Dom Generator Kako napraviti hidraulične kočnice na putničkoj prikolici. Putnička prikolica s kočnicama: načelo rada sustava, mišljenja vlasnika. Pokret s obrnutom na prikolici s kočnicom

Generator

Kako napraviti hidraulične kočnice na putničkoj prikolici. Putnička prikolica s kočnicama: načelo rada sustava, mišljenja vlasnika. Pokret s obrnutom na prikolici s kočnicom

Upotreba: U inerciji kočnice prikolica za spašavanje materijala i poboljšanje sigurnosti prometa. Sažetak izuma: inercijalna kočnica Sadrži šipku 2, glavni kočioni cilindar 7, solenoidni ventil 11, čiji je izlaz priključen na spremnik 10 glavnog kočnog cilindra 7. 1 il.

Izum se odnosi na kočnice motorna vozila, naime, prikolice kočnice. Dizajn kočnice inercije kočnice, koji sadrže klizanje stabljike u vodilicama, jedan kraj je šarka s traktorom, a drugi kroz sustav poluge ili izravno utječe na klip glavnog kočnog cilindra prikolice, koji je spojen na cilindre upravljača. mehanizmi kočnica, Nedostatak ovog dizajna je da eliminiraju pokretanje kočnica prikolice prilikom vožnje prekrstiti Potrebno je blokirati klizanje štap u vodilicama ili blokirati prolaz tekućine iz glavnog kočnog cilindra na cilindri aktuatora kočionih mehanizama okretanjem odgovarajućeg zamašnjaka ili ručka koja se nalazi na prikolici, koja je povezana s vozačevom izlazom od kabina traktora. Prije početka naprijed, vozač mora također izaći kako bi se vratio učinak kočnice prikolice na obrnuto skretanje ručke. Osim neugodnosti, to može dovesti do smanjenja učinkovitosti kočenja u vozaču u slučaju "zaborava" vozača, što smanjuje sigurnost pokreta. Dizajn je također poznat u kojem će se poboljšati sigurnost pokreta i jednostavnosti kontrole, izlaz glavnog kočnog cilindra je spojen na cilindar pokretača kočionih mehanizama kroz normalno otvoreni solenoidni ventil, čiji je namota povezan na izvor napajanja pomoću senzora za uključivanje obrnutog prekidača obrnutog traktora. Kada se okrenuo obrnuti prijenos, ventil se preklapa tekućinu iz glavnog kočnog cilindra na cilindri aktuatora kočionih mehanizama, koji ne dopuštaju povećanje tlaka u potonjem. Međutim, ako je uključivanje obrnutog prijenosa prethodi najmanje prosječni intenzitet kočenja, koji se često događa u praksi, tlak tekućine u aktuatovim cilindrima kočionih mehanizama, koji je imao kočenje, ostaje nakon zatvaranja elektromagnetskog ventila. To otežava premještanje prikolice s preokretom i dovodi do "preklapanja" cestovnog vlaka. Osim toga, u ovom dizajnu, detalji glavnog cilindra i dijela hidrauličke autoceste tijekom pokreta obrnutom opterećuju se s naporom koji se prenosi s traktora na kuku / vrijednost od kojih na padinama ili kretanje kroz prepreku može biti nekoliko Vrijeme za veći od sile sile, maksimalno moguće u načinu kočenja koji podrazumijeva povećani intenzitet materijala navedenih elemenata dizajna. Cilj izuma je smanjiti intenzitet materijala sustava kočenja prikolice i poboljšati sigurnost kretanja sprečavanjem "sklopivog" cestovnog vlaka kada se kreće obrnutim i ispuštanjem nadtlakom u prikolicama kočnice. Ovaj cilj se postiže činjenicom da je u hidrauličkoj grani koja povezuje izlaz glavnog kočnog cilindra s spremnikom, normalno zatvoreni solenoidni ventil je postavljen tako da je njegov ulaz spojen na izlaz glavnog kočnog cilindra, a izlaz je spojen na spremnik ovog glavnog cilindra kočnice. Crtež prikazuje shemu predložene kočnice. Slotting Shok 2 s fokusom 3 je spojen na šarku s traktorom 4 i pomoću poluga 5 s klipom 6 glavnog kočnog cilindra 7. Puctjedna šupljina 8 glavnog kočnog cilindra povezana je s cilindrima aktuatora 9 od Kočni mehanizmi (jedan) i sa spremnikom 10 od glavne kočnice cilindar kroz solenoidni ventil 11, od navijanja 12 je spojen na izvor napajanja 13 preko senzora 14 prijenosa unatrag traktora. Rad uređaja je sljedeći. Kada se kreće naprijed, ventil 11 je zatvoren i pri kočenjem traktora, sila koja nastaje u Hitchu pokreće štap 2, koji kroz sustav poluge 5 djeluje na klip 6 glavnog kočnog cilindra 7, stvoren na ovaj način u Lijevanje šupljine 8, tlak se prenosi na izvršne cilindre od 9 kočionih mehanizama, koji pokrivaju prikolicu kočnice. Kada je prijenos obrnutog prijenosa uključen, namotavanje 12 solenoidnog ventila 11 se pokreće izvorom napajanja 13 kroz senzor prijenosa prijenosa prijenosa 14, a otvara se ventil 11, komunicirajući šupljinu izlijevanja 8 i izvršne cilindre od 9 prikolice kočnice Mehanizmi s spremnikom 10, koji osigurava nepostojanje tlaka u hidrauličnom pogonu kočnice i djelovanje prikolica kočnice kada se kreće obrnutim. Sila za guranje se prenosi s traktora do crteža prikolice kroz šipku 2, krećući se u ekstremnom stražnjem dijelu (uz automobil), i zaustaviti 3.

ZAHTJEV

Inercijalna kočnica prikolice koja sadrži glavni kočioni cilindar koji je spojen hidraulički s spremnikom, čiji je klipni klip spojen kroz sustav poluge ili izravno s klizanjem klizanjem u vodilicama, spojenim jednim kraj s traktorom, solenoidnim ventilom, ulaz od kojih je spojen na izlaz glavnog kočnog cilindra, a namotavanje spojeno s izvorom napajanja kroz senzor prijenosa prijenosa, naznačen time, da u hidrauličkoj grani koja spaja izlaz glavnog kočnog cilindra s spremnikom, normalan zatvoreni solenoid Ventil je instaliran, čiji je ulaz spojen na izlaz glavnog kočnog cilindra, a izlaz je spojen na spremnik ovog glavnog kočnog cilindra.

Posljednjih godina prikolica s kočnicom stječu povećanje popularnosti u Rusiji. Ipak, mnogi su i potencijalni i djelujući prikolice za kočnice znaju o kočionom uređaju na prikolici samo općenito. U ovom članku pokušali smo rastaviti automobilski kočioni sustav dovoljno detalja.

MSS prikolica 831132.111 s ukupnom težinom od 1300 kg i kočionog sustava

Sorte kočionih sustava autograma

Za teretne prikolice s potpunom masom od više od 3,5 tona potrebni su ugradnja na prikolicu i kamion pneumatskog kočnog sustava, neće se razmatrati u ovom članku.

Za prikolice s potpunom težinom do 3.500 kg na svijetu proizvode se dvije vrste kočionih sustava za prikolice: inercijalna i neenergetska hidraulička. U ne-inertnom elektro-hidrauličnom sustavu kočnica kočnica kontrolira posebno elektronički uređaj Na prikolici primaju signale s upravljačkog uređaja instaliranog na automobilu. Takav sustav je skup, nepredenciozan u domaćim uvjetima, a što je najvažnije, neće raditi bez instalacije dodatna oprema na traktoru. Izvan američke distribucije kočnica Nije primljeno, tako da nećemo ni uzeti u obzir njegov uređaj, ali ćemo analizirati uređaj najpopularnije mehaničke inercije kočionog sustava.

Prednosti mehaničkog inercijskog sustava u jednostavnosti, pouzdanosti, održavanju, jeftini, nedostatku zahtjeva za vuču automobila, i što je najvažnije u visokoj učinkovitosti. Zbog agregata tih kvaliteta, dobila je najveću distribuciju u svijetu. Ovaj kočni sustav je instaliran gotovo sve ruske i europske (i prikolice bez kočnica u Europi samo 30%) prikolice s kočnicom. Zove se na činjenicu da je precizno fiksirana kočnicom ranga inercije kretanja prikolice "uključuje" na prikolici prikolice. U Rusiji su najčešći prikolice s inercijskim mehaničkim kočionim sustavima koji proizvode al-ko i autofleklek-knott. Manje je vjerojatno da će zadovoljiti komponente BPW, PEITZ i druge.

Osim mehaničkih sustava kočnica inercije, postoje i inercijalne hidrauličke. Hidraulički inercijalni kočioni sustav je sličan mehaničkom, ali kočnicu Russija umjesto prianjanja djeluje na glavnom hidrauličnom cilindru - u nastavku i na automobilima.

Opći princip rada mehaničkog sustava kočnica inertia

Mehanički sustav kočnica inercijalne prikolice sastoji se od tri glavna dijela:

mehanizam strojnog kočnice
kočni pogon (potisak, tip za potisak, ekvalizator, nosač za montažu kabela kočnice, kočnice, ponekad vučne zagrade i kabel)
kočnice kotača

Prilikom kočenja automobila na parkiralištu, guranje sila djeluje. Drugim riječima, prikolica gura naprijed za kočenje automobila. Nakon postizanja praga osjetljivosti na ovu "snagu guranja", šipka kočnica, na koju je uređaj za zaključavanje fiksiran, počiva na poseban prijenosnu polugu, povlačenjem vučne kočnice pričvršćene na drugi kraj. Kočni kočnica kroz ekvilizator i kočione kabele aktivira kočione pločice u bubnjevima.

SketchAlly, princip rada kočionog sustava iz kočnice Nakata može se prikazati na sljedeći način:

Mehanizam za prehranu kočnica (MTN)

Jedinstveni kočnica (MTN) ili jednostavno "Spat kočnica" je uređaj koji kontrolira kočenje prikolice.

Glavne komponente mehanizma kočnice retka:

1. Dvorac uređaj (ponekad se naziva i glava za spajanje, spojnica ili zaključavanje prikolice) služi za kuku s automobilom. Često na prikolicama s kočionim sustavom umjesto konvencionalnog zaključavanja, uređaj za zaključavanje je instaliran. Kada koristite uređaj za zaključavanje, stabilizator, lopta vašeg sjedišta treba biti apsolutno čisto od maziva, inače trenje jastučići za zaključavanje uređaja koji stabilizator prestaje raditi i zahtijevaju čišćenje s malim papirom za emery. Uređaj za zaključavanje u prikolicama bez kočnice je pričvršćen na vučnu traku, au prikolici s kočnicom je pričvršćena na šipku kočnice valjka.

2. STEM (također se ponekad naziva cjevastim potiskivanjem, okrugli dah kočnice valjanja, a ponekad čak i klip) je čelična okrugla cijev koja ulazi u kućište spremnika kočnice. Uređaj za dvorce i amortizer su pričvršćeni na prednju stranu, stražnji dio štap pri kočenju kočenja u prijenosnu polugu. Tijelo TN ima limiter štapića, jer Prilikom premještanja cestovnog putovanja naprijed, štap se nalazi na limiteru i povlači prikolicu. Neki modeli MTN-a, izračunati za veliku punu masu prikolice, također imaju zaklopljeni prsten na stražnjoj strani štapa, koji omekšava šipke oko limitera. U većini MTN-a ne postoji nikakav prigušivač, a njezina je uloga izvodi se stražnjim slajdovima (o rukavima MTN). Stražnji dio zaliha modernog MTN-a je čelična kvadratna ploča, poseban način zavaren na cijev. To je ta kvadratna ploča kada se prikolica kreće naprijed leži u stražnjem rukavcu, a to pak počiva na izbočinama MTN kućišta. Štap je potreban redoviti mazivo (i ručno pod varuom, i s klipanjem štrcaljkom ili supergolažem kroz posebne ventile (pritisnite ulja, tvornice) na vrhu kućišta TN. Nedostatak gola skrbi dovodi do njezine korozije i popravka ili zamjene. Ovaj je najskuplja stavka u MTN-u, osim stanovanja.

3. Otkaz amortizer kočnice - kompenzira inercijalne sile koja djeluje na štap. Njegov zadatak je prilagoditi snagu kočenja i glatko zaustaviti proces kočenja, stispiti položaj u izvornom prije kočenja. Amortizer je pričvršćen ispred do uređaja šipke i zaključavanja, stražnji do kućišta kočnice od role. Ako ste počeli osjećati trzaje kada počinju, to znači da kočnice za absorber amortizera nisu zadužene. Puhanje na kočenje može također označiti kvar amortizera, iako u većini slučajeva to ukazuje na neregulirani sustav kočenja prikolice. Amortizer ima određeni resurs, koji je smanjen u slučaju čestih oštrih kočenja, vožnje kroz brdovito teren, preopterećenjem prikolice, a prije svega iz vožnje na prikolici s nereguliranim kočnicama (čahure se brzo troše u ovaj slučaj). Stoga, ako osjećate udarce pri kočenju, idite na uslugu - redoviti prikolica troškovi troškova jeftiniji popravci.

4. Prijenos poluga (ponekad se naziva rocker) - vezu između mehanizma kočnica i burke kočnice. Pretvara guranje štapa u povlačenje kočnice. Detalj pričvršćivanja vučne kočnice (ponekad različiti promjeri) se izrađuje u obliku zasebnih naušnica i stavljen na ručicu odašiljača. Poluga treba lubrikant svoje osi i na modernim prekidači kočnice ima press-maker za štrcaljku. Za bilo koju polugu postoji omjer stupnja prijenosa ( omjer), koji se određuje, u kojem se udjelu snaga prikolice za automobil pretvara u zatezanje kočionih kabela. Stoga je odabrana svaka mjerača kočnice na temelju vrste kočnice kotača prikolice, osigurava učinkovito i glatko kočenje.

5. Stanovanje - Tijelo kočnice valjka, "dvostruko" od jakog čelika ili lijevanog željeza, na koje su pričvršćeni preostali dijelovi MTN-a. Na starim mehanizmi kočione kočnice na kućištu možete pronaći rupu za blokiranje kočnice kada se kretanje obrnuto vozi. U modernim kočionim sustavima, već dugi niz godina, koristi se automatsko vratno zaključavanje, opremljen s posebnim dizajnom kotača kočnica, tako da ne postoji takva rupa na tijelu modernih jaraca. Na slučaju MTN-a, postoje i dva tiskana ulja za podmazivanje STEM kontakata i rukava.

6. Osiguranje kabel - uključuje hitno kočenje prikolice (povlači ručnu kočnicu) u slučaju prijevoza cestovnog vlaka. Također se ponekad naziva hitnim kabelom. Na ručnoj kočnici u donjem dijelu. Karabin se drži automobilom iza sjedišta ili petlje oko lopte.

7. Gumena vara (koja se također ponekad naziva valovito, prah ili žlijezda) štiti štap od prašine, vode i ispiranja podmazivanja na šipki (na kraju od korozije). Potrebno je pratiti integritet valova i njegovo pričvršćivanje na uređaju za zaključavanje i slučaj.

8. Ručna kočnica ("Pullton") na parkiralištu omogućuje ručno mijenjanje položaja poluge za prijenos, dok blokirate kotače. Služi za parkiranje prikolice. Pričvršćena na ručicu zupčanika. U najnaprednijim verzijama MTN ima amortizer, čiji je zadatak pomoći da podignete ručku maksimalna visina (Postići maksimalnu učinkovitost kočenja). Smjerjenjivost ovog amortizera je posebno važna u slučaju hitnog prijevoza cestovnog vlaka. Jahanje s podignutim ručnom kočnicom (blokirani kotači) nevažeći i dovodi do nošenja i pregrijavanja guma, kočionih jastučića i bubnjeva.

9. Spring Energy akumulator (ili samo opružni cilindar) - proljeće kompresije u cilindričnoj kapsuli (staklo), kroz koju se propušta kočnica, odmara se na prednjoj strani sprijeda s pakom i maticama. Iza vlastitog tijela akumulatora energije počiva na poseban nosač spojen na opremu ručne kočnice, Kada se potisak kočnice kreće, akumulator proljeće energije nije aktiviran ni na koji način, prikolica ne sudjeluje u sustavu radnog kočnice. Akumulator proljeće energije je antagonist amortizera ruke ručne kočnice, a njezin je zadatak pomoći u prevladavanju napora amortizera i potpuno izostaviti ručnu kočnicu. Prilikom podizanja ručne kočnice, pod djelovanjem vaše snage i amortizera, ručna kočnica se komprimira, kada se ručka spusti, stisnuta je. Akumulator proljeće energije uglavnom je moguće susresti se na kočnicama reda za velike prikolice puna masa, Na nekom MTN proljeću se koristi bez vanjskog slučaja i namijenjen je drugačije. Na nekim MTN-u na ručnoj kočnici, opružna baterija se ne stavlja zajedno s amortizerom, i umjesto toga - u ovom slučaju, radi funkciju amortizera.

Od ne-vidljivih MTN dijelova mogu se uočiti fluoroplastične klizne rukave. Oni pružaju točan smjer i glatko trčanje stabljike unutar kućišta MTN. Povišena ikona šipke obično je povezana s rukavima za nošenje. Nakon pritiska u čahure u mehanizam kočnica kosice, on mora biti izbušen u čahure dvije rupe ispod tiskovnog ulja. Nakon instaliranja ulja za ulje, čahure moraju biti dosadno na željenu veličinu. Da biste to učinili, u uvjetima specijalizirane radionice koriste se posebni skupi usmjereni uređaji, omogućujući vam da uklonite potrebne udjele milimetra u hodniku dvaju rukava. U domaćim uvjetima za dosadno, možete koristiti brušenje latičnog radijalnog kruga za bušilicu ili okruglu datoteku koja pripada u čahure mnogo manje nježno. Kada radite s kućnim instrumentom, s velikom razlikom između promjera stabljike i veličine rukava, boring rukavac je vrijedan početka prije nego što pritisnete. Ishod pravilna instalacija Rukave moraju postati slobodan potez Šipka unutar rukava u oba smjera, tako da je isključen bilo koji pritisak ili štap začepljenje u rukavu. Maksimalna dopuštena zaostatka šipka unutar rukava za većinu MTN 3-5 mm (iako u nekim priručnicima i naznačeno je 1,5 mm). Ako je scenslash više, rukavi se zamjenjuju.

Uređaj za kočnice

Montiran na naušnicama do ručice prijenosa kočnice kočnice kočnica je dugačak čelični vijčanik. U pozadini, vučna kočnica je fiksirana s vijcima do ekvalanta za kočnice (ponekad se ekvalizator naziva prijelaz ili rocker). Kočioni kabeli su također pričvršćeni na ekvilizator, a košulje kabela su fiksirana na fiksni (zavareni ili pričvršćeni na osovinu ili na okvir prikolice) nosač za montažu kočnice.

Kada istezate potisak kočnice, udaljenost između ekvilizatora i montažu nosača kočionih kabela se povećava, a kočioni kabeli se kreću unutar košulja, što dovodi do jastučića bubnja u kočnicama na kotačima. Dizajn ekvilizatora osigurava ravnomjerno zatezanje svih kočionih kabela.

Pazite na stanje kočionih kabela! Kabeli trebaju biti lako rastegnuti i vraćeni u slobodno stanje. Kabel koji se prestao lako vratiti u mirno stanje ili kabel s oštećenom pletenicom podliježe zamjeni. Kabeli nemaju određeni vijek trajanja, ovisi o uvjetima rada ili pohrane. Uz ekstremne uvjete skladištenja (Hello, ruski nanosi!) Ili u slučaju mehaničke štete (Hello, ruski izvan ceste!) Kabeli ne uspijevaju. Ako sumnjate, u dobrom stanju kabela, ili ne znate sigurno kada su kabeli promijenili posljednji put - promjena. Ako mislite da je europski vlasnik vašeg rabljenog karavana redovito gledao prikolicu - pogriješili ste. Sami kabeli su jeftini, ali posljedice blokiranog kotača kao rezultat zaglavljenih kabela su ponekad skuplji. Kabeli modernih prikolica razlikuju se od drugih samo duga, tj. Ako su duljine kabela dovoljne za spajanje kočnice kotača s zagradama za kočione kabele, kabel je prikladan. Ali imajte na umu da kablovi al-ko i knott nisu međusobno zamjenjive jer Proizvođači su napravili različit promjera šalice koji haljina na kućište kočionog štita - noge nije proizvođač ili neće biti rastrgan u kućište ili će se družiti.

Većina prikolica također može zadovoljiti sljedeće pojedinosti:

Traka za nosača (držač) kočnice. Kada se prikolica kreće iz kočnice, može se ljuljati, uzrokujući usporavanje nepotrebne prikolice. Del-tel kočnice tu-ki popravlja bubanj ispod dna svećenika i sprječava takvo ljuljanje. U gornjem lijevom kutu umetka slikom vuče kočnice.

Tip za potisak kočnice (plastični vodič) je matica na koju je pričvršćen gladak plastični prst. Na prvi pogled može se činiti da je to višak detalja. Međutim, ako će trajekt kočnice završiti odmah iza ekvilizatora, ušteda ekvilizatora će se liječiti pod težinom potiska, a kao rezultat toga, prikolica će usporiti. Ako bi potisak kočnice bio duži i završio s kočionim kočnicom kočione kabela, niti potiska kočnica bi se držala za nosaču i spriječio kočenje i prestanak kočenja, te ispod kraja nosača kabela, i vuču sebe:

Držači kočionih kabela. Pričvrstite kočione kabele na os, poslužite za zaštitu kočionih kabela od oštećenja, kao i da ne osiguravaju divlji, sprječava akumulaciju vlage (i stoga koroziju i mraza) u kabelima. Ponekad umjesto nositelja koriste uobičajene kabelske veze.

Uređaj za kočnice kotača

Kočnica kotača sastoji se od kočnog štita, kočnice bubnja, u kombinaciji s glavčicom, dva kočnica jastučića, bravom utora (ponekad se naziva mehanizam za podešavanje, mehanizam za podešavanje, slobodna povratna poluga, kao i opruge, čepovi, kućište i vrh kočionog kabela.

Kočni štit je trajan metalni disk. Popravljen je vijcima ili zavarenim na osovinu i ne rotira. Jastučići i mehanizmi su pričvršćeni na njega, a klin osi prolazi kroz njega, na kojoj se nosi grm rotirajuće bubnjeve kočnice.

Kočni štit ima dvije okrugle rupe (prozore) zatvorene s plastičnim čepovima. U prozoru kontrole (gledanja) možete vidjeti nošenje kočione pločice (jastučići s pločicom trenja manje od 2 mm su zamijenjeni), a prozor za podešavanje omogućuje pristup mehanizmu za podešavanje, s kojim možete podesiti čvrstoću kontaktiranja kočione pločice s bubnjem kočnice. Uz podesivi prozor, strelica je izbačena, pokazujući smjer u kojem morate uključiti mehanizam za podešavanje kako biste smanjili jaz između bubnja i jastučića.

Vanjska strana kočnog štita al-ko. Odozgo s lijeve strane utikača: bliže rubu prozora za nošenje kočnice, približava se središtu utikača za podešavanje prozora. U centru, rupa za korito i 4 osi pričvršćivanja na štit. Na stranicama ploče i krajevima držanih kočionih jastuka izvora. Donji kočioni kabel.

Kočioni kabel ulazi u kočnicu kotača kroz posebno kućište kočnice i pričvršćuje c koristeći vrh na šiljačku šarku. Prilikom povlačenja kočnog kabela, zglob pritisne kočione pločice do bubnja, prikolica je kočila. Mehanizam za podešavanje omogućuje vam da povećate udaljenost između jastučića, čime se povećava snaga kontakta s istrošenim jastučićima s bubnjem kočnice.

Unutarnja strana al-ko štita. Na vrhu besplatne obrnute poluge i mehanizma za podešavanje. Donje pričvršćivanje kočionog kabela i šarke za predenje.

Glavne komponente kočnica Al-KO kotača

Bilješka! Koristite sami samo mehanizam za podešavanje nije dovoljan pravilno postavljanje Kočnice - potisak kočnica i kočnice na ekvilizatoru također trebaju podešavanje. Također je potrebno pratiti prisutnost i status utikača - gubitak čepova dovodi do onečišćenja kočnice kotača. Poput kočionih jastučića, svi izvori imaju vlastiti resurs, tako da su zamijenjeni, obrnuto zaustavljanje poluge i ekstender (iseljavanje šarke, zaključavanje radijusa) potrebno je podmazivanje. Nerazumna zamjena Izvori, poput odsutnosti održavanje Kočnica kotača dovodi do prekida kočnice kotača.

Slično tome, postavljena je kočnica kotača Knott. Glavna razlika u usporedbi s kočnicom Al-Ko kotača u obliku mehanizma za podešavanje. Ovdje je vijak, matica u obliku klina i dva klinova. Kada rotirate S. vanjski Kočni štit pričvršćenog vijka, matica u obliku klina prilazi kočioni štit, šireći podešavanje klinova.

Druga važna razlika je u tome što je slobodna poluga za povratno u obliku odvojenog dijela, već je dio kočione pločice.

Pokret s obrnutom na prikolici s kočnicom

Kada se automobil pomiče s preokretom prikolice, štap štap se nalazi na ručici prijenosa, potisak vuče kočione kabele, jastučići blokiraju bubanj. Zaokruživanje zajedno s bubnjem, sprijeda papučica kočnice Uklanja se u slobodnoj povratnoj poluzi, "gura" unutra. Prednji blok, zajedno s obrnutom stop polugom, ide duboko u bubanj, minimizirajući i vlastito trenje i kosih sila na stražnjem bloku. Prema tome, trenja sila oba jastučića o bubnju postaje minimalna i kočenja se ne pojavljuje, iako su kočioni kabeli još uvijek rastegnuti, a šarka za predenje je potpuno skrenuta.

Ako se prikolica kada se kreće s preokretom počeo usporavati, najvjerojatnije, razlog za kotač kočnica obično nije poslužena i poluga obrnutog Zakusa. Drugi moguć - Neprofessionalno podešavanje kočnice (mehanizam za podešavanje stisne jastučiće jači od optimalnog). Drugi slučaj je još gori, jer Može dovesti do pregrijavanja i potrebe za zamjenom jastučića i bubnja.

Prilikom stavljanja ovog članka na druge web-lokacije, stavite link na izvorni članak :.

Na prednosti putničkih prikolica s kočnicama, pročitajte u našem članku "s kočnicom ili bez? »Odgovor na bilo koje pitanje o kočionom sustavu putničkih prikolica može se postaviti u komentarima u nastavku.

Komentari

Valery 12.06.2014, 21:57

Sergej (Kupite prikolicu) 16.06.2014, 18:48

Vladimir 06/20/2014, 23:27

Sergej (Kupite prikolicu) 21.06.2014, 11:22

Sergey 09/26/2014, 08:37

Sergej (Kupite prikolicu) 28.09.2014, 13:57

Mage 17.02.2015, 19:31

Sergej (Kupite prikolicu) 18.02.2015, 09:56

Alexey 31.03.2015, 17:22

Stanislav 14.08.2015, 09:30

Evgeny 27.08.2015, 20:15

Svetlana (Kupite prikolicu) 28.08.2015, 09:58

Paul 09.10.2015, 12:10

Sergej (Kupite prikolicu) 09.10.2015, 12:26

Paul 09.10.2015, 14:03

Konstantin 10/16/2015, 17:12

Sergej (Kupite prikolicu) 16.10.2015, 17:24

Igor 03/15/2016, 20:31

Sergej (Kupite prikolicu) 16.03.2016, 10:15

Dmitrij 04/27/2016, 21:55

Sergej (Kupite prikolicu) 27.04.2016, 22:03

Vyacheslav 07/14/2016, 03:30

Sergej (Kupite prikolicu) 14.07.2016, 13:08

Mikhail 08/29/2016, 22:22

Sergej (Kupite prikolicu) 30.08.2016, 12:19

MZS prikolica 817717.999 puna težina do 750 kg. i kočioni sustav.

Mehanički sustav inercijalne kočnice.

Prednosti mehaničkog sustava inercijskog kočnica u jednostavnosti, pouzdanosti, održavanju, jeftini, nedostatku zahtjeva za vuču automobila, i što je najvažnije u visokoj učinkovitosti. Zbog agregata tih kvaliteta, dobila je najveću distribuciju u svijetu. Ovaj kočni sustav je instaliran gotovo sve ruske i europske (i prikolice bez kočnica u Europi samo 30%) prikolice s kočnicom. Zove se na činjenicu da je precizno fiksirana kočnicom ranga inercije kretanja prikolice "uključuje" na prikolici prikolice. U Rusiji su najčešći prikolice s inercijskim mehaničkim kočionim sustavima koji proizvodi al-ko KOBOR i Autoflex-Knott. Manje je vjerojatno da će zadovoljiti komponente BPW, PEITZ i druge.

Opće načelo rada mehaničkog sustava kočenja inertia.

Mehanički sustav kočnica inercijalne prikolice sastoji se od tri glavna dijela:

· Space mehanizam kočnice;

· Kočni pogon (potisak, vijak za vuču, ekvilizator, nosač za montažu kabela kočnice, kočnice, ponekad vučne nosače i kabeli);

· Kočnice kotača.

Prilikom kočenja automobila na parkiralištu za pomicanje, snagu za guranje djeluje. Drugim riječima, prikolica gura naprijed za kočenje automobila. Nakon postizanja praga osjetljivosti na ovu "snagu guranja", šipka kočnica, na koju je uređaj za zaključavanje fiksiran, počiva na poseban prijenosnu polugu, povlačenjem vučne kočnice pričvršćene na drugi kraj. Kočni kočnica kroz ekvilizator i kočione kabele aktivira kočione pločice u bubnjevima.

SketchAlly, princip rada kočionog sustava iz kočnice Nakata može se prikazati na sljedeći način:

Uređaj mehanizma kočnice koketa.

AL-KO 251s kočnice kočnice kočnice.

Glavne komponente mehanizma kočnice retka:

1. Dvorac uređaj (ponekad se naziva i kuka, uređaj za spajanje ili zaključavanje prikolice) - služi za kuku s automobilom. Često na prikolicama s kočionim sustavom umjesto konvencionalnog zaključavanja, uređaj za zaključavanje je instaliran. Kada koristite uređaj za zaključavanje, stabilizator, lopta vašeg sjedišta treba biti apsolutno čisto od maziva, inače trenje jastučići za zaključavanje uređaja koji stabilizator prestaje raditi i zahtijevaju čišćenje s malim papirom za emery. Uređaj za zaključavanje u prikolicama bez kočnice je pričvršćen na vučnu traku, au prikolici s kočnicom je pričvršćena na šipku kočnice valjka.

5. Stanovanje - Tijelo kočnice valjka, "dvostruko" od jakog čelika ili lijevanog željeza, na koje su pričvršćeni preostali dijelovi MTN-a. Na starim mehanizmima kočionih kočnica na kućištu možete zadovoljiti nosač za blokiranje kočnice za kretanje obrnutim. U modernim kočionim sustavima, već dugi niz godina koristi se automatska obrnuta brava, opremljena posebnim dizajnom kotača kočnica, tako da ne postoji takav nosač na tijelu modernog MTN-a. Na MTC kućištu, također primijetite dva tiska za podmazivanje šipke.

7. Gumena varala - (kao što se nazivaju valovitim, cvijet ili žlijezda) štiti štap od prašine, vode i ispiranja maziva na šipki. Potrebno je pratiti integritet valova i njegovo pričvršćivanje na uređaju za zaključavanje i slučaj.

8. Ručna kočnica ("Pullton") na parkiralištu omogućuje ručno mijenjanje položaja poluge za prijenos, dok blokirate kotače. Služi za parkiranje prikolice. Pričvršćena na ručicu zupčanika. U najnaprednijim verzijama MTN ima amortizer, zadatak koji će vam pomoći podići ručku na maksimalnu visinu (za postizanje maksimalne učinkovitosti kočenja). Smjerjenjivost ovog amortizera je posebno važna u slučaju hitnog prijevoza cestovnog vlaka. Jahanje s podignutim ručnom kočnicom (blokirani kotači) nevažeći i dovodi do nošenja i pregrijavanje kočionih jastučića i bubnjeva.

9. Spring Energy akumulator (ili samo opružni cilindar) - proljeće kompresije u cilindričnoj kapsuli (staklo), kroz koju se propušta kočnica, odmara se na prednjoj strani sprijeda s pakom i maticama. Iza kućišta energetskog akumulatora počiva na poseban nosač spojen na zupčanik ručne kočnice. Kada se potisak kočnice kreće, akumulator proljeće energije nije aktiviran ni na koji način, prikolica ne sudjeluje u sustavu radnog kočnice. Akumulator proljeće energije je antagonist amortizera ruke ručne kočnice, a njezin je zadatak pomoći u prevladavanju napora amortizera i potpuno izostaviti ručnu kočnicu. Prilikom podizanja ručne kočnice, pod djelovanjem vaše snage i amortizera, ručna kočnica se komprimira, kada se ručka spusti, stisnuta je. Akumulator proljeće energije uglavnom je moguće susresti se na kočnice reda za prikolice velike pune mase. Na neku staru MTN proljeće se koristi bez vanjskog predmeta i vezan je drugačije. Na nekim MTN-u na ručnoj kočnici, opružna baterija se ne stavlja zajedno s amortizerom, i umjesto toga - u ovom slučaju, radi funkciju amortizera.

Od ne-vidljivih MTN dijelova mogu se uočiti fluoroplastične klizne rukave. Oni pružaju točan smjer i glatko trčanje stabljike unutar kućišta MTN. Povišena ikona šipke obično je povezana s rukavima za nošenje. Nakon pritiska u čahure u mehanizam kočnica nakata, potrebno je izbušiti dvije rupe u rukavima pod nožnim uljem, u pravilu, koristi se 7 mm vježba. Nakon instaliranja ulja za ulje, čahure moraju biti dosadno na željenu veličinu. Da biste to učinili, u uvjetima specijalizirane radionice koriste se posebni skupi usmjereni uređaji, omogućujući vam da uklonite potrebne udjele milimetra u hodniku dvaju rukava. U domaćim uvjetima za dosadno, možete koristiti brušenje latičnog radijalnog kruga za bušilicu ili okruglu datoteku koja pripada u čahure mnogo manje nježno. Kada radite s kućnim instrumentom, s velikom razlikom između promjera stabljike i veličine rukava, boring rukavac je vrijedan početka prije nego što pritisnete. Rezultat ispravne instalacije rukava treba biti slobodan moždani udar stabljike unutar rukava u oba smjera, tako da je isključen bilo kakvo prešanje ili šivanje do rukava. Maksimalni štap radnik s 1,5 mm rukavima. Ako je scenslash više, rukavi se zamjenjuju.

Uređaj za kočnice

Kočni potisak, ekvalizator, vrh (crne), nosač za montažu kočnice, četiri kočnice kabele.

Većina prikolica također može zadovoljiti sljedeće pojedinosti:

Traka za nosača (držač) kočnice.

Kada se prikolica kreće iz kočnice, može se ljuljati, uzrokujući usporavanje nepotrebne prikolice. Držač vučanja kočnice ispravlja potisak ispod dna prikolice i sprječava takvo ljuljanje. U gornjem lijevom kutu umetka slikom vuče kočnice.

Vrh kočnice (plastični vodič).

To je orah u kojem je pričvršćen glatki plastični prst. Na prvi pogled može se činiti da je to višak detalja. Međutim, ako će trajekt kočnice završiti odmah iza ekvilizatora, ušteda ekvilizatora će se liječiti pod težinom potiska, a kao rezultat toga, prikolica će usporiti. Ako bi trakcija kočnice bila dulja, i završila iza kočnice kočione kabela, nit vuče kočnice bila bi prianjanja za nosač i spriječio kočenje i prestanak kočenja.

Držači kočionih kabela.

Pričvrstite kočione kabele na os, poslužite za zaštitu kočionih kabela od oštećenja, kao i da ne osiguravaju divlji, sprječava akumulaciju vlage (i stoga koroziju i mraza) u kabelima. Ponekad umjesto nositelja koriste uobičajene kabelske veze.

Kočnica za točkovanje uređaja

Guma-paljenje osi prikolice opremljene kočnice kotača, s fiksnim kočionim kabelima i zavarenim kabelima za kočione kabele.

Pričvršćivanje kočionog štita i bubnja na osi očvršćenu gumu.

Kočnice kotača evoluirali su dovoljno dugo. Pogledat ćemo najčešće vrste kotača kočnice od Al-Ko Kober i Knott-Autoflex s automatskom gašenjem kočnica kada se krećete natrag, ali bez gapa auto-modulacije.

Vanjska strana kočnog štita al-ko.

Odozgo s lijeve strane utikača: bliže rubu prozora za nošenje kočnice, približava se središtu utikača za podešavanje prozora. U centru, rupa za korito i 4 osi pričvršćivanja na štit. Na stranicama ploče i krajevima držanih kočionih jastuka izvora. Donji kočioni kabel.

Unutarnja strana al-ko štita.

Na vrhu besplatne obrnute poluge i mehanizma za podešavanje. Donje pričvršćivanje kočionog kabela i šarke za predenje.

Glavne komponente kočnice Al-KO kotača.

Bilješka! Korištenje alternativnog mehanizma sama nije dovoljna za pravilno konfiguriranje kočnice - kočnice vučne i kočione kabele na ekvilizatoru također trebaju podešavanje. Također je potrebno pratiti prisutnost i status utikača - gubitak čepova dovodi do onečišćenja kočnice kotača. Poput kočionih jastučića, svi izvori imaju vlastiti resurs, tako da su zamijenjeni, obrnuto zaustavljanje poluge i šarka za proširenje treba podmazivanje. Kasna zamjena izvora, kao i odsutnost održavanja kotača kočnica dovodi do kvara kočnice na kotačima.

Slično tome, postavljena je kočnica kotača Knott. Glavna razlika u usporedbi s kočnicom Al-Ko kotača u obliku mehanizma za podešavanje. Ovdje je vijak, matica u obliku klina i dva klinova. Kada se okreće s vanjske strane kočnice štita za podešavanje, matica u obliku klina se približava kočioni štit, šireći podešavanje klinova.

Druga važna razlika je u tome što je slobodna poluga za povratno u obliku odvojenog dijela, već je dio kočione pločice.

Unutarnja strana kočnog štita Knott.

Glavne komponente kočnica Knott kotača.

Pokret s preokretom na prikolici s kočnicom.

Kada se automobil pomiče s preokretom prikolice, štap štap se nalazi na ručici prijenosa, potisak vuče kočione kabele, jastučići blokiraju bubanj. Zaokruživanje zajedno s bubnjem, prednja kočnica cipela počiva na polugu slobodnog obrnutog, "gurajući" unutra. Prednji blok, zajedno s obrnutom stop polugom, ide duboko u bubanj, minimizirajući i vlastito trenje i kosih sila na stražnjem bloku. Prema tome, trenja sila oba jastučića o bubnju postaje minimalna i kočenja se ne pojavljuje, iako su kočioni kabeli još uvijek rastegnuti, a šarka za predenje je potpuno skrenuta.

Ako se prikolica kada se kreće s preokretom počeo usporavati, najvjerojatnije, razlog za kotač kočnica obično nije poslužena i poluga obrnutog Zakusa. Drugi mogući razlog je ne-profesionalna prilagodba kočnice (mehanizam za podešavanje stisnuo je jastučići jači od optimalnog). Drugi slučaj je još gori, jer Može dovesti do pregrijavanja i potrebe za zamjenom jastučića i bubnja.

Je jedan od najvažniji elementi Ne samo u sustavu kočnice prikolice, već iu dizajnu samog prikolice u cjelini, neće biti suvišno za pamćenje svog dizajna i načela rada.

Uređaj inercijskih kočnica ranga je dovoljan. Ali zahvaljujući tome, kao i visokokvalitetne komponente njegovih komponenti, postiže se maksimalna razina pouzdanosti i pouzdanosti.

Glavno načelo rada takvih kočionih crijeva - "inercijalna kočnica rumena". Biti na dishle, zajedno s uređajem za spajanje, baterijska kočnica je veza između automobila i prikolice. Učinak traktora traktor se prenosi kroz nju i obrnuto. Taj je napor koji se koristi za donošenje kočnica u akciju.

Trebate kočnica za prevrtanje na prikolicu? Odaberite iz širokog raspona.

Izgleda ovako. U vrijeme kočenja traktora, inercija prikolica i dalje se kreće duž njegove putanje dalje, valjajući, tako da na automobilu. Od tlaka šipke kočnice mate počinje se mijenjati ("guranje") unutar kućišta kočnice, što dovodi do kretanja mehanizma odašiljača. Onaj, pak, pomoću potiska vuče kočione kabele koji uzgajaju jastučići u kočnica bubnjeve, Postoji kočenje prikolice.

Sada razmislite o dizajnu inercijalnih kočnica i glavnih komponenti, od kojih se sastoji.

1) Kućište, Ona konsolidira glavne komponente kočnice. Također osigurava zaštitu unutarnjih čvorova od vanjskog utjecaja. Postoje dva tipa - čelik i lijevano željezo. Svaka vrsta ima svoje prednosti i njegove nedostatke. Čelik ima veću fleksibilnost i elastičnost u usporedbi s lijevanim željezom. Lijevano željezo, pak, ima visoku tvrdoću, snagu i masivnost, ali "doživljava neku slabost" na učinke udarnih opterećenja. Općenito, ako se planira poslovanje kočenje Dugo vremensko razdoblje, u granicama propisanim proizvođačem normi, tada će slučaj lijevanog željeza biti složeniji i, kao rezultat toga, to je slučaj lijevanog željeza.

2) Amortizer, Jedan od njegovog kraja je fiksiran na kućište, drugi - unutar šipke. To je važna komponenta u principu uređaja za kočnice uređaja. To je to što vam omogućuje da postavite potrebnu otpornost kada se pojavio tlak. Zbog toga se pomak šipke pojavljuje glatko, pružajući glatko kočenje prikolica. Za ispravno djelovanje služi pouzdano i dugo vremena, ali s konstantnim preopterećenjima može biti glavni potrošni materijal U cijeloj kočnici ranga.

3) Zaliha, Prijenosni mehanizam je aktiviran njegovom premještanjem. Najsimičniji i robusniji dio kočnice role. No, s dugotrajnom uporabom ili nepravilnom radom, ima imovinu kako bi se istrošilo, kao rezultat toga pojavljuje se neki remen između šipke i rukava, što može dovesti do povećanog trošenja, pa čak i oštećenja preostalih komponenti - prije svega amortizera ,

4) Skliznuti s rukavima, Često su izrađeni od fluoroplasta. Visoka snaga, pružiti gladak potez i točno kretanje šipke. Oni imaju nekretninu s vremenom, što može dovesti do posljedica opisanih u prethodnom paragrafu (klauzula 3).

5) Priručnik parkirna kočnica , Omogućuje vam da popravite vozilo kako biste izbjegli neovlašteno kretanje tijekom parkiranja. Osim toga, osiguran je u slučaju nevoljnog isključenja prikolice iz traktora tijekom vožnje. Djeluje vrlo jednostavno na sljedeći način: Sigurnosni kabel pričvršćen na ručicu ručne kočnice bačena je na kuku za automobil; U slučaju kvara iz sjedišta, ručna kočnica pokreće kabel, tako zaustavljajući prikolicu.

6) Mehanizam prijenosa, To je ručica stambenog tipa instalirana na osi u sredini. Jedna od njegovih strana ima pritisak štapa, kao rezultat, druga strana proizvodi napetost potiska i kabela.

Na nekim modelima inercije kočnice, namijenjene značajnim opterećenjima, instaliran je dodatno proljeće (energetski akumulator), što pomaže odmjerite polugu ručne kočnice i držite ga u fiksnom položaju.

Također u očuvanju kočnica NTCA, takve obvezne komponente koriste se kao zaklopni prsten (štiti stražnji čahuru od razbijanja stabljike) i prašine, obučenu na vanjski dio šipke (o funkcijama Rezervnog imena govori o sebi).

Vrijednost kočnice je teško precijeniti. Osim udobnosti, što će pomoći u osiguravanju, pri vožnji cestovnog vlaka, osim sigurnosti transportiranog tereta, živote ljudi također ovise o tome.

Jednostavan izbor i ugodan način !!

- - - -
Idite na odjeljak "Space kočnica za osobine" ()

Pozdrav svima! Nadam se da imate dobro raspoloženje. Danas ćemo govoriti o putničkoj prikolici s kočnicama. Ovo je prilično rasprostranjen dizajn vučenog vozila. Ali mnogi iz nekog razloga podcjenjuju vrijednost kočnica. Navodno, sasvim je moguće napraviti kočnice automobilom, ako govorimo o TC-u, za koji je dovoljno kategorija V.

Nitko neće raspravljati s činjenicom da je u prioritetu na javnim cestama uvijek bio i bit će sigurnost. A budući da neki automobili povlače prikolice, pozornost na njihovo upravljanje bi trebao biti maksimalan.

Prikolica nameće određene obveze vozaču, koji je dužan ne biti poznat, već i da se jasno poštuje sva pravila.

Sigurnost također utječe na sam dizajn. Dopun prikolica Kočni sustav, možete značajno povećati razinu takve važne sigurnosti, poboljšati kvalitetu upravljanja vozilo, kao i spriječiti različite vrste opasnih situacija. Svaki vozač odlučuje, kupite BU ili novu, preuzimate prateći TC sa ili bez kočnice. Ali s vrstama i značajkama kočenja sustava vrijedi to.

Odabir rute, gdje nema kočnog sustava, ovisi o njegovom tipu. Potrebno je jasno razumjeti kada je to potrebno kada je samo poželjno, a kada je sasvim moguće bez njega.

Za određene prikolice, kočnice su obvezni uvjet. Drugi su opremljeni diskrecijom proizvođača i na zahtjev kupca. Neki ih čak i stavljaju vlastite ruke. Iako ova instalacija domaćih kočionih elemenata osobno ima neke sumnje. Nemojte riskirati. Bolje je kupiti sklop osi s već spremnim i kvalitetnim kočnicama nego riskirati i montirati samo-konfiguraciju.

Počnimo s činjenicom da Rusija, kao i Ukrajina, Bjelorusija i brojnih drugih zemalja, uspostaviti određene zahtjeve za autograme na zakonodavnoj razini.

Ako odbijete iz naših zakona, ovdje vidimo jasno razdvajanje putničkih prikolica ovisno o njihovom nosivosti.

Kao rezultat toga, 2 velike skupine raspoređuju.

Prva skupina. To su auto pogoni s kapacitetom za nošenje do 750 kg. Po zakonu ne morate instalirati kočnice na takve trajne strukture. To jest, kočni sustav u ovoj situaciji nije obavezan;
Drugu skupinu. Uključuje TC, čiji se kapacitet opterećenja počinje od 750 kg i doseže 3.500 kg. U takvoj situaciji, kočnice su već obavili obvezni element dizajna.

I sve izgleda iznimno jednostavno. Ako se prikolica odnosi na prvu kategoriju, sustav kočenja nije potreban, a ne vrijedi ni razmišljati o tome. A kada je nositelj kapaciteta veća od 750 kg, onda budite tako vrste da biste koristili kočnice.

Ali sve nije tako jednostavno. Čak iu prvoj kategoriji ovi sustavi neće biti suvišni. Ako automobil radi s napunjenim vozilom, često morate voziti loše ceste, a ruta prolazi kroz potomak i dizala, onda ćete biti zahvalni činjenici da u dogledno vrijeme odabrali prikolicu s kočnicom.

Klasifikacija

Nije važno činjenicu koliko osi na vašem trajnom vozilu. Sustav kočenja može se instalirati na biaksial i jedinstven automobilskom automobilu. Jedino pitanje je da će biti za sustav.

S obzirom na metodu upravljanja i kako se prenosi sila kočenja, postoje 2 vrste kočenja sustava:

autonomna (električna);
inercijalne (oni su zasađeni).

S autonomnom sve je vrlo jednostavno, iako je strukturno vrlo složeno.

Ovo je zapravo analogno oprema za kočnicekoji su opremljeni obični automobili, To jest, oni su slični načelu njihovog djelovanja i konstruktivnom izvršenju. Uključite raditi s odgovarajućim djelima od vozača. Je li vrijedno instalirati ih na prikolicu, kao i putnik, vrlo kontroverzno pitanje. Sustav je sami po sebi skupi, a usluga košta skupa. I u učinkovitosti, to nije inferiorna prema sustavima inercije. Stoga će biti relevantno pitati, i postoji li osjećaj u takvoj opremi.

Ako držite druga mišljenja, svakako napišite u komentare. Ostavite povratne informacije o učinkovitosti dvije vrste kočnih sustava koji se mogu koristiti na osobnim automobilima.

S obzirom na sve ove nijanse, to je logično pretpostaviti optimalan izbor Za putničku prikolicu bit će inercijalna vrsta kočnog sustava.

Inercijalan

Sada ću pokušati objasniti zašto je prikolica opremljena inercijskom kočnicom optimalna opcija, Za to ćemo analizirati načelo rada.

Sve je dovoljno ovdje, ako ne idite u suptilnosti:

automobil se pomiče i vuče prikolicu;
kod kočenja potrebno je usporiti sam stroj i vući vozila;
snaga inercije čini traku, čak i ako se automobil zaustavi;
na trzaj Postoji opterećenje;
u ovoj zoni nalazi se kontrolna jedinica kočnice prikolice;
ova jedinica, uzimajući u obzir opterećenje, aktivira elemente kočenja;
jači teret iz inercije, što je snažnija kočna sila koja se stvara;
kada prikolica prestane pritiskati stroj kroz uređaj za spajanje, kočnica je isključena.

Cijena takve opreme također ovisi o vrsti inercijskog sustava.

Ukupno dodijelite dvije vrste. Naime:

mehanički;
hidraulički.

Svaki od njih treba detaljnije opisati kako bi razumio razliku i suštinu svake od prikazanih opcija.

Mehanički

Mehanički je najjednostavniji u svom dizajnu, koji je pristupačniji. No, razina pouzdanosti ovdje je niža, koja je prilično očekivana i logična.

Ključ minus, koji su proizvođači zabilježili i izravni korisnici, je odsutnost potrebne nepropusnosti u takvim sustavima. Budući da sustav nije zatvoren, može se brzo srušiti i doći u zapuštenost zbog vode, prljavštine i drugih užitaka cesta. Da biste održali performanse mehaničkog čvora, morate stalno čistiti i brinuti za elemente.

Takvi agregati se još uvijek aktivno instaliraju na automobilskim upravljačkim programima, a daleko od najgorih tvrtki. Ovdje je pitanje radije, jer mnogi kupci žele imati prikolicu, ali ne mogu potrošiti novac na stvarno dobru opremu. Ili mi je samo žao zbog njih.

Hidraulički

Ako uzmemo putnički prikolicu, koji će biti u konfiguraciji postoji kočioni sustav, onda najbolji izbor Postat će inercija hidraulična kočnica. A sada objašnjavam zašto tako mislim.

Takvi čvorovi su pouzdaniji i izdržljiviji. To je u velikoj mjeri zbog njihove nepropusnosti. Njega je potrebna, ali povremena i prije sramote je jednostavna. Nije potrebno čistiti ništa i gotovo ga očistiti s četkicama za zube.

Hidraulika se preporučuje da se koriste u situacijama kada morate nositi brodove, brodove ili iste bicikle s vodom. To se može objasniti dobrom stabilnošću takvih sustava za česte vodene kontakte. Uostalom, kada istovara hidrocikl, potrebno je u potpunosti uroniti prikolicu u vodu. Normalan mehaničke kočnice To ga neće podnijeti.