EGR е система, която намалява температурата в отделението за гориво. Датчикът на EGR реагира на увеличаване на температурата, в резултат на което системата започва да работи.
Когато сензорите се задействат, вентилът започва да се отваря, което добавя към въздуха на отработените газове.
Тази мярка намалява температурата в горивната камера, така че двигателят да не прегрява, защото е прегряване не само увеличава интензивността на износването на части, но и увеличава вероятността от експлозия и пожар.
EGR система
Рециркулацията на отработените газове е система за рециклиране преди това въздух. Основната цел на тази система е да се намалят емисиите на азотни оксиди.
Системата е инсталирана както на бензинови, така и на дизелови двигатели вътрешно горене. В случай на двигатели, които функционират на бензин, загубите на помпата намаляват и рискът от пожар и експлозия се намалява.
И в случая с дизелови двигатели EGR тяхната работа става по-мека ", а също така намалява разхода на гориво.
Идеята за работата на тази система е, че с определени начини на работа на двигателната част на вече изразходваните изпускателни газове Тя ще бъде снабдена с дупката, където въздухът влиза, от колектора, през който газът напуска системата.
Факт е, че прекомерното съдържание на токсични съединения в експлоатацията на отпадъци на дизелови или бензинови двигатели се причинява от висока температура в горивната камера. Катализаторът за реакцията на горене е кислород, Съответно, толкова по-голям този елемент, колкото по-висока е температурата.
При подаване на изгарянето на отработените газове в горивната камера, съдържанието на кислород намалява значително, в резултат на което температурата намалява.
В допълнение към смесването на отработени газове дава възможност за намаляване на токсичността на отработените газовеКакво положително засяга околната среда, както и осигурява непрекъсната работа на двигателя.
За първи път системата за рециркулация на отработените газове бе монтирана на колите на Chrysler, които дойдоха с конво през 1972 година.. Първият опит в използването на тази система не е достоен, тъй като дизайнът не е перфектен, в резултат на което тя не е получила разпространение.
В тази система през входната тръба, която беше под карбуратора, бяха доставени отработените газове, които след това преминаха през специална дупка в сместа, въздух и гориво.
Всички несъвършенства на този дизайн бяха проявени във факта, че изпускателната тръба дойде на цилиндрите за всякакви режими, на които двигателят е способен да работи, в резултат на което процесът на нагряване на студения двигател и захранването е загубено по време на товара , което от своя страна доведе до преливане на горивото.
Въпреки това, в същото време през 1972 г., само на автомобила на друга марка, Buick, е използван друг пневматичен. механична система EGR. Ако го сравните от първия, беше по-успешен, толкова много използван до днес.
Заслужава да се отбележи, че системата на EGR дава много неприятности на собствениците на автомобили, тъй като доста капризна (особено ако автомобилът зарежда с неправомерно качество). Факт е, че изпусканията в допълнение към въглеродния диоксид съдържат частици от сажди, които се утаят върху елементите на системата, в резултат на което работата на двигателя е възложена.
Трябва да се каже, че ремонтът на системата EGR е скъп поради клапана. Толкова много собственици вместо ремонт предпочитат да се присъединят към цялата система на EGR.
Принципа на операция egr.
Идеята е да се смеси част от отработените газове на въздушната маса, разположена в всмукателния колектор. Когато високото съдържание на азотния оксид води до увеличаване на температурата в горивната камера.
Както е известно, изгарянето е възможно само в присъствието на кислород. Изгорелите газове, които преди това са били смесени с въздух, намаляват съдържанието на този елемент.
По този начин температурата в горивната камера е намаленаТой има благоприятен ефект върху състоянието на системата и също така намалява токсичността на разхода на изпускане и гориво.
Системата на EGR на рециркулацията на отработените газове на системата на EGR включва:
- Основната част е EGR клапанът. Този елемент осигурява движението на газове от изпускателната тръба в отвора за влизане на двигателя. Тъй като клапанът е постоянно в контакт с горещите газове, той има най-малка продължителност на работа, а не на други компоненти на EGR.
Основната неизправност на клапана, това е основната причина за разбивката на цялата система, е липсата на стягане.
В сортовете на EGR системата може да се извърши координацията на операцията, както с помощта на електрически сигнали и използване на пневматична система. Последният вид контрол е най-често срещан.
- Колененоид ЕПР.. Използва се в системи, които имат контрол на пневматичния вентил.
Основната неизправност е същата като в случай на клапан, а именно изтичане. Неизправността на EGR соленоида засяга работата на двигателя точно както в случай на повреда на клапан, системата губи херметичност и изтичането на отработените газове е възможно, в резултат на което по-нататъшната работа става опасна.
- EGR клапан на клапана Промяна на сензораСъщо така се нарича степен на откриване на системния клапан.
Има ситуации, при които този елемент се провали, но в този случай, в допълнение към лампата за неизправност на двигателя, няма други неприятни и още по-опасни последици.
- Управление на двигателя за вътрешно горене на устройството. Различни системи могат да имат различен набор от компоненти, но клапанът на EGR е в абсолютно всички.
От този елемент е, че цялата система на EGR, но и двигателят зависи до голяма степен. На някои двигатели с вътрешно горене, работещи заедно със системата, EGR прилага допълнителни мерки за охлаждане на охлаждането на газ.
За да направите това, този възел влиза в системата за охлаждане на двигателя. Такава мярка ви позволява допълнително да се намали нивото на емисии на азотни оксиди. Как работи системата EGR в много отношения се определя от вида на двигателя с вътрешно горене.
В двигатели, които се изпълняват дизелово горивоОтварянето на клапана се осъществява при празен ход, което осигурява до половин въздух на входа.
С увеличаване на броя на оборотите възникват пропорционално затваряне на клапана, до факта, че тя се затваря напълно, когато максимално натоварване. По време на затопляне на двигателя клапанът също е напълно затворен.
В случай на двигатели, които работят на бензин, системата не работи на празен ход, а също така не се включва в най-големия обер.
Работи със средно или ниско натоварване, което осигурява от 5 до 10 процента от въздуха, доставени в системата.
Два вида системи за управление:
- електрически;
- пневматично.
Най-често срещаната секунда.
EGR система действие с пневматичен контрол, както следва: ·
- С появата на прахосмукачка в горивната камера, диафрагмата се втурва нагоре В резултат на това пролетното усилие се преодолява, което притиска амортисьора. Така клапанът се отваря и изпускателната тръба влиза в камерата.
- След намаляване на температурата в камерата, разтоварването в нея също намалява, в резултат на което клапанът се затваря под действието на пружината. В случай на електрически контрол има сензор, който отговаря на състоянието на разреждане и дава сигнал за отваряне на клапана. Когато намаляването на нивото на разтоварване и следователно температурата, съответно, се случва затварянето.
EGR системата неизправности
Проблеми при експлоатацията на системата за рециркулация на отработените газове, както е споменато по-горе, възникват в резултат на натрупвания на отлагания в гнездото или плаката на плочата, основния елемент на системата.
Нага често се дължи на използването на неадекватно качествено гориво, както и нарушения на функционирането на вентилационната система на картера и храненето, износването на детайлите на групата цилиндропорт, неизправност при експлоатацията на турбокомпресора, проблеми в Работа на сензорите, които са отговорни за управлението на работата на цялата система на EGR.
Запушването на клапана може да води или към клина или към системата за бавно движение.Трябва да се изключите, премахнете, след това почистете.
Кодирането може да се случи както по време на отваряне, така и по време на пълното затваряне на клапата.
Когато резултатът, по време на отвора, резултатът може да бъде нестабилна работа на двигателя, при работа на двигател върху бензин и в случая на дизелов двигател има намаляване на мощността.
В случай, че кодирането се е случило по време на затварянето, бензиновият двигател ще консумира повече гориво, но двигателят, работещ на дизелово гориво, ще работи по-бързо ".
Забавянето в отвора на клапана не води до последствия, по-често неизправността се отразява при работа на празен ход.
Система за рециркулация на отработените газове (EGR). Устройство. Грешка.
Системата за рециркулация на отработените газове (EGR) намалява емисиите на азотния оксид (NOx). При висока температура се образува голямо количество азотни оксиди (NOx) в горивната камера на горивната камера на сместа гориво-въздух. Системата за рециклиране изпраща част от отработените газове от канала на цилиндъра през всмукателната тръба в горивната камера, като по този начин намалява температурата на горене на горивото и въздушната смес, в резултат на което се появява концентрацията на азотни оксиди .
Идеята е да се служи част от отработените газове от изпускателния колектор в определени режими на двигателя. Увеличеното съдържание на азотни оксиди в емисиите на DVS се причинява от висока температура в горивната камера. Катализаторът на горивната реакция е кислород: колкото повече кислород - колкото по-висока е температурата. И ако смесите отработените газове във въздуха, съдържанието на кислород ще намалее в него. В резултат на това температурата на горене на сместа и съответно се намалява токсичността на отработените газове.
EGR е инсталиран на бензин (с изключение на турбината) и дизелови двигатели. Поради излишъка на въздуха в дизела се образува по-голямо количество азотни оксиди. В допълнение към подобряване на екологичните показатели (емисиите на NOx се намаляват до 50%), все още има някои "странични" положителни последици. В бензиновите двигатели, частта от отработените газове, намалявайки изхвърлянето в всмукателния колектор, намалява загубите на изпомпване, което спомага за намаляване на разхода на гориво с 2-3%. Работа при намалена температура в бензинови двигатели Намалява риска от детонация и експлоатацията на дизелови двигатели става по-мека. Рязането в дизелови двигатели с системата на EGR намалява с 10%.
Алгоритъмът за експлоатация на EGR зависи от вида на двигателя. В дизелови двигатели, клапанът се отваря при празен ход и доставя до 50% от обема на въздуха на входа. При увеличаване на оборотите, клапанът е пропорционално затворен до пълно затваряне при максималното натоварване. Когато затопляте двигателя, клапанът също е напълно затворен. В бензиновите двигатели EGR не се включва на студен двигател, празен ход и на оборота на максималния въртящ момент. При нисък и среден товар, системата осигурява 5-10% от доставения въздух.
Заслужава да се отбележи, че EGR често се превръща в главоболие за нашите шофьори. Системата е доста капризна, когато е работа (особено на вътрешното гориво), клапанът на EGR, всмукателния колектор и сензорите в него са покрити от Нагар, което води до нестабилна работа на двигателя. EGR Valve е детайл скъпа, толкова много собственици на автомобили вместо неговия заместващ курорт към радостта на цялата система.
И защо EGR не е инсталиран на бензинови турбо двигатели? На атмосферни двигатели системата работи почти само на средния оборот. И на турбокомпресора двигателите, работният обхват е още по-малко - и се оказва, че целта не оправдава средствата. Ето защо, производителите прилагат други методи за намаляване на емисиите на NOx: климатик, охладен с течност (което намалява температурата в горивната камера) и безстепенната система за промяна на фазовото разпределение (осигуряване на вътрешното рециклиране на отработените газове). С вътрешно рециклиране, част от отработените газове се връща обратно към цилиндъра в моментите на припокриването на клапана, когато приемате и приемате и изпускателен клапан. Технически, припокриването може да бъде организирано и използването на формата на разпределителния вал, но в този случай рециклирането ще се извърши на всички режими на работа на двигателя. В системите на безстепенното регулиране, припокриването на клапаните над командата на управляващия блок се появява само в необходимите режими.
Видове структури
Въпреки че принципът на работа на всички системи е същото, тяхното конструктивно изпълнение се характеризира с голямо разнообразие. Във всяка система на EGR основната част е клапанът. Разликите се състоят в начина на управление на работата и съответно състава на елементите. За първи път EGR се появи американски автомобили Дори в началото на 70-те години на миналия век. Те бяха пневмомеханични, които са управлявани само чрез разтоварване на всмукателния колектор.
Подобно на всяка механична система, тя не се различаваше с висока точност на работата. С въвеждането на електронни системи за управление на двигателя с електроновматични (евро-2 и -3), и в бъдеще и изцяло електронното (Euro-4 и -5) се появи.
Клапанът на EGR може да бъде монтиран на всмукателен колектор, в смукателен път или директно върху блока на газта. Тъй като в дизелови двигатели, системата на EGR свързва повече отработени газове, след това клапаните в такива системи имат дух на въртящия момент с по-голям диаметър в сравнение с бензина. При някои дизели, особено турбокомпресорът, входният натиск може да надвишава налягането върху освобождаването, което прави невъзможно за рециклиране на отработените газове. В такива случаи, регулиращи (вихрови) амортисьори са монтирани, за да се създаде необходимото намалено налягане в входящия тръбопровод.
Основни грешки
В случай на неизправност на системата EGR може да се наблюдава нестабилни революции. празен ход И двигателят често се записва. Има и нестабилна работа с напълно отворена дроселна клапа, прекъсвания при намаляване на оборотите, детонация, прескачане на запалването.
Всички грешки се свеждат до две основни причини:
- Чрез клапана на EGR преминава недостатъчен брой отработени газове.
- Чрез клапана на EGR, твърде много изгорели газове.
Външни дюзи (или канали в прием на всмукване) за подаване на отработени газове.
Всъщност клапан egr.
Термоцлетът, който свързва спринклера към EGR PANA в зависимост от температурата на охлаждащата течност или въздуха.
Соленоиди, електрически или цифрови клапани, контролирани от ECU.
Интегрирани или индивидуални преобразуватели на налягане на отработените газове.
Когато замърсяването на канала, потокът на рециклиране намалява, замърсяването се увеличава атмосфер азотни оксиди n0x. Тъй като характеристиките на шофиране почти не се променят, водачите са рядкост на такава неизправност. Понякога може да възникне детонация и ползата от двигателя се влошава (компютърът не е включен в затворения режим).
Също така се проявява и не отваря клапан EGR. Дизайнът на клапана включва заключването му, когато грешките в системата на EGR.
Твърдите частици от отработените газове се уреждат неравномерно в устройството за заключване на клапаните на EGR и постепенно вентилът на NEPETS е плътно затворен. В този случай рециклирането на отработените газове започва да се случва непрекъснато. Тази ситуация ще бъде отразена в потока от параметри, направени от скенера от ECU, но за крайните резултати за състоянието на клапана трябва да се разглобяват. След почистване и преди да инсталирате клапана, уверете се, че каналите за свобода от парцелите на отлаганията, които могат да запушат системата.
Нещастният клапан обикновено се проявява, както следва:
- Нестабилност празен ход, често спиране на двигателя, запалване пропуска.
- Кола идиот, когато шофирате.
- Намаляване на вакуума в всмукателния колектор и следствието на работата инжектор двигател На богата телевизионна смес.
В ръководството за експлоатация се препоръчва да се извърши редовна проверка и почистване на клапана и каналите на системата на EGR. Но шофьорите обикновено пренебрегват от това, докато системата не успее.
Подвижен сигнал
Слаб или липсващ сигнал за разрешител няма да отвори пневматичния вентил, а постоянният вакуум ще поддържа вентила, отворен през цялото време. В такива случаи трябва да проверите коректността на връзката на вакуумни маркучи и вакуума върху клапана.
В системите, използващи вакуум усилвател, се използва вакуум усилвател, чиято неизправност може да доведе до изключване на вакуумния сигнал от клапана на EGR или обратно до постоянната му храна.
Работната система на EGR е изключена, когато двигателят се нагрява от термосълт. Неизправността на термослапата ще доведе до прекомерно замърсяване на околната среда на азотни оксиди (ако термичните клапи са постоянно затворени) или нестабилната работа на двигателя при празен ход и недостатъчна пикап (ако термослапът е винаги отворен).
В някои системи, клапанът на EGR се отваря от съвместното действие на резолюцията и налягането на отработените газове. В такива системи, дори с добро разрешение, клапанът на EGR няма да се появи, ако някои от компонентите на изходните канали са променени на необичайно, с по-ниска резистентност на потока на газ (подточка за изпускане).
В системите за управление на електронните двигатели, захранването с резолюция до диафрагмата на клапанната клапан се извършва чрез електрически клапан. Електрическият вентил може да работи върху принципа отворен - затворен или с импулсна модулация. В такива системи трябва да се провери електрически сигнал от ECU до соленоидния соленоид, самият соленоид, целостта на каналите за подаване от източника към клапана на EGR.
Набор от контролирани параметри на системата на EGR, четене с диагностичен скенер за кола, зависи от специфичен модел Колата обикновено това са следните параметри:
- Величината на потока на рециклиране в проценти.
- Коефициентът на пълнене на контролния сигнал по време на работата на електроцелап върху принципа на импулсна модулация.
- Превключване на състоянието на клапана на EGR (изключен).
Диагностика на системата на EGR.
За да разбере дали клапанът на EGR трябва да работи в специфични условия, трябва да се използва техническата документация на потребителския автомобил.
Диагностика на основните компоненти на пневмомеханичната система на EGR
Диагностиката изисква техническа документация от производителя и измервателните уреди: автомобилен мултиметър, манометър, ръководство вакуумна помпа, логическа сонда и осцилоскоп. Не е излишно, за да бъде диагностично устройство или скенер към информация за грешка и необходимите текущи данни.
Диагностика на термослап, сензори и соленоиди
1. Волтметърът контролира напрежението на контактите на соленоидите в текущи и де-енергизирани режими.
2. Ommeter се проверява от съпротивлението на намотките на сензорите и соленоидите и наличието на "маса".
3. С помощта на вакуумна помпа и манометър, правилната работа на електрически и термослап се проверява.
4. С осцилоскоп или диагностичен скенер можете да проверите изходните сигнали на всички сензори, използвани от ECU при контролиране на EGR: позиции дросел клапан, революции колянов вал, изливане в всмукателния колектор и др.
Диагностика на основната система на клапан EGR
Типично неизправност Главният клапан е изтичане на диафрагмата във вакуумната камера или хлабаво разтоварване на клапанното заключване на устройството поради замърсяване.
В системите на EGR, без използване на изпускателни компреси, вентилът се отстранява от двигателя, ръчна вакуумна помпа е свързана със своя вакуумна вход, вакуум се доставя с около 250 mm RT. Изкуство. Клапанният ствол трябва да бъде изтеглен и заключващото устройство - да се отвори, приложеният вакуум няма да бъде променен и запасът променя позицията си за нула време. В противен случай диафрагмата има изтичане и клапанът трябва да бъде заменен.
В системите на EGR, използвайки обратно повторение на отработените газове, основният клапан на системата EGR е безсмислен, тъй като няма да работи, без да се подава налягането на отработените газове. В този случай е необходимо процедурите за проверката, препоръчана от производителя, която обикновено предвижда ограничаване на преминаването на отработените газове през изпускателната тръба.
Диагностика на електронни системи за управление
Електропневматични системи (EPS)
Вакуумът се подава към системата на EGR (EPS) чрез нормално отворен електрически клапан, който се контролира от ECU. Когато системата за контрол на потока на горивото работи в отворен режим, ECU затваря контакта на електрическия клапан, соленоид на масата на транзистора, блокирайки подаването на вакуума върху вентила на EGR. Ако клапанът на EGR е отворен в неподходящия режим на работа на двигателя, това показва, че няма връзка от контакта на соленоида на електроцеларта върху "маса" или без захранващо напрежение върху друг контакт на неговото намотка. Ако клапанът на EGR не се отвори - връзката между ECU и соленоидния контакт е затворена върху "масата" извън ECU.
Може да се използва модулация на импулса на географска ширина за управление на рециклиращия поток. ECU периодично затваря контакта на соленоида на електроцеларта върху "масата". Съотношението на продължителността на включеното състояние на соленоида към периода се нарича коефициент на пълнене, който се измерва като процент. Обикновено, 0% съответства на блокирането на захранването на клапана и 100% съответства на напълно отворения клапан.
Използвайки мултиметъра, свързан към щорите към терминала в (Фиг. По-долу) и "Маса", можете да проверите честотата на превключване на соленоида и коефициента на пълнене със средното напрежение в намотката. Осцилоскоп за такива измервания дава по-визуална картина от мултиметъра.
С диагностични цели в клапана на EGR, вакуумният бутон е вграден (фиг. По-долу). ECU използва ключовия сигнал, за да тества резолюцията във вакуумната линия 1 на клапана на EGR. Поддръжката клавиш работи синхронно с електроцеларта на своя електрически сигнал може да бъде наблюдаван с помощта на мултиметър, осцилоскоп или логическа сонда, свързана с контакт с конектора 6.
1 - вакуумна линия към клапана на EGR;
2 - линия до източника на пръскач;
3 - диагностичен нормално отворен вакуум;
4 - Извор за изключване;
5 - нормално затворен пружинен 4 и де-енергизиран електрически клапан;
6 - конектор;
7 - Power Bus;
8- екю
Проверка на серво серво на EGR
Уверете се, че звукът на операцията на EGR клапан е ясно стъпващ електрически мотор) Когато запалването е включено (без да се стартира двигателя). Ако звукът на операционния серво клапан не се чува, проверете схемите за серво захранване. Ако захранването е правилно, тогава самата серво задвижване или електронното управление на двигателя е дефектно.
Проверка на съпротивата за навиване на серво 
Изключете EGR клапанния серво съединение. Измерете съпротивлението между изхода "2" и изходите на "1" или "3" серво съединение. Номинално съпротивление: 20-24 ома (при 20 ° C). Измерете съпротивлението между изхода "5" и заключенията "4" или "6" на серво конектора. Номинално съпротивление: 20-24 ома (при 20 ° C). Сменете уплътнението и затегнете болтовете за закрепване на клапана с номинална точка.
Проверка на работата на серво
Свържете сбруя на тестовия проводник към EGR Servo Connector. Свържете проводника от положителната изход на източника на захранване (напрежение от около 12 V) към "2" на серво съединителя. Свържете проводника от отрицателната изход на захранването от 12 b към изходите "1" и "3" конектор. В същото време проверете дали се усеща лесно вибрацията на електрическия двигател на работната стъпка.
Ресурсът на различни системи на EGR варира от 70 до 100 хиляди километра (във вътрешни условия около 50 хиляди). След това неговите компоненти подлежат на замяна. Това е идеално. Въпреки това, тези, които искат да плащат значителни пари, са малко. Лесно и своевременно обслужване на системата ще ви помогне да удължите живота си. В Pneumoclospane е необходимо периодично да се почиства седлото и пръчката от карбара с течност за почистване на карбуратора. Необходимо е да се направи внимателно течността, агресивна към гума, когато клапанът не го повреди, когато не го повреди. В системите с контролиране на електроцелап в него, като правило има филтър, който предпазва вакуумната система от замърсяване. Трябва да се почисти.
Когато EGR започне да прави неуспехи, много собственици на автомобили предпочитат да се удавят. Като правило това се прави с помощта на рязане от тънък калаен закопчател, монтиран под клапана. Сред експертите върху мълчанието на системата се различават. Някои го смятат за напълно безвредни, а някои дори са полезни. Вторият се смята, че температурата в горивната камера се увеличава и това увеличава риска от пукнатини в цилиндровата глава.
Обикновено механично заглушаване на клапана и премахване на вихърите (където има) не винаги води до желаните резултати. Турбодизелите са възможни проблеми с регулиращото налягане и високо износване на турбината. На модерни двигатели EGR клапанът трябва да "изтрива" и програмно мига на управляващия блок. В противен случай, контролерът непрекъснато ще издаде грешка или дори ще преведе двигателя в режим на аларма.
Разработчици модерни автомобили Двигателите непрекъснато се подобряват, за да подобрят екологичния компонент. Системата на EGR е един от механизмите, които позволяват да се минимизират токсичните емисии в атмосферата, като връщате частта от отработените газове в горивната камера, докато работата на дизеловия двигател става по-мека. " При работа агрегат на властта С EGR, много собственици на автомобили се сблъскват с разбивки или неуспехи в работата на системата за рециркулация. Новият елемент за замяна е доста скъп, но е напълно почистен, ремонт или система е изключена.
Как да работите EGR в турбодизел
Основната функция на системата EGR е частична възвръщаемост на отработения газ в всмукателния колектор с цел "след". На дизелов двигател Такова решение ви позволява да постигнете по-мека и гладка работа на двигателя, която подобрява нейните оперативни качества и намалява разхода на гориво и намалява неговата токсичност. Външният вид на отработените газове в входа не променя съотношението на основните компоненти на горимата смес, захранването в различни режими на работа не се губи и горивото се запазва.
Принципът на експлоатация на клапана на EGR на дизелови двигатели е съединението на част от отработените газове с всмукателния колектор на въздуха. Изпускането на двигателя съдържа азотни оксиди, дължащи се на увеличаване на газовете в горивната камера. Когато системата EGR е активирана, изгарянето се извършва при по-ниска температура и нивото на съдържание вредни вещества В изпускателната тръба става по-малко. На дизелови двигатели, клапанът се отваря автоматично при празен ход и при зареждане и максимална захранване.
За какъв ерпан на клапана
За дълго работа Дизел, оборудван с EGR система, собствениците на автомобили често усещат намаляване на силата и външния вид на изпускателния дим. Любителите на моторни настройки твърдят, че рециклирането на газове "задушаване" от захранващия блок, без да му позволява да покаже целия потенциал на властта. Въз основа на подобни аргументи много шофьори решават да заглушат системата на EGR. Такава процедура е деактивиране на системата за рециркулация, която теоретично трябва да добави енергия.
Смята се, че бързото образуване на Нагара на изпускателния клапан на отработените газове в всмукателния колектор предизвиква повишено образуване на NAGAR и изгарянето на горивната камера. Неизправността на системата на EGR, свързана с неуспеха на клапана води до преливане на горивото и нестабилната работа на двигателя. Горивната камера включва смола и сажди, поради което дизел Бързо се окислява и общата мощност на захранващия блок е намалена.
Необходимостта от затваряне на USR се появява, когато се изпълнява 80-120 хиляди км, защото наличието на такова изпълнение причинява известно износване. Отработените газове, пренасочени вътре, имат висока степен на замърсяване. След по-нататъшното им смесване с картечни газове, в всмукателния колектор се появява дебел слой от смокини седименти, клапана на клапаните на USR и двигателя. Наказаната система причинява грешки и може да провокира остър автомобилен преход към авариен режим.
Дизелови неизправности
Клапанът на EGR е част, която извършва байпасна функция, която или преминава част от отработените газове от колектора към захранващата линия, където те се смесват с въздух (в случай на услуга) или не. Ако клапаните грешки, компютърът ще покаже съответната грешка на индикатора табло. Неизправностите на USR на дизела могат да бъдат следните:
- Нагар в система, която засяга клапана и плаката на EGR. Настъпва прекомерно висока формация, когато двигателят работи на нискокачествено гориво, с непълно изгаряне горивни смеси, нарушение на изходната система картър газове.
- Запушването на клапана, при което се появява при отваряне или затваряне или неправилна работа под формата на късен отговор, който е забележим, когато двигателят е на празен ход.
Неизправността на USR се проявява в често спиране на двигателя, плаваща циркулация в режим на празен ход, "Трожества", дръпнете, докато шофирате и спадайте със скорост, когато се ускори.
Изследване Системата за рециркулация е възможна, когато визуална проверка на състоянието на тръбопроводи и сензорни съединители. Точната диагноза включва електронни скани и други процедури, в които се проверява работата на устройствата и клапана на EGR.
Ремонт на USR на дизела
Ремонтът на системата EGR е неговото механично почистване от Nagar и седименти, използвайки малка метална четка и промиване с "WD" по-чист, който е предназначен да отстрани седиментите и ръжда от метал. В края на процедурата вентилът отвътре е изтрит с парцал, навлажнен в разтворител. Дистанционното управление на соленоида (с която и да е), което изпълнява функцията на филтриращия елемент, който предпазва от боклука към вакуумната система.
Измиването от Gary Valve EGR се извършва след отстраняването, преработката през отворите със специален аерозол, използван за почистване на карбуратори, след това частта се поставя в контейнер, напълнен с осветителен керосин. След разглобени, отвийте 4 болта и почистете отвътре. Такава услуга ще премахне признаците на грешката на клапана на EGR и ще възстанови правилната си работа. Процедурата следва да се извършва редовно след 60-100 хиляди километра.
Как да се удави клапанът egr на дизела
Правилното изключване на EGR на дизела предполага:
- Механичен метод за шивашки клапан.
- Изключване с помощта на устройството за управление.
На първия етап се инсталира механичник клапанът, след което системата е изключена на електронно оборудване. Трябва да знаете, че само физически удавящи клапана е достатъчно само на някои автомобили. След извършване на механично заключване на клапана изисква неговото софтуерно изключване към компютъра, в противен случай лампата "Check" ще изгори на арматурното табло поради грешките на системата за рециклиране и двигателят използва аварийния режим, който ограничава далечната мощност.
Най-лесният вариант на клапанната тапа е както следва:
- Клапанът, който най-често е разположен близо до всмукателния колектор, отстранява, отвивайте няколко болтове.
- Ако е необходимо, демонтирайте всмукателния колектор и почистете каналите му от замърсители.
- Отстранете уплътнението, разположено на мястото на закрепването на клапана.
- Настройката се използва като шаблон, който се изрязва от стоманения лист, щепсела и дупките под болтовете са направени в него. Често щепселът под някои модели автомобили може да бъде намерен в продажба.
- Инсталиране на обратна клапа с уплътнение и щепсел. Затягането на болтовете се осъществява с изключително внимание поради тяхната крехкост.
- Изключете вакуумните маркучи, тъй като те вече не се активират в системата за отваряне.
- Извършване на промени в фърмуера на ECU, за да се отървете от грешката на EGR.
Рециркулацията на рециркулацията на изгорелите газове, това нещо не е много недвусмислено и доста капризно, особено с много нискокачествено гориво, което се намира в нашите части, доста често. Неяснотата на тази система е, че целта е чисто екологична. Системата за обратна рециклиране на отработените газове или USR е проектирана да намали броя на азотните оксиди в автомобилния изпускател. Какво е EGR, защо е необходимо и как се изразяват нейните недостатъци, за всичко това ще говорим сега.
Трябва да се започне с факта, че системата USR е инсталирана на повечето дизелови двигатели и бензин, атмосферни единици. Същността на тази система е, че в определени точки, клапанът на EGR се отваря и част от отработените газове е открита в всмукателния колектор на двигателя.
Скичка имидж на работата на системата на EGR.
По този начин количеството кислород в горивната смес се намалява, което от своя страна намалява температурата на горенето. И с по-ниска температура на горене, броят на азотните оксиди в автомобилния изпускател се намалява значително. Ако двигателят е турбист, тогава диапазонът на USR е значително стеснен, което го прави не рационално. В такива случаи се прилагат други решения, които намаляват броя на вредните компоненти на автомобилната изпускателна тръба.
Рециркулацията на отработените газове не работи на празен ход, не се използва, когато двигателят е студен, както и клапанът на EGR се затваря, когато дроселът е максимално отворен.
Управление на системата на EGR
Редна система за рециклиране на отработените газове се контролира електронен блок Управление на двигателя. Командата за отваряне или затваряне на клапана на EGR може да бъде подадена на базата на:
- датчик за температурата на охлаждащата течност;
- сензор за колянов вал;
- сензор за положение на дросел;
В различни модели Колата, в управлението на клапана, USR се използва или всички изброени сензори, или някои от тях, а в някои случаи само сензорът за температура на охлаждащата течност.
Какво прилича на EGR клапан на Chevrolet Lacetti
Както и да е, работата на клапана, USR винаги контролира автомобилната електроника. И докато тази система работи редовно, водачът на нейната работа почти няма начин да се чувства. Полезната работа на системата на EGR извън темата за околната среда е много малка. Тази система спестява около три процента гориво върху бензиновите двигатели. В някои случаи системата EDR предотвратява детонацията на горивото в двигателя. Но този феномен е рядък и необикновен. Що се отнася до дизеловите единици, ако има, втора функционираща система на EGR, те работят по-гладко, нежно, тихо. В допълнение, в двигатели на дизеловото гориво, образуването на сажди се намалява. Така че всички бонуси, които собственикът осигурява рециклираща система на отработените газове.
Видео за EGR.
Защо удавяне на EGR.
Често можете да видите ситуацията, когато потребителската система е просто включена. Какво става, а не наистина всички шофьори, които правят това, се грижат за вреда от пътни изпускания?
Всъщност проблемът е като гориво, на което нашите автомобили се движат. Ниско качество на горивото, показва в допълнение към всички други неща, образуването на сажди и утаяване върху клапана на USR, както и в нейната магистрала. Това води до факта, че системата или изобщо не работи, или работи неправилно. И в двата случая е по-лесно да се удави, за да замени, дори само на клапан на EGR, удоволствието не е евтино. Така че хората решават въпроса, така да се каже, радикално. И тъй като няма специални загуби за деактивиране на USR, не означава, че те са решени за тази стъпка, като правило, без специални трептения.
Уплътнение за щепсел на USR (с един дупка) и обикновения (chevrolet lacetti).
Съединяването на системата за рециклиране на отработените газове върху бензинови двигатели може да се извърши с помощта на конвенционална шайба в лумена на клапана. Ако използвате Vortex Alpers в всмукателния колектор, за да регулирате и вентилката в всмукателния колектор. В дизелови двигатели, в допълнение към механичното шевове на клапана на EGR, е необходимо да го деактивирате програмно. В противен случай се увеличава турбинното износване и стабилността на захранващия блок е нарушена.
Спорове за мълчанието на USR, трайно досега. Някои смятат, че тази система може да бъде въртяща се и необходима, други твърдят, че след като е изключването, температурата на горене в цилиндрите се увеличава, което води до по-бързо генериране на ресурса на двигателя и нейното износване.
EGR системата неизправности
Диагностика на проблеми с описаната система, задачата не е толкова проста, колкото изглежда на пръв поглед. Проблемът е, че няма изразени симптоми, характерни за проблемите на EGR. Двигателят, изглежда, е трои, изглежда, че не се провали и изглежда не. И това е именно система за рециклиране на отработени газове, в такава стабилност на двигателя, само професионален може. Но преди да бъдат проверени различни сензори, възел и автомобилни системи. Всъщност какви проблеми могат да възникнат:
- отлагане върху детайлите на клапана EGR, сажди и други елементи, водещи до кодирането му във всяка позиция;
- упражнения за упражнения;
- запушване на магистралата EGR;
- нарушаване на електронни системи за управление на клапана EGR;
Ако клапанът или магистралата са обилно запушени, почистете ги като цяло, не е трудно, въпреки че в някои случаи такова почистване е просто невъзможно. Е, ако клапанът изгори, ще трябва да го промените и това, както вече споменахме, не е евтино.
Симптомите, които са характерни за проблемите с клапана на USR, всъщност отсъстват. Това е например, нестабилната работа на двигателя, в празен ход, немотивирани неуспехи на власт, липсата на ясно изразено ускорение с пълното отваряне на дросела и други признаци на нарушения при експлоатацията на двигателя.
По един или друг начин не бързайте да променяте клапана на EGR или да го намалите, ако няма очевидни повреди на клапана и нейните части. Може би проблемът тук не е изцяло в USR, защото тази система е тясно свързана с други възли и системи за регулиране на въздуха и отстраняването на отработените газове.
Една от характерните явления на автомобилния случай е, че дори ако водачът има голям опит в ежедневната работа с кола, някои от неговите "акценти" той просто не може да знае или да знае много повърхностно. Този парадокс пряко се отнася до такава неизследвана от мнозина до края на клапана като EGR, която е инсталирана най-много модерни машини. Интересно е, че има и такива шофьори, които изобщо не са чували за такъв клапан.
Какво ви трябва EGR система
На първо място, е необходимо да се справим с EGR - какво е в колата и за което е предназначено. Самият термин се наблюдава от английската "рециркулация на отработените газове", която се превежда като "рециклиране на вентилите на отработените газове", обозначавайки сбремето на EGR. Сред шофьорите си за краткост е просто "клапан". Той принадлежи към броя на тези устройства, за сметка на това кои производители на автомобили се опитват ефективно да решават мащаб и увеличаване, в този случай - да се намали нивото на замърсяване на околната среда. Такъв оригинален сензор трябва, според дизайна на дизайнерите, повишаване на ефективността на функционирането на двигателя.
Той има различна ключова задача, тясно свързвана с първата, трябва да се постигне. Това се прави за сметка на отработените газове, говорейки по-точно - с помощта на повторна употреба. Необходимо ли е да се говори колко важно е в наше време с много енергийни проблеми! На запад, такава техника се използва дълго време, тя става все по-често с нас.
Видове системи за рециклиране на отработени газове
Модерният рециклирането на вентилите на отработените газове EGR може да има три различни форматикоито се различават от себе си не само външно, но и от принципа на действие, метода на задвижване. По-специално, пневмомеханичната система едва ли е най-простата и следователно, в по същество остаряла технически и морално модел. В него клапанът се контролира чрез създаване на вакуум в всмукателния колектор. Електропневматичната система се модернизира по такъв начин, че клапанът на EGR да се контролира поради електроцелап, който управлява двигателя ECU, базиран на информация за сензора. И накрая електронна система Проектиран е, че клапанът на EGR е образно казано, в пряко подаване на ECU. Той, за разлика от предишната версия, не две позиции и три, което ви позволява да регулирате по-гладко потока на отработените газове.
Проектиране и принцип на работа на клапана на EGR
Преработено през годините системата за рециклиране на отработените газове е доста остроумен. Той работи ефективно на принципа за връщане на определен предварително от прекараха газовете си обратно към "началните позиции" - в пространството на всмукателния колектор. И това се прави в строго планирано време. Има процес на смесване на такива газове със запалим и въздух. Образуваната "стара" смес се връща към моторните цилиндри заедно с нова, прясна смес от гориво и въздух. Желаният номер определя контролната единица на ECU, използвайки програмата, поставена в нея във фабриката, като се имат предвид данните от серия от сензори и място, където се намира рециклиращият клапан на отработените газове на EGR.
EGR грешки и тяхната диагностика
Въз основа на практиката, характерните признаци на неизправност на клапана EPR, които не им позволяват да изпълнява прякото си назначение:
- честото двигателно спиране;
- падането на мощността на двигателя се записва, когато автомобилът се ускори;
- детонация или t. n. "Трекер", неестествена кола, когато се движи.
Всичко това води до слаба, недостатъчна рециклиране на картерни газове, което значително намалява ефективността на двигателя. Специално внимание изисква клапан EDR дизелов двигател. Така че, експертите препоръчват редовно почистване от депозити и нагар на всеки 50 - 100 хиляди. Това е един от основните начини за предотвратяване на клапана. Като се има предвид значението му за икономичното функциониране на автомобила, периодичната диагностика на клапана трябва да стане за водача на нормата и се извършва системно, за да се избегне неочакван провал.
Трябва да се помни, че за пълноправна диагностика е необходима специално оборудване, така че без целево пътуване до сервизната станция, за да не се провежда проучване в условията на занаятите, не е необходимо да се прави.
Защо удавяне на EGR.
Проблемите в работата на Valveov Egr подканиха водачите да търсят ефективен антидот. Факт е, че е необходимо да се промени не само самата клапа - задълбочено почистване на други части е необходимо и това е много скъп процес. Затова има доста драйвери без специални Pondays курорт към клапанния щепсел. Ако това е технически компетентно, двигателят ще бъде доставен от непредвиден и нежелан проблем. Освен това, понякога такъв щепсел ще увеличи ефективността, ефективността на захранващия блок. С една дума, от две ядосани ще трябва да изберат по-малките - именно в интерес на двигателя.
Въпреки това, има разумен въпрос по отношение на удавянето на системата, особено собствени силида не влоша ситуацията. Експертите препоръчват да се възползват от внимателната консултация с професионалистите за автомобили в мъдрия принцип "Един ум е добър, а две са по-добри!". Нека всички късмет!
Най-добрите цени и условия за закупуване на нови автомобили
Кредит 6.5% / вноска / Търговия / 98% Подаръци за одобрение / салониMas Motors.
