брой въздушни възглавници |
|||
|
Въздушна възглавница на водача |
|||
|
Предната пътническа въздушна възглавница |
|||
|
Предни странични въздушни възглавници |
|||
|
Задни странични възглавници |
не е наличен |
не е наличен |
|
|
Възглавници отпред |
|||
|
Възглавници за завеси за втория ред седалки |
|||
|
Възглавница за защита на драйверите на коляното |
не е наличен |
||
|
Възглавница за пътнически коляно |
не е наличен |
не е наличен |
|
|
Сензори за паркиране на Staten |
в пакета от опции |
||
|
Камера за обратно виждане |
в пакета от опции |
||
|
Климатик |
не е наличен |
не е наличен |
не е наличен |
|
Контрол на климата |
|||
|
Бордов компютър |
|||
|
Светлинен сензор |
|||
|
Датчик за дъжд |
|||
|
Пълна аудио система с CD |
не е наличен |
не е наличен |
не е наличен |
|
Пълна аудио система с CD и поддръжка mp3 |
|||
|
Пълна CD чейнджър |
не е наличен |
||
|
Пасивен круиз контрол |
|||
|
Адаптивно круиз контрол |
|||
|
Кормилно управление |
|||
|
централно заключване |
|||
|
DU Central Castle. |
|||
|
Електрически контролирани огледала |
|||
|
Отопляеми огледала |
|||
|
Предни електрически прозорци |
|||
|
Задни електрически прозорци |
|||
|
Отопляеми седалки |
|||
|
Корекция на кормилната колона |
|||
|
Височина на регулиране на седалката на водача |
|||
|
Алуминиеви колела |
|||
|
Цвят "Мелик" |
|||
|
Фарове за мъгла |
не е наличен |
||
|
Сензори за паркиране на Staten |
в пакета от опции |
||
|
Xenon / bixenon фарове |
в пакета от опции |
||
|
Сгъване на задната седалка (1/1) |
не е наличен |
не е наличен |
не е наличен |
|
Сгъване на задната седалка (1/3-2/3) |
|||
|
Датчик за налягане на гумите |
|||
|
Адаптивни фарове |
в пакета от опции |
||
|
Камера за обратно виждане |
в пакета от опции |
||
|
Системата за наблюдение на "мъртвите зони" |
|||
|
Автоматична система за паркиране |
не е наличен |
не е наличен |
не е наличен |
|
Кожен салон |
|||
|
Електрическо задвижване на водача или предната седалка |
|||
|
Електрически предни седалки с запаметяване на параметри |
в пакета от опции |
||
|
Отопляем волана |
не е наличен |
||
|
Масажни пренапрежения |
не е наличен |
не е наличен |
не е наличен |
|
Масажни задни седалки |
не е наличен |
не е наличен |
не е наличен |
|
Седалка вентилация |
|||
|
Лука на покрива |
не е наличен |
||
|
Панорамна стъклена покрива |
|||
|
Премиум аудио система |
|||
|
Стабилна навигационна система |
|||
|
Електричен багажник |
|||
|
Подготовка на телефона (свободни ръце / Bluetooth) |
|||
|
Автоматична спирачка за паркиране |
не е наличен |
||
|
Стартиране на двигателя с бутон (ключова карта) |
|||
|
Автономна подгряване / нагревател |
не е наличен |
не е наличен |
не е наличен |
|
Понижаване (демултиплиер) |
не е наличен |
не е наличен |
не е наличен |
|
Блокиране на междуосен диференциал |
не е наличен |
не е наличен |
не е наличен |
|
Задно диференциално блокиране. |
не е наличен |
||
|
Блокиране на предните диференциали |
не е наличен |
не е наличен |
не е наличен |
|
Регулируем клирънс |
|||
|
Помощ за помощ системата |
|||
|
По време на спускането |
Спецификации (данни от производителя)
|
Параметри |
Кола |
|||||
|
Обхват Rover V8 Sport Supcharted |
MERCEDES-BENZ ML 63 AMG |
|||||
|
Пробег, км |
||||||
|
Тип тяло |
Вагон с 5 врати |
Вагон с 5 врати |
Вагон с 5 врати |
|||
|
Брой места |
||||||
|
Размери, мм. |
||||||
|
bulgarBase. |
||||||
|
Ограничаване на теглото, кг |
||||||
|
Двигател |
бензин с директно впръскване и механично вещество |
бензин с директно впръскване на гориво и турбокомпресор |
||||
|
Местоположение |
отпред, надлъжно |
отпред, надлъжно |
отпред, надлъжно |
|||
|
Броя и местоположението на цилиндрите |
||||||
|
Работен обем, cm³ |
||||||
|
Диаметър на цилиндъра / бутален удар, мм |
||||||
|
Коефициент на компресия |
||||||
|
Брой клапани |
||||||
|
Макс. Мощност, HP / RPM |
||||||
Преглед и сравнение на автомобили MERCEDES-BENZ GLE и PORSCHE CAYENNE: Външен външен вид, интериор, техническо съдържание, качество на каране, цена. Снимка и видео.
Съдържанието на статията:
Когато става въпрос за премиум кросоувъри, изображението на Porsche Cayenne, което в идеалния случай съчетава възможностите на SUV и динамичните характеристики на настоящия суперкар в главата, е невероятна.
От дълго време автомобилът носеше титла от един от най-добрите в класа, докато през 2018 г. в Париж, Мерцедес не показваше актуализирано второ поколение на премията за кросоувъра на ГЛОС, която рискува да предизвика Porsche.
Но се оказа да надмине Кайен или не, можете да научите само, срещате противници на челата.
Екстериор
Porsche Cayenne на третото поколение има стилен, динамичен и пионерски външен вид, в който се предполага, че принадлежността на марката Porsche се предполага.
"Морда" на автомобила гадно релефна качулка, експресивна оптика на главата и мощна решетка на фасарадиатор. Затегнатият профил е представен от масивни арки на колелата, релефни пръски Sidewalls и леко понижена покривна линия.
Страхотният фураж демонстрира чистите ленти от общи светлини, голям спойлер и масивна задна броня с две стъбла на изпускателната система.
Външни размери на автомобила:
| Дължина, мм. | 4918 |
| Ширина, мм. | 1983 |
| Височина, мм. | 1696 |
| База за колела, мм | 2895 |
Updated Mercedes-Benz GLE - също не пропускайте. Неговата предна част отговаря на стилните фарове на главата оптика, атрактивна решетка за алерадиатор с голяма три лъч звезда в центъра и чист броня.
Профилът и захранването на модела демонстрират задвижващите колесни ръце, масивни задни стелажи и зрелищни общи светлини. Образът на монументална броня с хромирана облицовка и две участъци от трапецовидни тръби на изпускателната система е завършена.
Също така си струва да се отбележи наличието на пластмасова защита по време на периметъра на тялото. Външните глесови размери са както следва:
| Дължина, мм. | 4924 |
| Ширина, мм. | 1947 |
| Височина, мм. | 1772 |
| База за колела, мм | 2995 |
Височината на пътната лумена база е 180 mm, но с допълнителна пневматична суспензия може да се увеличи до 300 mm!
И двете превозни средства предлагат на своите клиенти богата палитра от цветовете на тялото, способни да отговарят на исканията на всеки купувач. И ако зададените цветове няма да бъдат достатъчни за допълнителна такса, е възможно да се рисува тялото в изключителен цвят.
Вътрешен дизайн
Porsche Cayenne Salon съчетава традиционни елементи и нови дизайнерски решения. Основният акцент се прави на 12,3-инчов "таблет", който заема по-голямата част от централната част на торпедата.
Водачът живее трималорален и модерен инструментален щит, представен от аналогов тахометър в центъра и чифт LCD дисплей се показва отстрани, че всяка информация може да бъде очертана.
Качеството на довършителните материали, монтажа и ергономиката напълно съответстват на класа на автомобила.
Предните седалки се предлагат първокласни столове с маса от корекции, всякакви благословии на цивилизация и верига от странична подкрепа. Задният диван се консолидира под два SEDs, но с лесно може да се вземе на борда и третия пътник.
Обемът на багажното отделение в петметровото оформление на кабината е 770 литра и сгъване на задната част на канала е възможно да се увеличи обемът му до 1710 литра. Не беше без ниша под повдигнат под, където производителят постави компактна ставка и набор от необходимия инструмент.
Вътрешният дизайн на Mercedes-Benz GLE поддържа времето. Доминиращото място се оставя тук за два 12,3-инчов дисплей, единият от които изпълнява функцията на арматурното табла, а вторият е отговорен за контролиране на мултимедийния компонент и навигацията. Специално внимание заслужава хладно трикратно управление на волана с бутони за контрол на климата.
Предните кресла, предвидени за осигуряване на високо ниво на комфорт, както и засяга големия брой корекции, нагрята, отлична страна поддръжка и други ползи.
Има висок тунел между първите столове за ред, на който производителят е поставил скоростната кутия, широк подлакътник и редица функционални превключватели.
Вторият ред седалки лесно разполага с три седла.
Незабавно е необходимо да се отбележи възможността за надлъжно движение на екстремни секции в диапазона от 100 mm, като регулира ъгъла на наклона и почти липсващия централен тунел.
Обемът на багажното отделение надвишава противника и е 825 литра. Ако е необходимо, тя може да бъде увеличена до 2055 литра, като сгънете задната част на задния диван.
Като опция, машината може да бъде в центъра на двойно трета близо, което ще бъде подходящо за юноши и деца.
Спецификации MERCEDES-BENZ GLE VS PORSCHE CAYENNE
На снимката: лост porsche cayenne
Под Porsche Hood е инсталиран 3-литров алуминий V6, пиян турбина с превъртане, система за промяна на фазите на газоразпределение и възстановяване. Неговото връщане е 340 "коне" и 450 nm ротационна тяга, достъпна при 5300-6400 и 1340-5300 об / мин.
Партньорът на бензиновата инсталация е 8-високоскоростен автоматична трансмисия, която позволява на машината да стреля от място на стотици за 6.2 сек. и развиват максималната скорост в 245 км / ч. Предшестваният разход на гориво в комбинирания режим се подрежда в знак на 9.2 л / 100 км.
Кросоувърът е изграден от модулна "количка" на MLV EVO, оборудвана със система от активна пълна задвижване с свързване с многообразие, както и алуминиеви суспензии "в кръг". Twink е инсталиран отпред, а на задната ос - многократни измерения. Като опция се предлага пълноправен шаси с зарядна система за зареждане и специален стабилизатор, който предотвратява ролките на завои.
Кеневът на кайенни кайен е представен от електромеханичен усилвател с различни характеристики, а спирачната система - несъразмерни дискове с диаметър 350 и 330 mm от предната и задната ос, съответно.
За допълнителна такса, купувачът може да установи въглеродна керамика, осигуряваща по-интензивно и висококачествено забавяне.
Класът на Mercedes GLE в Русия се предлага с 3 електроцентрали - два дизелови двигателя и един бензин. Дизелови двигатели:
- 2-литровата единица, която възпроизвежда 245 "коне", които ни позволяват да преодолеем първата "сто" за 7,2 секунди. И развиват лимита от 225 км / ч. Средното потребление е декларирано в размер на 6.4 литра на сто.
- 3-литров двигател с удар от 330 литра. с. позволява на автомобила да обменя сто години след 5,7 секунди. След началото и развиване на максимум 245 км / ч. Разходът на гориво в смесен режим не надвишава 7.5 л / 100 км.
Независимо от вида и мощността на двигателя, неговият партньор изпълнява 9-степенна 9G-Throoni автоматична машина. Също така си струва да се отбележи, че всички версии на автомобила се допълват от 48-волтов моторнов генератор, който ще има допълнителни 22 "коне" в банката Piggy.
Стандартният автомобил е оборудван със симетрична 4matic система и в по-скъпи модификации - система от напреднала пълна задвижване с много дисков съединител, контролиран от електрониката.
Класът на GLE е изграден на базата на кошницата на МНК. Независимите суспензии на двете оси са оборудвани с цилиндър от подобни пружини и стабилизатори на стабилност. Две разновиления на пневматично окачване са налични като опция.
Качествено пътуване
И двете превозни средства имат първокласни качества, но ако в Porsche cayenne основният акцент се постига към управляемостта, след това в Mercedes Gle - към максимален комфорт.
Какво мога да се скрия - по отношение на комфорт, GLE-класата само е малко по-нисък от флагманския клас S, който затова индикаторът не може да надмине AUDI или BMW.
Разходи и оборудване Mercedes-Benz GLE и PORSCHE CAYENNE
Минималната цена на Porsche Cayenne в Руската федерация е 4,999 милиона рубли, а новият клас на Mercedes GLE ще струва минимум 4,73 милиона рубли. И двете автомобили, които вече са в базата данни, предлагат огромно количество съвременно оборудване, сред които:
- lED оптика "кръг";
- 19-инчови "пързалки";
- разширена медийна система;
- електрически седалки на първия ред;
- електрически контролирани външни огледални огледала и функция за автоматично обзавеждане;
- bogg Servo Drive;
- кожена интериорна декорация;
- премиум акустика;
- цифрово табло;
- климат и круиз контрол;
- широк списък на помощта на водача;
- асистент и много други.
Заключение
Въпреки факта, че харесваме Porsche Cayenne, си струва да се признае, че Mercedes GLE не е не само по-лошо, но и надхвърля противника за редица параметри.
Но дори въпреки това не можем да назовем недвусмислен победител в конфронтацията, защото Автомобилите признават различна философия. Така че, Porsche е управляемост и стабилност, независимо от това, което е под колелата, а Mercedes е максималната производителност и комфорт.
Видео 2019 MERCEDES-AMG GLE 53 срещу PORSCHE CAYENNE S:
Правомощия, които са. Автомобили, които принадлежат към елитен клас. Името на двете компании от Германия, Порше и Мерцедес стана номинация, когато споменават най-добрите творения в света на автомобилната и обозначаването на качеството и съвършенството.
Porscheag, създаден през 1931 г. от талантлив дизайнер Фердинанд Порше, специализира в производството на автомобили от висок клас и спортни автомобили. Въпреки сравнително малка линия на модела, компанията се счита за най-печеливша в света за собствениците си. Сега партньорът на компанията в Алианса е добре позната компания от Германия Volkswagengroupe.
Mercedes-Benz се формира през 1926 г. в резултат на две фирми, чиито имена формираха името на компанията. В момента това е компонентът на германския загриженост Daimler. В Русия Марк Мерцедес е вид референтна мярка по отношение на други автобилли.
Описание на моделите
Mercedesleg - ново наименование на моделите на компанията. До 2015 г. беше М-клас. За да се избегне объркване с другия АСП на автомобилната индустрия от Бавария Байерише Мотори Шерке АГ, който също изпреварва литературата в обозначението на машините, имаше преименуване.
Първото поколение е издадено през 1997 г. Представянето на последната версия на ресторанта се е случило през 2015 г. в Ню Йорк. Според ново обозначение, това е средно кросоувър на клас Е. Изискан елегантност и съвременен блясък, добавени към обичайния твърд и уважаван вид фирмени печати на компанията.
Височината на пътния лумена в нормалното състояние е 202 mm, когато се монтира регулируемата въздушна суспензия, нейният диапазон от 180 до 255 mm. Появата на кросоувъра е безупречна. Някои спортове бяха добавени към последния класически стил, който направи модела още по-привлекателен.
Porsche Cayen през 2017 г. представя актуализираната, също така рестартиране на версията на второто поколение. Компанията го позиционира като спорт тип SUV.
Моделът на модела се появява през 2002 г. Той веднага удари света с надлудата си, но луксозни и самоуверени видове. Съвременните, следващи модни тенденции, стана по-елегантна, но края на външната страна запазена, добавяйки някаква агресия по външен вид. Оптиката се променя - се появиха мощни светодиодни светлини. SUV стана по-стягащ, размерът на осите се увеличава, разстоянието между осите е 2895 мм. Клирънс "разходки", в зависимост от състоянието на регулируемата суспензия от 215 до 268 mm. Използването на леки композитни материали и сплави е дало сериозно намаляване на масата на колата, която ще позволи на надеждите на компанията да направят Cayenn Supm.
Като архитектурна основа се използва платформата "относителна" на Алианса Volkswagen. Решетката на радиатора се увеличи, предните крила, промените засегнаха формата на качулката. Търсенето, недостатъчно в появата на кросоувър, е безполезен - това е Porsche.
Интериорен салон
Ситуацията в двете елитни машини се отличава с висококачествени скъпи материали и изискан комфорт. В Кайен, великолепна финала е съчетана успешно със спортен стил: елегантен малък торпед, столове, в който човек се чувства свръх, приятен, за обител, волан, ключалка за запалване, разположен отляво на волана. В същото време автоматичният дизайн ни напомня, че е SUV, което не винаги се движи дори, добре поддържани пътища. Това се напомня допълнителни дръжки в предната част на автомобилния и различните начини на движение в екстремни условия.
Под интериорния дизайн е отлично техническо оборудване. Удобна мултимедийна система с висококачествен монитор улеснява получаването на цялата необходима информация. Логичното продължение на просторния салон е отличното багажно отделение, което е 670 литра в стандартното положение, в разграденото състояние на задните седалки - 1780 литра.
Mercedesleg не е по-ниско в богатството на интериорната декорация. Интересно добавяне на кожен материал е вмъкването на довършителни материали от скъпо дърво, елегантен алуминий. Външно, салонът може по-малко лукс, но тук е по-ергономична обстановка: всичко е под ръка. В столовете, включително на задните седалки, е удобно да се правят още дълги пътувания. По-строгата атмосфера не намалява удобно състояние. Отлично допълнение към просторния вътрешен обем беше багажника. Размерите му са впечатляващи: 690/2010 л.
Кратко обобщение
Сравнете тези автомобили са безполезни. Без съмнение те имат различни технически показатели, но не е необходимо да търсите против минусите. И Mercedesle и Porschecayenne принадлежат към елита, което потвърждава цената на тях. Първият ще започне с марка от 4 милиона рубли, вторият - на "лимон" повече. Мерцедес изглежда страхотно по всички пътища. Но това е по-мъдро да го използва в града. Кеен не се противопоставя на измерването с пътищата на руската дълбочина.
