Što je bolje Tyaguan ili ASX. Usporedba automobila Crossiver Mitsubishi Asx I i Krosver Volkswagen Tiguan I. Proizvođači politike

Međutim, proizvođači redovito proizvode modele koji se odnose na različite klase, ali tvrdoglavo se natječu u borbi za srce vozača cijelog svijeta. To se posebno odnosi na takav "bison" svjetske automobilske industrije kao Mitsubishi i Volkswagen.

Ništa nas ne sprječava zadovoljstvom promatrati kako poboljšavaju svoje postava, Stvaranje, zauzvrat, zaključak da klasa snažnih boraca s izvan ceste odgovara svakom od nas.

Kao primjer dva vrlo sličnih automobila, od kojih se jedan odnosi na SUV-ove, a drugi na crossovers su slavni Volkswagen Tiguan. i Mitsubishi asx, Razmotrimo ih bliže.

Argumenti stranke

Prije svega, vrijedi ocjenjivati \u200b\u200bpotrošnju goriva. Mitsubishi definitivno počini natjecatelja, apsorbira manje benzina, koji se miješa (5% više ekonomičnije), koji je na stazi (10% razlika). Osim toga, ASX se jedinstveno pažljivije odnosi na okoliš, Emisije CO 2 u atmosferu iznosi 22% manje od one od Tiguana.

S druge strane, Volkswagen ima mnogo bolji stupanj kompresije - za čak 41%. To znači da će Tiguan otići na istu snagu tiguana manje goriva od ASX-a.

Tiguan također ima veći promjer (za 6 mm) i tečaj (5,5 mm) klipovi. Za Volkswagen, to znači najbolji koeficijent punjenja, a također smanjuje ukupnu potrošnju goriva, što je važno.

Što se tiče standardnog jamstva, Mitsubishi se razbija naprijed. Uostalom, njegovo jamstvo se proteže na 1.500.000 km, što je mnogo više od jamstava od Volkswagena!

Također, ASX teži 339 kg manje od Volkswagena, a to je važan čimbenik koji utječe ne samo na potrošnju goriva, nego i na putu kočnice, dinamiku ubrzanja itd.

No, Volkswagen, ipak, za onoliko 2,5 sekundi ubrzava brže, dosežeći se zadužio 100 km / h za 8,9 sekundi. Konkretno, to je zbog činjenice da je Tiguan zakretni moment 196 nm više od Mitsubishi. I također maksimalna brzina Volkswagen dopire do 201 km / h, dok ASX "stisne" samo 182 km / h.

Sažimajmo

Općenito, može se zaključiti da se ova dva automobila međusobno stoje. Snažan, lijep, brz, oni su izvrsni predstavnici svojih razreda, suočavaju se s zadacima svih 100%.

Gdje sada kupuju automobile u Kazahstanu

Iskusni vozači to znaju dobar izbor Auto modeli od najviše različiti proizvođači može se naći na 1.KZ - prvo portal za automobil Kazahstan. Sadrži ne samo oglase za prodaju novih strojeva, već i korištenih, nestabilnih i čak namijenjenih cestama s desnim kretanjem.

Osim osobnih automobila, u 1.kz nude razne vrste tereta, vode, zraka i motornog prijevoza.

Ako tražite rezervne dijelove za svoje vlastiti automobil, pogledajte odgovarajući dio prvog automotive. Širok izbor prijedloga diljem zemlje - na usluzi. Samo odaberite najpovoljnije uvjete.

Još jedan naslov portala će vam reći gdje se nalazi stanica ili tvrtka za iznajmljivanje automobila. Tamo možete na karti pronaći centar za ugađanje ili adresu vozačke škole u vašem području.

Pa, konačno, pogledaj "časopis" prvog automobila. Ovdje ćete sigurno pronaći mnogo informacija o svakom vlasniku automobila, uključujući najnovije Autonewas.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ascProveli smo u pješčanoj karijeri. Ovdje se može izgovoriti crossover - kopanje u beskonačnost.
Novi Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan) i odmah nakon restyling Mitsubishi Asx (Mitsubishi ASX) donose 150-snažne motore. No, Tiguana ima turbopunjaciju od 1,4 litre, pepeo je 2-litarska atmosferska. Njemački "vlažan" automatski DSG, japanski varijator. Prvi sastavljen u Kalugi, drugi je čistokrvni Japanci. Sudeći po cijeni, koja je viša u Tiguan, japanci su izvorno naveli drugi broj. Ali to nije bilo, dao je priznati vođuju pravu bitku.

Kao i uvijek, predložili smo nekoliko vježbi od strane sudionika, koje su morali pokazati svoje snage i slabe strane, Vodeći u video testu: Petar manji na Volkswagen Tiguan 2018 i Igor Sirin na Mitsubishi Ash 2018 trebao bi se boriti do posljednje kapljice benzina, svaki za njezin automobil.

Video test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ash ispod, oni. Karakteristike na kraju članka.

Vježbati

Nakon kratko dvije godine rusko tržište Ažurirano Mitsubishi ASX se vratio - Compact Crossover je preživio sljedeći (treći na računu) pomlađivanje i spreman je natjecati se za suosjećanje kupaca. Iza ublažavajućeg stila, izgled je skriven poznata opcija baze i opreme - ASX je dostupan u verziji pogona na prednjim kotačima s 5-MCP i 117 snažnim atmosferskim motorom 1.6 ili na konfiguraciji pogona na sve kotače s 2-litri Undead jedinica (150 KS) s CVT varijator 9 (imamo na testu).

Početkom 2010. prodaja ASX-a u Rusiji dosegla 25 tisuća automobila godišnje - održive potražnje u korist razumne politike cijena i nedostatka natjecatelja. Međutim, cijena ASX 2017 godina u osnovna konfiguracija do 300 tisuća rubalja. Više od Creta i 200 tisuća s viškom premašuje Kaptur - čvrstu nadoplatu za japansku kvalitetu! Povećana cijena pomaknuta naglaska: ispitivanje novog starog razreda na testnom mjestu bit će priznati lider segmenta - (jedan test ovdje).

Maksimalno za opremanje ASX-a gotovo je preuzeo psihološku granicu od 1,5 milijuna rubalja - osnovni Tiguan bi hodao oko iste cijene sa sličnom snagom motora. Međutim, test je više opremljena verzija comfortline, tako da je VW skuplji za oko 200 tisuća.

Čudno je dovoljno, ali dimenzije naših suparnika su vrlo blizu. Baza ACM je 2670 mm, Tiguan je samo 11 mm. Razlika u duljini je više od 4365 mm u odnosu na 4486. Dakle, deblo na okidaču treba biti primjetna prednost. Ali sa stajališta udobnosti putnika, gotovo paritet.

Vizualno se može činiti da je AEX bliži više kompaktni crossovers Upišite, ali njegova baza je samo 2590 mm. Dakle, usporedba bi jedva došla ispravno. U međuvremenu, ASX dijeli bazu sa starijim bratom i samo je njegova skraćena verzija s skromnijim deblom.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi pepeo imamo s motorima Dynak-Power, automatskim kutijama i punim pogonom. Ali na neki različiti načini postiže se formalnom sličnosti. Tiguana ima najnoviji turbo motor 1.4, koji daje 250 nm okretnog momenta već na 1500 o / min. ACC ima tradicionalnu atmosferu od 2 litre s lancem u vremenskom pogonu. Sličan motor može se naći na Hyundai / Kia korejskim modelima, kao i na američkim chryslers. To je njihov zajednički korejski-njemački (u tom razdoblju Chrysler i Mitsubishi bili su pod Mercedesom) razvojem početka stoljeća.

S sličnim situacijama. Tiguana ima stari 6-korak DSG s DQ250 indeksom s mokrim spojki. Koristi se na, pa čak i 300-snažnim golf r i značajno više nošen od suhog okvira koji se koristi na mnogim VW front-otvorima. Tako teoretski, takva kutija može probaviti trenutak čak iu 350 nm.

Mitsubii ima japansku jatco JF016E varijator, koji se također aktivno koristi nissan crossovers, Može izdržati motore do 2,5 litara, tako da 2 litre ASX treba raditi s marginom.

Vožnja na četiri kotača na oba automobila praktički je jednako implementirana. Potisak se stalno hrani prednjim kotačima i, ako je potrebno, stražnja osovina je spojena preko spojke. Ali postavke elektroničkog pogona variraju.

ASX sada umjesto gumba za pranje i omogućuje vam da odaberete jedan od 3 načina: prednji pogon, Automatsko povezivanje stražnja os Kada klize prednje ili kruto blokiranje spojke. Zaključavanje može pomoći pri prolazu složenih područja kada je potreban konstantan potisak na dvije osi.

Tiguana ima težeg sustava. Uz pranje mjenjača, omogućujući vam da odaberete vrstu izvan ceste i sama elektronika prilagođava rad svih automobila sustava pod prevladanjem prepreke. Ali jedna stvar je izračun njemačkih inženjera i drugih stvarnih uvjeta.

Na primjer, u našim uvjetima, paralela počinje na snijegu natkrivenoj cesti, "snijeg" način rada bio je najmanje prikladan, jer sva elektronika ide u inhibirani način rada, pokušavajući zaštititi vozača od pogrešaka. I naprotiv, trebali smo maksimalni govornik. Stoga morate odabrati načine rada po znanstvenim tyk ili pročitati upute ...

Dvoboj

Test za dinamiku (80-130km / h, autocesta)

Prema planiranim biljkama proizvođača, Tiguan parametri za 2 sekunde brže ASX - a to je unatoč činjenici da je njemački automobil 100 kg teže. S jednakom snagom, svu pozornost mjenjača - varikator CVT. Mitsubishi se protivi "mokro" robot DSG-6 DQ250 od VW.

Počinje na autocestama od 80 km / h pokazalo je vrlo malu prednost Tiguan u overclockingu do 100 km / h i više samouvjerenog ubrzanja ASX-a pri brzinama preko 100 km / h: Mitsubishi ne gubi VW više stanovanja, ali kao overclocking i nadoknaditi i pomiče natjecatelja.

S paralelnim početkom, brzina brzinom od 80 km / h koristili smo potpuno standardne postavke. Da, bilo je moguće omogućiti sportski način na Tyaguan ili koristiti latice na ACS-u. Ali usporedili smo mogućnosti automobila u svakodnevnom načinu rada (vidi video). Ovdje je draw!

Račun 1: 1

Početak svjetla semafora

Tradicionalno "semafor" za crossovers odlučio potrošiti na paket: valjani snijeg ispod kotača će napraviti vlastitu prilagodbu i umjesto dvoboja kapaciteta, čeka nas da usporedimo cijeli pogon i prijenosne sustave.

Ubrzanje od 0-60 km / h ostaje za ASX: Burgundy stroj je sigurniji s mjesta i na kraju, cijela zgrada će "donijeti" njemački natjecatelj. Promjena načina / klizanja mjenjača ne dovodi do poboljšane dinamike: naprotiv, DSG je radio čak i mekši, pridonoseći glatkoj ubrzanju. U obrani Volkswagena napominjemo da je Tiguan imao gume trenja protiv okovanog ASX-a.

Mitsubishi-ASX: Kada počinje s mjesta, oponašali smo najučinkovitiji početak.

Kada počinjete s 2 asx pedala, omogućuje vam da se motor odvojite gotovo do 3000 okretaja u minuti i početi točno u trenutku kada lijeva noga oslobađa kočnicu. U Tiguan pokušali smo sve moguće kombinacije. Sportski mod robota, omogućen ili onemogućen ESP i razne instalacije off-road asistenta. Ali brzi početak nije izašao. Motor se odbio odmotati iznad 1500 o / min, što nije dovoljno za turbo jedinice, a spojka se zatvara s kašnjenjem.

Ponovili smo rase više od 5 puta, pokušali se promijeniti na mjestima, Mitsubishi AFS stabilno izašla od strane vođe. Ali najvažnija stvar: da nitko od kutija nije podnio nagovještaj pregrijavanja!

Račun 1: 2 u korist ACS

Salon

S raspoređenim u salon Mitsubishi. ASX označava da je automobil bliži od svog protivnika. Suhe brojke navode razliku bez malog 4 centimetra u korist tiguana, ali se razlika percipira kao b okonadajući se.

Čak iu maksimalnom izvršenju u ASX-u, samo jednosobna kontrola klime, elektroničke prilagodbe samo vozačevog sjedala i dosadno, monofonski dizajn prednje ploče u crnoj plastici.

Na kvalitetu Skupštine japanski crossover Nema pritužbi, a jedna od razlika u ažuriranom ASX-u je poboljšana izolacija buke, iako je u prekriženom terenu u Mitsubishi nije tako ugodno kao u Tiguan: postoji moderniji od protivnika, njemačke šasije.

ASX stražnji putnici nisu pokvareni od strane opcija: od "Zabava" samo sklopivi nasloni za glavu s par držača čaša i tupim rasvjetom. Postoje pritužbe i slijetanje - stražnji dio sjedenja nije reguliran nagibom, au slobodnom prostoru za noge: Visoki putnik je vjerojatno da će biti udoban.

Iza upravljača, Tiguan obrati pozornost na opremu njemačkog križanja - čak i daleko od gornja oprema Dostupna je kontrola klime od tri zone.

Unutrašnjost Volkswagena je moderna, u imovini - bezbroj opcija, konfiguracijske opcije.

Tipvanina stražnja sjedala: fotografija, od osamljenika ljetno tijestoNažalost, zimske fotografije u usporedbi s ACS-om su se vjenčale.

U Tiguhanima nisu lišeni skrbi i putnika odostraga: Osim vlastite zone za kontrolu klime, zagrijava se i podešava sjedalo na kut nagiba. Osim toga, sama stražnji kauč se kreće uzdužno, što je korisno pri transformaciji kabine. Bod za udobnost ispred i rezultat za udobnost iza ide na VW.

Page 3: 2 u korist Tiguane.

Razmak

Road Cleance VW Tiguan prema podacima za putovnice - 200 mm. ASX ima pola metra manje: 195 mm. Volkswagen nije doživio poteškoće s prolaskom kroz našu oznaku visine gume u 200 mm: Jednostavna zaštita dodira, ali ljuska se nije pomaknula. Mitsubishi ASX prolazi test pouzdano, ali lagano pomiče gumu. Neuhvatljivi milimeteri ne mijenjaju slike - jednako.

Rezultat je 4: 3 u korist Tiguane.

Deblo.

Nijemci su naveli volumen debla VW na 615 litara. Bez obzira na to kako su pokušali na mjestu, nisu mogli naći više - i to je pomaknut na potpunu neugodnost zakrivljenih putnika sa stražnjim sjedalima.

Mjesta za dizanje u Tiguan više, a stražnji kauč je podijeljen u tri dijela, a ne dva kao Mitsubishi ASX, koji će pomoći u prijevozu dugih dobara.

Prednost ASX-a u prisutnosti rezervnog kotača u punoj veličini, dok Tiguan ima niz pod glatkim poda. Navedeni ASX 350 litara volumena debla će poprimiti vjeru, ali Tiguana ima prtljažnik više.

5: 3 u korist tiguane

Na cesti

Kao procjena rada punih pogonskih sustava, odabrana je poznata disciplina na trojanu u slajdu na klizavoj premaz - u našem slučaju, to je rizični snijeg.

Elektronski sustavi oba automobila koji se adekvatno kopiraju s zadatkom - i Tiguan, a ASX nisu imali problema s porastom (vidi video).

Od testa s poznatim valjcima morao sam odbiti - svugdje je bio navoz. Predložena je stvarna situacija na cesti - početi pod teretom s klizavim premazom, smještenim ispod desnih kotača. Kao opterećenje, drugi automobil je izveden na neutralni prijenosUmetnut u vuču. Preraspodjela okretnog momenta nastaje adekvatno cestovnom atmosferom: u VW-u, a u Mitsubishi elektronici kompetentno dozira potisak i postaje vučeni automobil, unatoč ledu.

Dovršite zadatak za eksperimentalni automobil, stavljajući drugi (stražnji) na parkirnu kočnicu.

Za nekoliko minuta pokušaja da se pomakne blokirani Tiguan, Mitsubishi ASX u dobroj vjeri "Grab" kotača, ali nije mogao zadatak. U pozitivne trenutke, mi ćemo preuzeti izdržljivost varijatora, koji je stočki premjestio teret i nije bio sklon pregrijavanju - ova će kvaliteta pomoći svom potezu da izađe iz izvan ceste.

Promjenom uloga heroja, dobila je sličan rezultat: pogon na četiri kotača Tiguan se uključuje na posao, pregrijavanje se ne promatra, automobil mljevi kotače za oblaganje, ali potencijal za pomicanje drugog križanja na potencijal ručna kočnica Još uvijek nedostaje. Postoji jednaka borba.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX - Ishod: 6: 4

VW pobjeda nije postala iznenađenje: Tiguan je suvremenija, nudi b okoimamo više varijabilnosti u izboru konfiguracije, visokokvalitetne montaže i ... skuplje. U imovini Mitsubishija, ugled pouzdanog branda s japanskom kvalitetom i dobro dokazanim ASX-ovim pitanjima - nije bilo temeljnih problema za više od 200 tisuća vožnji.

Proizvođači politike cijena.

Cijena oznaka na Mitsubishi ASX u osnovnoj konfiguraciji, motoru 1.6, 5-MCP i pogon na prednjim kotačima isključujući dionice počinje od 1099 tisuća rubalja. Pogonske verzije na sve kotače s varijarom i 150 snage pokreću od 1339 tisuća. Međutim, trgovci nude popuste, vrijednost koja doseže 270 tisuća rubalja, tako da kupnja japanskog križanja može učiniti na manji iznos.

Ponuda na Tiguan započinje s 1349 tisuća rubalja za automobil na prednjim kotačima s MCPP-om i motorom od 1,4 litre. Njemački proizvođač je poznat po mogućnosti konfiguriranja automobila na sebe - benzin (4) i dizel jedinice se nude za odabir, tri opcije za PPC (DSG-6, DSG-7 ili 6-MCP), prednji ili četiri- pogon kotača, kao i Sportline opcija, uključujući predloženi izgled. Dakle, cijena maksimalnog opremljenog tiguana s 180-jakim motorom može prevesti na 2,5 milijuna! Pod uvjetima posebnih ponuda, trgovci su spremni za "bacanje" do 320 tisuća rubalja.

Mi sudario se Tiguan i ACS iz dva razloga: Prvo - oba automobila ambicioznih karijera, blizu mogućnosti motora i mjenjača (test je to potvrdio), drugo, želio bih smanjiti cijenu u Kalugu Tiguan i Mitsubishi ASC od strane moć da to učini.

Video test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Assh ispod tehnički podaci na kraju članka.

Pojedinačni test u prljavom polju ovdje.

Mitsubishi Asx / Volkswagen Tiguan

VW Tiguan 2.0 TSI VW golf v 1.4 TSI.

Snage:

Pogon na četiri kotača i dobar razmak - njezine glavne prednosti.

Slabe strane:

Nedostaci neće opisati - vlasnici "Zhiguli" bit će smiješni.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Dio 2

Dakle, moji prijatelji, kilometraža se kreće na stotinu, a automobil i dalje predstavlja iznenađenja. Radost je završila kad je fokus2 zamijenjen Honda Crv. Neću se usporediti s njom, jer mi oprosti mi marata. Crv s motorom 2, 4 je bolji u svemu. Na njemu je kilometraža gotovo 50 tisuća. Zato što se vozi ugodnije. Tobih, ako je na Dalnyak, onda Honda Roulet i Wag puši na marginama. Wag je čisto kratki učenjaka u Moskvi, kao i kontroverzni trenutak, jer protok na Tiguan kao starenje raste užasno, a trgovci i drugi majstori, kažu da je to norma.

Zato ćemo početi u redu. Žao mi je, ali u ovoj klasi Parketenikova usporedit ću s CRV-om, budući da imam i koristim ova dva automobila.

U prethodnim recenzijama, ako se sjećate, razgovarao sam o problemima povezanim s Tigom. Tako želim skrenuti vašu pozornost na činjenicu da nisam imao vremena za pisanje. Postoji jedan vrlo važnu nijansu Kada mijenjate vremenske lance, kada ga rastavite potrebno je pregledati svaki vijak u sustavu za napetost lanca. Budući da su bolesni od visokih opterećenja i, prema tome, njihovi ostaci mogu ući u, a to je, odnosno, Popados Dvigov, prema stanju, kao što je bilo, kao što je bilo, ne mari, ali ne i ne ime popados vrlo pristojan novac.

Snage:

Čisti njemački, sa svim nastalim !!!

Slabe strane:

Postoje nijanse, a ima ih mnogo u odnosu na Azijke.

Japanski i Korejci su smiješni u svemu

Pregled Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Pozdrav prijatelji! Prošla je točno godinu od početka vlasništvaVW Tiguan 2.0 TSI , Tijekom ove godine rana na njegovim kotačima točno 10.000 km. Sada možete napisati nešto o njemu. Usporedit ću s mojim omiljenim automobilomVw golf v 1.4 TSI.

Kupio sam automobil točno prije godinu dana potpuno spontano. Samo svake zime na golf barem nekoliko puta, da zaglavi u nekoj snježnoj ledenoj jami, tako da bez kravata ili tamo ili ovdje. I posljednje zime u tuđem dvorištu još jednom se zaglavilo tako da je zaglavljen za cijeli sat, ne može se tražiti da gurne bilo koga (banalna situacija - dobro, nije bilo nikoga iz prolaznika, a to je to!). Odjednom vidim - osušeni trik na Padzheriku; Pa, pitao sam ga da se kuka (još više da je kravata već držala spremno). Pagerik je vozio moj avion, apsolutno ne naprezanje. Samo sam se zbogom za baku zahvaljujući za pomoć, kao što sam se odmah ponovno zaglavio deset metara od nekadašnjeg stajališta, a još pola sata. Prolaznici su pomogli izbacivati. Čim sam došao kući, odmah sam pokopao na Internetu, pokušavajući potražiti nešto pogon na sva četiri kotača. I pogledao sam tiguan prije, ali nisam vidio nikakve potrebe u njemu, iako je automobil bio prilično privlačan mi. Usput sam pogledao natjecatelje.

Jednom, u informativne svrhe sa svojom ženom, odvezli su se kroz gradske salone kako bi pogledali crossovers. Peugeot 3008 stvarno se svidio, ali monoid. U Toyoti Ray 4 kao sjede, i izašla je - ne moje. Gledao je u Renošku Duster i Koleos. Što je tu da kažem ovdje? Putovao sam golf nekoliko godina. Da nije, možda se, Koleos i nekako bi mogao tako svidjeti. Ali golf je bio. Promatrala je Chevrolet Kaptivu i Opel Moks i Antarlu. Captiva nije moja. Mokka, previše (ne bih ga ni preuzeo zbog imena). Antara više ili manje obračunava okus (vrlo slično njemačkom automobilu gotovo u svemu, ali još uvijek jednostavnije). Samo u slučaju da je imao na umu, ali nije volio veličinu - preveliko. Reći ću odmah - ne volim velike automobile, a moj idealan bi mogao biti golf s pogonom na sve kotače. Čak i kad sam imao transporter, preselio sam se u svoju vazovskaya "četvrti" s velikim zadovoljstvom kad sam morao otići negdje na Dalnyak. Pa, samo sam lud za golf. Stoga sam također gledao Skod Yeti, ali ona čak iu najskuplji konfiguracija unutar bila je jednostavnija od moje golf trendline, i iz nekog razloga, bio sam potpuno nesposoban da pronađem ugodan položaj za sebe. Ipak je značilo ovaj automobil, ali ona kategorički nije voljela njegovu ženu.