Двигател TOYOTA 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTEU 2.0 л.

Характеристики на двигателя Toyota 1G

Производство	Shimoyama растение.
Марка на двигателя	1g.
Години на освобождаване	1979-2005
Цилиндров блок материал	излято желязо
Система за снабдяване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	6
Клапани на цилиндър	2/4
Бутален удар, мм	75
Диаметър на цилиндъра, mm	75
Коефициент на компресия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / ЕС) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-Fe лъчи) 9.5 (1G-GE) (виж модификациите)
Обем на двигателя, ccmm	1988
Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-Fe лъчи) 150/6200 (1G-GE) (виж модификациите)
Въртящ момент, nm / ob.min	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-Fe лъчи) 186/5400 (1G-GE) (виж модификациите)
Гориво	92-95
Екологични норми	до 3 евро.
Тегло на двигателя, кг	~ 180 (1G-FE)
Разход на гориво, L / 100 km (за Lexus е 200) - град - Руси - смесен.	14.0 7.8 9.8
Консумация на масло, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторно масло	0W-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-50.
Колко масло в двигателя, l	3.8 (1G-fe meams автоматична трансмисия) 3.9 (1G-Fe MCPP) 4.1 (1G-FE)
Замяната на маслото се извършва, km	7000-10000
Работна температура на двигателя, градушка.	-
Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика	- 300+
Тунинг, L.S. - Потенциалност - без загуба на ресурс	400+ -
Двигателят е инсталиран	Toyota Crown. Toyota Mark 2. Toyota supra. Toyota Altezza / Lexus е 200 Toyota Chaser. Toyota Cresta. Toyota Soarer.

Надеждност, проблеми и ремонт на TOYOTA 1G 2.0 L двигател.

Известният шестцилиндров предшественик на култовия 1Jz се появява през 1979 г. и стана популярен, главно на японския пазар. Дизайнът на първите 1г двигатели е доста прост: калциевият цилиндров блок, отгоре на алуминиевата глава с един разпределителен вал, 12 клапана и хидрокаматери. В бъдеще двигателят е многократно усъвършенстван, подобрен, индексите постоянно се променят. Описанието на тези модификации е по-долу.
Механизмът за разпределение на газ използва колан, замяната на ремъка за синхронизиране на 1G се изисква на всеки 100 хиляди км, заедно с ролки и жлези. Свещите се променят на всеки 20 хиляди км.
Двигателят на Toyota 1G е произведен отдавна и започва от 1990 г. за промяна на 1Jz. Въпреки това, 1G остава в производството до 2005 година.

Модификации на двигателите на Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988 г. G.V.) - първата версия на 1G, която се появява на Toyota Crown, имаше съотношение на компресия от 8.8, мощност 125 к.с. При 5400 rpm въртящ момент е 160 nm при 4400 rpm. От 1983 г. се освобождава версия с повишена 9.2 степен на компресия и капацитет от 130 к.с. От 1986 г., капацитетът намалява до 105 к.с. При 5400 rpm въртящ момент е 146 nm при 4400 оборота в минута. Тези двигатели бяха поставени на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 г. G.V.) - версия 1G-EU с 24 клапан на цилиндров блок Ямаха и всмукателен колектор с регулируема геометрия T-VIS. Благодарение на тези модификации, мощността на двигателя се е увеличила до 160 к.с. При 6400 rpm, въртящ момент 186 nm при 5200 rpm. От 1985 г. мощността на 1G-GEU е поставена на 140 к.с. Двигателят беше поставен следните автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / x70, Cresta X60 / x70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 г. G.V.) - Турбо версия 1G-GEU, съотношението на компресия се намалява до 8,5, е установено два турбокомпресор st12. При налягане 0.5 бар, 1G-GTEU емитира 185 к.с. При 6200 rpm, въртящ момент 245 nm на 3200 rpm.
Автомобили с 1G-GTEU: TOYOTA Chaser X70, MARK 2 X70, CRESTA X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - 1G-GEU компресорна версия, където е използван компресорът SC-14 вместо турбини. Въпреки това, приложим електронно запалване, другото бутало под степента на компресия 8. Силата на такава мощност 160 к.с. При 6000 rpm, въртящ момент 210 nm при 4000 rpm. През 1989 г. е надстроен двигател и се случва промяна на името на 1G-gze. Предварително налягане 0.5 бара, мощност 170 к.с. При 6000 rpm, въртящ момент 230 nm при 3600 rpm.
Компресорът е поставен на автомобили като Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - модернизирана 1G-GEU, DMRV се заменя с DDA, капацитетът се намалява до 150 к.с. При 6200 rpm въртящ момент е 186 nm при 5400 оборота в минута.
1G-GE е инсталиран на следните автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991 g.v.) - модернизиран 1G-GTEU, коляновият вал е подсилен, входът, интеркулерът, дюзите 315 SS, ECU. Надходящото налягане се увеличава до 0.75 бара. Мощност на двигателя 210 к.с. При 6200 rpm въртящ момент е 275 nm на 3800 об / мин.
Има такива двигатели на същите автомобили като 1G-GE, с изключение на Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005. Мощност 135 к.с. При 5600 rpm въртящият момент е 176 nm при 4400 rpm.
Къде можете да намерите такъв двигател: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
От 1996 г. се наблюдава рестайл и силата е нараснала до 140 к.с. При 5750 rpm въртящият момент е 185 nm при 4400 rpm.
Автомобили с този двигател: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
През 1998 г. 1G-Fe претърпя по-сериозни промени и получи конзолата на гредите. От иновацията на 1G получи нова SPG, системата за промяна на фазите на газоразпределение върху всмукателния вал, всмукателния колектор с регулируема геометрия на Асис, електронна дроселна клапа, системата за запалване е била финализирана. Следователно няма хидрокомпенсатори на 1G-Fe, след като на всеки 20 хиляди км се нуждаят от почистващи препарати. Регулирането на клапаните на 1G-Fe лъчи се извършва с помощта на шайби, пропуски ( студен двигател): Прием 0.15-0.25 mm, брой 0.25-0.35 mm. Клапанът на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU е по подобен начин.
Кратки характеристики 1G лъчи: съотношението на компресия се е увеличило до 10, захранването е 160 к.с. При 6200 rpm, въртящ момент 200 nm при 4400 оборота в минута.
1G-Fe Beams е инсталиран на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus е 200.

Проблеми и недостатъци на TOYOTA 1G 2.0 L двигатели.

1. Разход на високо масло на 1г. Най-вероятните масови пръстени лежат, за двигателите на тази възраст е нормално. Можете да се опитате да направите изрязване, ако не помогне, тогава трябва да си купите бутални пръстени, капсулирани от масло капачки, облицовки, жлези, цели комплект и да направите ремонта на двигателя.
2. Листа от масло. На 1G често маслото преминава през сензора за налягане на маслото, купи нова и замяна, тя е евтина.
3. Налягане на маслото 1G-Fe. Често проблемът е причинен от самия сензор, който изисква замяна. Проверете налягането и сменете сензора.
4. 1G-Fe се обръща. Проверете клапана празен ход (KHX), дросел, DPDZ. С последните две трябва да сте внимателни, има шанс да ги инсталирате неправилно.
Освен това турбокомпресорът върху турбо версии живеят твърде дълго (~ 100 000 км), се прилага и неуспешно задвижване на маслото помпа, двигателят поставя високи изисквания към качеството на маслото. Версии 1G BIMs са по-малко надеждни от атмосферните прекурсори и когато зъбният ремък прекъсва клапаните. Гледайте състоянието на колана и изберете добро масло за 1G-Fe.
Като цяло, 1G е много надежден, издръжлив и има огромна магистрала, но времето върви напред и дори най-новата 1G-fe вече е достатъчно възрастна и износена. Какво да говорим за версиите на 80-90-те, поради възрастта, като тези двигатели могат да се случват всичко и винаги.

Двигателят 1G Fe е редица бензинов шестцилиндров мотор, който е проектиран и произведен от специалистите по автомобила на Toyota Japanse през 1988 година. Той замени 1G Motor.

Този двигател съчетава простотата на дизайна, надеждността и отличните динамични показатели. 1G Fe двигатели са монтирани на дузина различни модели Toyota. През 2007 г. тази модификация на агрегата на силите бе премахната от производството.

Спецификации

Параметри	Стойност
Години на освобождаване	1988 – 2007
Тегло на двигателя, кг	180
Цилиндров блок материал	излято желязо
Система за снабдяване	инжектор
Тип	в редица
Работен обем	2
Власт	135 конски сили при 5600 оборота
Брой цилиндри	6
Брой клапани на цилиндъра	4
Бутален удар, мм	75
Диаметър на цилиндъра, mm	75
Коефициент на компресия	42530
Въртящ момент, nm / ob.min	180 -200/4400
Екологични норми	Евро 3.
Гориво	AI 92-95.
Разход на гориво	14 л / 100 км в градския цикъл
Масло	SAE 0W-30 и повече
Колко двигателно масло	42404
При смяна на изливането	4 литра
Замяната на маслото се извършва, km	15 хиляди
Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика	400+ 500+

Двигателите 1G Fe са инсталирани на Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus е 200 и Crown GS130.

Характеристика

1G двигателят има работен обем от два литра и развива силата на 135 конски сили. Този двигател, поради използването на подсилен GBC и свързваща щанга от тежката сплав, се е доказала като достатъчно надежден и траен двигател.

Без ремонт Мотори 1G, при спазване на правилната му поддръжка, могат да възникнат около 500 хиляди километра. Не е необичайни автомобили с 1G Fe, пробегът надхвърля милиони километра, което показва отличната надеждност на тази електрическа единица.

Една от характеристиките на този двигател е наличието на предпазен колан за газоразпределителна система. Въпреки това, всяко намаляване на надеждността на захранващия блок не е маркирано. Скъпоценните ремъци са по-голяма рядкост, докато ползите от такова решение са очевидни.

Задвижването на ремъка направи възможно значително намаляване на поддръжката на двигателя, поддържането на двигателя е опростено и сила Се различава в компактни размери. Използването на специална задвижваща ремъчна система ви позволява да елиминирате буталото на клапаните, когато се счупи колана. Така, дори и с такъв сериозен счупване, собственикът на автомобила ще бъде възхитен от необходимостта от скъп реформа.

Схемата за разпределение на газа на двигателя е направена съгласно технология DOHC, тя има четири клапана на цилиндър. Това дава възможност за оптимизиране на работата на електрическата единица и най-ефективното използване на динамичния му потенциал.

Този двигател се отличава с гладка работа в широк кръг от обороти. Въпреки факта, че двигателят показва техните пикови силови индикатори на 4400 хиляди революции в минута, двигателят вече произвежда повече от 80% от силата си.

Цилиндричният блок е хвърлен от чугун, което дава възможност да се осигури максимална якост и термично съпротивление на двигателя. Трябва да се каже, че при леене на цилиндри и цилиндрови глави се използва специална технология за укрепване на сплав, която дава възможност да се намали дебелината на стените на цилиндрите, без да се губи надеждността и дълготрайността на двигателя. Това позволи да се намали масата на шестцилиндров двигател и поради малкия му размер може да се побере дори в малък размер на Podcast пространството. Теглото на захранващия блок е 180 килограма, която е записана малко за шестцилиндрови двигателя.

Модификации

• От август 1998 г. излиза нова версия Мотор - 1G Fe лъчи. От vVT-I система и висок капацитет от 160 литра. от. при 6 200 оборота.
• През 1996 г. се проведе малък двигател за възстановяване 1G Fe лъчи. Максималният индикатор за мощност се увеличава до 140 конски сили, а въртящият момент е 185. Подобряване на характеристиките на захранването се дължат на реконфигурирането на мощността на мотора 1G Fe и превода на 92 бензинов двигател до AI 95.
  Въпреки това, повечето собственици на автомобили успешно използват автомобилите си с този двигател на бензин А-92 и няма никакви оплаквания за надеждността и динамиката на автомобила.
• През 1998 г. двигателят е бил значително променен. Той получи нов SPG, актуализиран колектор с възможност за регулиране на геометрията, актуализирана фазова разпределителна система, напълно електронна дроселна клапа. Също така, системата за запалване беше променена на 1G Fe греди.

Функцията за модификация на двигателя 1G Fe Fe Fe е липсата на хидравлични компоненти на клапите, така че настройката на клапаните 1G се извършва на всеки 20 000 километра от километри. Обърнете внимание, че настройката на клапана 1G Fe не представлява сложност и с определен опит в работата може да се извърши независимо от собственика на автомобила.

Рестартирането 1G Fe лъчи позволено да увеличат мощността на двигателя до 160 конски сили при 600 оборота на двигателя. Проблемът с появата на течове от маслото от клапанния капак се елиминира и сензорите за налягане на маслото бяха заменени, които също често се сблъскват и изискват скъп заместител.

Единственият му недостатък - малка сила. В средата на две хиляди години с два литра работа е възможно лесно да се отстрани повече от 200 конски сили, докато дори в ресталинната версия, този двигател е даден само 160 конски сили. Беше заради моралното стареене, че това е премахнато от производството през 2007 година.

Грешки

Грешки	Причиняването
Повишено потребление на масло.	Това е характерно за пръстените на зърното на съединителя. В този случай Ремонтът е в разкопките на двигателя или инсталирането на нови пръстени, капачки и лайнери за масло. Препоръчваме да използвате подходящия Remkomplekt, който значително ще опрости работата по ремонт.
Появата на течове от масло.	Това е характерна разбивка, особено за модификациите на двигателя към рестартирането на лъчите от 1998 г. 1G Fe. От под петролния сензор се появява, елиминиран, който е трудно. Причината за самия проблем беше самият сензор за масло, който се появи на херметичност и течове. Сложността е да стигнем до сензора и не е толкова просто да го замените. Необходимо е да се повиши двигателя или да се премахнат прикачените файлове.
Има проблеми с налягането на маслото в системата DVS.	Причината е сензорът за масло. Препоръчваме ви да проверите налягането в системата и да замените неуспешния сензор.
Появата на плаващи дюзи.	Трябва да проверите клапана на празен ход и дроселната клапа. Тези дейности трябва да се изпълняват изключително специалист, който ще осигури пълното елиминиране на проблемите на двигателя.

Настройка

1. Най-лесният вариант за увеличаване на мощността на двигателя 1G Fe е настройка на чипа, която създава допълнителен оперативен контролен блок с електрическа единица. В резултат на това е възможно да се получи малко увеличение на мощността, което, в зависимост от конкретния чип, може да бъде 5-20 конски сили.
2. Популярна програма от 1G Fe Beams Тунинг е популярна, което предполага инсталиране на турбина, усилващ контролер, интеркулер, подмяна на отработените газове, устройство за управление на двигателя и изпускателна система. В резултат на това е възможно напълно да се промени динамичните характеристики чрез повдигане на мощността на двигателя до 300 конски сили. Трябва обаче да се отбележи, че ресурсът на такъв принудителен двигател е значително намален.
3. Възможно е стандартната изпускателна система на двигателя 1G Fe, която ви позволява да добавите около 5% енергия. Има много спортни възможности. изпускателни системи На марка Toyota. Необходимо е само да изберете опция, която е подходяща за конкретен автомобил и двигател.
4. От наличните опции за настройка 1G Fe лъчи, можете да маркирате суап мотора, който ще ви позволи да инсталирате в малък размер на роторното пространство туржок, сила на около 200 конски сили. Предимството на тази опция е пълното запазване на ресурса на електрическата единица и ако автосервизът може значително да намали разходите си за настройка с упражняването на стария сменяем двигател.

• Тип - Indline.
• Тип на задвижването - колан (заместител на 100 хиляди км, когато клапанът е счупен Не потискайте. )
• Брой цилиндри - 6
• Клапани на цилиндър - 4
• Тип захранване - инжектор
• Цилиндров блок материал - чугун
• Материал на цилиндъра - алуминий
• Диаметър на цилиндъра - 75 мм
• Бутален удар - 75 мм
• Обем на двигателя - 1988 кубични метра. см.
• Коефициент на компресия - 9
• Мощност - 135 литра. от. 5600 rpm.
• Въртящ момент - 177 n * m на 4400 rpm.
• Разход на гориво -град 12 литраМаршрут 7.8 л. Смесен цикъл - 10.8 литра.
• Паспорт Потребление на масло - до 1000 гр.
• Използван свещ - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
• Препоръчан Интервал за подмяна на петрол - 5-7 хиляди км. Пробег
• Обем на маслото в системата - 4.2 литра
  
• Препоръчителни масла - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Интервал за проверка на клапана - 25 хиляди км.
• Разрешения - Вход - 0.2 mm. Брой - 0,25 мм.
• Обем на охлаждащата течност в системата — 6.5 литър.
• Ресурсна добро масло и за правилна грижа 400 T IV. км. и още.

Един от най-успешните двигатели на Toyota стоеше на конвейера около 17 години. Двигателят е инсталиран главно на автомобили "над средното" за задвижване на задните колела. Освободените модели с 1G-Fe:, корона, Soarer. Основните предимства включват огромен 1G-Fe моторни ресурси. Има няколко причини за това:

Устройство колянов вал И леглото му е такова, че износването на неговите опорни шийки е минимално, поради голямото им количество.

Отличното равновесие на вградения шест цилиндров двигател се дължи на минималното ниво на вибрации и шум при работа. Моторът 1g-fe не се усеща в кабината, няма звук, нито вибрация. На работния двигател можете безопасно да поставите монета капак на клапанаИ тя ще остане в тази позиция! Дори и да играете гладко задушаване! (При пълно здраве на всички системи: поддържащи двигатели, системи за запалване, свещи, бронирани броня и др.)

Също така голям плюс към ресурс - това не е голям цялостен, принуждавайки двигателя 1G-FE. С редица два литра, шест цилиндрово оформление японски отстранени 135 к.с. В първото изпълнение на този двигател. В рестартирането на 1G-Fe инженерите от Toyota са в състояние да повишат мощността до 140 L.C, с въвеждането на актуализирана система за управление на двигателя и рециклирани дюзи. Без значение колко хладно, дори и с това увеличение - този резултат от връщането на двигателя далеч не е изключително. Особено ако смятате, че главата на цилиндровия блок е доста развита и има 4 клапана на цилиндъра (24).

Цялостното качество на изпълнението на японските двигатели на 90-те години. Поддръжка 1G-fe. Двигателят е най-много "милионник от 90-те" от Toyota. Цилиндровият блок е изработен от чугун, има ремонтни размери. Оригиналните резервни части могат да бъдат закупени сега, за да поръчате. Повечето ремонтират тези двигатели с дубликати и продължават да работят с мотор 1G-Fe без никакви проблеми.

Няма изразени недостатъци, както и цялата поредица от 1г двигатели. Цялата линия се отличава с повишени добри изисквания. машинно масло и спазване на интервалите на неговия заместител.

Чести проблем - възпрепятстван студен старт. В 90% от случаите се решава корекцията на клапана. Също така си струва да се провери дали налягането се съхранява. Те могат да излеят бензинов двигател и 1G-Fe сутрин в замръзване. На двигателя Dorestayling (до 90-91) 1G-FE инсталира система за студена старт, от която Toyota отказа. Състои се от допълнителна накрайник на седма студена старт (тя също така може да не поддържа налягането на рампата и да излее двигателя), който е инсталиран в всмукателния колектор. И термо-временно студено Starter Relay. Няма двойки, оригиналът е скъп. Работа само b.u .. ако всичко това не помогне да се види: компресия, извеждане на блока за управление на двигателя (проверен с мултиметър на съпротивата), свещи, кабели, гума, бензиностанция, горивен филтър, вода в резервоара, проверява клапаните на горивната рампа.

Главният враг на тези двигатели е време. Как да не се извива най-младите 15 години. Дори и в самото малко от мотора от 1G-fe гумени уплътнения Губят свойства. Независимо дали става дума за свалящи се капачки или жлези. Също така често феномен - наклоняване на петролни плавници навреме.

Много от тях са изправени пред нестабилен празен ход на 1G-Fe. В тези случаи трябва да регулирате DPDZ, да почистите блока дросел клапан И проверете точката.

Устройството за шарнир е изключително надеждно, но и страда от време на време. Сензори, ламбда сонда, генератор, стартер, охлаждаща помпа (помпа) и така нататък.

Motor 1g-Fe не обича влагата да влиза в измиването на двигателя. Свещници Доста дълбоко, така че след безконтактна пране е по-добре да се издуха напълно с въздух от компресора. Виско-свързване в случай на удряне на дълбоки локви подкаст пространство вода. Каучукът също лесно излива вода. Така че с мивка и дълбоки локви без фанатизъм.

Закупуване на кола с такъв двигател (определено един от най-добрите двигатели Toyota тези години), бъдете подготвени за услуга и / или заменете всички тези малки неща. Добрите резервни части на двигателя 1G-Fe вече са на разположение.

TOYOTA 1G-GTE двигател е 2-литров петролен агрегат с капацитет от 210 литра. от. Поради характеристиките си, двигателят с двойни турбокомпреси заслужава правото да бъде инсталиран на известни японски автомобили, включително Cresta и Chaser модели, произведени от Toyota загриженост.

История на двигателя и нейното описание

Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!

Захранващата единица е инсталирана на японските производствени автомобили, предназначени да отговарят на нуждите вътрешен пазар Състояние на остров. Серията 1G на правилата на двигателя започна да се произвежда през 1979 г., когато първият 12-клапан, който не се характеризира със сложна екзекуция, излезе от конвейера. 1G-EU е първородният на продуктовата линия, която дадоха започват да развиват и допълнително популяризират двигателите.

Минаха години, технологиите бяха подобрени, което води до автомобили toyota марки Стоманата започна да инсталира мощни и издръжливи турбовци. Един от тези силни агрегати е моделът 1G-GTE. Струва си го, за да споменем, че специалистите на Ямаха са прикрепени към модернизацията на двигателите на тази линия. Моделът на GTE започва да се произвежда през 1988 г. През 1991 г., 3 години по-късно, последният 1G-GTE двигател слезе от конвейера.

1G-GTE е усъвършенствана версия на 1G-GTEU, характеризираща се с редица функции. Те включват: подсилен колянов вал, променен вход, дюзи 315 SS, интеркулер и др. Налягането на налягането се добавя към ниво от 0.75 bar. Силата на двигателя е 210 конски сили, отколкото многото електрически единици от този клас не могат да се похвалят.

Предимства и недостатъци

Изследванията и високото качество на захранващия блок се отбелязват, но като се вземат предвид твърдата възраст на двигателите на тази марка, за да се разчитат на безупречна работа. Толкова любопитен да знаеш за силни и слабости Разглеждания двигател. Нека започнем с предимства:

• Двигателят е в състояние да издържа на впечатляващи товари без прегряване. Ако все пак уредът е възстановен и свал, е необходимо да забележите спокойното преживяване на значителни товари
• Когато зъбният колан се счупи, клапаните няма да страдат
• Непретенциозен за гориво
• За нейния клас потребление на гориво сравнително малък - 5.5 литра на 100 км

След като прочетете професионалистите, си струва да научите за основните мини на двигателя:

• Петролният сензор намалява налягането
• Понякога се наблюдават плаващ оборот, който възниква в по-голямата си част поради празен ход или дросел клапан
• Качеството на петрола трябва да бъде достатъчно високо, тъй като двигателят на този модел е каприз за смазочни материали

Собственикът на японската кола с 1G-GTE двигател трябва да бъде подготвен за проверка на пропуските от 1 път на 20 хиляди километра, тъй като на двигателя няма хидрокаматери. Също в резултат на впечатляващата възраст на единичните марки голям поток Масло, вино Какво е петрол.

Кои автомобили са оборудвани с 1G-GTE двигатели

Прегледът на електронната единица е произведен за японско оборудване за автомобили. GTE служи за оборудване на следните автомобили: Chaser, Cresta и Mark II. Всички модели пътнически автомобили Предназначени за вътрешния пазар на изгряващото слънце. Невъзможно е да се каже с увереност, че разглежданата модификация на двигателя се използва широко в оборудването. Ето защо днес намери подходящ двигател добро състояние - доста сложна задача. Но ако направите сила и да прекарате известно време, тогава ще можете да използвате надежден и издръжлив агрегат.

1G-GTE под качулката Toyota Chaser

Спецификации

Характеристиките на двигателя за японски автомобили заслужават отделно внимание, така че данните за обема на двигателя, броя на консумираното гориво и т.н. са предложени по-долу.

Обем на двигателя, куб. см	1988
Мощност (максимум), л. от.	210
Гориво	Premium AI-98
Супермарча	Двойно турбокомпресор
Диаметър на цилиндъра, mm	75
Консумация на гориво, л / 100 км	5,5
Максимален въртящ момент, n * m (kg * m) в rpm	275 (28)/3800
Вид на агрегата на захранването	6-цилиндър, 24-вентил с течно охлаждане
Коефициент на компресия	9
Бутален удар, мм	75
Максимална мощност, л. от. (kW) в rpm	210 (154)/6200

Цената на японския двигател за купувача се колебае в зависимост от състоянието на агрегата. Средни показатели за стойността на вътрешния пазар - от $ 300 до $ 600. Желаещи да спестят при закупуването на използвани в експлоатация на двигателя, да бъдат подготвени за допълнителни разходи за възстановяване на нейните характеристики след придобиването.

Информация за марката, модела и алтернативните имена на дадено устройство, ако има такова.

Дизайн

Информация за размера и теглото на устройството, представено в различни единици за измерване. Използвани материали, предлагани цветове, сертификати.

Ширина Информация за ширината - означава хоризонталната страна на устройството, когато е стандартна ориентация по време на употреба.	71.2 мм (милиметри) 7.12 cm (сантиметри) 0.23 ft (ft) 2.8 в (инчове)
Височина Информация за височината - означаваше вертикалната страна на устройството, когато е стандартна ориентация по време на употреба.	152.2 mm (милиметри) 15.22 cm (сантиметри) 0.5 фута (FT) 5.99 в (инчове)
Дебелина Информация за дебелината на устройството в различни единици на измерване.	9.8 mm (милиметри) 0.98 cm (сантиметри) 0.03 ft (ft) 0.39 в (инчове)
Сила на звука Приблизителният обем на устройството, изчислен въз основа на размера, предоставен от производителя. Се отнася до устройства с форма на правоъгълна паралелепипед.	106.2 cm³. (Кубични сантиметри) 6.45 в³. (кубични инча)
Цветове Информация за цветовете, в които е налице това устройство.	Черните Златен червен Грей Син
Материали за производство на казуси Материали, използвани за изработване на тялото на устройството.	Метален

СИМ-карта

СИМ-картата се използва в мобилни устройства за запазване на данни, удостоверяващи автентичността на абонатите на мобилни услуги.

Мобилни мрежи

Мобилната мрежа е радиосистема, която позволява множество мобилни устройства да обменят данни помежду си.

GSM. GSM (Global System за мобилни комуникации) е проектиран да замени аналогова мобилна мрежа (1G). Поради тази причина GSM често се нарича 2G мобилна мрежа. Тя се подобрява чрез добавяне на GPRS (общи пакетни радиослужби), а по-късно и ръб (подобрени скорости на предаване на GSM).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-CDMA. W-CDMA (широколентов код с множествен достъп) е въздушен интерфейс, използван от 3G мобилни мрежи, и е един от трите основни UMTS съществени интерфейса заедно с TD-SCDMA и TD-CDMA. Той осигурява повече от високоскоростен пренос на данни и способността да се свързват повече потребители едновременно.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
LTE. LTE (дългосрочна еволюция) се определя като технология четвърто поколение (4g). Тя е разработена от 3GPP на базата на GSM / Edge и UMTS / HSPA, за да се увеличи капацитетът и скоростта на безжичните мобилни мрежи. Последващото развитие на технологиите се нарича LTE напреднал.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Мобилна комуникационна технология и скорост на предаване на данни

Комуникацията между устройствата в мобилните мрежи се извършва чрез технологии, които осигуряват различни скорости на предаване на данни.

Операционна система

Операционната система е системен софтуер, контролиране и координиране на хардуерните компоненти в устройството.

SOC (кристална система)

Системата на кристала (SOC) включва всички най-важни хардуерни компоненти на мобилното устройство в един чип.

SOC (кристална система) Системата на кристала (SOC) интегрира различни хардуерни компоненти, като например процесор, графичен процесор, памет, периферия, интерфейси и др., Както и софтуерната за тяхната работа.	Scaptrum SC9832.
Технологичен процес Информация относно технологичен процескъдето е направен чипът. Назометри в нанометите измерват половината от разстоянието между елементите в процесора.	28 nm (нанометри)
Процесор (CPU) Основната функция на процесора (CPU) на мобилното устройство е интерпретацията и изпълнението на инструкции, съдържащи се в софтуерните приложения.	ARM CORTEX-A7
Разреждане на процесора Процесорът (битове) на процесора се определя от размера (в бита) на регистрите, насочени гуми и гуми за данни. 64-битови процесори имат по-висока производителност в сравнение с 32-битови, които са по-продуктивни за своята част от 16-битови процесора.	32 бита
Архитектура на набор от команди Инструкции са команди, с които софтуерът е зададен / управлява работата на процесора. Информация за командата (ISA), която процесорът може да изпълнява.	ARMV7.
Кралство на процесора Ядрото на процесора изпълнява софтуерни инструкции. Има процесори с едно, две или повече ядра. Наличието на по-голям брой ядра увеличава производителността, което позволява паралелно изпълнение на множество инструкции.	4
Честота на процесора Честотата на процесорът описва скоростта му чрез цикли в секунда. Той се измерва в Megahertz (MHz) или Gighellians (GHz).	1300 MHz (Meghertz)
Графичен процесор (GPU) Графичният процесор (GPU) обработва изчисленията за различни 2D / 3D графични приложения. В мобилни устройства Използва се най-често от игри, потребителски интерфейс, видео приложения и др.	Mali-400 mp2
Колинизъм на основния процесор Подобно на процесор, графичният процесор се състои от няколко работни части, които се наричат \u200b\u200bядра. Те обработват графични изчисления на различни приложения.	2
Честотен графичен процесор Скоростта на работа е честотата на часовника на графичния процесор, който се измерва в Meghertz (MHz) или Gighellians (GHz).	512 MHz (Meghertz)
RAM (RAM) RAM (RAM) се използва от операционната система и всички инсталирани приложения. Данните, съхранени в RAM, се губят след изключване или рестартиране на устройството.	1 GB (гигабайта)

Вградена памет

Всяко мобилно устройство има вградена (неизменяема) памет с фиксиран обем.

Карти с памет

Картите с памет се използват в мобилни устройства, за да се увеличи количеството памет за запазване на данните.

Екран

Екранът на мобилното устройство се характеризира с неговата технология, резолюция, плътност на пикселите, диагонална дължина, дълбочина на цветовете и др.

Тип / Технология Една от основните характеристики на екрана е технологията, върху която е произведена и на която качеството на изображението на информацията зависи пряко.	Amoled.
Диагонал Мобилни устройства Размерът на екрана се изразява по дължината на нейния диагонал, измерен в инчове.	5.34 в (инчове) 135.64 mm (милиметри) 13.56 cm (сантиметри)
Ширина Приблизителна ширина на екрана	2.39 в (инчове) 60.66 mm (милиметри) 6.07 cm (сантиметри)
Височина Приблизителна височина на екрана	4.78 в (инчове) 121.32 mm (милиметри) 12.13 см (сантиметри)
Съотношение Съотношението на размера на дължината на екрана до късата му страна	2:1 2:1 (18:9)
Резолюция Разделителната способност на екрана показва броя на пикселите вертикално и хоризонтално екран. По-голяма разделителна способност означава по-ясен елемент за изображение.	480 x 960 пиксела
Плътност на пикселите Информация за броя на пикселите на сантиметър или инчов екран. По-висока плътност ви позволява да показвате информация на екрана с по-ясни елементи.	201 PPI. (пиксели на инч) 79 PPCM. (пиксели за сантиметър)
Цвят Дълбочина Дълбочината на цвета на цвета отразява общия брой битове, използвани за цветните компоненти в един пиксел. Информация за максималния брой цветове, които екранът може да покаже.	24 бита 16777216 Цветя
Екран Приблизителна област в проценти, заета от екрана на предния панел на устройството.	68.13% (лихва)
Други функции Информация за други характеристики и характеристики на екрана.	Качически Multitach.
	2.5d извит стъклен екран

Сензори

Различни сензори изпълняват различни количествени измервания и превръщат физически индикатори за сигнали, които мобилното устройство разпознава.

Главна камера

Основният фотоапарат на мобилното устройство обикновено се намира на гърба на кутията и се използва за фото и видео заснемане.

Тип на сензора Цифрови фотоапарати използват фото сензори за фотография. Сензорът, както и оптиката, са едно от основните фактори за качество на камерата в мобилното устройство.	CMOS (комплемен метален оксид полупроводник)
Диафрагма Диафрагмата (F-номер) е размерът на отвора на блендата, който контролира количеството светлина, достигащо до сензора за снимки. По-нисък F номер означава, че отворът на блендата е по-голям.	f / 2.2.
Вид на огнището	Двойна светодиода
Резолюция на изображението Една от основните характеристики на камерите на мобилните устройства е тяхната резолюция, която показва броя на пикселите хоризонтално и вертикално изображения.	2592 x 1944 пиксела 5.04 mp (мегапиксела)
Разрешаване на видео Информация за най-поддържаната резолюция по време на видеозапис за запис.	1280 x 720 пиксела 0.92 mp (мегапиксела)
Информация за максималния брой рамки в секунда (FPS), поддържан от устройството, когато записването на видео с максимална резолюция. Някои от основните стандартни скорости на снимане и възпроизвеждане са 24p, 25p, 30p, 60p.	30 рамки / сек (Кадри в секунда)
Характеристики Информация за други софтуерни и хардуерни характеристики, свързани с основната камера и подобряване на неговата функционалност.	Автофокус Серийно стрелба Цифрово увеличение Географски етикети Панорамна стрелба HDR стрелба Разпознаване на лица Настройка на баланса на бялото Създаване на ISO. Компенсация на експозицията Самоснимачка Режим на избор на сцена

Допълнителна камера

Допълнителните камери обикновено са монтирани над екрана на устройството и се използват главно за видео дилъри, разпознаване на жестове и др.

Вид на огнището Най-често срещаните типове светкавици в мобилни устройства камери се свеждат и ксенон мига. LED светкавиците дават по-мек светлина и, за разлика от по-ярко ксенон, се използват във видео фотография.	Светодиод.
Резолюция на изображението Информация за максималната допустима способност на допълнителна камера при снимане. В повечето случаи разрешението на допълнителна камера е под тази, която има основната камара.	2560 x 1920 пиксела 4.92 mp (мегапиксела)
Разрешаване на видео Информация за максималната поддържана резолюция по време на видео заснемане допълнителна камера.	640 x 480 пиксела 0.31 mp (мегапиксела)
Видео - честота на персонала / рамки в сек. Информация за максималния брой кадри в секунда (FPS), поддържан от допълнителна камера с видео с максимална резолюция.	30 рамки / сек (Кадри в секунда)
	Ъгъл на гледка - 88 °

Аудио

Информация за вида на високоговорителите и се поддържа от аудио технологията.

Радио

Мобилното радио радио е вграден FM приемник.

Местоположение

Информация за устройствата за навигация и местоположение, поддържани от устройството.

Wi-Fi.

Wi-Fi е технология, която осигурява безжична комуникация за пренос на данни за затваряне на разстояния между различните устройства.

Bluetooth

Bluetooth е стандартът за сигурен безжичен трансфер на данни между различни устройства от различни видове за къси разстояния.

USB

USB (Universal Serial Bus) е индустриален стандарт, който позволява различни електронни устройства за обмен на данни.

Щепсел за слушалки

Това е аудио конектор, който също се нарича аудио съединител. Най-широко използваният стандарт в мобилните устройства е 3,5 мм жак за слушалки.

Свързващи устройства

Информация за други важни свързващи технологии, поддържани от устройството.

Браузър

Уеб браузърът е софтуерно приложение за достъп и преглед на информация в интернет.

Формати / Кодеци Видео файлове

Мобилните устройства поддържат различни формати и кодеци на видео файлове, които са съответно запазени и кодирани / декодирани цифрови видео данни.

Батерия

Мобилните батерии се различават един от друг в неговия капацитет и технология. Те осигуряват електрически заряд, необходим за тяхната работа.

Капацитет Капацитетът на батерията показва максималния заряд, който може да спестява, измерен в блендата на Milliamme.	3000 mA · h (Milliamper Watch)
Тип Видът на батерията се определя от неговата структура и, по-специално използван от химикали. . \\ T различни видове Батериите и най-често в мобилни устройства се използват литиево-йонни и литиево-йонно-полимерни батерии.	Li-полимер (литиев полимер)
Изходен адаптер за захранване Информация за мощността на електрическия ток (измерен в ампери) и електрическо напрежение (измерено в волтове) зарядно устройство (изходяща мощност). По-висока изходна мощност осигурява по-бързо зареждане на батерията.	5 V (Volta) / 2 A (Amperes)
Характеристики Информация за някои допълнителни характеристики Устройство за батерии.	Бързо зареждане Сменяем