"Četvrta" limuzina Toyota Camry. Tehničke značajke Toyota Camry (XV40) Camry četrdeset

Toyota Camry 40 popularan je automobil s utvrđenom slikom monumentalne pouzdanosti. Takva je slika sasvim razumna, ali može štetiti. Neki vlasnici vjeruju da se, budući da je automobil pouzdan, može servisirati svaki drugi put. Stoga dalje sekundarno tržište glavni problem je pronalaženje "žive" kopije. U članku ćete saznati na koje komponente prije svega morate obratiti pažnju pri kupnji rabljene Toyote Camry u četrdesetom tijelu.

Malo povijesti

Camry 40 krenuo je u prodaju 2006. godine. Prve dvije godine japanski su se automobili isporučivali na rusko tržište. Od kraja 2007. osnovali smo mjesnu skupštinu. Nema razlike u kvaliteti. No ovjes je prilagođen našim cestama, a razmak od tla je malo povećan. 2009. model je redizajniran:

• promijenio masku hladnjaka i prednji odbojnik;
• dodani pokazivači smjera na bočna ogledala;
• malo poradio na unutrašnjosti i dodao zaslon osjetljiv na dodir;
• radio snimač sprijateljio se s bluetoothom, odnosno pojavio se sustav "slobodnih ruku".

Filozofija stvaranja automobila je velika i udobna limuzina za malo novca (poput vaše). Iz toga proizlaze neki nedostaci Camry XV40, koje možete sami podnijeti ili popraviti. Na primjer, slaba standardna zvučna izolacija i ne baš visokokvalitetni završni materijali.

Karoserija i oprema

Lak se prilično lako ogrebe i usitni. To je posebno uočljivo u "plemenitoj" crnoj boji. Ali goli metal ne hrđa. Čak i na Camry V40 u prvim godinama proizvodnje, ne bi trebalo biti korozije. Ako postoji, to je jasan znak nekvalitetne popravke karoserije.

Ukupno je Camry 40 imao 5 standardnih razina opreme. Ali čak je i osnovni R1 (Comfort) bio dobro opremljen:

• dvozonska kontrola klime;
• 4 zračna jastuka (prednji + bočni);
• kožni višenamjenski upravljač i podesivi stup upravljača;
• glavna jedinica sa šest zvučnika i CD izmjenjivačem;
• maglenke i dodaci s punom snagom (staklo, ogledala);
• jedini komplet s ručnim mjenjačem.

R2 (Udobnost +) razlikuje se u pet-stupanjskom automatskom mjenjaču i podloškama prednjih svjetala. U R3 (elegancija) dodan kožni interijer i parkirni senzori. I ovdje R4 (Prestiž) već zanimljiviji: sustav stabilnosti tečaja VSC, ksenon i tempomat. Sve gore spomenute konfiguracije isporučivane su s 2,4-litrenim benzinskim motorom.

Vrh R5 (luksuzno) bio je uparen samo s 3,5-litrenim motorom i šest-stupanjskim automatskim mjenjačem. Od "kiflica": nasloni stražnjih sjedala s električnim pogonom, zavjesa stražnje staklo i drveni umetci na volanu.

Amerikanke i Arapkinje

U Rusiji je vrlo malo takvih strojeva. Ali u Bjelorusiji, Kazahstanu i Ukrajini postotak takvih Camry V40 u prodaji prilično je visok. Postoje razlike između automobila za američko i europsko / rusko tržište, ali oni nisu kardinalni. Uglavnom se odnose na konfiguracije.

"Amerikanke" imaju drugačiju prednju optiku i nema zavoja na prednjim blatobranima, čak ni prije restila. Glavnina automobila isporučuje se u osnovnoj LE konfiguraciji. Glavna razlika od Europe je nedostatak kontrole klime, već samo klima uređaja. Mnogi vlasnici primjećuju lošu kvalitetu presvlaka i plastike u kabini prije restiliranja. Nakon 2009. godine kvaliteta interijera postala je jednaka.

Rjeđe se viđaju američki XLE. Možda već postoji navigacija, pokretanje motora s gumba i dobra JBL glazba. Suspenzija "Amerikanki" je mekša. Druga značajna razlika je u tome što može biti opremljen benzinski motor 2,5 litre. Isti su već bili instalirani na Camry 50.

Povijest "života" i usluge bilo kojeg "Amerikanca" može se provjeriti pomoću usluge CARFAX.

S "Arapima" je malo tužnije. U lokalnom području ih pretežno koriste taksisti. To se odnosi i na australske automobile. Štoviše, imaju istu konfiguraciju. Najčešće je to "goli" GL, u kojem nema ni optitronic kontrolne ploče. I prije prodaje, takvi Camrisi prevoze preko 400-500 tisuća km, što naši obrtnici lako pretvore u 150-200 tisuća km.

Vrhunski Arap GLX i JI bolje opremljen, ali ga je teže pronaći, a razlika u cijeni s europskim Camryjem više nije toliko zanimljiva.

Motori

Službeno u Europi, Camry u 40. karoseriji prodane su samo dvije - benzinac 2,4 i 3,5 litre. Vrlo su rijetke 2,0-litrene ( 1AZ-FE, 145 KS s.) Camry VX40 uvezen iz Azije (13 od 1338 oglasa na prodaju). Na njegovoj osnovi stvoren je najčešći za Camry 2006-2011 - 2,4-litreni ( 2AZ-FE, 158 i 167 KS s.), što ćemo detaljnije razmotriti u nastavku.

Još jedan rijedak gost (25 od 1338), barem za rusko tržište automobila, je 2,5-litreni ( 2AR-FE, 179 KS s.). Moderniji, ali ne gubeći "Toyotin" motor pouzdanosti, koji je instaliran na "Amerikancu". Inače, isti je motor instaliran na sljedeću generaciju Camrya. XV50.

Hibridna Toyota Camry 40 egzotična je. Malo je vjerojatno da ćete pronaći više od 5-6 stvarnih oglasa na prodaju. Druga generacija Hybrid Synergy Drive sastoji se od modificiranog 2,4-litrenog benzinski motor (2AZ-FXE, 149 KS s.) i elektromotor od 41 konjske snage. U slučaju desetogodišnjeg automobila, ušteda goriva može biti upitna zbog potencijalnih električnih komplikacija.

2,4-litreni motor (2AZ-FE, 158 i 167 KS)

Jedan od najboljih predstavnika automobilske industrije u pogledu pouzdanosti. Ali ova pouzdanost ima dva temelja:

• usluga svakih 10 tisuća km je obavezna sa kvalitetno ulje(postoji mnogo opcija - rasprava na forumu profila) i filtri;
• redovito čišćenje radijatora rashladnog sustava.

Motor se, iako pouzdan, i dalje boji pregrijavanja. Pregrijavanje mogu uzrokovati začepljeni radijatori. Općeniti temperaturni režim motora ne prelazi 90 stupnjeva. Stoga, neposredno nakon pregrijavanja motora, počinju problemi s propuštanjem brtvila, antifriza i probojem navoja bloka cilindra.

Ako se 2,4-litreni motor nije pregrijao i servisirao je na vrijeme, tada će redovito služiti najmanje 350-400 tisuća km. Lanac razvoda morate samo promijeniti s napinjačem negdje u rasponu od 200-250 tisuća km. I ne zaboravite na podešavanje ventila svakih 150 tisuća kilometara. Na ovom motoru nema hidrauličnih podizača, pa se ventili moraju ručno podešavati.

Slaba točka 2AZ-FE je pumpa. Izvorna pumpa za vodu prolazi od 100 do 200 tisuća km, koliko imate sreće. Znakovi neispravnosti - počinje stvarati buku i curiti. Nakon prve zamjene, najvjerojatnije, morat ćete mijenjati pumpu svakih 50 tisuća kilometara.

V6 3,5-litreni motor (2GR-FE, 277 KS)

Motor radi u redu. Manje od 7 sekundi do sto kilometara impresivno je. No, čini se da je u Camry VX40 gurnuto 277 snaga s marginom. Mogućnosti standardnog upravljanja i kočioni sustav nedovoljno da bi se oslobodio puni potencijal 3,5-litrenog motora. Ali to nije uvijek potrebno. Mnogima je dovoljno imati rezervu snage ispod papučice plina. U uvjetima ruskog zakonodavstva ova je zaliha skupa zbog poreza na prijevoz.

Četrdeseti Camris s takvim motorima prodaje se puno manje - oko 23% (316 od 1338). Većinu su kupili "Ezduns". A povećana snaga i agresivan stil vožnje negativno utječu na resurs šestostepenog automatika.

Stoga je prije kupnje Camrya 3,5 potrebna posebno temeljita dijagnoza motora i mjenjača. Možete i provjeriti bodovanje 5 cilindara s detektorom nedostataka. Takva smetnja može nastati nakon pregrijavanja motora i prijeti potpunim remont jedinica za napajanje.

Na strojevima proizvedenim prije 2010. došlo je do opozive kampanje zbog razdvojenih cijevi hladnjaka ulja i VVTi sustava. Zamijenjeni su potpuno metalnim. Provjerite i ako vaš automobil ima cijevi u starom stilu, obavezno ih zamijenite. U slučaju izbijanja, sve će se motorno ulje isprazniti u roku od 10 minuta.

Inače, uz dobru uslugu, granica sigurnosti je 2GR-FEčak i više od mlađeg 2,4-litrenog motora. I s razlikom u snazi ​​većoj od 100 litara. s. potrošnja benzina je praktički ista. Ako, naravno, ne uključite način rada "raketa".

Pumpa također nije vrlo izdržljiva, a ventili će se morati podešavati češće - jednom na svakih 100 tisuća km. Napominjemo da su troškovi ovog postupka na šestocilindričnom motoru znatno skuplji.

Prijenos

Ručni mjenjač prilično je rijedak (160 od 1338 oglasa). Priručnik s pet brzina E351 provjeren je vremenom i uopće ne stvara probleme. Vremenom se krila i ručica mjenjača samo olabave. Stoga, ako je gumb za mjenjač labav, to bi mogao biti neizravni dokaz velike kilometraže.

Sve automatske mjenjače na Toyotu Camry 40 instalirala je njihova vlastita tvrtka Aisin, ali bilo je nekoliko vrsta i modifikacija:

Recept za dugotrajan i bez problema rad bilo kojeg stroja iz Toyota jednostavna- redovita i kvalitetna usluga. Ako ulje i filtar promijenite svakih 60 tisuća km (filtar može biti svakih 120 tisuća), tada će se potreba za prvim popravkom pojaviti u intervalu od 300 do 500 tisuća kilometara.

Redovito održavanje nije jedini uvjet. Način rada nije ništa manje važan. Stalni trkački stil vožnje i povećana opterećenja na hladnom smanjuju izvor kutije nekoliko puta. Stoga se prije kupnje ne biste trebali nadati da je automatski mjenjač super pouzdan i da se ne kvari. Pogrešan stav može sve "ubiti".

To se posebno odnosi na 6-stupanjske U660E koji su upareni s moćnim 3,5-litrenim motorom. Veliki okretni moment i agresivna vožnja vrlo brzo "osuđuju" ovu kutiju na popravak. Iako je tijekom normalnog rada i održavanja sposoban premjestiti predviđenih 300+ tisuća km bez intervencije.

Zaključak je samo jedan - temeljita dijagnoza prije kupnje. Prilikom prebacivanja ne bi trebalo biti trzaja ili trzanja.

Suspenzija

Šasija 40. Camryja je pouzdana, s prosječnom sigurnosnom razlikom od 120-150 tisuća km. Čak i takvi potrošni materijali kao što su podupirači i čahure stabilizatora brinu se o 60-80 tisuća kilometara (izvorno).

Stražnji ovjes je višestruki. To daje udobnost i glatkoću, ali za popravke će biti potrebno desetak tihih blokova. U originalu se mijenjaju samo zajedno s polugama, ali na prodaju ima mnogo alternativnih marki. Ako to još uvijek želite originalni rezervni dijelovi, tada možete kupiti tihe blokove od Toyote Avalon. Oni se savršeno uklapaju, referentni brojevi su na poveznici.

Ponekad, kada dijagnosticira ovjes, nije uvijek jasno odakle dolazi kucanje, čini se da je cjelina cjelina. U tom slučaju morate provjeriti gornje nosače amortizera. Zbog suza kucaju vrlo primjetno.

Općenito, ovjes Camry 40 podešen je za udobnost - mekan i gladak. Na toj osnovi mnogi kritiziraju Camry 40 zbog lošeg rukovanja. Ali ne može se reći da automobil uopće ne upravlja. Da, nije pogodan za utrke, ali nije stvoren za njih. Za uobičajenu vožnju gradom ili autocestom, Camryjevo rukovanje je sasvim dovoljno. Stoga prije kupnje napravite testnu vožnju kako biste otklonili sve nedoumice.

Kočnice i upravljanje

U ovom dijelu nema puno za napisati. Sve djeluje dugo i redovito. Kočnice su slabe kod 3,5-litrenog motora i aktivne vožnje. Nakon čestog pregrijavanja, kočioni diskovi mogu se olabaviti i morat će ih zamijeniti. Prvi znak je udaranje volana pri kočenju.

Savjeti i šipke za upravljanje žive do 150 tisuća kilometara. ALI letva upravljača malo je vjerojatno da će vam smetati do 200 tisuća km. Kucanje u upravljaču može stvoriti upravljački stup u tom području spojnica i kardanski križevi.

Električar

U početku su električne ožičenja položene s sigurnosnom rezervom. No, zbog popularnosti modela među kradljivcima automobila, Camry XV40 često je dodatno opremljen jednim ili čak nekoliko alarma. A stupanj Camryjevih električnih problema izravno ovisi o stupnju "ručnog rada" instalatera.

Prilikom pregleda svakako pripazite kako je dodatno ožičenje postavljeno ispod haube i u kabini, pogledajte ispod prednje ploče. Ako nađete traljave upletenosti žica i gomilu traka s električnim vrpcama, neće biti štetno proći kroz dodatnu računalna dijagnostika automobil.

Od "urođenih" električnih slabosti - generatora i kompresora klima uređaja. Ako se prvi obnovi za kunu, tada će promjena kompresora koštati nekoliko stotina dolara.

Usput, sustav hlađenja ne boli provjeriti ima li „peruti”. Ako se tijekom rada klima uređaja iz zračnih kanala ispušu bijele pahuljice, to znači da se trebate pripremiti za zamjenu isparivača klima uređaja. Zamjenski radovi mogu koštati više od samog isparivača.

Toyota Camry u 40. karoseriji, ili, kako je često nazivaju, "četrdeset", proizvodila se od 2006. do 2011. godine, a sada je prilično popularan automobil na sekundarnom tržištu. Sviđa se onim vozačima koji cijene solidnu vanjštinu, pouzdanost, nepretencioznost i jeftin rad: u ovom je parametru japanska limuzina ispred većine konkurenata. Ali čak i takav vremenski provjeren model ima slabe točke na koje biste trebali obratiti pažnju prilikom kupnje i na samom početku rada kako biste izbjegli skupe popravke. To je posebno važno s obzirom na to da trošak Toyote Camry xv40 na sekundarnom tržištu ima gigantske razlike: najjeftinije kopije (obično razbijene u krug) mogu se naći za 350-385 tisuća rubalja, a najskuplje - za 800. Na u prosjeku, ovaj model nudi za 550-600 tisuća.

Jedinice snage

Zapravo, legendarna pouzdanost dolazi samo s tim Toyotine razine opreme Camry s 2,4 motorom (167 KS, oznaka 2AZ-FE) - dolazi uparen s petostupanjskim mjenjačem zupčanik aisin U250E / U151E, ponekad je potonji označen kao Aisin 95-51LS. U250E češće je instaliran na automobile japanskog sklopa, a ruski - U151E. Obje se preinake smatraju uspješnima, takvi automatski mjenjači sposobni su prijeći 300 tisuća kilometara bez popravka i sa pravodobna zamjena filtera i ulja i pažljivog rada, resurs može biti 500-600 tisuća kilometara ili više.

Situacija je puno gora s motorom od 3,5 (277 KS) s oznakom 2GR FE i šest-stupanjskim automatskim mjenjačem U660E. Poznati su mnogi slučajevi kada je prijenosnik otkazao i zahtijevao skupe popravke (od 60.000 rubalja i više). Kvarove olakšavaju dva čimbenika: nagli startovi sa semafora, koji su štetni za bilo koji automatski mjenjač, ​​kao i dugotrajna neprestana vožnja autocestom pri velikim brzinama - posebno je štetna za šestobrzinski mjenjač U660E. Zbog nedostataka rashladnog sustava, kutija se brzo pregrije. Taj se problem djelomično rješava ugradnjom dodatnog hladnjaka, ali stručnjaci i dalje preporučuju barem kratka zaustavljanja svaka 2 sata vožnje autocestom. Također, zbog neuspješnog dizajna samog mjenjača, solenoidi, ploča položaja mjenjača, temperaturni senzor, stražnji poklopac i drugi elementi često se istroše, a to se također prilično promovira pregrijavanjem. Ali čak i ako se vozite samo po gradu i pažljivo, uopće nije činjenica da ćete izbjeći spomenute probleme!

Na temelju toga, preporučujemo vam da kupite "četrdeseticu" samo s motorom 2.4. Kao što pokazuje praksa, njegova je snaga sasvim dovoljna čak i za tako težak automobil. Tijekom vožnje autocestom osjećati ćete se samopouzdano i moći ćete prilično lako pretjecati. Motor 3.5 ne pruža neke posebne prednosti, ali povećava potencijalno ulaganje u popravke. Uz to, automobile s 3,5 češće su kupovali ljubitelji utrka i naglih startova sa semafora, pa su stoga šanse za susret s cjelovitim, a ne "zakrčenim" automobilom puno manje u odnosu na 2,4.

Inače, potrošnja na automobilima s 2,4 i 3,5 motora gotovo je ista. Uz umjereno mirnu vožnju gradom kreće se od 12 do 14 litara benzina na 100 kilometara, ovisno o dužini ruta i broju semafora. Zimi s zagrijavanjem - 14-16 litara. Imajte na umu da Toyota Camry u 40. karoseriji izvrsno funkcionira. Ljeti se potroši približno 14-15,5 litara plina, zimi - 16-16,5 litara (pod uvjetom da se hladni automobil zagrije na benzin).

Sami motori su prilično pouzdani i nisu skloni "". Potrošnja ulja je do 1 litre na 10.000 kilometara. Veće brzine ponekad se primjećuju na motorima od 3,5 s velika kilometraža posebno za vozače s agresivnim stilom vožnje.

Tijelo

Slaba točka Toyotina karoserija Camry xv40 možemo nazvati haubom i prednjim odbojnikom. Suknja prednji branikčesto pati pri udaranju o rubnike, također se u takvim slučajevima nosači odbojnika lako deformiraju, što uzrokuje opipljive praznine. Ponekad se branik doslovno može vratiti na svoje mjesto dodirom prsta, ali to rješava problem prije prve ozbiljne neravnine na cesti. Što se tiče nape, ona se brzo prekriva mali čips prilikom vožnje autocestom. Deflektor nape pomaže samo djelomično, u svakom slučaju preporučujemo vam da ponekad posjetite radionice za popravak automobila i bojite čips kako biste izbjegli razvoj korozije. Svi ostali elementi karoserije prilično su izdržljivi - iako će ih, naravno, na automobilu starom 8-10 godina biti više male ogrebotine i čips. Također napominjemo plastične pragove - vrlo dobro rješenje, spasit će vas redovitih popravki nakon zime, pogotovo ako živite u regiji u kojoj se ceste u hladnoj sezoni tretiraju agresivnim reagensima.

Usput, još jedna nijansa: farovi se magle po kiši i nakon pranja. Čudno, to se događa čak i na potpuno netaknutim svjetlima koja nemaju vidljiva fizička oštećenja. Zamagljivanje je vjerojatno zbog mikro praznina ili nedostataka u dizajnu. Prednja svjetla ne zahtijevaju popravak, ali ipak neugodan trenutak.

Salon

Interijer od velura ima neugledan izgled, ali s vremenom se gotovo ne pogoršava: čak i na automobilima s kilometražom od 300 tisuća izgleda prilično svježe. No, kožna unutrašnjost već je izbrisana za red od 100 tisuća vožnji - s tim u vezi, japanski je automobil znatno inferiorniji od "Nijemaca". Do 200 tisuća mogu se pojaviti ne samo nabori, već i prve pukotine. Da biste produžili život kože, morate je povremeno tretirati posebnim losionima, posebno u trenucima oštrih promjena temperature - prije i poslije zime.

Također, kupci automobila trebali bi obratiti pažnju na rad grijanja sjedala: kontakt na suvozačevom sjedalu često je prekinut, zbog čega grijanje prestaje funkcionirati. No, podešavanje položaja sjedala gotovo nikada ne zakaže, što, naravno, ne poništava potrebu provjere prilikom kupnje.

Koža nakon čišćenja. Fotografija - Drive2

Važan detalj: središnja konzola počinje škripati u kabini prije trčanja od 100 tisuća, ali taj problem stručnjaci lako rješavaju. A razlog neradnih upaljača najčešće su pregorjeli osigurači - stručnjaci ih mogu zamijeniti za nekoliko minuta i nekoliko stotina rubalja.

Tehnički elementi

Ovjes Toyota Camry xv40 razlikuje se u mekoći i "svejedi", većina njegovih elemenata može izdržati 100 tisuća kilometara i više, čak i uz lošu kvalitetu kolnika. Ponekad se ovjes naziva neuništivim, iako uz odgovarajuću "vještinu" i broj rupa, naravno, zahtijeva popravak. Najčešće, stalke također treba zamijeniti. Novi amortizer košta oko 7000 rubalja, visokokvalitetni analozi mogu se kupiti za oko 4.500 rubalja. Stalci koštaju oko 2000-2500 rubalja za original i 1000-1500 rubalja za analoge.

Ostali skupi dijelovi automobila vrijedni spomena lanac ventila vlaka- resurs mu je oko 300 tisuća kilometara, nakon čega je potrebna zamjena. Također, često se susreće problem poput loma petlje kormila. Zamjena je prilično skupa - do 6500 rubalja s radom. U slučaju oštećenja petlje, kontrolne tipke na upravljaču isprva su nestabilne, možda uopće neće reagirati na pritiskanje ili reagirati "jednom". Ako se problem pogorša, tempomat više neće funkcionirati. Iako praksa pokazuje da je nekim vlasnicima nakon pojave prvih problema s vlakom trebalo nekoliko godina i 50-70 tisuća kilometara prije trenutka njegove značajne štete i odsustva tempomata.

Također, prilikom kupnje Toyote Camry u 40. karoseriji preporučujemo da pažljivo obratite pažnju na zaštitne sustave. Ovaj je automobil ne samo tražen među otmičarima, već ga je općenito lako ukrasti zbog lošeg položaja. elektronička jedinica upravljanje motorom. Stoga je vrlo poželjno da na instalaciju koja vas zanima budu instalirani visokokvalitetni dijaloški alarm, imobilizator ili blokada haube / mjenjača, kao i GSM modul. Bez najmanje 2 gore spomenuta sigurnosna obilježja, postojat će ogroman rizik od krađe.

I posljednji detalj: ne ocjenjujte ovaj automobil prema... Činjenica je da na Toyoti Camry stručnjaci premotavaju kilometražu u nekoliko minuta, a u budućnosti je neće moći pouzdano utvrditi ni na službenom servisu. Možete, približno, izračunati približnu kilometražu prema broju sati rada motora, satima farova i drugim ne najpopularnijim metodama, ali često to nema smisla. Opće stanje automobila, interijera i lakiranja mnogo je važnije. Uz pažljiv rad, "četrdeset" i nakon 300-400 tisuća kilometara prijeđe izgleda prihvatljivo i ne zahtijeva posebne troškove. A ako bi ga koristili mladi "Schumacheri", onda bi se za 200 tisuća mogao pretvoriti u "kantu". Budite oprezni prilikom pregleda automobila, povedete sa sobom stručnjaka ili otiđite s vlasnikom na servis, provjerite sve elemente karoserije mjeračem debljine i obratite pažnju na detalje koje smo opisali u članku. Sretna kupovina!

Što se pokvarilo kod nas?

2017. kupili smo desetogodišnju Toyotu Camry u 40 karoseriji s 2,4 motorom. Od početnih ulaganja bila je potrebna zamjena ulja i filtara, kao i zamjena dviju ksenonskih jedinica za paljenje - farovi su se povremeno gasili.

Nakon šest mjeseci rada otkriveno je curenje ulja iz mjenjača. Inspekcija na servisu pokazala je odsutnost ozbiljni problemi, ali bilo je potrebno zamijeniti čep posude za ulje i podlošku za ispust ulja, koja je zbog starosti bila "otvrdnula" i smežurana. Trošak tih rezervnih dijelova iznosi 120, odnosno 60 rubalja. Rad obrtnika bio je skuplji, jer da biste zamijenili ove dijelove, bilo je potrebno isprazniti i zamijeniti ulje iz posude automatskog mjenjača ili pronaći savršeno čist spremnik kako biste isto ulje napunili natrag.

Također tijekom Održavanje HBO je pronađena mala pukotina na gumenoj cijevi za provjetravanje kartera (cijena - 700 rubalja). Zamijenjena je odvojna cijev.

Općenito, automobil nije zahtijevao ozbiljna ulaganja, a neki su dijelovi morali biti promijenjeni zbog prirodnog trošenja.

Srdačan pozdrav, Sergey Petrov.

Prepoznat kao najpopularniji automobil poslovne klase u zemljama ZND-a. Model V40 predstavljen je javnosti još 2006. godine. Njegova je proizvodnja trajala 5 godina, a obustavljena je 2011. godine kada je puštena Toyota Camry V50. Ali, važnost modela danas se ne smanjuje, jer će izvrsna kvaliteta, pouzdanost i nenadmašna udobnost uvijek privlačiti vozače.

Do 2009. godine Toyota Camry v40 konfiguracija proizvodila se isključivo u limuzinskoj karoseriji. Tada su dizajneri finalizirali i ažurirali izgled "Krune". Kromirana rešetka hladnjaka postala je obimnija. Svjetla za maglu također su dobila kromirani rub, prilično masivan, treba reći. Kromirana traka pojavila se ispod stražnje registarske pločice odmah ispod repetitora žmigavaca, na kojoj se uspješno nalazi kamera za stražnji pogled. Općenito se ove promjene teško mogu nazvati globalnim. No, unatoč tome, oni su jasno vidljivi obožavateljima Toyota Camry, a visoko su ih cijenili i stručnjaci i amateri.

Svi automobili Toyota Camry v40 opremljeni su gumama visokog profila 215/60 R16. Gume su stvarno dobre, tako da definitivno nećete morati "presvlačiti" automobil, čak i ako kupite najjeftiniju konfiguraciju.

U novom Camryu koeficijent otpora pao je na 0,28 - razlika nije velika, ali je imala vrlo pozitivan učinak na potrošnju goriva. Međuosovinski razmak povećan je za 55 mm, ostale dimenzije ostale su nepromijenjene.

Interijer i oprema Toyota Camry v40

Glavna prednost Toyote među automobilima svoje klase i cjenovne kategorije je ta što vozač može podesiti položaj stuba upravljača u svim smjerovima. Još jedan plus je u standardna oprema uključuje dvozonsku kontrolu klime i zračne jastuke u količini od 6 komada. Glavna jedinica za Toyota Camry v40 je izmjenjivač CD-a - 6 diskova, 6 zvučnika.

Među dodatnom opremom, kupcima su na raspolaganju tempomat i električna prednja sjedala. Također je moguće kupiti automobil s kožnom unutrašnjošću. Istodobno s ažuriranjem dizajna automobila, korporacija navigacijski sustav na ruskom jeziku s dodirnim zaslonom i tvrdim diskom s kapacitetom memorije od 10 GB.

Povećanje međuosovinskog razmaka dalo je nogama putnika u stražnjem redu dodatnih 40 mm. Vrhunski kupci mogu se zadovoljiti redizajniranom stražnjom sofom koja je povoljno podijeljena 40/20/40. Svaki se dio kreće samostalno, nasloni su neovisno podesivi. Ostale Toyotine obloge opremljene su sofom koja je podijeljena u omjeru 60/40.

Volumen prtljažnika iznosi 535 litara. Kada se stražnji red sjedala preklopi, veličina prtljažnika gotovo se udvostruči.

Više o temi:

Specifikacije Toyota Camry v40

Osnovni motor za europsku verziju Toyote Camry v40 bio je četverocilindrični benzin jedinica za napajanje radne zapremine 2,4 litre i kapaciteta 167 "konja". Okretni moment - 224N.M. Od svog prethodnika ovaj motor Sadrži lagane klipove za veći stupanj kompresije. Ova pogonska jedinica može biti opremljena ručnim ili automatskim mjenjačem s pet brzina. Automobil ubrzava do 100 km / h za 9, 1 s, maksimalno ograničenje brzine je 210 km.

Druga inačica pogonskog agregata je 3,5-litreni benzinski motor s kapacitetom od čak 277 konja! Okretni moment - 346N.M. Motor je kombiniran sa šest-stupanjskim automatskim mjenjačem s ručnim načinom upravljanja. Ubrzanje do "stotine" događa se za 7,4 sekunde, a maksimum možete ubrzati do 230 km.

Obje varijante motora opremljene su pogonom razvodnog lanca. Budući da se Toyota zalaže za zaštitu okoliša, svi motori instalirani na moderni automobili ove marke, u potpunosti udovoljavaju visokim ekološkim standardima Euro 4.

liu toyota camry v40

Tehnički podaci a značajke izravno ovise o njegovoj konfiguraciji. Razmotrite mogućnosti koje nudi proizvođač.

- "Udobnost" - opcija s pristupačnom cijenom. Motor od 2,4 l opremljen je 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Unutrašnjost je presvučena tkaninom. Oprema - halogeni, glavna jedinica, kontrola klime, grijani prednji red sjedala.

- "Comfort Plus" - u ovoj je konfiguraciji ručni mjenjač zamijenjen automatskim. Podloške za optiku pojavile su se iz dodatne opreme.

- "Elegance" - tehničke karakteristike automobila ostale su nepromijenjene. No, na prestiž salona pozitivno su utjecali kožni presvlake sjedala. Uz to, podešavanje položaja prednjeg reda sjedala sada se ne odvija ručno, već pomoću električnog pogona. Dodana je Parktronic Toyota Camry v40.

- "Prestige" - već postoji puni "nadjev". Ksenon optika i sustav stabilizacije smjera dodani su postojećim karakteristikama prethodne verzije. Možda je bilo moguće "nagurati" nešto drugo, ali s 2,4-litrenim motorom to ne bi bilo racionalno. Dakle, možemo pouzdano reći da je deklarirani trošak ove opcije u potpunosti u skladu s njezinim mogućnostima.

- "Lux" - ova konfiguracija ima pogonsku jedinicu radne zapremine 3,5 litre, unutar koje se nalazi 277 "konja". 6-stupanjski automatski prijenos prijenos vam omogućuje da iskusite sve užitke u vožnji s takvim tehničkim karakteristikama. Ako usporedimo s prethodnom verzijom sklopa, tada je ovdje dodana zavjesa na stražnjem staklu, mogućnost podešavanja stražnjih i bočnih dijelova stražnjih sjedala. Salon je ukrašen ukrasnim elementima nalik drvu.

https: //

Poslovanje- Toyota limuzinaČetvrta generacija Camry (XV40) službeno je debitirala na salonu automobila u Detroitu u siječnju 2006. Tri godine kasnije, automobil je prošao kroz lagani restiling, koji se uglavnom sastojao od kozmetičkih poboljšanja dizajna karoserije i nekih inovacija u unutrašnjosti, nakon čega se proizvodio nepromijenjen do 2011. godine - tada je predstavljen model sljedeće generacije.

Stroge racionalizirane linije, "dobrodušne" cjeline i nagao profil - Toyota Camry izgleda vrlo atraktivno, dok se u općem toku definitivno neće isticati. Visoki odbojnik u tandemu s uskim prednjim svjetlima dodaje intrigantan izgled automobilu, a krma se doživljava donekle teškom, iako zaobljeni oblici zamjetno skrivaju stvarne dimenzije karoserije.

"Camry" 4. generacija pripada E-klasi za Europski standardi: Dužine 4815 mm, visine 1480 mm i širine 1820 mm. Međuosovinski razmak od 2.775 mm pruža veliku količinu prostora za putnike, a razmak od tla od 160 mm vrlo je pogodan za ruske ceste.

Unutrašnjost Toyota Camry u potpunosti odgovara rangu automobila - uspješna arhitektura, moderan dizajn i visokokvalitetne performanse. Veliki upravljač s tankim rubom uistinu je višenamjenski: sadrži tipke za upravljanje audio sustavom, putnim računalom, regulacijom temperature i još mnogo toga. Nadzorna ploča predstavljeni velikim "tanjurićima" sa zaslonom u središtu polja brzinomjera. Središnja konzola solidnog je izgleda i prikladnog smještaja za sve organe: zaslon u boji multimedijskog kompleksa krasi se na vrhu (u dostupnim inačicama - jednostavniji audio sustav) i odmah ispod klima uređaja.

Unutrašnjost japanske limuzine završena je visokokvalitetnim materijalima, uključujući mekanu plastiku, razrijeđenu srebrnim umetcima za metal i drvo, kao i pravom kožom, u kojoj su sjedala odjevena u "vrhunske" opcije.

"Stambeni prostor" Toyote Camry "u 40. karoseriji" zadovoljava standarde poslovne klase. Prednja sjedala automobila prostrana su i gostoljubiva za vozače bilo koje veličine, obdarena velikim rasponom prilagodbi (254-260 mm), ali im je uskraćena bočna potpora. Stražnja sofa prikladna je za tri vozača: punjenje je mekano, bezobličnost omogućuje sjedenje uz maksimalnu udobnost, a prostora u svim smjerovima ima onoliko koliko je potrebno prema standardima segmenta.

Četrdeseta Camry ima 535 litara prtljage. Oblik prtljažnika daleko je od idealnog - zidovi se u dubini sužavaju, a ima i puno dodatnih kutova, iako je u njegovom podzemlju skriven "rezervni kotač" u punoj veličini. Straznje sjedalo nabora (u skupim inačicama u omjeru 40:20:40, a u dostupnim verzijama - 60:40), povećavajući sposobnost stroja za nošenje prtljage.

Tehnički podaci. Na Rusko tržište"Četvrta" Toyota Camry ponuđena je s dva motora koji udovoljavaju ekološkim standardima "Euro-4".
Četverocilindrični VVT-i agregat zapremine 2,4 litre ugrađen je kao osnovna jedinica na limuzinu, koja proizvodi najviše 167 Konjska snaga pri 6000 o / min i 224 Nm okretnog momenta pri 4000 o / min. Za njega su dodijeljeni mjenjači s pet stupnjeva prijenosa - "automatski" i "mehanika", koji automobilu omogućuju ubrzanje do prve stotke za 9,1-9,3 sekunde, najveću brzinu od 205-210 km / h i prosječnu potrošnju goriva u mješoviti način rada na 8,5-9,9 litara.
"Vrhunska" varijanta je 3,5-litreni D-VVT-i u obliku slova V, "šest", koji predstavlja obitelj 2GR-FE, s parom bregastih osovina i dvostrukom tehnologijom promjenjivog vremena upravljanja ventilom. Njegove su mogućnosti sljedeće: 277 "konja" pri 6200 o / min i 346 Nm okretnog momenta pri 4700 o / min. Vezu s motorom čini nesporni "automatski stroj" u šest koraka. Nakon 6,8 sekundi Camry odlazi u osvajanje druge stotine, osvaja maksimum 230 km / h, dok u kombiniranom ciklusu "jede" 9,9 litara benzina.

Toyota Camry XV40 temelji se na Toyotinoj arhitekturi s neovisnim ovjesima (s oprugama, s MacPhersonovim nosačima) na svakoj od osovina. Automobil je opremljen kočionim diskovima na svim kotačima s ABS-om, EBS-om, pojačivačem kočenja u nuždi i elektronička tehnologija raspodjela sile kočenja. Mehanizam upravljanja japanske limuzine "razmeće se" servo upravljačem.

Tromesečni Camry XV40 solidnog je izgleda, visokokvalitetne izrade, pouzdane konstrukcije, bogate opreme i jeftinog održavanja. Među nedostacima nisu najbolja zvučna izolacija u klasi i slabe kočnice za tako velik model.

Cijene. U 2015. možete kupiti "četvrtu" Toyotu Camry na sekundarnom tržištu Rusije po cijeni od 700.000 do 1.000.000 rubalja - ukupni trošak ovisi o tehničko stanje, razina opreme i godina proizvodnje.
Ako govorimo o razinama opreme, čak i "prazna" limuzina ima set zračnih jastuka (prednjih i bočnih), dvozonsku klimu, svjetla za maglu, grijana prednja sjedala, dodaci za struju, stalna "glazba", servo upravljač i brodsko računalo.

Na domaćem tržištu postoji puno kompletnih kompleta automobila Toyota Camry 40. U ovom ćemo članku našim čitateljima reći o tome kakve su konfiguracije Camry 40, razmotriti njihove tehničke karakteristike i, naravno, cijene automobila različitih konfiguracija.

Prije svega treba reći da generacija Camry 40 postoji na tržištu jako dugo - od 2006. do 2011. godine. Mnogima se svidio ovaj naočit automobil s velikom karoserijom limuzine. Nešto kasnije, model 40 zamijenjen je novim modelom - Camry XV50. Istodobno, puštanje četrdesetog modela nastavilo se određeno vrijeme.

Zbog dugog proizvodnog razdoblja modela, u određenom vremenskom razdoblju, naime 2007. i 2009. godine, neke su konfiguracije vozila pretrpjele određene promjene. Automobili proizvedeni od 2009. u potpunosti su preuređeni, što je, prema auto-stručnjacima, imalo pozitivan učinak na rad automobila: otklonjeni su uobičajeni problemi i "čirevi" automobila, izgled je malo promijenjen, unutrašnjost je također malo redizajnirana .

Statistika operirane Camry 40 prema konfiguracijama

Ako ograničimo područje pretraživanja za Camry 40 na cijelom teritoriju Ruske Federacije i ZND-a, tada možemo analizirati i zaključiti da su najpopularniji modeli opremljeni motorom 2,4 sa 167 konjskih snaga i automatskim mjenjačem. Nešto rjeđi su primjerci s motorom snage 3,5 litre pri 277 konjskih snaga i automatskim mjenjačem.

Još manji tržišni udio zauzimaju modeli s motorom 2.4 i mehanički prijenos... Postoje i rjeđe kombinacije jedinica koje se mogu naći na prostranstvima Ruske Federacije i CIS-a - 3,5 motor i mehanika. A apogej ekskluzivnosti za domaće tržište je konfiguracija američke Camry 40 s 2,5-litrenim motorom s unutarnjim izgaranjem i automatskim mjenjačem, kao i automobili s hibridnim jedinicama.

Ipak, Camry 40 moguće je upoznati s ovim rijetkim konfiguracijama na domaćem tržištu, najčešće ih se može naći u istočnom dijelu Ruske Federacije. Otuda dolazi većina rijetkih modela, budući da u zemlju dolaze iz "domovine" podrijetla marke Toyota. Hibridni modeli namijenjeni su domaćem tržištu Japana i službeno se ne isporučuju u Rusiju i ZND. Najpopularniji modeli proizvode se u zemlji, za Rusku Federaciju - pogon u Sankt Peterburgu. Pa pronađite model domaća skupština- nije teško. Domaća proizvodnja Camry 40 na tržištu je od 2008. godine. Razlike između jedinica između modela, ovisno o konfiguraciji

U članku nećemo razmatrati najrjeđe i najekskluzivnije konfiguracije, budući da nisu namijenjene za domaću upotrebu, usredotočit ćemo se na najčešće modele i njihovu opremu. Dakle, konfiguracije se mogu podijeliti ovisno o godini proizvodnje, tako da ih je na dorestlingu 5, a na restiliziranim verzijama - 6:

1. Udobnost (ili R1).
2. Udobnost + (ili R2).
3. Elegantnost (ili R3).
4. Prestiž (ili R4).
5. Luksuzni (ili R5).

Preuređene verzije imaju još jednu opremu - Elegance +.

Sada pogledajmo čime se konfiguracija može pohvaliti i što automobil u jednoj ili drugoj konfiguraciji može ponuditi automobilistu.

Ako govorimo o jedinicama instaliranim u automobilima Toyota Camry 40, one su sljedeće:

• sve konfiguracije vozila prije oblikovanja, počevši od Comfort (R1) i završavajući Prestigeom (R4), opremljene su s 2,4 motora i automatskim mjenjačem, također je niža Comfort konfiguracija s 2,4 motorom i ručnim mjenjačem;
• razred Luxe (R5) opremljen je snažnijim motorom - 3,5 i automatskim mjenjačem;
• restilizirani modeli imaju potpuno istu opremu za napajanje kao i dorestyle, za modele koji počinju od verzije Comfort i završavaju verzijom Prestige - 2.4 automatski mjenjač, ​​verzija s ručnim mjenjačem ima najjednostavniju električnu opremu i isporučuje se samo u paketu Comfort (R1 );
• najbogatija oprema za restilizirani model je Luxe, ima 3,5 motor i automatski mjenjač.

Opis kompletnih setova Toyota Camry 40

Počnimo s najosnovnijom konfiguracijom - verzijom Comfort (R1). Ne možete je nazvati "siromašnom". U verziji "Comfort" (R1) automobil dobiva:

• ICE 2.4 i ručni mjenjač / automatski mjenjač;
• dodaci s punom snagom (električni podizači prozora s zatvaračima vrata, sustav centralnog zaključavanja, električni grijani retrovizori s mogućnošću automatskog preklapanja, senzor za kišu, senzor svjetla)
• servo upravljač, stup volana podesiv u četiri položaja;
• svjetla za maglu;
• daljinsko upravljanje centralnom bravom, alarmom i standardnim imobilizatorom;
• 2 prednja i 2 bočna zračna jastuka;
• napredni sustavi pomoći vozaču: ABS + EBD (raspodjela sile kočenja), pomoć pri kočenju;
• dvozonska kontrola klime i ionizator zraka;
• prostorija za instrumente opremljena je osvjetljenjem tipa Optitron;
• audio sustav ima 6 zvučnika i zasebni CD / DVD izmjenjivač za 6 diskova;
• višenamjenski upravljač obložen kožom, negrijan;
• unutrašnjost u konfiguraciji "Comfort" obložena je velurom, a podstava je izrađena od plastike "nalik drvu".

Od 2007. godine strojevi su primili dodatna opcija- grijana prednja sjedala.

Poboljšana verzija "Comfort +" (R2) dobila je dosta poboljšanja u odnosu na verziju R1:

• 5-stupanjski automatski mjenjač;
• perači prednjih svjetala.

Verzija Elegance (R3) također je dobila manje razlike u odnosu na dvije prethodne razine opreme:

• Četverosmjerna električno podesiva prednja sjedala;
• sustav stabilizacije tečaja - VSC;
• sustav protiv klizanja - TRC;
• parkirni senzori;
• interijer u konfiguraciji "Elegance" obložen je kožom, podstava je ista - plastična "nalik drvu".

Verzija Prestige (R4) primila je sljedeće promjene:

• višenamjenski zaslon na prednjoj ploči;
• ksenonski farovi;
• navigacijski sustav (za restilizirane modele - s glasovnim upravljanjem);
• Kamera za stražnji pogled;
• Tempomat.

I, konačno, najbogatija oprema - "Lux" (LE / R5). U ovoj konfiguraciji automobil je pretrpio velike promjene, a novi su dodani prethodnim "čipovima", kao što su:

• snažni motor s unutarnjim izgaranjem - 3,5 L (V6) i 6-stupanjski automatski mjenjač;
• kožni višenamjenski upravljač s umetcima od pravog drveta;
• kožni birač zupčanika s oblogama od prirodnog drveta;
• pametni sustav pristupa automobilu - Smart Entry;
• pametni sustav pokretanja motora - Push Start;
• izmjenjivač je ustupio mjesto multimedijskom sustavu od 10 GB;
• stražnji red sjedala može se podesiti;
• automatska zavjesa za stražnje staklo.

Ako uzmemo restilizirane modele, tada su na njima vanjski elementi karoserije (odbojnici i pragovi) i djelomično plastika u kabini doživjeli promjene. Od značajnih promjena koje se razlikuju od dorestylea:

• ksenonski farovi za paket Elegance + (R4 - restyling);
• multimedijski sustav s prikazom, počevši od razine opreme Elegance (R3);
• „pametni“ pristup bez ključa - Pametni ulazak i pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem - Push Start.

Ishod

Kao što možete vidjeti iz članka, Camry 40 pristojan je automobil za pragmatične ljude. Ne zahtijeva velika financijska ulaganja, a raznolikost razina opreme omogućit će vam da odaberete točno onu verziju automobila koja će udovoljiti svim zahtjevima udobnosti potencijalnog kupca.

Cijene za najviše osnovni model na tržištu (dorestyle) - oni idu od 650.000 rubalja, za restiling ćete morati platiti već oko 800.000 rubalja. Cijene vrhunskih LE (dorestyle) konfiguracija počinju od milijun i više. Za vraćanje verzija, cijene su još veće - od 1,25 milijuna rubalja.