Роботизираните механични предавания, произведени от Volkswagen, получиха широка гама наскоро. DSG Съкращението означава нищо друго освен кутия за робот, произведена от VW. Такива единици са инсталирани в автомобилите на марката AUDI, но тази фирма използва друго име: S-Tronic.
Смяна на ултрафаст в роботизирана кутия От една страна, тя помага за постигане на добри динамични характеристики. Но в същото време, колкото по-големи се използват стъпките (6 или 7), толкова по-нежно "и взискателната дейност се извършва самата възел, т.е. робот кутия. В 7-степенна DSG, в допълнение, се използва сух съединител. Какво ограничава техния обхват по мотор с малка стойност на въртящия момент.
Функцията на диск на съединителя се изпълнява един на друг в механизмите за "робот", като общото име е мехатроника. Основният съвет, който избягва прегряване на мехатроника с последващото разбивка, звучи просто: спиране по-дълго от минута, необходимо е да се включи "неутрален".
Това е, което стои на светофара, не можете да докоснете PPC копчето. Но влизане в щепсела, по-добре е да се включи неутрално предаване Освен това веднага. Без да забравяте да се движите в началото на движението на режим "M" (ръчен контрол) или "1".
Колко често се променя маслото в кутиите за DSG? Отговорът на въпроса зависи от вида на дизайна на предаването. Например, 6-степенните DSGs са предназначени да заменят маслото на всеки 60 хиляди км. Заедно с течността, филтърът трябва да бъде заменен. Това е доста логично, че за DSG с "мокро" съединител.
DSG предаване на всеки дизайн - има ясен лимит за максимум въртящ момент Предполага се. Това изискване често се нарушава, когато двигателят се заменя с нещо по-мощно. И дори обичайната "чип тунинг" на двигателя - води до преждевременно повреда на всяка DSG кутия.
Изглежда, че това е добро в едно робот? По-сложно е да го използваме от обичайния АКТБ, а някои изисквания са специфични. Всъщност, роботизирана механична трансмисия осигурява максимална ефективност и най-добра динамика. Тук енергията се предава практически "без загуба", а DSG трансмисиите превключва по-бързо от повечето драйвери.
Модерните моторни превозни средства, в преследване на комфорт, удобство и безопасност на шофирането, все повече оборудват техниката, разработена от сложни системи и устройства. Няма механизми за изключение и пренос. DSG скоростната кутия в момента се счита за най-технологичното и напреднало сред продуктите от този вид.
Самото съкращение е декриптирано като "скоростна кутия с директно смяна", буквално "директна скоростна кутия". Технологията получи тласък в развитието си поради загрижеността на Volkswagen, която пусна шестстепенния модел на предавките на DSG 6 и малко по-късно модернизира седем стъпала на DSG 7. и двете от тези кутии са станали истински пробив в автомобилната индустрия Те продадоха повече от един милион парчета и търсенето не падне. Въпреки това, въпреки техническите и технологичните иновации, както и всеки друг механизъм, Automata имат положителни и отрицателни страни.
Сортове кутии
В момента има две основни, работещи по принципа на DSG. И двете опции са широко разпространени и използвани за моторни превозни средства, произведени от групата Volkswagen Audi). Това е DSG 6 скоростна кутия и по-модерна версия на DSG 7. Механизмите са инсталирани на добре познати и популярни автомобили: Volkswagen, Skoda, Audi, Seat.
И двете скоростни кутии използват същия принцип, но има много различия в техните проекти. По този начин, основната характеристика на DSG 6 кутията, в сравнение с DSG 7, може да се счита за използването на адхезия с трикционната част, поставена в маслената баня, което позволява значително да се увеличи продуктовия ресурс. В такава баня, дисковите пакети се смазват и охлаждат, той има благоприятен ефект върху механизма.
Благодарение на дизайна и доброто си охлаждане, DSG 6 осигурява теглителна сила до 350 nm, което го прави идеален кандидат за инсталиране на автомобили с мощни двигатели. Предавателната кутия е монтирана на двигателите с обем от 1,4 до 3,2 литра.
Най-известните модели, които използват версията DSG 6 (DQ 250):
- Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
- Skoda: Octavia, Yeti, Superb;
- AUDI: A3 8V, TT, Q2, Q3;
- Седалка: Altea, Leon, Ateca.
Тъй като всички модели на автомобили се нуждаят от мощна скоростна кутия, като DSG 6, разработчиците са проектирали, подобрена кутия със седем DSG стъпки 7. В допълнение към броя на стъпките, отличителната черта на това DQ200 DQ200 кутия е използването на съединител с Част от триене, скоростната кутия е проектирана специално за електроцентрали, без да надвишава стойност от 250 nm.
Чрез сравняване на шестия модел с седмия, можете да подчертаете ползите от последния:
- Кутията се нуждае от по-малко смазване (1.7 литра. Срещу 6,5 литра в шестото);
- Малко тегло и размери на скоростната кутия (70 kg. При 93 кг. В DSG 6);
- Високи икономии на гориво, чрез елиминиране на загубите на помпата за масло.
Характеристиките на роботната скоростната кутия паднаха на потребителя, благодарение на това, той се използва широко на блоковете с ниска енергия.
Роботът на DQ 200 е инсталиран на такива автомобили:
- AUDI: A1, A3, TT, Q2;
- Volkswagen: Golf 6-7, Polo, Passat CC, Touran;
- Skoda: Octavia A7, Rapid, Fabia, Karoq;
- Седалка: Алтай, Леон.
Поради факта, че частта на триене на съединителя в DSG 7 скоростната кутия е суха, нейната инсталация към по-мощни енергийни единици се отрицателно е засегнала надеждността на механизма. Късните конструкции са получени "мокри" съединител и могат да бъдат инсталирани на мощни двигатели.
Най-популярната версия на DSG7 0DL DQ500 е използвана в моделите:
- Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteon;
- Skoda Kodiaq.
Все още има много модификации на DSG 7 кутии, в дизайна на която се използва маслена баня, повечето от тях са предназначени за употреба на превозни средства, произведени под марката AUDI.
DSG устройство и принцип
От гледна точка на дизайна, RobotoTic Box Automatic DSG 6 и DSG 7 е механик, обаче, за разлика от това, няма загуба на енергия при преминаване на скоростите, и няма прекъсване между предаването. Благодарение на това решение, по време на превключването, двигателят не работи в празен ход, който гарантира висока динамика на автомобила по време на ускорението и значителните икономии на гориво.
Приложението в дизайна на два съединители е фактор, който отличава механизма от всяка друга кутия. Принципът на операцията на съединителя се основава на факта, че превключването на предавките в DSG 6 и DSG 7 се срещат едновременно с участника на първия съединител и включването на втория. Това допринася за въртящия момент на колелата на автомобила е непрекъснат.
Прилагат се първични шахти, както и съединители в дизайна. Въз основа на всичко по-горе, следва, че DSG технологията не е нищо повече от две механични кутии, работещи синхронно. Първото поле обслужва дори задвижвания, второто поле е отговорно за нечетно превключване.
Стартиране на движението, първото и второто предаване са синхронно включени, адхезията на второто предаване остава в отвореното положение. Когато трябва да отидете на увеличена предавка, първият съединител се отваря едновременно и вторият е включен на работа. Този принцип на експлоатация DSG е приложим за всички предавания, използвани в кутията.
Работата на устройството се осъществява автоматично, но за разлика от класическата машина в нея, няма. Името "Robotic Gearbox" бе дадено, за да се избегне объркване в класификацията на механизмите.
Роботната скоростна кутия включва следните елементи:
- Съединител на съединителя, състоящ се от множество дискове;
- Ролка (първична);
- Ролка (вторична), 2 броя;
- Случай на променлива скоростна кутия;
- МечаТроник, кутия за управление на устройството.
Мехатронният блок, това е комбинация от различни сензори и електроника. Неговата задача, проследяванията, отговорни за честотата, с която се въртят валовете на кутията на входа и изхода. В допълнение, блокът взема под внимание температурата и налягането на маслото, положението на сцените.
Блокът се състои от:
- Сензор за залата;
- Електрохидравлично устройство за управление;
- Предаване на проводници;
- Устройства, изпълняващи потребителски команди.
Няма специални инструкции за използване на DSG кутии. Предаването е автоматично, намесата на потребителя в неговото действие е сведена до минимум, така че е почти невъзможно да се повлияе на ресурса на скоростната кутия в посока на увеличаване или намаляване.
Има редица правила, които наблюдават, които можете да подновите на кутията да работи до неговия ремонт, дори и косвено.
- Превключване на трансфери, стиснете спирачката трябва да бъде спряно. Слабото натискане не ви позволява напълно да отворите дисковете и води до износване;
- Ако стопът не надвишава една минута, не трябва да превключвате сцената в неутрално положение, е желателно да използвате режим "S" в щекерите и да се преместите във валцуване;
- Не се препоръчва да се отрежете от мястото, използвайки подхлъзване;
- Ръчната спирачка трябва да се монтира, без да пуска педала на крака;
- Режимите трябва да бъдат превключени гладко, с малка пауза между превключването;
- За DSG кутия 6, своевременното заместване на петрола играе значителна роля, е необходимо да се промени във филтърния комплекс, на всеки 60000 км;
- Ако машината е залепена или свързана в калта, освобождавайки го, прехвърлянето на предавките е необходимо за неутрално положение.
Може да изглежда, че DSG кутията налага много ограничения върху работата на превозното средство. Спиране на избора си по него, водачът получава комфорт и безопасност и това е важно.
В момента модерните кутии за превключване на модела на DSG са най-модерната автоматична скоростна кутия. Те се различават значително на цената на обичайната "автомати" и, в по-малка страна. Роботизирани DSG редуктори са инсталирани на всички марки автомобили на Volkswagen загриженост, постепенно притискат обикновените модели от пазара. Според собствения си принцип те са аналог на механично CP, но по време на преместването на предавките, те работят по същия начин като автоматизация - използване на компютърна програма, имплантирана в специален контролен блок.
Основната характеристика и предимство на този подход се крие в иновативната технология, която ви позволява да превключвате трансмисиите, практически не губите параметрите на мощността на двигателя в този момент. Разбира се, в този случай ефективността на работата и комфорта е значително по-висока, както и чувство за кола по време на разходка. Тайната на успеха в системата на двойната съединител, която позволява да не се върти въртящия момент по време на превключване, като по този начин се прави прекият преход между предаванията почти незабележими, както за двигателя, така и за водача.
Заслужава да се отбележи, че в момента DSG 6 не е последният модел на целия ред роботизирани кутии от Volkswagen. Версията DSG 7 също е пусната - седемстепенна скоростна кутия. Два модела се различават един от друг с максимални индикатори за въртящ момент. Така, седмата серия може да развие въртящ момент главно до 250 nm, което дава възможност да се инсталира на бюджетни автомобили. В същото време шестият модел се счита за по-мощен (до 350 nm) и е инсталиран на по-големи и най-мощни автомобили, най-често премиум клас. Разбира се, силата на DSG 6 липсва за работа на големи джипове, където Volkswagen най-често инсталира "Automata" с осем стъпки.
6 Стъпка DSG се състои от няколко устройства:
- две редове;
- двойно захващане;
- диференциал;
- картър;
- устройство за системно управление;
- лавар.
Как работи роботна DSG кутия
Устройството на роботизирана кутия от Volkswagen е твърде просто, не може да се нарече, но всъщност повечето от принципите на нейната работа се основават на обикновена механика с елементи на "машината".
Двойното захващане е основният катализатор за прехвърляне на въртящ момент на два реда предавка. Задвижващият диск се стартира поради съединителя. С лапите на маховицата и триенето свързва специален хъб с монтиран маховик, който също комбинира всеки от всяка от предавания.
Автоматичната трансмисия DSG 6 има "мокър" съединител, който, независимо дали работи или не, трябва да бъде в достатъчно масло. Обърнете внимание, че това се дължи на това, шест скоростната кутия изисква повече масло за работа правилно (около шест и половина литра) от седем стъпки (само до два литра). Това се дължи на факта, че DSG 7 е оборудван с "сух" съединител, за който е необходим значително по-малко масло. Невъзможно е да не се каже, че с това състояние на нещата "шест" е по-малко ефективна, тъй като има хидравлична помпа за петрол, а не електрическа, подобна на нейната "по-малка сестра".
Както вече говорим по-горе, в дизайна се използват два реда предавка. Първият ред работи изключително с нечетни предавки, включително задни. Второто число е отговорно за правилната работа на четните съоръжения. Така че, всеки от редовете работи в пакет, представлявайки два вала със зъбни колела.
Един от най-важните елементи на кутията е електронен контролен блок. Състои се и от няколко части:
- сензори, позволяващи събиране на данни от автомобилни системи;
- електронно "пълнене", управляващо всичко чрез компютърна програма;
- хидравлика;
- механизми, отговорни за изпълнението на команди на управляващия блок.
Управляващият блок се намира в самия картер (основното тяло на скоростната кутия). Всички хидравлика и електроника се намират в един специален блок, известен като мехатроника. Сензорите, получаващи сигнали от друга автомобилна система, също са в блок с електроника и хидравлика.
Необходими са входни сензори, за да прочетете данните за това как въртенето се завърта на изхода и входа на KP. Те също така проверяват температурата на маслото, нивото на налягане и дали щепселите на кутията са правилни. Електронното устройство получава цялата информация от сензорите, след което използва един от циклите, които са положени в основната си програма за контрол на скоростната кутия.
Ако говорим за електрохидравликата, която е вторият най-важен елемент от контрола DSG 6, той реагира на регулирането на хидравличната верига на KP. Ако копаете по-дълбоко, могат да се разграничат няколко основни компонента на електрохидравличното устройство:
- електромагнитни и регулиращи вентили (вторият е отговорен за нивото на налягане);
- разпространение на макари;
- мултиплексор, издаващ основния контролен сигнал.
Веднага след като селекторът започне да се движи, дистрибуторите влизат в експлоатация. Shift Shift се извършва с помощта на соленоидни клапани. Клапаните под налягане ви позволяват правилно да регулирате съединителите на триенето. По този начин, клапаните в кутията DSG 6 могат да бъдат наречени безопасно основните изпълнителни елементи, осигуряващи основните принципи на действие на автоматичната трансмисия.
Остава мултиплексорът, който се занимава с контрола на хидравличните цилиндри. Има осем от тях, но в същото време не се използват не повече от четири клапана. По време на прехода на мултиплексора към различния режим, в работния пакет са различни цилиндри. Но винаги има само четири - всичко по едно и също време, не с какъв режим няма да работи.
По този начин може да се разбира, че скоростната кутия на DSG 6 работи върху относително прости алгоритми, които са циклични. В същото време се използват два реда предавка. Започнете първото, веднага стартирате второто, което докато ключът остане в неактивно положение, обаче, по време на превключването на предаването, той не започва отново и просто отива в активната фаза, като по този начин намалява времето за превключване до няколко части от секундата.
Необходимо е да се разбере, че DSG, шест и седемстепенни скоростни кутия, е сравнително нови модели на предаване. Позволете на превключването в автоматичен режим, невъзможно е да се каже, че това е познато "автоматично" или дори нещо близко до него колкото е възможно повече. Ето защо съществуват редица правила, които трябва да бъдат известни с шофьори на автомобили с роботична скоростна кутия. Спазването на тях ще ви позволи да увеличите живота на системата и да го предпазите от разбивки. Изключително важно е, тъй като ремонт на DSG 6 не е евтин удоволствие.
Включване на различни коли с такава кутия, включително Tiguan и Golf, доста трудно, ако искате да промените стила на ездата рязко. Такова поведение на шофьорите често се среща в условията на градските пътища, но трябва да се избягва остър стил на стила, тъй като може бързо да носи кутията на кутията. Той също така има смисъл и през зимата, когато колата може да започне, без да напредва - в този случай се нуждаете от известно време, за да се движите много внимателно, без да се счупвате или рязко индуцирате спирачния педал.
Що се отнася до поддръжката, трябва да помните, че променянето на течността и филтрите в DSG 6 са необходими поне веднъж на всеки 60 000. Отбелязваме, че спестяването на евтини течности може да доведе до бърз изход на кутията. Често се случва, че някога е спестяващо, водачът трябва да промени не само механизма DSG, но и почти всички автоматични предавателни системи, които са доста сравними с закупуването и инсталирането на нова "машина".
Спомням си всичко, което написахме по-горе, може наистина да подобрим работата на кутията и значително да увеличим живота си. Основното нещо не е да забравите внимателното обработване на тази система.
Промяна на маслото в DSG 6
И накрая, накратко разкажете как маслото се заменя в кутиите DSG. Процесът изглежда необичаен, въпреки че сложността не е различна.
Механика Използвайте специална голяма спринцовка, предназначена да работи с роботизирани кутии. Маслото на скоростното поле се излива по-долу, след проверка на маслото за чипове. Трябва да се отбележи, че самозамяната на петрол в кутия робот е почти невъзможна без специални инструменти.
Ефекта, след като сменят маслото, много осезаем. Ако се возите с DSG най-малко една година, след като сте създали усещането, че сте буквално нова система за смяна на предавките. Машината се движи много по-гладко и различни скоби и клонки, които рано или късно могат да се появят по време на работа на DSG 6, изчезват след замяна на маслото за дълго време.
Предварителна кутия - робот с две съединителя се поставя на много модели, издадени от Volkswagen, докато можете да се срещнете като по-ранна версия на DSG-6 и DSG-7.
Тъй като практиката показва, за да се постигне максимално движение на DSG услугата, е необходимо да се разгледат някои нюанси по време на работата на НПК от този тип. В тази статия ще разгледаме как правилно да използваме такава скоростна кутия.
Прочетете в тази статия
Как да използвате DSG кутия
Да започнем с факта, че DSG осигурява отлична динамика на ускорението и е присъща на горивната ефективност, както и комфорт. В резултат на това предварителният робот се превърна в един от най-обещаващите видове НПК.
В същото време, дори като се вземат предвид приликата с автоматичното предаване на принципа на работа, както и с ръчната скоростна кутия, работата на автомобила с DSG е малко по-различна от машината, механиката и простите единични роботи (AMT скоростна кутия).
Освен това, някои нюанси възникват дори в зависимост от това какъв тип DSG е инсталиран на конкретен модел на автомобил. Например, кутията DSG-6 е "мокра" (работеща в маслена баня), докато DSG-7 е "сух".
- В този случай дискът на съединителя, както в първия, така и във втория случай на запад, а в случая на DSG-7, това се случва по-бързо. Това означава, че агресивния стил на езда, остър ускорения от космоса, приплъзване и др. За DSG-6 все още са разрешени, но това не може да се каже за DSG-7.
Факт е, че хватката в мазната баня е по-защитена от износване и прегряване от аналоговия си "сух". Също така, DSG-6 първоначално е проектиран за по-голям въртящ момент (около 350 nm), докато версията на 7-те стъпки "усвоява" не е повече от 250 nm.
На практика това означава, че суровите проучвания бързо ще донесат DSG-7 в ред. Случаите трябва да бъдат споменати, когато такава скоростна кутия не е грижа повече от 50-70 хиляди км. От покупката и необходимите скъпи ремонти.
- Важно е да се разбере как да се използва DSG в задръстване и да управлява машината с тази кутия в града. Преди всичко, за да се спести гориво, DSG в автоматичен режим обикновено се превключва бързо от първия до второто предаване. В същото време, ако водачът е на спирачката или не се ускорява, преходът към първата скорост отново.
Оказва се, че с такова пътуване "Jerks" има ускорено износване на кутията и съединителя, прегряване на съединителя и др. За да избегнете това, оптимално превключване към ръчно управление с помощта на полуавтоматичен режим на кутията. Ако просто, водачът самостоятелно включва първата предавка и не преминава към втората, ако тази ситуация се е развила на пътя.
- Повече в списъка на правилата, които могат да увеличат ресурса на DSG, трябва да изберете необходимостта от активно натискане на педала на спирачката при превключване на режимите. В случай, че спирачката не е напълно притисната, DSG не отваря напълно дисковете на съединителя, като по този начин нараства износване.
Също така, правилото за преход към "неутрално", когато е спряно, подходящо за "еднокомпонентни" роботи, в по-малка степен влияе на DSG. С други думи, превключете към n на светофара и по време на престой до 60 секунди. Няма нужда, тъй като често превключване само увеличава износване. Освен това, с напълно натискане на спирачката, кутията се отваря съединителя.
Трябва да знаете, че DSG кутия (особено 7 стъпки) е "страх", която се подхлъзва дори повече от автоматична трансмисия. Това означава, че да се спрете в калта, върху лед, когато започвате от място в ръчен режим и т.н. забранено.
Също така, когато настройвате в режим на паркиране, трябва да използвате ръчната спирачка, за да разширите експлоатационния живот на ограничителя (блокиращ механизъм), който предотвратява автомобила. Превключването между режимите трябва да е гладко, с малко закъснение от около 1 секунда. През това време електрониката ще успее напълно да "годни".
- Трябва да се добави, че колата с DSG не трябва да бъде претоварена теглене на ремаркето или друг транспорт, както и транспортиране на различни стоки в самия автомобил. На практика, първоначално тежка машина с DSG-7 (например Skoda Superb) с пълна кабина на пътниците и допълнителен товар може да тежи около два тона. Като се вземе предвид фактът, че кутията не е предназначена за тежки товари, такъв робот може неочаквано да се провали.
Що се отнася до DSG-6, този PPC е по-износен и инсталиран в чифт с мощни двигатели. Това обаче не означава, че машината с такава предаване може постоянно да се използва като влекач.
На първо място, DSG кутия се нуждае от поддръжка и по-често от ръчна скоростна кутия. Например, в DSG-6, съединителят работи в масло, обемът на смазващата течност е доста голям.
Поради тази причина, промяната на петрола в DSG трябва да се прави на всеки 60 хиляди км. Тичам. Успоредно с това, филтъра на скоростната кутия се променя. В същото време, без подходящ опит и оборудване, по-добре е да се откаже от самозаместването в гараж.
Също така добавяме, че ако машината с DSG е залепена в мръсотия или сняг, трябва да се въздържате от интензивни опити да отидете на звездата. По-добре е да преведете полето до N и да използвате помощ от трета страна, т.е. издърпайте или излейте колата.
Ако има нужда от DSG, трябва да се придържате към правилата и препоръките, като теглете машината с разрешена скорост и само за къси разстояния. Информацията обикновено се съдържа в ръководството.
Че в края
Както може да се види, функционирането на DSG съвсем силно прилича на използването на класически хидромеханичен автоматичен автомобилен автоматичен трансмисия. В същото време има различия. Например, DSG ви позволява да превключвате от режим D към R без малко закъснение в N. Въпреки това, това се отнася до приплъзването, роботното предаване към тях е най-чувствително.
Също така трябва да се има предвид, че робот с два съединители е доста сложна единица по отношение на строителството. В същото време, в сравнение с други видове предаване, ремонтът DSG често се получава не само скъп, но и проблематичен. Причината не е всяка кола услуга, способна да ремонтира DSG качествено.
В резултат на това отбелязваме, че дори отчитане на всички трудности и потенциални проблеми, DSG Box все още е най-предпочитаният вариант при избора на нова кола.
Производителят на VAG непрекъснато финализира дизайна, прави промените в алгоритмите за работа на PPC, подобрява фърмуера на електронната единица и др. В резултат на това можете да разчитате за подобряване на надеждността и достатъчно дълъг експлоатационен живот на скоростната кутия.
Прочетете също
DSG скоростна кутия (DSG): дизайн, принцип на работа, отличителни черти. Надеждност, DSG ресурс, видове роботизирани DSG кутии, съвети.
Все по-често автомобилите са инсталирани на моделите си роботизирани скоростни кутии. Роботът с два съединители има няколко безусловни предимства и функции преди традиционното автоматично предаване:
- Бързо превключване
- Икономика на гориво
- Екологични норми и др.
Ако се интересувате от това как да отидете на други популярни предавания, преминете през връзки: (стандартен въртящ конвертор), (безстепенно предаване), (миксер)
Как да управлявате DSG в трафика
- Не поставяйте селектора на n. Сега съвременните роботи разкъсват съединителя, просто когато натиснете спирачките (излезте от ангажимента). Това означава, че колата под спирачката е натиснато - тя стои на неутрално.
- Няма нужда да се движите на половин метър, който натиска газ - спирачка. (Всеки път, когато имам освобождаване на спирачката - изглежда, че държите съединителя, той автоматично започва да докосва маховика, както добре свитъци поради непълен контакт. Когато пуснете спирачката и яжте със скорост 5-6 км / час, тогава имаше цялостно предаване).
- Освободете предварително количеството на коли пред 5 пред вас и се движете зад него при ниска скорост, на първата предавка.
- DSG Ресурс 6 и DSG 7директно зависи: дали роботът ще премине към втората скорост в задръстване. Превключването на първото е второто, второто - първото в задръстване "Kills" (съединителят и маховикът се износват и прегряват) всяка роботизирана кутия с две съединители.
Как да се спира на DSG
Когато отидете навити, съединителят е твърдо свързан с маховика. Ако в този момент дръпнете рязко на спирачката, товарът от бързото намаляване на скоростта отива в кутията. Съединителят няма време да се отвори и на маховика се образува. Впоследствие DSG започва да трепери и да се дръпва. Често срещан пример е рязко намаляване на скоростта пред светофара.Когато се движите, плъзнете гладко натиснете спирачката, оставете съединитетел да се отвори.
Как да използвате ръчен режим
На роботизирани скоростни кутии в повечето случаи има ръчен режим. Уловът е, че автоматизацията не разбира напълно какъв вид предаване искате да активирате (горния или надолу). Ако натиснете GAS - кутията се подготвя увеличена, ако забавите обратното се намалява.
Какво се случва, ако го направите напротив. Да предположим, че отивате на 4 предавки и гладко ускорявате. Автоматизация, приготвена за включване 5 предаване. Но отивате на третата. В този момент кутията трябва да промени приготвената скорост за намаляване. Превключването всъщност се извършва (както на един дисков робот). На малък газ тази операция не е опасна. Но ако е погрешно да преминат към интензивно шофиране около града, има силно износване на маховика. Какво поддържа всичко за същите вибрации и "клонки".
Започнете с два педала
Съвременните производители вече са направили "глупак защита" и преподаваха автоматизация, за да не реагират на такива манипулации, когато е натиснат спирачният педал.
Ако не искате да убивате кутията си - не го правете. Особено ако това поле е със сухи лапи.
За бързо ускоряване на рязко кликнете върху педала на газ.
DSG не се изчислява
Ако колата ви няма капацитет. Най-вероятно ще имате кутия за суха съединител. Тази кутия не е предназначена за състезания от светофари до светофари. Нейната задача ви спестява гориво.
На DSG 7 сух съединител и няма допълнително охлаждане. Цялото охлаждане в този възел е топлинният капацитет на съединителя и маховика. И ако започнете да шофирате, тогава това ограничение за охлаждане ще дойде много бързо. DSG е предназначен за бързо ускорение, както и без тях. За да удължите ресурса на кутията, следвайте съотношението от 3 до 1м.
Пет минути, за да ви обвиним, петнайсетте се вози спокойно.
Е, не мислете, че във всеки един момент тя пукна - тук са изследванията на ресурсите от аутрес:
Надявам се тази статия за правилната работа на DSG да ви е полезна !!!
