Bolest nazvana "Tuning" zadivljuje čak i one za koje je automobil Crumline, a ne da slobodan dan. Godišnja superrigs Shell show u svoj svojoj slavi pokazuje američki pristup poboljšanju teških kamiona: potpuno uronjen u kromirani klasični traktori u svijetlom boju.
Aerografija je iznenađujuće rijetka. Dodatno svjetlo u obliku reflektora i vlasnika prednjih svjetala se uopće ne koriste, ali dekorativne fenjere stavljaju desetke, ako ne i stotine. Štoviše, svi automobili nisu izložbeni uzorci, već pravi radni radnici i uznemirenosti.
Fotografija je najbolji interijer izložbe.
Svi sudionici unutarnjeg uređenja stila su slični: obilje kroma i dioda. U nekim - također se odmaraju u stropnom mjenjaču ručice.
Kao nagrada, vlasnik priznatog dobitnika Shell SuperRigs 2015 Show - traktor Peterbilt 359, objavljen 1985. godine, predstavljen je s 15.000 dolara. Obratite pozornost na ponosnu platformu zakrivljenu radnika. U kamionima koji se nalaze na našim cestama, često je, naprotiv, molio na tlo.
Lik na nosu je šik, što je lišeno bez krvi. Upoznao sam pače, labud, piletinu, lubanju, rogove, katolički križ i nešto slično "Ecstasy Duh".
Cijevi koje šoka na krovovima izgledaju vrlo visoke: kaptotična kabina je znatno niža od bezbroja, a maksimalna visina prikolice u SAD-u je nešto viša nego u Europi. I bez te oskudne vidljivosti nemilosrdno žrtvovani stil. Dodajte minimalni skup ogledala, slijepih američkih prednjih svjetala i ogromne haube - ovdje je vi i simulator vožnje na spremniku.
Shell SuperRigs Tund Trubers Prikaži: Dalnoboid umjetnost
U dalekom Teksasu, Kirill Mileshkin uživao je u spektaklu nedostupnom izvan SAD-a, pokazujući tunelirane kamione.
Shell SuperRigs Tund Trubers Prikaži: Dalnoboid umjetnostKao što znate, ugađanje u zemljama CIS-a uglavnom se provode uglavnom automobili, a nitko nikada nije mislio na izradu kamiona za ugađanje atelje. Možda, ali nisam htjela čuti o takvom. Pokušat ćemo uzeti u obzir teorijski dio otvaranje tuning-atelier kamiona i kako to može biti.
Prije svega, to će uzeti boks koji je u stanju pokrenuti čak i najviši cargo automobil. Visina stropova trebala bi biti najmanje 4,5 metara, a najbolje od svih 6 tako da možete objesiti snop s nekoliko Telhelmsa. Vrata bi trebala biti visina od 4,5 m. To će omogućiti traktorima bez ikakvih problema da putuju u kutiju. Širina će se fluktuirati, ali optimalna veličina, kao što sam izračunala, je 5 metara.
Sljedeći korak je oprema. Ovo je prilično teško pitanje, jer zahtijeva nevjerojatnu investiciju. Dakle, prva stvar koju trebate dobiti je kupka za krom ili nikal. Vjerujem da ne treba kupiti profesionalca od tvrtke STANDOR, ATWEX ili Stardex. Može se učiniti samom, postoji mnogo uputa na internetu, samo trebate izračunati veličine kako bi odgovarali bilo kojoj stavci.
Druga faza postaje stjecanje dizala, jer bez njega. Možete kupiti novi, ali savjetujem vam da prvo kupite podržane. Dakle, možete sigurno uštedjeti na opremi.
Alati. Ovo je teško pitanje i najbolje je doći svima jer je to kamion i bit će potrebno ovdje. Glave, ključevi, vučica, odvijači, pa čak i uobičajeni tester. Cijeli set, prema mom istraživanju može se naći za 20.000 rubalja. Iznos je impresivan, ali mi smo ovdje, a ne popravak šasije "Zhiguli" okupio se u sudjelovanje.
Dakle, čini se da je sve, ali ne sve. Ljudi će morati steći profesionalce koji razumiju ugađanje i kamione, a također trebaju dizajner dizajnera i inženjer koji je radio s takvom tehnikom.
Budući da smo svi prikupljali, možete ići izravno na podešavanje traktora. Na primjer, ja ću uzeti takav zanimljiv i zajednički kamion kao čovjek F2000. Dizajn ugađanja će se lako smisliti jer je sve izuzetno jasno.
Razmotrite faze sve procesa ugađanja.
Prva faza. Rastavljanje. Raspomjerimo sljedeće elemente kupusa: odbojnik, prednji svjetlo, poklopac, podnožju i vrata. Rad za rastavljanje sve to u dva para ruku će uzeti, negdje dan ili dva.
2. stadij. Definicija prednjeg dijela rada i želje kupaca. U ovoj fazi vrijedi izračunati sve. Dizajner dizajner bi trebao pregledati traktor kako bi odredio prednji dio posla, a inženjer je procijeniti tehničku mogućnost implementacije ideja prvog.
Treća faza. Oblikovati. Dizajner dizajner na računalu gradi željeni model, privlači sve ugađanje kamiona, kao i zasebno IT elemente. Također će morati napraviti tehničke karte s veličinom budućih rezervnih dijelova.
4. stupanj. Proizvodnja potrebnih detalja, kao i kupnju rezervnih dijelova ugađanja.
Prvo, razmislite što trebate kupiti i kakva je cijena:
Ogledala i privitke na njih mogu se naručiti iz Dertech. Oni će s kromiranim oblogama koje se lako uklanjaju. Montaža nije normalna, ali pričvršćivači su savršeni na sredini mjesta. Našao sam cijenu potpunog skupa za vaše dobavljače za 1300 eura.
Kangaroo prednji odbojnik. Pronađeno za 200 eura. Vezao se na snop i ide kao ispod odbojnika.
Kromiranje na vratima. Oni će se naći problematično i morat će se naručiti iz Njemačke za 320 eura.
Vizir ispod vjetrobrana. Pa, može se naći i naručiti na bilo kojem tržištu automobila ili u trgovini.
Inženjering rasvjete. Ovdje možete "uzgajati" automobil u cijelosti. Odlučeno je kupiti 4 prednja svjetla na klokan, LED trake bijelih i plavih, različitih malih svjetiljki, koji će biti instalirani duž cijelog automobila. I dalje bih stavio pozadinsko osvjetljenje motornog prostora i noć će se vidjeti ispod rešetke radijatora. Glavna stvar u ovom pitanju je imati fantaziju, ruke mjesta i skladno unijeti sve u traktoru. Za cijenu neću reći, jer sve ovisi o broju rasvjete opreme. Od tada je navedeno oko 40-45 tisuća rubalja.
Za unutarnje uređenje vrijedi kupuje nekoliko kožnih boja, kožnu zamjenu i zavjese na svim prozorima i spavaćem mjestu. Trošak svega će biti 10.000-12.000 rubalja.
Aluminijski i različiti aluminijski profili koji će biti potrebni za stvaranje novog podnožja. Cijena je oko 3000 rubalja.Drugi prolazni materijali.
Pet faze. Počnimo raditi:
Prednji odbojnik "metaliziran" (to je tako posebna tekućina koja čini površinu kao metalik). Sada se može poslati u kromiranu kupku koja se transformira.Neki zatvarači za rasvjetu morat će učiniti najviše. Ovdje ne postoji ništa strašno ako ste stručnjaci.
Na uklanjanju obloge prednjih svjetala postavljamo prekrasne oslikane rešetke. Oni će štititi prednja svjetla od kamenja i napraviti kamion skladnijim. Do njihovog perimetra možete staviti plavu boju LED traku, koja će poslužiti kao dnevna svjetla za tekuće.
Možete napraviti visoki krov stakloplastike. Uključite upute neće postati, jer materijali na internetu obiluju. Kažet ću samo da je vrijedno izračunati sve veličine, kao i StreamLord ostaje važna točka. Instalacija vizira može se obaviti na ljepilo ili vijcima.
Idemo u kabinu. Cijeli salon može se transformirati. Hvala vam udisanje kože, kao što je prikazano na fotografiji ispod. Ovaj proces je prilično težak, ali profesionalna krojačica moći će stvoriti uvale i pokriti stavke. Usput, moram primijetiti da je najbolje zamijeniti sjedala. Najprikladnija opcija s čovjekom 285.10.Njihov trošak je 400 eura po komadu. Država nije bitna jer ih još uvijek moraju povući s kožnim oblogom. Vrijedi se sjetiti harmonije i ravnoteže boja.
Slika.Tipično, kamioni nisu prebojili, ali jednostavno otvoreni s lakom. No, u našem slučaju, morat ćete prepustiti preostale kabine i primijeniti airbrushing. Crtež na tijelu traktora uvijek ostaje u modi. Možete se sjetiti naljepnica koje je kamiondžija zalijepio na tijelo, a sada je aerografija došla zamijeniti. Prosječni trošak crteža je 15.000 rubalja.
Posljednji korak je ažuriranje ispušnog sustava, koji se može kupiti za 2000 eura i krom spremnika za gorivo (približno 3-5 tisuća rubalja).
Na kraju, želim reći da ne mislim da će motora ugađati ili mjenjač. Jedna netočnosti u izračunima i živite novu jedinicu za napajanje za 300.000 rubalja. Jedina stvar koja se može podvrgnuti ugađanju je promijeniti kotače na kromiranoj. Njihov trošak je 1000 eura na 1 kom. I oni se proizvode samo pod redom na Ehmeller za praćenje (Njemačka).
Priča o globalnim tendencijama ugađanja, mi smo potpuno nepravedno zaobići viši sudionici u cestovnim kamionima i autobusima. Čini se zašto rafinirati tako utilitarnog prijevoza, ako ne i uštedjeti gorivo i, kao rezultat toga, povećanje profitabilnosti prijevoza? Ali ispostavilo se, a u komercijalnom prijevozu postoji "tamna strana", koja se kreće na kojoj, obični koncepti vrste profitabilnosti i nosivosti gube značajka, ostavljajući mjesto kreativnog i samoizražavanja. A sada ćemo reći, bez sumnje, najnevjerojatnije i karakterističnijeg fenomena na ovom području - japanskom ugađanju, ime kojim "deco". Spreman? Ići!
U ranim 70-ih godina prošlog stoljeća, kada je automobilska industrija rastućeg sunca, počela samo do razvoja Zenita, kamiona vlastite proizvodnje počela se pojavljivati \u200b\u200bna transportnim arterijama Japana. Isuzu, Toyota i druge tvrtke smatraju da je to niša obećava i objavila cijeli model srednje i niske tonaže automobila kako bi se natjecali s dominantnim željezničkim prijevozom. Usput, nasljednici onih modela uglavnom se proizvode do danas. Međutim, potražnja za rezervnim dijelovima u to vrijeme značajno je premašila prijedlog, a to se odnosilo na to u broju tijela elemenata. Stoga, kada je bilo potrebno brzo vratiti kamion nakon male nesreće, svi materijali za puhanje otišli su u tečaj. A oni koji nisu bili prikladni za ugradnju, rafinirane su i uspostavljene prisilno. Kao donatori, tehnika je otpisana nakon Drugog svjetskog rata, koji je uhvatio s dvorištima.
Zato nastavite, općenito, može se nastaviti ako nisu za vješti ruke vlasnika kamiona. Odgovorni kamiondžija počeo je koristiti elemente otpisanih borbenih vozila kako bi dali svoje temelje individualnog izgleda. Tijelo zrakoplovi i kabine počele su primiti svijetlu boju, au interijeru se pojavilo dodatne opreme - baubles, pomažući uljepšati asfaltne radne dane predstavnika ove profesije. Vani, kabina je dopunjena tupljima pneumatskih klastera, a veliki blatovi svih boja duge instalirane su iza kotača. Tako je na cestama otočnog države počeo se pojavljivati \u200b\u200bkamioni osim drugih s njihovim izgledom.
Možda se danas ne sjećamo o ovom fenomenu, ali to, zauzvrat, ne bi imao ništa da nije za japansko kino. Godine 1975. film "Torakku Yarō" ("lagano") je objavljen na ekranima, koji, poput ruske televizijske serije ", pripovijedaju avanture vozača teškog kamiona. U njemu, glavni lik putuje na kamion ukrašen dodatnim svjetlima, svijetlim blatobranima, kromiranim kotačima, a njegovo tijelo je obojeno slikama planina i grana Sakura. Tip vodi slobodan način života, hodanje duž barova i koketira s ženama, te je stoga stalno u epicentrama svih ostalih. Film u režiji Norifumi Sudzuki stekao je popularnost i služio je daljnjem razvoju vanjskog ugađanja velikih automobila. Taj se smjer naziva "decal" - to jest, "ukras, dekoracija kamiona."
S razvojem japanske industrije i tehnologija, vagoni su počeli shvatiti sve veći broj "frills". Prvi plan za kreativne kamiondžije izašao nije proces oporavka s instalacijom onoga što je ispalo, a želja da se proizvede maksimalni učinak u potoku. Pojavilo se dodatna rasvjeta, uključujući reflektori i neonske svjetiljke, a na bočnoj strani kombiju i više jedinstvenih i složenih crteža. Dimenzije prijevoza počele su dugo rasti i širine zahvaljujući cijelom dizajnu umjesto punih odbojnika. Pod listovima aluminija i nehrđajućeg čelika, snažne snage "kosturi" bili su skriveni, bez kojih se svi blagi od mučenja i vibracija jednostavno raspadaju. Na kraju, takve izmjene počele su prijetiti sigurnost ceste, a snaga zabrane i propisi pokušali su smanjiti pokret pridošlica ne. Međutim, nisu uspjeli smiriti prašinu "deetrave", tako da je broj jedinstvenih kamiona na cestama Japana nastavio samo rasti.
Današnji dekoralni stil scena može se podijeliti u tri skupine. Prva razina profinjenosti je personifikacija onoga što je sve počelo, ali s izmjenama i dopunama za godinu vozila. Na takvim kamionima, možete vidjeti samo oslikano, a ponekad i ne najbolji način, na strani, sjajne kape kotača i različita "skidanje" vani i iznutra. Oni se lako prepoznaju kao osnova modela, a promjene proračuna su minimalne ili jednake nuli. Primjeri takvog proračuna i nemarnog pristupa često se mogu naći ne samo u Japanu, već i drugim zemljama jugoistočne Azije. Na primjer, turistički autobusi Indije ili Kambodža utječu na slične "dekorabanti" kroz jedan. Istina, takve automobile mogu se pripisati stilu dekoratera samo s protežu - rijetki vozač ima ideju o postojanju stila, jednostavno nošenje prijevoza u skladu s vlastitim željama okusa.
Druga kategorija za najveći dio "ostala je" u granicama Japana i manje je uobičajena zbog brojnih čimbenika. Priprema kamiona ili buse na stilu kanonima zahtijeva više vremena i sila nego što je obično dostupno između letova između letova, tjednima slika, kositra i električnog rada. Naravno, troškovi modifikacija je veći. Samo lake instalacije iz laserskih i LED reflektora mogu povući impresivan iznos, da ne spominjemo "slikarstvo" i proizvodnju velikih odbojnika. Pojava takvog automobila na cesti uvijek privlači pozornost i uzrokuje cijelo skladištenja recenzija, u pravilu, oduševljeno.
Konačno, treća opcija je najviša razina razvoja naljepnica, što je ta kultura bila desetljeća. Zbog najsloženijih promjena, takvi kamioni rijetko imaju ulaz u javne ceste i boravak, većina njih, na izložbama i automobilskim emisijama. Da bi ušli u njima, kamion koji se uzima kao osnova je jedva moguća ivana i iznutra. Tamo gdje je ranije postojalo prednji odbojnik, pravi dekoir ima plesni podij ili drugi masivni dizajn sa stotinama izvora svjetlosti. Elementi tijela izložbe-Karov prekriveni su pozlatom ili kromom - jedna svijetle boje ne rade ovdje. Konačni rezultat je više kao divovski transformator ili svemirska letjelica i samo posljednji put - na automobilu za prijevoz robe.
Scania švedski automobili često se nalaze na našim cestama. U 2004, proizvođač je izdao kamionsko tržište na kamionu, brzo su stekli prepoznatljivost među vozačima, koji su doveli do naslova (Međunarodna nagrada) (međunarodna nagrada ") u 2004. i 2010. godine. Automobili se prodaju motori od 9, 12 i 16 litara. Kopija se prikazuje na fotografiji ne izgleda kao dosadan kamion koji vidimo na cestama. Tuned kamion je opremljen najvećim V8 motorima, fotografiran je tijekom primitka nagrada kako bi dobio naslov na kamionu u 2008. godini.
Još jedan neuobičajeno uređen kamion Scania, koji, za razliku od mnogih ugađanja automobila, cijelo vrijeme na poslu. Automatsko imenovan posljednja legenda pripada njemačkoj tvrtki Christian Sperl Transporte, koji je, kao što je lako pogoditi - bavi se veleprodajom robe, kao što je šljunak i pijesak, izvoz građevinskog otpada i tla. Šteta je da većina kamiona nije tako originalna.
Povijest američke tvrtke Kenworth započela je u Portlandu, Oregon, 1912. godine. Dugo vremena proizvođač je sudjelovao u Skupštini autobusa, ali sada ovi kamioni glavni izvor prihoda Kenworth. Model T904 prikazan na fotografiji podešen je skupinom Australaca iz Viktorije. Kenworth Kamioni koriste Carstvo prijevoza LLC za transport osobnih automobila.
Scania bez krova? Tako je. Scania Roadster je predstavljen u 2008. Ovaj netradicionalni kamion pripremljen je na temelju modela T. serije opremljenom V8 motorom s kapacitetom od oko 1000 konjskih snaga.
Živi primjer pakistanskog tuniranja - japanski kamion ISUZU JCR fotografiran je na cestama u blizini planinskog lanca Caakoruma na dijelu pakistanske granice.
Dekotori ili decotora je japanska umjetnost dekoracije tereta. U pravilu, automobili koji padaju u ruke Azijata ukrašavaju neonska svjetla ili svjetiljke ultraljubičastog zračenja. Promjene nisu ograničene na kabinu i prikolicu - japanska opremaju unutrašnjost čudnim gadgetima. Decotora koristi i profesionalni vozači i ljubavnici.
Kamion je prvi put predstavljen 1967. godine. Uzorak koji je ovdje prikazan je izgrađen 1987. godine. Automobil u osnovnoj konfiguraciji ima gusjenice kapaciteta više od 550 konjskih snaga, ali je bio premalen za svoje vlasnike. Kamion je bio opremljen motorom iz F-4 Faltom II borac. Prema programerima, automobil se ubrzava na 250 km / h, a njegov kočni put prelazi 1000 metara. Ovo čudovište.
KRAZ-214.
Kraz je ukrajinska tvrtka koja se bavi proizvodnjom civilnih i vojnih kamiona. U početku je stvorio elemente za izgradnju mostova, ali već u 50-ih godina prošlog stoljeća, prvi kamioni su ostavili biljke. KRAZ-214 je proizveden 1957-67. Prvi prototipovi nastali su 1951. godine. Automobili su opremljeni 6,97 litarskim motorom i više od 200 konjskih snaga. Maksimalna brzina modela je oko 55 km / h. Na fotografiji možemo vidjeti snažno izmijenjenu verziju kamiona. Poznato je samo da je autor izgradnje građanin Rusije.
