Na raskrižju tisućljeća, koncept poslovnih klasa automobila značajno se promijenio, preciznije, proširio. Pojavila se zasebna klasa D +, s čega, ne samo u američkoj klasifikaciji, i na svijetu, e-klasa se proširila. Istodobno, automobili ovog ranga kupili su za različite svrhe: od servisiranja interesa zamjenika i dužnosnika do osobnog korištenja dovoljno bogatih građana.
Ali jedan od najpopularnijih automobila u ovoj klasi uvijek je ostao Toyota Camry. U tijelu XV40, to jest, u 6. generaciji ovog modela. Zanimljivo je da se ovaj automobil može sigurno pozvati ruski, a čak ni zato što se stalno pojavio u državnoj nabavi i isporučio predstavnike moći Ruska Federacija, ali i zbog toga japanska tvrtka Otvorio biljku na području sv. Petersburga, to jest, sa stajališta lokalizacije, ovaj automobil je stvarno ruski.
Uzroci popularnost
Važno je napomenuti da popularnost Camry nije tako lako objasniti. To se ne ističe veličanstveni interijer ili eksterijer, malo je vjerojatno da se može nazvati kraljicom brzine, prema tehničkim karakteristikama, sve je također prilično obična. Tajna uspjeha Toyota Camry je da je auto samo po sebi sjena "Zlatna sredina": dizajn ovdje je prilično miran, automobil sam je neuobičajeno pouzdan, ne postoje iskreni jednostavni kompletni setovi, a razina udobnosti jest jest prihvatljivo čak i za predstavnike vlade. Osim toga, pomoglo je državna kupnja i mjesto proizvodnje. Nije iznenađujuće da sada postoji nekoliko ljudi koji pokušavaju kupiti ovaj automobil, unatoč činjenici da je to košta mnogo skuplji od strojeva identičnog blagajne i razine udobnosti.
Čak i ako usporedite Toyota Camry s Mercedes 211, koji se u početku čini nedvosmisleno gubi za Japance, onda sve nije tako nedvosmisleno. S obzirom na to koliko morate potrošiti na servisiranje desetogodišnjeg "njemačkog", to je mnogo mudriji da se vozimo na nevolji-free Toyota Camry u istim godinama, iako će u početku platiti više. Ovaj stroj je doista uspješan, pouzdan i ekonomičan u sadržaju, koji je postao glavni uzroci svoje najšire raspodjele u Rusiji i popularnom u našem danu.
Tijelo
Toyota Camry ima jedan od najboljih antikorozijskih tretmana u svojoj klasi, pa čak i desetogodišnji automobili dobro su zaštićeni od hrđe, područje njegovog širenja je izuzetno malen. Povremeno se žale samo na unos boje, ali to je stvar mnogo manjih kalibra. Korozija se često primjećuje na subframes, pa pri odabiru automobila ne zaboravite pogledati tamo.
Tradicionalno problematično za automobile koje koristi Toyota Camry, s obzirom na relativno mali dob, rijetko sami sebi čine uzrok otpada i uzbuđenja za vlasnika. Međutim, ako je automobil bio slabo razrađen, onda može biti pitanja u ovom dijelu automobila, unatoč "mladi" dob. Omjer prirode i loše ceste mogu pokvariti svaki automobil!
Sama slika nije najbolje što možete razumjeti, gledajući odbojnik automobila nakon 5-7 godina kilometraže. No, ovaj problem nije previše teško eliminirati uz pomoć posebne obrade sa zaštitnim elementima ili primjenom keramike. Da, i izvrsno zastupstvo, veliki broj prijedloga za slikanje automobila omogućuju vam da zaboravite na ovaj problem svakom vlasniku.
Općenito, Toyota Camry se odlikuje odličnim uvjetom među svojim "vršnjacima". U one dane, antikorozijski premaz nije spašen kao danas, tako da je ovaj automobil još uvijek vrlo usporediv kao država s novim strojevima, ako je, naravno, brinuli za nju.
Što se tiče vanjštine, moguće je pronaći lice s čisto ukrasnim elementima. Dakle, kromirani dijelovi brzo gube sjaj, zbog čega automobil izgleda manje elemenata, a elementi za pričvršćivanje često sjede i hrđu. Također, mine tijela uključuju donji dio odbojnika, koji se očito ne razlikuje od trajnosti, tako da svaki fizički kontakt s firmware može biti smrtonosan za to.
Kasnije je ovaj problem riješen restyling, ali u ovom tijelu je, nažalost, prisutna, kao što ne biste trebali zaboraviti vozače, jer će popravak koštati najmanje 50 tisuća rubalja. Uz dovoljno veliku vožnju, također se uočavaju sljedeći problemi: prozori se trljaju, reflektori prednjih svjetala obično izgorjele, ručke vrata često gube izvornika izgled I mogu raditi pogrešno.
Svi nedostaci, nazvali su nas, ne idite na bilo koju usporedbu s mnogim drugim modelima, zbog čega se tijelo može nazvati iznimno snažnom stranom Toyota Camry. Automobil s kilometraže izgleda vrlo prepoznatljiv i ne zahtijeva nikakve ulaganja za kozmetički rad.
Salon
U kabini ovaj automobil Sve je dobro, ali samo na prvi pogled. Ima svoje nedostatke ovdje, naime: ne najkvalitetniji završni materijali, stilizirani lak, stilizacija ispod stabla vrlo brzo gubi pogled, koža se zove. Nakon par stotina tisuća putovanja put, Toyota Camry Salon još uvijek može ostati šutio, ali samo ako je stroj ispravno servisiran, koriste se izvorni zatvarači. Naravno, počinje isprobati središnju konzolu, manje ladice, upravljača štakora, kao i ručke za vrata. Srećom, bilo koji od ovih problema se odnosi na velike ljubitelje tišine, a možete ih riješiti bez ikakvih problema u bilo kojoj usluzi za malu naknadu i u najkraćem mogućem roku.
Praktično nema pitanja elektroniki, to je pouzdano ovdje i relativno moderno. Pitanja se pojavljuju osim energetskih prozora, zbog čega automobili reagiraju od prodaje. Stoga, ako imate problema sa sustavom Windows, možda ćete biti zamijenjeni trgovcima ovu elektroniku. Također možete računati na zamjenu tepiha i pričvršćivača na njih, jer su se neki od njih jednostavno pritisnuo na pedalu za plin. Općenito, elektronika je u redu. Ali stolica, u mnogim aspektima, zbog veličine, može izgledati besprijekorno, pogotovo ako je vozač prilično masivan i često vozi.
Elektronika
S elektronikom u automobilu postoji i nekoliko problema, slaba točka može biti nazvana osim generatora, točnije, preveliki spoj na njemu, što može uzrokovati buku i druge probleme čak i uz relativno malu kilometražu. Problem koji riješi instalaciju cijele remenice iz "Amerikanaca". Ožičenje je ovdje iznimno jednostavan i pouzdan, žice su praktički kratke.
Toyota Camry s 2,4 motor je opremljen s 4-kumulativnim "automatskim", koji se ponekad ne može isključiti iz selektora. Moguće je to popraviti s banalnim rastavljanjem i mazivom, ugradnjom novog senzora kočnice. Motorna brava također može biti pogrešno upravljana, ali je potrebno zamijeniti jeftino, i to je moguće i jednostavno ukloniti blokiranje.
Slabo mjesto sa stajališta elektronike također se može nazvati anti-afiističkim sustavom ECU, koji je odgovoran za blokiranje motora na krađu automobila. Otvoren je, tako da je lako hack oteti. Stoga je vrijedno razmišljati o dodatnim mjerama zaštite! U isto vrijeme, stroj je imobilizator, alarm, koji dodaje složenost u smislu elektronike.
Kočnice, suspenzija i upravljač
Kočni sustav, uz pravilnu njegu i podmazivanje čeljusti, ne uzrokuje pritužbe i radi dobro čak i uz veliku kilometražu. Ali mnogo ovisi o motoru. Uz motor od 3,5 litre, koji je doslovno stvoren za agresivnu vožnju, jastučići neće dugo živjeti. Slabo mjesto može se nazvati ručnom kočnicom, ali to je jednostavno praktično beskorisno za automobile s "automatskim", tako da se obično ne zamjenjuje nedovoljnim naporom kočenja i čak se ne zamjenjuje, što je sasvim objašnjeno.
U smislu suspenzije, Toyota Camry uzrokuje samo pozitivne emocije, jer je savršeno. S čvrstim vožnjom vrijedi mijenjati samo potpore, pa čak i tada, umjesto toga, za udobnost. Nedostatak redovitog potrebe za kolapsom može se pripisati. Postoje i neki standardni problemi za rabljene strojeve, koje možete brzo i bez materijalne potrošnje.
S stupcem upravljača postoje i malo problema. Počinje kucati s velikim vožnjom, a ulje je dobro zapečaćeno i rijetko slijedi. Nepravilnosti se događaju s senzorima upravljačkog položaja koji mogu uzrokovati probleme s elektronikom, ali to je rijedak fenomen.
Prijenos
Automobil na mehanici instaliran klasik i potvrđen E351, koji ne uzrokuje pritužbe, odlikuje se pouzdanošću. Problemi se mogu pripisati samo stanju prohlijesa i mogućnosti postupka. Također zbog dugačak rad Prekidna poluga je očišćena, a scene se ne razlikuju stabilnošću. Pogonski kabeli preporučljivo je promijeniti nakon 200 tisuća, kako ih ne razbiti iz brave na sve.
"Strojevi", koji su najviše, predstavljeni su ailin U250E, U660E, U760E, ostale varijacije, iako postoje, u Rusiji su bile iznimno rijetke. To je prva opcija najčešćih, posebno za strojeve s 2,4-litarskim motorom. Uz pravilnu skrb, ova kutija je gotovo vječna! Ali, ako koristite Camri kao trkaći automobil, onda će se problemi pojaviti vrlo brzo. Srećom, riješiti ih nije teško zahvaljujući prevalenciji U250, koji je dao mogućnost mnogim servisnim centrima da ih dobro popravljaju.
U660e se ne razlikuje kao pouzdanost i ima tipični problemi Za mnoge strojeve: solenoidi, obloge, bubanj i štednjak istrošeni, toplinski senzori ne uspijevaju, male smetnje se javljaju u radu. Također je običan trošenje stražnjeg poklopca, u kojem se upali C1-C2 paketi. Budite oprezni s glavnim ležajem tijela, koji se može opustiti, zbog čega će kasnije morati promijeniti cijeli sustav. Na U760E, mnogi od tih problema odlučuju tako što je ovaj okvir idealan za motore za 3,5 litara.
Šesta generacija Toyota Camry proizvedena je od siječnja 2006. do 2011. U Cisry 40 zemalja, možete nazvati Camry 40 bez pretjerivanja legendarni automobil, Oni su vrlo mnogo u svakom gradu i unatoč već respektabilnom dobu Camry 40 ostaju poželjni za mnoge vozače.
Camry 40 - bez pretjerivanja kultni automobil
Camry XV 40 za restyling
Zašto je Toyota Camry XV 40 još uvijek popularan i je u potražnji? Odgovor je očigledan: nevjerojatno je pouzdan. Čak i prolazak na stotine tisuća kilometara uz minimalnu pozornost vlasnika, spremna je više voziti.
Također, nesumnjiva prednost je veličina Camry 40. To je veliki limuzini koji je dobro prilagođen za malu obitelj. Značajke Camry 2006 mogu se pripisati prostrani deblo, dovoljan smještaj i, koji nije vrlo važan za naš vozač, čvrstoća. Kronični problemi ovog automobila nisu toliko mnogo i njihovo rješenje neće zahtijevati velike financijske troškove od vlasnika "utočišta".
Vanjski i tijelo
Pojava kamyja u 40 tijela ne može se nazvati svijetlim i nezaboravnim. Ne ističe se u potoku i teško se može uključiti prolaznike. Ali u isto vrijeme dizajn, unatoč izgledu sljedeće generacije, ne čini se zastarjelom. Izglađena zaobljena kamy 2009 linije uvijaju male veličine limuzina. Općenito, pojava "sockeysa" je suzdržan, čvrst i vrlo atraktivan.
Kao većina japanskih automobila boju Tijelo Camry 6 generacije nije primjer za imitaciju. Čips i ogrebotine se lako pojavljuju, ali metal je dobro pocinčani i ovi automobili se rijetko trunu, ali vrijeme i reagensi mogu uzeti svoj način koji će biti oprezni kada kupujete, podržava Camry.
Salon i unutarnja oprema
Crna kabina Camry 40 s plavom drvenim umetcima. Slažem se, a ne najljepša opcija?
Salon Camry 2006 je prekrasan nastavak eksterijera. On je isti i zamršen, ne utječe na veličine vozača i putnika. U isto vrijeme, najviše jednostavna oprema Opremljeni potrebnim opcijama.
Toyota Camrry 2008 rusko tržište Čak iu najjednostavnijoj konfiguraciji, udobnost će podrezati kožu i ima sposobnost podešavanja na odlasku i iza ugla nagiba. Sjedala se ne razlikuju svijetlom izraženom bočnom podrškom, i da li je potreban Camry 2007, to nije sportski automobil, a ne vruće hatchback.
Motor i mjenjač
S motorima i mjenjačima "Soconson" na najvišoj razini. Volumen motora 2.4 2AZ-FE 167L.S. (benzin, kao i više voluminoznog), može se agregirati s ručnim ručnim ili automatima s 5 stupnjeva prijenosa s istom količinom zupčanika (U250E). U tim kombinacijama, problemi s pouzdanošću su vrlo rijetki i uzrokovani ogromnom kilometražom ili nepravilnom održavanju, a ne u proizvodnji. Ovaj motor pruža Toyota Camry 2008 s dinamikom u gradu i na stazi. Za dugo i bez problema agregat snage A prijenos mora u njima trebalo promijeniti ulje u njima, a oni će se voziti i voziti.
Motor 2.4 2AZ-FE
Snažniji motor v6 3,5 litre 277l.S. 2gr-FE je stavljen u par samo s 6-brzinskim automatima (U660e). U ovom paru postoje problemi s automatski prijenos: Nije namijenjeno dugoj agresivnoj vožnji, konstantan oštri počinje s mjesta, a s takvim nepoznatim eksploatacijom, snažan motor puca s vlastitom kutijom.
Camry XV40 potrošnja goriva
Oba motora imaju prihvatljiv apetit. Motor 2.4 u prosjeku troši 10 l / na 100 km, u gradu koji konzumira 13,5, a na autocesti 7,8 l / na 100 km, što je vrlo malo čak iu modernim standardima. Čudno je, veća snaga jedinica ima isti proizvođač prosječni protok Gorivo 10 l / na 100 km, dok V6 3.5 jede 14.1 litara goriva u gradu, a na autocesti IT apetit i jednako 7.4 uopće. Takvi nema visokih pokazatelja objašnjava se činjenicom da s više volumetrijskog motora Camryv 40 stavi prijenos s velikim brojem zupčanika.
Šasija
Toyota Camry 2010 izgrađena je na Toyotinoj platformi s potpuno neovisnim proljetnim ovjesom s Macpherson regalima. Što osigurava legendarna glatkoća moždanog udara i mekoće. Svi elementi suspenzije od 6 generacije su vrlo pouzdani i lako mogu služiti više od stotinu tisuća kilometara kilometara. Kočnice mogu biti samo disk, a oni, ne kažu da je slaba, ali s agresivnim stilom vožnje, posebno s jakim motorom od 277, zahtijevaju povećanu pozornost. Diskovi mogu biti priča o pregrijavanju koje vodilice kaliperi mogu postići.
Crna Camry - Klasična
Prilikom odabira Camry 2008 s kilometražom, stanje kočionog sustava može postati pokazatelj odnosa s automobilom prethodnog vlasnika. Ako sustav kočenja ne uzrokuje pitanja, onda za stroj barem slijedi i možda neće pokušati staviti visoke brzine zapise.
Tehnički podaci
Veličine tijela
Prema njihovim dimenzijama, Toyota Camrry 2008 odnosi se na e klase: Dužina - 4815, visina - 1480, širina je 1820 mm. U tom slučaju, međuosovinski razmak je 2775 mm, čišćenje je 160 mm. "Sorokovka" ima prostrani deblo, čiji je volumen 535 litara. S motorom 2.4 i 504 litara s 3,5 motora. Kapacitet spremnika za gorivo je 70 litara. Bez obzira na volumen motora. Masa automobila s različitim energetskim jedinicama je također različita 1450 kg i 1540 kg.
Značajke motora
Motor 2,4 (4-cilindrični, 16-ventil, DOHC, VVT-I, s pogonom lanca) s indeksom 2Z-FE pitanja 167 KS na 6000 rpm i 224 n / m na 4000 okretaja u minuti i ubrzava Camry 2008 do 100 km / h za 10,2 sekunde na stroju (9,6 na mehanici). Snaga V6 3.5 (s elektroničkom injekcijom goriva, pogon lanca, Dvostruko VVT-I, 24 ventil) s 2gr-FE indeksa je 277 KS na 6200 o / min, okretni moment - 346 n / m na 4700 o / min. S takvim camry. XV40 prve stotine doseže 7,4 sekunde.
Sigurnosni sustavi
Već u osnovna konfiguracija Comfort Toyota Camry 2007 opremljena je 6 sigurnosnih jastuka, ISOFIX pričvršćivači za dječje stolice, aktivne naslone za glavu, pojačala krutosti na vratima. Od elektronički sustavi Sigurnost i kontrola kretanja u Camry 6 generacije bit će točno: 
- sustav za distribuciju kočnice (EBD),
- pomoćni sustav kočenja (BAS).
Više skupa oprema Također postoji:
- sustav elektronička kontrola Održivost (ESP),
- sustav protiv klizanja (TCS).
U SAD-u su se održavali testovi sudara na USNCAP sustavu, prema rezultatima koje je četrdeseto tijelo procijenjeno 5 zvjezdica.
Hardver Toyota Camrry XV40 limuzina
Na ruskom tržištu predstavljeni su 5 paketa Toyota Camry 2008. Svi su bili opremljeni benzinskim motorima i prednjim pogonima (na drugim tržištima bilo je punih pogonskih i hibridnih verzija).
Najpristupačniji - Udobnost (R1) S 2.4 i MCP motor nije bio loš opremljen:
Bež salon s plavim umetcima uopće nisu loše
- upravljač s ljuskom kože podesiv je u dva ravnina,
- 6 zračnih jastuka,
- distribucijski sustav BROACONT,
- pomoćni sustav kočenja,
- imebeyzer
- središnje zaključavanje,
- grijanje i električno reguliranje bočnih ogledala,
- senzor kiše,
- računalo na brodu,
- CD izmjenjivač,
- podrška MP3 formatu.
Također se naziva sljedeća konfiguracija Udobnost (R2) Njezine počasti iz osnovne verzije je prisutnost automatskih prednjih svjetala i perilica prednjih svjetala.
Oprema Elegancija (R3) Toyota Camrry 2009, osim dostupnih opcija, može se pohvaliti omotač salona, \u200b\u200belektrična prednja sjedala i parkirališta.
Prestige (R4) - najskuplja konfiguracija s motorom 2.4 ima tempomat, elektronički sustav kontrole stabilnosti (ESP), sustav protiv klizanja (TCS) i Xenon prednja svjetla.
Suite (R5) Osim snažnijeg motora V6 3,5 dragocjenja vlasnika putem podešavanja stražnjeg kauča u uzdužnom smjeru i mogućnost odabira željenog nagiba na leđima, upravljač stabla i automatski selektor mjenjača, nalazi se stražnji prozor za sunčanje ,
Restyling 2009
Vanjske promjene utjecale su na repetitore naizmjence koje se preselile s prednjih krila na ogledala, dizajn magle i rešetke radijatora. Unutarnja dekoracija također je prošla manje promjene: boja središnje plastike konzole iz plave boje zamijenjena je srebrom. U skupu Toyota Camry 2009, pojavio se Bluetooth automobilski priključci s gadgetima, a jednobojni zaslon je zamijenjen monitor za dodir u boji s mogućnošću prikazivanja navigacije, a multimedijski je dobio 10 GB tvrdi disk.
Nedostaci toyota Camry u tijelu XV40
Motor v6 3.5 2gr-FE
Društvo je izvrstan automobil, ali nema idealnih automobila, pa ima čak i nedostatke. Neki vozači smatraju nedostatak dizelskog motora i faktor univerzalnog oblika, iznimno mekana suspenzija I Neurko je izrazio bočnu potporu godišnjim dobima šeste generacije Camry. Ali to ne traži inženjere - to je filozofija Camry 2011.
Na nevolje koje vas čekaju u kabini mogu se pripisati: Nedovoljno materijali za prevlake otpornosti na habanje i u tkanini iu kožnoj verziji, ali gumbi koji pokrivaju gumbe, koji se brzo izbriše, često se pojavljuju simboli, izolacija buke nije a Referenca za automobile ove klase.
S prilično brižnim stavom prema automobilu i intervalu održavanje, Toyota Camry 2006 je vjerojatno da će vas iznenaditi tehničke smetnje i problemi. Ali postoje agregati koji zahtijevaju povećanu pozornost vlasnika. ACV40 Camry Automatski mjenjač s motorom 3.5 zahtijeva čestu zamjenu ulja, ali ga neće spremiti od kvara, s nepotrebnom vožnjom stila. Motor V6 zbog tekućine za hlađenje curenja može pregrijati, eliminirati ovaj problem u remontnim automobilima, zamjenjujući crijevo s metalnom cijev.
Oba motori rade samo o sintetičkom ulju, dugotrajnom upotrebi druge, mogu dovesti do loma od VVT-i spojnica. Punjenje iskreno lošeg goriva uzrokovat će neuspjeh osjetnika kisika.
Toyota Camry u 40. tijelu, ili, kako se često nazivaju, "društvo", proizvedeno od 2006. do 2011. godine, a sada je prilično popularan automobil na sekundarno tržište, Voli te vozače koji cijene solidnu vanjsku, pouzdanost, nepretencioznost i jeftin rad: prema ovom parametru, japanska limuzina je ispred većine konkurenata. Ali čak i takav dokazani model modela ima slaba mjesta za obratite pozornost na kupnju i na samom početku rada, kako bi se izbjegli skupi popravci. To je osobito važno, s obzirom na to da je cijena Toyota Camry XV40 na sekundarnom tržištu ima ogromne razlike: najjeftinije kopije (u pravilu, pretučeni u krug) mogu se naći za 350-385 tisuća rubalja, a najskuplji - za 800. U prosjeku, ovaj model nudi 550-600 tisuća.
Power jedinice
Zapravo, legendarna pouzdanost je samo neobična toyota postavke Camry s motorom 2,4 (167 HP, 2AZ-FE označavanje) - dolazi u par s kutijom s pet brzina aisin U250E / U151E, ponekad posljednja oznaka kao Aisin 95-51L. Japanske montažne automobile češće su podigli u250e, a ruski - U151e. Obje izmjene smatraju se uspješnim, takav automatski mjenjač može proći 300 tisuća kilometara bez popravka, a kada pravovremena zamjena Filtri i ulja i velikodušna operacija resurs može biti 500-600 tisuća kilometara i više.
Mnogo je lošije stvari s motorom 3,5 (277 hp), koji ima oznaku 2gr Fe, a 16-stupanj ACP U660E. Postoje mnogi slučajevi kada mjenjač nije uspio i zahtijevati skupe popravke (od 60.000 rubalja i više). Dva faktora pridonose razbijanju: Sharp počinje od semafora koji su štetni za bilo koji ACP, kao i dugoročno ne-stop jahanje na velike brzine - osobito je ovisno o kutiji od šest brzina u660E. Zbog nedostataka sustava hlađenja, kutija se brzo pregrijava. Ovaj problem je djelomično riješen instaliranjem dodatnog hladnjaka, ali još uvijek stručnjaci preporučuju svakih 2 sata na autocesti da napravite barem kratke zaustavljanja. Također, zbog neuspješnog dizajna sama mjenjač, \u200b\u200bsolenoidi, ploča za mjenjač, \u200b\u200btoplinski senzor, stražnji poklopac i drugi elementi i pregrijavanje također doprinose i to također pridonosi. Ali čak i ako vozite samo oko grada i uredno, uopće nije činjenica da ćete izbjeći spomenute probleme!
Na temelju toga preporučujemo da ste nabavili "Socipte" samo s 2,4 motora. Kao praksa pokazuje, njegova moć je dovoljno dovoljno za tako ogroman automobil. Kada vozite na autocesti, osjećat ćete se samouvjereno i lako možete otići na pretjecanje. Motor 3.5 ne pruža posebne prednosti, ali povećava potencijalna ulaganja u popravak. Osim toga, kopije od 3.5 češće stečene ljubitelje utrke i oštrih počinju od semafora, a time i šanse za ispunjavanje cjeline, a ne "poboljšane" automobila mnogo niže u usporedbi s 2.4.
Usput, potrošnja na automobilima s 2,4 i 3,5 motora gotovo se ne razlikuje. Uz umjerenu mirnu vožnju u gradu, ona se kreće od 12 do 14 litara benzina za 100 kilometara, ovisno o duljini ruta i broja semafora. Zima s zagrijavanjem - 14-16 litara. Imajte na umu da Toyota Camry u 40. mjestom radi u redu. Ljeto troši oko 14-15,5 litara plina, zimi - 16-16.5 (pod uvjetom da se hladni automobil zagrije na benzin).
Sami motori su prilično pouzdani i nisu skloni "". Potrošnja nafte je do 1 litre na 10.000 kilometara. Viši pokazatelji se ponekad promatraju na motorima 3.5 s velika kilometražaPogotovo s vozačima s agresivnim stilom vožnje.
Tijelo
Slabo mjesto Toyota Camry XV40 može se nazvati poklopcem i prednji odbojnik. Suknja prednji branik Često pati kada curi na brisače, također u takvim slučajevima lako se deformira pričvršćivanjem odbojnika, zbog čega se pojavljuju opipljive praznine. Ponekad je odbojnik doslovno ispravan na mjestu pritiskom na prst, ali ova mjera rješava problem na prvu ozbiljnu nepravilnost na cesti. Što se tiče poklopca, brzo je pokriveno male piliće Prilikom vožnje na autocesti. Deflektor kapuljača pomaže samo djelomično, u svakom slučaju, preporučujemo ponekad posjetite tijelo stotinu i sipati boju čip kako bi se izbjeglo razvoj korozije. Svi ostali elementi tijela razlikuju se dovoljno otpora - iako, naravno, automobilom, što je 8-10 godina i više, bit će mnogo male ogrebotine i čip. Također zabilježite plastične pragove je vrlo dobro rješenje, uštedjet će vas od redovitih nijansa nakon zime, pogotovo ako živite u regiji u kojoj se ceste u hladnoj sezoni tretiraju agresivnim reagensima.
Usput, još jedan nijansi: prednja svjetla su skloni magli na kiši i nakon pranja. Čudno je dovoljno, događa se čak i na apsolutno cijelim prednjim svjetlima koje nemaju vidljivo fizičko oštećenje. Vjerojatno zamagljivanje je zbog mikrokam ili nedostataka dizajna. Popravak prednja svjetla ne zahtijevaju, ali još uvijek neugodan trenutak.
Salon
Velor Interijer ima ne-nula izgled, ali se gotovo ne može pogoršati tijekom vremena: čak i na automobilima s kilometražom od 300 tisuća izgleda vrlo svježe. No, kožni salon je već izbrisan za 100 tisuća kilometraža - u tom smislu, japanski automobil je značajno inferiorniji od "Nijemcima". Ne samo utrke, nego i prve pukotine mogu se pojaviti 200 tisuća. Da biste produžili život kože, potrebno ga je povremeno obraditi posebnim losionima, posebno u trenucima oštre promjene temperature - prije zime i nakon njega.
Također kupci automobila je vrijedno obratiti pozornost na rad sjedala grijanja: kontakt se često razbija na suvozačkom sjedalu, zbog čega se zagrijava zaustavlja funkcioniranje. Ali prilagodba položaja sjedala gotovo nikada ne uspije, što, naravno, ne otkaže potrebu da ga provjerite nakon kupnje.
Nakon čišćenja. Fotografija - Drive2.
Važan detalj: U kabini, središnja konzola počinje škripati 100 tisuća, ali stručnjaci lako rješavaju ovaj problem. A uzrok ne-radni upaljača cigareta najčešće spaljuju osigurače - stručnjaci ih mogu zamijeniti za nekoliko minuta i nekoliko stotina rubalja.
Tehnički elementi
Toyota Camrry XV40 suspenzija Karakterizira mekana i "svejedi", većina njegovih elemenata izdržava 100 tisuća trčanja i više čak i s niskim kvalitetnim pločama. Ponekad se suspenzija nazvana nepotrebna, iako s obzirom na "majstorstvo" i broj jama, naravno, zahtijeva popravak. Najčešće, potrebe za zamjenom i regalima. Novi amortizer je oko 7000 rubalja, kakvoći analozi mogu se kupiti za oko 4500 rubalja. Stalci su oko 2000-2500 rubalja za izvorni i 1000-1500 rubalja kao analozi.
Od ostalih skupih dijelova automobila vrijedi spomenuti lanac vlaka ventila - Njezin je resurs oko 300 tisuća kilometara, nakon čega je potrebna zamjena. Također se često javlja takav problem kao pauza upravljačke petlje. Zamjena je prilično skupa - do 6.500 rubalja s radom. Ako postoji oštećenje petlje, kontrolni gumbi na upravljaču su nestabilni, oni ne mogu odgovoriti na pritiskanje na sve ili odgovoriti "jednom". Ako se problem pogoršava, tada će kontrola krstarenja prestati. Iako praksa pokazuje da neki vlasnici nakon pojave prvih problema s vlakom sve do značajne štete i nedostatak tempomata odvijaju nekoliko godina i 50-70 tisuća vožnji.
Također, kada kupujete Toyota Camry u 40. tijelo, preporučujemo da pritom pažnju posvetiti sustavima zaštite. Ovaj automobil nije samo u velikoj potražnji među otmičenim stručnjacima, ali je općenito lako oteti zbog neuspješnog mjesta elektronički blok Kontrola motora. Stoga je iznimno poželjno da u instanci visokokvalitetnog dijaloga, imobilizatora ili kapuljača / mjenjača brave, kao i GSM modul. Bez najmanje 2 gore navedenih elemenata zaštite, otmički rizici bit će kolosalni rizici.
I posljednji detalji: nemojte cijeniti ovaj automobil, Činjenica je da je na Toyota Camry, stručnjaci roba kilometraža u nekoliko minuta, au budućnosti neće moći značajno odrediti čak i na službenoj službi. Naravno, moguće je izračunati približnu kilometražu po broju sati, rad prednjih svjetala i drugi nisu najpopularniji načini, ali često nema smisla. Mnogo je važnije od cjelokupnog stanja automobila, kabine i LCP-a. Uz pažljivo djelovanje "društva", čak i nakon 300-400 tisuća kilometraže, izgleda prihvatljivo i ne zahtijeva posebne troškove. A ako je koristio mlade "Schumachers", onda je 200 tisuća mogla pretvoriti u "kantu". Budite oprezni prilikom pregleda automobila, uzeti stručnjaka s vama ili ići s vlasnikom na sto, provjeriti sve tjelesne elemente s mjeračem debljine i obratiti pozornost na detalje koje smo opisali u članku. Uspješna kupnja!
Što nam je slomilo?
U 2017. godini kupili smo deset-godišnje Toyota Camry u 40. tijelu s 2,4 motora. Od početnih veza, ulje i filtri su zamijenjeni, kao i zamjena dvaju paljenja ksenona - prednjih svjetala periodično Gasli.
Nakon pola godine rada, ulje je otkriveno iz mjenjača. Inspekcija na uslužnom postaji pokazao je odsutnost ozbiljnih problema, ali je bilo potrebno zamijeniti cijev uljne posude i perilicu rupe za preskakanje ulja, koji je "radio" i prestao je zbog starosti. Troškovi ovih rezervnih dijelova je 120 i 60 rubalja. Skuplji rad majstora, jer Da biste zamijenili ove dijelove, bilo je potrebno isprazniti i zamijeniti ulje iz ACP palete ili pronaći savršeno čisti spremnik za povratak ulja.
Također, tijekom održavanja HBO-a otkrivena je mala pukotina na gumenoj ventilacijskoj cijevi kućišta radilice (cijena je 700 rubalja). Mlaznica je zamijenjena.
Općenito, automobil nije zahtijevao ozbiljna ulaganja, a neki detalji moraju se promijeniti zbog prirodnog trošenja i dobi
Iskreno, Sergey Petrov.
Upotrijebljena je klasa sredinom 90-ih, razmatrani su samo automobili klase E, ali do početka dvije tisućinke, klasifikacija je snimljena. "Zapajanje" ovog razreda jednostavno nije ostalo, ali D-class je zazvonio u dimenzijama toliko da sam prvi put pozvao D +, a onda se ispostavilo da je bilo najprikladnije za pozivanje ove klase automobila "Mid- ili poslovni razred ", po analogiji s američkom klasifikacijom. Tako da svatko razumije o čemu se radi.
U Rusiji, veliki, ali ne osobito "premium" automobili kupili za osobnu uporabu, a za korporativne parkove i za potrebe sekundarnih i najviših dužnosnika. Danas će biti o automobilu, koji je dugo vremena postao razred klase i najprodavaniji automobil među sobom slični u Rusiji već dugi niz godina - Toyota Camry u šestoj generaciji, to jest, u XV 40 tijela.
Model je proizveden od 2006. do 2011. godine, a za nas je zanimljivo za činjenicu da je njezin uspjeh napravio Toyotu da otvori proizvodnju u blizini St. Petersburga. Prema tome, norme lokalizacije je "domaći" stroj, koji je dobro vidljiv za sve vrste državne nabave i obilja tih limuzina u različitim saveznim zgradama.
ZaštokupitiCamry?
Koji je razlog za ovaj uspjeh? Teško je to slučaj u izgledu automobila. To je sasvim "središnji azijski", iako vrlo karakterističan. Ona nema najviše šik interijera. A u smislu stroja, automobil uopće ne iznenađuje - sve nije dobro i standardno: atmosferski motori, jednostavan automatski mjenjač. Je li to Macpherson suspenzija umjesto više dimenzija iza sebe kao cjeline može se smatrati utrobom, ali za toyotu je samo tipična.
Na fotografiji: Toyota Camry "2006-09
Tajna - u kombinaciji pouzdanosti i slike branda, udobnosti i uspješnosti cjenovna politika proizvođač. I, naravno, u lokalizaciji i nabavi države. Isti automobil je malo, ali bolje od svih natjecatelja u prosjeku: nema previše jeftinih kompletnih skupova, dizajn je mirniji od te teane, a kvaliteta glavnih jedinica je izvrsna.
Ovi strojevi imaju vrlo malo ozbiljnih problema - to je čista istina. I kvaliteta usluge je veća od onog drugih brandova - Toyota i dalje ne ide na potporu "pseudoekoloških" normi rastućih intervala, koje obvezujuće vlasnike od 10 tisuća mijenjaju ulje u motoru, filterima i drugim potrošnim materijalima ,
Želeći steći pouzdan automobil Još uvijek, stoga se cijene održavaju na vrlo visokoj razini. U ovom trenutku, desetogodišnja kamy je najmanje jedna trećina skupljih kolega, pa čak i vrhunske europske strojeve e-klase iste dobi.
Na fotografiji: Toyota Camry Le "2009-11
Naravno, na prvi pogled, to je čudno da bi netko više volio Toyota Mercedes u 211. tijelu, ali ako pogledate broj problema koji čekaju tipični kupac i planirane troškove, sve pada na svoje mjesto. Mercedes, uzimajući u obzir troškove rada tijekom nekoliko godina, bit će skuplji i vidljiv. Tako je sve točno: Toyota se kupuje mršav, a Mercedes su oni koji mogu priuštiti. Ili je sve ne tako lako?
Izgledamo detaljnije o nijansama strukture, jer su prvi automobili već premašili desetogodišnji prag, koji su prema standardima bilo kojeg branda - doba časnog i najmlađih strojeva ove generacije već završeni star pet godina. Recimo, u ovoj dobi uspiju dostaviti hrpu skupih problema. Ali Toyota je inače.
Tijelo
Ne postoji pitanje kvalitete antikorozijske obrade Camry. Dobro, ili gotovo ne. Rijetko koje kopije imaju laganu boju na haubu ili na rubovima vrata. Prema većini vlasnika, ovo je prava noćna mora i užas. Zapravo, prilično tipične male stvari u životu.
Sama boja nije tako idealna, LCP se lako održava petogodišnjim godinama, a prednji dio pati od brojnih čipova i zalogaja. Pogotovo dobivanje širokih odbojnika - na glatkoj površini, svi nedostaci vidljivi su kao na dlanu. Općenito, mnogi su sastavili cijelu front-arm "oklopnu platformu" ili boje "keramike" - osobito izdržljivi lak.
Na fotografiji: Toyota Camry Le '2009-11 Još više rijetki fenomen je korozija na rubovima lukova. Upoznaje se na strojevima iz Moskve ili Petra, s vrlo velikom kilometražom i banalnim "pjeskarenjem" i lošom uslugom. Praksa pokazuje da to nije nužno automobil nakon nesreće i popravak tijela: kada je nestao tijelo Toyota. U ovom dobi bit će daleko od savršenog.
Prednje krilo
cijena za izvornika
12 180 rubalja
Štedi dobru kvalitetu služba zastupnika, Jamstvo na lakiranje i, neobično dovoljno visoke preostale cijene strojeva. Uostalom, mnogo je lakše odlučiti slikati automobil po cijeni od 700 tisuća rubalja od cijene automobila oko 300 tisuća. Troškovi operacije je približno ista iu drugom slučaju, a povećanje troškova će biti radikalno raznoliko.
Ako izgledate pažljivije, otkriva se korozija podbremena, blagi ometanje brtvila šavova u zoni prednjeg bočnog dijela poda i motorna odjeća, Možda - postiže se niša odvodnje vjetrobrana i svaka mala.
Ali općenito, stanje je različito za bolje od svih pitanja usporedive dobi. Ako govorimo o tijelima, onda se samo Opel Vectra C, Volvo s 60 i 80, Audi prije 2008. održava se na sličnoj ili malo nižoj razini od klase strojeva, pa čak i BMW. Sada ova razina zaštite od korozije nije u modi.
Na fotografiji: Toyota Camry "2009-11 Prednji branik
cijena za izvornika
19 584 rublje
Istina, japanski pristup, nažalost, ne pruža nehrđajući elemente za učvršćivanje i dekor na cesti. Cijeli "krom" i razne matice ispod haube i dno automobila sjede i prekrivaju hrđe na općim bazama. Riješite probleme na različite načine. Netko slika Chrome i ne obraća pažnju na poteškoće servisiranja suspenzije zbog korozivnih pričvršćivača, netko mijenja elemente na novi ili "ugovor" i antikoroid sve do najmanjih detalja. Uz kredit vlasnika, posljednja opcija usluga je prilično tipična, navijači pouzdanosti za očuvanje idu za dodatne troškove.
Popis neugodnih sitnica s tijelom ne završava. Niže "usne" prednjeg odbojnika na automobile za restyling - tipično mjesto Popravak. Neuspješni dizajn uspon na bilo koji neuspješan kontakt s vatri ili snijegom, posebno karakterizira kvar prilikom vožnje prekrstiti, Na mnogim strojevima ovaj dio odbojnika bio je popravljen i ojačan, ponekad čak ni jednom. Zamjena odbojnika na troškove restyling gdje skuplje popravakI obično su posljedice ozbiljnijeg utjecaja. "Cijena pitanja" - više od 60 tisuća rubalja, i uključuje zamjenu odbojnika, optiku glave, svjetla za maglu i mnogo dodatnih elemenata.
 |
 |
Ručke vrata su slabe, a boja im se isporučuje. Zimi morate biti uredan, kada je oko vrata, nije potrebno povući vrata. Vjetrobran je prilično mekan i trčanje u 100 tisuća mogu biti od njega. Poput prednje optike - ali to će uglavnom štetiti izgaranjem reflektora prednjih svjetala, a ne blatno staklo.
Jednostavno nema ozbiljnih i redovitih problema. To utječe na vrlo pažljivo proučavanje gotovo svih elemenata. Prilikom ispitivanja automobila razumijete, za koje je tako cijenjeno. Vrlo pažljivo pokrivena sve ranjiva mjesta, Konjugacija odbojnika i krila je dizajniran tako da je trenje gotovo isključeno čak i s netočnom instalacijom. Plastični pragovi i ormarići su dovoljno mekani, izdržava kamenje i pažljivo je fiksiran. Čvrstoća dizajn se smatra da su najmanji šljimi nisu kontaminirani, vlaga ne pada na vrh vlage, odvodnja je napravljena s dobrom marginom i nevoljko je poremećeno, osim ako stalno stavite automobil ispod stabla u jesen.
Međutim, nemojte se iznenaditi da vlasnici prethodne Camry u tijelu XV 30 smatraju da ovaj automobil nije osobito pouzdan, a tijelo je loše zamišljeno. Uostalom, boju leti, kliknite vrata za otvaranje vrata, ogledala se razbijaju kad udaraju, a ogrebotina neće ispasti. Općenito, prije ideala "stvarne carske kvalitete" još (ili više - već) daleko.
Salon
Sa salonom poteškoća malo više nego s tijelom. Unutrašnjost je vrlo ugodan na prvi pogled pokazuje nedostatak kvalitete materijala i brtvljenje sveprisutnog "srebra", koža je slomljena, a tkanina je prljava i gubi pogled. I "stablo" u praksi nije jako otporan na naše temperature vode, a lakish često brtve i jefal.
Za pokretanje 200 tisuća salona zadržava netaknutu tišinu samo u slučaju korištenja novog izvornog zatvarača s bilo kojim radom, urednim opremom za održavanje i zamjenu nošenja elemenata poput pečata. Bogatstvo plastični detalji U presvlaci vrata, a posebno ogromnom stražnjoj polici, tišina uopće ne doprinosi.
Na slici: Interijer Toyota. Camry XLE "2006-09 Tipične nesreće nakon stotinu i pol tisuće trčanja su simptomi pretinca za rukavice i središnje konzole. U specijalizirane usluge Takvi će se problemi lako izliječiti. Još uvijek postoje neugodne male stvari kao zveckanje ručke za vrata, osovina upravljača ili ogledalo salona. Otkrivanje ih nije lako - čini se da je vozač da zvuk dolazi od negdje od pravog kuta prednje ploče ili ispod njega, ali je teško lokalizirati problem na mjestu i ne radi u pokretu.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Široki sjedala s takvom kilometražom vidljivi su deformirani, a ako je vozač težak, onda vozač jedan i pol tisuća tisuća trčanja dobiva iskreno simpatički izgled. Električni regulatori obično rade pouzdano, ali kontakt kabelskog svežnja vozača ponekad uzrokuje pogrešku jastuka. Usput, nakon 60-70 tisuća trčanja, tu je osobito jaki "usmjeravanje" vozača, takav učinak i trošenje linije upravljača daje, ali češće se manifestira na gumbe na njemu.
Na fotografiji: Interijer Toyota Camry Le "2009-11 Neuspjeh u blokiranju prozora - nije neuobičajeno, bilo je čak i otvorena kampanja. Ako se staklo uzdiže, a zatim tvrdoglavo pada na pola, onda ne žuri da se ukloni defekt - provjerite s prodavačem, da li vaš automobil spada pod povratne informacije. Također možete dobiti nove tepise od trgovca i njihovih novih popravaka u okviru iste kampanje odgovora - vozač tepih može popraviti plin papučicu se pritisne, što je, naravno, vrlo opasno. Ne želim trgovcu? Bolje je bolje pričvrstiti tepiha, a parcela ima pedalu za plin. Mnogi ne-originalni prostirci i dalje su napravljeni na starim predlošcima i pate od istog problema.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Popis problema je uglavnom "kozmetički" - može se smatrati primjerom ponašanja za stroj ove klase. Kvaliteta izolacije buke i materijala ne doseže standarde koje je dao njemački "premium", ali razina udobnosti je više nego dovoljna, a sve se to lako popravlja, mijenja i servisira.
Električar i elektronika
Da nije bio za generator, ne bi bilo ozbiljnih nedostataka. Međutim, naše i japanske strojeve za skupštinu imaju pretjecanje spojke u pogonu, koji se ponekad ne zaustavlja i stotine tisuća trčanja. Neugodnoj buci pri radu i tekući pojas pogona dodatnih agregata je na svojoj savjesti. Međutim, nitko ga ne mijenja s cijelom remenom američki strojevi, Resurs generatora prije zamjene četkica obično je oko 150 tisuća, ali je operacija jednostavna i jeftina.
Na fotografiji: Toyota Camry XLE "2006-09 Prednja prednja svjetla
cijena za izvornika
22 209 rubalja
Na strojevima s motorom 2.4, gdje je instaliran 4-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bpojaviti kvarovi mjenjača, što odbija prebaciti. Najčešće se problem lako eliminira - njegovo jednostavno rastavljanje i čišćenje ili zamjenu senzora papučice kočnice. Druga mogućnost je neuspjeha bračni motor koji se aktivira na parkirno mjesto. Ako prestane raditi, ne prelazite se s "parkirališta". Motor jeftino zamijeniti, a posebno ekonomični vlasnici jednostavno uklonite blokiranje.
Nema pritužbi na objavljivanje: izuzetno je jednostavna i slaba mjesta Gotovo ne. Može samo povući kabelski kabelski svežanj, svi ostali savršeno drže savršeno. Isto tako, ako su u automobilu, mogli ukloniti brojne točke za pričvršćivanje unutarnjih kabelskih snopova na panele tijela, koje obično izazivaju "nabave" tijekom vremena, a zatim žice sami.
Neugodno obilježje Camry je otvorena pozicija ECU - Upravljačka jedinica motora. U otmici, ovo je glavni nedostatak: doslovno je zamijenjen "šivanje" trideset sekundi, a automobil ostavlja. Osim zamjene bloka, postoji još jedna metoda s firmware novih ključeva - nažalost, to je također brza operacija zbog softverskih ranjivosti. Tako pored zaštite otvoreni prostor I sama kontrolna jedinica preporučuje se ukloniti s njegovog redovnog mjesta.
Na fotografiji: Toyota Camry "2006-09 Naravno, hrpa alarmana i imobilizatora je trajne sateliti kamy, koja negativno utječe na pouzdanost svojih električnih lanaca. Prilikom kupnje preporučuje se razjasniti postoji li karta raznih tajni na vlasniku, ne postoji zasjede kao što je ECU konektor nadvožnjak kako bi se spriječila njegova zamjena i druge točke koje mogu u budućnosti u budućnosti oštro komplicirati život novog vlasnika u budućnosti.
Što drugo?
Čini se da je sve prilično dobro: električar je vrlo jednostavan, tijelo je spašeno s dostojanstvom, osim što se salon može puknuti. A što je s glavnim jedinicama? Reći. Čudno, Camry ima minimalno jedan ozbiljan podvodni kamen u "licu" motora 3.5.
Auto Toyota Camry 40 u zemljama CIS-a odnosi se na razred poslovnih strojeva. Amerikanci razmatraju obiteljsku klasu obitelji Camry.
Automobil karakterizira dobra dinamika, visoka pouzdanost i veliki resurs glavnih čvorova. Nosite vlasnike Camry 40 udobno osjećaju kako u gustom urbanom toku i na stazi.
Godine izdavanja Camry 40 i pregled glavnih modela
Toyota Camry 40 je prvi put uvedena u javnost 2006. godine. 2007. godine počelo je masovna proizvodnja, Godine 2011. Camry 50 je došla u smjenu, pa je dovršen proizvodnja kamy 40.
Za tržište CIS-a, Toyota Camry 40 dolazi s dva motora:
- 4-litarski motor 2Z-FE, s kapacitetom od 167 KS;
- power Jedinica 2gr-FE za 3,5 litara, s kapacitetom od 277 HP ..
2AZ-FE motor potječe od motornog motora temeljenog na 2,2 litre 5S u 2000. godini. Glavni problemi od 2 4 litre motora su:
- povećane vibracije;
- razbijanje niti u bloku;
- niska održavanje bloka cilindra.
Unatoč nedostacima, 2AZ-FE motor ima veliki resurs. Motori se nalaze, bez problema s 350-400 tisuća kilometara. Jedinica za napajanje nije sklon koksiranje. Potrošnja motornog ulja je mala i povezana uglavnom s ventilacijskim sustavom carter plinovi i trenutne brtve. Stoga vlasnik automobila ne smije zaboraviti na kontrolu gumenih brtva.
2gr-FE motor je motor od linije od 2gr. Ima šest cilindara smješteno u obliku slova V. Njegova konstruktivna rješenja posuđene su od ranijih 3MZ-FE i 1gr motora. Jedinica za napajanje ima sljedeće nedostatke:
- Curenje ulja. Razlog leži u naftnoj cijevi sustava podmazivanja. Napravljena je pomoću metalne gumene metalne tehnologije. Njegov gumeni dio tijekom vremena je uznemirujuće i daje curenje. U 2010. godini proizvođač je uzeo u obzir taj nedostatak i zamijenio cijev za sve metal.
- Tečaj faze faze sustava VVTI stvara zvukove. To ne utječe na resurs, ali može stvoriti nelagodu vozaču.
- Plutajući premjestiti, Razlozi za ovaj skup, ali najčešći problem je začepljenje gas.
- Zadira peti cilindar. Povezano s pregrijavanjem ili korištenjem ulja s niskim viskoznošću.
- Propuštanje pumpe. To se događa čak s malim stazama.
Motor ima rukavce od željeza. To vam omogućuje da učinite remont prihvatljiviji po trošku.
Na desnoj vožnji automobilima, Toyota Camry 40 koristi 2,5 litre 2AR-FE. Njegov glavni prepoznatljiva značajka je prisutnost hidroterapeuta. Službeno, zemlje CIS ne isporučuju zemljama CIS-a.
Uključeno 2AR-FE elektroenergetska jedinica počela je biti instalirana na Camry 40 od \u200b\u200b2008. godine. Na svojoj bazi, 2AR-FX motor je dizajniran za hibridnu verziju automobila.
Prijenosi korišteni na Camry 40
Glavne promjene zupčanika korištene na Camry 40 prikazane su u tablici u nastavku.
| Model | Volumen motora, l. | Tip | Bilješka |
| U250E. | 2.4 | mašina | U zemljama CIS-a koriste se samo 2,4 litre motora. |
| U250E. | 3.5 | mašina | U SAD-u, Australija, Filipini se koriste u suradnji s 3,5-litarskim motorima. |
| E351 | 2.4 | mehanika | Samo 2,4-litarska verzija je dovršena u CIS mehanici. |
| U660E. | 3.5 | mašina | Jedini automatski mjenjač s 3,5-litarskim motorom koji je dostupan u CIS-u. |
| U760E. | 2.5 | mašina | Instaliran je na automobil s pravim upravljanjem, oslobođenim nakon restyling. |
| e-cvt p311 | 2.7 | varijabilni pogon brzine | Primijeniti samo za hibrid toyota automobili Camry 40 hibrid. Prodan u Sjevernoj Americi i na domaćem tržištu u Japanu. |
| U241E. | 2.4 | mašina | Verzija pogona na sva četiri kotača za domaće tržište i Sjeverna Amerika, Nije službeno isporučen u CIS-u. |
Uvorna kutija E351 karakterizira visoka pouzdanost. Dječje bolesti su odsutne u njemu, tako da je ovaj PPC stavljen na nekoliko generacija drugih Toyotinih automobila. Dizajn E351 je potpuno klasičan, tako da nema eksplicitnih nedostataka.
U procesu dugoročne operacije promatra se PPC poluga. Kulisa kada trči više od 150 tisuća ima remen. Postoje kopije automobila s zakrivljenim polugama i poderanim fiksatorima kabela.
Pet brzina automatski Uklonjeni U250E prijenosi se često primjenjuju s više moćni motori na drugim automobilima. To govori o visokoj snazi \u200b\u200bsklopa. Rad u paru s 2,4-litarskim motorom, ima resurs usporediv s resursom jedinice za napajanje. S pravovremenom zamjenom ulja, automatski se mjenjač U250E može raditi bez remonta do 500-600 tisuća KM. U američkoj Camry 40 također je instaliran s 3,5-litarskim motorom. U tom slučaju, ACPP resurs je 250-300 tisuća KM.
U zemljama ZND-a na automobilu s V-oblika 3,5-litreni motor, dovršeno je šest-stupanjski automatski mjenjač u660E. Ima mnogo "bolesti iz djetinjstva", stoga je izuzetno prezirno u radu. Ozbiljni problemi počinju vožnju od 100-120 tisuća KM.
Relief automobili nakon restyling primili su ACAP U760E. Ovo je rafiniran U660E. Većina problema uspjela je eliminirati, ali u pouzdanosti ne doseže U250E.
Hybridni automobili nisu se prodali u cis. U njima e-cvt varijator P311. Uz benzinski motor U automobilu se nalazi električni motor na 134 KS Toyota Camry Hybrid 40 je prikazana na fotografiji ispod. Glavni nedostatak hibrida je visoka cijena na IWB.
Automatski mjenjač U241E je dizajniran za sve toyota Toyota Camry 40. Iza je uzeti pouzdana kutija U250E. Službeno, na prodaju na domaćem tržištu automobila nije primljeno, ali ako želite, moguće je pronaći takvu instancu.
Značajke Toyota Camry 40
Veličine i težina Toyota Camry XV 40 prikazani su u nastavku stožer.
I dinamičke karakteristike, na primjer, maksimalna brzina LED u tablici ispod.
Većina automobila prodaje automobila ima samo prednji pogon, Hibridna verzija nikada nije bila rasprostranjena. Pronađite automobil u tijelu, osim sedan praktički ne mogući.
Cijena na sekundarnom tržištu
Cijena na sekundarnom tržištu u velikoj mjeri ovisi o stanju automobila. Camry ACV 40 u manje ili više suspenzije počinje s 400 tisuća rubalja. U pravilu, to su 2,4-litrena verzija automobila, u konfiguraciji "udobnost". Ovo je najmodavniji verzija iz Toyote. Godina oslobađanja od najjeftinijih kamyja oglasa 40 - 2007-2008.
Dovoljno auto dobro stanje koštaju oko 800 tisuća rubalja. Međutim, treba pažljivo dijagnosticirati, budući da postoji rizik da se dobije na instancu, čiji su glavni čvorovi blizu ofenziva remonta.
Auto Najnovije godine izdanja, kao i automobili u konfiguraciji "Suite" s stablom, imaju cijenu od 1,2 milijuna rubalja.
Koliko je Camry 40, koja nije službeno službeno prodana u CIS-u, u velikoj mjeri ovisi o zemlji s kojom je isporučena, ekskluzivnost modela i stanje dokumentacije. Za mnoge automobile, na primjer, imaju pogon na četiri kotača Cijena počinje od 1,5 milijuna rubalja.
Toyota Camry 40 za američko tržište
Američki i europski imaju značajne razlike. Automobil za Sjevernu Ameriku ima sljedeće prednosti na strojeve koji se prodaju u Rusiji:
- prisutnost otvora;
- stražnja LED svjetla;
- se s ugodnijim prednjim sjedalima;
- visokokvalitetna akustika osoblja;
- sE ima teže ovjes i bolje rukovanje, jer je izoštren za sportski pogon;
- tijelo je manje oštećeno korozijom;
- nema problema s time kako otvoriti deblo iznutra;
- sposobnost kupnje hibrida;
- 2,5 litrenica omogućuje dinamičko ubrzanje na 100;
- najbolja boja.
Pregled automobila iz Sjedinjenih Država sugerira da ne postoje samo razlike u pozitivna strana, Amerikanac ima brojne nedostatke:
- kvaliteta niske izgradnje;
- iscijediti plastični salon;
- velika osjetljivost na kvalitetu goriva, osim motora V6;
- loša šasija;
- složenije dešifriranje proizvodnje automobila;
- velika vrijednost.
Unatoč razlikama, takve tehnički podaci Kao duljina, visina, širina, razmak I druge kombinezone američke i auto, zemlja podrijetla od kojih je Japan, isto.
Toyota Camry 40 za arapsko tržište
Koja je razlika između arapskih i europskih, vidi tablicu u nastavku.
| Prednosti Arabe | Nedostaci Arabe |
| Manje korozije. Pogotovo uočljiva usporedba donjeg prikaza | Loš plastični salon |
| Postoje ekskluzivni čips | Nema pozadinskog osvjetljenja nadzorna ploča Optitron. |
| Letvice u punom paketu | Lošija čitljiva nadzorna ploča |
| Niska ovisnost o kvaliteti benzina | Manje optimalan algoritam automatskog upravljačkog prijenosa |
| Manji troškovi | Mekana trčanja, koja se često dobiva slom na lošim cestama |
| Mnogi elementi su posuđeni iz Camry 45 | Štetovi za grijanje lošeg salona |
| Raznovrsnost unutarnjih opcija | Slab generator |
| Dobro stanje boje i laka | Loša oprema, zbog GLx |
| Najgori tehnički parametri |
Unatoč činjenici da je razlika između automobila za europsko, arapsko, američko tržište prilično veliki, nedvosmislen odgovor, koji automobil ne postoji.
Sve ostale stvari su jednake, bolje je odabrati europsku japansku proizvodnju. U isto vrijeme, ako se isti troškovi mogu kupiti američki u bogatijoj konfiguraciji, izbor se može mijenjati u svom smjeru.
Arapska verzija vlasnika automobila preporučuje kupnju samo s jasno dobrom stanju glavnih čvorova. Veliki broj malih nedostataka, a ne orijentacije automobila do hladne klime prisiljava većinu vozača kako bi se odustalo od kupnje.
Izvedivost stjecanja bivšeg u korištenju Camry 40
Toyota Camry 40 je snažan stroj koji može dugo slušati. Svi njegovi čvorovi i agregati imaju dostojan resurs.
Kupite auto s prava kilometraža do 200 tisuća kilometara. Potrebno je paziti ne samo na kilometru, nego i na neizravnim znakovima velikog vožnje.
Ako postoji kilometraža od više od 250 tisuća kilometara, onda je stjecanje bolji odbiti. Resurs većine čvorova dolazi do kraja i novi vlasnik automobila očekuje mnoge popravke. Možete kupiti samo takav automobil niska cijena I pod uvjetom da je automobil prošao sve na brandiranoj stanici za održavanje.
