Honda Civic 2005-2012 GV
Honda Civic 2005-2012 GV
Honda Civic 2005-2012 GV
U Europi je Honda Građanska osma generacija debitirala u jesen 2005. godine, a ruska prodaja započela je početkom 2006. godine. Potražnja za modelom utjecala je ne samo hrabar dizajn, već i snažan motor, odličan izazovi I kongenitalna pouzdanost. Nije ni čudo da su potencijalni kupci zabilježeni u redu, čiji je očekivanje bio rastegnut do godine. Nisu bili neugodno zbog činjenice da je Best Pers Per prezentiran samo u dva tijela: limuzina i hatchback. I trogodišnja prodana od nas samo u naređenoj verziji tipa R. Oba verzije tijela razlikuju se u vanjskom i unutarnjem dizajnu, pa čak i dizajnom šasije. Osim toga, američko tržište prodano je građanskoj lokalnoj proizvodnji u obliku kupe i limuzina, koji se ponovno pojavio malo drugačiji od svog europskog kolega.
Unatoč satelitski dizajn hatchback, traženi u Rusiji bio je limuzina. U početnom ispunjenju udobnosti imao je četiri zračne jastuke, klima uređaj, ABS, CD prijemnik i puni električni krug. Za "Avtomat" potrebno je platiti dodatno. I bogat izvršni paket značilo je šest zračnih jastuka, klime i tempomat, stabilizacijski sustav, CD izmjenjivač i legure kotača. Popis opcija navedene kožne unutrašnjosti, krov s panoramskim pogledom, Xenon prednja svjetla, senzori za parkiranje, kiše i svjetlosni senzori, navigacijski sustav ...
Čak je i bogatiji opremljen hatchback: šest zračnih jastuka, stabilizacijski sustav, kontrola klime, grijana ogledala i prednja sjedala, svjetlo i senzori za kišu, CD / MP3-radio magnetol, aluminijske kotače i svjetla za maglu. Izvršna oprema je otišla s staklenim krovom, kožnom kabinom, senzorima za parkiranje i ksenonskim prednjim svjetlima.
Motor
Jer je Honda Civic ponuđena tri agregat benzina 1.4 L (83 KS), 1,8 litara (140 KS) i 2,0 L (200 HP), kao i 2,2-litarski turbodizel. U Europi je bio hibridni građanin koji se prodao s motorom od 1,3 litre i električnim motorom (20 KS). Imali smo samo benzinske verzije u tečaju: limuzine i hatchbacks s "četiri" 1,8 l (140 KS), a trogodišnji tip R s 2 L (200 HP). Najmasivnija 1,8-litarska jedinica ima konstruktivnu značajku: katalizator u kombinaciji s ispušnim kolektorom praktički je integriran u glavu bloka cilindra. I stoga se motor pokazao nepotrebno toplinski učitan. To treba zapamtiti i slijediti zdravlje sustava hlađenja. Na primjer, začepljenje radijatora ili kvar termostata može dovesti do blokiranja glave glave. Popravak - od 15.000 rubalja. Pregrijavanje je također kvar ventilatorskog senzora napajanja, koji se nalazi u donjem spremniku radijatora. Pripremite se za činjenicu da je sam radijator (12.500 rubalja) izašao iz cestovnih reagensa nakon nekoliko zime.
Na strojevima s kilometražom od 150 tisuća KM, pečate radilice i distribuirajuće osovine, štoviše, vratilo ulaznog ventila. Stavka vrijedi peni i rad - od 1500 rubalja. Ako ste prestali ugasiti starter, nemojte žuriti za širenje 7000 rubalja. Za novu stavku - obično je dovoljno zamijeniti relej uvlake.
Motor je 1,8 litara s pogonom lanca i sustav podizanja ventila I-VTEC-a konstruktivna značajka - Niska brzina praznog hoda, samo 650 okretaja u minuti. Stoga, u praznom hodu radi s vidljivim vibracijama. U preventivnim svrhama preporuča se oprati mlaznice za ubrizgavanje (2500 rubalja) svakih 30 tisuća kilometara kilometraže. Ručni okvir na građanskom može lako preživjeti samog motora. Zalog njegovog dugovječnosti je zamjena ulja (2300 rubalja) nakon 60 tisuća kilometara kilometraže. "Robot", izgrađen na temelju "mehanike", takve vitalnosti koja se može pohvaliti ne može - povremeno, rukovane mehatronike.
Prijenos
Uz osnovni motor od 1,4 litara, kombinirana je mehanička 5-stupanjska kutija (od 2008 - 6-stupanj), a s drugim motorima - 6-brzina "mehanika" ili njegove robotske verzije, kao i varijator. Za ruske verzije građanskog, poravnanje je donekle drugačija. Hatchbacks su opremljeni s 6-brzinskim kutijama: mehanička i robotska. U sednicima u bazi podataka, ručni "šest koraka" i hidromehanička "Avtomat", koja je iz 2010. godine instalirana je na hatchbacks.
Mehanička kutija i "automatska" tradicionalno su izdržljiva. Ali robotska "mehanika" je amater koji preferira izmjerenu vožnju. Ali postoji nekoliko ljudi među Sivikovodes. Osim toga, "robot" donosi mnogo problema. Na primjer, ako elektronika ne prepoznaje neutralni prijenosMotor se uopće ne može početi. U ovom slučaju, slijedi nekoliko puta "ići" na zupčanici kutije i može "izraditi". Zbog netočnog rada kutije pregrijava stisak, koji živi u prosjeku 50-80 tisuća KM. Osim povremeno potrebnog za reflash elektronička jedinica Kontrolna kutija. Na Slang servicemen, to se zove učenje ili hvatanje spojke.
Kvačilo je obično 120 tisuća kilometara, a promjene sastavljene s oslobađanje, košara i diska. Nema vanjskog shroja (5.000 rubalja), koje se mijenjaju na 50 tisuća kilometara. Stoga, na svaki, potrebno je provjeriti stanje njihovih anthers.
Šasija i tijelo
Ovisno o tijelu Honda Civic, dizajn suspenzije je također različit. Ima potpuno neovisan limuzini, a hatchback ima iskrivljenu gredu u obliku u obliku H. Šasija Vrlo jak. Među slabostima se mogu razlikovati ležajevi prednjih regala (1.700 rubalja), što je promijenilo 30 tisuća KM jamstvo. U to vrijeme, amortizeri su tekli na ranim automobilima (3700 rubalja). Ali ball podržava Oni se smatraju gotovo vječnim, a regali i čahure stabilizatora (1500 rubalja po strani) žive do 100 tisuća kilometara. U stražnjoj suspenziji pokazala se slaba izvori, zbog čega je stroj s punim opterećenjem pjevao. Amortizerci su probili 50 tisuća km. Od 2010. godine ovaj je problem riješen.
U suspenziji s McPherson regalima, možda samo jedno slabo mjesto je nosači za podršku ovih vrlo regala. Ako ste osjetili škripav proljetni zvuk kada okrenete upravljač, pripremite 5000 rubalja. na njihovoj zamjeni.
U smjeru upravljača, željeznica žali na 50-70 tisuća KM. Dužnosnici su ga osudili na jamstvo. I danas B. specijalizirane usluge Ograničeno na zamjenu istrošenog plastičnog čahura na njegovoj osovini. Savjeti upravljača (1850 rubalja) su očišćeni na 80 tisuća KM.
Na stražnjim krilima sesude na području lukova na kotačima i okvirima vrata. Slikanje jednog elementa tijela - od 7500 rubalja. Često su stakleni brtvi vozača izbačeni iz svojih pečata zbog iskrivljenja prozora vodiča. A električar ne uspije u električar (2800 rubalja). Redovna baterija s kapacitetom od 45 A. H služi tri godine.
Modifikacije
Naplaćena verzija građanskog tipa r pojavila se u Rusiji na samom kraju 2007. godine. Automobil, proizveden isključivo u tijelu s tri vrata, iznenadio je nestandardni pristup dizajnu. S jedne strane, on ima super-modernu atmosfersku twist (maksimalna brzina dosega 7800 rpm) 2 l motora i snage 201 HP To je više od stotinu sila po litri radnog volumena. I na drugoj, u stražnjoj suspenziji uobičajeno upletena polu-ovisna greda. Gluposti za "vruće" hatchback. Istina, japanski inženjeri uvjeravaju da su konfigurirali polu-ovisnu ovjes ne gori od bivše višestruke vrste.
Hatchback s pet vrata ponavlja tri terminala ukupne dimenzije i duljina međuosovinskog razmaka, koja je u usporedbi sa sedom manje od 50 mm. Ali unutrašnjost hatchbacks izgleda više futuristički, a kontrole su smještene nepogrešivo. Samo lijevo od upravljača, gumb Start motora mora se koristiti za uporabu. Zanimljivo je da je stražnji brisač za hatchbacks uopće nije osiguran, au stražnjem dijelu kabine nema podne tunela.
Restyling
U jesen 2008. godine, Civic je nadograđen. I restyled automobili u Rusiji pali su početkom sljedeće godine. Sedanov je promijenio obrazac prednji braniki svjetla za maglu umjesto pravokutnog čelika. Nova rešetka radijatora dodala je stroj za solidnost. Ove nekoliko inovacija pripisuju izgled limuzina u tolik izražajnosti i uglednosti. Ali hatchbacks ispred mijenja samo okrenuti radijatora, ali građanski izgleda drugačije. Istina, postoji mišljenje da su se "nosnice" pojavile slomljenu harmoniju bivše verzije.
Dugo vremena, svjetliji i šareniji automobil nisu donijeli Rusiju - brzu racionalnu siluetu, "zrcalno" traku prednje optike, kratkih umivaonika i ispred ... Honda građanski automobil uzrokuje udruge s svemirskim borcem iz "ratova zvijezda". Obično, na kraju automotivnih izložbi, svijetli koncept blijedi "pod utjecajem marketinških stvarnosti", ali s 5 vrata Honda Civic nije se dogodila.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Automobil je bogat mnogim takvim stvarima koje privlače pogled i stvoriti raspoloženje. Na primjer, trokutasti prigušivač i sličan oblik svjetla za maglu, a ručke stražnje vrata su ugrađene, kao u Alfa Romeo 156, prednji dio je u obliku ispred strelica. Honda Civic Plinski spremnik Cover (šteta je da je plastična) uređena za sport. Na stražnjim vratima, opet u sportskom stilu, postoji anti-ciklus, koji poboljšava stabilnost velike brzine, ali pogoršavajući pregled. Možda je s naznakom da vozač futurističkog Honda Civic nije razlog za osvrtanje.
Ali iznenađenje može ne samo pozivati vanjski izgled Honda Civic Hatchback, ako pogledate unutra ... užitak neće biti ništa manje. U rukama vozača, prikladno je za 3-govorni upravljač, koji ima "desnu" veličinu, zgusnuti u zonama stisak i, opet, izvorni dizajn. Lijevo od njega nalazi se gumb za pokretanje motora i deflektor štednjaka. Na desnoj (simetrično lijevi alati) postavljaju kontrolu temperature i kontrole intenziteta. Tahometar se nalazi izravno u središtu nadzorne ploče, a na svojim stranicama postoje pokazatelji razine benzina i temperature rashladnog sredstva. Brzina se odražava na LCD zaslonu brzinomjer, odmah iznad tahometra.
Prednji dio, u Honda Civic, sjedala kantice su instalirane s izvrsnom bočnom podrškom i anatomskim profilom. Za noge vozača i prednjeg putnika nalazi se masa slobodnog prostora. Ne manje prostrani i straga. Ovo je nevjerojatno, ali Honda Civic je jedan od vođa u učionici na trup kapaciteta - čak 415 l!
Pomaknite ključ motora nije zanimljiv ... iu Honda Civic je također nemoguće. Da biste to učinili, u automobilu se nalazi gumb "Start Engine". Ključ je potrebno samo kako bi se uključio paljenje. Nakon toga kliknite gumb.
Uz zvučnu izolaciju na Honda Civic u umjerenim količinama - Ugodno bilješke 1,8-litreni Hondovski motor se čuju, ali ne odmah se smiri, kako ne bi ometali one koji čekaju udobnost udobnosti i tišine. 140-jak motor Honda. Građanski - crveno, tradicionalno, okreći se, glasine i ugodno uzbuđuju vestibularni aparat.
Mehanička kutija s 6 stupnjeva računala omogućuje vam da ubrzate do sto po polovici s bržem od svoje robotske opcije. U Honda Civic Hatchbackovima neće biti automatskog okvira, ali u praktičnosti "robota" u onome što mu je inferiorniji.
Honda Civic Wagon-izlio upravljač upravljača, oštro prijenos timova kotača, uzrokuje instant ovisnost - to je istinsko zadovoljstvo vožnje. Izravni segmenti ceste žele izbjeći, a oči nehotice otvorenih okreta i ciljeva za pretjecanje i obnovu. Niska razmak od tla, prilično kruta suspenzija, 17-inčni kotači s niskoprofilnim gumama povezani su s jednim gotovo utrke alat koji može zadovoljiti mnogo ambicija vozača. Honda Civic je iznimno akutni automobil u kontroli, lišen valjaka naizmjence, izazov pored određenog smjera. Za ove prednosti potrebno je platiti nedostatak udobnosti na slomljenoj cesti, i tako, nažalost, u Rusiji još uvijek ima dosta.
Dva para disk kočnica Honda Civic su iznimno učinkovite, a događa se sudjelovanje elektroničkih pomoćnih sustava, kao da nisu, a vi ćete se nositi sa situacijom. Potpuno samouvjereni vozači će oduševiti priliku da u potpunosti prebaci Honda Civic pod kontrolom: VSA sustav tečaja je potpuno isključen jednim dodirom gumba.
Honda Civic 5d je dobro u gotovo svemu - izgled, mogućnost agresivne vožnje na najvišoj razini ... učinkovit i učinkovit. I ljudi su naručeni uglavnom limuzini. Zašto?
Pa, prvi je ozbiljan razlog je cijena. Početna cijena Honda Civic Hatchback na 5.000 dolara više nego iza limuzina. Nije svatko spreman platiti taj novac, uglavnom za izgled i izgovara sportski stil.
Drugi razlog je lik. Činjenica je da su teške postavke, stražnje uvrnuće grede, manje klirensa i niskoprofilne gume, negativno utječu na udobnost. Čini se da je udobnost ista sportska građanska? Ali u semu, oštrina kontrole je sačuvana s pristojnom razinom udobnosti.
Cijene za Honda Civic Hatchback u 2008:
Motor s pet vrata Honda Civic C 1,8 litre ima cijenu od $ 24,900. Osnovni paket uključuje 6-stupanjski ručni okvir, 6 zračnih jastuka, abs s EBD-om, stabilnost tečaja, alarm, kontrola klime, kontrola krstarenja, električni senzor, senzor za kišu, podložnije, na računalu na brodu, Audio sustav s CD / MP3 / WMA prijemnicima i 6 zvučnika. Za robotsku kutiju morate platiti ~ $ 1000, a za stakleni krov - plus još $ 1400.
Dizajn kompaktne Honda nije baš šokantna, pa čak i zadovoljava oko. Ali do određenog vremena nije bilo drugačije. Prethodnik - Građanski VII (2001-2006) pao je u kritiku kritike čak i sa strane stalnih navijača japanske automobilske industrije. Tvrtka je odlučila ispraviti pogrešku. U 2005. godini, u Ženevi je predstavila prototipu građansku osmu generaciju. Tijelo automobila je opisano podebljanim linijama. Mnogi su sumnjali da je futuristička vrsta prototipa nepromijenjena na transporter. Ipak, Honda je zadržala obećanja. U 2006. godini predložila je automobil koji je u Europi odmah primio nadimak NLO (NLO).
Manje ekstravagantno sedan pripremljen je za konzervativni dio klijentele. Nekoliko mjeseci kasnije postava Trostruko građanska vrsta je napunjena s krutim suspenzijom i povećanom ispiranje stražnjih kotača. U 2007. godini, 201-jak građanski tip R s tvrdom suspenzijom, razvijena mjesta za podršku i visoki pasminski motor je savršen izbor za stope motora. Posebno bi trebali voljeti ograničenu verziju "prvenstva bijele" s mehaničkim blokiranjem diferencijala.
Stilski opseg nije bio ograničen na tijelo. Dizajneri fantazije dotaknuli su unutrašnjost. Velika količina podebljanih linija prisutna je na prednjoj ploči i središnjoj konzoli. Futuristička Honda Civic razlikuje se od klasičnih malih mužjaka. Međutim, nije sve savršeno. Plastični elementi unutarnjeg uređenja će škripiti nepravilnostima, a postoji i nekoliko stražnjih prozora, što se može vidjeti, osobito na kiši (zbog nedostatka brisača).
Vozač treba malo vremena da se navikne na određeno radno mjesto. Za pokretanje motora, ne samo okretati ključ u bravi za kontakt, već i pritisnite gumb Start - dodatni skup operacija. Srećom, ovo je jedan od rijetkih nedostataka osmog građanskog.
U 2009. godini Civic je bio restled. Najznačajnije promjene prošli su prednji dio. Umjesto prozirne plastične trake na rešetki radijatora, instalirano je okrenuto s dodatnim unosom zraka. Uzimajući ovu priliku, Honda je poboljšala kvalitetu izgradnje i proširio popis opreme. Druga modernizacija dogodila se na prijelazu 2010. i 2011. godine. Ponovno su promjene utjecale na rešetku hladnjaka i kotače.
Konstruktivne značajke
Tim je radio na šasiji Honda Civic 8 je napravio sve napore kako bi vozač dobivao vožnju. Upravljanja Točne i osjetljive i uske suspenzije omogućuju aktivno prolazak. Preferiranje udobnosti, bolje je koristiti 16-inčni kotači. Veći kotači povećavaju broj šokova koji prodiru u salon.
Kada je projektiranje Honda Honda odlučila napustiti neovisno stražnja ovjesa u korist torzijske zrake. Jednostavniji dizajn manje učinkovito apsorbira nepravilnosti i manje je prikladan za kretanje na granici kvačila s cestom. Međutim, takva shema je pouzdanija i izdržljiva, jeftinija u radu i pomaže u oslobađanju dodatnog prostora za deblo. 456 litara s mogućnošću povećanja na 1352 litara - rezultat se ne izražava za većinu posljednjeg kompaktnog.
Ovo nisu svi Sivikovi adut. Sustav čarobnih sjedala proširuje praktične mogućnosti kabine. Straznje sjedalo Možete podići u okomitom položaju. Kao rezultat toga, nastaje dodatni prostor u kojem se mogu transportirati visoke stavke, kao što su bicikli ili sadnice biljke u zemlju.
U nastojanju da se poveća funkcionalnost automobila, dizajneri su bili prisiljeni staviti spremnik za gorivo ispod prednjeg sjedala. Neizbježno je dovelo do povećanja visine slijetanja. Štedi veliki raspon podešavanja položaja. Fotelja i upravljač.
Honda. Civic VIII. Ima potpuno prostrani salon. Između osi 2,7 metara - tako da je mjesto za noge općenito dovoljno. To je lošije stvari s marginom prostora iznad glave. U drugom redu, visoka neće biti udobna.
Motori
Linija motora je skromna, ali u isto vrijeme vam omogućuje da odaberete optimalnu verziju za sebe. Benzin - 1.4 i-DSI (83 i 99 KS), 1,8 i-VTEC (140 KS), 2.0 i-VTEC (201 HP). Turbodyel One - 2.2 I-CDTI (140 KS). Hibridna verzija također je imala hibridnu verziju - 1.3 I-DSI IMA (95 KS) s varijarom.
Osnovna 1,3-litre plinski motor (Ponuđeno pod zaštitnim znakom 1.4) prikladnije za vozače s mirnim temperamentom. 83 snažan Sivique s 1,4 I-DSI ubrzava na 100 km / h gotovo u 15 sekundi.
Dobar omjer performansi / učinkovitosti je 1,8 i-VTEC motor. Verzija s ovim motorom karakterizira dva ispušne cijevi, U slabijim modifikacijama postavljaju se plastični čepovi umjesto cijevi.
Motori 1.4 bili su dva. Do 2009. godine instalirana je verzija od 8 ventila s jedinstvenim I-DSI paljenjem - dvije svijeće na cilindru. Svijeće, ovisno o uvjetima, rade dosljedno ili istovremeno. Ova jedinica s oznakom L13A7 poznata je po prvoj generaciji Honda Jazza. Nije bilo problema s EGR ventilom, koji se ovdje ne pojavi.
Nadograditi 1.4 L13Z1 - najbolji izbor, Već je dobila 16 ventila i uobičajeno paljenje s I-VTEC sustavom. Motor je malo veseo, ali još uvijek slab za Sivik.
1.8 I-VTEC - dobio najveću distribuciju. Motor R (R18A2) (R18A2) je prilično pouzdan. Od problema, možete spomenuti prekide u radu i teško pokretanje. Uzrok - nizak tlak goriva zbog neuspjeha pumpa za gorivo ili smanjiti njegovu učinkovitost. Krivac je korozija terminalnog bloka napajanja. Kontakti za čišćenje ili zamjenu crpke.
1.8 U strojevima prikupljenim do 2009. godine, vrijeme je počelo uzeti ulje. To je uzrokovano velikim jazom između vodiča ulazni ventil i stem ventil trećeg cilindra. Kada kontaktirate uslugu u jamstvenom roku, Honda je promijenila glavu bloka.
Dobre recenzije dobiju dizelski motor 2.2 I-cDTI. Motor autora Honda N22A pruža visoke performanse i istovremeno troši malu količinu goriva. Za spajanje goriva, Bosch mlaznice su odgovorne, koje su jeftinije od onih poznatih na japanske denso strojeve. Međutim, džep može biti sjajan pogoditi moguće kvarove.
Do sada se broj poruka o problemima s dieselmom je mali, ali vrijeme i kilometri ne stoje mirno. Potrebno je pripremiti za zamjenu zamašnjak kvačila i dva maska. Postoje i slučajevi pucanja ispušnog kolektora. Osim toga, s vremenom, EGR ventil postaje depozite.
U dizelske verzijeopremljeni solidnim filtrom čestica dugačak rad U urbanom ciklusu dovodi do ispuštanja goriva motornog ulja. Neki vlasnici uklanjaju DPF filter. Međutim, neprofesionalna eliminacija često dovodi do kvarova u radu na ploči elektronike, na primjer, kontrola tempomata ne uključuje.
Prijenos
Honda nije mogla zadovoljiti automatske mjenjače. Automatizirani i-Shift Automatizirani prijenos predviđen za hatchback radi polako i ne uzima uvijek optimalne prijenose, koji nervira kada se pokušavaju oštro ubrzati.
Početkom 2009. godine, građa s 5 vrata dobio je klasičnu 5-stupanj automatski, koji je prethodno bio dostupan samo u semu. Podešavanje opreme zaobiđe 3-vrata građanski tip s, koji je ostao s i-Shift kutijom.
Alternativni automatizirani mjenjač I-Shift je bolji za izbjegavanje, iako je kutija sama je prilično pouzdana. Samo zamjena kvačila bit će prilično postupak konja. Potrebno je trenirati mehanizam kontrole koji kombinira električni motor s hidrauličkim pragom kontrolom.
Već dugi niz godina jedan od slabih točaka Sivica je ručni prijenos. Pokret na prenizak revolucija ubija ležajeve kutije. Brzo prebacivanje i nepažljivo djelovanje papučice spojke se uzrujaju sinkronizatori. Posebno drugi prijenos je osobito patnje - poteškoće s njegovom inkluzijom nastaju. Osim toga, proljeće papučice reciptra može se slomiti.
Šasija
Šasija Honda Civic 8 tolerira Ruski skup, Na nekim kopijama, prednji ovjes, koji je vrlo neugodan, ali ne utječe na sigurnost. Drugi se moraju suočiti s automobilom u desnoj strani. Službene usluge nepsipesno mijenjaju elemente šasije i pokazuju geometriju kotača. Ali to ne dovodi do uočljivih poboljšanja.
Prednji amortizeri su izdvojili nešto više od 45-60 tisuća KM. Pojavljuju se kuca, a ponašanje automobila je gore. Nažalost, amortizeri preko 10 godina su slabo mjesto Europska Honda. Neispravni amortizeri ubrzavaju nošenje ležajeva podrške: izvanredni štrajkovi moraju preuzeti. Stoga mehanika savjetuje da odmah promijeni neispravne police s ležajevima za podršku, budući da je potonji, najvjerojatnije, već na ishodu, a ponovno popravak nije daleko.
Zbog neispravnih amortizatora, mehanizam upravljanja također se može mrštiti. Upravljač potisak također sudjeluje u nepodmirenoj energiji utjecaja, što dovodi do oštećenja vodiča teflonskih čahura unutar stalka upravljača. Dakle, neispravni amortizeri sposobni su prilično dugi lanac.
Nakon 45-60 tisuća km, kočnice često počinju škripati. Potrebno je zamijeniti i jastučići i diskovi. Kočioni diskovi se prebrzo brišu, pojavljuje se rub, koji se trlja oko metalnog dijela bloka, zbog čega se pojavljuje akustički učinak. Rijetki putovanja vode do stražnjeg dijela stražnjih kočionih mehanizama.
Ponekad je vodio elektromehanički upravljač. Rizici odbijanja bili su predmetni automobilima do 2006. godine. Upravljačka jedinica je bila krivnja. Danas se ovaj nedostatak gotovo ne nalazi. Ali ne postoje kvarovi u radu pojačala, da i opažaju se. Na primjer, na niskim temperaturama.
Kratkotrajna snaga je popraćena sunčanjem žutog indikatora u obliku upravljača. Glitch se eliminira isključivanjem i ponovno aktiviranje paljenja. Gore kada se to dogodi tijekom vožnje. U pravilu je uzrokovana bolest niski napon Baterija.
Tijelo
Ponekad voda prolazi kroz naslovnice u prtljažniku. Tragovi korozije mogu se naći na elementima šasije, stražnjih vrata i dna. To su odvojeni žariš koji nemaju veliku brzinu distribucije i ne daju razloge za zabrinutost. Ali ako planirate raditi automobil za jako dugo, onda morate razmisliti o dodatnoj zaštiti od korozije.
Ozbiljan nedostatak ovog modela također se smatra da je i lakiranje, koja se brzo pretvara u čips i male ogrebotine, Školija se najčešće pojavljuje na kapuljaču i krilima po kotačima.
Ostali problemi i kvarovi
Vlasnici obično ukazuju na sljedeće nedostatke: škripanje kabine plastike, brišući velorove presvlake stolice, škripanje pedale, neuspjeh u radu središnje brave i propuste nadzorne ploče. Problemi s električnim su često povezani s lošim kontaktom mase. Honda voli dobru masu.
Pod futurističkom tijelu skriva relativno jednostavan mehaničar, koji olakšava popravak. Većina dijelova I. pribor Imaju dobre zamjene. Međutim, oni nisu uvijek dostupni, a mnogi detalji su preskupi.
Pouzdanost ratala
Pouzdanost Sivika je vrlo visoko cijenjena od strane Dekra. Broj identificiranih grešaka nikada nije bio iznad prosječnih vrijednosti. Razina pouzdanosti tijekom kilometraže od 0-50 tisuća KM i 50-100 tisuća KM bila je nešto bolja od natjecatelja. Ali nakon 100.000 km, superiornost u pouzdanosti postajala je očiglednija. DEKRA je smatrala da je jedino slabo mjesto automobila brzo nositi kočnica I diskove. Također su identificirali nedostatke povezane s rasvjetom.
ADAC napominje da je Honda Civic 8 u smislu pouzdanosti inferiorna u Loganu, Mazdi 3, ASTRA i fokus. Na popisu grešaka: stana baterija, svjećica, električar motora i rasvjeta.
Zaključak
Na sekundarno tržište Prevladaju sednici. Veliki napor je tražiti hatchback s 5 vrata ili 3-vrata građanskog tipa S. Neki Coupe stigli su iz Sjedinjenih Država. "Američke" verzije se odlikuju dizajnom vanjštine i unutrašnjosti i na stražnja os Koristi se neovisna suspenzija. Poput prethodnika, Honda Civic 8 je išla izvan njegove domovine. Hatchback je isporučen iz Velike Britanije (Swindon) i limuzina iz Turske (Gebze).
Unatoč proteklih godina, Građanski 8 ostaje jedan od najatraktivnijih kompaktnih. Futurističke linije tijela već su tako šokirane, ali još uvijek sretne oči. Volumen i funkcionalnost debla i kabine zbunjeni su i najnoviji modeli natjecatelja. Mehanički dio bio je toliko dobar da se mnogo nakon malih poboljšanja iskrivio u sljedećoj generaciji - Honda Civic 9.
Osnovni motor je preslab za oduševljenje vožnje. Dobra učinka jamči 140-snažan 1,8-litarski motor. U mirnom tempu troši oko 6-7 l / 100 km - koliko je osnovna 1,3 litre. Ako vozač počne koristiti veliku brzinu za dinamičnije kretanje, tada protok skoči do 9-11 l / 100 km. Motor pouzdan. Kvarovi su zbog neuspjeha dodatna oprema, senzori ili gubitak nepropusnosti s radijatorom. S čestim pokretom visoke revolucije Potrošnja nafte može premašiti 0,5 l / 1000 km.
Turbodyel 2.2 I-CDTI je ekonomičan i izdržljiv. Pronađite instancu s takvim motorom i mala kilometraža nije lako.
Svi motori imaju pogon razvodnog lanca, koji pojednostavljuje rad i održavanje.
Dostojanstvo
Relativno jednostavan dizajn i dobra pouzdanost;
Atraktivno dizajn tijela i interijera;
Dobro rukovanje i dinamika.
nedostaci
Visoka cijena;
Iscijediti plastični salon;
Visoke cijene za rezervne dijelove;
Sigurnost
Euroncap: 4 zvjezdice u 2006 i 5 zvjezdica u 2009. godini.
Honda Civic 8 generacija je prvi put predstavljena 2005. godine. Do 2008. godine automobili su bili isporučeni iz Japana do Rusije, odnosno japanske skupštine i počevši od 2008. godine turskoj skupštini.
Honda Civic, stekao je popularnost zbog svijetle izglede, kongenitalne pouzdanosti i hosuće kontrolebilnosti. U Rusiji je automobil isporučen u verziji 4D i 5D, 4D-4-vrata limuzina i 5D - hatchback.
Tu je i sportska verzija tipa R, čiji je prodajni vrh bio za 2008. godinu, ova verzija je isporučena u verziji s 3 vrata u tijelu hatchback i s 2-litarskim motorom.
Svi detalji Honda Civic 2008 bit će predstavljeni u ovom članku, tehnički podaci, recenzije vlasnika, konfiguracije, fotografija i videozapisa.
Prijatelji, za praktičnost, koristite sadržaj, ugodno čitanje!
Kao što sam rekao, Honda Civic 8 generacija je izašla 2006. godine, model se zaljubio u ruske potrošače, redovi iz dilera dosegli do 1 godine.
Potrošači su voljeli hrabri Honda dizajn i izvrsne specifikacije na adekvatnu cijenu. Sedan i hatchback se razlikovao od međusobnog izgleda, suspenzije i unutrašnjosti, ali srce je opće, to je 1,8 litarski motor, 140 snaga konja S sustavom faze distribucije I-VTEC plina.
Motor nosi R18A indeks, došao je do zamjene pouzdane D serije. R18A, jednostavan za dizajn i pouzdan, ako se pravilno brinete za automobil (pravovremeno poslužite izvorne tekućine), Motor resurs će oduševiti vlasnike.
Motor u građanskom civilu, ali s Hondovim navikama, do 4000 okretaja u minuti, glatko, nakon 4 preuzimanja do 7000 revolucija, odgovor plinske papučice je munja.
Honda Civic 2008 u hatchback tijelu S montažom Honda, Civic ima nekoliko mjenjača, građanski 4D limuzina ima mehaničku mjenjač s 6 stupnjeva prijenosa i 5 koraka "automatski". Građanski 5D hatchback je 6 koraka "mehanika" i treperati varijator, od 2009. godine, varijator je ustupio mjesto "Automata", poželjni su potrošači automatski Prijenosi.
Pouzdani agregati mehanički ppc Konkretno, to je vrijedi samo mijenjati ulje u "kutiji" od 60.000 kilometara, a preživjet će motor.
Postoji još jedan motor od 1,4 litre, službeno je službeno nije službeno isporučen za Rusiju, s 5-brzinom "mehanika" do 2008. godine, zatim 6-brzina.
Šasija Honda Civic 4D i Hatchback 5D je različit, na semu za najbolje tradicije Honda, to je višedimenzionalna neovisna suspenzija, a hatchback ima kratkotrajnu gredu (Macpherson).
Šasija je izdržljiva, jedina stvar koja 30.000 kilometara treba promijeniti potpore ležajeva prednjih regala, koštaju oko 2 tisuće rubalja po komadu (trgovci se mijenjaju pod jamstvom).
Izgled i vanjski
Honda Civic 8. generacije izgleda kao svemirska letjelica, već je već užurbana presuda iz pojave građanskog među autoslahurnistima, ali činjenica ostaje činjenica, dizajn je kozmički. I nije važno da je ovo 4D limuzina ili 5D hatchback, i kozmički.
Salon je dizajnirao isti vanzemaljci (u dobrom smislu riječi), kao i izgled, odskok na dvije razine ulazi u oči nadzorna ploča iz elektronički brzinomjer.
Unutrašnjost Honda Civic 4D u limuzinu tijela 
Salon Honda Civic 5d u hatchback tijelu Slijetanje u građansku čisto Hondovskaya, nisko i sportove, a noga se proteže do pedale za plin. Možete sjediti na stražnjem retku, ali ne više, sve iste IT C klase.
Paket
Honda Civic, 3 konfiguracije: 1.8 Udobnost MT, 1.8 elegancija MT, 1,8 elegancije na i 1,8 izvršnog direktora na.
U bazi podataka, automobil je opremljen abs, ESP, klima uređaj, audio sustav i 4 zračne jastuke, udobnost udobnosti mehanička kutija Prijenosi.
Sljedeća modifikacija elegancije karakterizira klimatska kontrola, a gornji izvršni direktor ide samo s "automatskim" i razlikuje se u više kotača, CD izmjenjivaču i bi-ksenonskih prednjih svjetala.
Više informacija je ispod informacija.
Specifikacije Honda Civic sed 4D 2008
Datum proizvodnje: 2006-2012
Tijelo: limuzino, hatchback
Broj vrata: 5
Broj sjedala: 5
Dužina: 4545 milimetara
Širina: 1750 milimetara
Visina: 1435 milimetara
Baza kotača: 2700 milimetara
Veličina gume: 205/55 / \u200b\u200bR16 i 225/45 / R17
Pogon: front
Volumen prtljažnik: 389 Lithrov
Težina: 1194 kg
Specifikacije Honda Civic 5D Hatchback 2008
Datum proizvodnje: 2006-2012
Zemlja proizvodnje: Japan, Turska
Tijelo: limuzino, hatchback
Broj vrata: 5
Broj sjedala: 5
Dužina: 4250 milimetara
Širina: 1760 milimetara
Visina: 1460 milimetara
Baza kotača: 2635 milimetara
Road Cleance: 150 milimetara
Veličina diska 4D i 5D: 205/55 / \u200b\u200bR16 i 225/45 / R17
Pogon: front
PPC: 6-brzinski mehanički mjenjač i automatski mjenjač od 5 brzina
Potrošnja goriva: 9,5 litara na 100 km / h (4,6 litara hibridna verzija)
Maksimalna brzina: 200 km / h
Volumen spremnika za gorivo: 50 litara
Prtljažnik: 456 litara
Težina: 1250 kg
Motor
Indeks: R18A
Volumen: 1799 cm3
Snaga: 140 konjska snaga
Ubrzanje na 100 "mehanika": 9,1 sekunde
Ubrzanje na 100 "automatsko": 10,6 sekundi
Cijena
Cijene Honda Civic počinje od 400.000 do 750.000 rubalja. Cijena ovisi o godini proizvodnje i konfiguracije, na primjer, građanskom 2008. godini, možete kupiti za 450.000 rubalja.
1) Pouzdanost. Ništa nije izbilo. Hidrophop motora je istrošen, vibracija je otišla na hladnoću, zamijenio jastuk kada trči 100 tisuća km, ali se teško može smatrati nedostatkom, kilometraža je već pristojna i u načelu je bilo moguće voziti i bez mijenjanja , Treba napomenuti da je tijekom 45.000 KM bio posljednji (možda su se neke zamjene provedene u okviru tog). Ali čak i uzimajući u obzir ovo, vjerujem da se 10 bodova može staviti na pouzdanost ovog automobila. Čuo sam mnogo o problemima s stalkom za upravljanje, ali ne iz vašeg automobila.
2) Rukovanje. također 10 bodova. Vrlo samouvjeren osjećaj na cesti. Naravno, na lošim cestama, bolje je voziti nešto više, na primjer, na Hyundai IX-35, ali u usporedbi s kolegama, Civic je definitivno dobar. Došlo je do iskustva vožnje na autocesti u ledu, mećava s premvalištima na cesti, tuš s poplavljenom šipkom iu drugim ne vrlo ugodnim uvjetima, ali svugdje gdje je građanski žurio i uvijek sam bio siguran u to
3) dinamika. Izvrsna koherentna operacija motora, I-VTEC i sustavi automatskog prijenosa (5 tbsp.) dobra dinamika I uzbuđenje od vožnje na građanskom. Općenito, morate pažljivo pratiti brzinu, automobil izaziva na brzu vožnju, novčane kazne bile su u usporedbi s prethodnim automobilima (uopće nije bilo). Preporučujem stavljanje antiradara)
4) izgled, Glavni plus, zbog čega je kupao automobil, onda ulazi u pozadinu kad je saznao za ostatak dostojanstva. Bez sumnje, automobil privlači oči, osobito ženski. Nikad nisam uspio napustiti parkiralište i ne osvrći se na nju)
5) eksterijer. Unutar vrlo lijepo sve je učinjeno, nadzorna ploča je podijeljena na 2 razine, udoban digitalni brzinomjer, sve uređaje na njihovim mjestima.
6) potrošnja benzina. Mislim da je za takvu dinamiku, brzina protoka niska (u gradu ne više od 9, na autocesti ne više od 7,5).
7) nepretenciozan za benzin. On jede 92 benzina iz bilo kojeg goriva, bilo je situacija kada su morale napuniti gorivo u sumnjivim mjestima, ali to nije utjecalo na ponašanje automobila. Golf nakon takvog goriva nakon takvog goriva nakon što je odbio voziti više od 3000 okretaja u minuti, morao je biti bolestan na autocesti, polako proizvodnju loše kvalitete benzina.
8) Izvrsna tvornica ksenon. Sjaji daleko, nedostaje samo prilagodbe visine.
1) Tvrdi ovjes. Iako, uzimajući u obzir razmak, ne može biti drugačije. Vaša peta točka trebala bi biti spremna brinuti se s autom sve nepravilnosti ruskih cesta.
2) zapravo sama čišćenje. Krhotine negdje u prirodi, izvan ceste i tako dalje nisam ni smatrala i nije riskirala. Problemi su bili čak iu uobičajenim uvjetima grada, osobito zimi. Bilo je potrebno pažljivo pomaknuti se povremeno penjanje nakon sljedećeg kontakta dna s oštre ruske stvarnosti. Parkiranje bolje natrag, iako postoji 2 i više putnika odostraga, postoji rizik za priključak visokih ploča ispušnih cijevi.
Zapravo, u Siviku, odvezao sam se svugdje, gdje su ostali automobili vožnje, samo ako ste prosječni bijesni vlasnik (poput mene), morate se malo preciznije i pažljivo jahati nego na drugom automobilu.
Slijedi je nizak razmak - neugodno slijetanje u automobil, tako da za visoke i potpune ljude, kao i za obitelji s malom djecom, opcija nije prikladna.
3) materijali za završnu obradu salona. Tvrda plastika (u usporedbi s golf) i kao rezultat toga, redoviti cvrčci zimi. Materijal na naslon za ruku brzo se trlja na vozačevim vratima, tako da je bolje zadržati obje ruke na upravljaču) upravljač u izvršnoj koži, otporan na habanje, za 120 zavoja. Nije bilo eksplicitnih tragova rada.
4) glazba. Nije jako dobar i čist zvuk zvučnika, prijem radijske antene je slaba, učestala smetnja. Incomprehensible PI potražite naznaku kada je sljedeća radio postaja uključena dok se ne nestane indikacija, radijska postaja ne uključuje nekoliko sekundi.
5) premazivanje boje i laka. slaba, vrlo je lako izgrebati
