Toyota 1G-FE motor je dizajniran za Toyota Mark 2 automobila ( Toyota Mark. Ii), Toyota Chayzer ( Toyota Chaser.), Toyota Crown (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Motor je bio osmišljen još 1988. godine i proizveden je bez značajnih promjena do 1998. godine. Godine 1998. motor je bio nadograđen i nazvan je.
Značajke. 1G-FE motor je predstavnik 6-cilindra retka serije G. Iz značajki dizajna, moguće je izdvojiti da je ulazni bregat aktiviran s mjernog remena i diplomiranje kroz zupčanik. Usisni razvodnik s ACIS sustavom za promjenu geometrije. Ovi motori su poznati niska razina Buka, razne vibracije. Moguće smetnje: može iskočiti remen mjerenja na minus temperature, provodi se pogon pumpe za ulje razvodni remen (Glavna stvar je da kada je mjerni remen zatvoren, ventil ne ugnjetava!); Senzor za penjanje periodično ne uspijeva.
Važno je napomenuti da motor zahtijeva dobro motorno ulje, U 96. motoru dotaknuo je mali profinjenost, kapacitet ovog motora je 140 KS, a zakretni moment je 185 n m. 1G-FE motor ima veliki resurs i normalni uvjeti Tiho hoda do 300 tisuća kilometara.

Značajke motora Toyota 1G-Fe Mark 2, šala, križ, krunu

Parametar	Vrijednost
Konfiguracija	L.
Broj cilindara	6
Volumen, L.	1,988
Promjer cilindra, mm	75,0
Pistonski udar, mm	75,0
Omjer kompresije	9,6
Broj ventila na cilindru	4 (2-ulaz; 2-izdanje)
Mehanizam za distribuciju plina	DOHC.
Red cilindra	1-5-3-6-2-4
Nazivna motorna snaga / na frekvenciji rotacije radilice	99,3 kW - (135 KS) / 5600 o / min
Maksimalni okretni moment / na brzini rotacije radilice	176 n m / 4400 o / 4400
Sustav opskrbe	Distribuirana elektronička kontrola injekcija (uzastopna injekcija goriva MPFI)
Preporučeni minimum oktanski broj Benzin	92
Ekološke norme	-
Težina, kg	160

Oblikovati

Motor četverokutni šestoki cilindar, 24-ventilski benzin s elektronički sustav kontrola ubrizgavanja goriva, s inline cilindrima i klipovima rotirajući jedan zajednički radilica, s gornjim rasporedom dvije bregaste ploče. Motor ima sustav hlađenja tekućeg hlađenja zatvorenog tipa prisilna cirkulacija, Sustav podmazivanja - kombinirani.

Blok motora

Blok cilindra je lijevan od lijevanog željeza. Blok se može podvrgnuti dosadnoj.

Radilica

Klip

Parametar	Vrijednost
Promjer, mm.	74,930 – 74,940

Pistonski prste čelični cjevasti dijelovi, plutajuće vrste. Vanjski promjer klipnog prsta je 20 mm, a dužina je 61 mm.

Cilindar bloka glave

Glava cilindra je izrađena od aluminijske legure, s dva bregastice i 4 ventila po cilindru, izrađenim na shemi poprečnog čišćenja.

Ulazni i ispušni ventili

Promjer šipke ventila - 5 mm. Dužina ulazni ventil - 91,75 mm, diplomiranje - 91,54 mm.

Servis

Zamjena ulja u motoru 1G-FE. Zamjena ulja na Toyota automobila Mark 2, križ, šala, krunica s 1G-FE motorom za propise tvrtke Toyota trebaju se provoditi svakih 10 tisuća KM ili 12 mjeseci. Za 1G-FE 2WD motore, potrebno je ulje: bez zamjene filtra - 3,6 litara; Uz zamjenu filtra - 3,8 litara. Za 1G-FE 4WD motore: bez zamjene filtra - 4,0 litara; S zamjenom filtra - 4,2 litre. Koristi se ulje aPI klasifikacija - ne niže od SJ (SL). Viskoznost 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Zamjena drvenog drveta Potrebno je svakih 100.000 km hvalisanja.
Prema propisima, svijeće se mijenjaju jednom svakih 20 tisuća milja vožnje. Cvjetnice od 1,0-1,1 mm. Svijeće Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Kut predujnog paljenja na praznom hodu je 8-12 stupnjeva.
Zračni filter Promijenite svakih 40 tisuća KM.
Zamijeniti rashladno sredstvo Potrebno je jednom svakih 5 godina. U sustavu hlađenja motora na 2WD vozilima postoji 6,5 litara rashladnog sredstva; S 4WD-7,2 litara.

Serija Toyota motora je 6-cilindrični redak motora. Njihovo načelo stavljeno je 1979. godine i trajao je do 2006. godine. Značajka G serije je činjenica da nema sorte u količini motora. Svi motori imaju isti radno volumen cilindara, koji su 2 litre (1988 kubičnih metara). Pogon sustava distribucije plina svih serija motora proveden je korištenjem zupčanik Vrijeme.

Tehnički podaci

Proizvodnja	Biljka Shimoyama.
Marka motora	1g.
Godine puštanja	1979-2005
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	6
Ventili na cilindru	2/4
Pistonski udar, mm	75
Promjer cilindra, mm	75
Omjer kompresije	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-Gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE zrake) 9,5 (1G-GE)
Volumen motora, CCMM	1988
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-Gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE zrake) 150/6200 (1G-GE)
Okretni moment, nm / ob.min	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1g-gze) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE Greams) 186/5400 (1G-GE)
Gorivo	92-95
Ekološke norme	do 3 eura 3.
Težina motora, kg	~ 180 (1G-FE)
Potrošnja goriva, l / 100 km - Grad - Rouss - Mješoviti.	14.0 7.8 9.8
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 1000.
Motorno ulje	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Koliko ulja u motoru, l	4.2
Zamjena ulja se provodi, km	7000-10000
Radna temperatura motora, tuča.	-
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	n.D. 300+

Uobičajene kvarove i rad

1. Potrošnja brzog ulja. Razlog je skriven na zapadu prstena naftnih pila, što je vrlo karakterističan za motor velika kilometraža, Pomoći će u izgradnji ili popraviti s zamjenom klipnih prstenova, obloge, kape za izazivanje ulja, žlijezda i drugih dijelova cijelog skupa.
2. Curenje ulja. Pojavljuje se zbog trošenja senzora tlaka. Morate kupiti i staviti novi.
3. Nestabilnost tlaka nafte. Problem je povezan sa samom senzorom. Morate mjeriti pritisak i zamijeniti senzor.
4. Promjena se okreće. Morate provjeriti ventil KHX, ventil za gas i DPDZ. Pri ponovnom instaliranju posljednje dvije postoji vjerojatnost njihove netočne instalacije.

Čak i na izmjenama turbohanizira, motori se ne razlikuju velikim vijek trajanja turbopunjača. Moraju se mijenjati nakon sto tisuća km puta. Također instaliran nije vrlo dobar voziti Za pumpu za ulje. Općenito, motor zahtijeva dobro ulje. Na izmjenama "BIMS" kada vremenski pojas prekine ventile. Općenito, motori su dobri, ali vrijeme se osjeća - čak i najnoviji Fe-modeli su već dovoljno stari i istrošeni.

Video motor 1g

Motor Toyota 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / gteu 2.0 l.

Značajke motora Toyota 1G

Proizvodnja	Biljka Shimoyama.
Marka motora	1g.
Godine puštanja	1979-2005
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	6
Ventili na cilindru	2/4
Pistonski udar, mm	75
Promjer cilindra, mm	75
Omjer kompresije	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-Gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE zrake) 9,5 (1G-GE) (vidi izmjene)
Volumen motora, CCMM	1988
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-Gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE zrake) 150/6200 (1G-GE) (vidi izmjene)
Okretni moment, nm / ob.min	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1g-gze) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE Greams) 186/5400 (1G-GE) (vidi izmjene)
Gorivo	92-95
Ekološke norme	do 3 eura 3.
Težina motora, kg	~ 180 (1G-FE)
Potrošnja goriva, l / 100 km (za Lexus je 200) - Grad - Rouss - Mješoviti.	14.0 7.8 9.8
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 1000.
Motorno ulje	0W-30 5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 10W-50. 15W-50.
Koliko ulja u motoru, l	3.8 (Automatski mjenjač) 3.9 (1G-FE BEAMS MCPP) 4.1 (1G-FE)
Zamjena ulja se provodi, km	7000-10000
Radna temperatura motora, tuča.	-
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	- 300+
Tuning, L.S. - potencijal - bez gubitka resursa	400+ -
Motor je instaliran	Toyota Crown. Toyota Mark 2. Toyota supra Toyota Altezza / Lexus je 200 Toyota Chaser. Toyota Cresta. Toyota toarer.

Pouzdanost, problemi i popravak toyota 1g 2.0 l motora.

Slavni šesto-cilindrični prethodnik kultnog 1jz pojavio se 1979. godine i postao popularan, uglavnom na japanskom tržištu. Dizajn prvih 1G motora bio je prilično jednostavan: blok cilindra lijevanog željeza, na vrhu aluminijske glave s jednim bregastim vratilom, 12 ventila i hidrokamatora. U budućnosti je motor bio opetovano rafiniran, poboljšan, indeksi su stalno mijenjali. Opis tih izmjena je u nastavku.
Mehanizam za distribuciju plina koristi pojas, zamjenjuje mjerač vremena na 1 g je potrebno svakih 100000 km, zajedno s valjcima i žlijezdama. Svijeće se mijenjaju svakih 20 tisuća KM.
Proizveden toyota motor 1g duga i počevši od 1990. da ga zamijeni 1jz. Međutim, 1G je ostao u proizvodnji do 2005. godine.

Modifikacije motora Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988 G.V.) - Prva verzija 1G, koja se pojavila na Toyotinoj kruni, imala je omjer kompresije od 8,8, snage 125 KS Na 5400 rpm, okretni moment je 160 nm na 4400 o / min. Od 1983. objavljena je verzija s povećanim 9,2 stupnja kompresije i kapacitet od 130 KS. Od 1986. godine kapacitet je smanjen na 105 KS. Na 5400 o / min, okretni moment je 146 nm na 4400 o / min. Ovi motori su stavljeni na Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, GARER Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988. Zbog tih izmjena, snaga motora se povećala na 160 KS. na 6400 o / min, okretni moment 186 nm na 5200 o / min. Od 1985. godine, snaga 1G-GEU postavljena je na 140 KS. Motor je stavljen na sljedeći automobili: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, LAARR Z10 / Z20, Toyota supra a70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988. Na tlaku 0,5 bara, 1G-GTEU je izdao 185 KS Na 6200 o / min, okretni moment 245 nm na 3200 o / min.
Automobili s 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, LAARER Z20, Toyota supra A70.
4. 1G-Gzeu / GZE (1986-1992) - 1G-GEU kompresor verzija, gdje je umjesto turbine korišten kompresor SC-14. U isto vrijeme, korišteno je elektronsko paljenje, drugi klip ispod stupnja kompresije 8. moć takve jedinice za napajanje 160 KS Na 6000 o / min, okretni moment 210 nm na 4000 okretaja u minuti. Godine 1989. bio je nadograđen motor i došlo je do imena na 1g-gze. Unaprijed pritisak 0.5 bar, snaga 170 HP na 6000 o / min, okretni moment 230 nm na 3600 o / min.
Kompresor motor je stavljen na automobile kao što su Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 i LOOR Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - nadograđeni 1G-GEU, DMRV zamjenjuje DDA, kapacitet se smanjuje na 150 KS. Na 6200 rpm, okretni moment je 186 nm na 5400 o / min.
1G-GE je instaliran na sljedećim automobilima: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, LAARER Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991. Predujam pritisak povećao se na 0,75 bara. Power motora 210 HP Na 6200 rpm, okretni moment je 275 nm na 3800 o / min.
Postoje takvi motori na istim automobilima kao 1G-GE, osim Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005) - verzija 1g-GEU s još jednim uskim glavom motora 24 ventila, dizajniran za zamjenu 1g-EU. Power 135 HP Na 5600 o / min, okretni moment je 176 nm na 4400 o / min.
Gdje možete pronaći takav motor: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, GARER Z20.
Od 1996. došlo je do restyling i moć je narasla na 140 KS. Na 5750 rpm, okretni moment je 185 nm na 4400 o / min.
Automobili s ovim motorom: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
Godine 1998. 1G-FE je doživjela ozbiljnije promjene i dobila konzolu greda. Iz inovacije 1G primila je novi SPG, sustav mijenjanja faza distribucije plina na ulazno vratilo, usisni razvodnik s podesivom ACIS geometrijom, elektroničkim gasom, sustav paljenja je rafiniran, ispušni kolektor je dovršen. Ne postoje hidrocenzatori na 1G-FE, dakle, jednom svakih 20 tisuća KM treba sredstva za čišćenje. Podešavanje ventila na 1G-FE zrakama se izvodi pomoću podložnih podložaka, praznina ( hladni motor): Unos 0,15-0,25 mm, izdanje 0,25-0,35 mm. Ventil na 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU je slično podesiv.
Kratke karakteristike 1G grede: omjer kompresije povećao se na 10, a snaga je sada 160 KS Na 6200 o / min, okretni moment 200 nm na 4400 o / min.
Instalirane su grede 1G-FE: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus je 200.

Problemi i nedostaci Toyota 1G 2,0 l motora.

1. Visok protok 1 g ulje. Najvjerojatnije masalni prstenovi ležali, za motore ove dobi je normalno. Možete pokušati napraviti prekid, ako ne pomogne, onda morate kupiti klipne prstenove, brtve stema ventila, lineri, glaziji, cijeli set i popravite motor.
2. Lišće ulja. Na 1G često ulje teče kroz senzor tlaka ulja, kupite novu i zamijenite, to je jeftino.
3. Tlak ulja 1G-FE. Često je problem uzrokovan samom senzorom koji zahtijeva zamjenu. Provjerite pritisak i zamijenite senzor.
4. 1G-FE pretvara plovak. Provjerite ventil premjestiti (KHX), gas, DPDZ. Uz posljednje dvije morate biti pažljivi, postoji mogućnost da ih pogrešno ugradite.
Osim toga, turbopunjač na turbo verzijama živi predugo (~ 100,000 km), također se primjenjuje neuspješnu pogon pumpe za ulje, motor postavlja visoke zahtjeve na kvalitetu ulja. Verzije 1g Bimovi su manje pouzdani od atmosferskih prekursora i kada vremenski remen prekine ventile. Gledajte stanje pojasa i odaberite dobro ulje Za 1G-FE.
Općenito, 1G je vrlo pouzdan, izdržljiv i ima ogromnu autocestu, ali vrijeme ide naprijed, pa čak i najnovije 1G-FE već je dovoljno stara i nosila. Što razgovarati o verzijama 80-90-ih, zbog starosti, s tim motorima mogu se dogoditi bilo što i uvijek.

Do kraja sedamdesetih dvadesetog stoljeća, Toyota je uspio proslaviti proizvode, karakteristike i kvalitetu koja u to vrijeme nije prelazila nikakav natjecatelj na tržištu. Do tada se zloupotrebljava pitanje poboljšanja "m" verzije mm verzije.

Dakle, u 79, dvadeseto stoljeće iz transportera korporacije bio je prvi motor s 1g obilježavanja EU (kasnije FE), koji je započeo početak nove serije. Dizajn prvog motora je jednostavan, namijenjen za ugradnju na automobile s pogon stražnjeg kotača, klasa "e" i "E +". Kasnije je osnovni motor više puta dovršen, objavljeno je brojne izmjene, među kojima je 1G FE primila nesretni naziv pouzdane jedinice u razredu. Nove tehnologije i ideje korištene na motorima, za vrijeme se smatralo inovativnim, postavio temelj modernog motora i postao poticaj za daljnje poboljšanje.

Toyota Altezza 1998 Godina izdanja:

Opis

1G FE motor je jedinica za napajanje koja je zamijenila motore M M serije i poslužila se kao prototip legendarnog niza JZ linije. Strukturno, dijagram motora ima inline verziju, broj okolnih komora od šest godina. Motor se pokreće benzinom, napajanje je volumen dvaju litara.

1G FE motor na Toyoti Mark 2 automobila:

Prvi motor je objavljen u 79, modifikacija je imala oznaku "EU" i dovršen je s jednim bregastim vratilom. Ovo je prvi Toyota motor, koji je instaliran 12 ventila. Naknadne verzije imale su četiri ventila po cilindru i dva distributivna osovina, Motori su bili osoblje s pogonom bregastog vratila, bio je karakterističan da prekid pojasa nije doveo do kvara ventila (isključenje, motor s vVT-i sustav). Kasnije, svi motori s dva bregastice postavljaju mehanizam za promjenu faza distribucije plina. Modifikacija GEU-a, prvog motora u Toyoti, koja je dobila dvije bregaste ploče i četiri ventila po cilindru.

Važno je napomenuti da je motor 1G FE, čiji su tehničke karakteristike kombinirali pokazatelje pouzdanosti i govornika, u isto vrijeme posjedovali jednostavan dizajn. Elektrane su korištene za više od deset marki automobila proizvedenih do 2007. godine.

Mjesto motora na 1G FE motor:

Važno! Da biste identificirali motor 1G FE, pokazatelji se uzimaju s informacijske pločice. Naljepnica tvornice nanosi se na desnoj strani bloka motora prema stražnjem dijelu motora.

Tehnički podaci

Rad iz elektrane, cilj je nastavio da stvori lagan i istovremeno snažan motor. Dizajneri su se uspjeli nositi s zadatkom zbog korištenja brojnih tehnologija, inovativnih za to vrijeme.

Dakle, glava bloka cilindra i spojne šipke izrađene su od izdržljive legure. U proizvodnji otoka se koristi od lijevanog željeza, materijal koji je bolji od ostatka može osigurati otpor dijelova na temperaturnu razliku. Posebna tehnologija za jačanje legura omogućuje smanjenje količine materijala i težine 1G FE motora (oko 180 kilograma), dok je gubitak snage, pouzdanosti i smanjenje vijek trajanja agregata. Naprotiv, 500.000 kilometara bez remont, u redoslijedu stvari za ovu instalaciju.

1G FE Mehanizam distribucije plina motora:

Zanimljivo rješenje u proizvodnji motora bilo je korištenje pogona remena u mehanizmu distribucije plinova. Takva značajka nije imala negativan utjecaj na pouzdanost mehanizma, ali je smanjio troškove proizvodnje, smanjio dimenzije i smanjio održavanje proizvoda. Čak i takav slom, dok je prekid pojasa nije donijeo nevolje i lako eliminiran.

1G FE motor Značajke:

Pojašnjenje	Indikator
Modifikacija	EU	Geu.	Gteu.	Gze (u)	Ge.	GTE.	Fe.
Period	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Proizvođač tvornice	Biljka Shimoyama.
Gorivo	Benzin A-92, AI-95
Koliko satova	"Četiri" 1
Blok motora	lijevano željezo
Kamera za glasnoću (PCS.)	"šest"
Postavljanje kamera	red
Ventil, ukupno (komadići)	12	24
Volumen motora (cm3)	1988
Rad motora	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
Kamera, promjer (mm.)	75
Klip, položaji (mm.)	75
Kompresija	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Motorna snaga, (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
Puls rotacije (nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Norme ekologije	Euro-3.
Težina motora (kg.)	oko 180.
Potrošnja: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Život servisa (km.)	300000
Tekućina za podmazivanje	0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50.
Volumen ulja, litre	3.8 – 4.1
Zamjena maziva, (km)	7000 – 10000

Primjena

Prvi motori bili su namijenjeni za ugradnju na automobile s pogonom na stražnjim kotačima, cilj je nastavio da završi strojeve koji ulaze u klasu "E", "E +". Nakon uspješnog rada odlučeno je poboljšati jedinicu za uporabu na drugim automobilima. Dodijeljeno je ukupno sedam generacija motora, popis korištenja prikazan je u tablici u nastavku.

Koje su strojeve instalirali motor:

• Kruna.
• Mark 2.
• Supra
• Altezza.
• Gonitelj.
• Cresta.
• GAREER.

• Je 200.

Lexus je 200 2005 automobila:

Modifikacije

Tijekom otpuštanja i rada, koji je trajao gotovo trideset godina, motor se poboljšao i bio je rafiniran. Objavljeno je sedam glavnih modifikacija jedinice, od kojih je svaka imala određene tehničke značajke.

• 1G-EU.

Oslobađanje modela započelo je 79 i trajalo je do 88 godina. Motor je bio namijenjen isključivo za Japansko tržište. Mehanizam raspodjele plinova je napravljen s jednom gornjom raspodjelom vratilom i dva ventila po cilindru. Prva verzija imala je omjer kompresije od 8.8 snage 125 snaga konja S 5.400 revolucija u minuti. Modeli od 83 godine oslobađanja imali su omjer kompresije od 9,2 snage 130 konjskih snaga; Modeli 86 proizvedeni su kapacitetom od 105 konjskih snaga na 5.400 revolucija u minuti.

Toyota 1G-EU motor:

Oslobađanje modela započelo je u 83 i trajalo je do 88 godina. Motor je opremljen s 24 ventila, glava glave razvijena je u kombinaciji s Yamaha. Ispušni razdjelnik je dovršen s podesivom geometrijom (T-Vis). Snaga jedinice je 160 konjskih snaga na 6.400 revolucija u minuti. Motori od 85 godina izdanja imali su 140 konja.

Toyota 1G-GEU motor:

Oslobađanje modela započelo je u 86 i trajalo je do 88 godina. Verzija je dovršena od strane turbina, omjer kompresije agregata je sveden na pokazatelja od 8,5. Motor ima dva ct12 kompresora. Moć jedinice je 185 konjskih snaga, trenutak je 245nm.

Toyota 1G-GTEU motor:

• 1G-Gzeu (GZE)

Oslobađanje modela započelo je 86, trajalo je do 92 godine. Verzija motora opremljena je kompresorom SC-14, koji je zamijenio turbinu. Paljenje motora regulirano je elektronikom, klip se izračunava na omjeru kompresije unutar 8 jedinica. Moć motora je 160 konjskih snaga, trenutak je 210 nm. Počevši od 89 godina, izmjena je doživjela modernizaciju, zbog čega se oznaka stroja promijenila u 1G-gze. Moć elektrane povećala se za deset konjskih snaga (do 170 konja), okretni moment porastao na 230 nm.

Toyota 1G-GZE motor:

• 1G-GE

Oslobađanje modela započelo je u 88, trajalo je do 93 godine. U motoru senzor protoka zraka zamijenjen je senzorom apsolutnog tlaka i smanjenom snagom do 150 konjskih snaga. Manipulacije su dopustile poboljšanje zvučnika i povećati resurs jedinice.

Toyota 1G-GE motor:

• 1G-GTE.

Oslobađanje modela započelo je u 88 i trajalo je do 91 godine. Na motoru je korištena ojačana radilica, namijenjena je parametri usisnog usisa, primijenjen je izmjenjivač topline kako bi se smanjila temperatura zraka. Motor je dobio poboljšane mlaznice modela 315 cc i novu kontrolnu jedinicu elektroničke jedinice. Indeks tlaka bio je 0,75 bara, motorna snaga bila je 210 konjskih snaga, a trenutni pokazatelji su 275nm.

Toyota 1G-GTE motor:

• 1g-Fe

Oslobađanje modela započelo je u 88 ODU, trajalo je do 2005. godine. Motorna verzija zamijenila je ranu 1G-EU jedinicu, primila glavu s 24 ventila, umjesto 12, kapacitet je bio 135 konja, a trenutak je 176 nm. U 96, model je poboljšan, na račun snage povećao se na 140 konjskih snaga, a zakretni moment bio je 185 nm.

Motor 1G-FE:

Poboljšani motor

Kolovoz 1998 je značajan za činjenicu da je 1G-FE motor doživio ozbiljne promjene. Od ove točke, uređaj se zove 1G FE motor s prefiksom greda (proboj motor s naprednim sustavom mehanizma) je doslovno preveden kao " Proboj motor S poboljšanim sustavom mehanizama. " Prvi automobil koji je doživio korištenje profinjenosti bio je Toyota Altezza.

Na instalaciji 1g Fe greda, krug motora je sličan shemi koja se koristi na motoru 1G FE, međutim, jedinica ima složeno punjenje glave glave, novu skupinu cilindara i klipova, kao i poboljšani radilice , Zadatak dizajnera, bez mijenjanja konfiguracije motora za postizanje povećanja snage. Stoga je jedinica opremljena složenom elektronikom: instaliran je sustav automatske promjene faze (VVT-I), elektronička kontrola ventil za gas (Itd.). Ne-kontakt elektronički paljenje (dis-6) s pojedinačnim zavojnicama za svaki cilindar došao je zamijeniti tramblor. Primijenjen je mehanizam koji kontrolira geometriju usisnog razvodnika (ACI). Povećana je rotacijska učestalost radilice i omjera kompresije.

Toyota 1G Fe Beams motor:

• Značajke motora 1G Fe Beams:
• Razdoblje otpuštanja: 1998 - 2005;
• Cijele komore za pomicanje: 6 komada nalaze se u nizu;
• Volumen motora: 2 litre;
• Multipličnosti kompresije: 10: 1;
• Ventili: četiri na cilindru, ukupno - 24 komada;
• Glavna glava: DOHC, pogon zbog pojasa, VVTI;
• Snaga: 160 konja, 6200 revolucija u minuti;
• Dovod goriva: injektor, ubrizgavanje distribuira (Efi);
• Paljenje: zavojnica za svaki cilindar (dis-6);
• Gorivo: benzin AI-95;
• Resource 300.000 kilometara.

Važno! Elektrane 1g-FE i 1G-FE elektrane konstruktivno su različiti mehanizmi. Neizmjenjivost dijelova i mehanizama proizvoda nije moguća.

Korištene ideje poboljšale su karakteristike motora. Međutim, modernizacija je imala i negativne posljedice. Dakle, pri održavanju motora, bilo je potrebno obratiti pozornost na automatsku promjenu faza, koji su nosili dodatne troškove. Osim toga, kanta mehanizma distribucije plinova sada je popraćena slomom ventila.

Elektrana, motor 1G FE ima šest cilindara koji se nalaze u tipu reda. Njegov rad se provodi na benzinskom gorivu. Dizajn i proizvodnja ovog motora provela je japanska autokontracena Toyota. Ovaj događaj datira iz 1988. godine. Njegov prethodnik je jedinica EU-a od 1G EU.

Ova jedinica ima visoke stope pouzdanosti i dinamičkih kvaliteta, s relativno jednostavnim dizajnom. To je najuspješniji Toyota motor, tako da je njegova instalacija za veliki broj modela, trajao je gotovo 30 godina i završio 2007. godine.

Prva generacija

Za osam godina, dizajn je bio nepromijenjen. Međutim, izdanje, 1996. godine restyling novih verzija automobila, prisilno japanska tvrtka Za nadogradnju elemenata tijela, kao i motor, za dobivanje većih parametara snage. Prema ovoj nadogradnji, moć, kao i zakretni moment porastao je za 5 konjskih snaga i RPM. Konstruktivne promjene nisu bile značajne.

Motoričke motori

1G motor ima nekoliko modifikacija koje su prikazane u nastavku:

1. 1G-EU-instaliranje prve verzije ovog motora provedena je od 1979. za Toyota Crown Car. Stupanj kompresije je jednak 8,8, pokazivač napajanja, pri brzini rotacije radilice jednako 5400 o / min, doseže razinu od 125 KS. Indikator okretnog momenta je 160 nm, pri brzini od 4400 okretaja u minuti. Godine 1983. napravljene su prilagodbe, zahvaljujući kojem postoji smanjenje snage za 20, a okretni moment od 14 jedinica, s istim frekvencijama rotacije radilice. Instaliranje ove jedinice provedeno je na sljedeći modeli: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, LAARR Z10 / Z.
2. 1G-GEU. Njegovo izdanje trajalo je 5 godina, od 1983. do 1988. godine. Ovaj motor, čiji je kolektor opremljen kontrolama za promjenu geometrije protoka ispušnih plinova, au svom bloku za glavu opremljenom cilindrima, instaliran 24 ventila. Doprinijelo je povećanju snage do 160 KS i okretni moment do 186 nm. Godine 1985. dizajneri su smanjili broj konjskih snaga automobila na znak 140 jedinica. Instalacija je napravljena na podacima vozila: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, LAARR Z10 / Z20, Toyota Supra A.
3. 1G verzija GTEU - Povijest ove vrste proizvodnje trajala je tri godine, od 1996. do 1988. godine. Ovaj motor se odlikuje činjenicom da je instaliran turbo element. To je dovelo do smanjenja stupnja kompresije do 8,5. Dizajn elektrane ima u svom sastavu dva turbopunjača pod oznakom CT pri stvaranju tlaka od 0,5 bara, parametri snage koje je izdao motor je 185 KS. Na frekvenciji rotacije radilice od 6200 o / min. A vrijednost zakretnog momenta doseže nm na frekvenciji brzine motora, jednaka rpm. Motorna vozila, S instaliranim, ispod poklopca, motor 1G-gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Holy Z20, Toyota supra A70.
4. 1G-Gzeu / GZE je proizvedeno od 1986. do 1992. godine. Za razliku od prethodnog motora, zamijenjeno je turbinom na instalaciji SC-14 kompresora. Stupanj kompresije bio je 8, stoga je provedena zamjena klipa. Također, po prvi put primljene u ovom agregat sustav elektronsko paljenje, Na 6000 o / min, motor ima kapacitet od 160 KS Parametri zakretnog momenta su 210 nm, kada vrijednost tahometra drži na 4000 o / min. Prema modernizaciji proizvoda koji je proizveden 1989. godine, počeli su biti označeni GZE. Kupljeni, kompresori, tlak bio je 0,5 bara. Kada promet motora dostigne vrijednosti od 6000 rpm i 3600 o / min, vrijednosti snage i zakretnog momenta su 170 KS. 230 nm, respektivno. Ugradnja kompresorskih motora provedena je na sljedećim modelima toyota automobili: Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 i LAarger Z20.
5. 1G-GE. Početak njegovog objavljivanja datira iz 1988. godine, a završetak 1993. godine uspostavljen je senzor koji određuje apsolutni pritisakzamijenjen senzorom Protok mase Zrak. Ima smanjenje maksimalne snage, u odnosu na motor GZE, za 20 KS i maksimalni okretni moment na 44 nm. Ovi parametri se postižu u vrijeme rotacije radilice pri brzini od 6200 i 5400 o / min. Automobili proizvedeni s 1G-GE motorom: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, LAARR Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE je modificirana verzija motora 1G-gteu. Proizvođač biljaka modernizacija radilice, intercooler, mlaznice, kao i ulazni sustavi. Zbog toga je došlo do povećanja tlaka na 0,75 bara. Pokazatelji napajanja, kao i okretni moment iznosili su 210 KS. i 275 nm na frekvenciji radilice od radilice 6200 i 3800 o / min. Instalacija je napravljena na automobilima gdje je instaliran 1G-GE, s izuzetkom Toyota krune.
7. Konačno, konačni, najuspješniji i najuspješniji motor, s 1g-Fe oznakom. Prvi put ovaj motor proizveden je 1988. i nastavio se proizvoditi 17 godina. Po konstruktivne značajke Ona podsjeća na 1G-GEU s odabranom glavom bloka cilindra s 24 ventila. Ova jedinica je došla zamijeniti 1G-EU. 135 hp Snaga i 176 nm momenta, izdali su ovaj motor.

Tablica karakteristika motora

Tablica tehničkih specifikacija 1f motorne linije

Oznaka motora	Razdoblje proizvodnje	Pokazatelji napajanja / Vremenska frekvencija radilice	Frekvencija okretnog momenta / radilice	Stupanj kompresije	Broj cilindara na 1 ventil
1G-EU.	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1G-GEU.	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1g-gze.	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU.	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE.	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1g-Fe	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE vvti	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

1g-Fe grede

Glavni stupanj modernizacije ovaj motor održan 1998. godine. U vezi s otpuštanjem Altezza modela, prije dizajna Toyote postojala je zadatak: osigurati povećanje snage i dinamičkih karakteristika, bez mijenjanja konfiguracije motora.

Kao rezultat toga, frekvencija s kojom se okreće radilice motora, povećana je, zajedno sa stupnjem kompresije. Također, moderno elektronički uređaji, Primio sam koristiti u GBC-u. Ovaj ažurirani tip motora možete razlikovati duž konzole grede na kraju oznake. Preveden s engleskog jezika, to znači posljednji stupanj modernog motora, koji je zauzet 1998. godine.

Ime elektrane Međutim, 1G-FE i 1G-Fe grede su slične, međutim, značajno se razlikuju značajno. Stoga je nemoguća zamjenjivost dijelova tih motora.