Samo u usporedbi mogu se razumjeti što je bolje, isto pravilo se odnosi na automobile. U ovom članku uspoređujemo dva križanja japanskog podrijetla. Zašto se Toyota i Mazda tako često uspoređuju? Odgovor je jednostavan, sve je povezano s činjenicom da će cijena na automobilima u dvije tvrtke biti približno ista, tako da u slučaju da proizvođači proizvode automobile jednog razreda, zašto ih nemojte usporediti.
Toyota i Mazda - dugogodišnji Rusi Rusa
Prvo, razgovarajmo o opremi automobila. Odmah udaram činjenicu da Toyota na njegovom SUV-u isporučuje samo dvije vrste motora na naše tržište. Prvi od njih je dvoslojna benzinska jedinica za 146 sila, a 2,5 litre također je benzinska jedinica za 180 sila. Nažalost, dizelske verzije na području Rusije nisu dostupne. Ali tvrtka Mazda svojim klijentima je spremna ponuditi malo više.
Da bi se posebno govorio, verzije s benzinskim motorima dostupne su na prodaju, jedan s volumenom od 2 litre, drugi - 2.5. Važno je napomenuti da su benzinske verzije motora u Mazdini malo moćnije od konkurenata. Također, japanska marka automobila na naše tržište opskrbljuje jedan dizelski motor s volumenom od 2,2 litre, izvanredan 175 KS Dakle, na minimumu Mazdove motore odabiru pobjedu nedvosmisleno.
Međutim, u smislu tehničke i elektroničke opreme, Toyota se odmah razbija naprijed. RAV4 su opremljeni ksenonskim optikom, kao i automobili imaju blokiranje elektroničke spojke koja pomiče okretni moment stražnja osovinai ima sposobnost dovršavanja stabilizacije.
Cijena RAV4 počinje od 1.459000 rubalja, što je zapravo puno. No, cijene CX-5 počinju od 1.349.000 rubalja. U oba slučaja, automobili će biti opremljeni s dvoslovnim motorima i mehaničkim mjenjačima.
Izgled
Ako je riječ o izgled Toyota RAV4 2016, a zatim prije dizajna ovog modela postavljen kao ženski parkarter. Zbog toga su mnogi bili skeptični tijekom života križanja. Međutim, danas je toyota dizajneri odlučili riješiti ovaj problem. Automobil je pokušao dodati strože oblike i linije. Ovaj rad je napravljen kako bi privukao i mušku publiku, ali vanjski dio automobila izašao je prilično kontroverzan. Možda su dizajneri previše ispruženi prednji dio automobila, naime branik, zbog čega se čini da su prednja svjetla vrlo zasađena.
Što se tiče dizajna Mazde, može se primijetiti da je to CX-5 koji je postao prvi automobil tvrtke koji je utjelovio novu filozofiju dizajna. Od samog prvog pogleda ovog SUV-a, više agresivnijih tijela se vide iz onoga što je dojam da automobil ne izgleda samo izraženiji, nego i više "pogon". Što je samo jedan vjeverice? Međutim, postoji jedan nedostatak, zbog njihovih brzih oblika, automobil se čini manjim i nižim u odnosu na natjecatelja.
Summing Up izgleda, možete reći jednu stvar, svjetliji izgled ima mazdski automobil. To će odgovarati više za mladog čovjeka, a kupac će dobiti elegantan dizajn i sve iste sposobnosti u smislu kapaciteta. Rav4 zauzvrat je prikladniji za mirne upravljačke programe, cijenjenjem udobnosti i prostora automobila.
Salon Mazda CX 5 2016 i Toyota RAV4 2016
Auto saloni su drastično naučeni. Mazda ima više lakonični interijera, bez nepotrebnih dijelova i oblika. Međutim, izgled prednje ploče je vrlo sličan odluci njemačke tvrtke, naime BMW. Multimedijski ekran u Mazdi se malo utapa u samom torpedu, koji ga štiti od odsjaja, sučelje je sasvim jasno, ali danas je malo zastarjelo.
U Rav4, potpuno druga priča. Dizajneri su odlučili uspostaviti kutnu prednju ploču, što ostavlja dojam masenosti i pouzdanosti. Međutim, bez obzira na to koliko se podebljano nije bilo rješenja u dizajnu same ploče, postoje neke pojedinosti koje su jasno nedostaju kvaliteta. Na primjer, cijeli torpedo je izrađen od tvrde plastike, kao i kvalitetu gumba, a drugi dijelovi prednjeg dijela ostavlja mnogo da bi se željelo.
Slijetanje za volanom u automobilu je jednako drugačije. U RAV4, sjedala su osigurana ne samo za tanki snop vozača i putnika, već i pod većim vrsta ljudi, zato će se Toyota bolje uklopiti u smislu udobnosti za više zrelih ljudi. U CX-5, kabina i sjedala su kompaktniji, sjedala imaju izraženu bočnu potporu. Stoga je ovaj izbor prikladan za mlade ljude ili sredovječne ljude.
Sa stajališta ergonomskog, toyota ponovno pobjeđuje, dizajneri su postavili više različitih polica i slučajeva za razne predmete. Mazda zauzvrat u ovom broju je skromnija.
Ako prenesete na stražnji red, možete odmah primijetiti da je zbog činjenice da su rav-4 vrata veća, leđa će biti ugodnije. Također, stražnji red u Toyoti ima veliki razmak u odnosu na Mazdu.
Vožnja i ispitne pogone
Ako usporedite oba automobila u pokretu, vozač će odmah primijetiti razliku automobila ideologije. Mazda će biti brži i dinamičan, dok će potrošnja goriva biti skromna. Auto je vrlo siguran osjećaj u urbanim uvjetima i uvijek je spreman za aktivnu vožnju. Suspenzija dobro funkcionira, sama automobil je manji nego uvijen naizmjence, zbog čega je to točnije kontrole. Također informativan neće biti ne samo plinska papučica, već i kočnice zajedno s kotačem. Što nije dovoljno automobila u slučaju verzije s automatskim mjenjačem, tako da će biti latice bez smrzavanja, to bi dodalo više emocija vozaču u načinu rada aktivnog vožnje.
Toyota je zauzvrat malo teško, u dinamici overclocking do 60 km na sat razlike u usporedbi s CX-5 neće biti vidljivo, ali ako govorimo o većim brzinama, onda je automobil u ovaj slučaj Uganjanje brzine je vrlo lijen. Prolazno skretanje prati role, od kojih će brzina na takvim devijima biti niža. Ali sve je samo u urbanim uvjetima. Ako idete na svjetlo izvan ceste, onda će Rav4 izgledati čvrsti natjecatelj. Off-road potencijal toyote je znatno veći od mazde, tako da će prevladati sve prepreke će biti lakše otići u Rav4
Rezultati usporedbe
Nemoguće je nazvati neke od dva automobila prezentirana ili lošija. Proizvođači ovih skretnica približili su se pitanju stvaranja automobila u potpunosti s različitih pozicija. S jedne strane, čini se da je Mazda mnogo atraktivnija i dinamičnija, na drugoj - Rav4 je prostraniji prostrani i ima off-road potencijal. I to je razlog zašto ciljna publika Dva partnera bit će različita. U slučaju CX-5, njegovi kupci će definitivno mladi ljudi koji su važni stil i emocije iz vožnje. I kupci Toyote bit će obiteljski ljudi iznad srednje dobi, što je prije svega praktičnosti važna u uporabi.
Samo u usporedbi mogu se razumjeti što je bolje, isto pravilo se odnosi na automobile. U ovom članku uspoređujemo dva križanja japanskog podrijetla. Zašto se Toyota i Mazda tako često uspoređuju? Odgovor je jednostavan, sve je povezano s činjenicom da će cijena na automobilima u dvije tvrtke biti približno ista, tako da u slučaju da proizvođači proizvode automobile jednog razreda, zašto ih nemojte usporediti.
Toyota i Mazda - dugogodišnji Rusi Rusa
Paket i cijene Mazda CX 5 i Toyota Rav4
Prvo, razgovarajmo o opremi automobila. Odmah udaram činjenicu da Toyota na njegovom SUV-u isporučuje samo dvije vrste motora na naše tržište. Prvi od njih je dvoslojna benzinska jedinica za 146 sila, a 2,5 litre također je benzinska jedinica za 180 sila. Nažalost, dizelske verzije na području Rusije nisu dostupne. Ali tvrtka Mazda svojim klijentima je spremna ponuditi malo više.
Da bi se posebno govorio, verzije s benzinskim motorima dostupne su na prodaju, jedan s volumenom od 2 litre, drugi - 2.5. Važno je napomenuti da su benzinske verzije motora u Mazdini malo moćnije od konkurenata. Također, japanska marka automobila na naše tržište opskrbljuje jedan dizelski motor s volumenom od 2,2 litre, izvanredan 175 KS Dakle, na minimumu Mazdove motore odabiru pobjedu nedvosmisleno.
Kako spremiti bateriju zimi i pravilno upravljati - vidjeti ovdje.
Također, naučit ćete o tome kako povući strop automobila vlastitim rukama.
Međutim, u smislu tehničke i elektroničke opreme, Toyota se odmah razbija naprijed. RAV4 je opremljen Xenon optikom, automobili također imaju blokiranje elektroničkog spojke, koji pomiče okretni moment na stražnju osovinu i ima sposobnost dovršavanja stabilizacije.
Izgled
Ako je riječ o izgledu Toyota RAV4 2016, onda prije dizajna ovog modela postavljen kao ženski parkarter. Zbog toga su mnogi bili skeptični tijekom života križanja. Međutim, danas je toyota dizajneri odlučili riješiti ovaj problem. Automobil je pokušao dodati strože oblike i linije. Ovaj rad je napravljen kako bi privukao i mušku publiku, ali vanjski dio automobila izašao je prilično kontroverzan. Možda su dizajneri previše ispruženi prednji dio automobila, naime branik, zbog čega se čini da su prednja svjetla vrlo zasađena.
Što se tiče dizajna Mazde, može se primijetiti da je to CX-5 koji je postao prvi automobil tvrtke koji je utjelovio novu filozofiju dizajna. Od samog prvog pogleda ovog SUV-a, više agresivnijih tijela se vide iz onoga što je dojam da automobil ne izgleda samo izraženiji, nego i više "pogon". Što je samo jedan vjeverice? Međutim, postoji jedan nedostatak, zbog njihovih brzih oblika, automobil se čini manjim i nižim u odnosu na natjecatelja.
Summing Up izgleda, možete reći jednu stvar, svjetliji izgled ima mazdski automobil. To će odgovarati više za mladog čovjeka, a kupac će dobiti elegantan dizajn i sve iste sposobnosti u smislu kapaciteta. Rav4 zauzvrat je prikladniji za mirne upravljačke programe, cijenjenjem udobnosti i prostora automobila.
Salon Mazda CX 5 2016 i Toyota RAV4 2016
Auto saloni su drastično naučeni. Mazda ima više lakonični interijera, bez nepotrebnih dijelova i oblika. Međutim, izgled prednje ploče je vrlo sličan odluci njemačke tvrtke, naime BMW. Multimedijski ekran u Mazdi se malo utapa u samom torpedu, koji ga štiti od odsjaja, sučelje je sasvim jasno, ali danas je malo zastarjelo.
U Rav4, potpuno druga priča. Dizajneri su odlučili uspostaviti kutnu prednju ploču, što ostavlja dojam masenosti i pouzdanosti. Međutim, bez obzira na to koliko se podebljano nije bilo rješenja u dizajnu same ploče, postoje neke pojedinosti koje su jasno nedostaju kvaliteta. Na primjer, cijeli torpedo je izrađen od tvrde plastike, kao i kvalitetu gumba, a drugi dijelovi prednjeg dijela ostavlja mnogo da bi se željelo.
Uređaji za dekoriranje u Rav4 izgledaju slabi, takav osjećaj da je dizajn posudio proračun u nastavku. A Mazda, dizajn ploče s instrumentima mnogo je zanimljiviji i gleda u vrijeme.
Slijetanje za volanom u automobilu je jednako drugačije. U RAV4, sjedala su osigurana ne samo za tanki snop vozača i putnika, već i pod većim vrsta ljudi, zato će se Toyota bolje uklopiti u smislu udobnosti za više zrelih ljudi. U CX-5, kabina i sjedala su kompaktniji, sjedala imaju izraženu bočnu potporu. Stoga je ovaj izbor prikladan za mlade ljude ili sredovječne ljude.
Sa stajališta ergonomskog, toyota ponovno pobjeđuje, dizajneri su postavili više različitih polica i slučajeva za razne predmete. Mazda zauzvrat u ovom broju je skromnija.
Ako prenesete na stražnji red, možete odmah primijetiti da je zbog činjenice da su rav-4 vrata veća, leđa će biti ugodnije. Također, stražnji red u Toyoti ima veliki razmak u odnosu na Mazdu.
Vožnja i ispitne pogone
Ako usporedite oba automobila u pokretu, vozač će odmah primijetiti razliku automobila ideologije. Mazda će biti brži i dinamičan, dok će potrošnja goriva biti skromna. Auto je vrlo siguran osjećaj u urbanim uvjetima i uvijek je spreman za aktivnu vožnju. Suspenzija dobro funkcionira, sama automobil je manji nego uvijen naizmjence, zbog čega je to točnije kontrole. Također informativan neće biti ne samo plinska papučica, već i kočnice zajedno s kotačem. Što nije dovoljno automobila u slučaju verzije s automatskim mjenjačem, tako da će biti latice bez smrzavanja, to bi dodalo više emocija vozaču u načinu rada aktivnog vožnje. Toyota, zauzvrat, je malo teško, u dinamici overclocking do 60 km na sat, neće biti razlike u usporedbi s CX-5, ali ako govorimo o većim brzinama, onda je automobil u ovom slučaju posjećivanje Brzina je vrlo lijena. Prolazno skretanje prati role, od kojih će brzina na takvim devijima biti niža. Ali sve je samo u urbanim uvjetima. Ako idete na svjetlo izvan ceste, onda će Rav4 izgledati čvrsti natjecatelj. Off-road potencijal toyote je znatno veći od mazde, tako da će prevladati sve prepreke će biti lakše otići u Rav4
Rezultati usporedbe
Nemoguće je nazvati neke od dva automobila prezentirana ili lošija. Proizvođači ovih skretnica približili su se pitanju stvaranja automobila u potpunosti s različitih pozicija. S jedne strane, čini se da je Mazda mnogo atraktivnija i dinamičnija, na drugoj - Rav4 je prostraniji prostrani i ima off-road potencijal. I zato će ciljna publika dvaju parketa biti drugačija. U slučaju CX-5, njegovi kupci će definitivno mladi ljudi koji su važni stil i emocije iz vožnje. I kupci Toyote bit će obiteljski ljudi iznad srednje dobi, što je prije svega praktičnosti važna u uporabi.
procrossover.ru.
Usporedba Mazde CX-5 i Toyota Rav4 - Logbook Mazda CX-5 Moby-Dick 2017 na Drivu2
Nakon putovanja mjesečno na novoj Mazdini CX-5 formiran je određeno mišljenje o automobilu. Sada možete pokušati objektivno procijeniti, uspoređujući s mojim prethodnim Toyota rav4. Automobili od jednog razreda su izravni natjecatelji, jer je usporedba još zanimljivija.
Usporedba: -Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort Plus - Compact Toyota Željeznica Rav4 Četvrta generacija, opremljena s 2,0 litarskog benzinskog atmosferskog motora, treperati varijator i plug-in potpuno voziti, Prosječno za udobnost RAV4 plus udobnost. Proizveden u 2014. godini u Japanu. automatski Prijenosi i plug-in. Prosječno za aktivnu opremu CX-5. Proizveden u 2017. godini u Japanu i već u potpunosti sastavljen u Vladivostoku. 
Puna veličina
Mazda CX-5 2017vs Toyota RAV4 2014
Hodanje po značajnijim kriterijima. I tako, CX-5 vs RAV4.
DesignCX-5 po mom mišljenju ima zanimljiviji dizajn barem zato što je noviji od RAV4. Općenito, CX-5 i unutar i izvan dizajna je slavna. Izvana, automobil je vrlo lijep, tu je par grožđica poput rešetke, optike, zanimljivih tijela / savijanja. Sjedenje u kabini nadahnjuje još više, Bravo Mazda, salon je vrlo ugodan, visokokvalitetni materijali, veličanstvena ergonomija. U RAV4, s ovim problemom, više je sjeckano, nijanse se ne razrađuju.
Motor Rav4 volio sam nepretencioznost. Što god ulje, koji benzin ne poplavi, jednadžba će i dalje ići, par mu se činilo da je bio samo ionako. O CX-5 Ne mogu reći takvu stvar, vidjeti što će pokazati iskorištavanje. Ali ono što nije bilo u Rav4, patka je dinamika overclocking, koja je, s istim volumenom i snagom motora u CX-5, redoslijed veličine bolje. I čak i izvan nedostatka funkcije start-stop (u oba automobila).
Kutija prijenosa na RAV4 je pomalo zujanje. Nije bilo napete nakon što je navikla i znao da je to on. Automatski mjenjač na CX-5 je lagano udaranje u prometnim gužvi, što je obično za stroj. Općenito, rad oba agregata je zadovoljan, iako je klasični stroj više vrednovan.
Povezani puni pogodimo ovu stavku za budućnost, jer Procjena off-road sposobnosti CX-5 nije donesen. Kažet ću samo da su RAV4 testni pogoni predstavljeni kao automobil s neznatno razvijenijim off-road sposobnosti nego CX-5. Međutim, sviđa mi se više da u CX-5 nema gumba prisilnog blokiranja punog pogona, ako je potrebno, povezan je samo po potrebi. Kao i više, jer u RAV4 zbog njegove neuspješne ergonomije, pritisnite ovaj gumb u pokretu u pravom trenutku je cijela priča, to je samo vidljivo i prvo morate gripati.
Suspendirano bezuvjetna superiornost Mazde. Rad suspenzije je jednostavno idealan u usporedbi s Toyota. Nisu se osjećaju male i srednje nepravilnosti. Velike jame dosežu vrlo duboko. Na seoskoj cesti očekuje se i suspenzija - automobil ide pouzdano, bez drhtanja i besmislenog. U RAV4, svaka nejednakost vrlo je jasno prebačena na salon. Ovo je možda najviše zategnuto u potjeri.
Rukovanje CX-5, koji ima nasljednu sklonost do više akutne kontrole, kao što bi trebao biti mazda, ukrasti mnogo zanimljivije. Manje role, dolazi u uvjereni omjer, brže reagira na rotaciju upravljača. Upravni kotač lidusco je svjetlo. Kreda je dovoljno.
Kompletan skup automobila je približno jednak. Štoviše, danas s jednakom cijenom RAV4 ima par opcija više. U oba automobila postoji sve što je potrebno za ugodan rad i neke ugodne bonuse, kao što su plovidba, vođena daleko i srednje svjetlo, razne asistente i tako dalje. Također primijetim da u osnovnim taloženjima Mazda Dobreye. Postoje automatski približeni za sve kočnice i njihovo pozadinsko osvjetljenje, pozadinsko osvjetljenje kutije za rukavice, autophiju vrata s hrpom podesivih načina zakretnog momenta, i druge ugodne male stvari, koje u Toyoti, nažalost, ne.
Izolacija buke ovog CX-5 od konkurencije. Predlažem da se upoznate s poštom o izolaciji buke i sve će postati jasno. U RAV4 mogu reći o tome zaboravljeno.
Capacked ranije u komentarima da kapacitet brine mnogo. Općenito, RAV4 je blizu referentnog sadržaja u svojoj klasi. Mnogo prostora na oba redaka sjedala, veliki deblo. CX-5 u brojevima je nešto manji, ali u stvari sljedeće. Prednji prostor za vozača i putnika je dovoljan. Nakon vas, iza sebe, također sam prilično ugodan. Žena u stražnjem retku s djetetom na sjedalu automobila također se ne osjeća. Trup je zbog čak i pod, više kompetentnijih i ergonomskih zavjesa i odsutnosti mreže, prostranijeg i udobnog, iako je u brojevima vjerojatno manje. Ista kolica, vrećice, vrećice su pokrivene bez ikakvih problema, što je zapravo potrebno.
QualityRav4 uredio je kvalitetu dijelova, ali CX-5 po mom mišljenju napravio je bolji automobil općenito iu nijansama. Kvaliteta materijala je izvrsna, ušteda se ne čitaju u bilo čemu. U kabini, pritisnite i okrenite različite DAC gumbe su općenito zadovoljstvo koje nije bilo u RAV4, od riječi uopće.
Toyota i Mazdasam Mark Toyota nadahnula je više globality, osjetila je da je to cargoant. Mazda sigurno nije tako. Nema niske cijene, jednostavno je jasno da je ova tvrtka manje. Da, manje, ali iz ovoga i isključivo. I još jedan nijansi. Toyota, kao velika korporacija, sama se nalazi Toyota - popularni segment, a Lexus je premium segment. Mazda ima samo jedan brand. Kao rezultat toga, Mazda ispada nešto premiju, jer Nema mogućnosti razmnožavanja modela u različitim segmentima.
Sumiranje ću reći da je posjedovanje Rav4 i nije bilo misli da je automobil loš ili nešto posebno nije uspjelo. Umjesto toga, on je išao na njega i nije znao nevolje. I otići bi još nekoliko godina, ako ne i tužan slučaj. Štoviše, odabirom novi auto Će slijepo otići naručiti novi RAV4, ali nije došao iz razloga neovisnih o meni. A s Mazdom sve se ispostavilo. I jako mi je drago što imam. Mazda je kvalitativno radila na novom CX-5, automobil se ispostavilo vrlo vrijedno! Oni koji pokušavaju napraviti pragmatičan izbor, ne zavide. Od tih automobila, bolje je odabrati srce (ili dušu), u kojem je automobil lakše disati, Chtoli. Oba automobila su dobra, bez kritičnih nedostataka i izvanrednih superiornosti. Samo ću dodati činjenicu da niste požalili što sam uzeo Mazdu. Dvaput zaredom uzima gotovo isti automobil barem dosadan.
To je sve. Razumijem da apsolutno sve nijanse za jedan post se ne razgrađuju, pa ostavite komentare, shvatit ćemo što ste zainteresirani ili što mislite nepravedno nije označeno. Sve sretno!
www.drive2.ru.
Što je bolje - TOYOTA RAV 4 ili MAZDA CX-5
Tako je došlo do skretanja teških teških teških težina, takozvani ne samo zbog vlastite mase, već i zbog dinamičkog izgleda i prirode automobila. Crossivers, kako ih nazvati dugo vremena, danas dva, ali što! Kombinirajući nevjerojatne vanjske podatke i praktičnost, ovi automobili testiraju samo san. I tako smo dobili takvu priliku. Provodimo komparativni pregled Toyote Rav 4 i Mazde CX-5.
Toyota željeznička vozila
Odmah u borbi
Činjenica da je automobil, gotovo bilo koje veličine i klase, trebao bi izgledati sjajno, uveo proizvođače Mazde u težak koncept. Nije tajna za kontrolu svojih automobila je zadovoljstvo. Iako se s vremenom, nepokolebljiva filozofija Mazde promijenila i revidirala, njegova duboka bit ostala je ista.
Što se tiče Toyote, proizvođači ove japanske zabrinutosti obećali su se da će se vratiti u oslobađanje voznih modela prije nekoliko godina. A najsretnija je namjera proizvođača koji se manifestiraju s izdavanjem GT86 - automobila u stilu sportski kupe, Iako stručnjaci vide manifestaciju vozača i dizajn modernog povezivanja. 4. Osim toga, ovaj automobil Već dugi niz godina postao je nešto slično bestselu, akumulirao je čvrstu prtljagu iz kupaca.
Toyota RAV 4 O udobnosti dnevno iskorištavanje Upravo savršen. Skladno gleda u tijelo tijela i strogog "lica izraz" ovog crossover nije naglašavajući praktičnost kao izvrsnu ergonomiju i volumen debla.
Što se tiče prednje ploče 4, s slojevitom strukturom, izgleda mnogo ugodnije za unutrašnjost monolitske Mazde CX-5. Da, i sve vrste polica skrovitog tipa, nestašne i slične stvari u RAV 4 su očito više.
Ali, da budem iskren, da se udobno u njima, trebate puno vremena. Na primjer, zašto trebate staviti svoj telefon u pladanj ispod izbočine središnje konzole, kako vam ponuditi da proizvođači napravite kada savršeno pada u držaču kupa, koji se nalazi bliže i ne mora doći do toga Vrijeme je da ga dobijete? Osim toga, gumbi se blokiraju, uključujući način prebacivanja na "sport", pogoršavajući reakciju stroja, pumpa se negdje duboko ispod središnje konzole. Zašto se pita, pogotovo ako je putnik, koji je htio uključiti grijani sjedala, treba tražiti vozača, jer ne dolazi do gumba.
Mazda CX-5
Što se tiče unutrašnjosti Mazde CX-5, onda je dizajniran za klasičnu tradiciju i sve gumbe ovdje na vidiku. Posebno je pružio veliku nišu, gdje možete pohraniti tisuću malih stvari. Odmah je odmah pod gumbom za kontrolu klime, i toliko slobodnog prostora ne nestaje uzalud. Također mi se svidjelo da se nositelji čaše pomaknu natrag, i odmah iza automatskog prijenosa Mazde, odnosno njegovom selektorom, se nalazi multimedijska kontrolna jedinica. Sve je udobno i pri ruci. Iako je malo komplicirano koristiti ovaj multimedijski sustav. Prilično metalni perač u tješnici instaliran je na blok, ali da biste ga mogli koristiti, morate zapamtiti mjesto gumba. I na početku, uopće morate gledati na monitor i ključeve cijelo vrijeme.
Što se tiče ploče s instrumentima, uspješnije je u Mazdini. Zadovoljava veliki zaslon za dodatne informacije i tri bušotine s dizajnerskim okusom. Ali Toyota Toyota alat 4 izgleda, biti iskren, mnogo gore. Ali posebne poteškoće s čitanjem informacija, a to, međutim, i što je najvažnije ne pojavljuju. Tek sada opet, oni daju arhaično u Toyota RAZING 4 Windows tipke koje nude automatska kontrola Samo vozač. Ali u Mazdi naprotiv - svi putnici.
Video pregled Auto Toyota Rav 4:
Sjedala na Mazdi CX-5 samo su super. Konkretno, to se odnosi na izmjenu vrhovnog automobila, gdje su stolice prekrivene osjetljivom kožom, a bočni valjci su napravljeni u sportu.
Također dobro i sjedala vrhunske modifikacije Toyota tračnice 4 prestiž s krovnim tračnicama. Istina, presvlake stolica na Toyoti učinili su mnogo grublji.
Na testu imamo dva automobila ovih proizvođača s jednakim volumenom motora 2.2 i s dizelskim motorima, ali snagom Mazde CX-5 na 25 KS više. Zanimljivo i činjenica da su se proizvođači Mazde CX-5 brinuli da oslobode izmjenu koja bi impresionirala ti vozači koji su otkrili od nepotrebnog "Bellsopped". Takva izmjena bila je mazda CX-5 dizel, pogubljen kao aktivan. Postoji takav automobil oko 1.405 tisuća ruskih rubalja. Parktronic nije ovdje instaliran, ne postoji nepobjediv pristup i električno reguliranje vozačkog sjedala. Ali sve je presvučeno draga i ugodna za touchcloth.
Što se tiče RAY 4 programeri, oni su razmišljali o izbirljivim kupcima i objavili modifikaciju zvanu Toyota RAV 4 Comfort Plus, što nije tako elektrificirano. Modifikacija je praktički lišena raznih pomoćnih sustava, kao što je praćenje slijepih zona, na primjer.
Bilo da se u skladu s srcima bore
Na video testni pogon automobil Mazda CX-5:
Kliknite na gumb Start i Toyota Rav 4 oživljava. Istina, u hladnom vremenu, na prazan Motor užas, kao traktor, ali kao što je zagrijano postaje mnogo tiši. 150 konja Toyota Željeznica 4 U uvjetima urbane vožnje, au zemlji tragovima, dovoljno je za udoban pokret od jedne točke na drugi. Ugodno je uvijek zauzeti pretjecanje na ovom stroju, od 6-koraka automatskog prijenosa radi samo savršeno. Osim toga, ako je potrebno, bit će moguće koristiti ručni način rada, a mjenjači se mogu prisilno prebaciti na selektor. Ova situacija može biti relevantna u zimskoj sezoni.
Zanimljivo je da RAV 4 s popularnim benzinskim motorom od 2,5 litre nema krađe latice, a na našem modelu su dostupni. Osim toga, to je također vrijedno, na benzinskoj verziji RAX 4 kimanje poluge u modu s, možete ograničiti samo prekidač podešavanje gornje granice iznad koje automatski prijenos neće rasti.
Dizelski motor Skaktika Mazda CX-5, koji je obdaren smanjenom stupnju kompresije, kao što je gore spomenuto, snažniji za Toyotovsky za 25 KS. Odmah se osjeća kada se automobili ubrzavaju. Osim toga, Mazda CX-5 suspenzija je oštrija nego i objašnjava uzbuđenje pri vožnji. No, izolacija buke u RAV 4 se izvodi na način koji je viši od mazde CX-5.
Što se tiče okreta, postoji zadovoljstvo na Mazdini CX-5. Rolls se praktički ne osjećaju, a upravljač Mazde "kratki", koji je u intelektualnom planu učinjen genijalnim. Ali "laži policajci", često su našli na urbanim ulicama, Mazdi CX-5, da ga blago stavi, ne probavlja. Ove prepreke su poželjno proći pažljivo, inače će se tvrda suspenzija dati znati, a jasno će se osjećati u kabini. Da, i na velikoj brzini, buka od trljanja s cestovnom površinom guma, u Mazdini CX-5 lako prodire.
Prtljažni prostor automobila Toyota Rav 4
Ali u Toyoti Ray 4 skriva. Možda se to objašnjava ne samo visokokvalitetnom električnom izolacijom? Uostalom, suspenzija na RAV-u 4 je značajno opuštena od mazde CX-5, iako su proizvođači trenutne generacije napravljeni od trenutne generacije da bi novi model više brutalnosti. Ovaj automobil se odnosi samo na transparentno, ne s opsesivnim umjetnim naporom u okololousnoj zoni.
Prijenos i pogon na sva četiri kotača
Rad prijenosa Mazde CX-5 također se divi. Automatski mjenjač brzo mijenja prijenos i osjećaj da su kotači s motorom povezani željeznicom. Takav osjećaj, osobito, razvija se zbog činjenice da je pretvarač zakretnog momenta u kutiji Mazdovskaya blokiran u širem rasponu revolucija. Osim toga, europski i-stop sustav instaliran je na Mazdini CX-5, koji automatski zaglavljuje motor u prometnim gužvi. Opcija omogućuje ne samo da se brine o ekologiji, već i vam omogućuje da značajno uštedite gorivo.
Ali RAV 4 takva korisna opcija nema.
Važno je napomenuti da su i danas usmjereni na križanje dizelski motori S automatskim spojenim pogonom na cijelom kotaču, koji ne postaje takva prednost na izvan ceste. To je samo jedna stvar za vožnju na raskalnom predgrađu sela prije mog davanja ili parkiranja snježne, a drugi da pokaže čuda na izvan ceste, kao i naša Niva (zašto ne?).
Trenutak kada je spojnica pokreće Mazda CX-5 teško je uhvatiti početnik koji je prvi put dobio iza kotača ovoga vozilo Može se činiti da je vožnja ovdje trajna i nije povezana.
RAV 4 nije tako. Stražnja osovina povezuje se na slučaju mnogo opipljive, a ako želite, možete blokirati spojke. Što se tiče blokiranja razlika u interstola, u ovom slučaju je simulirano kočnicama.
Trunk Car Mazda CX-5
Automatski se okreće pogon na sve kotače i u sportu. U tom slučaju, do polovice ukupnog broja okretaja okretnog momenta okreće se stražnjoj osovini.
Ovdje je prtljažnik na Toyoti željeznice raspoređen na isti način kao i interijer je težak i nerazumljiv. Na primjer, za smještaj ispod poda rezervni kotač, Japanski inženjeri su pomislili s čistom azijskom popitanošću, izgraditi pravi postolje, okružen takvim skeniranjem koji gube nešto vrijedno za gubitak tamo.
U Mazdini CX-5, iako pod i glatka, ali sumnja uzrokuju visinu utovara, koja je previše vitalna.
Sudeći u cjelini, obje crossovers su opremljeni slavom i potpuno se ponašaju na cesti. Njihova cijena je usporediva, a izbor će ovisiti o individualnim preferencijama. Može se reći da pitanje ovih dvaju skretnica ide u kategoriju filozofskog, gdje ne može biti bolje i najgore opcije. Uostalom, u stvari, akumuliraju prednosti duž udaljenosti ili ih pokazuju na završetku iste stvari.
Prednosti i nedostatci
| Model automobila: | Mazda CX-5 |
| Zemlja za proizvodnju: | Japan |
| Tip tijela: | universal / 5/5 |
| Broj vrata: | 5 |
| Tip motora: | dizel, r4, turbo |
| Volumen motora, CCM: | 2191 |
| Power, HP / OB. Min: | 175/4500 |
| 420/2000 | |
| Ubrzanje do 100 km / h, s: | 9.4 |
| Vrsta pogona: | pun |
| Ppc: | 6 Automatski mjenjač |
| Potrošnja na 100 km: | 7,0/5,3/5,9 |
| Dimenzije, dhshv, mm: | 4555/1840/1670 |
| Baza, mm: | 2700 |
| Težina rubnjaka, kg: | 1629 |
| Volumen spremnika za gorivo: | 58 |
| Volumen debla, l: | 403-1560 |
| Cijena, ruska rublja: | 1 366 000 |
Počnimo s prednosti Mazde CX-5:
- Mazda je opremljena krovnom otvorom, na nekim verzijama;
- instalirani sustav start-stop;
- snažan motor;
- dobra maksimalna brzina;
- relativno niska cijena;
- svježi pogled u unutrašnjosti, prilagođen klasichelasom;
- instrumenti tvrdoglavi u sportu u bunarima;
- prikladna lokacija središnje konzole i niša za sitne;
- odsutnost bilo kakve tajne Zakulkov;
A sada o minusima Mazde CX-5:
- kompleksna multimedijska kontrolna jedinica, iako se nalazi prikladno smještena;
- oprema parkirnih senzora samo skupe verzije;
- nepotrebna veličina visine opterećenja debla;
- nedostatak električnog pogona na vratima debla.
Sada Toyota Željeznica 4, u kojoj postoje njegove prednosti:
- brojne police i niše;
- električno reguliranje vozačkog sjedala;
- automatski način rada sustava Windows, samo iz vozača;
- dobro razdvajanje prednje ploče na uvjetnim horizontalnim slojevima;
- štitnik lakonskog instrumenta;
- zgodan zaslon ispod brzinomjera, gdje možete prikazati znak sustava praćenja praćenja;
- udobni ručni prijenosni režimi s velikim mogućnostima;
- opremu stražnjeg pogleda na gotovo sve verzije;
- prostrani i prikladni stražnji kauč, podijeljeni na dijelove, koji su skrenuti u različitim kutovima;
I postoje njegovi minusi:
- nerazumljiv podij u prtljažniku;
- previše veliki broj niša i gucanja, gdje se dugo i izgubi;
- previše mekana suspenzija;
- presvlake sjedala izgleda relativno gore.
| Model automobila: | Toyota RAV 4. |
| Zemlja za proizvodnju: | Japan |
| Tip tijela: | universal / 5/5 |
| Broj vrata: | 5 |
| Tip motora: | dizel, r4, turbo |
| Volumen motora, CCM: | 2231 |
| Power, HP / OB. Min: | 150/3600 |
| Maks. Cool. Trenutak, nm na rpm: | 340/2000-2800 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s: | 10 |
| Vrsta pogona: | pun |
| Ppc: | 6 Automatski mjenjač |
| Potrošnja na 100 km: | 6.5 |
| Dimenzije, dhshv, mm: | 4570/1845/1670 |
| Baza, mm: | 2660 |
| Težina rubnjaka, kg: | 1715 |
| Volumen spremnika za gorivo: | 60 |
| Volumen debla, l: | 577 |
| Cijena, ruska rublja: | 1 405 000 |
Što reći? U imovini na Toyoti Rav 4 - Iskustvo, pouzdanost i impresivna prodajna cirkulacija, što utječe na referencu u svojoj klasi. Ali to je jedini pravi način postići visine? Sumnjivo ako pogledate Mazdu CX-5, što je tako da govorimo, jasno pokazuje da tehnološki proboj nije niže u bilo kojoj evoluciji.
Neke riječi, nastavite ovo: ako vam je potreban prijekor i dinamičan automobil, onda je Mazda CX-5 prikladnija, a ako trebate više udobnosti, kontaktirajte Toyota Rail 4.
ocjena-Avto.ru.
Toyota RAV 4 i MAZDA CX5 - Usporedna analiza
Usporedba auto Rav4 i Mazda CX 5 je jedan od omiljenih zabavnih automobila entuzijasta posljednjih godina. Oba automobila su tipična "japanski", oba - referentna križanja, oba imaju slične karakteristike, pa čak i izgled. Sve to stvara bogato tlo za sporove. Pokušat ćemo jasnoćiti. Dakle, Mazda CX 5 ili Toyota Rav 4 - koji je automobil bolji?
Toyota RAV 4.
Ako morate usporediti Toyota Rav 4 vs Mazdacx5, onda je bolje početi od Toyote kao tradicionalniji sudionik na našem tržištu automobila. Prva generacija Toyota RAV-a nalazila se kao automobil za mlade ljude. Zbog toga je uzet okvir crossover sheme.
Automobil, što je moguće ugodniji u gradu, brzo na autocesti, na kojem, međutim, u bilo koje vrijeme možete kliziti "u pakao na rogovima" - to je ovaj pristup da je filozofija automobila mladih iz Toyote najviše usko se odražavalo.
I premda je predstavnik prve generacije obitelji došao do tvorničkih transportera u daleku 1994., automobil zadržao i razvio cjelokupni koncept, ostavljajući nedostatke dječjih bolesti u prošlosti.
Motor i šasija
Odmah ćemo se složiti - razgovarat ćemo o samo opcijama za konfiguraciju, službeno opskrbljenu teritoriju Rusije. U Ruskoj Federaciji, Toyota željeznička križanja dolazi s dvije verzije motora, karakterizira njegov volumen: 2 i 2,5 litara, s kapacitetom od 140 i 180 konjskih snaga, respektivno.
Važno! U oba slučaja, benzin motora. Toyota RAV4 u dizelskoj verziji u Rusiji, nažalost, službeno nije pokrivena.
Automobil ima stalni pogon na sva četiri kotača, koji se odražava u ime (rekreationActionvehcle4 - znamenka znači četiri pogonska kotača). Govoreći o Toyoti Rav4, nemoguće je ne zabilježiti mogućnost blokiranja elektroničkog spajanja za unos snage stražnja osovinaTo gotovo pretvara crossover u pošten SUV. Gotovo - ne računajući dovoljno skromne (prema standardima SUV-a) motora.
Vanjski
Iako je izgled automobila osmišljen od strane dizajnera kao mladih, na prvu generaciju RAV-a 4 na početku, definicija je bila čvrsto "zaglavljena". I to ne čudi: na pozadini grudalnih džipova karakterističnih za eru 90-ih, elegantni "parquit" gledao, u najboljem slučaju, poput mlađe sestre izvan ceste dizelskog boravka.
Rad na RAV4 2017, programeri su odlučili da radikalno mijenjaju situaciju - i moram reći, bilo je moguće. Na mnogo načina, duh vremena doprinijeli su duhu vremenskih divova s \u200b\u200bpogonom na sve kotače, koji zauzimaju jedan i pol parkirnih mjesta, ako nisu išli u prošlost, sigurno su prestali dominirati u gradskom krajoliku. Superfilizira se mijenjaju cijene goriva ili povećanje svijesti vozača koji su počeli razmišljati o svijetu i okolnim ljudima - temi zasebne rasprave. Ali činjenica ostaje činjenica - crossovers je prestao biti "podvozje" među divovima.
Osim toga, dizajneri su pokušali: više izvanredni odbojnik Rav4 nedavne generacije podsjeća na snažnu bradu holivudskog superheroja. Udubljena prednja svjetla počela je izgledati agresivnije. Čak i, prema nekim. Općenito, redizajn kako bi privukao mušku publika može se smatrati uspješnim, o čemu svjedoči dinamika prodaje.
Unutrašnjost
Unutrašnjost Toyota željeznice - pokazuje nastavak ideja izvana: kutni prednja ploča svim svojim izgledom pokazuje sličnost s Landerima 90-ih, koji su vjerojatno bili nekada granica sadašnjih vlasnika crossoversa.
Dizajneri unutarnjeg uređenja vjerojatno su vođeni načelom "velikih dječaka - više igračaka", obilje gospodarskih tijela različitih sustava, sve vrste "twist", "prekidača" i "recept" naglašeni su na svaki mogući način i naglašava. Vozačko "sučelje" auto glasno i pouzdano izjavljuje da je mjesto žene u ovom salonu desno sjedi (u europskom lijevom salonu, naravno).
Dizajneri Toyota jasno su se brinuli za točak odbacivanja sebe osjećali su se udobno čak i vozač je prilično velik. O orijentaciji na zreliju publiku govori o staromodnom dizajnu uređaja. Glavna poruka - Toyota raste i razvija sa svojim vlasnikom. Mladi i obećavajući vozač Rav4 1994 postali su bogati i ugledni vlasnik četvrte generacije.
Referenca! Osnovna oprema Toyotarav 4 2016 koštat će kupca iz Rusije na 1.459.000 rubalja.
Mazdacx5
I što se može suprotstaviti najbliži konkurenti?
Mazda CX-5 otišao je u seriju 2011. godine, jedan i pol desetljeća kasnije natjecatelj iz Toyote. Automobil je već razvijen, uzimajući u obzir iskustvo crossover crossovers, što je omogućilo zaobići mnoge "grablje", koje su prethodnici uspjeli doći.
Tako su dizajneri uspjeli smanjiti masu glavnih čvorova i jedinica bez gubitka funkcionalnosti. Činjenica da je automobil bio očito uspio, također kaže da je Mazda CX-5 dva puta u nizu postala automobil u Japanu - u 2012. i 2013. godini.
Motor i šasija
Toyotarav4 i Mazda CX5 imaju iste količine benzinskih motora - 2 i 2,5 litara, ali Mazda CX-5 predstavljena je na ruskom tržištu i 2,2-litrenom dizelu. Dizel Power - 175 konjskih snaga.
Shema šasija - trajna pogona na sva četiri kotača. Vozači razmatra izvrsno djelovanje hidrotransformer, koji vam omogućuje da koristite "automatsko" čak i na izvan ceste.
Europska verzija Mazde CX-5 (naime dolazi u Rusiju) opremljena je prilično kontroverznim sustavom i-stop - "inteligentno zaustavljanje", koji automatski isključuje motor s dugim zaustavljanjem automobila, na primjer, u Prometna gužva, na semaforu, željezničkom prijelazu.
Zanimljivo je! To je znatiželjno mazdski automobili CX-5 prodana u Japanu, i-stop sustavima nisu. Koji su zaključci ovog slijede - pitanje je otvoreno.
AI-STOP omogućuje smanjenje buke i emisija u atmosferu, resurs motora se znatno provodi, što nije opravdano uštedama na koplja goriva. Mnogi se upućuju i-stop sustav Na nedvosmislene minuse Mazde, iako nema dobrih razloga za to - AH stop uvijek može biti onemogućen.
Vanjski
Kada gledate siluetu CX-5 Mazde, nemoguće je ne zabilježiti brzu automobil, naglašena brojnim intenzitetima. Čini se da je oblik tijela dobio dizajnere i dizajnere, ali je suprotan zrak "lizali" pojednostavljeni profil tekućeg metala.
Ali sve ima i stražnja strana: Zahvaljujući brzim oblicima, Mazda Crossover čini se relativno kompaktnijim i niskim, što ne voli uvjeren "jeepdodes" za koje je stroj pokazatelj statusa i značaja.
Unutrašnjost
Prva riječ koja mi pada na pamet kada se gleda unutrašnjost Mazda. CX-5 2016 je sažet. Čini se da su kontrolna tijela na vozačkoj ploči minimizirana. Međutim, s detaljnijim studijem postaje jasno - kontrolna funkcionalnost nije patila ni na koji način, samo dizajneri nisu smatrali potrebnim da ga postavite na dno.
Multimedijski ekran je uvučen u ploči, koji, prvo odražava stil koji dizajneri izabrali, drugo, dobro štiti od sunčevog odsjaja i razmišljanja o prednjim svjetlima drugih ljudi.
Općenito, unutrašnjost Mazde CX5 2017 je više "modernija", futuristički, ali je ugledna nego podsjeća na prepoznatljivu ikonu stila u Auto - BMW-u.
Referenca! Ruski, koji je odlučio postati vlasnik službene Mazde CX-5 morat će vikati najmanje 1.349.000 rubalja. Ako odaberete po cijeni, Mazda je vaša opcija.
Rezultati usporedbe automobila u dimenzijama prikazani su u nastavku:
Toyota Rav4 ili Mazdacx 5 - Što je bolje? Dajte nedvosmislen odgovor na ovo pitanje je teško.
Mazdacx 5 i Toyota Rav4- tipični predstavnici moderna klasa crossovers. Ako u osnovi dijelite filozofiju automobila za sve prigode, onda ćete u bilo kojem modelu naći pluse i mane. dobro i konačan izbor Izgubio sam te!
Sportovi u četvrtom generaciji pojavili su se u salonima trgovaca u proljeće, preskačući naprijed na istoj platformi Hyundai Tucson, Potonji, usput, u našoj prethodnoj više obitelji, izvlačivši ga iz Toyota guma.
I ovdje je nova intriga. Hoće li Sportaža dobiti sličan trik s japanskom automobilom? Uostalom, na tržištu RAV4 za natjecatelje, u svom segmentu: U svom segmentu, ovaj crossover je bezuvjetni vođa, korejski su inferiorni za Toyotu na prodaju. Još jedan japanski - CX-5 - prošle godine je restled i sada se dobro prodaje, ali u apsolutnim vrijednostima još uvijek ne doseže južnu korejsku tehnologiju. Nešto manje aktivno uzimaju izvanredniku, koji je prošle godine smanjen retuširanje restyling - međutim, ovaj crossover uopće nije u zaborav. Općenito, odlučili smo okupiti kvartet najjačih pješčanih borce - ili, odnosno, parketi - i vidjeti koji će od njih biti loša i reckling.
Sportyge "Prve generacije, pojavio se 1993. godine, bila je najslovna žrtva: dizajn okvira, prijenos prema dolje, kontinuirani most odostraga - u ovom obliku, korejski džip je postojao do 2004. godine, kada je zamijenio druga generacija Stroj - već s tijelom ležaja, bez stjenovite i potpuno neovisne suspenzije. Trenutna, četvrta sportaža dijeli platformu s Tucsonom, ali za razliku od njega nije dostupna u Češkoj, ali u Kalinjingradu. Najveća potražnja koristi 2-litarska verzija s kapacitetom od 150 sila, međutim, odabrali smo najukusniju izmjenu s dizelskim motorom 2 litara (185 sila) i već pokupili suparnike."Kao". S ovom riječju, spreman sam formulirati svoj stav prema izgledu novog "sportskog". Drugo pitanje je koji interpunkcijski znak nakon ovog samostana ponude. Uskličan? Možda nema: u usporedbi s bivšim sportarom, postalo je bolje, već jednostavno. Neću staviti upitnik - i tako je jasno da automobil izgleda dobro. Kako o točkama? Ne, u ovom obliku to će izgledati previše neizvjesno, ili previše romantično. Obje opcije će primijetiti, posebno posljednje - pažljivo izračunati marketinški proizvod je u potpunosti lišen romantike. Automobil mora očarati i donijeti novac. Ali ovdje je pitanje: kako?
Unutarnji svijet "sporta" gotovo je besprijekoran - barem ako ga uočite s vozačevog sjedala. Za potpuni osjećaj "premium", nema dovoljno dvije stvari: sjećanje na postavke prednjih fotelja i sustava olakšavanja s odlaskom upravljač. Sve ostalo je - sve do ventilacije sjedala. Istina, ovdje govorimo o vrhunskoj verziji GT-linije. Međutim, u više demokratske opreme - s audio sustavom najjednostavniji i tkivni dnevni boravak - korejski crossover neće izgledati blijedo!
Dugo nisam putovao u korejske automobile. I za to vrijeme napravili su kolosalni proboj! Izgled, prepoznao bih neku vrstu, ali ugodne. U ostatku mi se svidjelo sve: i lijep dvobojni salon, i praktičnost slijetanja (odmah se pogodno smjestila na kotaču) i izvrsnoj kombinaciji 185-jaka turboodizela s 6-brzinskim "automatskim". Mazda se može činiti malo dinamičnijom, ali se objašnjava oštrijim postavkama papučice gasa i upravljača. Samo u sportu možete dobiti tako omiljene mogućnosti od strane mene, kao što je puhanje deflektora za stražnje putnike i ventilaciju prednjih sjedala, dajući nevjerojatnu udobnost u ljetnim mjesecima. Općenito, Kia čini još dojam nego što je doista.
Prilično je zgodno sjediti na stražnjem retku, čak i unatoč očuđenom luku, a ima dovoljno mjesta iznad glave s interesom. Na koljenima postoji i dionica, iako u pozadini Kia rivala nije impresivna. Gore od drugog: Za razliku od "Toyota" i "Mazda" vrata ne zatvaraju pragove i povećava šanse za mrlju kad slijetanje i iskrcavanje iz automobila.
6-brzinska "automatska"
to podrazumijeva mogućnost ručnog mjenjača, ali u njoj nema potrebe - samo se prebacite na način pogona u sportu
I u pogledu kvalitetnih slika,
i brzinom, a na radu navigacijskog sustava multimedijalni korejski automobil bio je najbolji u kvartetu
Korejski crossover deblo
ne najveći, ali potpuno razumni, osim, puna prskalica je skrivena pod lažnom
U smislu udobnosti
za stražnje putnike "Kia" je dobro: tu je grijana sjedala i razne napajanja - utičnice na 12v plus USB priključak
Rukovanje je ostavio ugodan dojam, kao i glatkoću: sve je izuzetno očekivano. Dinamika ubrzanja je dobra, međutim, Mazda je još uvijek bolja: ne ometaju se zadani "sport" pedale u sportu i neugodan učinak "sporta" pedale u sportskom načinu rada, kada se motor drži okreta , dezinformiranje osjetila.
Glatkoća moždanog udara također zaslužuje pohvalu: U tom smislu, Sport je bolji ne samo u prošlosti generacije, već i svi ostali sudionici današnjeg kvarteta. Da, i izolacija buke bila je na visokoj razini - bušenje dizelskog motora zvuči prilično prigušen.
Pala na izvan ceste nisam očekivala od sporta - izgrađenog na istoj Tucson platformi koja se ispostavila da je previše visoko plovilo. Međutim, Kia je mnogo više prilagođena za ralkere izvan asfalta: ima bolju geometrijsku patentnost, štoviše, dizel u kombinaciji s "automatskim" omogućuje vam da to preciznije kontrolira teret. A ako ne postoje apsolutno visoke brzine gume kontinentalni contisportContact 5, sportske off-road sposobnosti bi bilo još ljepše.
Kao i drugi suparnici, osnovna verzija podrazumijeva prednji pogon - Međutim, dizelski automobili poput onog koji smo uzeli za usporedbu s Kia ima prijenose pogona na sve kotače na "automatsko". Alternativa dizelskim modifikacijama benzina s motorima 2 i 2,5 litara obiteljske obitelji.
Ističući ekvator svoga životni put restyling, japanski crossover I dalje ostaje oštro: njegov izgled nije zastario ni na ioti, a salon je još uvijek zadovoljan kvalitetom materijala.
Do danas sam percipirao CX-5 kao automobil, u velikoj mjeri orijentiran za žene. Ono što je bilo moje iznenađenje kad se Mazda pokazala kao izvrsna obiteljski automobil - U njegovom prtljažniku, velika kutija je lako postavljena za moj labrador! Ali to nije samo praktično, već i vrlo svijetli automobil. Bio sam zadovoljan vrlo dinamičnim dizelskim motorom i lijepo odabranim strojnim pištoljem, a od manjih nedostataka, istaknuo sam da to nije najpogodniji središnji naslon za ruke ispred blago zbunjujuće kontrole sekundarnih funkcija kroz izbornik zaslona.
Unatoč gubitku "sporta" u "konjima", CX-5 Turbodyel ima prednost od 200 kocki na radnom volumenu i dodatnih 20 nm okretnog momenta - vjerojatno je da su ovi bonusi pružili pobjedu "Mazda" u semaforima: Od stranice "Tse-Iks" rijeka druga! Interakcija motora i kutija čini se savršenom - to je osobito dobro. To je vidljivo na pozadini nikako ne bez sunčanih konkurenata. Ali čak i više pritiskajući da je ovaj crossover dobar ne samo u ravnoj liniji: punjenje CX-5 naizmjence, testirajte snažne plime radosti - oštar upravljač je lijep od ugodne ozbiljnosti i doslovno popisaka s reaktivnom silom, povezivanje s kotačima. Rolls nisu preveliki, a stabilizacijski sustav je prilično liberalan. Iznenađujuće, udobnost jahanja pokazala se pristojnim: čak i na 19-inčnim kotačima Mazde, to je potrebno nepravilnosti mirno, ne pokušavajući se odmotati iz stanovnika salona duše. Ipak, glatkoća tečaja očito nije CX-5: Mitsubishi i Kia na nepravilnosti su tolerantniji.
Raditi 6-brzinu
automatski prijenos Ljepote "Mazda" Ne postoji niti jedan zahtjev: transferi se brzo prebacuju, glatko i apsolutno pravovremeno
Logikom izgradnje
izbornik MAZDA multimedijskog sučelja značajno je inferiorniji od Kia, a syotovskaya sustavom ispostavilo se da je lakše
Teretni prostor "Mazda"
prilično prostrano - i to bi moglo biti još više ako u podzemlju nije ležao ples, zbog čega je razina poda morala podići.
U kvaliteti ukrašavanja Mazde salona, \u200b\u200bto je inferiorno za "sportaš", pa čak i tada samo najmanji. Meka plastika izgleda malo gume, ali ne pokvare se ukupni dojam, Salon je posebno velik u svijetlim bojama - namještaj prekriven perforiranom kožom izgleda vrlo premiju. Pribor također proizvodi pristojan dojam: metalizirane ručke i perilice izgledaju dobro i, štoviše, ugodno na dodir.
Multimedijalni sustav "Mazda" lijevo nejasne dojmove. Za određeni plus moguće je prepoznati činjenicu da je moguće kontrolirati i dodirivanjem zaslona osjetljivog na dodir i uz pomoć kružnog kontrolera koji se nalazi na središnjem tunelu. No, rad s tunerom je prilično zategnut: Da biste promijenili stanicu, morate svaki put otići na odgovarajući odjeljak, dok će se potaknuti cijeli popis dostupnih frekvencija. U dijelu je ovaj problem riješen uvođenjem prava pozicija u favorite, ali ja bih radije objesiti svoje omiljene postaje na gumbima - iako virtualni.
Stražnji kauč "Mazda" na nestanku usporediv je s drugom "Toyotom", ali ovdje ima manje grickalica - na primjer, u bilo kojem od CX-5 paketa nećete naći mjesta za grijanje.
A ako iza sebe samo dva sjemena, središnji dio kauča natrag može se preklopiti, ističući vrijedno mjesto za dugoročna mjesta u kabini uz minimalne gubitke puscenstva - nitko drugi nije sposoban za takvu transformaciju podvig. Ipak, prema količini CX-5 teretnog prostora, gubi i RAV4 i "Outlander".
Osnovni "Outleri" imaju vožnju do prednjih kotača, međutim, nećete naći strojeve na "mehanici": prodajemo se isključivo dvije pobjedničke izmjene. Ali dizelski skretnici nas ne odvode, stoga sam morao biti održan benzinski motor; i od dvije opcije - 2.0 (146 l.) i 2.4 (167 litara.) - Izbor je pao na snažnije. S takvim motorom kombinira se iznimno pogon na sva četiri kotača.
Nakon nedavnog restyling "out" počeo je izgledati mnogo privlačnije nego u samom trenutku proizvodnje generacija: inače uređena ispred s novim prednjim svjetlima i suvremenom stražnjom optikom prisilila je automobil da izgleda svježe. Kabina je ostala gotovo nepromijenjena, iako ne mora rasti na ovom: protiv pozadine natjecatelja "Mitsu" izgleda dostojno. Ipak, pritužba se osjeća u dizajnu interijera: središnja konzola je zategnuta crnim sjajem, a umetke ispod sivog stabla, koji zapravo izgledaju prilično pristojno na vratima i torpedu. Međutim, koža je na upravljaču, selektor varijatora i sjedala - čini se previše grubim, a odvojeni gumbi traže uspomene u prošlom stoljeću.
Međutim, gruba koža nije mogla pokvariti dojam s prednje stolice, koje su bile meke i udobne. Stražnji red nije izazvao posebnu udobnost, iako je spremna raspravljati s "Toyotom" prema "Mitsu".
Moja obitelj bila je u mojoj obitelji već dugo vremena izvanredniku XL s V6, na kojoj sam dala mnogo tisuća kilometara. Biti predanost velikim beznadnim motorima i skeptično pripadnicima turbine malih metala i varijačara, bio sam spreman staviti s strogom ukras salona japanskog automobila. Sada, kao što ću vidjeti, salon je postao bogatiji, zaslon osjetljiv na dodir pojavio se s navigacijom, pa čak i 2,4-litrena "četiri" s varijarom neočekivano iznenadila njezinu razmašnost. Volio sam automobil u svemu, jedini označeni nedostatak - na vrlo slomljenoj cesti kada se kreće s pristojnom brzinom "lebdi". Mitsu će voljeti širok krug kupaca, pogotovo jer križanja izgleda kao muškarac u crnoj boji.
Ali deblo "Mitsu" nije samo veliki, već i impresivan. Pristup IT-u otvara električni pogon, prateći svoj rad na vrh. Pod je prilično visok, međutim, sposoban okvir je skriven ispod njega, podijeljen u dva odjeljka. Usput, outlander omogućuje ne samo da preklopite leđa, već i baciti jastuk kauča, nakon što je dobila praktički čak i punjenje platformu, ispružen već prije prednjih stolica.
Varijator "mitsu"
iznenađujuće konfigurirano: Automobil se lako dotaknu s točke, a od brzine se ubrzava dobro, kompetentno zbrinuti vuču
Multimediana "Outlander"
prema stupnju usporavanja napretka, spreman je natjecati se s Toyotovskaya: grafika zastarjela, brzina je daleko od modernih standarda
Pod kazom nalaze se utore
za montažu zavjesa: nema potrebe misliti gdje je priložiti ako trebate koristiti interijer za prijevoz preveliki teret
Proces sadnje natrag nije kompliciran,
osim izgleda za bojenje hlača o pragu ili luku - Japanci ih nisu nosili od svijeta ova vrata
Stop. I gdje je rezerva? Ona visi vani ispod dna. Prljavi? Da. Ali to je puna veličina i na lijevom disku. I deblo se srušio pri zamjeni kotača ne moraju.
Mitsubishi je bio jedini crossover s benzinskim motorom. Mislite li da je natjecanje za ubrzanje koje je iscrpio s dizelima? Koliko pogrešno! Od tog mjesta automobil s 2,4-litarskim motorom traje vrlo slavno i prilično je ubrzano u urbanim brzinama. Motor je vrlo aktivno reagira na opskrbu plina, a varijator se brzo otvara u zonu maksimalnog okretnog momenta gotovo bez savjeta. Upravljač križanja je lagan, ali čist, tako da ne ostavlja osjećaj da "Mitsu" želi ukrasti. Hajde, ovo je još jedno pitanje: kada je brzina, crossover oslobađa prednju osovinu u slobodno plivanje, poboljšalo je sustav stabilizacije - usput, može biti potpuno onemogućen.
Glatkoća tečaja dovodi do mješovitih osjećaja: s jedne strane, "out" predivno zaglađuje male nepravilnosti. S druge strane, prevladavajući "lažnu policiju" daje japanskom tvrdom: teško je zadrhtati sa svim tijelom.
Off-Road "Outlander" talenti se ne nazivaju izvanrednim - to nije pajero. Velike bubreke, a ne najviše adut kombinacija motora benzina s varijarom ne daju razlog križanja ponovno Idite od asfalta na sirovu tlu. I premda se spojka može prisilno blokirati, njegove borbene kvalitete levere pregrijavanje, donijeti na koje nije tako teško.
Od triju elektrana - par benzina "Češnjak" s volumenom od 2 i 2,5 litara i 2,2-litreni dizelski motor slične konfiguracije - izabrali smo potonje. Ovaj motor ide uparen s 6-brzinskim "strojem" i punim pogonom, dok je u prijenosu 2-litrene verzije varijator drži. Do nedavno su svi "rafiki" dovedeni u Rusiju iz Japana, ali je ove godine crossover još uvijek dobio transporter biljke u St. Petersburgu.
Naš dizelski RAV4 nije bio u najbogatijoj konfiguraciji i inferiornoj u količini mljevenog vozila za benzin, koji smo uzeli na test prije šest mjeseci. Najznačajniji gubici dogodili su se u smislu vidljivosti: "Toyota" u verziji "elegancija" neriješen prednjim senzorima za parkiranje, praćenje slijepih zona i kružni sustav ankete. Međutim, cijena je nedavno ažurirana, a sada sve dizel "Rafiki" idu s parkinjskim senzorima u prednjem odbojnik. Međutim, u svakom slučaju ne postoje problemi s vidljivošću: u velikim vanjskim ogledalima i izvrsnom osvrtom na elektrohromičnu unutrašnjost.
Vožnja "Toyota" lako je zamisliti osobu bilo kojeg spola i dobi. Kupac instrumenta će ocijeniti kao najmanji gubitak cijena nakon naknadne preprodaje i legendarne pouzdanosti - želio bih se nadati da je sačuvana do danas. U mojoj osobnoj ocjeni, "Rafik" nije uspio niti jednu nominaciju, ali ništa posebno nije impresionirano. Jedino što vrijedi spomenuti je suspenzija: na dobroj cesti, čini se mekom, međutim, na slomljenom asfaltu je prilično trese. Dinamičke mogućnosti na razini ostatka vozila, a idu brzinom u Toyoti je također ugodno.
Mora se reći da "Toyota" u više demokratske opreme izgleda organskiji nego u gornjim verzijama, punjenim svim vrstama dobrih "na većini rajčica". Malo manje od potraživanja i patosa - i razina kritike također se smanjuje. Jednostavni gumbi i ne previše premium završni materijali? Razmislite - jer je to Toyota, masovni brand. Trebalo bi biti! A ako ne usporedite "Rafik" s "mazdom" ili "Kia", onda se ne pojavljuje disonanca. I nemoguće je ne usporediti - jer smo uočili četiri automobila u svemu kako bismo proslavili svaki odvojeno! Stoga je potrebno navesti: Unutarnji uređenje iz Toyote za trenutne standarde je vrlo jednostavan.
Za razliku od izmjene s benzinskim motorom
Ali multimedijski sustav može biti moderniji. Ako govorimo o funkcionalnosti, nema problema. Ali sučelje, kao što kažu, više nije kolač: karte su siromašni, brzina nije odesna. A to još uvijek nemamo navigaciju, koja ne samo da usporava, već je i iznimno prevedeno u ruski: dama, žiga u elektroniku, fraze grade suprotno jezičnim standardima, a unos adresa je moguće samo s latinskim slovima.
Kao i "Mazda", "Toyota" je vrlo oprezan o tome da vozač i putnici ne smetaju kada slijetanje: pragovi su skriveni od prljavih vrata, tako da hlače neće raditi sa svim željama. Nakon što je zadovoljan zagrijavanje kola upravljača i vjetrobranskog stakla, koji je bogat elegancijskom opremom. Iu skupljim verzijama također dodaje grijanje stražnja sjedala, izjednačavanje RAV4 s sportaškom.
Drugi red u Toyoti je ugodno prostran: pod je gotovo ravnomjerno, strop je visok, prostor između redova rasutih, a i stražnji dio kauča se može podesiti duž kuta sklonosti odvojenim polovicama. A ako ih uopće dodate, možete povećati deblo, koji je "Rafa" i tako neuobičajeno prostran. Za potpunu cestu sreće to nije dovoljno osim da je električni pogon petog vrata, ali u skupim verzijama je osiguran.
2,2-litrena dizela za moć i okretni moment je inferiorna prema kolegama ispod kapuljače Mazde i Kia, i osjećao se: Rav4 je dobivanje brzine ne tako reliative - iako ne postoji nedostatak dinamike i ovdje. Ali buka, glavni izvor je motor, previše je. I ako se benzinski crossover može nazvati tihom, onda dizelski motor To se ne kaže.
No, prema RAV4 proračunu s turbodizelom i 6-brzinom "automatsko", to je očito bolje od 2-litrene izmjene s varijatorom: vuku više, i lakše je odlagati. Geometrijski parametri toyote nisu najistaknutiji, štoviše, spojnica koja pruža stroj pogon na sva četiri kotača, s aktivnom olujom izvan ceste prilično brzo pregrija.
Automobili s uvjetnim povećana patentnost su jedna od najvažnijih razreda novog prijevoza u Rusiji. To je da su vozila ovog tipa isključivo vizualno nalikuju SUV-ovima, tako da imaju određene prednosti eksploatacije u smislu stila. Naravno, neki automobili mogu ponuditi i prilično dobru propusnost, osobito u skupu opremu s pogonom s punim kotačima i svim funkcijama sadašnjeg SUV-a. Ali ne zaboravite da se bavite križanjem. Visokokvalitetni i prikladno okupirani parket prestao biti rijetki, mnoge tvrtke ponudile su vrlo atraktivne automobile za ruske kupce s izvrsnim dizajnom, dobre kvalitete i izvrsne tehničke karakteristike, Međutim, nisu svi automobili s povećanom propusnosti dostojno pozornosti.
Danas ćemo pogledati na vrhu tri vrlo popularna i vrlo zanimljiva crossover, što može učiniti nevjerojatno natjecanje na tržištu i zapravo postati prvi u svemu ocijenjeno. Ažuriranja ovih automobila uzrokuju stvarno proširenje u svijetu automobilskog novinarstva, a svi novi proizvodi u Tehničkom planu dostojni su razmještenih članaka o nekoliko preokreta skupih časopisa. Dakle, usporedba Mazde CX-5, Toyota RAV4 i Ford Kuga, predstavljena u Rusiji, neće jasno biti suvišna. Korporacije iz Japana i Sjedinjenih Država primile su izvrsne mogućnosti da ostvare svoj potencijal na globalnom tržištu i postale među najuglednijim. Ne samo razlog za to je bio razvoj takvih nevjerojatnih crossovers s ogromnim tehničke mogućnosti, Usporedimo karakteristike, cijene i konfiguraciju prvih triju lidera.
Mazda CX-5 - svježi model s izvrsnom tehnikom
Stroj se pojavio relativno nedavno, ali je već osvojio nevjerojatne recenzije kupaca. Ovaj automobil je uzeo mnogo od svog starijeg brata CX-7, ali je također ostavio autentičnost i jedinstvenost koja omogućuje japanskom prodaju automobila na svim ciljnim tržištima. Pojavljujući se u 2011. godini, model je ažurirao stil već u 2014. Danas, automobil se prodaje upravo u verziji ove godine, izlažući određeni visok bar za ljubitelje japanske aktivne i funkcionalne tehnologije. Vrlo izražajne tehničke mogućnosti čine stroj još poželjniji, a kvalitetna montaža i izvrsna izvedba svakog modula zadivljeni su točnosti. Glavne značajke stroja su sljedeće:
- osnovni motor predstavlja 2-litarsku benzinsku jedinicu s potencijalom 150 konja, također jede plinski motor na 2,5 litara i 192 konjska snaga za vrh;
- dizel jedinica s volumenom od 2,2 litre je u dvije verzije - za 150 ili 175 konja, ali samo snažnija elektrana je predstavljena u Rusiji;
- osnovne verzije s najmlađem motorom imaju prednji ili kompletan pogon, kao i stroj ili mehaničar, u drugim verzijama - samo automatsko i awd;
- potrošnja goriva na svim elektranama je vrlo demokratska u usporedbi s konkurentima, automobil štedi vaš novac na stjecanje benzina i dizelskog goriva;
- u popravak Moduli ovog prijevoza ne trebaju, budući da je kvaliteta izvršenja na najvišoj razini, koja može pokazati Japance;
- unutarnje performanse sugerira da se skupština odvija isključivo visokim tehnologijama, materijali odabiru najskuplje i prikladnije.
Ovo su samo neke prednosti Mazde CX-5, koje se mogu opisati riječima. Zapravo, stroj je samo nevjerojatan, nudi najvišu udobnost gradskog putovanja, voditi brigu o svakom pokretu i pretvara ga u ugodne osjećaje za volan. Vožnja Mazde, nećete osjetiti negativne značajke putovanja čak i na prilično lošem cesti. Tehnologije ovjesa su vrlo uspješne, automobil je uzeo u obzir sve značajke ruskog iskorištavanja, tako da mnogi kupci nastoje stjecati upravo dobru konfiguraciju Mazde CX-5, ispunjene nevjerojatnim tehnologijama za udobnost putovanja. Istina, postoji automobil za manje od 1.350.000 rubalja, što je dosta puno.
Toyota Rav4 - Restoling najpopularniji Parker
Toyota RAV4 je više puta bila najpopularnija i rafinirana crossover svih vremena i naroda. Automobil ima izvrsne tehničke sposobnosti, ugodne značajke putovanja i vrlo zanimljiv izgled. RAV 4 uvijek ostaje željeni proizvod u crossover tržištu, ali morate prepoznati da cijena stroja također vrlo brzo raste. Uz prezentaciju restled verzije, korporacija značajno povećava svoj položaj na tržištu, ali cijene oznake rastu sustavno, prelazeći se na elitnu klasu. Glavne značajke stroja su sljedeće:
- novi izgled postaje nevjerojatno važna značajka prodaje automobila, pokazuje lijepa tehnološke značajke vozilo;
- osnovni motor za Rusiju je 2-litarska benzinska jedinica s potencijalom u 146 konja, za Europu također opskrbljuje dizel za 2 litre s 143 konjske snage;
- dizelska jedinica predstavljena je 2,2-litarskom motorom s potencijalom od 150 konjskih snaga, kao i s izvrsnom vučem i vrlo aktivnim momentom;
- viša jedinica je 2,5-litarska auto čudovište koja je u stanju razviti 180 konjskih snaga i dati stvarnu aktivnost na putovanju;
- za mlađeg motora na raspolaganju mehaničke kutije Prijenos ili varijator CVT-a, puni i prednji kotač, u starješinama - samo automatsko i pogon na sva četiri kotača;
- aUTO personificira najnaprednije japanske tehnologije koje su samo nevjerojatno rješenje za svakoga tko voli udobnost.
Ovaj automobil će lako proći u teškim uvjetima i postati jedan od najboljih predstavnika segmenta za mnoge kupce. Ovdje se ne predstavlja samo uvjetno povećanu propusnost, Toyota RAV4 zapravo može iznenaditi svoj potencijal svakog kupca. Zanimljivo, kupci iz širokog raspona društvenih slojeva, različitog stoljeća i stil života pozitivne recenzije O automobilu i nude samo nevjerojatna razmišljanja i usporedbe s drugim križanjem. Chase ostaje jedan od rangiranih vođa, unatoč određenom gubitku popularnosti posljednjih godina. Osnovna cijena stroja - 1.250.000 rubalja.
Ford Kuga - prekrasan američki natjecatelj za Japance
Američka oprema u Rusiji često se intenzivno prodaje zbog troškova i nekih kulturnih sukoba između zemalja. Ipak, mnogi prepoznaju da su automobili iz Sjedinjenih Država jednostavno nevjerojatni i mogu vrlo ugoditi vlasnik sa svojim tehničkim karakteristikama, parametrima izgleda i značajkama upravljanja. Zapravo, ovi automobili su dobili mnoge nevjerojatne tehničke karakteristike, Kuga je postala kruna stvaranja inženjera. Do danas, topikalna verzija križanja predstavlja sljedeće važne aspekte i suptilnosti:
- izgled stroja ostao je isti od 2012. godine, automobil već želi ažurirati, ali do sada ne doseže ovaj model, međutim, ne izgleda kao zastarjela cuga;
- u Rusiji nisu prikazani svi motori obitelji Kuga, osnovna jedinica je 2,5-litarski benzinski motor isporučen samo s strojnim pištoljem i pogonom na prednjim kotačima;
- također prodajemo automobil s turbopunjačem 1.6 EcoBoost motor za 150 konja s strojnim pištoljem ili mehanika (mehanika je predstavljena s pogonom na prednjim kotačima);
- stariji i najskuplji agregat Za Rusiju - 1,6-litarski ekoboost u moćnijoj verziji od 182 konjske snage s automatskim i awd;
- propusnost automobila je prilično aktivna, prijevoz nudi vrlo povoljne mogućnosti za prevladavanje raznih prepreka na cesti i šire;
- u osnovna oprema Vozilo se može naći mnoge aktivne prednosti vezane uz američko podrijetlo.
Korporacije u Americi koriste se za borbu kupca na novčanom planu i nevjerojatne dizajnerske i tehničke karakteristike. U SAD-u je aktivno tržište automobila s uvjetno povećanim prohodima, tako da su lokalni modeli prisiljeni stalno biti u složenim konkurentnim odnosima s rivalima. Ovo ponovno dokazuje da je Ford Kuga izvrsna kupnja s vrlo dobrim operativnim sposobnostima. Automobil je dobio mnogo ugodnih povratnih informacija, unatoč činjenici da početna cijena u Rusiji počinje s 1.360.000 rubalja. Vidjeti usporedni test Japanska Mazda i American Ford:
Sumirajmo
Danas, tržište automobilska tehnologija Uz uvjetnu propusnost proširuje i nudi sve nove modele. Ali postoji određeni klasik koji ostaje jedno od najboljih rješenja u svom segmentu. Prikazani su tri crossover, iako ne starije tržište, ali savršeno personificira značajke klasika. Zato automobili aktivno kupuju široku paletu svrhe i iskorištavaju u gradu i na stazi, pa čak i za putovanje na potisnuto područje bez povjerenja kao tlo ispod kotača.
Toyota RAV4 ima ugodan obnovljeni izgled, Kuga se fokusira na tehnologiju, a Mazda je uvela simbiozu svih mogućih čari moderni automobil, Odaberite među ovim predstavnicima postaje vrlo težak. A točka uopće nije da su strojevi vrlo različiti. Samo u svakom modelu osjećate se drugačije, i vrlo je teško reći što se osjećate najviše volite. Da biste odlučili koji će automobil kupiti, samo će vam praktični test pogon pomoći. I koji modeli biste platili više pozornosti?
Četiri japanska križanja
Boriti se za naša srca.
U rusiji ovako.
U Moskvu Honda cr-v Peta generacija je došla zimi i čak smo uspjeli donijeti upoznavanje s njom (sm, br. 1, 3, 2017) dok je bio certificiran. I kada je slučaj uveden da uzme robu CR-V, stigao je. Važno je napomenuti da će se oba modela najprije ponuditi s vodećim motorima od 2,5 i 2,4 litara. Grijeh ih ne gura u odnosu na puno radno vrijeme! Partneri u provedenom testu Mitsubishi outlander. 2.4 i Toyota RAV4 2.5, zauzimaju nemoćne mjesta u segmentu D-crossovers.
Toyota RAV4.Stroj za četvrtu generaciju pojavio se pred široj javnosti u 2013. i od tada je jedan od najpopularnijih u segmentu. Od prošle godine, Skupština RAV4 za rusko tržište provodi se u tvornici u St. Petersburgu. Motori: benzin: | Mitsubishi outlander.Treći generacijski automobil prikazan je 2012. godine. Prije nekoliko godina održan je restyling, a izvanjica je prošle zime stekla novim opcijama. To je jedini u segmentu opremljen V6 motorom. Motori: benzin: |
Mazda CX-5Druga generacija CX-5 debitirala je posljednji jesen. Gotovo se ne razlikuje od prethodnika. Dizelska verzija naših kupaca sada nije dostupna. Motori: benzin: | Honda cr-vPrvi show CR-V pete generacije održan je 2016. godine, međutim, on je dosegao Rusiju samo u sadašnjem ljetu. Modifikacija od dvije litre pojavit će se od trgovca sredinom jeseni. Motori: benzin: |
Njegov stranac
Ukrašena outlander!
Žao mi je glasno
Nestaje u ponoru.
Prije odlaska prošlo je rezultate naših grupnih testova uz sudjelovanje izvanrednika i otkrio da se ispostavilo da je to na putu. Samo jednom, odmah nakon debi, nalazi se u sredini tablice rezultata. Ali "stranac" (tako prevodi svoje ime) za nas ne netko drugi - objavljen je u Kalugi.
Ne može se reći da su Japanci mahnuli u nadmorskoj ruci. Naprotiv, nadograđuje se gotovo svake godine, za koju je čast i pohvale. U borbi protiv pregrijavanja instaliran je radijator varijacije (i zašto je uklonjeno?), Zatim je izgled ažuriran, a zatim je uveo poboljšani prijenos pogona na sve kotače za verzije s V6 motorom. A ove godine izašla je s LED borcima, kružnim preglednim kamerama, sustavima za kontrolu zona i otkrivanje smetnji prilikom premještanja s preokretom i s novim Mitsubishi Connect Multimediasystem. Sve je to dobro, cijenimo, korist od testnog outlander - samo u vodećem izvršenju.
Čudo se nije dogodilo. Outlander na pozadini natjecatelja - poput Ahila, koji ne mogu nadoknaditi kornjaču: one cijelo vrijeme ispostavi se da korak naprijed. Dakle, unatoč sljedećem ažuriranju, staromodan okus se jasno osjeća u "out". Tvrdna crna završna obrada, jednostavna eko-ekLood, jednostavna sjedala s podešavanjem raspona Kuts. Novi multimedijski servis svidio logičko sučelje i brze odgovore, ali iznenađen nedostatkom navigatora. Informatorski GPS koordinate - slaba utjeha. Uši latičnih latica potpuno preklapaju piktogrami na prekidačima upravljača, a selektor mjenjača nalazi se prenizak. I odlučno nema nigdje priložiti pametni telefon. Za automobil za 2 109 990 rubalja puno mana.
Djelomično outlander rehabilitirao je u pokretu. U gradu, on podmiče dobru vidljivost i koherentan duet od 167-jak motor i varijator. Ali bilo je vrijedno ići na stazu, jer je idill umro, kao i sadržaj boce u japanskom restoranu. Motor je superiorno sačuvan aktivnim ubrzanjem, a buka cesta je previše. Ovjesna suspenzija je prisiljena ispustiti potez čak i ispred skromnih usana. Dobiva nepravilnost s većim kalibrom - slijedit će bolan udarac, koji je razmažen ne samo sjedalo, već i upravljač. Natjecatelji ne dopuštaju da budu.
Čak i na stanu, poput stakla, Mitsubishi Road ne daje zadovoljstvo: nehotični napor na upravljaču, izgovara nedovoljnu okretanje i nereženih kočnica, hvatajući na samom kraju radnog udarca pedale. I s oštrim usporavanjem, outlander lagano elozit duž putanja i uskrvljuje gume - od automobila s abs, nisam čuo tako dugo. To očito nije junak mog romana.
Ali nada će biti lošija na off-road talentima. I na ovom području, "Alien" govorio nije loše. Možete blokirati kvačilo s više diska u pogonu stražnjeg kotača (to omogućuje Toyota RAV4). Glavna stvar je onemogućiti ESP tako da motor ne stisnuti.
U blatnim kupkama "out" se osjeća samouvjereno. Nakhpistyshitsky umiru naprijed, šireći kotače prskanja tla. I sve bi bilo u redu, ali privjesak hrasta na Buaeaeaki dijeli dušu. I deset minuta nije prolazila, kao što sam htjela zaustaviti i prevesti duh.
Tvrdi ovjes i bučna jedinica ne pokrivaju bez odmazde. Da bi se navelo ravnopravno s više modernih "japanskih", nužno je da se generacije mijenjaju.
Nerafiniran
Tržište bestserne
Kritiziramo.
To se također događa.
Gledajući u prodajnu statistiku 2016. godine, naveo sam: Rav4 je postao najpopularnija Toyota u Rusiji! Provedeno 30,603 automobila - sedmo mjesto u "apsolutnom" ruskom modelu stanja čekanja. LAG natjecatelja - križanja D-segmenta - impresivan. Tako tko je uzeo drugi mjesto Nissana. X-Trail je pronašao samo 17,886 kupaca. Uz cijelo vrijeme u posljednjim testovima, Rav4 nije primijetio uvjerljive nastupe. Možda sada, nakon što će to otkriti u svojoj slavi?
Uronim u salon u tajni nada da ću vidjeti novi multimediaxy sustav s Yandexom. Navigator, ali ova opcija je samo za isključivo izvršenje. I u našem automobilu - uobičajeni navigator s zastarjelom grafikom, kao da je prošlo deset godina it-industrija na mjestu. Salon Rav4 ostavlja mješoviti osjećaj. Kružni fotoaparati, automatski kočni sustav prije prepreke, platforma s indukcijskom punjenjem pametnih telefona je cool. Ali kako uništiti duh kasesa?
"Kzzzy" plastika i primitivna poluga kontrola tempomata, "nedavno" na upravljač, oguliti tugu. Iznenađenje uzrokuje ne samo ručku za ručnu kočnicu (natjecatelji - ključ), već i njegova plastična završna obrada. A ovo u automobilu za 2 134.000 rubalja?!
Ali vidljivost je lijepa, kao i praktičnost slijetanja. Ergonomija prvog reda pitanja ne uzrokuje: glavne kontrole se nalaze kao što bi trebalo i gdje je to potrebno. No, gumbi sekundarnog gumba-Swooker su slomili dok je pao i bez njih, barem razumljivo za nas, logiku. Pa, zašto je tip upravljača grijanja do gumba za zaključavanje kvačila, a tipke za grijanje sjedala su pored kontrole načina varijacije? Ali u kabini se nalaze čepovi - pa što je spriječilo sve da se sastavi u čovjeku?
U Go "Rafik" je dobro. Prihvaća se za 9,4 sekunde do sto: samo sporiju Mazdu i za cijelu drugu bržu od Honda i Mitsubishi. Izvrstan dodatak na Cheerboat - 6-stupanj automatski, koji je uvijek točan i pravovremeno podešavanje potreban prijenos, Žao nam je Toyota - u zadovoljstvu! Da, a rukovanje je prilično kockanje. Ako, naravno, oprostimo osrednji povratne informacije o upravljaču.
Tijekom posljednjeg ažuriranja, RAV4 je dobio mekši opruge i kalibrirao amortizere, koji je možda povećao glatkoću moždanog udara, ali malo. Svijetli, prelazeći, bolni udarci - sve te Toyote teče s entuzijazmom dostojan boljeg korištenja. Osobito dobivanje stražnjih putnika. Glavni nasloni drugog reda drhte tako da ih je nemoguće uhvatiti u fokusu! Pa ipak, nema nelagode nadmornice. Prvo, upravljač se ne izbija iz ruku. Drugo, trese se očituje na većim brzinama nego u Mitsubishiju.
Za off-ceste, naš RAV4 je čvrsto prikladan, a postoji nekoliko razloga. Dom -165 mm cestovni odijelo, Nije ozbiljno! Sindering za ovo, vozio sam vrlo pažljivo iz asfalta. Čini se i spojnica je prethodno blokirana, ali još uvijek vidljivo u rizičnom području. Rotirajući kotači odmah kaute esp.
Tako, i "gdje je on gumb?" Onemogući "Antibux" uspio, samo gledati u priručnik. Nije ni čudo što sam prigrlio kaotični položaj gumba: ESP isključen ključ - na vrhu središnje konzole, u blizini pokazatelja nestalni pojasevi, Svjetiljka u stilu "Rafik nije kriv" u ovom slučaju ne radi. Još uvijek kao kriv! Kako se ispostavilo, osjećaj ove funkcije nije dovoljan, jer elektroniku daje da se zaustavi samo s pravocrtnim pokretom. Ispada se na upravljač i otvorite gas, kao što ESP definira početak drift i odvaja žudnju.
Općenito, unatoč brojnim prednostima, Rav4 izgleda eklektično. Prije nekoliko godina, u usporedbi s natjecateljima, on metil za vođe, a sada se preselio u kategoriju srednjih seljaka. Ali kupci se čini da je to zbunjena. Oni biraju RAV4 za legendarnu toyotovskiy pouzdanost i visoku preostalu vrijednost. A to su adut iz ispuštanja ne borbe. I - najbolja stvar dokaz.
Achelerat.
Prostrana udobnost
Oduševljeni uzrok.
Ali ne i cijena.
Međutim, prepreka u borbi za novčanike kupaca neće biti skromna CR-V patentnost, ali visoka cijena. Testni stroj sa sličnom razinom opreme je više od 150 tisuća više od najboljih verzija konkurenata.
Jaka pet
Brojne želje
Uspostavio je Japance.
Postalo je ugodnije.
Mazda CX-5 pripada neformalnom postignuću: osvojila je u svim našim grupnim testovima u kojima je sudjelovala. Stoga smo razmišljali o novoj generaciji stroj s posebnom ovisnošću, korist razmatranja takve ljepote je lijepa.
Izgled je apsolutno prepoznatljiv. PRILIKE, dimenzije - sve je kao prethodnik. Ali se u pojedinostima pojavilo usavršavanje. Rešetka radijatora, umjesto banalnih dasaka, ukrašena je malim turbinama, privlači pozornost i maglu u veličinu s pet core kovanica.
Salon je dobar korak prema premiji. U pozadini japanskih kolega - da je butik hotel protiv tipičnih "tri zvjezdice". Svugdje dobru meku plastiku; Kutija za rukavice i boks u nasloni za ruke su prekrivene mekom krpom, audio sustav s BOSE akustikom daje kristalno jasan zvuk. Razina!
Gumbi, ključevi i poluge? Prema fidbeck i taktilnim senzacijama, to je gotovo BMW ili Audi. Posebno se svidjelo kontroliranje mikroklime i informacijskog i zabavnog sustava perilice s zarezom. Multimedijsko sučelje je možda najbolje među sobom: sve je izuzetno jasno i razumljivo. To je šteta, zaslon je mali u trenutno vrijeme (morate pogledati navigacijsku kartu), a također se predugo razljuti - pet sekundi - preuzimajući popis radio postaja.
CX-5 ozbiljno napredovao dijelom elektronike. Postojala je projekcija uređaja vjetrobran (Kvaliteta i informativnost slike nije lošija nego u gore navedenom BMW-u i Audi), funkciju praćenja slijepih zona, pa čak i sustav držanja u traci kretanja, koji nijedan od današnjih protivnika ne nudi. Ono što ih mazda ne može ponoviti, tako da je to sjedala: oni su najčeričniji.
U stanju mirovanja skreće, motor se apsolutno ne čuje, a on šuti na pokretu. Ali povlači Aki zvijer! Najmanji pulsni akcelerator, a automobil je usitnut naprijed. I to nije važno, u onome što je u tom trenutku strijela brzinomjera - "20" ili "120". Umnichka automatski razumije sve od pola kćeri. Kada je to potrebno, u jednom trenutku postoje tri programa, kada ne - čuva malu brzinu i štedi gorivo.
Glavno otkrivenje je zapanjujuća glatkoća tečaja nego što se sve ne može pohvaliti. Na slomljenim asfalta CX-5 Rolls poput baršunaste staze - u ovom razredu, takav spokoj koji još nisam ispunjen. Suspenzija s lakoćom guta jame razne kalibre koja se znaju, osim s mikroportnim uređajem na upravljaču.
U isto vrijeme, inženjeri su uspjeli održati svjetlo, rukovanje zrakom. Kako je jednostavnost Mazde pričvršćena u raznovrsne izmjere, koliko je teško zadržati za putanju, koliko je oštro i povlačenje upravljača! Velika šasija! Takva ljubav i jednostavnost biti u ovom segmentu mogu pokazati osim Volkswagen Tiguan., Koje, usput, u bogatoj konfiguraciji i usporedivoj moći, motor će biti skuplji od pola milijuna.
Kočnice su se morale izbjeći. U učinkovitosti usporavanja CX-5, nije niže od natjecatelja, ali je pogonska informativnost tako. Mehanizmi se nisu ostvarili? Pa nakon svega, CR-V je otišao u Novekhonk, međutim, postoji međusobno razumijevanje s lijevom pedalom odjednom.
Izvan asfaltne mazde nije spasila. Posebni načini izvan cesta nisu osigurani, nemoguće je blokirati spojke, ali CX-5 žuri na prljavštini s nepopustibilnošću sadašnjeg SUV-a. Postoje važljive prednosti i ispred "automatskog" RAV4: razmak od 200 mm i praktički glatko dno.
Yuri Timkin: "Mazda CX-5 fascinirala je ravnotežu nadmorske kontrole i visoke udobnosti vožnje. Ovo je jedan od najboljih križanja u segmentu. I među japanskom - najboljem. "
Čak i prije računanja točaka bilo je očito da je pobjeda za Mazdu. Honda je savršeno izvedena: ona se pokazala bolje na izvan ceste, može se podijeliti s prvo mjesto CX-5.
RAV4 i osobito outlander više ne impresioniraju snažne igrače. I ovaj problem "točka" nije riješen - samo promjena generacija. Korist od "smjena" na pristup. Ali Mazda je povrijedila tako da joj ništa ne prijeti.
Mladi se pali
Beauty praska.
Ne odoljeti im se.
190 km / h
195 km / h
198 km / h
180 km / h
Radius preokret
5.5 M.
6.0 M.
5.3 M.
5.3 M.
Rezerva za gorivo / gorivo
AI-92, AI-95/57 L
AI-92, AI-95, AI-98/58 L
AI-92, AI-95/60 L
AI-95, AI-98/60 L
Potrošnja goriva: urbana / zemlja / mješoviti ciklus
9.8 / 6.2 / 7.5 l / 100 km
9.2 / 6.1 / 7.2 l / 100 km
9.8 / 6.5 / 7.7 l / 100 km
11.6 / 6.9 / 8.6 l / 100 km
MOTOR
Tip
benzin
benzin
benzin
benzin
Mjesto
ispred, poprečno
ispred, poprečno
ispred, poprečno
ispred, poprečno
Konfiguracija / broj ventila
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
Volumen rada
2356 cm³.
2488 cm³.
2360 cm³.
2494 cm³
Omjer kompresije
11,1
13,0
10,5
10,4
Vlast
137 kW / 186 KS na 6400 rpm
143 kW / 194 HP na 6000 o / min
123 kW / 167 KS na 6000 o / min
132 kW / 180 KS na 6000 o / min
Moment
244 n · m na 3900 o / min
257 n · m na 4000 o / min
222 n · m na 4100 o / min
233 n · m na 4100 o / min
PRIJENOS
Vrsta pogona
pun
pun
pun
pun
Prijenos
Brojevi prijenosa:
I / II / III / IV / V / VI / Z.KH.
2,65–0,41 / 1,86–1,25
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
2,63–0,38 / 1,96
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
glavni stupanj
3,24
4,33
6,03
4,07
Šasija
Suspenzija: prednji / stražnji
McPherson / Multi-tip
McPherson / Multi-tip
McPherson / Multi-tip
McPherson / Multi-tip
rread, s električnom energijom
rread, s električnom energijom
rread, s električnom energijom
rread, s električnom energijom
Kočnice: prednji / stražnji
disk, ventilirani / disk
disk, ventilirani / disk
disk, ventilirani / disk
Gume
235/60 R18
225/55 R19
225/55 R18
235/55 R18
Usluga u brojevima
Stručna procjena automobila
Bodovi su pričvršćene kolegijalnom, skupinom stručnjaka SR. Procjena nije apsolutna, pokazuje mjesto automobila u ovom testu sa specifičnim rivalima.
Maksimalni rezultat - 10 bodova (idealno). 8 bodova - normu za strojeve ovog razreda.
| Model | Honda cr-v | Mazda CX-5 | Mitsubishi outlander. | Toyota RAV4. |
| Radno mjesto Vozač | Honda ima najbolja sjedala: dobro dizajnirana, s različitim prilagodbama. Kontrolna tijela svih strojeva su udobna, s dobrom ergonomijom. Outlander je postao iznimka: Selektor varijacije se nalazi prenisko, ogromne ručne ručne prebacivanja preklapaju poluge upravljača. Mitsubishi i Toyota stigli su u vođe u vidljivosti. |
|||
| Kontrole | ||||
| Salon | Mitsubishi su ožalili neobrađeni pragovi, koji je lako piti hlače. On je, zajedno s RAV4, iznenadio se stražnja vrata koja se otvaraju u malom kutu. Najbliži drugi red bio je Mazda. I CX-5 (kao i RAV4) nema prostrani deblo. Honda i Mitsubishi su prikladniji za prijevoz robe. |
|||
| prednji dio | ||||
| Stražnji kraj | ||||
| Deblo. | ||||
| Najbolji rukovanje - CX-5 i RAV4. Oni su primjetno brže, budući da su opremljeni hidromehaničkim strojem. Predugo je varijacionalna Honda i Mitsubishi visoki rev, Ugađanje kočnica više kao RAV4 i CR-v. |
||||
| Dinamika | ||||
| Kontroliranje | ||||
| Udobnost | Što se tiče izolacije buke, CX-5 je definitivno vodeći: tiho, kao u sigurnom! Pišemo outlander u antiheroes: suspenzija djeluje glasno, lukovi na kotačima su slabo izolirani. Mazda i Honda bili su ispred svojih protivnika u glatkoći. Mitsubishi nije mario, čija suspenzija ne probavlja slomljeni asfalt. |
|||
| Glatki udarac | ||||
| Unapređenje Rusije | Najbolja geometrijska propusnost je CR-V i CX-5: čišćenje je dostojno, kao i uglovi ulaza i Kongresa. Honda ima slabu mrežu trgovaca, a Toyota ima mali intervalski interval. Outlander i CR-V mogu biti napunjeni benzinom AI-92. Honda nema pune veličine. |
|||
| Geometrijska patrontnost | ||||
| Eksploatacija | ||||
| Posrednička ocjena | ||||
| Ponašanje izvan skupog | RAV4 ponovno uznemiri nemogućnost potpuno onemogućite stabilizacijski sustav. Bio sam spljošten i CR-V: Nisam htio spojiti stražnju osovinu prilikom prelaska mjerača. Strojevi s varijarom dali su mjesto do izdržljivosti "Automatski": Nakon pet minuta vožnje na teškom tlu ne daju motor da razviju velike brzine. |
|||
| Energičnost | ||||
| Izdržljivost | ||||
| Suspenzija se kreće | ||||
| Ukupna procjena | ||||
