Система за смазване на двигателя 4216. Система за смазване и охлаждане. Структурни характеристики на двигателя

Увеличените енергийни двигатели Ulyanovsk Motor фабрика започва да произвежда от 1997 г. насам, първи DVS. Диаметърът на цилиндъра 100 mm става карбуратор UMP 4215, а през 1998 г. Уляновски разработи нов инжекционен двигател с капацитет от 110 литра. стр., съответстващ на нормите на евро-2. Бензинови двигатели OMZ 4216 опитни партии започнаха да бъдат издадени от 2003 г. и скоро са пуснати в серия.

Модел 4216 е инсталиран на автомобили газ, това захранващо устройство е оборудвано с търговски автомобили "Газела". През 2008 г. двигателят Ulyanovsky беше подобрен и той започна да се съобразява с нормите на Евро 3, а от 2012 г. е доведен до стандарта EURO 4. През 2013 г. на този двигател са използвани хидравлични компенсатори, от 2014 г., завод на Уляновската Започнаха да събират двигатели на Evotech обемът от 2,7 литра, който е инсталиран на търговския автомобил "Газела" и "Газел Некс".

Прототипът на двигателя на двигателя Ulyanovsk е двигателят ZMZ-21 - той има фундаментално същия дизайн:

• алуминиев цилиндров блок;
• горното оформление на клапаните;
• задвижване на газоразпределителния механизъм;
• алуминиеви пръти;
• долната подредба на разпределителния вал;
• два клапана на цилиндър.

Подобна конфигурация има дори маслен картер - тя също е стомана, подпечатана, с вдлъбнатини отпред и отзад.

Както и на ZMZ-21, на Ulyanovsky двигател, буталата с свързващи пръти са свързани с "плаващи" бутални пръсти - кацане на буталото е направено на "студ", медните (бронзови) ръкави са притиснати в горните втулки .

На всички двигатели на UMP с диаметър цилиндри от 92 mm в цилиндровия блок (BC) са монтирани ", сменящи се ръкави. В блок с диаметър на буталото от 100 mm (модел UMP 4215, 4213 и 4216), втулките са притиснати върху специално оборудване и по време на ремонт, те няма да успеят да ремонт, следователно, със значително износване на цилиндрите, пр. Хр. Необходима е подмяна.

Двигател 4216 се състои от следните данни:

Механизмът за разпределение на газ (разпределител) е активиран от колянов вал След няколко зъбни колела. Разпределителният вал, който се увеличава през тласкачите и пръчките, повдигат и спускат рокерите, които от своя страна се натискат при приема и изпускателен клапан. Благодарение на клапаните, цилиндрите, пълнени на горивото и въздушната смес се появяват, се случва двигателният цикъл.

С кола Gazelle Бизнес двигател UMP 4216 е оборудван с електронна система Контрол, който включва:

• mikas контролен блок;
• модул за запалване;
• проводници с високо напрежение с върхове;
• сензори - дросел клапан, K / вал и P / вал, абсолютно наляганедетонация;
• електрически инсталации;
• регулатор празен ход;
• горивни инжектори.

Двигателят 4216 е четири инсулт, с подреждане на четири цилиндъра, 8-клапан. DVS е предназначен за работа на бензин Ai-92, може да се използва по-добро гориво, например бензин AI-95. Техническите характеристики на модификацията на двигателя на UMNS-42164 (Евро-4) са както следва:

• обем - 2890 cm³;
• диаметър на стандартните бутала - 100 mm;
• коефициент на компресия (компресия в цилиндри) - 9.2;
• бутален ход - 92 мм;
• мощност - 107 литра. от.;
• система охлаждане в DVS. - течност (тосол или антифриз).

Блокът и GBC се отличават от алуминиева сплав. Двигателят на първата пълнота тежи 177 кг, като самият модул е \u200b\u200bвключен в двигателния пакет, той също е инсталирал шарнирното оборудване:

• стартер;
• генератор;
• всмукателен колектор (приемник);
• модул за запалване с проводници и съвети;
• задвижващи колани;
• водна помпа;
• колянна ролка;
• кошница и диск на съединителя;
• сензори за есуд.

Според фабричните стандарти, разходът на гориво на "Газела" с Ulyanovsky DVS е 10 л / 100 км по магистралата извън града, в смесения режим, той е равен на 11 л / 100 км. На практика бензинът обикновено се консумира повече, много зависи от:

• от натовареността на автомобила;
• режим на скорост;
• работен период (през зимата за нагряване на горивото се изразходва повече).

Модификационният двигател на UMP 42164-80 е оборудван с хидрокомпенсатори, този двигател е оборудван с търговска кола "Sable Business" и "Gazelle Business". От стандартния мотор 4216 модел 42164-80 се различава по малко, специални сергии са инсталирани на този двигател, в горната част на които сами са свързани компенсатори.

Коляпът 4216 се състои от четири свързващи пръчки и пет свързващи чилета, има диаметри:

• местни шейни - 64 мм;
• шилетни шийки - 58 мм.

Всички шийки са инсталирани в две стоманени лайнери, фабричната толерантност на размерите на коляновия вал - 0, 013 mm. По време на ремонта на двигателя Ulyanovsk микрометърът се измерва чрез местна и свързваща щанга - когато износването им е повече от 0.05 mm, валът е подложен на задължително смилане. Диаметърът на пистолетните пръсти е 25 mm, пръстите са монтирани в бронзовите втулки на прътите. С течение на времето и пръстите и ръкавите сами могат да бъдат изчерпани, в случай на появата на нахваща във връзка, частта подлежи на подмяна.

Колячът в цилиндровия блок е монтиран върху опорите на капаците, които са затегнати от болтове с известно усилие. Всяко покритие има своето място - те не могат да бъдат объркани от някои места, особено от това, от което да вземат още пр. Хр. Също така, капаците трябва да се поставят ключалката на ключалката - ако е погрешно да ги инсталирате, коляновият вал може да не се превърта (той ще бъде осветен) и дори ако валът се превърне, двигателят бързо ще се провали.

Моторни ресурси 4216, декларирани от производителя - 250 хиляди км, но често двигателите не успяха преди крайния срок. Често възникващи проблеми на DVS:

• изтичане на моторно масло;
• повишени масла от масло чрез бутални пръстени:
• кокалчето на клапаните, което понякога е трудно да се елиминира;
• прегряване;
• неуспех на различни сензори.

Различни разбивки могат да бъдат преждевременни по различни причини:

• шофьорът е нарушен чрез работни условия - прегряването на двигателя поради претоварване;
• не се спазват стандартите за поддръжка;
• автомобилът се управлява при тежки пътни условия.

За съжаление, в двигателите на UMS, често се среща брак, но моторите на ZMZ не са застраховани. Ако двигателят 4216 Troit (Twitch), причината за неизправността може да бъде и самият двигател и счупване в ECM. За да се определи причината за появата на дефект, е необходимо да се диагностицира в DVS.

Отзиви за собствениците на автомобили

За двигателя UMP 4216 има най-противоречивите ревюта - някои собственици на "Газела" "Уаз" двигатели похвалят и вярват, че те са:

• притежават добри пътници;
• умерено консумирани горива;
• освен това, още, прост ремонт.

Всъщност двигателят UMP 4216 е много прост, особено след като има значителна сходство с двигателя на DVS ZMZ-402. Дизайн агрегат на властта Много шофьори са познати и ремонтират такъв двигател може да бъде почти в полето. Някои сложни за собствениците на автомобили са електронно оборудване на двигателя - все още инжекторът е малко по-сложен от устройството на карбуратора.

От собствениците на "Газела" с UAZ Motors можете да чуете и изключително негативни отговори:

• двигателят е склонен да прегрява;
• често не успяват датчиците, така че двигателят започва да казва и не отива;
• двигателят консумира масло, той тече, откъдето е възможно само.

За съжаление, много брак идва от Уляновската инсталация и най-вече се оплаква от двигателя на Ulyanovsky тези шофьори, които са били уловени дефектен двигател с вътрешно горене. Има няколко характерни фабрика "мигачи", които често се срещат доста на UMP 4216:

• всмукателните пукнатини и започва да смущава въздух;
• не осигурява правилната помпа за налягане на маслото;
• електромагнитният съединител се отказва да работи и двигателят започва да прегрява.

Водачите на такива неуспешни "Газели" Обърнете внимание, че двигателят често трябва да се фокусира с файл ". Също така забелязах - ако двигателят трябва да върви напълно със собствените си ръце, разбивката в нея се случва значително по-рядко, най-важното е да се сглоби двигателя оригинални детайли Добро качество.

Ремонт на двигателя UMP 4216

По време на експлоатацията на газелите с двигателя UMP 4216 възникват различни разбивки, един от най-често срещаните проблеми - прегряване на двигателя. Ако системата за охлаждане ", от разширителен съд Започва да изхвърля тоосол (антифриз). В резултат на прегряване, блокирането на блоковата глава често се пробива - за промяна на PGBC като цяло е лесно и често шофьорите самостоятелно произвеждат такива ремонти.

Но проблемът в случай на прегряване се състои в другата - често от високата температура на буталата, преградите се разрушават, буталните пръстени "лъжат". За да замените буталата или пръстените, не е необходимо да изваждате двигателя, просто хвърлете главата на блока и маслото.

В случаите са необходими CAPAREM UMP 4216, когато:

• износени или повредени ръкави на цилиндровия блок;
• чукане (износва) колянов вал;
• ниско налягане на маслото в системата и подмяната на маслената помпа не дава положителни резултати.

Често двигателят на Ulyanovsky е прегрял и шофьорите вземат различни мерки, за да се отърват от нея неприятни и опасни за вътрешното изгаряне. Много собственици на "газела" са инсталирани вместо редовен алуминиев мед три-ред радиаторно охлаждане - мед по-ефективно става антифриз. Друг метод за прегряване е да се инсталира охлаждащ електрически вентилатор с превключвател, който се намира в кабината на водача. В момента, когато стрелката на сензора започва да показва критичната температура на охлаждащата течност, водачът насилствено включва вентилатор, а температурният режим се нормализира.

В случай на придобиване на "Газела" с неуспешен двигател, собствениците на автомобили се стремят да се отърват от захранващия блок, като го заменят в двигателя на друг модел. На заместването можете да помислите много различни вариантиНо най-често собствениците на търговския автомобил поставят двигателите на ZMZ-405, това е този двигател по редица причини:

• volga Motor не козировъчни - добре "усвояват" руското гориво, което е рядко;
• по отношение на внесените силни агрегати (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 е евтино;
• за инсталация ZMZ. Изисква минимални промени.

На машини "Газела Бизнес" наскоро се инсталират Kamminz Turbodiesel, но собствениците на машини с UMP-4216 този двигател като заместване почти никога не се счита за:

Предимството на ZMZ-405 (или 406) все още е фактът, че вторичен пазар Много двигатели от втора употреба се продават в нормално, работно състояние и цената им под новите DVS няколко пъти. Вярно е, че при закупуване на употребявана единица няма сериозни гаранции - трябва да повярвате на продавача за думата. Но дори и да е 405-та и се нуждае от малък ремонт (подмяна на вериги или бутални пръстени), все пак, покупката му, заедно с ремонта, е много по-евтина от придобиването на скъп двигател за внос. Дори минус вносен двигател с вътрешно горене е, че ако той е серийно на газела, той не е бил инсталиран, той ще трябва да го закупи заедно с скоростната кутия или да изпомпва от монтажа на Kppp на Gazelvskaya до нов двигател.

Сега популярните и общите търговски автомобили на марката са оборудвани с двигатели UMP, произведени в фабриката на двигателя Ulyanovsk.

Малко история

Моторното завод Уляновск произлиза от далечната 1944 г. и едва през 1969 г. предприятието произвежда първия двигател на марка Gamp. До шестдесет и деветата година растението се занимава с производството на малки двигатели на UMW-451 и техните компоненти.

След пускането на първия двигател, те вярно служат камиони, Авто S. повишена проходимост, на малки автобуси. През 1997 г. Autogas стана основният потребител на двигателите, който работи като агрегати на UMP повечето модели на линията на Газела.

Функции за строителство

В момента има широка гама от DVS модел ред UMS, чиято инсталация се извършва различни модели Автомобили "Собол", Уз, Газела. Инсталираните двигатели имат редица общи черти, но могат да се различават в някои подробности и принципи на работа:

• Карбуратор и инжекция.
• Четири цилиндъра с вградена локация.
• С капацитет 89-120 литра. от.
• Екологични стандарти "Евро-0", "Евро-3", "Евро-4".

Всички двигатели са леки, малки и надеждни. Те се отличават с наличните разходи.

Една от характеристиките на двигателя може да се нарече оригиналният дизайн на блока на цилиндрите, хвърлен от алуминий, с изкачвани сиви чугунени ръкави. Коляновите вала на двигателите на всички модификации при производството на инжектиране на местни и свързващи пръти с високочестотни течения. Самостоятелно уплътнява задната част на коляновия вал.

Модификации на модела

Motors UMW имат две линии на електрическите единици, предназначени да оборудват различни автомобили.

Колите на семейството на газела са завършени следващи модели: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMP-42164 "Евро-4"; UMP-421647 "Евро-4"; UMS-42167.

Основната част от двигателите се публикува в няколко варианта, които се различават по техните цели, захранващи и икономични показатели. В момента производството на бензинови оперативни агрегати е преустановено октанов номер 80.

Всички двигатели са проектирани под 92 и 95 бензин, както и с възможността за работа на газ.

Този преглед е посветен на електроцентралата UMP-4216, нейните характеристики и свойства ще бъдат подробни.

професионалисти

Предимствата на двигателя с право включват максималния въртящ момент на ниските обороти, отлични спецификации, както и лекота в поддържането на възли и агрегати. Двигателят 4216 стана първото вътрешно устройство, което има гаранционен срок при инсталирането на газово оборудване върху него.

Модернизация

Устройството е оборудвано с система за управление на микропроцесорна инжектиране горивни смеси и системи за запалване. Детонация I. кислородни сензори 4216 двигател пряко засяга работата на сложна електронна контролна система и агрегат като цяло. За да се промени икономическите характеристики и повишаване на конкурентоспособността, бяха направени следните конструктивни допълнения към електроцентралата:

• За увеличение оперативни показатели Съотношението на компресия в цилиндрите се увеличава.
• За да се намали консумацията на масло, модернизира системата за отстраняване на газове.
• Надеждността на двигателя се осигурява чрез прилагане на усъвършенствани части и материали.

В същото време, единицата не се е променила по отношение на общите параметри и стандартните характеристики (обемът на работата е 2,89 литра, инсултът на буталата, размера на цилиндрите).

За първи път двигателят GAZ-4216 започна да приключва с подробности за внесеното производство, което само увеличава качеството на работата и издръжливостта в експлоатация. Свещи бяха монтирани на мощност и инжектори за гориво, произведени от Siemens, както и позицията на сензора на немската позиция на производството на газ.

Основни неизправности ump.

Преди това често разбивка Двигателят е повреден на всмукателния колектор. Както твърдят разработчиците, на двигателя 4216 е монтиран колектор, изработен от крехък материал. Но още през 2010 г. този дефицит е коригиран чрез използването на по-добър материал.

В охладителната система беше открит и недостатъчността.

Върху средната скорост на двигателя и когато колата се движи със скорост от 60 км / ч, температурата на охлаждащата течност е нормална, но струваше само да се намали скоростта или да влезе в пътния закръглена, като двигател 4216 бързо Получената температура до кипене на охлаждащата течност. Причината е вкоренена, в която включва вентилаторът на принудително охлаждане.

Технически спецификации

Двигателят работи на AI с броя на октан 92 и 95. Четири цилиндъра, с ред поставяне на цилиндъра, осем блок. Цилиндрите имат следната работна поръчка - 1243. Диаметърът е сто милиметра, а движението на буталото е 92 милиметра. Обемът на двигателя е 2,89 литра, той развива силата на 123 "коне" на четири хиляди революции. Мотор - 8.8. Максималният въртящ момент е 235.7 при 2000-2500 оборота в минута.

Газела с двигателя UMW-4216 може да се развие максимална скорост 140 километра в час, които за такъв клас AUTO е добър индикатор. Разходът на гориво зависи от товара за кола, шофиране на маниери и пътни условия, но като цяло изглежда така: със скорост от 90 километра на час - 10.4 литра. При движение със скорост 120 км / ч - 14.9 литра.

Система за снабдяване

Се състои от устройство за подаване на гориво и различни горивни линии, дюзи, гориво и въздушни филтри, захранване на въздуха и приемни дюзи, неактивен регулатор.

Контролът на горивото се извършва с помощта на различни сензори: температурният елемент на инжектирания въздух, сензорите за позицията на коляновия вал и разпределителни шахти, абсолютно детайл на налягането, позицията на клапана на дроселната клапа.

Системата за контрол на фуражите също е оборудвана с индикатор за кислород. Последният е инсталиран в изпускателна система Преди неутрализатора. Двигател 4216 (инжектор) за по-голяма надеждност и издръжливост трябва да работят само на висококачествен бензин, като се вземе предвид редовната подмяна на горивни филтри и периодична диагностика горивно оборудване. Шофьорите казват, че с компетентна операция общият ресурс на захранващия блок може да достигне 500 хиляди километра. Инженерните инсталации също са различни (предвид двигателите на ZMZ 405 и 406).

Механизъм за разпределение на газ

През 2010 г. нататък. \\ T петролен двигател Процесът на модернизиране на механизма за разпределение на газа е претърпял. Като цяло, тя повлия на промяната в профила на разлома на разпределителния вал, който допринесе за увеличаване на хода на клапана на милиметър. Тези иновации бяха необходими за подобряване на устойчивата работа на звеното при празен ход, както и за постигане на нормите и изискванията на стандарта Euro-3.

Изворите на клапаните не се подлагат на промени и това доведе до факта, че съществуващата сила на пружините преминава нормата, а сега 180 kgf е равна. Когато инсталирате редовен набор от пръчки нов двигател Преди достигане на състоянието на нагрятия двигател, бяха изслушани материалите на хидрокомпенсаторите.

За да се предотврати този проблем, силата на изворите трябва да се променя чрез демонтиране на вътрешните пружини на клапаните.

Предимства на пръчките с хидрокомпенсатори

Двигателят на UMW-4216 с хидрокомпенсатори не изисква допълнителна поддръжка, дължаща се на липса на пропуски в клапан през целия период на работа. Поради това нивото на шума е значително намалено. High Revs. Двигателят вече не е критичен характер, тъй като дизайнът на хидрокоменсеторите поставя фактор за стабилизиране на външния вид на критични натоварвания. Степента на износване на конюгатите на частите на механизма е значително намалена. Благодарение на оптимизирането на фазите на разпределение на газ, вредните примеси на отработените газове са стабилен нисък период на работа.

Вентилация Картър

Двигателят е снабден със затворена вентилационна система за кухина на картера. Някои от газовете, преминаващи през компресионни пръстени, се дават на всмукателния колектор с комбиниран метод. Системата на системата се извършва поради разликата в налягането между картера и пътя на всмукване. Във време, когато двигателят 4216 работи с висок режим на натоварване, газовете се изхвърлят през специален голям клон.

На малкия бранш, отстраняването на газ се случва по време на експлоатацията на инсталацията върху и с минимални товари.

В предния капак на бутона на натиска се инсталира вентилационната система, която изпълнява функцията за разделяне на микрочастиците на маслото от газове и служи за предотвратяване на влизането в праха в момента на увеличаване на тягата в входящата система.

Масло

Система за смазване на двигателя - комбиниран тип (пръскане и под налягане). Маслото, което е гадно от маслената помпа от палета, преминава през маслените канали в корпуса на масления филтър. След това влиза в кухината на втория джъмпер на уреда и оттам - до магистралата. На коренчета и разпределителното вал, маслото идва от маслената магистрала.

Теченето на тортите се смазват чрез получаване на петрол по каналите от такъв принцип, като детайлите на газоразпределителния механизъм се смазват.

Обемът на изливаното масло в картера на двигателя е 5.8 литра.

Охладителна система

Системата за охлаждане е затворена, вода. Състои се от водна помпа (помпа), термостат, водна риза в цилиндров блок и глава, охлаждащ радиатор, разширител на резервоара, вентилатор на принудително охлаждане, свързващи тръби и радиатор на нагревателя на салона.

Двигателят "Газела" 4216, в зависимост от модификацията може да има отличителни черти По метода за свързване на разширителен съд и нагревателния радиатор.

По това време разходите на двигателя ще варират в зависимост от годината на освобождаване и от неговото изменение. Например, първото оборудване с присъствието на генератор и стартер, с адхезия тип на диафрагмата, с плоски опорни скоби под актуализираната рамка ще струва около 130 хиляди рубли.

Ако закупите 4216 двигател от ръка, цената ще намалее значително (в зависимост от автомобила).

Така че разбрахме какви технически характеристики на УМП-4216 имат технически характеристики.

Система за смазване на двигателя (фигура 6.10) комбинирана. Налягане на маслото в системата за смазване при работа на двигателя на M8V X маслото, температурата на маслото в маслен картер 80 ° С и изключен маслен радиатор трябва да бъде най-малко 343 kPa със скорост от 2000 rpm на коляновия вал и най-малко 108 kPa в скорост от 600 / мин.

1 - маслен радиатор; 2 - маслена врата; 3 - радиатор за кран; 4 е сензорът за индикатор за налягане на маслото; 5 - сензор за аварийно налягане; 6 - филтър за пречистване на маслото; 7 - смазочна помпа; 8 - Корк отцедете дупкаШпакловка 9 - маслен работник; 10 - редукционен клапан; 11 - дупка за смазване на разпределителната предавка

Фигура 6.10 - Система за смазване на двигателя

За да контролирате налягането на маслото върху двигателя, са инсталирани два сензора. Един от тях е свързан с показалец под налягане на маслото, а другият с контролна лампа на налягането на аварийно масло в системата за смазване на двигателя. Сензорът за налягане на аварийното масло се задейства при налягане от 39-78 kPa. С минимална честота на въртене на коляновия вал върху режим на празен ход и изключен маслен радиатор контролна лампа Аварийното налягане на маслото не трябва да гори. Осветлението на лампите показва неизправност на система за смазка, която трябва незабавно да се елиминира.

В системата на смазочната система на двигателя има два клапана: намаляване на маслена помпа и байпас в масления филтър. И двата клапана в работата на корекцията не изискват.

За да се охлади маслото в системата за смазочни материали, има маслен радиатор. Включете го, отваряйки кран, необходим е при температура на въздуха над 20 ° C и при шофиране при тежки пътни условия, независимо от температурата на околната среда.

Смазован смазка от стомана. Равнината на контейнера за лубрикант с блока е запечатан с коркови подложки. Уплътнения, които запечатват предните и задните части на лубриканта, преди да инсталират мястото, са изобилно хидратирани с вода, за да се елиминират техния счупвания.

Помпата за смазване (Фигура 6.11) на вида на предавката се поставя вътре в контейнера за лубрикант и е прикрепен към капака на четвъртия корен с две шипове. Помпени предавки прави метална керамика. Между корпуса 3 и плочата 6 на помпата инсталира паронит уплътнение 7 с дебелина 0.3-0.4 mm. Инсталиране при поправка на помпа, дебелото уплътнение е неприемливо, тъй като това ще намали производителността на помпата и създаването на налягането. От влизане в големи частици (мръсотия, ветеринарно съдържание и др.) Помпата е защитена от рамка от 11 с мрежа.

Редукционният клапан 13 осигурява необходимото налягане на маслото в магистралата при работа на двигателя на всички режими и компенсира носенето на двигателя, което се увеличава с износването на консумацията на двигатели през лагерите, тъй като смазващата помпа има излишна производителност. С увеличаване на налягането в системата за смазочни материали над допустимите печати на маслото вентилът и излишното масло се връща в кухината на смазочната помпа.

Задвижването на смазочната помпа (фигура 6.12) се извършва от разпределителния вал чрез двойка винтови зъбни колела. Водещата предавка 7 се прави едновременно с разпределителния вал. Задвижваната предавка 8 е фиксирана с пинта върху ролка, въртяща се в калъф за чугун 2. горният край на ролката има слот, изключен от 0.8 mm в една посока, която включва опашката на разпределителя на запалването на запалването на сензора за запалване .

Между задвижващата ролка и помпата има междинна плоча 10, свързана с тях. Това осигурява някои свобода да се инсталира помпата. Но за да се намали износване в шарнирните връзки и да се осигури неговата безупречна работа, е необходимо да се монтира помпа възможно най-скоро с дупка за задвижване.

1 - водещ втулка; 2 - ролков монтаж; 3 - монтаж на тялото; 4 - водеща екипировка; 5 - задвижвани съоръжения; 6 - плоча; 7 - уплътнение; 8 - Lid смазочна помпа; 9 - заключваща плоча; 10 и 12 - болтове; 11 - рамка с мрежа; 13 - Редукционен клапан; 14 - пружина на клапана

Фигура 6.11 - смазочна помпа

1 - Дистрибутор на запалване; 2 - задвижващо тяло; 3 - задвижващ валяк; 4 - уплътнение; 5 - блок цилиндри; 6 - упорита шайба; 7 - предавката на разпределителния вал; 8 - предавка на задвижването на смазочната помпа; 9 - ПИН; 10 - плоча; 11 - ръкав; 12 е помпа за смазка. Позиция на ролковия слот: a - на устройството, монтирано на двигателя; B - на устройството, преди да бъде инсталиран на двигателя; C - върху ролката на помпата за смазочни материали, преди да инсталирате устройството към двигателя

Фигура 6.12 - Смазочна помпа и дистрибутор на запалване

Филтър за почистване на маслото (Фигура 6.13) Четирина сгъваем дизайн, разположен на блока от дясната страна на двигателя (е възможно да се монтира маслен филтър VAZ-2101 на деблокиран дизайн). Филтърният елемент 3 е разположен във филтърния корпус, през който цялото масло преминава от частите на двигателя. Ако филтърният елемент е силно замърсен или вискозитетът на маслото (с ниски температури Околният въздух), тогава байпасният клапан 11 ще пропусне маслото на маслото в маслената магистрала. Байпасният клапан е предназначен за спад на налягането 58-73 kPa.

1 - Корпус на филтъра; 2 - пролет; 3 - Филтърен елемент; 4 - къдрава чаша; 5 - антинегенен клапан; 6 - стоп пръстен; 7 и 8 - уплътнения; 9 - Заключваща шайба; 10 - гнездо; 11 - байпасен клапан; 12 - Корица

Фигура 6.13 - Маслен филтър

На входа Б. маслен филтър Намира се рамка 5, който се отваря под налягане от 3-7 kPa, генерирано от маслената помпа. Когато спирате двигателя, той се затваря и не позволява на маслото от тялото, като по този начин предпазва краткосрочното "маслено глад" на двигателя при следващото начало на двигателя.

Масленият радиатор е определен преди водите на водния радиатор и е прикрепен към страничните стени на щорите. Оградата на маслото в радиатора се извършва от маслената линия. Позицията на крана дръжка по маркуча съответства на отвореното положение на кран и през затворения.

Система за вентилация на двигателя. Двигателят има затворена вентилационна система (Фигура 6.14), която е комбинирана вентилация на картера с два тръбопровода 1 и 2. тръбопровод 1 Свързва картера на двигателя със смесителна камера на карбуратора през флуиден подавач с диаметър 2 mm, разположен под оста на газта. СПИС от газове, когато двигателят работи на ниски натоварвания на режим на готовност. От другите режими на работа на двигателя, повечето газове се изхвърлят през тръбопровода 2. За отделяне на капчиците масло (окачено състояние в картера), в предния капак на бутонната кутия се монтира масло.

1 и 2 - тръбопроводи; 3 - Маслен сепаратор

Motor UMW-4216 е малък блок за впръскване на бензин, предназначен за ниски тонажни камиони и микробуси. Ранната версия беше карбуратор. Производител - Ulyanovsky моторна централа. Първата промяна беше пусната през 1998 година.

Конструктивен "предшественик" на този двигател - двигател ZMZ.публикувано от 1969 година. От своя предшественик двигателят UMW-4216 получи принципите на оформлението и някои възли.

Дизайн

Това е една от сортовете електроцентрала UMS-421. След четиристотин и двадесет и първият владетел включва и мотори 4213, 4215, 4218.

UMP-4216 се откроява сред тях, както следва:

• алуминиев цилиндров блок;
• подчертаване на местни и свързващи колянови врата чрез високочестотен ток;
• време за превключване на предавките;
• по-ниска подредба на разпределителния вал;
• алуминиеви пръти.

В модела двигател ump.-4216 с пистолет калибър 92 mm втулка в цилиндровия блок е зададен тип "мокър", те могат да бъдат отстранени. Но в по-мощна модификация с диаметър на буталото от 100 mm, втулка в съответното отделение се натиска с мощна преса и оттеглянето не подлежи на оттегляне.

Двигателят на UFM-4216 се състои от:

• Блок от 4 цилиндъра с ръкави, разположени подред.
• 8 клапана на горната част, 2 върху горивната камера.
• Тип на маховик на маховик.
• Коляновия вал с 5 опора и 4 свързващи пръти.
• 4 бутала, на всеки - 2 компресиращи пръстена и 1 масло отслабване.
• Пръчки.
• Помпа за размяна на масло.
• Тласкащи и пръчки.
• Макари и колянов вал.
• Уплътнения и жлези.

Коляпът има екипировка от метал, а зъбният вал е направен от учебност.

Системата за запалване, течната охладителна система и други спомагателни механизми са свързани към двигателя.

Спецификации

Технически характеристики на двигателя UMP 4216 се различават в зависимост от модификацията. Но само силата на двигателя варира в останалите характеристики подобни:

• Брой цилиндри - 4.
• Местоположение - в един ред.
• Работна процедура - 1-2-4-3.
• Работен обем - 2.89 литра.
• Диаметър на буталото - 100 mm (92 mm остарял).
• Компресия в цилиндри - 9,2.
• Бутален ход - 92 mm.
• Власт - от 100 до 125 литра. от. В зависимост от модела.
• Разход на гориво в градски режим, \\ t Средна 10.4 л / 100 км, в смесена - 11.2 л / 100 км.
• Максимален въртящ момент - 235 nm.
• Пълен въртящ момент - 221 Нм.
• Работен режим С който пълният въртящ момент се развива - 2200-2500 оборота в минута.
• Режим на празен ход - 800 оборота в минута.
• Инжекция. - разпределени в най-модерната модификация, контролирана от микроконтролер.
• Основният тип гориво - неопределен 92-и бензин. Възможно е да се използва 95.
• Мотор от клас на гориво - евро-3 или евро-4 в зависимост от модификацията.

Обслужване

UMS-4216 е прост и непретенциозен двигател, предназначен за търговски превозни средства. Поддръжката на двигателя трябва да се извършва редовно, в съответствие с графика.

Работата по поддръжката е разделена на 3 групи:

• ежедневна проверка на теста;
• управление и диагностично обслужване;
• регулаторна услуга.

Ежедневно в двигателя UMW-4216 е необходимо да се провери нивото на маслото, охлаждащата течност, стягане на охладителната система, смазката и тръбопроводите на горивото. С задълбочен контрол, който се извършва по график, добавя към тези работи:

• проверка на термостат, сензори за охлаждаща течност и всички системи - масло, захранване и др.;
• качество на съединенията от всички системи за плътност (включително вентилация);
• наблюдение на състоянието на електрическо оборудване (включително свещта върху темата на Нагара);
• проверка на зъбния колан и колан от ролката на генератора;
• състоянието на генератора.

Съгласно одобрените разпоредби, веднъж на всеки шест месеца на двигателя UMP-42616, изпълняват следните манипулации:

• затегнете винтовите връзки;
• регулирайте клапаните (ако е необходимо);
• провеждане на регулиране на пропуските и почистване на вътрешните обеми на двигателя от прах, нагар и мръсотия;
• маслен филтър, картер, охладителна система, сменете охладителя;
• променете петрола.

Общи разбивки

Най-често срещаната неизправност на двигателя UMW-4216 включва:

Двигател UMW-4216

• Изтичане на масло. Това се дължи на отпуснато прилепване на печат на коляновия вал, поради превишаването на препоръчания брой революции - 2500.
• Висящ на празен ход, мотор "тройт". Фабричен дефект.
• Подслушване в двигателя. Може би след на всеки 15 хиляди км. Виновете са нерегулирани клапани или проблеми с коляновия вал.
• Силни вибрации. Проблеми в работата на механизма за свързване на коляно или запалването.
• Прегряване на двигателя. Това се дължи на неуспеха на термостата, помпа или разширение на уплътнението.

Опции за настройка

За този двигател Препоръчва се само една версия на настройката, оптимизирането на "градския" режим. За да направите това, внимателно регулирайте клапаните, "донесете на главата" главата на БК и надградете горивните камери.

Линията

Двигателят UMW-4216 съществува следните модификации:

• Мотор 4216.10, Изключителна максимална мощност в 123 литра. от. Евро-3.
• Мотор 42161.10. - опростена версия на 99 литра. от.
• Мотор 42164.10 - 125 литра стр., Евро-4 стандарт.
• Motors 42167.10 и 421647.10 - газ-заместен, 123 и 100 литра. от. съответно.

Този двигател е единственият сред руски двигателиИнсталацията, на която газовото оборудване не води до загуба на гаранция.

Система за смазване на двигателя UMP-4216 Комбиниран: под налягане и пръскане. През третирането на маслото, маслото е достатъчно, с маслена помпа и през пълноцветен маслен филтър се доставя на маслената магистрала.

На маслената помпа се монтира редуциращ вентил с преработващо масло в магистрала, заобикаляща филтърния елемент, когато е висока устойчивост (запушване, студен двигател). Байпасният клапан се отваря, когато разликата в налягането при входа и изхода от филтъра 58-73 kPa (0.60-0.75 kgf / cm2). При температура на околната среда по-горе, плюс 5 градуса трябва да се отвори петролен кран за радиатор. Кранът е отворен, когато лостът му е насочен по маркуча.

Преди кранът на масления радиатор е монтиран ограничаващ вентил, който отваря достъпа на маслото до радиатора само при налягане над 70-90 kPa (0.7-0.9 kgf / cm2). Всички смазочни клапани се регулират във фабриката и ги регулират в експлоатация.

Каталог брой възли и части от системата за смазване на двигателя UMP-4216, маслен картер, маслена и маслена помпа, масло за масло, филтър за пречистване на маслото, сензори за налягане на маслото.

Налягане в системата за смазване на двигателя UMP-4216.

Налягане в системата за смазване на двигателя UMP-4216 при температура на маслото плюс 80 градуса с изключен радиатор за масло не трябва да бъде по-малък от 125 kPa (1.3 kgf / cm2) при скорост на въртене на коляновите вала 700 обороти в минута и 245 kPa ( 2.5 kgf / cm2) при 2000 оборота в минута. По време на работата на автомобила е необходимо да се следва работата на сензорите за налягане на маслото. Сензорът за налягане на аварийното масло се задейства при налягане 39-78 kPa (0.4-0.8 kgf / cm2).

Забранено е да се работи с колата с изгаряща светкавична лампа на аварийно налягане на маслото. На топлия двигател UMP-4216, с добра система за смазване в режим на празен ход и с рязко спиране, предупредителната лампа може да светне, но трябва незабавно да излезе с увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал.

Поддържане на системата за смазване на двигателя UMW-4216, използвани моторни масла.

Проверете нивото на маслото в двигателя на двигателя UMW-4216, преди да заминавате и на всеки 300-500 километра в зависимост от състоянието на двигателя. Нивото на маслото трябва да бъде между показалеца за нивото на маслото. Обемът на маслото се слива в картера на двигателя от етикета 0 до етикета P, е около 2 литра. Нивото на маслото се измерва 2-3 минути след спиране на нагрятия двигател.

В картера на двигателя UMW-4216 е необходимо да се запълнят характеристиките не по-ниски от B3 / d1 сто AAI 003 или SF / CC чрез APJ класификатор. Класове sAE вискозитет 15W-30, SAE 15W-40 Всички сезон, SAE 20W-40 - за райони с горещ климат, SAE 5W-30, SAE 10W-30 - за райони със студен климат. Изпускателното масло е да се източи от картера на двигателя веднага след пътуването, докато стане горещо. В този случай маслото се слива бързо и напълно.

Първите масла трябва да бъдат направени след управление на двигателя, след 2000 километра с пробег с едновременно подмяна на масления филтър. Последващите заместители на петрола се извършват на всеки 10 000 километра от пробега на автомобила с едновременно подмяна на масления филтър. Препоръчително е да се промие системата за смазване на двигателя чрез две петролни смени.

За да се измие системата за смазване, е необходимо да се източи горещият двигател от котлото на горещия двигател, изсипете специално детергентно масло с 3-5 mm над етикета 0 на индекса на нивото на маслото и дайте на двигателя да работи за 10 минути. След това влошаване на маслото за сливане, сменете сменяемия маслен филтър и излейте прясно масло. Разрешеният остатък се допуска перилен препарат След слива S. прясно масло. При липса на детергентно масло, промиването може да бъде направено от чист двигателно масло.