Što je automatski mjenjač. Kako koristiti automatski mjenjač. Kako upravljati strojem s kutijom s strojnim pištoljem

Prednosti znanstvene i tehničke revolucije prvenstveno je to sve visoka tehnologija I nove stavke iz izumitelja čine naše živote ne samo lakšim, već i ugodnijim. Industrija automobila također nije na mjestu, a vozači svake godine primaju takve "ukusne" kao navigatori, elektronički sustavi Kontroliranje rada dobavljača automobila, lektori oktanski broj Čak i autopiloti, koji će u budućnosti pomoći automobilima sami na vlastitim uskom prometu. No, kada je u pitanju udobnost, automatski se mjenjač dolazi na pamet - to je automatski mjenjač da je automobil koji je automobil olakšao da ne žele ući u "ugovor o braku" s hirovitom mehanikom.

ACP je uvelike pojednostavio život vozača

Fotografija

Ako kažete da je planinarenje, automatski mjenjač ili automatski mjenjač, \u200b\u200bvarijacija prijenosa koji omogućuje automatsko (drugim riječima, bez intervencije vozača) izbor omjera prijenosa koji odgovara trenutnim uvjetima kretanja. Glavna razlika između "automat" iz MCPP-a je da vozač može olakšati njegovu desnu ruku. Sa stajališta dizajna automatskog mjenjača razlikuje se i djelovanja njegovog mehaničkog dijela - odnosi se na uporabu hidromehaničkih pogona i planetarnih mehanizama. Zato stručnjaci uvijek govore "automatski mjenjač", ovaj pojam točnije prenosi svoju suštinu od definicije "automatskog mjenjača".

"Automatski" izlet u povijesti

Jer danas možemo uživati \u200b\u200bu klasičnom primjeru hidromehaničkog prijenosa, moramo zahvaliti nekoliko nezavisnih razvojnih linija u kombinaciji zajedno.

Da biste došli do istine u sve ovoj povijesti s automatskim mjenjačem, trebali kopati u Ford t, u dizajnu koji je koristio planetarni mehanički prijenos, Ne, u zoru automobilske industrije, vozač je još uvijek morao posjedovati određene vještine, ali je već bilo značajno pojednostavljenje igre pod nazivom "Ukroćena automobila". A ako uzmete u obzir da je u to vrijeme većina automobila bila opremljena tradicionalnim kutijama bez sinkronizatora, to je bio pravi proboj.

Ovdje su prve ruke na takvim hands.

Fotografija

Drugi važan izum koji nam je dao kutiju-stroj je razvijen američke tvrtke General Motors i Reo, koji je 1930-ih prošlog stoljeća donio poluautomatske mjenjače na tržište. No, pouzdanost tih sustava još je uvijek bila daleko od idealnog, a spojka je još uvijek korištena za prebacivanje stupnja prijenosa.

I na kraju, u istom razdoblju 1930-ih, hidraulični element je prvi put uveden na prijenos. Takvi su prijenosi postali masovno instalirani na Chrysler Corporation već u poslijeratnim godinama. Kasnije je hidromula zamijenjen pretvaračem zakretnog momenta. Ali ako želite znati tko posjeduje prvenstvo u instaliranju na automobilima potpuno automatski mjenjač, \u200b\u200bto su bili glavni motori, koji je u 40-ih godina dvadesetog stoljeća opremljen "Oldsmobili", "Cadillaci" i "Pontiac".

Lexuc LS 460 je sretan vlasnik osam pozornika "automat"

Fotografija

A kada je Lexus LS460 predstavljen Toyoti 2007. godine, čiji je dizajn predviđen za prisutnost automatskog prijenosa od osam brzina, svi su shvatili da savršenstvo nema ograničenja. Barem danas možemo vidjeti.

Uređaj stroj: Udobne suptilnosti

Glavni dijelovi tradicionalnog ACP-a su hidrotransformer, planetarne mjenjače, trenje i premoštene spojke, kao i spajanje osovine i bubnjeve. Osim toga, u nekim slučajevima se također koristi kočiona traka, svrha koja je usporiti jedan od bubnjeva. Iznimka je samo "Automatska" honda., Umjesto planetarnog mjenjača, pomoću osovina s zupčanicima, kao što je učinjeno u slučaju ručnog prijenosa.

Automatski mjenjač - prilično složeni uređaj

Fotografija

Glavna funkcija koju obavlja pretvarač okretnog momenta - prilikom vožnje automobila, prenosi trenutak s klizanjem. Kada motor dobiva visoki revSpojka trenja blokira pretvarač momenta i nemoguće je skliznuti. Što se tiče planetarnog mjenjača, njegov glavni zadatak je posredno prenositi okretni moment.

Trenje spojke, koje se često nazivaju "paket", poslužuju za prebacivanje stupnjeva prijenosa na neujedinu i elemente poruke kutije.

Uređaj automatski

Fotografija

Glavna razlika između "stroja" iz "mehanike" leži u činjenici da MCP uključuje i isključuje različite zupčanike za dobivanje izlazne osovine raznih mjenjača, a automatski mjenjač koristi isti skup zupčanika. To je upravo ono što omogućuje automatsku kutiju planetarnog prijenosa.

Popraviti "automat" najbolje povjerenje profesionalcima

Fotografija

Načini rada "stroj"

Od kraja 50-ih godina prošlog stoljeća, gotovo svaki automatski mjenjač prekidač ima standardni skup načina rada koji su označeni latinskim slovima na polugu prekidača:

▪ « N."(S engleskog. Neutralan) - Neutralni način prijenosa, koji se obično koristi tijekom vuče ili kada parking kratko vrijeme (u domaćoj verziji -" H ");
▪ « D."(S engleskog." DRIVE ") - način kretanja prema naprijed kada su svi koraci uključeni ili sve osim onih koji povećavaju prijenose (u domaćoj verziji -" D ");
▪ « R."(S engleskog. Obrnut) - obrnuti način rada, koji se ne može uključiti u bilo kojih okolnosti dok se automobil potpuno zaustavio (u domaćoj verziji -" SK ");
▪ « L."(S engleskog." Niska ") - način smanjenog prijenosa koji se koristi za" miran potez "(u domaćoj verziji -" PP "ili" TX ");
▪ « R"(S engleskog." Parkiranje ") - Parking mod pogonskih kotača (ovaj blokirajući sustav nije povezan s parkirnom kočnicom i izravno je unutar ACP).

Automakeri iz sredine dvadesetog stoljeća počeli su koristiti strogi niz načina rada "stroj" - P-r-n-d-l.

Standardni raspored načina rada "Automat"

Fotografija

Osim glavnih režima, češće se nalaze:

▪ « O / D."(S engleskog." Overdrive ") - način kretanja, osiguravajući mogućnost prijelaza na povećanje automatskog načina rada (ovaj način je vrlo zgodan za kretanje duž staze je ujednačen);
▪ « D3."- Način koji koristi samo prvi, drugi ili treći stupanj prijenosa ili isključuje promotivne prijenose (lako se vozi oko grada);
▪ « S."(Također se koristi i broj 2) - smanjeni način rada ili" zimski način ";
▪ « L."(Također, broj" 1 ") je nizak način rada reduktora, kada je prvi prijenos uključen kada radi.

Uvijek treba pamtiti da "Avtomat", za razliku od "mehanike", može usporiti motor koji nije u svim načinima. Automatski mjenjač zna kada je kočenje motor zabranjen, i stoga se prijenos u priključnim spojnicama skliznuo, koji omogućuje automobil da se kreće u valjanju. Isti se princip koristi u biciklima.

Automatsko prebacivanje brzine je vrsta mjenjača koji pruža automatizirani odabir brzine, u skladu s uvjetima vožnje. Nudimo Vam detaljno o tome što je automatski okvir iz kojih se sastoji komponente i koji načelo rada automatskog prijenosa.

Razvoj automobilske industrije ne stoji još uvijek, a mnoge nove stavke čine vožnju za vozača ne samo više prikladnije, već i ugodnije. Ako govorimo o udobnosti automobila, tada se automatski prijenos odmah dolazi na um - automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji je ublažio život vozača više od drugih inovacija. To se posebno odnosi na one vozače koji ne žele voziti na "mehanici".

"Automatsko" pokušalo se prilagoditi na domaćem tržištu jako dugo vremena. Ipak, prije tog vremena, kada se ti agregati koriste za većinu naših cesta, to je još uvijek vrlo daleko. No, u posljednjih nekoliko desetljeća, s tradicionalnim automatskim mjenjačem, proizvođači vozila se nude i druge opcije za automatske ("robotske") prijenose.

U pozadini masovne tehnologije, ova vrsta mjenjača ima nešto zajedničko s uobičajenim "automat" samo djelomično. Najpopularniji i pouzdaniji uzorak robotski mjenjači su kutije DSG. Od proizvođača Volkswagena.

[Sakriti]

Struktura ACP

Automatski mjenjač se razlikuje od mehaničkog automatiziranog prebacivanja brzina i drugog načela djelovanja cijelog mehaničkog dijela. Ovdje govorimo o korištenju planetarnih uređaja i hidromehaničkog mehanizma umjesto uobičajenog mehaničkog u standardnoj kontrolnoj točki.

Što se tiče uobičajenog "automata", u njihovoj strukturi sastoje se od:

• hidrotransformer;
• uređaji - Planetarni mjenjači;
• kretanje i pretjecanje spojke;
• razne remenice i bubnjevi koji se povezuju između sebe;
• kočni pojas namijenjen za kočenje jedan od bubnjeva u odnosu na tijelo automatskog mjenjača, tijekom brzine brzine.

Takva struktura je gotovo sve automatski mjenjači, Iznimka je samo Honda Car Box - u takvom mjenjaču, planetarni uređaj je odlučio zamijeniti remenice s zupčanicima.

Hidrotransformer u "Automata" postavljen je na isti način kao i prianjanje u "mehanici". Sam kućište ove jedinice s vodećom turbinom instaliran je na motornom zamašnjak, kao i košaru kvačila. Glavno odredište ovaj uređaj To je prebacivanje okretnog momenta s klizanjem pri dodirivanju s mjesta. Ako se vozilo presele povećani zaokreti Motor - na 3. ili 4. brzini - uređaj obavlja bravu, zahvaljujući pokretnom spojki, što čini klizanje je zapravo nemoguće. Dakle, u automatskim mjenjačima, nestali su prekomjerni troškovi energije i konzumacija benzina za trenje tekućina za prijenos u turbinama.

Načelo funkcioniranja okvira "Automatic"

Sada razmislite o tome kako radi automatskog mjenjača. Ako pokušate rastaviti "automatsko" i pogledati unutra, vidjet ćete širok raspon različitih mehanizama i uređaja u relativno malom prostoru.

Načelo rada planetarne serije s mjenjačem je stvaranje prijenosnika. U biti, sve ostale komponente prijenosnog sustava osmišljene su kako bi pomogli planetarnom redu za obavljanje ove funkcije.

Sam hidrotransformer uključuje nekoliko komponenti:

• ulaznu turbinu;
• izlazne turbine;
• stator.

Često je stator inhibiran na jedinici jedinice, ali ponekad usporavanje ove turbine aktivira se pokretnim spojkom za maksimalno učinkovito djelovanje hidrotransformera u bilo kojem revolucije motora.

Premještaju se spojke tijekom vožnje vozilo Prebacivanje brzine pomoću veze ili isključenja komponenti "Automatona". Konkretno, ovdje govorimo o ulaznim i izlaznim vratilima i komponentama planetarnog reda. Vizualno, spojnica je nešto znači između kvačila i sinkronizatora u tradicionalnoj "mehanici".

Ovaj se element sastoji od bubnja i čvorišta, između kojih se nalazi paket pokretnih diskova u obliku prstena. Dio diskova koji se povezuje s bubnjem izrađeni su od metala, a onaj koji se povezuje s zubama glavčine, izrađen je od plastike.

Načelo spajanja je komprimiranje paketa tih diskova u obliku prstena hidrauličkog klipa, koji se nalazi izravno u bubnju. Tekućina za prijenos je prikladna za cilindar na cijevima koji se nalaze u bubnju, osovine i "automatsko" kućište.

S druge strane, načelo djelovanja spojke pretjecanja je skliznuti u jednom smjeru i u enciji s prijenosom okretnog momenta u drugoj. U pravilu, takva se spojka sastoji od nekoliko prstenova - vanjski i unutarnji, kao i uređaji između njih s valjcima. Overpric Mehanizmi koriste se za smanjenje razine udaraca u pokretnim spojki u trenutku prebacivanja brzine.

Prijenos okretnog momenta provodi se povećanjem rotora motora nakon prebacivanja, kao rezultat kojih jedan od dijelova planetarnog reda rotira u obrnuta strana, Prema tome, ugrađuje se u spajanje.

Upravljačka jedinica za brzinu sastoji se od uređaja koji vode struje tekućine prijenosa na klipovima kočionih traka i pokretnih spojki. Odredbe ovih uređaja mogu se postaviti i ručno, s PPC polugom i automatskim načinom rada. Ista automatizacija na takvim kontrolnim točkama može biti i elektronička i hidraulička:

• hidraulična automatizacija. Načelo njegovog djelovanja je korištenje tlaka ATF (prijenos ulja) iz središnjeg regulatora, koji je spojen na izlaznu remenicu kutije. Također, ova vrsta kontrole koristi ATF tlak iz papučice plina, što mu daje informacije o brzini vozila i položaju plinske papučice;
• elektronička automatizacija. Takav tip upravljanja koristi solenoide, načelo rada je prebacivanje kalema. Žice od solenoida spojene su na upravljački uređaj. Zahvaljujući "mozgu", postoji potez na temelju podataka o položaju plinske papučice i ukupne brzine stroja.

Načini "Automat"

Automatski mjenjač nema stvarne brzine za prebacivanje, ali njegov uređaj pruža načine rada koje ćemo pogledati:

• "N" - Neutralna brzina. Obično upravlja vlasnici vozila tijekom vuče ili kada se ne zaustavi ne duže vrijeme;
• "D" - položaj kretanja prema naprijed. U ovom trenutku, svi koraci se koriste u automatskom mjenjaču;
• "R" - reverzibilno kretanje. Ovaj prijenos je potreban za pomicanje automatskog stražnjeg dijela. Ova se odredba ne može uključiti ako se automobil nije u potpunosti zaustavio;
• "L" - položaj smanjene brzine često se koristi za pomicanje valjanja;
• "P" je položaj uključen na automatsko mjenjač tijekom parkiranja za blokiranje pogonskih kotača. Ovdje se treba napomenuti da ovaj položaj "automat" nije spojen s ručnom kočnicom.

To su bili glavni automatski režimi prijenosa. Postoje i dodatni, koji se nalaze na mnogim automobilima:

• O / D je položaj pokreta koji osigurava mogućnost prebacivanja na više poboljšani prijenos automatski. Takav režim je obično uključen tijekom vožnje pri velikoj brzini;

• "D3" - položaj okvira, u kojem automatski mjenjač može koristiti samo jedan od prva tri prijenosa ili onemogućiti povišena brzina, U tom položaju prikladno je voziti u urbanim sredinama iu prometnim uvjetima;
• "S" - položaj automatskog mjenjača prilikom vožnje pri malim brzinama;
• "L" - Automatski način prijenosa u kojem samo prvi prijenos radi.

Video "Automatsko popravak mačke"

Ovaj video opisuje proces popravka automatskog mjenjača na stanici za održavanje.

Jeste li koristili ovaj videozapis? Možda imate nešto za dodavanje automatskog okvira? Ostavite svoj komentar!

Kontrolni automobil opremljen automatski Zupčanici su vrlo jednostavni, poteškoće nastaju od početnika koji nisu upoznati s načelom rada automatskog prijenosa i sa svojim konstruktivnim značajkama.

Jeste li upravljali automobilom s ručnim mjenjačem i ne osjećate o "teapot"? Zatim u prvi put vožnje automatskog mjenjača, gledajte položaj lijeve noge. Stečena navika pritiska na papučicu spojke, koja je odsutna na automobilu, opremljena automatskim mjenjačem može ometati vožnju. Očito: Prije kontroliranja stroja opremljenog selektorom, naučite kako koristiti samo jednu nogu - brzo premjestiti desnu nogu s "plin" pedala na "kočnici", ne sjećam se o stisku.

Poluga za prebacivanje brzine u automobilima opremljenim automatskim mjenjačem se naziva selektor, dodatno je opremljen tipkom za otključavanje koji sprječava netočnu promjenu stupnja prijenosa. Glavna prednost navedene vrste kutija je mogućnost odabira elektronike omjera prijenosa koji odgovara uvjetima vožnje, bez sudjelovanja vozača. Nema potrebe za učiti glatko prebacivanje prijenosa: "Smart" Box se pohranjuje s ovim zadatkom.

Vožnja automobilom opremljenom automatskim mjenjačem počinje proučavanjem glavnih načina uređaja koji upravlja odgovarajućim notacijom:

1. "P" je parking, koristi se za pokretanje motora. Odabir se prebacuje na ovaj položaj, pod uvjetom da je TC u potpunosti zaustavljen ili pomoću ručne kočnice. Neki proizvođači automobila s automatskim okvirima u uputama za uporabu stroja označavaju potrebu za korištenjem ručne kočnice Tijekom primjene parkirnog mjesta.
2. "D" - kretanje naprijed, omogućuje automobil da se krene naprijed. Koristit će se opseg prešanja pedale "plina" i uvjeta kretanja prijenosni vozila koristit će se automatski. Biti u navedenom načinu rada, automobil stoji nagnutostneće se vratiti ako kut površine nije previše hladan.
3. "R" - obrnuto, omogućuje automobil da se vrati. Ova pozicija je uključena nakon potpunog zaustavljanja automobila, plus kada se pedale "kočnica" stisne.
4. "N" je neutralan, primijenjen na zagrijavanje motora u hladnoj sezoni, ne preporučuje se prebacivanje selektora na određeni položaj tijekom kretanja stroja. Pruža mirovan posao agregat snage Bez prijenosa okretnog momenta na kotačima.
5. "D2" (ili S) - smanjenje prijenosa, koristi se na spušcima, linijama. Zaustavite stroj u ovom načinu rada će biti učinkovitiji nego kada je "D". Kutija će koristiti samo dva programa - prvi i drugi.
6. "D1" (ili L) Je li naknadni raspon smanjenja prijenosa, koristi se u zaleđivanju cesta, planinska serpentina, u nekim slučajevima može se koristiti za kočenje motora. U ovom načinu rada automobila će se uvijek kretati na prvom stupcu.

Uključivanje selektora s položaja "D" u položaju "D3" (D2), "D2" (D1) se izvodi kada se uređaj kreće. Napredni automatski mjenjači imaju dodatne načine overclocking:

• ekonomski - "e";
• normalno - "n";
• sport - "S".

Praktične lekcije

Ugradite selektor u traženi način slijedeći sljedeće korake:

1. Pokrenite motor (Uključite polugu će se dobiti samo kada je instaliran motor).
2. Bolestan "papučica kočnice".
3. Klik Željeni gumb Režim se nalazi na selektoru (ako postoji potreba za to).
4. Odaberite položaj koji odgovara neophodnom smjeru kretanja stroja: "D" - vozilo će ići naprijed, "n" - neutralan, automobil će stajati mirno, ili se okrenuti ispod padine, "r" će se vratiti. Kada uključite odabrani pogonski upravljački program, automobil se neće početi kretati, a kada otpustiti "kočnica" pedalu - automobil će ići. Uzmite u obzir ovu nijansu, ne uklanjajte nogu s "kočnicom" ispred vremena kako biste izbjegli nesreće.

Automatske kutije prepoznaju vozačeve naredbe pritiskom na "plin" papučicu: glatko overclocking, prebacivanje postepenih brzina se daje pritiskom na malu silu. Intenzivno ubrzanje potrebno tijekom preuzimanja postiže se oslobađanjem "plina" papučice do poda, dok će automatski mjenjač prvi put uključiti prijenos ispod, a zatim će se automobil početi ubrzati. Uzmite u obzir: Od trenutka stiskanja pedale "plin" sve dok se vozilo ne omete, dođe do blagog odgode, oko jedne sekunde, ovaj put je neoprezno s nervoznom vožnjom, te u ukupnim uvjetima može biti smrtonosna.

Odlučivanje da zaustavi kretanje automobila, pritisnite "papučicu kočnice". Uz kratku zaustavljanje, na semaforu, ne prevodite selektor s pozicije "D" - proširiti resurs unutarnjih mehanizama automatskog mjenjača.

Držite papučicu kočnice pritisnute nakon zaustavljanja stroja u situacijama:

1. Dugo zaustavljanja (čepovi), papučica kočnice omogućit će se motoru da se opusti, neće biti uzalud da spali gorivo, koristite položaj "n".
2. Automobil stoji na padini, selektor ne preračunava u položaj "P".

Navedena nastava za "kettles" omogućit će vam da vozite automobil s kutijom. Napomena: Bolje je odmah naučiti pravila vožnjeKako ne bi naškodilo automatskom prijenosu. Popravite štetan način kontrole vozila je teško.

Dodatni načini

Dodatni načini okvira Automatski uključuju:

1. Zimski način rada ima oznaku "*", "W", "snijeg", "Držite", "zima". Prema njemu, klizanje se isključuje tijekom brzine prebacivanja i na početku pokreta vozila. Pokret stroja iz drugog prijenosa je napravljen. Prebacivanje na druge prijenose nastaje s manjim prometom pogona - to omogućuje eliminiranje razlika u radu kutije tijekom ubrzanja, smanjuje vjerojatnost kretanja automobila. Stručnjaci razjašnjavaju: U ljeto ne koristite navedeni način - možete dobiti pregrijavanje kutije zbog postignuća maksimalno opterećenje na agregatu.
2. Položaji položaja "D" ograničavaju ubrzanje više od određenog raspona prijenosa:

• "S" ili "S" - osiguravanje uključivanja prijenosa ne viši od trećeg. Ta se pozicije koriste u područjima ceste koja zahtijevaju povećanu pozornost od vozača. Izvođenje vožnje, koristite "S" način rada, dok gledate svjedočanstvo tahometra, njegova strelica ne bi trebala upasti u crvenu zonu.
• "2" - ograničenje uključivanja zupčanika koji nisu viši od drugog, kretanje automobila javlja se na ne više od 80 km / h. Nanosi na strme padine, skliske ceste.
• "1", "L" - koristi se za teške uvjete rada stroja: jahanje izvan ceste, strme padine. Samo prijenos, brzina ne više od 40 km / h.

Dodatni načini rada kutija Automaton omogućuju vam da kontrolirate stroj pod nepovoljnim uvjetima. Razmotriti: Slučajno uključivanje poddiranja "1", "2" pri velikoj brzini dovest će do oštar usporavanje automatskog pokreta, izaziva vozilo.

Automatski upravljački program može kontrolirati okvir, sljedeće preporuke bit će dopušteno proširiti ACAP resurs:

1. Ne možete dati teška opterećenja na zamisliti okvir. Ulje prijenosa Čuje sporije motorna tekućina, Prilikom upravljanja strojem s određenom vrstom okvira vozite nekoliko kilometara na maloj brzini.
2. Izbjegavajte klizanje kotača: nemojte naglo pritiskati "plin" ako je obloga cesta nehomogena.
3. Pokušajte ne vući prikolice, druge automobile.
4. Odbijte uključiti neutralno prilikom premještanja automobila.

Pravilno djelovanje automatskog okvira omogućuje vam da uživate u vožnji i sprječava prerano slom jedinice, dopuštajući da mehanizam normalno radi.

Kako provjeriti ulje u mjenjaču Kutija Automatsko prilikom prebacivanja mjenjača povuče stroj

Članak o tome kako pravilno koristiti okvir "Automatski" - znakove na automatskoj ploči mjenjača, pokretanje motora, pokreta i zaustavljanja, mogućih pogrešaka. Na kraju članka - videozapis o korištenju automatskog okvira.

Trenutno razlikuju tri vrste automatskih mjenjača: "klasično", s " treperati varijator", S" robotskom mehanikom ". Ovisno o izmjeni i proizvođaču, navedene vrste prijenosa mogu se malo razlikovati (različiti broj zupčanika, malo drugačiji tijek poluge - izravan ili cik-cak, notacija, itd.), Ali osnovne funkcije će biti iste za sve.

Rastuća popularnost automatskog prijenosa u potpunosti je objašnjena - to je prikladnije za rad (od "mehanike" - MCPP) posebno za početnike, pouzdan i štiti motor od preopterećenja. Čini se da je jednostavno! Međutim, greške vozača i dalje su dopuštene, pa čak i najpouzdaniji mehanizam može propasti ako je nepravilno upravljan. Zatim ćemo pogledati kako pravilno koristiti automatski mjenjač i kako ga kompetentno iskoristiti.

Da biste saznali kako koristiti "automatsko" ispravno, prvo morate shvatiti što znače simboli slova ( engleska slova) I brojeve na ploči s automatskim mjenjačem s ručicom za promjenu zupčanika. Odmah, napominjemo da, ovisno o brandu stroja, brojevi i slova mogu varirati.

• "P" - "Parking". Uključuje se kada parkirate automobil na parkiralištu. Neki analogni parkirna kočnica, samo s blokiranjem osovine, a ne s prešanim kočionim jastučićima.
• "R" - obrnuto. Uključuje se za pomicanje unatrag. Obično se zove - "stražnja brzina".
• "N" - Neutralna ". Neutralni prijenos, Često se naziva - Neutralno ". Za razliku od načina parkiranja "P", u neutralnom načinu rada "n" kotači su otključani, tako da se stroj može premjestiti valjanje. Prema tome, stroj se također može spontano okrenuti pristranosti na parkiranju, ako kotači nisu fiksirani s ručnom kočnicom.
• "D" - "Voziti". Način kretanja prema naprijed.
• "A" - "Automatski". Automatski način rada (praktički isti kao i "D" način).
• "L" - "nisko" (nisko). Način niskog stupnja prijenosa.
• "B" - isti način kao "l".
• "2" - Mode kretanja nije viši od drugog prijenosa.
• "3" - Mode kretanja nije veći od trećeg stupnja prijenosa.
• "M" - "Ručni". Način ručnog upravljanja s povećanjem / spuštanjem kroz znakove "+" i "-". Ovaj način rada simulira način rada mehaničkog uključivanja s ručnim mjenjačem, samo u jednostavnijoj verziji.
• «S» - "Sport". Sportski način kretanja.
• «OD» - Overdrive. Poboljšanje (ubrzani način).
• "W" - "Zima". Način kretanja za zimskiu kojem dodiru počinje s drugog prijenosa.
• "E" - "Ekonomija". Pokret u gospodarstvu.
• "Držite" - "Holding". Koristi se zajedno s "D", "L", "s", u pravilu, na strojevima mazde marke. (Pročitajte priručnik).

Prilikom rada automatskog prijenosa posebna pažnja Trebalo bi se isplatiti studiji priručnika za rad određenog automobila, jer se neki notacije mogu funkcionalno razlikovati.

Na primjer, u priručniku nekih vozila, slovo "B" znači "blok" - diferencijalni način zaključavanja, koji se ne može uključiti tijekom vožnje.

I ako je B. pogonski automobil na sve kotače Postoje oznake "1" i "L", slovo "l" ne može značiti "nisko" (dolje), ali "zaključavanje" (Dvorac) - koji također označava blokiranje diferencijala.

Pokretanje motora s automatskim okvirom ima sljedeće značajke:

1. U automobilu s automatskim mjenjačem samo dvije pedale: "kočnica" i "plin", Dakle, lijeva noga vođe praktično se ne koristi. Kada pokrećete motor, plinska papučica se ne pritisne, ali se papučica kočnice u nekim markama može pritisnuti, inače se motor neće pokrenuti (pročitajte upute za uporabu).

   Međutim, instruktori vožnje savjetuju da se pravilo - prije pokretanja motora s automatskim mjenjačem da uvijek pritisnete papučicu kočnice. To će spriječiti spontano kretanje stroja u neutralnom načinu rada "n", a također će vam omogućiti da brzo idite na načine pokreta "D" ili "R". (Bez pritiskajući papučice kočnice prebacuju se na navedene načine i neće raditi s mjesta).

2. U automobilima s automatskim mjenjačem osigurava zaštitu - Automatska zaključavanje pokretanja motora s netočnom polugom mjenjača, To znači da se motor s automatskim mjenjačem može pokrenuti samo ako je poluga zupčanika u jednom od dva položaja: ili "p" (parking) ili "N" (neutralni). Ako poluga PP će biti u bilo kojem drugom položaju namijenjenom za kretanje, zaštita blokiranja od nepravilnog lansiranja će se pokrenuti.

   Ova zaštitna funkcija je vrlo korisna, posebno za početnike, a posebno u gradovima s velikim " gustoća automobile"Gdje su na parkiralištima i u struji automobila čvrsto jedni drugima. Uostalom, čak i iskusni vozači ponekad zaboravljaju "ukloniti automobil od brzine" prije pokretanja motora, kao rezultat kojih stroj odmah počinje ići i ruši se u najbliži automobil ili prepreka.

   Motor možete pokrenuti s automatskim mjenjačem kao u načinu rada "P" (parkiranje) i u načinu rada "N" (neutralni), ali proizvođači preporučuju samo korištenje načina rada "P". Stoga je bolje uspostaviti drugo pravilo za sebe - parking i pokrenuti motor samo u načinu parkiranja.

3. Nakon okretanja ključa u bravi za paljenje prije početka startera preporuča se pričekajte nekoliko sekundi.Dati vrijeme za uključivanje pumpe za gorivo i napumpajte kompresiju.

Treba pamtiti da na nekim markama automobila s automatskim mjenjačem, brzina prijenosa nije bez umetanja i rotacije tipke u zaključavanju paljenja (otključavanje mjenjača). Također, na nekim markama nemoguće je povući ključ iz brave paljenja ako je PP poluga u položaju "D". (Pročitajte upute za uporabu).

Većina upravljačkih programa koji su transplantirani iz "mehanike" na "automatsko", prvi put automatski obavljaju radnje koje su više puta obavljali tijekom vožnje na automobilu mehanička kutija Prijenosi. Stoga, takve upravljačke programe prije početka putovanja s automatskim mjenjačem na cesti u cjelokupnom toku automobila, preporučuje se samo pre-vlaku.

Dakle, standardni postupak za početak od mjesta automobilom s automatskim mjenjačem je sljedeći:

• Umetnite ključ na zaključavanje paljenja.
• Stisnite papučicu kočnice s desnom nogom (lijevo stopalo prilikom vožnje s automatskim mjenjačem nije aktiviran).
• Provjerite položaj poluge zupčanika - mora biti u položaju "P" - "Parking".
• Pokrenite motor (kada se pritisne papučica kočnice).
• Također, kada se pritisne papučica kočnice, prebacite PP polugu u položaj "D" je "Drive" (naprijed).
• Potpuno otpustite papučicu kočnice, nakon čega se automobil dodiruje i pokreće se prema naprijed na maloj brzini - oko 5 km / h.
• Da biste povećali brzinu kretanja, morate kliknuti na "plin" pedalu. Što je jača gurnuti plin papučicu, to je veći prijenos i brzina će biti.
• Da biste zaustavili automobil, morate ukloniti desnu nogu s "plin" pedala i stisnuti (joj) papučicu kočnice. Auto će se zaustaviti.
• Ako planirate napustiti automobil nakon zaustavljanja, kada se pritisne papučica kočnice, pomaknite ručicu zupčanika u P "Parking". Ako je zaustavljanje potrebna u prometu, na semaforu ili pješački prijelazPrirodno, pp poluga za prebacivanje na "parkiranje" nije potrebno. Nakon što se ponovno odlučite za nastavak kretanja, otpustite papučicu kočnice i kliknite na papučicu plina kako biste povećali brzinu.

Mnogi moderni automatski mjenjači imaju simulaciju načina mehaničkog zupčanika "M" (kao na MCPP) za povećanje / spuštanje zupčanika pomoću gumba "+" i "-" na pp poluzi. To jest, vozač se daje mogućnost da ručno poveća ili spusti prijenose, uzimajući ovu funkciju na "automat". U tom slučaju, prijelaz na mehaničko kretanje zupčanika može se provesti u pokretu kada se stroj već vozi u "D" način rada.

Da biste spriječili oštećenje motora pri prebacivanju na ručni način rada "M" u pokretu, sve automatske transakcije imaju posebnu zaštitu. Ići ručna kontrola "M" je relevantan u sljedećim situacijama:

• Kada se kreće izvan ceste na niskom prijenosu kako biste izbjegli klizanje.
• Kada se kreće valjanje iz slajda, s kočnicom. Upotreba za kretanje u neutralnom načinu rada "N" se ne preporučuje, jer je štetan za automatsko mjenjač. I plin u načinu rada "D" nije u potpunosti prikladan, jer postoji postupno smanjenje brzine.
• Za praktičan prolaz okreta i drugih manevara, uključujući oštru ubrzanje kada je pretjecanje.

1. Najčešća pogreška koja vodi do sudara automatskog prijenosa je uključivanje načina rada "D" - "Drive" (naprijed) bez potpunog zaustavljanja prilikom kretanja prema natrag, I, isti, samo naprotiv - uključivanje načina rada "R" (obrnuto) bez potpunog zaustavljanja prilikom kretanja naprijed.
2. Druga uobičajena pogreška (radije, pogreška) povezana je s načinom "N" (neutralni). Činjenica je da je ovaj način rada hitan za otključavanje kotača za kratkoročnu vuču ili permutiranje stroja u slučaju kvara. I samo za ovo!

   Ali mnogi neiskusni vozači koristite neutralni način rada "n" u prometnim gužvi s kratkoročnim zaustavljanjemŠto dovodi do hidrauličkog utjecaja i preranog trošenja automatskog prijenosa. U prometnim gužvama, s čestim zaustavljanjem, morate koristiti način rada "D" zajedno s papučicom kočnice. Ako trebate zaustaviti - pritisnite papučicu kočnice, ako trebate polako krenuti naprijed - papučicu kočnice se jednostavno oslobađa, a automobil se polako okreće naprijed. I tako možete voziti cijeli dan.

3. Treća pogreška - prijelaz na neutralni način rada "N" iz načina rada "D" na pokretu, u pokretu duž staze, Opasno je (osobito pri velikoj brzini), jer se motor može spotaknuti, s rezultatom da će se hidraulički upravljač i jačanje kočnica isključiti, a automobil će postati gotovo nekontroliran.
4. Još jedna pogreška - strojevi za vuču s automatskim mjenjačem za udaljenost od više od 40 km i brzinom više od 50 km / h, U okvir "Automatsko", za razliku od ručnog prijenosa, sustav za opskrbu uljem radi pod tlakom, ali kada to vuče ne radi. Prema tome, pojedinosti o "automat" rotiraju "na suhom", bez podmazivanja, što rezultira njihovom vrlo brzom trošću.
5. Ne-pogreška je pokušaj pokretanja automobila s automatskim mjenjačem "od potiskivanja", Iako takvi pokušaji često dovode do željenog rezultata (pokrenut je motor), on je još uvijek na mehanizmu automatskog prijenosa, djeluje destruktivno, a s takvim Česta eksploatacija "Automat" ne smije raditi polovicu resursa.

Zaključak

Moguće je da će za nekoga, automatski mjenjač činiti složenim i mehanizmom za preuzimanje, unatoč jednostavnosti i praktičnosti korištenja. Ali ovo je samo na prvi pogled. Zapravo, "automat" se pokazao kao prilično pouzdane jedinice, ali, naravno, podložno njihovom ispravnom i kompetentnom radu. Posebno je prikladno koristiti automatski mjenjač u velikim gradovima u kojima često morate stajati u prometnim gužvi.

Video o tome kako koristiti "automatsko":

Osoba je uvijek nastojala udobnost i zadovoljstvo od vožnje, što je izumljen automatski prijenosni prijenos, omogućio je smanjenje upravljačkog tereta, vozeći automobil mnogo lakšim. Izmislio je u 40-ih godina 20. stoljeća u povijesnom motoru.

Automatski mjenjač je vrlo težak i uključuje sljedeće mehanizme:

• hidrotransformer - osigurava prijenos i promjenu okretnog momenta iz jedinice za napajanje;
• mjenjač - pretvara silu i pokreće kotač;
• sustav upravljanja - upravlja radnom tekućinom;
• sustav maziva i hlađenja - stvara tlak i cirkulaciju u sustavu.

Hidrotransformer

Hidrotransformer

Zamjenjuje standard za mehanički mjenjač Spojka, a također se nalazi između kontrolne točke i motora, pričvršćen je na njegov zamašnjak. Njegov glavni zadatak je glatka promjena, prijenos na pogonsku osovinu ACP zakretnog momenta. Njegov dizajn uključuje takve elemente kao: pumpanje, turbine, kotače, spojke besplatno putovanje i blokiranje. Crpni kotač je pričvršćen na kućište hidrotransformer, okreće se s njom. Turbinski kotač sjedi na vodećoj osovini planetarnog mjenjača. Na svakom od kotača postoje oštrice određenog oblika, kada se motor pokreće između njih, započinje radnu tekućinu, koji je ispunjen.

Čim pokrene motor, crpni kotač počinje rotirati i njegove lopatice pokupiti radnu tekućinu usmjeravati na oštrice turbinskog kotača, od kojih se odlazi na reaktorski kotač (reaktor) koji se nalazi između njih. Reaktor usmjerava protok povratne tekućine prema smjeru crpnog kotača, počeo je rotirati dvije sile na štetu od kojih se trenutak povećava. Kada se uspoređuju promet crpke i turbinskih kotača, dolazi do spajanja slobodnog poteza i reaktor počinje vrtjeti zbog nje, ovaj se trenutak naziva točka kvačila. Nakon toga, pretvarač okretnog momenta počinje raditi kao hidromefta, rotacija od motora počinje se prenositi na vodeću osovinu planetarnog mjenjača kroz radnu tekućinu. Iznimka je automatsko mjenjač Honda, gdje se umjesto planetarnog mjenjača postavi ugrađenih osovina s zupčanicima na ručnom mjenjaču.

Ali još uvijek 100% energije iz motora ne prenosi zbog viskoznog trenja ulja. Da bi se uklonili te troškove i da ga koristi što je moguće učinkovitije, što u konačnici dovodi do smanjenja potrošnje goriva pomoću motora, nalazi se spojka blokiranja, koja se okreće oko 60 km / h i još mnogo toga. Postoji ova spojka na čvoritu turbine. Čim automobil dobiva potrebnu brzinu, radnu tekućinu dolazi na zid kvačila za zaključavanje na jednoj strani, a na drugom je prikladna nakon otvaranja kanala pomoću preklopnog ventila, čime se stvara zona niski pritisak, Zbog razlika tlaka, klip koji blokira se aktivira, u ovom trenutku se pritisne na kućište hidrotransformer, kao rezultat kojih se spojnica počinje rotirati s kućištem hidrotransformera.

Prijenos

W. različiti proizvođači Mogu se malo razlikovati, ali u svemu se nalaze: Planetarni mjenjač se također naziva diferencijal, pretjecanje i trenja spojke koja povezuju sve mehanizme osovina, bubnjevi koji izvode ulogu spojke, au nekim modelima, kočionica se koristi za usporavanje bubnjevi.

Sastoji se od obično nekoliko planetarnih redova, spojki i kočnica. Svaki od planetarnih redova strukturno je izrađen od solarnih zupčanika i satelita, povezani su planetarnim driverom. Rotacija se prenosi kada se blokiraju dva elementa mjenjača. Kada je blokiranje vozilo, promjene smjera koji odgovara straga automobil. Kada blokirate krunicu omjer Povećava se, a s blokiranjem solarnog zupčanika se smanjuje, to je mjenjač.

Spojka trenja

Da bi se elementi mjenjača koriste kočnice, a spojke trenja (trenje) koriste se za popravak dijelova planetarnog retka. Svaki takav spoj uključuje bubanj s unutrašnji koji ima slotove i čvorište s zubima vani. Između njih su postavljeni dvije vrste diskova trenja, prvi s izbočinama vani, koji su uključeni u utore bubnja, drugi s izbočina unutar, koji uključuje zube glavčine. Spojnica se aktivira pri stiskanju diskova s \u200b\u200bklipom unutar bubnja u vrijeme dolaska radna tekućina njemu.

Spajanje

Povratak se odvezao od rotacije do drugog smjera. Da biste smanjili udarce tijekom okretanja prijenosa i sprječava kočenje motora u određenim načinima rada kutije.

Značajka Honda.

Automatski automatski mjenjač s dva zida

Već je spomenuto da se Honda kutije razlikuju od svih ostalih strojeva, zapravo je uobičajeni mehaničar s hidrauličkom kontrolom. Prednosti tih kutija su pouzdanost, budući da se tamo gotovo ništa ne može razbiti, oni su lakši za popravak i proizvodnju. Postoje takve kutije od dvije i više osovina s zupčanicima i uključivanjem određenog kombinacije zupčanika, omjera prijenosa mijenja se.

Jedan stupanj prijenosa u svakom paru je stalno zarobljen s osovinom, drugi je povezan s takozvanim mokrim spojki (treći spojku), tj. Svi zupčanici rotiraju, ali jedan od para nije povezan s osovinom i, u skladu s tim, Zakretni moment i rotacija se ne prenose na kotače automobila (neutralni). Uređaj i načelo rada spojke, kao u konvencionalnim automatima. Kada se diskovi komprimiraju, drugi stupanj prijenosa je spojen s osovinom, odgovarajući mjenjač je uključen.

Stražnji dio se implementira na spojku jednog od zupčanika. Na vratilu pored opreme jednog prijenosa nalazi se reverzibilan stupanj prijenosa, ova dva zupčanika nisu čvrsto pričvršćena na vratilu, nalazi se rukavac s zubima fiksiran na ovoj osovini, a na ovom rukavu prsten prsten s zubima. I ovisno o tome koji će se od stranaka ove spojke premjestiti, zupčanik i pogodak s osovinom, kvačilo prstena se mijenja s čepom hidraulični pogon, Reforma prijenosa mijenja smjer vrtnje, obrnuto se uključuje.

Kontrolni sustav

Distribuira protok radnog fluida (ATF), sastoji se od skupa kalema, uljne pumpe, hidroloka. Postoje dvije vrste hidrauličnih ili elektroničkih sustava.

Hidraulični sistem

Ona koristi tlak ulja iz ventila za gas, ovisno o opterećenju u ovom trenutku, centrifugalni regulator spojen na izlaznu osovinu ACP-a. Radni fluid iz tih regulatora pogodan je za kalem i djeluje na njemu s različitih strana, a ovisno o razlici tlaka, kreće se u jednu ili drugu stranu, otvaranje potrebnih kanala, određuje koji će se prebaciti mjenjač.

Elektronički sustav

S ovim sustavom možete postići fleksibilnije načine rada koji ne mogu biti u potpunosti hidraulični sistem, Koristi solenoide (elektromagnetske ventile), premještaju kalem. Upravlja se rad svih solenoida elektronička jedinica Kontrola (ECU) kutije se ponekad kombiniraju s računalom motora. Na temelju svjedočanstva dolazi iz senzora brzine, temperatura ulja, plinske pedale i ručicu kutije daju signale solenoidima. Elektromagnetski ventili Oni su podijeljeni na regulatorni tlak koji kontroliraju tokove koji raspodjeljuju struje.

Regulatori se formiraju i održavaju unutar određene vrijednosti tlaka radnog fluida, koji ovisi o stanju automobila. Prebacivanje ventila kontrolira se transferima, tekućinu za hranjenje u spojku za uključivanje. Tekući distribucije usmjeravaju tekućinu iz jednog hidrauličnog bloka u drugu.

Prilikom odabira CAPP načina poluge selektora, signal dolazi na upravljački ventil načina rada mehaničke ili elektroničke komunikacije. Ona usmjerava ATF samo na one ventile koji mogu biti uključeni uključiti prijenose dopuštene u ovom načinu rada.

Zakretanje

Hidrobloka uređaj

Najsloženija montaža ACP-a, sastoji se od metalne ploče s velikim brojem kanala i cijelog mehaničkog dijela upravljačkog sustava (kalemi, solenoidi). Tekući tokovi su redistribuirani u njemu, a ATF se kroz nju dobiva s željenim tlakom u sve elemente mehaničkog dijela kutije.

Uljna pumpa

Nalazi se unutar mjenjača i događa se različiti tipovi (Gear, tropoid, oštrica), može se u potpunosti kontrolirati elektronikom ili imati mehaničku vezu s pretvaračem zakretnog momenta i motor. On provodi neprekinutu cirkulaciju ATF-a i stvara tlak u sustavu. Sam crpka odmah ne stvara tlak i ispunjava hidraulički učinak radni fluid, a uz pomoć mrtvih kanala u hidraulikonu, tlak počinje formirati. U modernom automatskom mjenjaču, automatski se koristi automatski (elektronička) crpka, dopuštajući optimalno održavanju tlaka.

Sustav podmazivanja i hlađenja

Vrlo je važno za normalno funkcioniranje mjenjača, stoga koristi posebnu ATF hidrauličnu tekućinu, to je da podmazuje i hladi pokretne elemente. Hlađenje radnog fluida nastaje u hladnjaku, koji je unutarnji i vanjski. Unutarnji radijator (To je izmjenjivač topline) nalazi se u radijatoru rashladnog sredstva motora. Postoje i složeniji izmjenjivači topline koji imaju vlastito tekuće hlađenje, instalirani su na kutiji kutije. Vanjski se nalazi odvojeno i potpuno je razmaknut radijator. Na nekim automobilima, termostat koji regulira volumen ulja koji prolazi kroz njega je ugrađen u radijator. Kako bi se spriječilo onečišćenje kanala kanala česticama, koje se formiraju prilikom premještanja pokretnih dijelova, filtar je instaliran, čisti radni fluid.

Automatski mjenjač s vanjskim radijatorom za hlađenje ulja

Automatski mjenjač s ugrađenim hlađenjem radijatora u radijatoru motora

Automatski mjenjač hlađenja radijatora s sustavom hlađenja tekućinom

Kontrola prijenosa se provodi odabirom željenog načina rada na polugu mjenjača. Na različiti modeli Može postojati drugačija kombinacija načina rada:

• R (Neutralni) - način rada dugoročnog parkiranja;
• N. (Parking) - za kratkoročno parkiralište ili vuču;
• R. (Obrnuto) - kretanje natrag;
• L1, 2, 3 (Nisko) - spuštanje je namijenjeno za kretanje u teškim uvjetima na cesti (prekriženi tereni, strmo spuštanje ili ustati);
• D. (Pogon) - krenuti naprijed, glavni je režim;
• D2 / d3. - načini ograničavanja mjenjača;
• S, P. (Sport, snaga, smjena) - način sportskog pokreta;
• E. (ECN) - osigurano je ekonomičniji stil pokreta;
• W. (Zimski, snijeg) - zimski način rada, pruža mekani početak s povećanim prijenosom kako bi se isključilo klizanje, promjena mjenjača se provodi na niskim rev;
• +/- - Ručna funkcija pomak.

Neki modeli su prisutni O / D. (Overdrive) - Specijalni gumb koji omogućuje prebacivanje na povećani prijenos, također se događa kick-dolje.koji nasilno uključuje smanjenje prijenosa s oštrim preše na plinskoj papučici, zbog čega je osigurano intenzivnije ubrzanje.

Pokušali smo najdetaljnije i dostupnije rastavljati uređaju ACP-a, načelo rada pojedinih elemenata i njihove interakcije. Ali tehnologija ne stoji još uvijek, možda već uvesti nova načela rada koja će voljeti učiniti bilo koji stanovnik.

Autotek.