Svake godine popularna je sve više stjecanja automobila opremljena. Automatski prijenosnik osvaja srca ne samo ženske predstavnike, nego i muškarce. Jednostavnost korištenja, kao i jednostavnost i upravljanje udobnošću - sve zasluge automatskog prijenosa.
Najviše moderni automobili počeo je biti opremljena agregatima. Ali s vremenom su ti strojevi počeli davati neuspjehe, a mnogi su se vlasnici već nekoliko puta susreli s onima ili drugim problemima u procesu rada vozilo, U ovom članku ćemo govoriti o problemima povezanim s aisinskim jedinicama, a mi ćemo pokušati dati savjete kako riješiti ta pitanja. Također u članku ćemo osigurati nekoliko razgovora vlasnika automobila, koji su opremljeni automatskom mjenjaču AISIN.
Povijest i izmjene
Rođen je ova prekrasna ailina automatska u Japanu. Agregati ovog proizvođača napravljeni su u šezdesetim godinama prošlog stoljeća. Male dimenzije smatrale su se glavnim prednostima tih uređaja, budući da su inženjeri mogli staviti cijeli potencijal kutije u malu zgradu.
Naravno, tijekom vremena, ovi agregati evoluirali su i pokazali se novim sustavima kontrole, kao i kontrolu elektroničke jedinice. U modernim izmjenama postoje potpuno novi hidrobloki koji koriste novi moderni hidroklap koji kontrolira elektroničku jedinicu. Hidromupti su se također promijenili, a sada se blokiranje pokreće na zahtjev elektroničkih "mozgova". Takve karakteristike omogućuju smanjenje overclocking na prve stotine i značajno smanjene potrošnje goriva. Naravno, takve inovacije i složenost dizajna negativno su utjecale na pouzdanost ove jedinice.
Uobičajene smetnje, uzroci i simptomi
Razmatraju se najčešći uzroci pogrešaka nerazumna zamjena Naftno aisin afw. Naravno, s vožnjom od 300 tisuća kilometara, bilo koji automatski mjenjač ne uspije, ali se događa da kutija AISIN ne živi i druge stotine tisuća kilometara. Sve je to posljedica kasnog služenja, kao i izloženosti kutije. maksimalna opterećenja, Ako Aysina redovito pretpostavlja da se sklizne, njegov se resurs s vremena na vrijeme smanjuje.
Ako pravilno iskorištavate ovu jedinicu i promijenite ulje Aisin, na primjer, AISIN AFW, svakih 40.000 kilometara ili svake tri godine, tada će ovaj automatski aparat služiti svom vlasniku dugi niz godina.
Najčešći znakovi raspada u ovoj kutiji ostavljaju u vrijeme prebacivanja s 4 do 5 brzine. Naravno, ovi se simptomi pojavljuju u suprotnom smjeru, to jest, kada se kreće s petom do četvrtog stupnja prijenosa. Za ove agregate kretena od prvog do druge brzine su norma, tako da nije vrijedno brinuti. Glavni krivac svih kvarova je hidraulična upravljačka jedinica, u kojoj su izgrađeni solenoidi, oni su uključeni u kontrolu na računalu na brodu, U procesu trošenja u kutiji se formira, formira se nosači metalne noževe, a ako ne promijenite ulje dugo vremena, ovaj čips postiže mikrofiltere unutar solenoida. Dakle, postoji težak prolaz nafte, koji dovodi do ubrzanog procesa trošenja.
Još jedan trenutak kvarova aisin prijenosnika je trošenje, kao i metalne međuproizvode koje se nalaze između njih. Da biste se riješili ovog problema, morat ćete u potpunosti riješiti jedinicu i očistiti sve dijelove od čipova i još jedan plak.
Hidrotransformer je također slaba veza ovih strojeva. Blokiranje diska unutar pretvarača zakretnog momenta živi ne više od 150 tisuća kilometara, što dovodi do rukova i vibracija u vrijeme kretanja.
Vrlo često naišla na Aysins, čije je trošenje bilo na granici. Kao rezultat toga, ove kutije se ne mogu brzo prebaciti na potreban prijenos, A ako se to dogodi, prekidač je bio s velikim udarcem. Srećom, danas postoji sve potrebni rezervni dijelovi Za popravak tih agregata.
Mnogi iskusni vozači znaju da se te automati ne mogu podvrgnuti primjeru opterećenja, posebno klizanje ili vuču drugih vozila.
Prikazi o vlasništvu
Alexander, grad UFA, Volvo auto
Kupio sam vaš automobil praktički novi prije nekoliko godina, od tada je nekoliko strojno održavanje i natočio Aisin AFW strogo ulje. Nije bilo problema s kutijom tijekom ovih godina rada, automobil se ponaša pouzdano, bez naznake trošenja. Općenito, vrlo dobro smatram okvir, pogotovo da mi ova jedinica zadovoljava u gustom urbanom toku.
Egor, grad Kazan, Toyota auto
Dugo sam htjela kupiti japanski automobil s pravim japanskim strojem. Mislim da tvoja Toyota najbolje auto Za mali proračun. Na putu 15.000.000 kilometara morao sam zamijeniti hidraulikock s solenoidima. Također filtar, nakon čega su problemi s kretenima nestali. Vozio sam se nakon popravka već 60.000 kilometara, a automobil se ponaša kao nova.
Nikolay, Tyumen City, Volkswagen Car
Odmah nakon kupnje automobila morao sam popraviti kutiju. Simptomi kvara bili su ogromni kreteni u vrijeme prijelaza od 3 do 4 prijenosa. Isprva, nisam znao za ovaj problem, ali nakon što sam dopupao u snijegu, automobil je u potpunosti ustao mrtav teret. Morao sam nazvati kamion za vuču i voziti automobil na uslugu u kojoj je čarobnjak, rastavljen kutiju, određen nekoliko kvarova. Zamijenila je pumpu za ulje, hidraulikock i 1 paket paketa, a također je poplavio novo ulje Aisin ATF6004. Popravak je izašao vrlo skupo, ali ne žalim. Sada ja vozim kao što želim.
Eugene, Khabarovsk grad, Audi Car
Idem u svoj auto na petu godinu, za to vrijeme morao sam popraviti tri puta u kutiji. Na mom autu instalirao je agregat od proizvođača Aistina, koji je poznat po svojoj pouzdanosti. Za moje veliko čuđenje, ovi popravci me koštaju ne vrlo skupo, za razliku od drugih natjecatelja. Za cijelo vrijeme, zamijenio sam ulje tri puta i oprao hidraulikock. U ovom trenutku, automobil ima kilometražu od 200.000 kilometara, a ponaša se potpuno adekvatno.
Sažetak
Sumiranje, donijet ćemo neke zaključke o ovoj jedinici. Općenito, agregat iz Aistina može se smatrati pouzdanim strojem. Ako zatvorite oči u neke dizajneve mane i pogrešno izračune, tada se ovaj stroj može lako pomicati oko 250 tisuća kilometara vožnje. Naravno, ovisno o pravovremenom održavanju i korištenju izvorna ulja i rezervni dijelovi.
Aisin je japanska tvrtka koja proizvodi razne dijelove za automobile. Najveća potražnja za japanskom i Europljanima koriste automatski mjenjač koji je izdala ova tvrtka. Aisin Gearbox je uspješno instaliran na Auto strojevima: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW i mnogi drugi. AISIN automatski mjenjači kombiniraju dostupnost i jednostavnost u popravku i radu.
Aisin je objavio svoj prvi trostruki automatski mjenjač na početku šezdesetih godina. Pouzdanost automatskog mjenjača brzo je napravio tvrtku Aysina popularan. Nakon nekog vremena, na europskom tržištu pojavile su se automatske okvire prijenosa japanske tvrtke. Svake godine Aisin proizvodnja automatski mjenjač je nadograđen inženjerima, novim i poboljšanim starom mjenjačem čvorovima su dodani.
Trenutno, najveća popularnost koristi 5. i 6-st, automatske mjenjačem asin opreme.
Glavna prednost ovih automatskih transakcija je kompaktna veličina. Stoga se mogu koristiti na urbanim malim komorama, koji su vrlo popularni u Japanu iu zapadnim zemljama, oni također dobivaju na popularnosti iu Rusiji.
Glavne karakteristike i prednosti Aistina
Kao što je već spomenuto, njegova kompaktna veličina pripada prednostima ovog automatskog prijenosa.
Također na ovom popisu vrijedi moderniziranog hidrauličkog kontakta s niskom veličinom, ali u isto vrijeme pruža spektakularno podmazivanje cijelog okvira.
Potpuno automatizirana kontrola automatskog mjenjača osigurava najglasnije prebacivanje, a također doprinosi gospodarstvu potrošnje goriva.
Pokazatelji ubrzanja ponekad premašuju čak i najnaprednije mehaničke kutije Pomak.
Ne zaboravite na prijenose, pouzdanost je trenutno gotovo nesporna.
Kutija AISIN-a nalazi se najjednostavniji dizajn.
Automatski prijenos ove marke je lako održavati. Promjena ulja se javlja vrlo jednostavno i može se provoditi neovisno.
Za razliku od mnogih automatskog mjenjača, kutija AISIN se odlikuje visokim održavanjem.
Prosječni životni vijek bez popravka ispravno djelovanje Dostizanje 300-400 tisuća kilometara kilometraža.
Prema analitičarima Aistina, automatski Prebacivanje njihove proizvodnje trenutno instalira više od 40 milijuna automobila širom svijeta. Mnogi autokontraceri cijene kombinaciju cijene i kvalitete.
Glavne kvarove automatskog prijenosa i načina da ih eliminiraju
Unatoč činjenici da je automatski mjenjač japanske tvrtke Aisin se smatra jednim od najpouzdanijih na svijetu, ona, kao i svaki drugi mehanizam, mogući slom. Navedeno ispod mogući problemi i načine da ih eliminiraju.
- Omiren automobil se kreće bez problema. Čim se zagrijava, odmah počinje biti nov.
Takvo ponašanje automatskog stroja s kutijom uzrokuje nekoliko razloga.
- Niska razina ulja. U immenteriranom automobilu, ulje je gusta, njegov je pritisak dovoljan za kretanje. Nakon što se automobil zagrijava, tlak pada u skladu s tim, a kutija počinje skliznuti.
Rješenje problema bit će podizanje razine ulja, kroz njegovo preljev.
- Zagađenog ulja u kutiji. Prljavština tijekom vremena ispunjava filtarske stanice, kapi tlaka.
Da bi se uklonio ovaj problem, potrebno je zamijeniti ulje.
- Spojka za trenje izgaranja.
Da bi se uklonio ovaj problem, prvo je potrebno ispitati ulje na gornju granicu. Dalje, morate ukloniti paletu, razbijanje ulje prije toga.
Nakon toga, morate ukloniti filtar i pažljivo ispitati. Ako postoji prljavština na svojoj mreži, vrijedi isprati i raznijeti ga.
- Nema kretanja automobila, izlaze vanjska zvukovi iz kutije. Dok je ulje hladno, automobil s ogromnom silom se kreće.
Razlog za to je slom pretvarača zakretnog momenta.
Izlaz iz ove situacije je samo jedan - zamjena pretvarača zakretnog momenta.
- Auto s velikim naporom kreće naprijed, uopće nema kretanja. Kada pokušate gurati auto natrag, nije moguće kretati.
Krivac takvog situacije je neuspjeh planetarnog mjenjača, odnosno ometanje solarnog zupčanika.
Ova situacija zahtijeva zamjenu ili popravak neispravnih automatskih prozirnih prozicija.
- Odsutnost stražnji prijenos, Sve ispred na mjestu.
Razlog za takav kvar leži na izlazu kočione vrpce.
Potrebno popravak je zamijeniti kočionu vrpcu.
- Nema stražnje i šeste brzine (u 6-st kutija).
Razlog za taj kvar je nositi diskove trenja kvačila (6. prijenos).
Popravak je zamijeniti disk trenja.
- Prijenos prekidači samo kada se okreće od tri do pet i pol ili više.
Takva se situacija javlja zbog smanjenog tlaka ulja, koji je uzrokovan trošenjem zupčanika.
Potrebno je popraviti uljnu pumpu zamjenom istrošenim zupčanicima.
- Nema subjekta u automobilu. Tlak ulja je značajno smanjen.
Prvi uzrok kvara je začepljenje filtarske mreže pomoću elemenata u tragovima iz dijelova stroja.
Također, takva se situacija može pojaviti zbog trošenja zupčanika pumpe za ulje.
Rješenje je ispiranje filtera.
Također je potrebno popraviti uljnu pumpu, u nekim slučajevima trebate potpuno zamijeniti.
- Kada radite prazan Metalna buka dolazi od automatskog mjenjača.
Razlog je B. trošenje Diskovi spojke ulaznog vratila.
Ili zveckanje labavog udarca hidrotransformera.
U takvoj situaciji potrebno je popraviti i zamijeniti diskove ili hidrotransformer.
- Nakon što je udario paletu kutije o tvrdom objektu, stroj ne počinje.
Razlog tog ponašanja automobila je istiskivanje kontrolne vuče.
Potreban popravak je u pokušaju instalacije kutije na vaše mjesto.
Ako nije uspjelo, potrebno je prilagoditi potisak u novom statusu automatskog mjenjača.
- ACP poluga se ne prelazi na položaj "p".
Ova situacija je karakteristična za netočne kontrole aktuatora ACAP-a.
Također je moguće zbog rješavanja problema u uređaju za blokiranje.
Popravak u sličnoj situaciji je podešavanje pogona automatskog mjenjača i, u skladu s tim, eliminirati neispravnost uređaja za blokiranje.
- Nema prijenosnih kočnica.
Problem takve situacije leži u tušu psa u bloku bloka.
Moramo popraviti prijenosnu kočnicu s zamjenom psa.
- Na neutralnoj brzini, automobil se nastavlja kretati.
Uzrok problema leži u spaljivanju pokretnih diskova.
Također moguća kršenje kontrola automatskog mjenjača.
Potrebni popravci se sastoje u zamjeni diskova i podesite pogon.
- Automatsko mjenjač na strmi uspon.
Uzrok takvog ponašanja može biti niska razina Ulja u mjenjaču.
Sve što trebate učiniti je crtanje ulja.
- Tlo radilice hidrotransformer.
Ova situacija proizlazi zbog trošenja pogleda crpke ulja.
Potrebno je zamijeniti istrošenu stavku, to jest, žlijezda.
- U prisutnosti nagiba, stroj se počinje vraćati ako plinska papučica nije jako puno.
Razlog za ovaj fenomen leži u trošenju spajanja slobodnog udara.
Da biste riješili ovaj problem, potrebno je zamijeniti spojku.
Sve gore navedene kvarove su najpopularnije tijekom rada automatskog mjenjača za proizvodnju japanske tvrtke Aisin. Pravda je vrijedno napomenuti da su mnogo manje uobičajeni na automatskim podacima o prijenosu nego na drugim markama automatskih okvira.
Uvjeti rada automatskog prijenosa.
Svi mehanizmi zahtijevaju pravilan rad i pravodobno održavanje, AISIN automatski mjenjač nije iznimka. Ona samo svime elementi automobila zahtijeva pažljiv stav prema sebi. Ako slijedite sve navedene zahtjeve, tada će automatski prijenositi biti duže nego što ih ne promatraju.
- Nije potrebno upravljati automobilom s automatskim mjenjačem u takozvanom hladnom modu. Prilikom vožnje motora potrebno je zagrijati i kutiju.
- Vust se ne preporučuje, osobito pri brzinama veća od 40 kilometara na sat.
- Tijekom prvih minuta pokreta, ne biste trebali preplatiti kutiju s oštrim kretenima.
- Također, ne biste trebali prebaciti okvir u neutralni položaj na svakom zaustavljanju ili kada se inercija pomiče (valjanje). To je možda najčešći vlasnik autobusa s automatskim mjenjačem. Mnogi provode analogiju s mehanički mjenjač, Ali u ova dva modela kutije postoje značajne razlike. Ne zaboravite ovo.
- Također nije potrebno prebaciti se na način kretanja prema naprijed dok se automobil ne zaustavi prilikom kretanja. Isto pravilo djeluje u suprotnom smjeru.
- Trebate učiniti u vremenu održavanje Automatski mjenjač, \u200b\u200bzamijenite ulje i filtre.
Promatrajući sva ova pravila, postići ćete povećanje vijek trajanja automatskog mjenjača, koji će uštedjeti masu vremena i novca potrebne za popravak.
Ako je potrebno popravak potrebno, potrebno je primijeniti samo na specijalizirane usluge automobila, dajući jamstvo za njihov rad. U suprotnom, postoji rizik da se ponovno suoči s problemom i ponovno plaćate novac za to.
To se odnosi na gotovo sve marke - "Nissan", "Honda", "Lexus", "Toyota", Mitsubishi. Mora se reći da Japanci imaju dovoljno pouzdanih modela automatski mjenjači, Jedan od njih je automatski mjenjač Aysina. Ali s njom postoje nesigurnost. U našem članku, mi ćemo reći o značajkama aksina automatskog prijenosa 4. i 6-struke, kao io pregledima automatora o ovom prijenosu.
Karakterističan
Pa što je ovaj prijenos? To je japanska proizvodnja, koja se može dizajnirati za drugačiji broj koraka. U početku su napravljene samo četverostupanjske kutije. Sada ausinski automatski mjenjač je dobivao veliku popularnost.
Takva kutija je instalirana na većini fiskalnih i srednje klase strojeva. Što se tiče premium segmenta, je osiguran mjenjač od osam podesivih branda AA80E. Uređaj "Aysin" uključuje:
- Hidrotransformer.
- Hydbot.
- Planetarni niz zupčanika.
- Diferencijal (odnosi se na vozilo na prednjim kotačima).
- Sustav hlađenja.
- Pumpa.
- Kontrolni sustav.
Unutarnji prostor kutije ispunjen je posebnim uljem. Ovo je ATP-tekućina. Ne samo da podmazuje dijelove goriva, već i vam omogućuje prenošenje okretnog momenta izvođenjem funkcije "vlažne" kvačila.
Recenzije
Vozači u mišljenjima o automatskom mjenjaču Aksina primijetili su da je prilično pouzdan. Među prednostima ovog okvira u recenzijama bilježe:
- Mala i učinkovita hidraulična jedinica. To doprinosi više kompaktnih okvira kutije (koja je posebno relevantna osobni automobili) i pruža učinkovito mazivo Detalji.
- Potpuno automatizirana kontrola kutije. To vam omogućuje da potrošite manje goriva.
- Sklopka glatke brzine.
- Nisu loše dinamičke karakteristike. Ako uobičajeni pretvarač zakretnog momenta usporava precijenjene, tada je indikator automatskog mjenjača ACIN-a nije lošiji nego na mehanici.
- Pouzdanost. Ove kutije pokazuju dobar resurs u nepovoljnim uvjetima. Dakle, do remonta, takav automobil može trčati oko 400 tisuća kilometara.
- Jednostavan dizajn. To omogućuje ne samo spremanje na popravak, već i proizvesti neovisna usluga, Dakle, zamjena ATP tekućine može se napraviti vlastitim rukama. Dovoljno je kupiti odgovarajuće ulje za ACIN automatski mjenjač. Ali i ne zaboravite element za čišćenje, Uz ulje, filtar se također mijenja u automatskom mjenjaču u aksinu.
Neki nedostaci
S čestim opterećenjima i korištenjem sportskog režima, može biti neupotrebljivo za pretvarač trenja automatskog transformatora. Također mijenja svoju boju i ulje. Od crvene se pretvara u crno. Ne može se dopustiti da zagađuje tekućinu. U slučaju da je trenje klipa istrošena na željezo, ulje je zasićeno ljepnim pripravkom. To negativno utječe na rad hidrauličnih blokova ventila. Spolovi mogu objedovati i "na vruće" i "na hladnoći", ne dopuštajući solenoidi i opruge na vrijeme da biste otvorili kanale s tekućinom. To dovodi do gubitka potiska i povećanog trošenja trenja trenja.
Servis
Proizvođač preporučuje zamjenu ulja u automatskom mjenjaču svakih 100 tisuća kilometara. I ako se automobil koristi u ekstremnim uvjetima (česti prometni gužvi i jahanje niske temperature), To se razdoblje mora smanjiti dva puta. Zamjena zahtijeva od 7 do 10,5 litara ATP tekućine. Filtar je također potreban tanko čišćenje, Osjeća se, s dvostrukom membranom. Treba se mijenjati s istom periodikom kao i sam ulje prijenosa.
Dijagnostika
Kako shvatiti da kutija zahtijeva popravak? To može prijaviti neke znakove treće strane:
- Štap pri pokušaju postavljanja brzine. To se obično događa kada se prebaci s prvog do drugog prijenosa.
- Pinkies kada parking. Osjećao se kada vozač prevede okvir za odabir iz režima "Parking" u pogonu. Čini se da se automobil razbija od mjesta.
- Gubitak dinamike overclocking. To se očituje u klizanju na jednom od zupčanika, ili odjednom na nekoliko.
Također je potrebno pratiti razinu ulja. Ako to nije dovoljno, to će dovesti do pada tlaka u sustavu, kao i pregrijavanje prijenosa.
Popravak
Kako je popravak gore navedenih grešaka? Ovo je zamijenjeno za to:
- Elementi za brtvljenje. To uključuje glazure i brtve. Ovo je obvezna procedura koju trebate učiniti ako izgori trenja. Kontaminirano ulje zasićeno s proizvodima za trošenje dovodi do trošenja teflonskih prstena. Proizvedeni su s određenim tolerancijama. U slučaju najmanjih trošenja počinje "trenirati" ATP-tekućinu.
- Trenja. Oni nisu podvrgnuti oporavku i promjeni u kompletu. U slučaju da se dijagnosticira izgaranje čeličnih diskova, ulja se mijenja, jer je onečišćena vatrostalnim smolama. Ugradnja novih čeličnih diskova također radi.
- Solenoidi. Njihova zamjena se izvodi samo nakon rastavljanja hidrauličke jedinice i defekta. Također se pregledavaju planetarna serija. Također može zahtijevati zamjenu, ali iznimno rijetko.
- Ovo je najzapašnija operacija. Obično je potrebno nakon mijenjanja ulja kada je sama paleta demontirana kako bi se instalirao filtar.
- Crpka i žlijezda. Ti se elementi mogu na kraju prekinuti tijekom vremena. To se olakšavaju stalne vibracije od spojke kvačila.
Značajke Popravak
U slučaju izvedbe prosječne složenosti uklanja se popravak hidrobloka. Ova operacija zahtijeva preljev ulje u volumenu od 2,2 litre. Za remont Demontaža kutije s popravkom hidrotransformera. Također mijenjanje paketa trenja i potpuno ulja. U slučaju minimalnog popravka, paleta se uklanja, solenoidi se čiste i filtar se mijenja. Slaže se za jednu litru nafte.
VAŽNO: Ako je u kutiji nedovoljan pritisak Iz malog volumena ulja, to će dovesti do izgaranja paketa trenja.
Postupak popravka treba obaviti specijalizirane usluge, Bez obzira na jednostavno je automatski okvir, njegova restauracija nije operacija iz pluća. Važno je ne samo da ispravno instalirate pojedinosti, već i kompetentno sastavljajte kutiju.
Elektronika
Osim mehaničkog dijela, 6-stupanjski automatski mjenjač može biti i magica pomoću električne energije. Dakle, kutija ima slabe pojaseve ožičenja, zbog čega kontrolni signal može nestati.
U tom slučaju, stručnjaci troše dijagnostika I sve pogreške čitaju. U slučajevima "trčanje" mogu samo zamijeniti samo zamijeniti elektronički blok Kontrolirati. No, u većini situacija, popravak je ograničen na zamjenu električno kontroler kompleta. Oni uključuju solenoide:
Ako je dugo vremena za vožnju s takvim kvarom, to će dovesti do spaljivanja diskova i problema s ostatkom solenoida hidrauličnih ploča.
Ostale smetnje
ACP "Aysin" ima slabosti. Ovo je pumpa za ulje i protok žlijezde. Ako ne popravite ovaj problem na vrijeme, to će dovesti do trošenja čahura crpke. Potonji uskoro može doći u zapuštenost. Neispravnost je popraćena karakterističnim zvukom u području prijenosa. U tom slučaju nosite solenoid blokiranja hidrauličkog automatskog transformatora transformatora "Aysin".
Drugi problem koji se javlja s ovim kutijama je škropci. Oni su u dizajnu samog hidrofisa. Njihovo trošenje može uzrokovati nestabilan rad Prijenosi u različitim načinima.
Sumirajmo
Dakle, otkrili smo što Aysin automatski okvir predstavlja. Općenito, ovaj prijenos je prilično pouzdan. Nema krhkih čvorova, kao u DSG ili u varijatoru, a također i otporniji tolerirani opterećenja i pregrijavanje. Ali ništa nije zauvijek, pa u vremenu kutija može zahtijevati pozornost. Nepraktici mogu biti i mehanički i električni dijelovi. Važno je to otkriti u ranoj fazi. Inače, jedan problem će podrazumijevati mnogo drugih. Također je vrijedno napomenuti da se izbor solenoidnog ventila za šesterostupanjske kutije "Aysin" se proizvodi kroz vinski broj automobila.
Otpustite mnoge proizvođače. Aisin je tvrtka iz Japana, koji proizvodi širok raspon auto dijelova, ali u Europi i azijskom tržištu, automatski mjenjač koristi automatski mjenjač. Kutije se koriste u svojim proizvodima kao što su eminentne brige kao Kia, BMW, Ford, Audi, Nissan i drugi. AISIN kutije su jednostavne za rukovanje, dostupne po cijeni i posjeduju dobru organizaciju.
Povijest
Could-proizvođač aisin - Japan. Tvrtka je počela proizvoditi automatski prijenos u 60. stoljeću. Prvi uzorci su bile tri brzine, brzo su osvojili popularnost zbog pouzdanosti i nepretencioznosti. Nakon nekog vremena tvrtka je ušla na europsko i američko tržište.
Od tada se zisinske kutije stalno poboljšavaju. Do danas se uglavnom koristi automatski prijenos ove tvrtke na 5 i 6 koraka. Konkretno, to je Aisin 09g na 6 koraka (TF60-SN na vlastitoj oznaci tvrtke, razvijen u suradnji s vag inženjera), instaliran u Škoda, Volkswagen strojevima, itd.
Značajke Automatski mjenjač AISIN-a
Tijekom vremena i autokontraacera, potrošači bilježe važno dostojanstvo japanskih kutija: kompaktni su od profitabilnog od mnogih uzoraka natjecatelja. Mala veličina omogućuje vam da ovim automatskom mjenjaču stavite na male automobile, koji su iznimno popularni na azijskim tržištima, a postaju sve više u potražnji u Rusiji.
Među ostalim prednostima Aisin Automatski mjenjač:
- mali, ali vrlo učinkovit, dajući automatsko transparentno i više kompaktnije i osigurati da učinkovito podmazivanje čvora. Ovo izgleda kao hidraulična tekuća:
Potrebno je ukloniti paletu kutije, pregledati diskove i lisice klipova, ako je potrebno, zamjenjujući one.
- Kutija čini autsajdere, automobil se ne pomiče, ili je jedva vožnja dok se ulje ne zagrije.
Glavni razlog za to je neuspjeh kutije kutije. Problem je riješen samo zamjenom slomljenog čvora.
- Stroj jedva vozi naprijed i ne reagira na okretanje na obrnutom smjeru. Ako pokušate gurati auto natrag, ne uspije.
Takvi simptomi ukazuju na slom planetarnog mjenjača okvira kada su solarni zupčanici. Način uklanjanja problema je zamijeniti podatke koji su pali ili obnoviti one.
- Prednji zupčanici na kutiji su uključeni, ali leđa nije.
Neki strojevi umiru od postupnog trošenja na uglednoj kilometraži, dok drugi mogu baciti hranicom odmah nakon diplome - češće na drugom ili čak trećem vlasniku. To su kupci automobila s kilometražom prvenstveno naš izbor različiti proizvođači s karakteristikom slaba mjesta, U svojoj kompilaciji, tvrtka "Tahoe transquishns" je pomogla, što je oko dvadeset godina profesionalni popravak strojnice. Osim toga, uzima se u obzir iskustvo neslužbenih i klupskih usluga za uslugu automobila s tim kutijama.
Zbirka uključuje dobro proučavane i zajedničke automat, debitirajući prije 10-15 godina. Ovo razdoblje obilježeno je masovnim izgledom kutija s više od četiri koraka. Komplikacija dizajna neizbježno smanjene pouzdanosti i resursa. Takve kutije stavljaju uglavnom na stroj pretposljednjih generacija, od kojih su mnogi postali bestseleri sekundarno tržište, Ovi automobili su valjali impresivne vožnje, što je omogućilo identificirati karakteristične slabosti nekih prijenosa.
Čudno je, čireve su neke zabilježene, čini se jednostavnim i deinstaliranim 4-brzinskim automatima. Problemi nastaju ne samo zbog niskog resursa pojedinih elemenata kutija, već i kao rezultat pregrijavanja s dugoročnom vožnjom pri velikim brzinama, buksacije, pa čak i s nevinim guranjem u prometnim gužvama u vrućem vremenu. Često, takvi načini ne dovode do pregrijavanja ulja s odgovarajućom indikacijom na ploči s instrumentima, ali ima dovoljno takvih opterećenja za toplinsku deformaciju, na primjer, blok ventila.
ZF 6HP.
Šest-speed ZF serija serije 6NR pojavio se početkom ovog stoljeća. Razne izmjene ovog okvira stavljaju na mnoge automobile prethodne generacije, uključujući širok raspon BMW modela (treće i pete serije, X3, X5), Audi (A4, A6, A8) i Land Rover. (). Ojačana 6hp verzija se oslanjaju na snažan motor s visokim okretnim momentom. Kako su kutije instalirane na automobilima različiti proizvođači, Zajedničke čireve se manifestiraju na svakom stroju na svoj način.Na Audiju, češće od drugih potiče bubnjeve rukave. Obično se problem pojavljuje na kilometraži od 100.000-150.000 km i manifestira se u kretanima kada se prebaci, au tankim slučajevima - iu klizanju diskova trenja. Rukavi su pritisnutim u bubnjeve i, zapravo, njihovi ležajevi klizanja na osovine kutije, kroz koje se ulje poslužuje u paketima trenja tlaka. Propušta kroz uvećane praznine tijekom kritičkog trošenja tijekom vremena dovode do jakog klizanja i izgaranja trenja. Za neke izmjene 6nc čahura su dostupne kao pojedinačni dijelovi, samo se bubanj može dobiti za druge.
Pregrijavanje stroja karakteristično je uglavnom za BMW. Pregrijavanje promiče povećanu toplinsku trajnost bavarskih motora. Ponekad nakon 100.000 km u zatvorenoj državi zatvoren je termostat sustava hlađenja, što dovodi do ubrzanog trošenja trenja paketa prebacivanja pomak i blokiranja pretvarača zakretnog momenta. Sve opisane nevolje mnogo su manje vjerojatno s ojačanim izmjenama od 6nrs na SUV-ovima. landske marke Rover.
PSA Peugeot Citroen / Renault: Al4 / DP0
Zajednički Brainchild francuski zabrinjavajuće psa. Peugeot Citroen i Renault - 4-stupanj AL4 / DP0 automat. Počelo se primjenjivati \u200b\u200bprije jednog i pol godine, pa je poznat u mnogim automobilima - među njima Peugeot 206 i 308, Renault Megane drugi. A to je slučaj kada je jednostavno, čini se da je dizajn bio.Glavna borba stroja Al4 / DP0 je vrlo mali resurs. elektromagnetski ventili Kontrola (solenoidi). Očigledno, zbog neprikladne kvalitete proizvodnje Kada se ventili zagrijavaju na radne temperature, njihov unutarnji otpor se uvelike mijenja - iznimno važan pokazatelj Za ispravan rad. Ventili počinju raditi s prekidima, što dovodi do kosinika pri prebacivanju prijenosa. A to se događa na trajanju samo 50.000-60.000 km. Najčešće krivi glavnog upravljačkog ventila tlaka ulja (EPC) i njegovog senzora. Dostava posjet usluzi tada obično dovodi do izgaranja paketa trenja. Popravak je kompliciran činjenicom da se solenoidi nakon instalacije moraju prilagoditi. Često se automobili čak i nakon kvalificiranog oporavka vratili na stotinu.
Osim toga, u klupskim uslugama, često postoje slučajevi nesebičnosti hidrolokiranih vijaka, što dovodi do smanjenja tlaka ulja u sustavu i aktivira se prilikom prebacivanja stupnja prijenosa.
Povremeno postoje tokovi kutije za izmjenjivač topline. I općenito, sustav hlađenja nije dovoljno učinkovit. Kratki izlet pod opterećenjem je dovoljno, tako da se stroj pregrije i prebaci na način rada u nuždi. Naravno, najčešće se događa u ljetnim mjesecima. Ponekad slično pregrijavanje dovodi do brzog izgaranja paketa trenja.
U 2010. francuski automobili počeli su staviti - at8 (Peugeot i Citroen) i DP2 (Renault). Ažuriranja je jasno koristila. Benchi s solenoidima praktički tužio ne, pa čak i pregrijavanje stroja postao je manje. Iako na tim strojevima gdje nema dodatnog hladnjaka hladnjaka, kutija (ugrađena u izmjenjivač topline motora), problem s pregrijavanjem nije eliminiran.
Mercedes-Benz 722.6 / 722.9
Počeo se staviti na automobile (na primjer, na C-klasu i e-klasu prethodnih generacija) u 1996. Općenito, kutija je pouzdana, s velikim resursom, ali bez čireva nije koštalo.
Kutija hlađenja radijatora ugrađena je u izmjenjivač topline motora. Približno 100.000 km rađanja zbog prekida nepropusnosti u antifriznim spojevima može doći u ulje prijenosa. Stroj počinje gurati, i uskoro, ako ne obratite pozornost na to, umrijet će. Kutija je prilično osjetljiva i pregrijavanje, što je moguće ako je hlađenje hladnjaka pakiran s blatom i dolje.
Nakon 100.000 km, moguća je odbijanje odbora ugrađenog u hidraulični lobi. Njezin kvar se dijagnosticira prisutnost pogrešaka od brzine otvaranja prodan u ovu naknadu. Vjerojatni uzrok lomljenja - nakupljanje metalnih proizvoda na senzorima i kontaktnim kontaktima ili značajnim pregrijavanju kutije. Stotine uspješno vraćaju neispravne naknade.
Serije sed-korak vozila 722,9 vidjela je svjetlo u 2004. godini. Stavili su ga, uglavnom na istom Mercedesu C- i E-klase prethodne generacije. U usporedbi sa svojim starijim članovima 5 koraka, ima složeniji dizajn, a time i hirozan.
Proizvođač nije eliminirao konstruktivan defekt hladnjaka, zbog čega je antifriz pao u ulje prijenosa. Osim toga, stroj 722,9 je stečen punim promjenjivim jedinicom solenoida ugrađenom u paletu. Skuplji čvor postao je osjetljiviji na pregrijavanje kutija i metalne prašine. Problem obično dolazi nakon zloglasnih 100.000 km. U klupskim službama kažu da su u isto vrijeme često spaljeni mali paketi visokih paketa prijenosnika.
Aisin TF60 / TF80
Strojevi za popravak TF su malo jeftiniji od njemačkih kolega: 130 000-150 000 rubalja.Strojevi za popravak TF su malo jeftiniji od njemačkih kolega: 130 000-150 000 rubalja.
Šest-staze AIS obitelji obitelji TF60 / TF80 obitelji je stavljena na mnoge modele od 2003. godine. Mlađa verzija TF60 (61) oslanjala se, uglavnom vozili na prednjim kotačima Zabrinutost Volkswagen prethodne generacije - među njima A3, A4, Golf, Passat, Fabia,. Verzija 80 (81) s povećanim dimenzijama napisana je pod haubom pretposljednjih generacija volvo automobili XC70 / XC90, Mazda CX-7 / CX-9, Ford Mondeo. I galaksija. Neki autohidiganti dali su ove kutije svojim unutarnjim simbolima.Slabo mjesto obje verzije TF - Hydraulicock. Na vožnji od 100.000-150.000 km moguće je deformacija njegovog tijela zbog pregrijavanja kutije, što dovodi do smanjenja sustava, ispuštanja tlaka ulja i izgaranja izvora. Drugi razlog za odvodnjavanje hidrauličnog bloka je prirodno mehaničko trošenje postrojenja površina njegovih solenoida. Stoga, ako se kreten pojavio prilikom prebacivanja, morate hitno kontaktirati uslugu dok proizvodi ne završite s cijelog okvira.
Prema statistikama, čirevi TF kutija su manje uobičajene za Volvo, a češće - na Mondeu. Očigledno, zbog posebnosti Fordovog rashladnog sustava, stroj je osjetljiviji na pregrijavanje. Osim hidroloka, Mondeo često pati od spojke spojke pretvarača zakretnog momenta.
