OJSC "Rusich" KZT — Kurgan tvornica, Ovo je vodeće poduzeće u Rusiji koja proizvodi teška klasa točku opremu, namijenjena za prijevoz velikih teških tereta i opreme, kao i za ugradnju na razne opreme.
« Rusichov» Kzt Počela sam prije 50 godina kao obrana poduzeća. U sadašnjoj fazi razvoja traktora " Rusichov»Primijeniti i kao mirnu tehnologiju.
Dugogodišnje iskustvo, kontinuirano poboljšanje struktura, korištenje čvorova i agregata koje proizvodi najbolje ruske i inozemne tvrtke omogućuju da postrojenje održati visoku tehničku razinu i konkurentnost proizvoda.
Korištenje dizelskih motora s kapacitetom od 425 do 650 litara. s., hidromehanička mjenjači, konstantni pogon do pogonskih kotača, veliki promjer gume, neovisni ovjes kotača čine opremu " Rusichov"Neophodan u teškim uvjetima na cesti, te širok raspon radnih temperatura od -50 do +50 stupnjeva Celzija i prisutnost udobnih i termoizoliranih kabina i učinkovitih sredstava za održavanje potrebnog temperaturnog režima omogućuju da se radi u gotovo svakom slučaju. klimatske zone.
U proizvodnom programu postrojenja:
- kamioni s motornim stazom kao dio četverostruke pogonskog traktora na sva četiri kotača KZT-7428. S dizelskim motorima s kapacitetom od 500-650 litara. iz. i poluprikolice s kapacitetom za podizanje do 80 tona;
- balastnim teškim kamionima KZT-74282. Za prijevoz prikolica s potpunom težinom do 75 tona. I vuče zrakoplove težine do 200 tona;
- obitelj posebne šasije s formulom kotača 8 × 8, 10 × 8, namijenjena za ugradnju na njih, naftno polje, podizanje i drugu tehnološku opremu;
- motorski vlakovi - spremnici kapaciteta do 50 kubičnih metara. m.;
- Šasija za instaliranje rotacijskog zemljišta i nadvožnice opreme.
Stečaj
U post-sovjetskom razdoblju, tvrtka je više puta promijenila vlasnike i više puta je podvrgnut stečajnom postupku.
U 2010. godini, arbitražni sud Kurgan regije dobio je izjavu od OJSC "Energokurgan" zahtijevajući priznanje financijskog stečaja OJSC "Rusich" - Kurgan Tvornički traktori. D. M. Karbysheva. " Sud Definicija 24. veljače 2010. u odnosu na OJSC Rusich - KZT Vanjsko rukovodstvo je uvedeno na razdoblje od 18 mjeseci, Alexander Vladimirovich Maslakov odobrio je vanjski guverner. Vanjski upravitelj je došao do zaključka o nemogućnosti izvršavanja plana vanjskog upravljanja na rok koji je utvrdio sud. U tom smislu, 17. ožujka 2011. godine, Aleksandar Maslakov pozvao je na arbitražnom sudu s peticijom za prijevremeno raskid postupka vanjskog upravljanja i tranzicije u natjecateljski postupak proizvodnje. Arbitražni sud Kurgan regije 28. travnja 2011. priznao je bankrot OJSC "Rusich" - Kurgan Tvornički traktori. D. M. Karbysheva. " Prema vanjskom planu kontrole, neki od imovine podliježu provedbi držanjem otvorene aukcije.
Tajni automobili sovjetske vojske Kochev Evgeny Dmitrievich
KZT-7428 (1988 - 1991)
(1988 - 1991)
Tek nakon 25 godina proizvodnje MAZ-537 automobila u postrojenju Kurgan konačno im se pojavila pristojna zamjena - prvi traktori KZT-7428 četvrte generacije, koji je predstavio kombinaciju svih prethodnih automobila. Ovi radovi su vodili novi glavni dizajner yu. T. Butrrov. Formalno osnova nove obitelji bila je opcija KZT-7427, na kojoj je nova energetska jedinica i kabina ugradila po prvi put, iako je 537. serija ostala početna osnova. Automobili Gamma 7428 također su namijenjeni za vuču sve tipične poluprikolice težine do 70 tona i rada u ekstremnim vremenskim uvjetima i temperaturnim uvjetima, te, uzimajući u obzir iskustvo afganistanske kampanje za njih, maksimalna visina prevladana planinskog prolaza bila je povećan na 4000 m.
Kao i kod srednjih iskusnih strojeva, glavni dizajn inovacija serije 7428 također su postale motor i taksi. Montirali su ekonomičniji automobilski dizelski motor YAMZ-8401,10 V12 (25,86 L, 650 HP) tekućeg hlađenja s turbopunjačem, kombiniranim sustavom podmazivanja s "vlažnim" kućišta radilice, zaštićenom električnom opremom i brojnim novim pomoćnim agregatima. To uključuje predgrijač za ždervanicu PZD-600a, spremnik za predgrijavanje goriva, dodatno hladnjak ulja, još snažniji generator od 3-liljaj ugljena i jedan elektrostarni pokretni sustav. Na vozilima je stajao metal 6-brtve zatvorene kabine s povećanim krovnim mjestom s poklopcem, nagnut prema naprijed s tri vjetrobranska, presavijena bočna prozora i gornji kvadratularni bočni prozori. Prva izdanja imala je prednje zračenja, od 1989. godine, korišten je kruti zid kokpita od 1989. godine. Kako bi se povećala snaga, opet je bila 2 vrata, a očuvani obrisi stražnjih vrata samo su simulirali svoju pravu prisutnost. Ispred kabine stajao je dva pojedinačna mjesta za vozača i zapovjednika posade, koji je imao prilagodbe, visinu i nagib leđa. U drugom redu, četiri pojedinačna sjedala su postavljena za posadu vučenih tehnika, koje se mogu pretvoriti u dva kreveta. Kabina uključuje poboljšanu buku i toplinsku izolaciju, ugradnju filtriranja, dvostruko staklo, dva neovisna sustava grijanja, svjetlo-zaštitne zavjese, zasloni za zaštitu od zračenja i zagrade za osobno oružje. Treća i najnovija originalna odluka zamjenjuje poluge za balansiranje čelika stražnjeg kolica na više veličine izvora. Od kasnih eksperimentalnih uzoraka serije KZT-7426 serije 7428, dobivena je automatski odabir jaza u kočnicama na kotačima i sustavu kočnice s dva kruga. Svi ostali agregati praktično se ne mijenjaju ne samo u usporedbi s najbližim prethodnicima, već i s prvim Minsk traktorima MAZ-537.
Osnovni automobil nove obitelji bio je sedlo Tractor KZT-7428 bez vitla, sastavljen 1988. godine i imao je opterećenje na uređaju za spajanje 27 tona. Kada se koristi izdužena front SVET kabina dosegla 2984 mm, ukupna duljina povećana na 10.060 mm , visina je do 3060 mm. Sve to ne može, ali ne utjecati na težine parametre koji su značajno premašili vrijednosti modela MAZ-537G s vitla: rubnjaci - 23.7 tona (+1,4 t), kompletan - 50.7 tona (+1 t), ukupne težine motornica - 93,7 tona (+3 t). Maksimalna brzina je ostala na istoj razini (65 km / h), brzina kontrole goriva vratila se na ranu vrijednost (125 litara na 100 km), ali rezervacija tečaja dosegla je 1,5 tisuća KM, zar ne uzeti u obzir Sadržaj spremnika za rezervne goriva na poluprikolici. Mouched Road vlak preko 1,1 metara ferod i raste strmice do 16 godina. Dužno jamstvo kilometraža traktora bila je na razini od 20 tisuća KM u servisnom životu od najmanje pet godina. Sve ostale karakteristike odgovarale su seriji 537. Derivat se sjedište 74281 odlikuje se instalacija od 15-tona vitla s dužinom kabela od 100 m i općenito je analog stroja 537. Težio je na 1,3 tona više od osnovnog modela 7428 i radila kao dio cestovnih vlakova s \u200b\u200bpotpunom težinom do 95 tona. Balast traktor 74282 s vitlom i metalnom 3,2-metarskom platformom iz stroja 74261 također je imala sve Parametri naslijeđeni od 537a modela i 537L, ali je bio najteži u rasponu od 7428 - 25,8 tona.
Ova tri osnovna vozila uspješno su prošle testove prihvaćanja, usvojena je sovjetska vojska, a 1990. su formalno upisani u virtualnu serijsku proizvodnju. Posljednja nova robna marka sovjetskog razdoblja sovjetskog razdoblja u 1991. godini bila je poseban traktor 74283 s zarobljenim uređajem koji je pomaknut za 345 mm. Svi ti strojevi bili su progenitori KZT-7428 obitelji koje proizvode do danas. Od tada se nadopunjuje specijaliziranim vojnim opcijama s novim agregatima i čvorovima koji sada ulaze u oružane snage Ruske Federacije. Početkom devedesetih godina, takva buduća dugina bila je ozbiljno zasjenjena početkom prijelaza na komercijalne verzije, zahvaljujući kojem je Rusich OJSC teško uspio doživjeti vremena ekonomskih reformi, nedostatak vojnih naloga, slobodnog tržišta i ostati na površini kao dio uništenog domaćeg vojnog automobilskog kompleksa.
650-jaka sedla KZT-74281 s novom dvorežbom 2-vrata kabine. 1988
Balast traktor KZT-74282 s vitlom i kabinom s ravnom prednjom pločom. 1989
Iz knjige Černobila. Kako je bilo Autor DYATLOV ANATOLIJA STEPANOVICHDodatak 4 novine Komsomol banner. Dana 20. travnja 1991., reaktor je morao istražiti zamjenika glavnog inženjera u Černobil nuklearne elektrane Anatolij Stepanovich Dyatlov razmatra izravne centre katastrofe znanstvenog vođe i glavnog dizajnera
Iz knjiga automobila sovjetske vojske 1946-1991 Autor Kochnev evgeniy dmitrievichUral-375 (1959/1961-1991) Dugi niz godina, automobili serije Ural-375 (6x6) bili su glavni višenamjenski 5-tona pogon na sve kotačima sovjetske vojske, oslobađanje od kojih je u mnogo puta moderniziranim nastupima nastavlja se do sada. Njihov najperspektivniji
Iz tajnih automobila knjige sovjetske vojske Autor Kochnev evgeniy dmitrievichAutomobili stagnacije (sredinom 1970-ih - prosinac 1991.) Sredinom 1970-ih, Sovjetski Savez bio je neosjetljiv na Sovjetski Savez kako bi se odmah natjecao s nekoliko vodećih industrijskih sila svijeta u vojnom području, a posebno u području stvaranja nova vojska
Iz knjige svjetske zrakoplovstva 1999 01 Autor Autor nepoznatObitelj UAZ-3303 (1985-1991) U drugoj polovici 1980-ih, treća generacija pogona na sva četiri kotača došla je zamijeniti drugu generaciju pogona na sva četiri kotača, koja je uključivala sve prethodne varijante strojeva s novim četveroznamenkastim digitalnim indeksi. Na osnovnom označavanju
Iz knjige autoraKRAZ (1982-1991) Unatoč ekonomskim problemima razdoblja stagnacije, sovjetska vlada pokušala je stalno provoditi snažnu potporu za automobilske tvornice Kremenchug, njegov glavni dobavljač teških serijskih vozila za vojsku i nacionalno gospodarstvo.
Iz knjige autoraLuaz-967m (1972. - 1991.) Godine 1972., neznatnom modernizacijom modela Luaz-967, Lutsky postrojenja naselila je sastanak moderniziranog Luaz-967m TPK s teretom od 320 kg. Njegova masovna proizvodnja završila je više od tri godine. Za razliku od prethodnika, moć
Iz knjige autoraLuaz-972/1901 (1982 - 1991) Godine 1982. prototipovi potencijalnog zračnog prijevoznika plutajući transporter Luaz-972 (6x6) prikupljeni su u Lutsku s tri jednoliko odvojene vodećim mostovima, uključujući dva prednje rukovoditelja, koji su dodijeljeni vojni šifra
Iz knjige autoraKZT-932 "Zauralitz" (1963. - 1969.) U jesen 1963. godine, Kurgan biljka je predstavila svoj fundamentalno novi najmoćniji i učinkovitiji jednoosni traktor KZT-932 ili "Zauralitz-932" s dopuštenim aksijalnim opterećenjem od 20 tona, što je bilo Trebalo bi zamijeniti sve automobile 529 s serije. Osnova
Iz knjige autoraObitelj MAZ / KZT-538 (1960. - 1993) Korištenje strojeva za iskustvo i testiranje MAZ-528 i MAZ-532 Godine 1960. Minsk SKB-1 završio je dizajn i montažu prototipa snažnijeg univerzalnog traktorskog traktora MAZ-538 (4x4) koji je bio predodređen na dug život i
Iz knjige autoraInženjerska oprema na MAZ / KZT-538 šasije u početku, dva posebna inženjerski strojevi s pasivnim radnim tijelima nastali su na stražnjem paketu
Iz knjige autoraZil-4906/49061 "Plava ptica" (1975. - 1991) Godine 1975., SKB Zil je razvio drugu obitelj plutajućih automobila nove pretrage i evakuacijskog kompleksa paketa 490 za usluge spašavanja prostora u SSSR-u. Strojevi su provedeni na zrakoplovnim tehnologijama,
Iz knjige autoraObitelj MAZ / KZT-537 (1963. - 1990.) u Kurgan, prvi kamionski traktor MAZ-537 prikupljen je od Minsk čvorova u prosincu 1963., a do serijske proizvodnje na novim proizvodnim trgovima uspio je nastaviti samo godinu dana. Istovremeno s ovim događajem na KZT-u
Iz knjige autoraKZT-7426/7427 (1978 - 1987). Sjaka je potrebno stvoriti napredniju i učinkovitiju zamjenu brzo zastarjelog traktora MAZ-537 LED krajem 1970-ih kako bi se intenzivirao vlastiti eksperimentalni rad na obećanoj tehnici u biljci Kurgan , Svi oni
Iz knjige autoraMAZ-7929 (1989-1991) Svojim izgledom, iskusni 65-tona šasija MAZ-7929 (10x8) dužan je ozbiljne poteškoće koje su nastale u razvoju obećavajućeg kompaktnog kompaktnog PGRK 15P159 "kurir" s interkontinentalnom raketom 15j59 , Prvobitno je planirano da se montira na tri osovine
Iz knjige autoraMAZ-7916 (1979 - 1988) Od kasnih 1970-ih u UGC-2 pod vodstvom VE Chelayev, dizajniran je napredniji raketni šasija MAZ-7916 (12x12) s nosivosti od 63 tona, također temelji na mazu- 547A automobila, ali je dobio nove agregate i "umjereni" front SVEA okvir,
Od sedamdesetih, Maz-537 traktor, proizveden u kurgan biljke traktora kotača nazvanih po D.m. Karbyshev (KZT, kasnije - OJSC "Rusich"), počeo je nejasno zamračiti. Tada su dizajneri biljke na čelu s V.A. Piskarev - počeo raditi na poboljšanju traktora. Glavni smjer rada bio je povećanje snage motora. Pokušaji instalacije na automobilu spremnika dizelskih motora u B-38 (na KZT-545) i D-12a-650 (na KZT-7426), iskusni automobili uspješno su prošli testove, ali nisu ušli u seriju zbog mali resurs motora.
6. travnja 1978. objavljen je dekret Središnjeg odbora CPSU-a i CFS SSSR br. 262 (podržan od strane relevantnog poretka Marintroma br. 141 6. lipnja), povjeren je KPT razvojem obitelji obećavajući traktore za rad s teškom prikolicom. Rad na stvaranju traktora na čelu je glavni dizajner V.P. Kosov. Kao rezultat toga, postojao je automobil KZT-7427 s D-12Un-650 dizelskim motorom koji je proizveo BarnaulTransmash. Godine 1985. počeli su testovi prihvaćanja u kojem su sudjelovali dva iskusna balast traktora KZT-7427. No, resurs i ovaj motor pokazao se nedovoljnim - tijekom normalnog rada, traktor bi imao dovoljno za godinu dana.
Tada je odlučeno primijeniti YAMZ-8401 motor istog kapaciteta proizvodnje Yaroslavl motorne tvornice. Daljnji rad na poboljšanju traktora nastavlja novi glavni dizajner sela Yu.T. Čamac. Koristeći iskustvo stvaranja KZT-7426 i KZT-7427, razvijen je novi osnovni model - KZT-7428. Kao elektrana, odlučeno je koristiti YMZ-8401.10-04 motor, koji je do tada već uspješno primijenjen na kamione u karijeri Belaz-7540 i Belaz-7548. Krajem 1980-ih, KZT-7428 uspješno je prošao sve vrste testova i preporuča se u proizvodnji.
Funkcije glavnog nosivog elementa preuzeli su okvir u S4RONRON, na koji su vezani većina mehanizama i sustava. Kao elektrana, četveronaest cesta dvanaest cilindra dizelskih motora tekućeg hlađenja tekuće hlađenje NMZ-8401,10-14, koji se nalazi u motornom odjeljku iza kabine. Motor je opremljen s dva turbopunjača i srednjeg sustava hlađenja zraka. Zračni sustav ima dva filtra s zamjenjivim elementima filtriranja. Za pouzdano pokretanje motora, postoji Efc uređaj za elektro-baklje svijeće.
Za početak na temperaturama ispod -15 ° C, koristi se PZH-600 PZD prijeg. Opskrba gorivom se nalazi u dva glavna posuda od 420 litara. U sustavu postoji grijani tenk s kapacitetom od 60 litara. Za pumpanje sustava za gorivo instaliran je ručni PNM-1KU2 crpka. Prijenos hidromehanički, uključuje hidrotransformer, tri brzine planetarni prijenos, kutiju za točenje u dva koraka i hidraulični sekvencer (koji se koristi kao pomoćni sustav kočnica). Na 2 i 3 mjenjača, pretvarač okretnog momenta može biti blokiran.
Kako bi se povećala prohodnost međusobnih diferencijala dviju prednjih osovina, i mehanizmi povećanog trenja, dva straga - samo-zaključavanja. Međuresocični razlikovnici su blokirani. Vozite na sve kotače s gumama 18.00-24 "- trajno. Suspenzija svakog kotača je neovisna, na poprečnim polugama, torzijski elastični elementi i hidraulični amortizeri. U isto vrijeme, dva stražnja mostova povezana su s okvirom samo uz pomoć uzdužnih balansa. Mehanizam upravljanja je opremljen hidrauličnom tekućinom. Kočni sustav ima zaseban pneumohidraulični pogon.
Dva reda šest lokalnih metalnih kabina osigurava prijevoz posade transportne tehnike. Kabina je opremljena toplinskom izolacijom, FIV, mjerač razine doze IMD-21B, dvostruko ostakljenje, svjetlo-zaštitne zavjese na prozorima, dva sustava grijanja samostalno (jedan grijač je povezan s sustavom hlađenja motora, drugi - autonomni ) omogućujući automobilu da radi u gotovo svim klimatskim zonama (od -50 o + do +50 o c), nosači za pričvršćivanje oružja.
Godine 1963., biljka Kurgan, koja se odnosi na obrambena poduzeća SSSR-a, objavila je vojni automobil MAZ-537, koji je bio zaostali oktalni traktor. Glavna svrha automobila je vukla poluprikolice s niskim okvirom, koji su korišteni za isporuku veličine tereta i prateće tehnologije.
Rođenje novog traktora
Razvoj vojne industrije nije stojila još uvijek, 537. traktor je vrlo brzo zastario i više ne može ispuniti potrebne količine zadataka. Stoga je vodstvo zemlje naručio postrojenje KB Kurgan za stvaranje novog automobila. Krenuo je rad na projektu Yu.T. Butrrov koji je održao položaj glavnog dizajnera poduzeća.
Glavni fokus KB inženjera pokušao je povećati snagu traktora. Iskusni uzorci (KRT-545 i KZT-7426) odlučili su opskrbljivati \u200b\u200bstrojeve, međutim, zbog malog resursa dizelskih motora s ove ideje, odlučili su odbiti. Radovi su nastavili, i kao rezultat toga, KZT 7427 pojavio se na svjetlu s motorom koji je objavljen na BarnaulTransmash, koji je označen D-12Un-650.
Testiranje automobila održan je 1985. godine. Dva balasta iskusni KZT-7427 traktori su predstavljeni Sudu Komisije. Ali tada se pojavio stari problem - novi motor je mogao izdržati samo godinu normalnog rada opreme, nakon čega bi uzeo remont. Od takvog motora odlučeno je i odbiti, a daljnji razvoj traktora proveden je u smjeru korištenja jedinice za napajanje NMZ-8401, koji je dizajniran za KB biljke Yaroslavl.
Novi model traktora primio je indeks KZT-7428. Kao snaga jedinica, motor YMZ-8401.10 instaliran je na automobilu, koji je već provjeren i dobro se pokazao u praksi. Motori takvog branda instalirani su na karijeri i 7548. Prototip novog traktora smatra se da je KZT-7427, ali radi pravednosti da kaže da je stvarna osnova za stvaranje automobila "starac" Maz-537.
Karakteristike automobila
Kao i njezini prethodnici, novi traktor je dizajniran da vuče poluprikolice s dopuštenom masom od 70 tona. Opremljen s dva turbopunjača, motor je instaliran u posebnom motornom prostoru koji se nalazi odmah iza kabine. Jedinica za napajanje imala je 12 cilindara, opsjednut kapacitetom od 650 litara. iz. Za gorivo su osigurane dva 420 litara spremnika i dodatnih 60-litarskih spremnika, opremljen sustavom grijanja.
Osim toga, automobil je dopušten da se koristi u planinskim područjima ako visina prevladanog prolaza nije prelazila 4000 metara. Zajamčeni servisni vijek trajanja automobila bio je najmanje 5 godina, uz trajanje od 20.000 km. Maksimalna brzina koja je trener može biti 65 km / h na potrošnji goriva od 125 litara na sto kilometrima.
Traktor prijenosa
Temelj cjelokupnog dizajna KZT-7428 bio je okvir za sperker. Bilo je na njoj da su svi elementi automobila bili montirani i obješeni.
Za prebacivanje brzine korištena je trostupanjska hidromehanička KP, opremljena pretvaračem zakretnog momenta s mogućnošću zaključavanja i kutije za točenje s dva koraka. Kako bi se povećala prohodnost, u mjenjaču je postavljen cijeli sustav diferencijalnih brava. U svim mostovima instalirani su automatski samo-blokovi, razlikama među sitama su blokirani ručno.
Traktor KZT-7428 bio je opremljen zasebnim vožnjom za svaki kotač, s neovisnim suspenzijom i apsorberima hidrauličkog udara. Tradicionalna za druge modele Balansiranje uzdužne poluge stražnjeg kamiona zamijenjeni su s više vožnja izvora.
CABKT-7428
Kabina traktora od metala je dizajnirana za 6 osoba. Dvije front podesiva uska sjedala ispuštaju se za vozača i viši stroj. Drugi red bio je namijenjen posadi tehnike koja se nalazi na prikolici. Ako je potrebno, bilo je moguće pretvoriti sjedala na dva mjesta za spavanje. Kabine uključuju:
- izolacija topline i buke ojačanog tipa;
- dva sloja ostakljenja sa svjetlosnim ispašenjem, implementirana u obliku zavjese;
- instalacija za filtriranje i ventilaciju zraka;
- zaštitne ekrane iz izlaganja zračenja;
- dva sustava grijanja s mogućnošću samostalnog rada.
Izvana, kabina ima 4 vrata, ali zapravo su dizajneri napustili samo dva otvaranja fronta. Stražnji straga je ostao samo u obliku imitacije. Ova odluka je napravljena povećanja pokazatelja snage strukture. Sve je ova oprema omogućila iskorištavanje traktora gotovo bez ograničenja na klimatske zone. Zajamčeni servisni vijek trajanja automobila bio je najmanje 5 godina, uz trajanje od 20.000 km.
Serijska proizvodnja
Prolazeći test i nakon što je primio odobrenje Komisije za prihvaćanje, 1990. godine, Traktor je ušao u CA, njegova masovna proizvodnja je dopuštena. Međutim, masovno oslobađanje automobila nije se dogodilo. Početkom devedesetih godina, zemlje na početku 90-ih dovele su do činjenice da je biljka, donošenje stečajnog postupka, pretvorena u poduzeće koje je primilo ime Rusich OJSC. Unatoč svim poteškoćama, on je još uvijek uspio preživjeti ekonomske trake i ne utopiti se kao većina obrambenih poduzeća. Do danas je postrojenje uspostavila oslobađanje različitih tehnika namijenjenih teškim radnim uvjetima. Među popisom, KZT-7428 "Rusich" Tractor zauzeo je svoje mjesto, što je postalo temelj za stvaranje novog kotača šasije KZT-8003, 8005, 8005 i 8014.
Traktori su uvijek bili iznenađeni njihovom snagom i impresivnim dimenzijama, ali čak i među njima postoje takvi divovi, u obliku kojih se zamrzne disanje. Predlažem vašu pozornost da pogledate 5 najoštrijih traktora kamiona koji malo vjerojatno da ćemo vidjeti u stvarnom životu.
KZT-7428.
Sadelski traktor KZT-7428 došao je zamijeniti maz-537 traktor, koji je objavljen u kurganskim biljkama traktora kotača nazvana po n.m. Karbyshev (KZT, kasnije - OJSC Rusich). Dina Giant Monster bila je 10 metara, širina je gotovo 3 metra, a visina je 3,3 metra. 23-tona traktor može vući prikolice težine do 75 tona, a sve njegove osam kotača su vodile. KZT-7428 je u stanju prevladati ne samo oštre izvan ceste, već i brata dubine do 1,1 metara.
Dva od šest metalska kabina od šest razreda osigurava prijevoz posade transportne tehnike. Stražnji red sjedala može se pretvoriti u dva kreveta. Kabina je opremljena termosumoizom, instalacijom filtriranja, dva sustava grijanja samostalno međusobno i omogućuje vam da upravljate automobilom u gotovo svim klimatskim zonama (-50 ° C. + 50 ° C). U različitim godinama, četiri motora su instalirani na kamion: 8401.10-14 kapaciteta 650 HP, 240-inmm1 Cummins KTTA19-C650 s kapacitetom od 650 KS. Prosječna potrošnja goriva motora bila je oko 125 litara na 100 km.
Oshkosh M1070.
Dravni terensko-cestovni traktor Oshkosh M1070 dizajniran je za rad raskrižja, uključujući i apsolutni izvan ceste bilo koje kategorije u teškim vremenskim klimatskim uvjetima od - 50 ° do + 50 °. Dizajn stroja je optimiziran za tvrdu operaciju i može izvršiti teret težine 80 tona.
Duljina M1070 je 9 metara, visina je gotovo 4 metra, a težina rubnjaka je oko 21 tona. Američki traktor M1070 opremljen je s dvije snage: 12 litre Detroit dizel 8V-92TA s kapacitetom od 500 KS i 18 litre Caterpillar C-18 s kapacitetom od 700 KS (automat-korak).
Elfinstone Haulmax 3900.
Ovo ogromno čudovište pod nazivom Elphinstone Haulmax 3900 je nemoguće otići na obične ceste. Dizajniran je za isporuku dijelova i teških strojeva u kamenolomu. Duljina ove mahine je 13 metara, širina je 3,4 metra, a visina je 5,2 metara. Elfinstone Haulmax 3900 47 tona teži. Može se vući na 183 tona.
Za pomicanje takve mase s mjesta, koristi se 27-litarski Caterpillar C27 ACERT motor, koji daje 740 HP. i 3501 nm. Haulmax 3900 ima spremnik za gorivo od 1000 litara.
Belaz 7420.
Godine 1973. prvi cestovni vlak-carv bio je od 19 metara, širok 5 metara i visok 4,6 metara. Belaz 7420, u kombinaciji s jedinstvenim poluprikolicama Belaz-9590, bio je namijenjen prijevozu ugljena i drugih stijena od kamenoloma. Gol, izvađen u isto vrijeme, može ispuniti dva željeznička vozila.
Puna masa bjeloruskog diva bila je 217 tona, od čega je 120 samo za minerale u tijelima poluprikolice. Na uobičajenim cestama Belaza 7420, naravno, ne može se kretati, ali dizelski napajanje od 1200 HP pomaže na karijeri. Ovaj traktor je uspostavljen čak i spomenik u gradu neryungri, koji je u Republici Sakha (Yakutia).
Nicolas tractomas.
Ogroman traktor traktoma služi za transport transformatora iz morskih luka na elektrani u Južnoj Africi. Takvi automobili, postrojili u cestovnom vlaku, polako idu na odredište. Brzina takvog putovanja je samo 14-16 km / h. Težina ceste od 3 napunjenih strojeva je približno 900 tona.
Nicolas Tractoma Dimenzije: 11 metara duga, 3.48 metara širina, visina od 4,67 metara. Traktor od pet osi opremljen je 950-energijom, koji vam omogućuje ubrzanje do 62 km / h.
