Kad je riječ o crossoveru (moderna tema!), svakako kažu da on mora biti ne samo univerzalan i s velikim (na pozadini konvencionalnih automobila) razmakom od tla, već i pogonom na sve kotače. Čak i ako je auto najgradskiji, a njegov vlasnik nikad ne vozi s asfalta. Inačice s jednostrukim pogonom obično se isporučuju samo u najjeftinijim razinama opreme i rijetko se drže u press parkovima. Možda uzalud? Uostalom, ako odbacimo neosporne "prednosti" četiri pogonska kotača - sposobnost prolaska kroz zemlju (uglavnom na labavom snijegu) i sposobnosti ubrzanja (pod istim uvjetima), što se još može zabilježiti kao prednosti? Štoviše, možda će na asfaltu razlika u masi i gubitku trenja omogućiti ekonomičniju vožnju? Možda sigurnije?

ZANIMLJIVA MATEMATIKA

Uzeli smo "Mazdu CX-5" i "Renault-Duster", najzanimljivije nove artikle u klasi. Pogon na sve kotače "Duster" čak ima drugačiji stražnji ovjes od svog monopogonskog kolege - neovisnog. Mjenjači za automobile s motorom od 2 litre također su vezani uz broj pogonskih kotača: automatski (i samo to) - u verziji 4 × 2, dok 4 × 4 dolazi isključivo sa šesterostupanjskom mehanikom. U Mazdi CX-5, pak, tip pogona gotovo da nema utjecaja na sve ostalo. Čak i do razine opreme - zahvaljujući Touring i Sport paketima. Najveće razlike su u gumama i kotačima. Automobil 4 × 4 obuvan je s 19-inčnim gumama, modifikacija 4 × 2 zadovoljna je gumama od 17 inča.

Počinjemo s mjerenjem. Pogoneći strojeve na vagu, nalazimo: pogon na četiri kotača dodaje 70 kg "Dusteru", a "Mazda" - više od sto. Iako na pozadini ukupne težine praznog vozila od 1400-1500 kg, ovo je sitnica. Ni razlika u geometrijskoj prohodnosti nije velika, prednji pogon "Duster" ima potonje čak i nešto bolje.

Od dva Renaulta, pogon na četiri kotača brže ubrzava, ali to je uglavnom zasluga mehaničke kutije. Zanimljivija je situacija s Mazdom. Monopogon je energičniji u ubrzanju, što se osjeti i bez mjerne opreme. Imati prednji pogon samo mali gubitak u maksimalnoj brzini, ali to je zbog odabira prijenosni omjeri i veliki kotači 4 × 4 verzije. Oba automobila su dostigla najveću brzinu u četvrtoj brzini, ali 4x2 na 17-inčnim gumama ranije je naletio na limitator okretaja, ne želeći ubrzati u sljedećoj, petoj brzini.

Usput, put kočenja za oba automobila s isključivo prednjim pogonom pokazao se osjetno kraćim.

OSJEĆATI RAZLIKU

Pa kako da se ne prisjetimo stereotipa o rukovanju! Na prelasku (imitacija izbjegavanja prepreke) ispada da je Duster 2WD brži i, što je najvažnije, lakši za upravljanje. On, za razliku od 4 × 4, uopće ne nastoji izvesti manevar naglo. Naprotiv: u početku mono pogon iznenađuje velikim zavojima i previše mirnim reakcijama na upravljanje. Pogon na sve kotače sa svojim aktivnijim - neovisnim stražnji ovjes ponaša se asertivno, a ponekad čak i bijesno, kao da potiče vozača da reagira. Takav automobil vozi vrlo samouvjereno, posebno s obzirom na nedostatak stabilizacijskog sustava. No, na njemu je lako pogriješiti, a u krajnjoj liniji, proklizavanje stražnje osovine će vas natjerati da iskliznete iz hodnika. "Renault" s prednjim pogonom od srca zahtijeva okretanje volana u borbi protiv kašnjenja i podupravljanja, ali, za razliku od brata, u klizanje ide mekše.

Obje "Mazde" - s osjetljivim stabilizacijskim sustavom, vrlo rano interveniraju u proces upravljanja. No, pogon na prednje kotače opet se pokazao jasnijim. Tako je i ovdje brzinska prednost preslagivanja iza prednjeg pogona i 17-inčnih kotača.

Ceste uobičajena upotreba pomogao da se konačno odredi prioritet. Oni su pokazali bolja udobnost mono-pogon "Mazda" i njeno ispravnije ponašanje u zavojima. Pogon na sve kotače na 19-inčnim gumama uopće ne voli nepravilnosti: postoji okomito nakupljanje, pa čak i lagano skretanje. To nije kritično, ali koliko je automobil s prednjim pogonom udobniji i jednostavniji. Štoviše, takav crossover puno bolje sluša papučicu gasa. Bez promišljenosti, tromih pauza, čak i kada stroj ide u više brzine. Verzija 4 × 4 često pati od kvarova, osobito kada teško pritiskati na akcelerator.

A što je s "dusterom"? Ovdje je i automobil s prednjim pogonom bio udobniji. I još zamjetnije nego u slučaju Mazde. Oba Renaultova automobila izvrsno se bore s neravninama kolnika, ne može im se oduzeti ovo obiteljsko dostojanstvo. Ali ako Renault s pogonom na sve kotače još uvijek osjeća dubinu i veličinu rupa, ponekad prilično oštro, onda ispod kotača automobil s prednjim pogonomčini se da se većina njih otapa, uzrokujući samo lagano pomicanje tijela. Najzanimljivije je da su kotači na "Dusteru" isti, razlike su ukorijenjene u ovjesima.

ČINJENICE I ARGUMENTI

Dakle, je li pogon na sve kotače na kolniku nepotreban dodatak? Nije potrebno donositi nedvosmislene zaključke. Radi se o nečem drugom: što staviti u prvi plan pri odabiru automobila? U Rusiji su crossoveri pravno popularni: univerzalno tijelo, veći razmak od tla i bolje mogućnosti ovjesa. Jednom riječju, njihova relevantnost nije samo počast modi. Zato je toliko važno odvojiti "potrebno" od "ne tako". Naš test je pokušaj da to shvatimo. Posebno je vrijedno razmišljati o onima koji se mijenjaju običan auto na "terencu", još ne planira mijenjati asfalt.

Nemojte zaboraviti na povećana potrošnja gorivo u verzijama s pogonom na sve kotače, pri svim ostalim jednakim uvjetima. Osim toga, osim pogona na sve kotače, često se nameću skupe konfiguracije: sjetimo se barem 19-colnih guma "Mazda CX-5". Pretpostavljam da je ovaj crossover izveden na gumama puno skromnijih dimenzija. – Ali lijepo je! - prigovorit će trgovci. I na svoj će način biti u pravu.

"Duster" s pogonom na prednje kotače pokazuje izvrstan razmak od tla, izvrsnu glatkoću, pouzdano ponašanje na cesti, a prtljažnik mu je čak 70 litara veći od svog kolege s pogonom na sve kotače. Stoga, u potrazi za optimumom, uopće nije potrebno fokusirati se na broj pogonskih osovina, ponekad postoje važniji argumenti.

KAKO RADI SPOJKA (Gennady Emelkin)

Strukturno, sheme rada povezanih pogona na sve kotače Renault Duster i Mazda CX-5 su slične. Oba vozila imaju elektronsku spojku koja se nalazi u kućištu mjenjača stražnje osovine. Ona, vođena podacima o razlici u brzinama rotacije prednje (glavne vodeće) i stražnjim kotačima koji dolazi kroz senzore protublokiranja do upravljačke jedinice, ako je potrebno, blokira se spajanjem druge osovine. Algoritam upravljanja spojkom prilično je složen i ovisi o nizu vanjskih čimbenika.

Dijagram se otvara u punoj veličini klikom miša.

Shema rada pogona na sve kotače "Mazda CX-5" je sljedeća. Ujednačenim kretanjem, kada su brzine kotača jednake, zakretni moment se primjenjuje na kućište spojke (4) ... Diskovi (5) kontrolne spojke su otvorene. Rob (1) i voditelj (7) diskovi su nepomični jedan u odnosu na drugi i okreću se zajedno s pogonskom osovinom spojke (9) spojen na glavnu pogonsku osovinu stražnjih kotača. Zakretni moment uključen stražnjim kotačima ne prolazeći.

Čim kotači prednje osovine počnu kliziti (kutna razlika 15-20 stupnjeva), upravljačka jedinica pogona na sva četiri kotača šalje signal solenoidnoj zavojnici (2) ... Sidro s magnetskim poljem (8) ga privlači i komprimira upravljačke diskove spojke (5) koji povezuju pogonski disk s kućištem kvačila (6) ... Zbog razlike u njihovim brzinama, pogonski disk se okreće, kuglice (3) pomaknite se duž nagnutog utora vodilice i pomaknite pogonski disk, koji komprimira glavne diskove kvačila - spojka je uključena.

Da bi isključila spojku, upravljačka jedinica uklanja signal iz zavojnice, diskovi upravljačke spojke se otvaraju, pogonski disk se okreće, kuglice se vraćaju u prvobitni položaj - glavni diskovi spojke se otvaraju. To će se dogoditi ne samo pri ravnomjernom ravnomjernom kretanju, već i kada se aktiviraju protublokirajući sustav i sustav dinamičke stabilizacije.

Osigurana je zaštita za zaštitu kvačila od oštećenja u teškim uvjetima. Kada se ulje u mjenjaču zagrije do 100 stupnjeva, upravljačka jedinica isključuje spojku i ne uključuje je dok temperatura ne padne na 60 stupnjeva.

16.01.15

Kako radi Renault Duster pogon na sve kotače?

opće informacije

Općenito, pogonski sustav ovog modela automobila prilično je jednostavan i nije ga teško razumjeti čak ni neprofesionalcu. Raspodjela momenta između kotača vrši se iz mjenjača. Na vanjskim krajevima osovina ugrađeni su spojevi konstantne brzine, koji primaju jednaku kutnu brzinu, a na unutarnjim krajevima su tronošci. Ovaj mehanizam rada ne predstavlja ništa novo u smislu razvoja, shema je posuđena od poznatog Nissan Quashkaija.

Načini rada

Najosnovniji način rada naziva se 2WD, koji uključuje rad samo prednjih kotača i preporučuje se za vožnju po kvalitetnoj i suhoj površina ceste... Ovaj način rada omogućuje ekonomičnu vožnju u smislu potrošnje goriva i ugodne brzine putovanja.

Automatski način rada određuje najbolje prianjanje na podlozi. Uglavnom se koristi na autocestama i gradskim cestama. U nepovoljnim vremenskim uvjetima, na primjer, tijekom kiše, spojka samostalno određuje u kojem trenutku je potrebno spojiti pogon na stražnje kotače.

U načinu rada koji se zove LOCK, spojka je zaključana i okretni moment se dovodi na stražnje kotače, tako da automobil postaje pun pogon i spreman je za savladavanje off-roada. Međutim, ova se funkcija preporučuje za rad pri smanjenim brzinama vožnje do 80 kilometara na sat.

Ishod

Vlasnici automobila Renault Duster mora samostalno, ovisno o situaciji, odabrati optimalni način rada pogona i zapamtiti da se najekonomičnija vožnja postiže u 2WD modu, a u LOCK načinu rada preporučljivo je ne biti u LOCK modu predugo, kako ne bi za pregrijavanje spojke, što može dovesti do kvara mehanizma, pogotovo jer popravak po trenutnoj cijeni, Renault Duster 2014 može biti prilično skup!

Svi unosi

Renault Duster 4x4 odmah po izlasku na tržište, izazvao veliko zanimanje za rusko tržište... Dovoljno zanimljive karakteristike crossover su odmah cijenile tisuće Rusa. Danas ćemo detaljno analizirati uređaj kompletnog Renault pogon Duster i načini prijenosa.

Princip rada Renault Duster 4x4 nije nov, nešto slično se koristi i na drugim malim crossoverima. Na primjer, mjenjač s pogonom na sve kotače Nissan Kashkaya i Dzhuka radi na isti način. Na fotografiji na početku članka, dijagram rada Renault Duster pogona na sve kotače.

Mjenjač Duster 4x4 izrađen je u jednom kućištu s dodatnim prijenosnim mjenjačem. Kada se prednji kotači okreću, drška jedinice za doziranje se stalno okreće, na koju je pričvršćena kardanska osovina... I već propelerna osovina prenosi okretni moment na stražnji mjenjač. No, ispred stražnjeg mjenjača nalazi se elektromagnetska spojka, čija je zadaća ili daljnji prijenos zakretnog momenta, ili dopuštanje kardanu da se okreće u praznom hodu. Upravo je ova spojka glavni element spojenog pogon na stražnje kotače, bez kojega uopće ne bi bilo 4x4 mjenjača na Dusteru. Kako ovaj pogon izgleda sa stražnje strane, ispod donje strane crossovera? Pogledajte fotografiju ispod.

Upravljanje cijelim pogonom na sva četiri kotača moguće je iz unutrašnjosti crossovera pomoću male podloške, koja samo blokira ili otključava elektromagnetsku spojku. Time se transformira mono-pogon kompaktni crossover u SUV s pogonom na sve kotače. Ukupno postoje tri načina rada.

Prvi način rada 2WD- prednji kotači i kardanski zglob se okreću, ali elektromagnetska spojka ne prenosi moment na stražnji mjenjač.

Način rada "Lock" s pogonom na sve kotače- elektromagnetska spojka je blokirana i moment ide na stražnji mjenjač, ​​zatim na stražnje kotače.

Automatski način rada "Auto"- U ovom načinu rada, kada prednji kotači proklizavaju, na primjer, na ledu ili drugim skliskim površinama, elektromagnetska spojka se sama uključuje i prisiljava stražnje kotače na rotaciju.

Valja napomenuti da je nemoguće stalno voziti u načinu "Lock", jer će to dovesti do pregrijavanja elektromagnetske spojke i njenog kvara. Naravno, u pogonu na sve kotače, potrošnja goriva za Duster 4x4 se povećava, posebno na off-road.

Odlučili smo procijeniti mogućnosti pogona na prednje kotače na primjeru Renault Dustera s 1,6-litrenim motorom. Verzije s pogonom na sve kotače opremljene su 6-stupanjskim ručnim s "kratkim" prvim stupnjem, koji ima ulogu spuštanja. Kada se trebate probiti preko kamenja i močvara do šumskog jezera ili rijeke, onda ne možete bez prve brzine s omjerom prijenosa od 4,45.

Foto: Renault

Ako motor Duster zavrtite ispod crvene zone i dovedete ga u način maksimalne snage, tada brzina skretnice u prvoj fazi neće prelaziti 15 km / h. To je zgodno, jer možete proći kroz brod i blatne kupke bez straha od nedostatka vuče.

Osim toga, Duster s pogonom na sve kotače, zahvaljujući off-road omjeru prijenosa, može poletjeti s mjesta na Prazan hod pa čak i penjati se na velike gromade. Postavke motora omogućuju vam da gotovo ne dodirnete papučicu gasa ako morate pažljivo puzati po zamućenim planinskim cestama.

Foto: Renault

No, u gradu prvi mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa nije zanimljiv. Ona samo gura auto naprijed i odmah se mora prebaciti na drugi. Stoga, kako bi uštedjeli vrijeme, mnogi vozači počinju odmah u drugoj fazi, smatrajući da je za to sasvim prikladna. Nije sasvim ispravno tako misliti, jer prijenosni omjer od 2,59 nije uvijek prikladan za puni start. Spojku morate dulje držati poluotvorenom, zbog čega se uočava njezino povećano trošenje. Stoga se za stanovnike velikih gradova za koje problemi s off-roadom nisu očiti, čini se da su prednji pogon i 5-stupanjski mjenjač poželjniji.

Foto: Renault

Svestrani radoholičar

U verziji s pogonom na prednje kotače, Dusterov prvi stupanj prijenosa radi kao i velika većina automobila s mehanička kutija... Njegov omjer prijenosa je manji (3,73), zbog čega automobil brže ubrzava. Lagano gurnuo papučicu, a crossover je već pojurio naprijed. Na vrhuncu potiska 1,6-litrenog motora od 115 konjskih snaga, takav Duster u prvom stupnju prijenosa putuje brzinom od 40-45 km / h. Stoga je petostepenica prikladnija u gradu, ali prolazi na off-roadu.

Foto: Renault

Kao gradski automobil, Duster s prednjim pogonom je nevjerojatno dobar. Zanimljivije odgovara na poticanje. Zbog velikog otvaranja vrata ne sjedite na vozačkom mjestu, već ulazite kao da ulazite na svoj osobni račun. Vrata se otvaraju širom, zbog čega se ne bojite udariti čelom ili okom o krov. Istovremeno, "vrata" su vrlo lagana.

Pristup natrag je također pojednostavljen. Ako stavite svoje dijete unutra Stolica za bebe, tada ne morate posezati i savijati se kao toranjski kran. Sve ispada lako i neprimjetno.

Probe za pogon na prednje kotače počinju krajem zime, kada snježne padaline u veljači i ožujku konačno poraze komunalne usluge, a dvorišta se pretvore u neprohodne snježne nanose. Teško je doći do kuće. Ali Duster s prednjim pogonom ima visok razmak od tla. I ti problemi nisu toliko strašni za crossover kao za veliku većinu "puzoteroka".

Foto: Renault

Težište mu je malo pomaknuto naprijed. Stražnja osovina ne volim kardanska osovina zbog čega se automobil više oslanja na prednje kotače. Stoga držanje nije loše. Po strmim padinama Duster mnogo puzi bolji hatchbackovi i limuzine na povezanoj platformi B0.

Ali ne može nabiti snježne nanose kao Defender. Čim je prednji kraj zakopan u djevičanski snijeg, počinje klizanje.

Foto: Renault

No, ljeti će Duster s prednjim pogonom provući gotovo isto mjesto kao i pogon na sve kotače. Zemljana cesta s lokvama ili šljunkom s jamama nije ga briga. Razlika u prohodnosti primjetna je samo na planinskim obroncima, gdje su pogonski kotači obješeni tijekom vožnje. Čak i kada putujete na ribolov ili u udaljeno selo, možete samo s pogonom na prednje kotače.

Općenito, kod nas su mitologizirane mogućnosti pogona na sve kotače. Dolazi do smiješnog. Ponekad se posebno traže teška mjesta koja mogu učiniti samo "prava terenska vozila". Penješ se stazama negdje do "svetog vrela", upuštajući se u umišljenost da te ovdje neće proći niti jedan auto osim tenka. A na cilju ćete naći "ladu" s prednjim kotačima i stare togliattijske "klasike".

Poteškoće izvan sezone

Međutim, u proljeće ili jesen još uvijek postoje mjesta gdje je pogon na sve kotače neophodan. Na primjer, morate voziti nekoliko kilometara do dacha. A nakon što se snijeg otopio, cestu je ubio kamion, koji je produbio kolosijek, te je postao neprohodan za automobile. Svi se penju na zaobilaznicu na djevičanskoj zemlji. Namočene ilovače obrasle travom lako se namotaju na kotače, a auto zaglavi. Naravno, elektronika Dustera s prednjim pogonom pomaže da se nekako izvuče. Ali ne možete se raspravljati sa zakonima fizike, a ako nema kuke, onda crossover tone iz vedra neba.

Foto: Renault

Duster s pogonom na sve kotače na takvim mjestima puno bolje vozi. Blokirana spojka 50/50. Potisak se šalje na stražnja osovina, a čak i s tri klizna kotača možete izvući iz zamke.

Sve u svemu, pogon na sva četiri kotača velika je dilema. Potreba za njim među običnim vozačima javlja se samo nekoliko puta tijekom cijelog rada automobila. A Duster s pogonom na sve kotače košta gotovo 120 tisuća više. Vozilo s prednjim pogonom i 1,6-litrenim motorom također će se nositi s mnogim urbanim problemima.

Međutim, ako hobije i hobije vuku avanture povezane s čestim odlascima u zaleđe, onda se preplata za pogon na četiri kotača čini razumnom. Ovdje ne možete spremiti. Ribari, berači gljiva i lovci neće si uskratiti zadovoljstvo blokiranja kvačila i puzanja kroz lokve duž osi s dubinom. Duster s pogonom na sve kotače ima fenomenalne sposobnosti u vožnji čak i s 1,6-litrenom jedinicom ispod haube.

Specifikacije Renault Duster

	Renault Duster 1.6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Međuosovinski razmak, mm
Masa praznog vozila, kg
Volumen prtljažnika, l
Tip tijela	Karavan	Karavan
Broj vrata / sjedišta
Motor	4-cilindrični, linijski	4-cilindrični, linijski
Radni volumen, cm³
Maksimalna snaga, KS s. / o/min
Maks. okretni moment, Nm / o/min
Prijenos	5-st. mehanički	6-st. mehanički
	Ispred
Razmak od tla(mm)
Volumen Spremnik za gorivo, l
Ubrzanje do 100 km/h, s
Maks. brzina, km/h
Potrošnja goriva (mješovito), l / 100 km
Probna cijena automobila	Od 689 000 rubalja	Od 809.990 rubalja

Ulaskom automobila Renault Duster na domaće tržište postao je vrlo popularan. To je zbog činjenice da za relativno nizak novac potrošač dobiva visokokvalitetni crossover s pogonom na sve kotače. Za mnoge zaljubljenike u automobile, funkcija 4x4 je neophodna, budući da se često moraju voziti izvan ceste. To se posebno odnosi na poljoprivredno i šumsko zemljište. Ali, koji je princip pogona na sve kotače na Renault Dusteru?

Omogućavanje pogona na sve kotače

Prvo, razmotrimo ne tehničku stranu problema, već funkcionalnu. Kako trenutni automobilski trend teži smanjenju potrošnje goriva, automobili se često ugrađuju na prekidače s pogona na sva četiri kotača na konvencionalni.

Ni Renault Duster nije izgubio ovu korisnu funkcionalnost. Dakle, u automobilu postoji prekidač za pranje, koji vam omogućuje da uključite različiti načini rada... Razmotrimo pitanje detaljnije:

1. Funkcija zaključavanja. Ovo je samo pogon na sva četiri kotača. Zaključava razvodnu spojku i dolazi do prisilnog opterećenja na svim osovinama vozila. Kada koristite način rada Lock, ne preporuča se voziti brže od 70-80 km/h kako ne bi došlo do loma spojke za zaključavanje.
2. 2WD funkcija. Sam naziv govori sam za sebe. Ovaj način rada uključuje samo pogon na prednje kotače i idealan je za vožnju autocestom.
3. Gumb za elektrofuziju u načinu rada "2WD".
4. Gumb za elektrofuziju u načinu rada "AUTO".

Tako se vidi da i upravljačka jedinica i sam vozač mogu birati koji će način vožnje.

Princip pogona na sve kotače na Renault Dusteru

Ako govorimo o principu rada pogona na stražnje kotače, potrebno je razumjeti neke tehničke i značajke dizajna Renault Duster. U slučaju pogona na prednje kotače, svi zakretni momenti idu kroz CV zglobove na prednje kotače. Ali kako radi stražnji?

U ovom slučaju vozilo je opremljeno prijenosna kutija, koji preusmjerava okretni moment na stražnje kotače. Sustav je izumljen davno, još dalekih 50-ih godina, ali princip je ostao do danas, iako se ovi uređaji stalno poboljšavaju.

Klasična shema plug-in pogona na sve kotače

V stražnji zupčanik Renault Duster ima ugrađenu spojku, a ako je blokirana, stražnji pogon ne radi. Može se uključiti i nasilno od strane vozača i uz pomoć ECU-a. Razmotrimo sve jednostavnije i jasnije: motor opskrbljuje okretni moment mjenjaču, a odatle ide u razvodnu kutiju.

Kroz osovinu propelera ulazi u stražnji mjenjač, ​​u kojem se nalazi regulator spojke za uključivanje stražnjeg pogona. Ako je uključen, onda pogon na četiri kotača radi, ako je isključen, onda samo prednji. Stražnji mjenjač ima svoje ulje, koje zahtijeva zamjenu.

Još jednom podsjetimo da nije potrebno nasilno koristiti sklopku spojke tijekom dugoročno jer može otkazati pod opterećenjem. Stoga se AUTO način rada smatra najoptimalnijim za korištenje.

Gdje je potrebno, vrijedi nakratko uključiti ručni način rada, a kada to postane nepotrebno, vratiti se u AUTO način rada.

Rad s pogonom na sve kotače bio je jednostavan i jasan. Naravno, ako spojka pokvari, morat ćete zamijeniti cijeli sklop, što je skupo, pa se trebate pridržavati pravila za korištenje 4x4 načina rada.

Pogledaj zanimljiv video na ovu temu: