Gotovo svi automobili stvoreni u SSSR-u bili su kopije stranih modela. Počelo je još od prvih uzoraka proizvedenih ispod Ford licence. Vrijeme je prošlo, kopiranje je bilo navika. Znanstveno-istraživački automobil Institut SSSR-a kupio je uzorke na zapadu da studiraju i nakon nekog vremena oslobode sovjetski analog. Istina, kad se original više ne proizvodi.
Gaz A (1932)
Plin A - Je li prvi minski osobni automobil SSSR-a, je licencirana kopija američkog Forda-a. SSSR je kupio opremu iz američke čvrste opreme i dokumenata za proizvodnju 1929. godine, za dvije godine objavljivanje Forda-a je prekinuto. Averen godinu dana kasnije, 1932. godine, prvi plin - automobili su pušteni. 
Nakon 1936. zabranjen je zastarjeli plin. Vlasnici automobila bili su propisani da prođe automobil državi i uz nadoplatu za stjecanje novog Gaz-M1.
Gaz-m-1 EMCA (1936-1943)
Gaz-m1 je također bio kopija jednog od ford modeli - model B (model 40a) iz 1934. godine.
Prilikom prilagodbe domaćim uvjetima rada, automobil je temeljito preradio sovjetski stručnjaci. Model za neke položaje premašio je kasnije Fordove proizvode.
L1 "Crveni Putilovets" (1933) i ZIS-101 (1936-1941)
L1 bio je eksperimentalni osobni automobil, predstavljao je gotovo točnu kopiju automobila Buick-32-90, koji je u zapadnim standardima pripadao najviše prosječne klase.
U početku, biljka "crveni putiloveti" proizveli su Fordson traktore. Kao eksperiment, 6 primjeraka L1 1933. objavljeno je 1933. godine. Većina automobila nije mogla doseći Moskvu samostalno bez kvarova. Poboljšanje L1 predano je u Moskvi ZIS.
Zbog činjenice da se BIUIK tijelo više ne odgovara modi sredinom 30-X godina, bio je ponovno instaliran na zisu. Američko tijelo Studio Budd tvrtka na temelju sovjetskih skica pripremila je modernu skicu tijela za te godine. Rad je koštao zemlju u pola milijuna dolara i zahtijevao je mjesece.
Kim-10 (1940-1941)
Prvi sovjetski mali automobil, kada se razvija kao osnova, uzet je "Ford prefekt".
U SAD-u, maraci su napravljene i razvijene crteže tijela na modelima sovjetskog dizajnera umjetnika. Godine 1940. započela je proizvodnja ovog modela. Pitao se da bi Kim-10 bio prvi "narodni" automobil SSSR-a, ali je veliki domorobni rat bio spriječen planovima vodstva SSSR-a.
Moskvich 400.401 (1946-1956)
Malo je vjerojatno da je američka tvrtka voljela takav kreativni razvoj njezinih ideja u dizajnu sovjetski automobilMeđutim, nije slijedilo pritužbe iz njezina dijela u tim godinama, pogotovo jer je proizvodnja "velikih" paketa "nakon rata nije nastavljena.
Gaz-12 (Gaz-M-12, zima, WES-12) 1950-1959
Šest sjemenu osobni automobil velika klasa Tijelo "Šest pjena Dug-tone limuzina" razvijen je na temelju Buick Super, serijski proizvedenog na gorkovoj automobilističkoj biljci (postrojenje po imenu Molotova) od 1950. do 1959. (neke izmjene - do 1960.)
Biljka je snažno preporučila u potpunosti kopirati "Byuk" uzorka iz 1948., ali inženjeri na temelju predloženog modela dizajnirani automobil, koji je maksimiziranje već ovladao u proizvodnji agregata i tehnologije. "Vjetrovi" nije bio primjerak određenog stranog automobila u planu dizajna, niti je osobito u tehničkom aspektu - u posljednjim tvorničkim dizajnerima čak uspjela "reći novu riječ" u svijetu svjetske industrije autoceste
Volga Gaz-21 (1956-1972)
Putnički automobil srednje klase tehnički je stvorio domaćih inženjera i dizajnera "od nule", ali je uglavnom kopiran izvana američki modeli Početkom pedesetih godina. Tijekom razvojnih proučavanih dizajna strani automobili: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953.), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952.), Standard Vanguard (1952) i Opel Kapitän (1951).
Gaz-21 serijski je proizveden na postrojenju u gorkim automobilima od 1956. do 1970. godine. Indeks tvorničkog koda - u početku plin-M-21, kasnije (od 1965.) - Gaz-21.
U vrijeme okvira masovne proizvodnje po svjetskim standardima, dizajn "Volga" već je postao barem običan, a na pozadini serijskih stranih automobila tih godina još nije istaknut. Već 1960. godine Volga je bio automobil s beznadno zastarjelim dizajnom.
Volga Gaz-24 (1969-1992)
Putnički automobil srednje klase postao je hibrid sjevernoameričkog Forda Falcona (1962.) i Plymouth Valianta (1962).
Serijski je proizveden na postrojenju u gorkim automobilima od 1969. do 1992. godine. Izgled i dizajn automobila dovoljno su standardni za ovaj smjer, tehnički podaci Bilo je i oko prosječne razine. Većina "Volga" nije bila namijenjena prodaji u osobnoj uporabi i iskorištena u taksijem i drugim državnim organizacijama).
"Gaz-13 (1959-1981)
Izvršni lakši automobil, stvoren pod eksplicitnim utjecajem najnoviji modeli Američka tvrtka Packard, koja je u tim godinama upravo studirala u SAD-u (Packard Caribbean Cabribible i Packard Patrician limuzina, i 1956 modelsku godinu).
"Chaika" nastala je s eksplicitnom orijentacijom o trendovima američkog stila, kao i svi proizvodi plina tih godina, ali nije bio sto posto "stilska kopija" ili modernizaciju paketa.
Automobil je proizveo malu seriju na gorkoj automobilskoj biljci C 1959 do 1981. godine. Ukupno je napravljeno 3.189 automobila ovog modela.
"Galebovi" korišteni su kao osobni prijevoz najviše nomenklature (uglavnom - ministri, prvi tajnici obveza), koji je izdano kao komponenta Staviti "paket" povlastice.
I sednici, a kabrioleti "galebova" korišteni su na paradama, podneseni na sastancima inozemnih vođa, istaknutih figura i heroja, korišteni su kao pratni strojevi. Također, "galebovi" došli su na uzbuđenje, gdje bi se, zauzvrat, mogli narediti da se naredi da se koriste kao limuzine za vjenčanje.
Zil-111 (1959-1967)
Kopiranje američkog dizajna na različitim sovjetskim tvornicama dovela je do činjenice da je izgled automobila Zil-111 stvoren prema istim uzorcima kao "galeb". Kao rezultat toga, u zemlji u isto vrijeme, izvana slični automobili su napravljeni. Zil-111 često se prihvaća za češći "galeb".
Putnički automobil automobila stilizirano je predstavljala kompilaciju raznih elemenata američkih automobila sredine i najvišu klasu prve polovice 1950-ih - poželjno je podsjetio "Cadillac", "Packard" i "Buick". Osnova za vanjski dizajn Zil-111, kao i "galebova", postavio je dizajn modela američke tvrtke Packard 1955-56. Ali u usporedbi s modelima "Packard", Zil je bio više u svim dimenzijama, izgledao je mnogo strože i "kvadrat", s skrivenim linijama, imalo je složeniji i detaljniji dekor.
Od 1959. do 1967. godine prikupljeno je samo 112 primjeraka ovog automobila.
Zil-114 (1967-1978)
Multi-os predstavljanja najvišu klasu automobila s tijelom limuzine. Unatoč želji da se udaljimo od Amerikanca automobilska modaNapravljen od strane "od nule" Zil-114, još uvijek djelomično kopirao Američki Lincoln Lehmann-Petern-Petern-Petern-Petern Lincoln Lehmann-Petern-Petern-Peterson.
Sakupljeno je ukupno 113 primjeraka državne limuzine.
Zil-115 (Zil 4104) (1978-1983)
Godine 1978. novi automobil zamijenjen je Zil-114 pod tvorničkim indeksom "115", naknadno primio službeno ime Zil-4104. Inicijator razvoja modela bio je Leonid Brezhnev, koji je volio visokokvalitetni automobili I naporno od desetogodišnje operacije Zil-114.
Za kreativno promišljanje, naši dizajneri dobili su Cadillac Fleetwood 75, Britanci iz "Carso" pomogli su u radu domaćih proizvođača automobila. Kao rezultat suradnje britanskih i sovjetskih dizajnera 1978. godine, rođen je Zil 115. Razvrstan je kao Zil 4104 na nove geste.
Unutrašnjost je stvorena uzimajući u obzir ciljnu uporabu automobila - za državne vođe visokog ranga.
Kraj 70-ih je visina hladnog rata, koji ne može utjecati na automobil koji nosi prve osobe. Zil - 115 mogao bi postati utočište u slučaju atomskog rata. Izravno hit, naravno, ne bi se odupirao, ali iz snažne pozadine zračenja, zaštita automobila je. Osim toga, predviđeno je da se instalira montirani oklop.
ZAZ-965 (1960-1969)
Glavni prototip mikrofona je Fiat 600.
Automobil je dizajnirao MZS ("Moskvich") zajedno s američkim Institutom za automobilskim institutom, prvi uzorci su primili oznaku "Moskvich-444", a već su se značajno različiti od talijanskog prototipa. Kasnije je oznaka promijenjena u Moskvich-560.
Od talijanskog uzorka, automobil koji je već u najstarijoj fazi dizajna odlikuje se potpuno drugačijom prednjom suspenzijom - kao u prvim sportskim automobilima Porsche i Volkswagen- "Beetle".
Zaz-966 (1966-1974)
Putnički automobil posebno male klase pokazuje značajnu sličnost dizajna s njemačkim malim poliagge NSU Prinz IV (Njemačka, 1961), koji je u njegovim ponavljanju često kopirao američki Chevrolet Corvair, zastupljen krajem 1959. godine.
VAZ-2101 (1970-1988)
VAZ-2101 "Zhiguli" - vozilo na stražnjim kotačima s tijelom limuzina je analogna modela Fiat 124, koji je 1967. dobio naslov "automobil u godini".
Sporazumom o sovjetskim vanjskom i Fiat, Talijani su stvorili Volzhsky tvornica automobilskih U Tolyatti s punim proizvodnim ciklusom. Briga je bila tehnološka oprema biljke, osposobljavanje stručnjaka.
VAZ-2101 bio je podvrgnut ozbiljnim promjenama. Ukupno je napravljeno više od 800 promjena u dizajnu Fiat 124, nakon čega je primilo ime Fiat 124r. "Rusifikacija" Fiat 124 bila je iznimno korisna za samu Fiat, koji je akumulirao jedinstvene informacije o pouzdanosti svojih strojeva u ekstremnim radnim uvjetima.
VAZ-2103 (1972-1984)
Vozitelj na stražnjim kotačima s tijelom tipa limuzina. Razvijen je u suradnji s talijanskom fiat tvrtkom na temelju Fiat 124 i Fiat 125 modela.
Kasnije, na temelju VAZ-2103, "Projekt 21031" razvijen je u sljedećem preimenovanju VAZ-2106.
Do početka 70-ih, Amerikanci su bili naviknuti da se naviknu na činjenicu da je SUV prikladan ne samo za putovanja Nebraska Caras s farme do farme Joe ... olujni šezdesetih godina prošlo je za američke SUV-ove vrlo plodne (za više detalja, vidjeti prethodni broj).
Strojevi su stekli automatske okvire, upravljačke i kočnice pojačala, prednji ventilirani kočioni diskovi, klima uređaj, podesivi stupac upravljača i druge luksuzne atribute posuđene od osobni automobili.
Od tada je počelo sjajno preseljenje SUV-a od ruralnih prostizaka na ulicama za asfaltne gradove. Međutim, moda za pogone na sve kotače pojavio se nakon 1971. godine, koji se podudara s krajem ere mišićnih automobila. Nova generacija pretvarala se da komunicira s prirodom ludim utrkama na noćnim ulicama.
Ploča salona i instrumenta. Chevy Blazer dva pola 70-ih. Izbor je ponudio kauč s tri kreveta ili dvije stolice s pretincom za rukavice
Nema pritužbi na seljake
Zapravo, bilo je nekoliko razloga za to. Prvi i možda najvažniji - iskreno Levat raspoloženja među američkim mladima i intelektualnom elitom, koji su prezirali buržoaske vrijednosti u obliku velikih i teških automobila - obje sportske "mišiće" i pune veličine (pune veličine). Čak i prije demonstracijskih pogreba kupljenih u sklapanju mrzinih "benzina eaters". SUV-ovi na inerciji razmatrani su za automobile poljoprivrednika i radničku klasu, a možda i pristojno lijevo da ima bilo kakve tvrdnje radnicima i seljacima? Pa, osim prigovore u nedovoljnoj svijesti.
Drugi razlog je uvođenje tvrdih ograničenja brzine na sve ceste. I ako je brzina ograničena na 60 milja na sat (međutim, u svakoj državi na svoj način), onda nema smisla u kupnji niskog udarca s niskim slijetanjem i pristojnim rukovanjem. Sasvim je prikladna i visoka vozila na terenu s potpuno ovisnom ovjesom.
Treći - obvezna instalacija za sve američki automobili Katalitičke neutralizatore ispušnih plinova. A budući da oni obično rade samo na određeni broj revolucija, motori su morali zadaviti ograničive. Kao rezultat toga, 300-400-snažno čudovišta odmah postalo je vlasništvo povijesti.
Čudno je, četvrti razlog bila je kriza goriva iz 1973. godine. S jedne strane, uplašio je Amerikance mnogo, prisiljavajući mnoge da obratite pozornost na kompaktne ekonomske automobile. A s druge strane, tako brzo je završio da su mnogi ponovno željeli nešto moćno i po mogućnosti s osam cilindra. I ovdje u korist SUV-ova zajedno sa svim gore navedenim efektom novosti.
PLYMOutska ploča s instrumentima Plymouth:
1. Tanki promjer kotača s hidraulikom
2. Automatska kontrola brzine - Cruislerov kontrola tempomata analog
3. Pokazivač moda automatski Stroj za okretni moment
4. AM / FM prijemnik
5. mlaznice klima uređaja
6. Prostrani Bardac
7. limenke s pićem u "nositeljima banaka" i podružnice za trivijalnost
8. Jedina punkcija koja je utjecala na prodaju je neuspješnu lokaciju odabira kutije za točenje
Ne gori od putnika
Pa, konačno, peti razlog bio je da nova generacija SUV-ova u smislu udobnosti više nije bila niža od osobnih automobila. Iu smislu visokog slijetanja i pregleda, čak i premašena. Otprilike do sredine 70-ih bilo kojeg američkog vozila za sve teren, osim promotivne seep serije CJ, mogao bi se pohvaliti kompletnim "automobilom" set luksuzne robe. Brzo je formirao tipičan izgled 70S SUV: dva vrata, transformirano tijelo s brzim krovom (često fiberglas), potpuno ovisna ovjes. Iznimke su ovdje bile četvero vrata Jeep Wagoneer i njezina dvostruka verzija Cherokee, u kojoj vrh nije snimljen (vidi 4 × 4 kluba br. 6'2011) i kompaktne seep serije cj. Međutim, razgovarat ćemo o njemu drugi put.
Zabavi se
U isto vrijeme, u svim oglašivačkim publikacijama i valjcima je poseban naglasak na činjenici da su ti automobili namijenjeni za rekreaciju i zabavu. Na primjer, za putovanje na plažu s surfboards u prostranom tijelu ili za zabavu "Pokatushek" na pješčanim dinama. Kako bi dodatno podigli kupca, iz oko 1976. godine, svi proizvođači SUV-a počeli su predložiti posebne izmjene u potrebi.
Plymouth Trailduster istaknuo je brzi krov, koji nije bio teško zamijeniti s presavijenim jahanjem
Svijetlo obojena, obično u dvije ili tri boje, često s dodatnim detaljima na bočnoj stijenci, kapuljaču, pa čak i krov, sa skupom unutarnje obloge, mogli bi biti u središtu svega što duša želi! Kovani diskovi (kasnije lijevani od aluminijske legure), "Kenguryatniki", vitla, sigurnosnih luka s moćnim svjetlima, kromiranim kukama i koracima i još mnogo toga. Uskoro je bilo serijski proizvedenih kompleta, koji su pretvorili standardni SUV u čudovište "velikih stopala" na ogromnim kotačima s prohodnosti spremnika.
Blazer / Jimmy.
Dodge Ramcharger iz ograničene serije 1978. "četiri po četiri"
Druga generacija
Godine 1973. General Motors oslobađa novu generaciju Blazer / Jimmy SUV-ova - prirodno, na temelju okvira, čvorova i jedinica, opet, novu seriju laganih kamiona. Za razliku od prethodnog modela, vanjske razlike između Chevrolet Blazer I GMC Jimmy su bili minimalni i uglavnom su se spuštali na potpise i uzorak rešetke radijatora. Motori su bili uobičajeno osam cilindara, radni volumen od 5 do 6,5 litara. Snaga je varirala u rasponu od 140-180 litara. iz.
Međunarodni Scout II, 1974.
Ažurirano International Scout II na zahtjev kupca ukrašen "drvenim" panelima na stranama tijela. Naravno, to je bio samo vinil film
Godine 1976. tijelo je blago promijenjeno. Krov je prestao biti u potpunosti uklonjiv - samo stražnji dio iznad teretnog prostora, a drugi broj sjedala je sada podložan rastavljanju. Vozač i putnik ostali su u kokpitu kao u uobičajenom kamionu, samo bez stražnjeg zida. Otprilike u isto vrijeme, kupac Blazer / Jimmy dobiva mogućnost odabira: bilo verziju s konstantnim pogonom na puni kotača ili verziju s plug-in prednjoj osovini.
Chrysler se pretvara u igru
Točno godinu dana nakon debi drugog blegara, svjetlo i nova vozila za sve terene izbjegavaju Ramcharger i Plymouth Trailduster nastali na temelju skraćenog pješačke šasije. Oba automobila mogu se najviše pohvaliti veliki motori Među američkim SUV-ovima - 7,2 litara. Snaga nakon odbacivanja od strane katalizatora bio je 230 litara. iz. na 4000 o / min. No, okretni moment je bio impresioniran - 475 nm na 3200 o / min. Za usporedbu: okretni moment od sedam litara benzinski motor Sovjetski pogonski kamion s sve kotačem ural-377d je bio 466 nm na 2000 okretaja u minuti.
Međunarodni SSII, 1977.
Pojednostavljeno tijelo se razlikovalo s mekim jahanjem i tarpalinskim vratima (na fotografiji su uklonjeni). Ali kovani diskovi, snažan V8 i poboljšana suspenzija u hodaju u bazi podataka
Preostali motori Chryslerovsky SUV-a u prvoj godini oslobađanja također su bili osam cilindra od 5,2 do 6,5 litara i kapacitet od 150-200 litara. iz. Godine 1975. pojavio se inline "šest", koji je, s radom od 3,7 litara, razvio skromni 90 l. iz.
Da, i ne zaboravite: za ljude koji razumiju važnu značajku Dodge Ramcharger i Plymouth Trailduster konstantni pogon s četiri kotača s blokiranim diferencijalom srednjeg sita.
Zbogom, izviđač.
International Harvester 70-ih vozio na novom Scout II SUV. Glavne razlike od starog bile su, prvo, moderan kutni dizajn, a drugo, ploča s instrumentima ujedinjena s većom obitelji pickups. Strukturno, stroj nije izričito promijenjen - ovisna opružna suspenzija i spojena prednja osovina Nigdje nije premješten na samo kraj proizvodnje.
Interni International Scout II.
Obratite pozornost na mlaznicu klima uređaja ispod ploče s instrumentima
Obično se stavljaju na izviđač sljedeće motore: Volumen rada s četiri cilindra od 3,2 litara (76-111 litara.) i dva "Eights" - 5,0 litara s kapacitetom od 122-144 litara. iz. i 5.65 litara V8 kapaciteta 148-197 litara. iz. Dio opremljenih s osam cilindričnih motora oprema za gorivo Raditi na ukapljenom plinu. U malim količinama od 1977., Nissan Diesel motori (3,3 litre, 98 litara str.), Budući da ne moć Čak i iz srednjeg kamiona ispod haube, izviđač II nije se uklopio. I odsjeći iz velikog dizelskog motora do pola (tako, u jednom trenutku, pojavio se motor s četiri cilindra) i nije skupljen.
Godine 1976. Uprava IHC odlučila je maksimizirati izviđač s laganim kamionima što je više moguće. No, umjesto da se nova velika SUV na temelju pune veličine, međunarodna je djelovala naprotiv - izviđač II je rastegnut od 2540 do 2997 mm. Rezultat je bio novi lagani terra kamion i dugi univerzalni izviđački putnik. Alas, obitelj u punoj veličini i izravni konkurent Chevrolet Suburban - četvero vrata putnika - proizveden nije dugo. Naravno, nije se dogodilo ne zbog dobrog života. Zbog pogrešaka u upravljanju IHC-om počeo je brzo zauzeti položaj natjecatelja. Ako je 1972. godine bilo moguće prodati 212.654 laganih kamiona i SUV-ova, zatim 1976. godine, nešto više od 111 tisuća primjeraka.
GMC Jimmy (1973-1976). Razlika od Chevrolet Blazer uglavnom u rešetku radijatora i ambleme
Bez krovova i vrata
Jedan od nedavnih nastojanja da se tržište pokušava stvoriti određeni CJ7 analog iz 1977. godine. Da biste to učinili, s konvencionalnim izviđačkim II, vrata su uklonjena, vrata su uklonjena s posebnim umetcima, uklonili krov, instalirali sigurnosni luk, ukrašeni ispred crne plastične rešetke radijatora s velikim vertikalnim zubima i nešto poput rudimentarne kraljevine , Osim toga, nova posebna modifikacija, nazvana SSII (tj. Super Scout II), stečene krivotvorene diskove, poboljšane suspenzije i svijetle zlatno-crne predmete na bočnim nazivima. "Osam" s radnom volumenom od 5,7 litara bio je u standardu.
Kasni bronco
Ford u 70-ima donekle podcijenio SUV tržište. "Fords" menadžeri vjerovali su da nema smisla ulaganja u tom smjeru. Stoga ne postoji ništa iznenađujuće da se uzorak Ford Bronco iz 1966. (vidi prethodni broj) nije dugo promijenio. Naravno, postalo je snažnije, ugodnije, prikladnije i sigurnije zbog instalacije radnog volumena V8 od 5,0 litara, servoupravljača i sigurnosnih pojaseva. Ali izvana, ostao je sve isto spartan SUV kao prije deset godina. Osim toga, bilo je loše ujedinjeno s pickups, koji su povećali troškove. Kao rezultat toga, novi Bronco je bio predstavljen velikom odgodom, samo 1978. godine.
Veliki volumen s skromnom moći
Strogo govoreći, to je bio prijelazni model, jer je posudio ovjes u prednjem polugu-proljeće suspenzije od prethodnika, a iz okvira i većine tijela. Kao i Chevy Blazer, Big Bronco dobio je brzo konzumiranje leđa krova, a Chrysler SUV-ovi su posuđeni da budu trajni puna vožnja, Opremljeni su Ford Broncom do 1980. godine. Standardni motor bio je 5,8-litarski V8 kapaciteta 130-156 litara. s. Za dodatnu naknadu može se instalirati 6,5 litarski motor i kapacitet od 170 litara. iz. Međutim, u ovom obliku, Bronco je objavljen tek do 1980. godine. Druga kriza goriva i događaji koji su ih slijedili zahtijevali su značajne prilagodbe iu dizajnu i konceptu same SUV-a. I ne samo "Fords".
S obzirom na povijest razvoja automobilske industrije, posebnu pozornost treba posvetiti razdoblju koje se poduzima za označavanje datuma 1970-1980. U to je vrijeme da se proizvođači automobila počeli preseliti od odluka o dizajnu donesene danas da nazovu klasik, na mogućnost da sve više i više nalikuje modernom stilu dizajna vozila.
Naravno, u to vrijeme također je postojalo modele koji su vrijedni nositi naslov najboljih automobila 70-ih - 80-ih.
Popis najboljih automobila u 70-ima i 80-ih
Naravno, takva ocjena ne bi bila ispravno sastavljena, ujedinjujući dva desetljeća, jer u svakom od njih postoje strani automobili koji su postali kultovi za automobilsku industriju. Stoga će popis najboljih automobila 70-ih i 80-ih biti podijeljen na dva dijela, pet zanimljivih mogućnosti, prema mnogim vozačima i stručnim stručnjacima u ovom području.
Top 5 najboljih strojeva 70-ih
- Range Rover., Do sedamdesetih godina proizvoda engleske tvrtke Land Rover. Znali su samo neke maglovite albine poljoprivrednike koji su stekli tehniku \u200b\u200bovog proizvođača za rad u poljoprivreda, Ali od 1970. godine, tvrtka je odlučila promijeniti svoj put razvoja donekle donekle, nudeći ljudima zanimljive, pouzdane sUV raspon Rover, koji kasnije, potom, voljeni vozilo za mnoge putnike.
- Mercedes 450 SEL 6.9. Jedan od najboljih europskih automobila tog vremena. Nijemci su stvorili ne samo ogroman vozilo, ali ga je također opremljeno pravi motornim motorom, koji je bio u mogućnosti dispergirati automobil do 225 kilometara na sat u samo osam sekundi!
- Mazda RX-7. Japanski proizvođači automobila također su zadovoljni u to vrijeme zanimljive ideje, Značajka RX-7 bila je oblik oblika klinove prednje strane vozila i prednjih svjetala, koja je po potrebi iznijela naprijed. U budućnosti je ideja koju su Japanci predloženi od strane mnogih eminentnih proizvođača u drugim uglovima našeg planeta.
- LAMBORGHINI SUNCACH. Talijanski sportski automobil u kojem se predlaže ideja o otvaranju otvora vrata. Automobil se pojavio 1974. godine i postao inspiracija za mnoge druge autodizanje. Još jedna značajka je prisutnost od 385 konja ispod haube, koji je također postao jedan od razloga za popularnost ovog modela.
- BMW M1. Jedan primjer kako dvije potpuno različite tvrtke mogu uspješno raditi na zajedničkom projektu. Uspješna rješenja utjelovljena u ovaj automobilRazlog za činjenicu da je u budućnosti mnogi autocompany počeo ujediniti vlastite napore za razvoj izvornih projekata. Preko modela M1, osim stručnjaka iz Njemačke, majstori iz Lamborghini radili su, tako da nije iznenađujuće da je automobil sličniji talijanski automobiliradije nego njemački.
BMW M1. 
LAMBORGHINI SUNCACH. 
Mazda rx-7 
Mercedes 450 SEL 6.9 
Raspon rover
Top 5 najboljih automobila 80s
- Mercedes-Benz W123. Jedan od najpopularnijih automobila 80-ih. U razdoblju od 1975. do 1986. Nijemci su objavili više od dva i pol milijuna vozila pod ovim naslovom. Jedna od značajki ovog modela - prisutnost ispod haube agregat snagešto zbog njegove zapanjujuće karakteristike izvedbe Primio prostrano ime "milijuna".
- Renault 25. Jedan od najugodnijih automobila tog vremena, prema mnogim ljudima. Za kontrolu funkcija, korištena je posebna joystick, prozori su stajali na vratima, na računalu na brodu Mogu pružiti informacije s glasovnim porukama. A to je samo mali popis sve što je bilo u 25. modelu francuskih proizvođača automobila.
- Ford Scorpio. Automobil koji je odavno bio klasičan ne samo u SAD-u, nego i širom svijeta. Ovo je prvo putničko vozilo koje je izvorno dizajnirano pomoću posebno napisanih računalnih programa. Projekt je bio u mogućnosti sudjelovati više od 500 profesionalnih dizajnera.
- Volvo 700 serije. Predstaviti obiteljski automobil, Odmah iz Švedske, koji je zahvaljujući svojim impresivnim veličinama jako volio. U takvom stilu uobičajeno je stvoriti američki automobiliAli Šveđani se ne bojali provoditi eksperiment i očito nisu izgubili.
- BMW 7-series. Drugu legendu o automobilskoj industriji tog vremena. Nije samo njemačka kvaliteta I pouzdanost - sedam tog vremena moglo bi se pohvaliti samo fantastičnim paketom. S "punim mljevenim" uključenim: telefon, faks, hladnjak, klimatska oprema za tri zone, poseban sustav pročišćavanja zraka u kabini, originalna koža i drvo kao završni materijali, ugrađene masaže u sjedalima i još mnogo toga. Model je primio folk nadimak "morski pas" zbog karakteristične sklonosti rešetke radijatora.
BMW 7-series 
Ford Scorpio. 
Mercedes-Benz W123 
RENAULT 25. 
Volvo 700 serije
Najznačajnije značajke ovog stila bili su: obilje kromiranih dijelova u tijelu, panoramski lob's Windows, ogromne okusa krila iza. Do 1960-ih, ovaj svijetli stil dosegao je najvišu točku:
Već u sljedećem, 1961. godine, veličina peraja oštro smanjila, iako su se zaustavljanja i dalje košnice pod raketnim mlaznicama:
Arhitektura američkog automobila počela se mijenjati pred očima - njegovo se tijelo pretvorilo u ogroman pravokutnik, nekadašnji protok i sofisticiranost linija počela je postupno zamijeniti ravnost i kutu.
Na Ford 62 godine od peraja ne postoji trag: 
Da li vas ovaj dizajn podsjeća na bilo što? Bilo je 1962. godine da je prvi raspored tijela budućeg automobila Gaz-24 "Volga" nastao u SSSR-u, čiji je završnjak na kraju odgodio nad svim mjerama.
Graciozan Imperial 1962. još uvijek pokazuje mnoge osobine kontinuiteta odlaznog stila: 
No, Buick 1963 je već vrlo sličan tom klasičnom američkom automobilu, koji će cijeli svijet biti razmatran u bezbrojnim filmovima do kraja 80-ih: 
U ranim 60-ih, neke od starih Amerikanca tragovi automobila, Ovdje, na primjer, model Studebeckera iz 1963. godine, sve do prekida automobila, ova namjerna tvrtka ostaje samo 3 godine: 
Godine 1964. Imperijala se preselila u novi stil: 
I ovdje je simbol novog dizajna - prednja svjetla na Pontiake 165, izbočena prednja svjetla: 
Vjeruje se da je ovaj dizajn napravio američke automobile ružno, ali, kao što kažu: "Ne raspravljajte o ukusu."
Pontiac-66: 
Jedan od posljednjih studija iz 66. godine gleda na sve u američkom, nešto obično talijanski: 
A ovaj studio posljednjih 66, nešto izgleda na našem Moskvich 408/412, isn "t? 
.
Ali u Americi, izumrli sisavci od 60-ih godina, a automobilski "dinosauri" ostali su uživo :-)
Imperial-68 - probude na "mord" više ne prednja svjetla, ali jednostavno neke zagrade - moda je: 
Isti krokodil u profilu: 
I Pontiac iz istog 68 izmislio je njegov "čip" - za izvođenje Eee Tarana! 
U 70-ima. Američki autodjenosauri dosegli su svoj evolucijski vrh.
1960-1970 - mali segment vremena u povijesti čovječanstva kada je proboj izveden u tehnici, Gagarin je letio u svemir, Jacques Picard je pao na dno mariana Pjesme. Ali ovaj put je poznat po snažnim automobilima koji vole u svakom kutku svijeta do danas. Predstavljamo rangiranje najboljih mišića zlatno doba sudova američke automobilske industrije.
Brutalne i mišićave tijela s pogonom na stražnjim kotačima, "HID" pod HOUD velikim V8 motorima, kapacitetom od 300, pa čak i za sve 400 "konja", koji su ih natjerali kraljevima udaljenosti u četvrt milju. Ovdje ćete čuti takve legendarne imena kao Ford Mustang., Chevrolet Camaro., Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge punjač drugi.
Ocjena mišića Karov 60 - 70-ih
1. mjesto: Pontiac GTO 1964
Prvi popis je poznati mišićni automobil Pontiac GTO 1964. Na mnogo načina, ovaj automobil se smatralo "pionirom" u svojoj klasi. Ideja o stvaranju bila je uzeti najveći dostupni motori I stavite ga ispod haube laganog tijela. Pontiac GTO "Rođen" kao automobil za ulične utrke. U ovaj slučaj Automobil je primio 6,4-litarski V8 i 325 KS na 4800 o / min. Ubrzanje na stotine održano je 6,7 sekundi, i maksimalna brzina Na kraju ¼ milje je 161 km / h.
2. mjesto: Shelby Cobra 427 Super zmija 1967.
Popis na popisu trebao bi biti ograničen model Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Unatoč njegovom pojednostavljenom i elegantnom dizajnu tijela, u usporedbi s braćom, ovaj automobil je dobio ogroman "pumpa" mišiće. Kao "srce", Shelby Cobra je bio 7,0-litarski V8 motor, kapaciteta 410 konjskih snaga. No, dodajući neke dodatke za IT i drugi supergrad, Carol Shelby stvorio je dva jedinstvena "mlaznica" od 800 KS Vlast.
Potonji se ubrzao na stotine u 4,0 sekundi, a maksimalna brzina je premašila 260 km / h.
3. mjesto: Dodge punjač r / t 1968
Drugi prvak na popisu je legendarni "sportaš" i "kino glumac" - 1968. Brutalan i agresivan - automobil pravog čovjeka je star točno 47 godina, mnogi vozači smatraju. Punjač je poznat po svojim "skrivenim" prednjim svjetlima, dugačkom dijelu hrane i mnoštvo kromiranih elemenata na tijelu. Pod haubom, 7,2-litreni magnum V8, izvanredan 375 KS, također je dostupan 7-litreni hemi motor s tabunumom u 425 konja.
4. mjesto: Plymouth Road Runner 1970
Hemi motor je također instaliran na poznatom Plymouth Road Runner, povezan s crtanim likom iz Looney Tuans. Auto je izgledao vrlo jednostavno, ali u isto vrijeme sakrio je njegov potencijal visokih performansi. U njoj nije bilo ništa suvišno, tako da može spriječiti uživanje u vožnji svakidašnjica, uvjereni su vlasnicima.
5. mjesto: Chevrolet Camaro Zl1 1969
Ne zaboravite na Grozny Chevrolet Camaro ZL1 1969. Ovaj automobil s pravom se smatra jednim od najbržih i najmoćnijih u jednom trenutku. 7-litarski veliki blok s osam cilindara, izdano 500 hp Pokreće i krenuo od mjesta na stotine za 5,5 sekundi.
6. mjesto: Mustang 428 Cobra Jet 1968
Jedan od glavnih konkurenata Camaro bio je Ford Mustang. Najmoćniji u to vrijeme bio je 1968 mustang 428 cobra jet. 7-litreni V8 motor s sportskim postavkama, predviđeno je snagom stražnjeg kotača u 410 konjskih snaga.
7. mjesto: Chevrolet Chevelle SS 1970.
Osim Camaro, u Chevroletu je bio još jedan ne manje poznat i atraktivan mišićni automobil - Chevelle Ss. Model 1964. bio je vrlo jednostavan, a ne atraktivan dizajn. Vrhunac popularnosti došao je 1970. godine, kada je nađen novi spektakularni dizajn tijela i 7,4-litarski V8 ispod "jedan krov". Motor je generirao 450 KS Snaga i 678 nm okretnog momenta. Ubrzanje do stotina je držao 5,9 sekundi.
8. mjesto: Plymouth Hemi Cuda 1971
Jedan od najrjeđih mišića Karova tih vremena smatra se da je 1971 Plymouth Hemi Cuda u tijelu kabriolet. Tandem 7,2-litrenog motora i mehaničari od 4 brzine dopušteno je potrošiti na overclockati na stotine od 5,6 sekundi, a najveća brzina je bila 251 km / h. Bio je to pristojan odgovor na poznati mišićna karam Ford i Chevrolet. Ukupno je otpušteno 11 jedinica. Danas je njihova vrijednost jednaka 1,3 do 4 milijuna dolara za svaku instancu.
9. mjesto: de Tomaso Pantera 1973
I dovršava popis musk automobila s talijanskim "korijenima" - de Tomaso Pantera. Automobil je bio "rođen" od strane argentinskog jahača Alejandro de Tomaza, koji je nastojao ujediniti talijanske inženjerske inovacije s američkim "mišićima". Takve slike auto je primio 5,8 - litarski motor v8 s 330 konjska snaga Moć, kao i mehanički mjenjač od 5 stupnjeva prijenosa ZF. Praksa je pokazala da je početak scene na stotine okupirao 5,7 sekundi, a maksimalna brzina bila je jednaka 241 km / h. Važno je napomenuti da je takav automobil bio u vlasništvu i sam u Elvisu Prešeju.
