Posljednja limuzina koju proizvodi AvtoVAZ zaista zaslužuje posebna pažnja... Serijski automobili Lada Vesta aktivno su se pridružili općem nizu sudionika cestovni promet... Svakim danom sve više informacija dolazi od ljudi koji su izravno povezani s radom ovog automobila.

Proizvođači su Vesti ponudili mnoge inovacije na koje prethodno nisu bile instalirane domaćih fretova... Sada su uključeni elektronički sigurnosni sustavi Automobili LADA Vesta čak i u osnovna konfiguracija... Koliko su učinkoviti i korisni?

Ispitivanja provedena u različitim situacijama pomoći će otkriti neka pitanja.

Kako ESP i ABS utječu na stabilnost LADA Veste na ledenoj površini

Lada Vesta nastavlja se s testiranjem u zimsko vrijeme godine. Ovoga puta kao poligon je odabrana sportska ledena staza duljine 700 m. Svrha testa je testiranje elektroničkih sustava za stabilizaciju pokreta Lada Vesta u različitim situacijama. Očekivano, automobil nosi Nokian zimske gume sa žicama.

Prvi test proveden je s onemogućenim ESP -om i ABS -om. Da biste to učinili, potrebno ih je potpuno isključiti, tj. Ukloniti osigurač. U protivnom, čak i ako se pritisne tipka za onemogućavanje sustava kontrole stabilnosti, računalo će ga uključiti samostalno kad postigne brzinu od 50 km.

Limuzina brzo počinje od početka. Šiljci na kotačima daju se osjetiti. Prilikom ulaska u zavoj automobil puše, ali ne puno. Pogonski kotači imaju jasnu kontrolu nad cestom, a stražnji dio počinje se zanositi. Iskusni vozač lako se može nositi s takvom situacijom dodavanjem plina za koji nema ograničenja. Čak i na ledu, Vesta se ponaša predvidljivo. Još jednom valja istaknuti izvrsno rukovanje. Automobil adekvatno reagira na svaki pokret upravljača, glatko ulazi u zavoje i dobro se ponaša pri vožnji u luku.

U drugom slučaju, sva je elektronika spojena. Od početka je jasno da automobil ne gubi previše na dinamici. Ponovno bih želio primijetiti prisutnost dobre gume sa žicama. ESP i ABS sustavi ne reagiraju odmah na promjenjive situacije. Problemi mogu započeti tek nakon potpunog rušenja automobila. U ovom slučaju Vesta, jureći postrance, više nije podložna elektronici. Istodobno, vozaču je teže nositi se s položajem, budući da računalo kontrolira plin i jako pritiskanje ne donosi nikakve rezultate.

Izlaz

Uspoređujući rezultate, može se primijetiti da je s isključenim sustavima pomoći u vožnji automobil brže prošao stazu za čak 8 sekundi. Sporiji prolaz s radom ESP -a i ABS -a posljedica je evaluacijskih radnji elektronike. Ipak, značajno ublažava stres vozača pri vožnji po ledu po vozilu Vesta. Izbor vožnje s omogućenom ili bez elektronike ovisi isključivo o iskustvu i stilu vožnje vozača.

Osim leda i snijega, zima može predstaviti i druge uvjete u kojima će se elektronika instalirana na automobilu moći izvući iz praktički bezizlazne situacije.

LADA Vesta u jarku: rad sustava stabilizacije

Na zimska cesta može doći do situacije kada je automobil prisiljen pritisnuti bočnu stranu kolosijeka. Istodobno, česti su slučajevi klizanja u jarak. Sljedeća probna vožnja Lada Vesta pokazala je prednosti sustava za stabilizaciju tečaja i kontrolu proklizavanja u teškim uvjetima. Istodobno, usporedba je jasno prikazana bez ESP -a i s ESP -om.

Limuzina je dobila težak zadatak. Automobil je praktički visio između rubova jarka na dva kotača. Obično takva situacija zahtijeva obveznu vanjsku pomoć. Ali elektronika je odradila sjajan posao. Ravnomjernom raspodjelom opskrbe gorivom lako je omogućeno ne samo niveliranje Veste. Limuzina se poput crossovera lako popela na suprotnu padinu jarka i samo se vratila na glavnu cestu.

U drugom slučaju, u sličnoj situaciji, ESP je onemogućen. Bez napora i perezhazovki nije uspio pomaknuti automobil s mjesta. Vozeći kotače samo uzalud otopljeni led i snijeg. U ovom položaju gotovo je nemoguće ostaviti kivetu bez vanjskog uplitanja.

Izlaz

Sustav elektronička stabilizacija kontrola kretanja i proklizavanja Lada Vesta dokazuje svoje prednosti, kako na ravnim površinama, tako i na terenu. Korisno je ne samo za početnike, već i za iskusne vozače koji vjeruju da su sami u stanju riješiti sve probleme. Doista, s prisutnošću ESP -a, oni jednostavno neće nastati.

Kontrola proklizavanja i LADA Vesta u porastu

Sedan Lada Vesta dizajniran je za urbane uvjete. No, u svakom slučaju morat će barem ponekad napustiti granice megagradova. Usput se mogu pojaviti jame, neravnine i strma brda.

Još testna vožnja Lada Vesta je krenula na cross track, gdje se uspoređivalo kako najbolje nadvladati uspon - sa ili bez elektronike.

Odabrane su četiri opcije testa. U prva dva slučaja uključeni su svi sustavi pomoći vozaču. Laganim startom automobil nije stigao ni do polovice brda. Motor nije imao vremena povećati brzinu i odbio je povući automobil dalje. Pokušaj overclockinga dao je bolje rezultate. Automobil se popeo metar dalje i zaustavio.

Onemogućavanje kontrole proklizavanja malo je promijenilo situaciju. Glatki početak, kao i u prvom slučaju, nije pokazao nikakve posebne rezultate. Došavši do određene razine, Vesta je uzalud počeo grabiti zemlju. Ubrzanje je uvelike povećalo prijeđenu udaljenost.

Izlaz

Takve situacije nisu neuobičajene. Kao i u većini slučajeva, izlaz iz situacije ovisi o iskustvu vozača, jer elektronika još nije u stanju riješiti sve probleme.

Brzina zahtijeva pouzdanost kočioni sustav... Uostalom, zaključani kotači često uzrokuju ozbiljna klizanja, što može dovesti do problema. Kako elektronika može pomoći s oštrom papučicom kočnice?

Koliko je učinkovit sustav ABS LADA Vesta

Sljedeća probna vožnja pruža informacije o tome kako onemogućivanje ABS Lada Vesta može utjecati performanse kočenja automobil.

Automobil je testiran na rahlom snijegu i čist led... Uključeni elektronički sustavi olakšavaju vožnju. Snijeg i led više nisu prepreke čak ni za početnike.

Test je pokazao sljedeće rezultate. ABS je zajedno s ESP -om učinio svoj posao učinkovito. Automobil je kočio glatko čak i kad je volan otpušten. Nije bilo govora o bilo kakvom zanošenju. Stvari su se pokazale sasvim drugačije nakon isključenog sustava raspodjele kočione sile. Ovaj put je kočioni put postao kraći, no postupak je zahtijevao značajan stres vozača. Čak i s velikim iskustvom, automobil je proklizao.

zaključci

Unatoč kraćem kočionom putu, onemogućavanje ABS -a na Ladi Vesti se ne preporučuje. Novi sustavi rade drugačije od ranijih verzija, kada u onemogućenom stanju nisu bili kontrolirani. stražnja osovina... Automobil bi nekako mogao ostati u stabilnom položaju. U svojoj trenutnoj verziji, s isključenim ABS -om, cilindar ravnomjerno raspoređuje silu kočenja između sva četiri kotača. Kad snažnije pritisnete papučicu kočnice, blokiraju se svi kotači i automobil postaje potpuno nekontroliran. Klizanje je zajamčeno.

Lada Vesta ima sasvim pristojne dinamičke karakteristike. No, oni opisuju stanje stvari na dobroj, suhoj površini ceste. Što se događa s ubrzanjem ako se automobil nalazi na snježnoj ili zaleđenoj cesti?

Elektronika LADA Vesta testira se u Laponiji

Još jedna probna vožnja Lade Veste u zimski uvjeti održao u Finskoj. Za to je dodijeljen poligon tvrtke Nokian Gume, u kojem ruska limuzina testira gume.

Predmet ispitivanja ponovno je bio sustav stabilnosti tečaja, oko kojega postoje stalni sporovi. Iskusni vozači vjeruju da su ESP i ABS potrebni samo početnicima i da su skupa igračka.

Led je služio kao površina ceste. Sustavi su morali pokazati svoju učinkovitost oštrim i glatkim startom. U prvom slučaju, automobilu je trebalo duže da ubrza. Oštrim pritiskom na gas automobil brzo počinje dobivati ​​zamah, kotači proklizavaju. Samo nekoliko trenutaka kasnije dolazi do izražaja elektronika i ubrzanje postaje kontrolirano. Lagani pritisak na papučicu gasa omogućuje sustavu ESP -a da pravovremeno raspodijeli prianjanje kotača uz cestu i ravnomjerno ubrza automobil.

Slična situacija s isključenom "kontrolom proklizavanja" pokazala je da pri oštrom startu dolazi do snažnog klizanja što dovodi do gubitka vremena. Pokazao se lagani početak najbolji rezultati... Iskusni vozač dobro osjeća ponašanje automobila i sam raspoređuje sile pritiska.

Na rahlom snijegu rezultati su bili gotovo isti s uključenim ESP -om za glatki i oštar početak. Onemogućavanje elektronike omogućilo je postizanje najučinkovitijeg ubrzanja, a opet, glatko pritiskanje papučice uvelike je smanjilo povećanje brzine.

Izlaz

Dobiveni rezultati opet su se sveli na činjenicu da je glavna prednost kontrole vještina vozača. Međutim, čak iskusni vozači, s vremenom će postati jasno da ESP i ABS mogu uvelike olakšati vožnju Lada Vesta.

kratice

Pitanja i odgovori

kratice

ECU (sustav elektroničko upravljanje stabilnost). Vidi ESC

ESC (Electronic Stability Control) - Elektronička kontrola stabilnosti.

ESP ® (Elektronički program stabilnosti) - BOSCH -ov program za elektroničku stabilizaciju. Vidi ESC.

ABS (sustav protiv blokiranja kočnica) - Sustav protiv blokiranja kočnica

Automatski sustav koji sprječava blokiranje kotača automobila u slučaju kočenja. Glavni zadatak sustava je osigurati upravljivost vozila pri jakom kočenju.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Sustav kontrole proklizavanja(APS)

Logičan nastavak razvoja sustava protiv blokiranja kočnica ABS. Ovaj sustav uvelike pojednostavljuje vožnju po mokroj ili vlažnoj stazi. Pogledajte TCS

TCS (sustav kontrole proklizavanja) - Kontrola proklizavanja / Sustav kontrole proklizavanja

Elektro-hidraulični sustav automobila dizajniran za sprječavanje gubitka vuče kontroliranjem klizanja pogonskih kotača. Aktivira se kada jedan od pogonskih kotača ima tendenciju klizanja.

BAS (sustav pomoći pri kočenju) - Pojačalo kočenje u nuždi

Sustav je dizajniran za pomoć pri ekstremnom kočenju. Radi zajedno s ABS sustavi i EBD. Sustav procjenjuje brzinu pritiskanja papučice kočnice, drugi senzori bilježe brzinu kotača i brzinu vozila. Ako je brzina velika i papučica kočnice pritisnuta vrlo brzo, tada BAS sustav prisiljava kočnice da rade punom snagom, ali ne blokirajući ABS.

HSA (Pomoć pri pokretanju uzbrdo) - Pomoć pri pokretanju na uzbrdici

Olakšava pokretanje održavanjem tlaka kočnice oko 2 sekunde nakon otpuštanja papučice kočnice. Vozač ima dovoljno vremena premjestiti nogu s papučice kočnice na papučicu gasa bez upotrebe ručna kočnica... Automobil se tiho pokreće bez okretanja unatrag, što uvelike povećava udobnost i sigurnost vožnje.

TPMS (sustav za nadzor tlaka u gumama) - Sustav za nadzor tlaka u gumama

Dizajnirano da upozori na opasne promjene tlaka u gumama. Pad tlaka u gumama uzrokuje promjenu brzine kotača. Uspoređujući brzine vrtnje kotača, identificira se potencijalno ispuhani kotač. Ova dodatna značajka omogućuje vam nadzor tlaka u gumama bez upotrebe senzora tlaka u gumama.

HBA (hidraulična pomoć pri prekidu) - Hidraulični pojačivač kočnica

Hidraulični pojačivač kočnica otkriva opasnost od kočenja u nuždi praćenjem položaja papučice kočnice i nagiba tlaka. Ako vozač ne koči dovoljno jako, pojačivač kočnice povećava silu kočenja do maksimuma. Kočni put se skraćuje.

EBD (elektronička distribucija kočnica) - Elektronički regulator sile kočenja

Sustav raspodjele sile kočenja dizajniran je tako da spriječi blokiranje stražnji kotači kontrolom sile kočenja. Naglim kočenjem automobila dodatno smanjenje opterećenja stražnja osovina dok se težište pomiče prema naprijed. U tom slučaju stražnji kotači mogu biti blokirani.

Pitanja i odgovori

Zašto mi treba ESC?

Najmanje 40% svih smrtnih slučajeva u cestovnom prometu posljedica je proklizavanja. Istraživanja su pokazala da ESC može spriječiti do 80% svih nesreća povezanih s proklizavanjem.

Koja je razlika između ESC i ESP®?

Princip rada i učinak svih sustava dinamičke stabilizacije u smislu sigurnosti prometa na cestama je isti. Jedina razlika je u nazivu i proizvođaču ovih sustava.

Kako ESC radi?

ESC koristi brojne pametne senzore za otkrivanje gubitka kontrole. Sustav uspoređuje putanju koju je postavio vozač sa stvarnom putanjom s frekvencijom od 25 puta u sekundi. Ako se ne podudaraju i ako automobil postane nekontroliran, aktivira se ESC. Smanjuje snagu motora za vraćanje stabilnosti vozila. Ako to nije dovoljno, sustav dodatno koči pojedinačne kotače. Rezultirajuće zakretno kretanje vozila sprječava proklizavanje. U granicama fizičkih mogućnosti, automobil zadržava stabilnost smjera.

Može li se vozilo naknadno opremiti ESC -om?

Ne. ESC se ne može instalirati na automobil gdje nije bio prisutan. Stoga, pri kupnji automobila u početku donesite pravu odluku.

Moram li uključiti ESC pri pokretanju motora?

Ne. Sustav je uvijek aktivan dok motor radi. Neki su modeli opremljeni ESS prekidačem. Pritiskom na nju općenito će se deaktivirati TCS (Kočioni sustav za kontrolu proklizavanja), dok se zadržavaju funkcije elektroničkog programa stabilnosti. Prekid veze je signaliziran kontrolna svjetiljka na nadzornoj ploči.

Trebam li promijeniti stil vožnje tijekom vožnje s ESS -om?

Ne. Nema potrebe za promjenom stila vožnje. ES Jednostavno podržava vozača u kritičnim situacijama - kada postoji opasnost od proklizavanja. Međutim, na cesti uvijek morate biti oprezni i oprezni.

Razlikuje li se ESC od ABS -a i TCS -a?

ESS integrira sve ABS i TCS komponente, uz dodatnu prednost dinamičke stabilnosti vozila. Sprječavajući blokiranje kotača, ABS održava kontrolu u slučaju kočenja u nuždi. TCS sprječava okretanje kotača tijekom velikog ubrzanja za optimalnu vuču. Dok ABS i TCS rade uzdužno, ESC pomaže u suzbijanju bočnih nanosa koji dovode do proklizavanja.

Proklizavanje je jedan od glavnih uzroka teških prometnih nesreća. Mokro površina ceste, neočekivano oštro skretanje ili prepreka koja se iznenada pojavi na cesti, prisiljavajući vozača na oštar manevar ili kočenje, značajno povećava rizik od zastoja u proklizavanju. A to se odnosi čak i na iskusne vozače.

On je odgovoran za stabilnost smjera automobila, sprječavajući njegovo bočno klizanje, proklizavanje i rotaciju, kada vozač zbog nedostatka vremena ili iskustva ne može sam izvesti željeni manevar. Zbog toga automobil uvijek ostaje na putu koji je odabrao vozač.

ESC sustav kombinira funkcije ABS -a i TCS -a, a također pruža kontrolu stabilnosti vozila. Sustav pomaže vozaču u svakoj situaciji u vožnji. Otkriva opasnosti od prevrtanja i koči pojedinačne kotače ili smanjuje snagu motora za vraćanje stabilnosti vozila.

Elektronička kontrola stabilnosti (ESC):

Ne ostavlja šansu za proklizavanje

Podrška u kritičnom prometne situacije

Gubitak kontrole pri skretanju

Vozač je prekoračio ograničenje brzine, što ga je natjeralo da naglo zakoči u oštrom zavoju.

U normalnoj situaciji, automobil bi pod utjecajem inercije morao skliznuti uz rub ceste.

ESC kočnice stražnji kotač, krećući se unutarnjim radijusom zavoja, smanjujući radijus kretanja i dopuštajući automobilu da se sigurno uklopi u zavoj.

Iznenadna prepreka

U slučaju iznenadne prepreke, kočenje u nuždi možda neće biti dovoljno. Kako bi izbjegao sudar, vozač mora kočiti i izbjeći istodobno.

Budući da su kotači automobila bez ESC -a zaključani, automobil prestaje reagirati na zavoje upravljača i postaje nemoguće izbjeći sudar s preprekom te automobil ulazi u proklizavanje.

ESC kočnice prednji kotač krećući se prema vanjskom radijusu okretanja i vozilo pouzdano izbjegava prepreku.

Godišnjica sigurnosti

BOSCH slavi još jednu obljetnicu. U 2015. godini navršava se 20 godina od razvoja i provedbe ESP® Programa stabilnosti elektroničkih vozila.

Priča o uspjehu tvrtke započela je 1978. godine, kada je prva u svijetu stvorila i lansirala masovna proizvodnja ABS - elektronički upravljani sustav protiv blokiranja kočnica, koji je postao osnova za sve sljedeće sustave aktivna sigurnost.

1986. godine uslijedila je kontrola proklizavanja ASR / TCS,

a 1995. - program elektroničke stabilizacije ESP® / ESC.

Od 2009. BOSCH zajedno s AVTOVAZ -om provodi program popularizacije aktivnih sustava sigurnosti vozila među ruskim automobilistima u našoj zemlji.

Modeli se proizvode danas LADA Granta i LADA Kalina koji su opremljeni elektroničkom kontrolom stabilnosti (ESC).

Za LADA Vesta sustav ESC uključivat će

u svim osnovnim konfiguracijama.

KAKO ESC RADI

ESC sustav je uvijek aktivan. Signale senzora obrađuje mikroračunalo koje provjerava frekvencijom od 25 puta u sekundi odgovaraju li upravljačke sile vozača stvarnom smjeru vožnje. Ako se vozilo kreće u drugom smjeru, sustav prepoznaje kritičnu situaciju i odmah reagira - neovisno o vozaču.

Za vraćanje automobila na unaprijed određenu putanju ovdje se koristi kočioni sustav. Selektivnim kočenjem pojedinih kotača sustav stvara potrebnu suprotnu silu, a automobil se ponaša kako je vozač želio.

ESC sustav ne samo da pokreće intervenciju kočionog sustava, već također može uzrokovati ubrzanje motora pogonskih kotača. Dakle, u granicama zakona fizike, automobil se pouzdano drži na zadanoj putanji.

Razmjena podataka s

upravljačka jedinica motora

Upravljačka jedinica ESC komunicira s upravljačkom jedinicom motora putem sabirnice podataka. U određenim situacijama može smanjiti okretni moment motora kada vozač previše pritisne papučicu gasa. Također je moguće nadoknaditi prekomjerno klizanje pogonskih kotača uzrokovano kočnim momentom motora.

Senzor kuta upravljanja

Određuje položaj upravljača. Na temelju kuta upravljanja, brzine vozila i tlaka kočnice ili položaja papučice gasa, izračunava se put vozača.

Senzor brzine kotača

Upravljačka jedinica koristi podatke sa senzora brzine kotača. Senzor je beskontaktan i mjeri brzine kotača kroz magnetsko polje. Može detektirati smjer rotacije i stacionarno stanje kotača.

ESP® prepoznaje kritične situacije i odmah reagira - neovisno o vozaču

Hidraulična jedinica s upravljačkom jedinicom

Sigurnost automobila sada je na prvom mjestu među svim ostalim kategorijama. Unutar stranog automobila možete promatrati dvadesetak različitih opcija koje su odgovorne za život vlasnika. Mnoge zanima kako funkcionira sustav kontrole proklizavanja Lada Vesta. Analizu njezinih aktivnosti proveli su stručnjaci na brojnim testovima.

Na bilješku!

Klizni mehanizam ima različite kratice (TRC, DTC, TCS, ESP) koje se odnose na odgovarajuće modele automobila. Automobili su opremljeni sustavom određene tvrtke koji nastoji opremiti proizvode odgovarajućim i specifičnim elementima što je više moguće. Zbog toga se postiže dovoljna učinkovitost i sigurnost u vožnji.

Karakteristike i princip rada sustava za kontrolu proklizavanja

Primajući signal od pokazivača koji su ugrađeni na kotače, sustav kontrole proklizavanja TCS koristi integriranu elektroničku jedinicu za nadzor brzine vrtnje diskova. Ako dođe do naglog povećanja brzine vrtnje jednog od kotača, TCS čini sve što je moguće kako bi smanjio vuču i uspostavio stabilnu ravnotežu. Istodobno, funkcija kočenja aktivira se pomoću elektrohidrauličkih pogona.

Na Ladi Vesti antibukovi djeluju na sljedeći način:

• mogućnost je neophodna na mokroj podlozi i u drugim okolnostima koje podrazumijevaju nedovoljno prianjanje na stazu;
• pomoću podataka primljenih od senzora, stabilizacijski sustav zna o brzini zakretnog momenta i na vrijeme prilagođava pokazatelje putem elektroničkog sustava;
• kontrola proklizavanja Lada Vesta značajno podiže razinu ravnoteže pri ulasku u zavoj;
• antibuks počinje raditi u visokim brzinama, neodgovarajuća pomoć pri oštrom startu, nisu svi vlasnici po njihovom ukusu.

Većina modernih modela ima funkciju isključivanja ovog pomoćnika na cesti. Međutim, stručnjaci snažno ograničavaju vlasnike na takvu odluku, budući da ta opcija značajno povećava šanse da ostanu na površini ceste, a ne izlete iz nje. Nema smisla isključiti APS Lada Vesta.

Kako onemogućiti kontrolu proklizavanja na Ladi Vesti

S obzirom da ovom izmjenom kočnice upravlja računalni sustav, isključenje prati i regulira. Mnogo ovisi o marki automobila. TCS počinje istodobno s pokretanjem motora vozila. Sustav stabilnosti tečaja na Ladi Vesti deaktivira se pritiskom na posebnu tipku na nadzornoj ploči.

Sustav kontrole proklizavanja Lada Vesta uvelike pojednostavljuje upravljanje vozilo... Svaki vozač mora se toga sjetiti i polagati velike nade u ovu izmjenu, jer u teškim vremenskim uvjetima može spasiti živote i vozaču i putnicima.

U modernim zapadnim modelima, kompleks elektroničkih pomoćnika vozača može uključivati ​​više od desetak ili dva različita sustava. Proračunski radnici B-klase još nemaju statusno pravo na takav luksuz, ali u ovom je dijelu Vesta spremna dati prednost svojim konkurentima. Osim uobičajenog seta ABS -a i EBD -a, novost VAZ -a već je opremljena ESC -om u osnovnoj konfiguraciji. Preko zime sam uspio proučiti njezino ponašanje dovoljno da joj dam najvišu ocjenu.

Prvo, omogućuje vam slobodno klizanje u prvoj brzini, omogućujući vam da prevladate težak dio dvorišta ili neočišćeno parkiralište. U ovom slučaju sustav kontrole proklizavanja ne žuri s intervencijom - i čini pravu stvar. Na isti se način ponaša i kada prebrzo krene sa semafora na skliskom asfaltu. Ovo mi se također sviđa: nema histerične pomoći elektronike u situacijama kada to uopće nije potrebno.

Napominjem da mi tijekom protekle snježne zime stabilizacijski sustav nikada nije neočekivano proradio. Otpisat ću za one dobre Zimske gume i pravi izbor ubrzati. Ali u sigurna mjesta Eksperimentirao sam s tim do mile volje.

Mislite li da bi ESC trebao biti obvezan za jeftine modele? Ima li po vašem mišljenju stvarne koristi od toga ili je to samo još jedan način da kupcu otrgnete više novca?

Za one koji ne znaju koje su to životinje: ABS i ESP.

ABS je sustav protiv blokiranja kočnica koji može odoljeti okretanju kotača tijekom kočenja kako bi se osigurala veća sigurnost u vožnji.

Sustav ESP rješenje je za kontrolu stabilnosti dizajnirano da spriječi proklizavanje stroja (potrebni kotači se koče, to se kontrolira elektronička jedinica). Usput, sam ESP bez ABS -a apsolutno je beskoristan, jer mu je, recimo, dodatak.

Kako se Vesta ponaša na ledu koristeći ABS i ESP?

Odlučili smo testirati Lada Vesta u zimsko razdoblje vrijeme - Pitam se kako će se ponašati rad navedenih sustava. Za testiranje smo odabrali ledeni pojas dugačak 700 m. Bilo nam je važno saznati u kojim će se slučajevima sustav loše pokazati, a u kojim - biti dobar. Za dodatnu stabilnost, ispitni uzorak smo opremili gumama Nokian.

Tipično, ti testovi počinju zatvaranjem oba sustava. To ne čudi - na kraju krajeva, važno nam je znati kako se "goli" automobil ponaša na ledu. Da biste isključili ABS + ESP, morat ćete ukloniti napon - naime, ukloniti osigurač odgovoran za njihov rad. Ako ga ne izvučete, bez obzira koliko gurali prst u gumb za isključivanje ESP-a, elektronika na vozilu će ga u svakom slučaju prisilno uključiti pri brzinama većim od 50 km / h.

Pa, počnimo, dobre šiljaste gume pomažu sići s leda. Vidimo skretanje, pokušavamo se uklopiti u njega - u isto vrijeme osjećamo da automobil počinje proklizavati. Prednji kotači čvrsto drže vuču, ali stražnji su nestabilni - međutim, ništa kritično.

Iskusni vozač prebrodit će tako mali proklizavanje bez posebnih poteškoća pritiskom na papučicu gasa - srećom, domet to dopušta. Činjenica da automobil vozi vrlo samouvjereno čak i po zaleđenoj površini definitivno je ugodna - u isto vrijeme, kvaliteta kontrole ne trpi, Vesta jasno reagira na najmanji zaokret upravljača, nježno prolazi kroz zavoje, ne guži se dok se kreće po luku.

Zaustavljamo se i uključujemo sustave protiv blokiranja i stabilnosti smjera. Pokrećemo se i idemo ponovno - dok automobil praktički ne pati od gubitka dinamike.

Još jednom nam pomažu izvrsni kotači. V. ovaj slučaj ESP + ABS ne reagira odmah na promjenu uvjeta vožnje.

Najvjerojatnije će problemi početi tek s totalnim proklizavanjem automobila. Ako se nađete u pravom bočnom zanosu, elektronika vam vjerojatno neće pomoći. U takvoj situaciji vozač možda neće spasiti situaciju jer će kontrolu dovoda goriva već kontrolirati ugrađena elektronika - bez obzira koliko pritisnuli gas, nećete dobiti odgovarajući odgovor od automobil.

REZULTATI:

Sumirajući gore navedeno, možemo sa sigurnošću reći da je sa onemogućenim sustavima stabilnosti usmjerenosti i sprječavanja blokiranja Vesta pokazala vrijeme staze 8 sekundi brže nego kada su uključeni ABS i ESP. Kako je lako pretpostaviti, takav je rezultat posljedica činjenice da su uključeni sustavi na neki način potisnuli postupke vozača, gubeći dragocjeno vrijeme na procjenjivanje odgovora. razni senzori... Međutim, tijekom obične vožnje po zaleđenoj cesti, sustavi će, naprotiv, pomoći samo u vožnji, sprječavajući gubitak kursa i zanošenja.

Kako voziti - sa ili bez ASB + ESP -a, na vama je. Samo stil vožnje i vaše iskustvo u vožnji utječu na ovu odluku.

Test kivete Lada Vesta sa i bez ESP -a

Zimska cesta obećava mnoge skrivene opasnosti. Često desna strana ivičnjaka izgleda kao ravna, snijegom prekrivena površina. Međutim, vrlo velik broj vozača koji se, iz ovih ili onih razloga, moraju preseliti na njega, s mukom (i, nažalost, sa zakašnjenjem) nađu se u pravom jarku, prekrivenom naizgled vodoravnim slojem snijega.

Naše novi ček Lada Vesta dizajnirana je kako bi saznala koje prednosti pruža sustav ESP, upravo dizajniran za kontrolu raspodjele snaga vozila u teškim situacijama. Radi veće jasnoće odlučili smo se preseliti u jarak i pokušati izaći iz njega, prvo bez sustava za stabilizaciju kursa, a zatim i njegovom uporabom.

Recimo samo da je automobil morao naporno raditi. Gotovo je bio u visećem stanju s dva kotača koji su balansirali na rubovima jarka - u ovom je slučaju u pravilu gotovo nemoguće učiniti bez pomoći izvana. Usuđujemo se uvjeriti vas da nas tvornička elektronika nije iznevjerila. Ugrađeni "mozak" precizno je izmjerio ubrizgavanje benzina, dopuštajući ne samo da automobil stoji ravno, već i da se popne na suprotnu stranu jarka, vraćajući se na kolnik.

Podsjetimo da smo sve gore navedene manevre izveli s aktiviranim sustavom ESP.

Zatim smo onemogućili ESP. U ovom slučaju, nikakvi pokušaji i trikovi da se automobil pomakne iz neugodnog položaja nisu okrunjeni uspjehom. Kotači prednje osovine samo su sve jače grizli snijeg i led. Napuštanje jarka u takvoj situaciji moguće je samo uz puno sreće ili uz vanjsku pomoć.

REZULTATI:

Rezultati ispitivanja otkrili su jasnu korist koju pruža sustav ESP na Ladi Vesti. To se odnosi i na glatke cestovne površine i na ceste sa lošom upravljivošću. Općenito, prisutnost elektroničkog sustava stabilnosti smjera bit će izvrsna pomoć i za početnike i za iskusne vozače - uostalom, kad vam žele pomoći, trebate li to odbiti?

Testiranje Lade Veste uzbrdo s uključenom i isključenom elektroničkom kontrolom stabilnosti

AvtoVAZ je razvio Lada Vesta za gradsku uporabu. No, ponekad se dogodi da automobili ponekad moraju napustiti grad, a nije tajna da površina ceste izvan metropole može sadržavati rupe, rupe i druge nepravilnosti.

Novo testiranje Lade Veste odvijalo se na posebnoj stazi, što nam je pomoglo da shvatimo kako najbolje svladati padine uzbrdo - sa ili bez ESP sustava.