Dom Brave Prilagodba šasije Solarisa ruskim cestama. "Liječenje Korejca": Kako riješiti problem "mekog" ovjesa Hyundai Solarisa rekao je bloger. Uzrok problema

Brave

Prilagodba šasije Solarisa ruskim cestama. "Liječenje Korejca": Kako riješiti problem "mekog" ovjesa Hyundai Solarisa rekao je bloger. Uzrok problema

Izvršite prijavu motorni prostor i s donje strane automobila postavljenog na jarak ili nosače (s prednjim kotačima koji vise). Kako biste spriječili slučajno pokretanje motora, izvadite ključ iz kontakt brave.

Prilikom svakog održavanja i popravka obavezno je provjeriti stanje zaštitnih poklopaca kugličnih ležajeva ovjesa, poklopci ne smiju biti mehanički oštećeni.

Saznajte ima li pukotina na dijelovima ovjesa ili tragova trljanja o prepreke na cesti ili karoseriji, deformacija poluga, strija, stabilizatora i njihovih podupirača, dijelova prednjeg kraja karoserije na mjestima pričvršćivanja jedinice i dijelovi ovjesa.

Provjerite stanje gumeno-metalnih spojeva, gumenih jastučića, kugličnih zglobova ovjesa i stanje gornjih oslonaca teleskopskih nosača ovjesa.

Gumeno-metalne šarke i gumene jastučiće potrebno je zamijeniti u slučaju puknuća i jednostranog izvijanja gume, kao i kod rezanja njihovih krajnjih površina.

Na gumenim dijelovima ovjesa nisu dopušteni:

znakovi starenja gume;
mehanička oštećenja;

Obratite posebnu pozornost na mehanička oštećenja (deformacije, pukotine, tragovi trljanja o prepreke na cesti i sl.) elemenata ovjesa, posebice poluga.

1. U motornom prostoru uklonite poklopac matice gornji nosač amortizer...

2. ... i provjerite zategnutost matice gornjeg nosača amortizera.

3. Provjerite stanje zaštitnih poklopaca sfernog nosača. Ako su poklopci oštećeni, zamijenite ih.

4. Provjerite kuglični zglobovi za prisutnost praznina. Da biste to učinili, umetnite montažnu oštricu između zgloba upravljača i ruke ovjesa i, oslanjajući se na polugu, pokušajte protresti zglob upravljača.

5. S kugličnim ležajevima u dobrom stanju, dok trese kotače u okomitoj ravnini, pazite da nema zazora u ležajevima. Ako ima zazora, zamijenite ležajeve.

KORISNI SAVJET

Prilikom protresanja objavljenog prednji kotač teško je razlikovati zazor u ležajevima glavčine i u kugličnim ležajevima. Zamolite pomoćnika da pritisne papučicu kočnice: ako u tom slučaju osjetite igru, onda su kuglični ležajevi neispravni.

6. Provjerite jesu li tihi blokovi za pričvršćivanje poluge na poprečni nosač prednjeg ovjesa odsutni.

7. Da biste to učinili, umetnite lopaticu za montažu ili veliki odvijač između poluge i poprečne grede blizu prednjeg tihog bloka i pokušajte protresti polugu.

8. Slično, provjerite stražnji tihi blok. Ako postoji značajan zračnost čak i u jednom od tihih blokova, zamijenite prednju polugu ovjesa.

9. Provjerite nepropusnost gornjeg...

10. ... i donje matice prstiju kugličnih zglobova nosača stabilizatora.

11. Provjerite ima li zračnosti u kugličnim zglobovima nosača stabilizatora stabilnost kotrljanja. Zamijenite stalak, čiji šarke imaju vidljiv hod.

Kakav je stražnji ovjes Hyundai Solarisa? Pitanje je dosta zanimljivo. Da biste razumjeli princip njegovog rada, potrebno je razumjeti uređaj. Ovaj je članak posvećen ovom pitanju. Nakon što se upoznate s njim, možda ćete naučiti kako sami rastaviti ovjes automobila.

Komponente

Stražnji ovjes omogućuje nesmetano kretanje automobila i ublažava neravnine na cesti. Mora se priznati da je uređaj prednjeg ovjesa kompliciraniji od stražnjeg, međutim, u ovaj slučaj također treba riješiti. Njegova je struktura sljedeća:

Glavni element je greda.
Pričvršćivanje poluge.
Uređaj koji djeluje kao čep za oprugu kada se stisne.
amortizer.
Ruka poluge.
Stub čvor.
Podstava se nalazi ispod opruge.
Sam izvor.
Gornja podstava.
Pufer za pranje.
Tvrdoglavi element.

Na Hyundai Solaris koristi se poluneovisni ovjes, s gredom elastičnog tipa, kao i opružni ovjes, s ugrađenim amortizerima.

Poluge su opremljene takvim rubovima, na koje su izravno pričvršćene osovine kotača, pojedinačni kočni elementi i potporne stezaljke. Sprijeda, poluge imaju zavarene čahure, u kojima se nalaze tihi blokovi, koji djeluju kao spojni dio između tijela i grede. Što se tiče elastičnih dijelova, u ovom slučaju njihova je uloga dodijeljena oprugama.

Kod ovjesa Solaris treba istaknuti činjenicu da opruga leži izravno kroz brtve gumenog uzorka. Još jedna karakteristika ovog automobila je manji promjer donje zavojnice u odnosu na krajnji gornji.

U bilo kojem ovjesu, opruge su obično podijeljene po razredu, ovisno o parametrima krutosti. Za određivanje klase koristi se određena boja dijela. Naravno, opruge iste klase i istog modela moraju se koristiti s obje strane. Tijekom zamjene ne preporuča se ugradnja drugih elemenata osim onih koji su prethodno ugrađeni. Ulogu limitera tijekom kompresije obavljaju puferi navedeni pod br.3. Ugrađuju se u sredinu gornjeg nosača.

Amortizeri imaju posebne ušice i ispod i iznad. U njih su utisnute šarke od gume i metala. Unutar šarke nalazi se rukav kroz koji je umetnut vijak koji vam omogućuje pričvršćivanje amortizera na tijelo. Prednji ovjes automobila Hyundai Solaris opremljen je ležajem koji se nalazi u sklopu glavčine. Prednost je u tome što u njega nema potrebe redovito stavljati lubrikant. Ako je uređaj pokvaren, jednostavno se mijenja.

Stražnji kotači su uvijek u jednom položaju, što je predviđeno projektom - ne postoji način da ih se regulira. Provjerava ih samo specijalizirana oprema kako bi se utvrdila odstupanja s normom. U situaciji kada je razlika s nazivnim vrijednostima prevelika, bit će potrebno izvršiti dijagnostiku radnih elemenata.

dodatne informacije

Na temelju gore navedenih podataka može se pretpostaviti da demontaža i ugradnja pojedinih dijelova ovjesa u Hyundaiju ne bi trebala uzrokovati poteškoće. Glavna stvar je imati odgovarajuću opremu.

Danas se bave mnogi obrtnici doradu ovjesa. Takav se rad sastoji od ugradnje novih kvalitetnijih dijelova. Često se postavljaju ojačane opruge, na temelju činjenice da se domaće ceste ne mogu pohvaliti visokom kvalitetom.

Modernizacija ovjesa Solaris kod kuće zanimljiva je mnogim vlasnicima automobila. Kako to učiniti sami, koji su alati potrebni za to i koje rezervne dijelove koristiti, detaljno ćemo razumjeti u ovom materijalu.

Gotovo svaki vlasnik Hyundai Solarisa, nakon nekog vremena upravljanja automobilom, postavlja pitanje: kako nadograditi ovjes? To nije teško učiniti, ali je važno odgovorno i kompetentno pristupiti rješenju problema. Problemi sa podvozje Hyundai Solaris se obično javlja prilikom vožnje preko neravnina kojih kod nas ima jako puno. Promjene u ovjesu mogu biti različite i obično ovise o mogućnostima i zahtjevima vlasnika za vlastiti automobil.

Postojeći problemi

Na svim forumima posvećenim Hyundai Solarisu, vlasnici automobila raspravljaju o nedostacima u dizajnu stražnji ovjes. Proizvođač automobila tvrdi da nakon

Ovjes Hyundai Solaris

Današnji modeli uzimaju u obzir želje vozača i sve je fiksno, međutim, modeli ranih godina proizvodnje zahtijevaju određene promjene. Vlasnici se posebno žale na skretanje automobila pri vožnji brzinom većom od 80 km / h. Stručnjaci su utvrdili da je to zbog neuspješnog dizajna stražnjih amortizera.

Svi shvaćamo da ne postoji idealan automobil u svakom smislu, ali svatko želi imati automobil s minimalnim brojem mana. Nakon određenog radnog vremena može se pojaviti slabost ležajeva glavčine, a može i zujati letva upravljača. Nakon toga, volan će početi lupati, a vrhovi će se brže istrošiti. Kako bi se izbjegao problem, potrebno je doraditi određene elemente.

Kako se pojavljuju nedostaci?

mnogi vlasnici korejski automobili počinju modernizirati ovjes Hyundai Solaris kako bi povećali stabilnost pri velikim brzinama. Osobito puno kritika uzrokuje skretanje stražnja osovina, povlačenjem u strane na bočnom vjetru ili pri vožnji prema teškim vozilima. Sve je to posljedica nedostatka dizajna koji možete popraviti vlastitim rukama. Postoji problem s pogrešno odabranim kutom ugradnje stražnjih nosača ovjesa.

Uzrok problema

Amortizeri su ugrađeni pod određenim kutom, što uzrokuje neizbježno povećanje opterećenja i inercijskih sila. Strogo okomito postavljanje amortizera smanjit će hod ovjesa, ali će smanjiti opterećenja i inercijski momenti. Ove jednostavne izmjene obično uključuju modernizaciju ovjesa Solaris od strane vlasnika automobila.

Kako modificirati ovjes Hyundai Solaris?

Potrebno je prenijeti nosače amortizera izradom novih pričvrsnih elemenata za sklop. Izrađene su tako da dobiju četiri točke za pričvršćivanje donje točke amortizera. To će vam omogućiti da odaberete optimalnu geometriju ovjesa za specifične radne uvjete. Imajte na umu da takva modernizacija ovjesa Hyundai Solaris povećava šanse za probijanje ovjesa. To možete eliminirati ugradnjom drugih opruga.

U početku su, kako bi izbjegli kvar, vlasnici automobila napravili debele gumene umetke, umetajući ih između zavojnica standardnih opruga, ali ovo rješenje nije bilo učinkovito. Nakon eksperimentiranja s oprugama različitih marki iz drugih automobila, optimalni rezultati su postignuti korištenjem opruga iz VAZ 2108 i 2110. Treba ih malo skratiti odsijecanjem oko 2,7 dijelova zavojnice i savijanjem vanjskog dijela izrezane zavojnice.

Ova nadogradnja daje lijepi rezultati, ali važno je ugraditi donje branike za opruge, koje će im postati središte. ugradnja spiralnih opruga za Hyundai Solaris obični bačvasti značajno poboljšava tehnički podacišasija. Ovisno o traženom razmak od tla možete malo više ili manje rezati opruge.

Ruske ceste, iako postaju sve bolje tijekom godina, ali ne sve. Pogotovo seoski terenski teren ne pridonosi uvijek dugom vijeku trajanja ovjesa automobila. Ponekad propadnu i pouzdane komponente korejskih automobila koje su već preživjele nekoliko modifikacija proizvođača.

Ne zna svaki vozač što može pokucati na ovjes Hyundai Solaris, ali malo iskustva omogućit će vam da shvatite kako riješiti uređaj i vratiti njegove performanse vlastitim rukama. U nekim slučajevima, video će vam pomoći da ga precizirate.

Najčešće, poluge i amortizeri zahtijevaju "njegu", to su tipičan problemčak i za nadograđeni čvor vozila nove generacije. Kada se pojave udarci, potrebno je popraviti ili doraditi ovjes Hyundai Solaris i zamijeniti ručicu, što je lako učiniti u garaži.

Za ovo vam je potrebno:

popravite stražnji set kotača s protupovratnicima;
otpustite matice prednjih kotača, podignite ih i pričvrstite na stalak, a zatim uklonite kotače;
odvrnite maticu kugličnog vijka;
odvojite polugu od zglob, uklonite maticu prednjeg vijka;
izvucite vijak iz tihog bloka;
uklonite preostale pričvrsne elemente i uzmite neispravnu polugu;
zamijenite dio i ponovite sve korake obrnutim redoslijedom.

Nakon popravka, preporučljivo je provjeriti poravnanje kotača na servisnoj točki, cijena usluge je niska, a sigurnost u prometu će imati značajan utjecaj. Ako nakon promjene poluge škripanje i kucanje nisu prestali, potrebno je popraviti amortizer prednjeg ovjesa.

Prva faza rada slična je zamjeni poluge:

otvorite haubu i uklonite matice za pričvršćivanje amortizera;
uklonite prednji kotač;
uklonite klin stabilizatora;
uklonite šaku, uklonite stalak i stisnite oprugu stezaljkom;
zamijenite prethodno ispušteni amortizer;
popravi opruge sjedišta, ponovo sastavite obrnutim redoslijedom.

Amortizeri se moraju mijenjati u paru, nakon čega je potrebno napraviti poravnanje kotača. Korišteni dijelovi smiju biti samo originalni.

Stražnji ovjes

Stražnji ovjes Hyundai Solaris vlastitim rukama također se može obnoviti dovoljno brzo, a neki ga vozači i sami nadograđuju. Ugađanje ili poboljšanje se ne mijenja uvijek vozne performanse vozila, često je to zbog ugrađenih dijelova.

Za zamjenu rezervnih dijelova, bolje je kupovati prema odgovarajućim brojevima artikala, koje možete pronaći pomoću vinske šifre automobila u specijalizirane usluge. Za popravak stražnjeg stabilizatora Hyundai Solaris ili njegovu zamjenu trebat će vam standardni set alata.

Tvornica Hyundai već je nekoliko puta mijenjala ovjes na svojim modelima, a najčešće je potrebna modernizacija povezana samo sa zamjenom opruga.

Proučavanjem dijagrama stražnjeg ovjesa Hyundai Solaris može se ustanoviti da opruge imaju svoje klase i da su označene bojom. Prilikom zamjene potrebno je ugraditi samo iste dijelove i iste klase koji su prethodno instalirani.

Neki prilikom zamjene koriste proizvodne dijelove VAZ-a, ali u ovom slučaju nemoguće je jamčiti kvalitetnu uslugu ovjesa. Proces zamjene se ne razlikuje od sličnih operacija koje se izvode za prednji ovjes.

Ako se amortizeri, poluge ili opruge mogu zamijeniti sami, onda ako ležajevi pokvare, morat ćete promijeniti cijeli sklop i to bolje učiniti na stanici Održavanje, gdje majstori točno znaju kakav stražnji ovjes ima Hyundai Solaris, njegove kontrolne vrijednosti, prednosti i nedostatke, te će moći zamijeniti dijelove s vrhunskom točnošću.

Učimo se razumjeti. Ali za ovo morate razgovarati, dijeliti. Vrijeme za zatvaranje je prošlo. Vrijeme je za komunikaciju i izražavanje u životu! Mi smo oni koji jesmo. Ali ne možete stajati mirno u nedogled. Treba biti bolji! pobijediti sebe! Vjeruj u sebe! Postavite visoko za sebe i ostvarite svoje ciljeve! To je jedini način da poboljšate svoj život i živote najmilijih!

Ne gledajte što se događa okolo. Pogledaj u sebe! pokušaj razumjeti sebe! Pokušajte razumjeti što vas pokreće i ako vam se ne sviđa ono što vas pokreće, promijenite to. Postavite se tako da vi budete motor svog života, a ne svoje okruženje. Tada ćeš postati osoba i bit ćeš poštovan.

Plemenit cilj je raditi na sebi! Uostalom, radeći na sebi mijenjate svijet oko sebe. Da biste postali bolji, morate težiti boljem. Ne željeti, nego sanjati, ne prepustiti se, nego voljeti. Pronađi svoje mjesto u životu i koristi društvu, koristi ljudima oko sebe.

i ništa manje popularna Kia Rio.

Korejski automobili koji su valom zapljusnuli naše tržište. Ove marke postale su popularne u vrlo kratkom vremenu. I to nisu jednostavne riječi. Moto ovih automobila je, prije svega, inovativan dizajn, naravno, lijepe skladne forme. Eksterijer i interijer koji su oživjeli cijeli spektar automobili visoko postavljanje letvice. A kako vrijeme prolazi, vidimo kako se uspješan dizajn u ovom ili onom obliku upoznaje s drugim brendovima, ima traga. Dakle, potez je bio ispravan. Ali bazna platforma i na Solarisu i u Riju nije bio tako uspješan. A trostruka modernizacija nije popravila glavne bolesti ovjesa. I stoga, kupujući auto za više od pola milijuna, želio bih imati auto s adekvatnim ovjesom. Nažalost, u Rusiji postoje dvije nevolje. O prvom neću, ali drugi su naše ceste. I ovdje radost kupnje brzo prolazi. Ali auto je dobar. Može li se prilagoditi? Zašto ne? Naravno da možete i trebate. Uostalom, kupujemo različite pabrekushki za ljepotu ili praktičnost, ponekad dajući puno novca za to. Zašto ne možete poboljšati svoj automobil u smislu njegovog ponašanja na cesti? Nije li to najvažnije?

Trebate stabilnost na stazi? Nema problema. Ne bi li trebala biti ljuljačka? Ovo je dopušteno. Ovjes je slab i probija se? I evo rješenja. Male stvari pogađaju petu točku? To se može riješiti i smanjiti buku od neravnina na cesti. Ovo se sve može riješiti. I tvoj je poslušni sluga sam odlučio. Sa zanimanjem sam učio i radio to gotovo tri godine. I iznio je određeni koncept u kojem je moguće poboljšati ovjes ove platforme ne u mock-up slengu riječima, već u stvarnim djelima, stvarnim razvojem i testovima. Provjera vremena i recenzije vlasnika onih koji su odlučili preraditi ovjes. Prošlo je više od tri godine. Godina 2015. Je li problem do sada riješen u tvornici? Formalno da! Uklonili su nakupljanje krme, ojačali ovjes. Ali nema potrebe zavaravati se o ovome. Problem još nije riješen. Zašto kažem da su prethodne promjene imale mali rezultat, a posljednja reinkarnacija čak je pogoršala pokazatelje. I to nije neutemeljena izjava, već rezultat rada s korespondencijom. Prave kritike vlasnici na stranicama na koje primam puno e-poruka imaju slične pritužbe na suspenziju. Glavna stvar je nedostatak stabilnosti pri brzinama većim od 100 km / h. Nije dovoljno jasna kontrola pri izvođenju manevara. Nepredvidivo ponašanje automobila na neravninama. Slabost ovjesa do kvara. Postoji tema na ovom forumu Mislim da moj Hyundai Solaris ima loš ovjes! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 i pravde radi reći ću da postoji još jedna temaVjerujem u svoj Solaris dobar ovjes! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 No, u prvoj temi ima 127 unosa, a u drugoj 123, ali pregledi u prvoj su 56 tisuća, u drugoj 36 tisuća. To sugerira da je ovaj problem vjerojatniji nego ne. Štoviše, ne želi svatko jednostavno i istinito pisati o svom autu jer je toliko novca dano. A po broju pregleda, prva je jedan i pol puta veća. To ukazuje da postoji problem. Još jedan dokaz da postoji problem Interes za temuPrilagodba podvozja Solarisa ruskim cestama http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 preko 3000 postova i preko 450 000 pregleda! Kao i tema na stranici "Kia Rio-Club Rusija"Ponavljam suspenziju http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508 .Naravno, možete zanemariti problem i možete imati ono što imate.Ali zar ne želite imati najbolje ako postoji takva prilika?

I zato krenimo s onim što se dogodilo. Sve je počelo sa Solarisivom od prve serije proizvedene 2010.-2012. Auto je jako dobar lijep pouzdan i jednostavan, jeftin za održavanje.
Imam auto iz ove serije. Još pri kupnji i vožnji primijetio sam da krma Solarisa galopira po neravninama, posebno se neugodno njiše na valovima. Ali auto su nove ružičaste naočale i ovo je prvi strani automobil. Značajno se razlikovao u protoku automobila sa svojim tečnim linijama, a sada su mnogi proizvođači već pokupili ovaj dizajn na ovaj ili onaj stupanj. Ali Solaris je dovoljan prvi jeftin auto sa sjajnim dizajnom. No, vratimo se srži problema. Čak i na samom početku na forumima http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 počeli izražavati ogorčenje zbog suspenzije, na početku sam čak branio suspenziju. Ali život je sve stavio na svoje mjesto. Kada je došlo proljeće i cesta je otvorila svoje čari, prvo što sam doživio je slabost ovjesa do kvara, a prednji i stražnji ovjes su se lako probijali pri malim brzinama. Stoga je bilo potrebno stalno kontrolirati brzinu kretanja. Ako je iz nekog razloga brzina bila malo veća, uslijedio je jak kvar, posebno prednjeg ovjesa. Ispostavilo se da je još jedna činjenica nagomilavanje krme automobila na valovima. Jednom sam, ulazeći u zavoj na valu, osjetio zastoj u klizanju krme. Auto je skrenuo prema van. zatim naglo bacio u drugom smjeru i tako do tri puta. A brzina nije bila veća od 80 km / h. Nakon ovog incidenta, počeo sam se bojati brzo voziti ako je na cestama bilo valova i neravnina. Bilo je zanimljivo vidjeti kako klasične vaze! lako prestići. A vaze s prednjim pogonom općenito su pretjecale bez napora. Manje od dva mjeseca nakon kupnje stiglo je razočaranje. Kako možete kupiti auto za pristojan iznos od 500 tisuća kuna. S izvrsnim i dovoljno snažnim motorom, dobrom dinamikom i deklariranom brzinom 190 km h
u stvarnosti, ovo je vjerojatno u idealnim uvjetima na cesti. Tako se ispostavilo još jedan vrlo neugodan nedostatak ovjesa, to nije sposobnost da se automobil drži na ravnoj liniji s bočnim vjetrom, pri susretu s kamionima, automobil je bačen uz autocestu, morao sam stalno taksirati. Pritom je brzina naglo pala, samo vožnja je stvarno zastrašujuća i nije sigurna. Istovremeno, forum je doslovno eksplodirao ogorčenjem zbog suspenzije. Ni tvornica ni OD. nitko nije dao pravi trijezan odgovor na ovo pitanje. Nije bilo ni opozive tvrtke, ali ponajviše je kao sprdnja zvučao moto da je ovjes Solaris prilagođen ruskim cestama. Mnogi vlasnici brzo su prodali svoje rabljene automobile u pokušaju da sakriju pravi razlog prodaje. Mnogi su se jednostavno pomirili s ovim problemom. I auto sam skoro prodao ali to mi je bio san i zato sam odlučio sam promijeniti ovjes i njegov rad.

Kad sam pogledao ispod dna auta bio sam jako iznenađen. Zašto su dizajneri napunili dno amortizera do grede, uklonivši ih s osovine kotača?
Ovaj ovjes je kompaktan i njegovi amortizeri ne zauzimaju nišu u prtljažniku. Ali je li dobro? Kada je krak poluge opruga, masa glavčine kotača stvara inerciju sposobnu zanjihati polugu.
Kako će amortizer raditi pod ovim kutom?

Z tvornički položaj amortizera, pozicija zaliha. Na fotografiji se vidi da je osovina kotača daleko iza donjeg nosača amortizera.
Kao rezultat toga, dolazi do nakupljanja.

Tako sam počeo tražiti i rješavati probleme ovjesa Solaris. Razvoj i ispitivanje raznih konstrukcija montaže amortizera, odabir i izrada opruga. Ugradnja dodatnih brana. I na kraju, ugradnja stabilizatora na stražnji ovjes. Sve je to trajalo dvije i pol godine. Svu modernizaciju sam odrazio u temi na forumu "Hyundai-Solaris" Klub Rusija. U prvoj temi "Nadograđujem Solaris ovjes" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ocjena teme je bila vrlo visoka, onda kada je problem otišao samo dalje od stražnjeg ovjesa, ova tema je zatvorena i pokrenuta je nova Prilagodba šasije Hyundai Solarisa ruskim cestamahttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 gdje sam u potpunosti otkrio napredak istraživanja poboljšanja ovjesa. Imao sam veliku želju riješiti problem i ispraviti nedostatak dizajna. I uspio sam.
Prije sam dobro proučio parametre tvorničkog ovjesa.

I zato krenimo od toga da sam prvo promijenio kut amortizera koji su ih postavili u okomiti položaj, riješio sam problem nagomilavanja krme. Zastala je.
Nadalje, više puta sam mijenjao dizajn nosača i stvarao nosače s podesivom krutošću i hodom ovjesa.

Nosači s promjenjivom geometrijom u 4 položaja. 1.Udobnost 2.Norma 3.Sport 4.Super sport

Obrazloženje za prijenos donjeg dijela amortizera.
Kada amortizer ima odstupanje od okomitog položaja, opterećenje na njemu raste u izravnom razmjeru, a sila inercije kretanja mase ruke povećava se izravno proporcionalno.
Ovo je fizička veličina uzrokovana geometrijskim rasporedom samog amortizera. Mnogo toga ovisi o ovome. Ako je amortizer postavljen okomito, hod ovjesa će se smanjiti, ali će se inercijske sile mase i opterećenje samog amortizera smanjiti. Nosač s 4 položaja daje vlasniku automobila izbor da postavi potrebnu krutost ovjesa, čime se izoštrava automobil za sebe. S promjenom kuta, ponašanje automobila se mijenja na cesti, autocesti i na seoskoj cesti.
Kinematika ovjesa s nagnutim amortizerima, posebno iz središta osovine kotača, stvara masu na ramenu, tijekom kretanja stvara se inercija mase. Amortizer ne može adekvatno prigušiti vibracije ako nije u potpunosti stegnut. U tom slučaju povećava se opterećenje tihih blokova. Zapravo, amortizeri se gase na prijelomu ramena okretanjem tihih blokova.
Ravni amortizer ima duži hod, ali potpuno drži ruku na svom kraju gdje je osovina centrirana. Prigušivač je lakše držati i kompenzira sve fluktuacije, male i velike. Radi ispravno, dugo vremena. Primjer Modernizirano polje. Ispred nje je bilo polje u kojem su amortizeri bili pod kutom, prilično je skakala. Na novi auto amortizeri su okomiti i imaju veliki hod, auto je stvarno prestao skakati preko neravnina, nestao je efekt galopa. Kompaktni ovjesi Hyundai Hyundai Solarisa, Kia-rio, Kia-Venga, Kia-Cerato prethodni, Hyundai Elantra nova, imaju slične stražnje grede i amortizere pod kutom, svi imaju efekt galopiranja, nagomilavanja krme u različitim stupnjevima , to je posebno vidljivo u opterećenom stanju. Promjena kuta mijenja kako se automobil ponaša na cesti. Što mislite zašto su mnogi mijenjali amortizere više puta! Na krutim, polukrutim, amortizeri su na kraju prebačeni u vertikalniji položaj, jer ovdje djeluje zakon fizike. Bolje je kantu držati u ruci nego na štapu ispred sebe. Čak i ako si jak. Zatim, noseći kantu na štapu, ona će se zamahnuti, uvijajući ruku. U našem slučaju, tihi blokovi. Noseći kantu u ruci, ništa ne može ispasti, ovdje sve ovisi o snazi silovatelja, odnosno o sili otpora amortizera. Ovo je jednostavan zakon. Onaj tko ga izvodi troši manje energije. Neispunjavanje geometrije kinematike obećava prenapon čvorova i lošiji rad ovjesa.

Opravdanost zamjene opruga.

Stock tvorničke opruge u obliku u kojem se nalaze na autu (krenimo od prednjih) Bačvastog su oblika i samo 4.7 okreta od kojih 3 okreta u potpunosti rade. I premda su dizajneri u potpunosti iskoristili oblik opruga, prisiljavajući ih da rade po cijeloj dužini, to se pokazalo krajnje nedovoljnim. I ovaj problem do danas nije riješen! Opruga je razvukla zavoje daleko jedan od drugog. Kada je takav ovjes komprimiran, opružna šipka je podvrgnuta prekomjernom uvijanju, pretjeranom prenaprezanju metala, kao rezultat toga, manjoj plastičnosti i, ujedno, elastičnosti pri kompresiji. Takve opruge vrlo brzo gube svojstva otpornosti na opterećenje. jednako brzo sjedaju, smanjujući ionako mali razmak od tla.

Prednje proljeće 2010-2011

Prednje proljeće 2014-2016

Sama opruga ima duljinu 4,7 vic i debljinu šipke 12 mm
Takva opruga drži tijelo, ali s trenutnim opterećenjem, na primjer, napadom na prepreku, lako se savija poput stare opružne garniture, stoga dolazi do kvara ovjesa, nemogućnosti normalnog elastičnog držanja tijela na neravninama i kada izloženi zračnim strujama. Istraživanjem i testiranjem uspio sam dobiti dvije vrste opruga koje su sposobne dobro obavljati svoje funkcije unutar ovog ovjesa. To su opruge kompleta "Cab", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Ruralna opcija"izrađena od standardnih stražnjih opruga 06 modela Orlovsky i Vazovsky proizvodnje. Duljine od 5,3 do 6,75 zavoja, ovisno o razmaku na zahtjev kupca.

Ove opruge imaju cilindrični oblik s šipkom debljine 13 mm i s brojem od 6 zavoja imaju 5 radnih zavoja.
Cilindrične opruge cijelom dužinom imaju jednake karakteristike opterećenja na zavojnice, za razliku od bačvastih opruga koje su izmišljene radi štednje metala.
Bačvasti imaju mali promjer u podnožju i veliki promjer u sredini. Takav izvor funkcionira uglavnom zbog svog središnjeg dijela. Tamo gdje se zavojnica smanjuje u promjeru, opruga radi puno manje s jednakim opterećenjem zavojnice. Zauzvrat, ova opruga u obliku bačve je osjetljivija na opterećenje i zavojnice malog promjera s vremenom se brže progibaju, smanjujući zazor, druge takve opruge mogu se slomiti na malom zavoju.
U ovom slučaju, zavojna opruga je povoljno u usporedbi sa svojim performansama od standardne, ima veći broj radnih zavojnica, kada je komprimiran, otpor raste izravno proporcionalno opterećenju, sprječavajući kvar ovjesa. Takva opruga nešto manjeg promjera brzo se smiruje bez fantomskih vibracija. Stoga neće biti ljuljačke.
Dodavanjem normalnog jastuka s zavojem u dizajn umjesto temeljne gume, dobivamo vrlo dobar rezultat. Mekoća + bolja zvučna izolacija.

I sam pogled na stalak s takvom oprugom je prekrasan, opruga stoji točno bez izobličenja i radi ispravno.

Tvorničke opruge stražnjeg ovjesa imaju 6,25 zavojnica od kojih je 4,75 radnih zavojnica. Debljina šipke je 10,5 mm na modelima iz 2012. nakon nadogradnje od 11 mm u veljači. s istim brojem zavoja. Zašto malo okreta? Za samu oprugu ima malo mjesta zbog kompaktnosti ovjesa, kako bi se spriječilo dodirivanje zavojnica. No, je li to izgovor za krajnjeg korisnika? Pogotovo prve opruge od 10,5 mm su vrlo slabe. Čak i uz malo opterećenje automobila, kvarovi stražnjeg ovjesa su stalna stvar. A ako ga maksimalno opteretite, auto će jednostavno beskrajno kucati po branicima, dok se možete kretati, makar i vrlo sporo.

Stražnje opruge 2010-2011

Stražnje opruge 2014-2016

Naravno, broj radnih okreta od 4,75 je krajnje nedovoljan. kao i debljina same šipke. Opruga je po izvedbi vrlo slična prednjoj oprugi. Nije dovoljno elastična, a kod veće debljine šipke nije dovoljno plastična. Proučavajući ove pokazatelje, došao sam do zaključka da je najbolje što se može ugraditi pripremljene opruge VAZ 08 s gumicama od 06 prednjeg ovjesa odozgo i 08 jastuka odozdo. I također u setu "Nosač" koristi se stražnja opruga VAZ 2106 proizvodnje VAZ. Broj okreta opruge je od 8 do 8,8 sa 6,6-7 radnih zavoja. Opruga je cilindrična s manjim promjerom od kundaka. ali se postavlja samo čvrsto. Radi tiho. Ima progresivne značajke. Pri maloj brzini ovjes je vrlo mekan. Ali s povećanjem hoda s većom kompresijom opruge, njezin otpor naglo raste, čime se sprječava probijanje ovjesa. Također, pri utovaru, očitanja amortizacije ostaju na vrhu. I prazan i natovaren auto podjednako su udobni. Pri brzini se male stvari svladavaju u letu i velike prepreke ne probijaju soda ovjes, samo lagani guranje koje ne utječe na upravljivost. Uz ove opruge, ovjes ima manju sklonost odskakanju.

Pripremljene opruge stražnjeg ovjesa bez podizanja. Debljina šipke je 11,2 mm, broj okreta je od 8 do 8,8, ovisno o podizanju.
Nakon ugradnje nosača s podesivom krutošću amortizera, kao i zamjene opruga, automobil se transformira, ovjes postaje elastičan, ali ne i krut u svom konceptu.
Auto je ugodan za vožnju, a ne boji se ceste. Povećanje Prosječna brzina a upravljački napon se smanjuje. To je posebno vidljivo na dugom putovanju.

Još jedno vrlo važno poboljšanje stabilnosti osigurava montiran stabilizator stražnja greda. Trenutno sam razvio kompletan dizajn takvog od kojeg ga pravim prednji stabilizator VAZ 2108-2110 pričvršćen je stezaljkama na gredu s krajevima na posebne pričvršćivače uvijene na opružnu čašu. Stabilizator uvelike poboljšava stabilnost automobila na stazi pri skretanju i manevriranju. Dramatično povećava otpornost na bočni vjetar i nadolazeći teretni transport.

Montaža stabilizatora kroz gumeni nosač. Pričvršćivanje na gredu pomoću stezaljke i gumene čahure.
Ako je automobil opremljen kompletnim setom nadogradnji, to je kralj ceste, ljeto zima jesen, nikada vas neće iznevjeriti.

Tvornička nadogradnja

S pojavom problema s nagomilavanjem krme kod Solarisa, dizajneri su ugradili tvrđe amortizere na stražnji dio automobila. Prvi amortizeri su najmekši imaju oznaku L-000, drugi amortizeri imaju oznaku L-001, sada su označeni žutom oznakom, amortizeri su 10% tvrđi na kompresiju. To je bilo nakon modernizacije u kolovozu 2011.

Stražnji se ovjes počeo manje ljuljati na valovima, ali su i dalje vibracije ostale, kao i kvar ovjesa, a stabilnost se tek neznatno poboljšala. Isti amortizeri počeli su se ugrađivati na prve modele Kia Rio. Isticanjem da kod KIA-Rija neće biti problema s ovjesom. Kia nije Solaris. Iako to nije tako, baza je apsolutno ista. A problem je izašao na vidjelo nešto kasnije kada su vlasnici kušali automobil u hodu. Na testovima u časopisu "Iza volana" Žalili su se na nedostatak razumljivosti kontrole. Ali doista jest, osim stražnjih amortizera, ništa se nije promijenilo u dizajnu. Nakon još jedne pritužbe potrošača, ponovno se pokušalo modernizirati Solaris ovjes, a već i Kia Rio. Ova modernizacija se obično naziva po veljači. Kao što sam i predvidio, Konstruktori su krenuli jednostavnim putem. Stegnuti stražnji amortizeri čineći ih čvršćim na kompresiju i napetost. Takvi amortizeri dobili su oznaku L-002, počeli su stavljati zelenu oznaku.

Prednji amortizeri također su postavljeni da budu tvrđi u kompresiji. Ako su prve police imale utor na koji se jastuk stavljao i nije se okretao, tada su uobičajeni navoji ugrađeni na kasnije police, a jastuci su jednostavno imali pravilnu rupu. Još jedna razlika, ako je stalak prvih brojeva bio pričvršćen na vrh s pločom s tankom gumicom koja nije dodirivala tijelo, onda je nakon februarske verzije već imala deblju gumicu koja pritišće ploču uz tijelo držeći stalak čvrsto. U prvim verzijama postojao je razmak, a kada bi se napravio skok ili duboka rupa, stalak je zveckalo dok je visio na ploči. S druge strane, ne čvrsto stisnuta ploča omogućila je prijenos manje vibracija s motora i prijenosa na karoseriju. I također je imao tiši rad ovjesa u uobičajenim prolazima. Novi ovjes postao krutiji i bučniji u odnosu na prva dva. Ugradili su i stražnje opruge s većom debljinom šipke od 11 mm umjesto 10,5 na prvim modelima. S obzirom da je ostao isti broj okreta, ovjes je postao hrastov. Ako se prvi Solaris mogao lako protresti rukom, onda nakon veljače jednostavno nije bilo moguće gurnuti krmu automobila, čak su se isprva vlasnici time hvalili. Ali automobil ne UAZ. Kvarovi stražnjeg ovjesa su se smanjili, automobil je postao stabilniji zbog veće krutosti. Amortizeri su počeli prigušivati sve vibracije. Ali činjenica je da su "Solaris i Kia" prilično lagani automobili pri vožnji preko malih neravnina u ovjesu, praktički ne rade, amortizacija dolazi od gume.
Iako je na autocesti pri velikoj brzini automobil počeo puno bolje stajati, nauštrb udobnosti. Dodana je i buka iz ovjesa, jer su sada amortizeri počeli raditi i odolijevati naprednim guranjem karoserije u kompresiji. Nakon nekog vremena pokazalo se da se prednji ovjes probija gotovo na isti način kao na prvim modelima. Po vjetrovitom vremenu lakšem automobilu je teško zadržati se na zadanoj putanji.

I naravno, stručnjaci su ovjes predstavili na najbolji mogući način na poligonu, gdje će čak i traktor savršeno držati cestu pri brzini. poravnati valovi nisu spojevi, nisu male neravnine od kojih se kabina puni hukom a peta točka čita sitnice. posebno se to uspinje na stazu.

Provozajte se pokrpljenom cestom gdje ima jama i neravnina, a ružičaste naočale brzo će odletjeti. Ovjes bi trebao dobro razraditi male stvari. čuvanje poluge od kvara na ozbiljnim preprekama. auto ove kategorije s takvim ovjesom zaslužuje najbolje! I to sam dokazao iznova i iznova. Svojim primjerom i onima koji su slijedili moj savjet. Solaris je označen kao slab u ovjesu automobila. I objašnjenje poput što hoćeš za toliki novac? I svi su pali na to? Zar ovaj auto ne zaslužuje bolje? Nije li moguće šasiju dovesti na pamet u obliku u kojem već postoji? Reći ću da je potrebno više. A oni koji su to već učinili, malo se ne opterećuju time. Koliko je prijeko potrebnih zvona i zviždaljki stavljeno na automobil, plaćajući goleme svote bez mijenjanja suštine. Uostalom, automobil je prije svega pokret, taj pokret mora biti siguran, točan i predvidljiv. Trebalo bi priuštiti zadovoljstvo, da se vlasnik osjeća potpuno samouvjereno za volanom, da auto ne bude meduza Gorgon koja pleše po cesti i nije stolica koja trese crijeva. Auto mora biti potpuno podređen vozaču, tada i samo tada će biti siguran auto. Spajajući se u jednu cjelinu s automobilom, kao da rukama opipa cestu, birajući željenu putanju kretanja. Manevri, pretjecanja, prestrojavanja bi se trebali odvijati u letu. Tako da prilikom izvođenja manevra vozač jasno osjeti situaciju i u pravo vrijeme donese potrebnu odluku kako njegovi postupci ne bi doveli do gubitka kontrole. Stabilnost, udobnost, nosivost. Ovdje su glavni pokazatelji.

14.07.2014 Prošlo je više od tri godine, a stvari su još uvijek tu. Pokušaj još jednog poboljšanja. Prednji ovjes Solarisa i Kia Rio sada je opremljen "pojačanim" oprugama. Koja je razlika između takve nadogradnje. Činilo se da bi dodatni 1 mm šipke trebao učiniti ovjes čvršćim i otpornijim na stvarnost naših cesta. Umjesto standardnih 12 mm i kasnije 12,2 mm, opružna šipka je postala deblja, odnosno 13 mm. Ali oblik opruge ostao je isti, štoviše, opruga je napravljena niža. Niži je od prvog uzorka za 10 mm i još uvijek istih 3,5 radnih okreta. Ali deklarirani razmak od tla od 160 mm je sačuvan.

Desno je proljeće 2011. S lijeve strane proljeće 2014. uklonilo je kambrik na dnu opruge. Evo takve razlike.

Jačanjem opruge skratili su je. u čemu je tajna? Parametri ovjesa ostali su isti. Ako je opruga prethodne verzije bila nabijenija u većoj napetosti, sada, s obzirom na kraću oprugu, ovjes ima isti hod, samo što je dodatno postao tvrđi. Predak sada dobro čita male stvari. Taj ugrađeni cambric na dnu opružnog amortizera čini ovjes malo tišim, ali udobnost uvelike pati od krutosti. A kvarovi ovjesa ostali su isti kakvi su bili. Uostalom, čuda se ne događaju u ovom tijeku ovjesa, nemoguće je ovjes učiniti stabilnim i udobnim. Pa, ako ga ne podignete, dodajte jedan i pol do dva centimetra razmaka, koji toliko nedostaje pri udaru u prepreku. Svojedobno je tvoj poslušni sluga izrezao ni odu paru opruga. I ja sam isto napravio u standardnoj verziji s oprugom debljine šipke 13 mm. Ovjes se lomi. Deklarisano 160 mm u stvari, ovjes ostavlja 80 mm kompresije)))) I onda prasak! A pri brzini, čak i kada automobil nije opterećen, ovo je izravan kvar s udarcem u cijelo tijelo. Nedostaje mu poprilično nekih 20mm, a onda i ako dođe do kvara, ali na ozbiljnoj prepreci i to će biti samo dodir a ne udarac maljem. Stoga svi kompleti koje nudim imaju stupanj rezerve putovanja ovjesa za kvar. od 15 do 28 mm. U ovoj kinematici s ovim policama je najbolji način. Dakle, ako nešto promijenite, morate potpuno preraditi kinematiku ovjesa i koristiti podupirače s dugim hodom. Ali to nije lako i zahtijeva ulaganja. Najnovije poboljšanje je korak unatrag. Kraća opruga ne rješava problem, a stabilnost se pogoršava jer pri otvaranju držača vrh ispada prazan, pa pri okretanju rola, po vjetrovitom vremenu, nestabilno zadržavanje ravne linije. Pa, sami ćemo poboljšati ovjes. Štoviše, to nije teško učiniti. Inače, i Solaris i Kia Rio su jako dobri automobili, mnogi čvorovi idu dovoljno dugo, ali više o tome u drugom odjeljku. Nešto kao to.

Postoji li alternativa? Da ona je! I to je vremenski provjereno višemjesečnim testiranjem.

Mando? E, onda je sve jasno, ”krajičkom uha čujem razgovor kolega za susjednim stolom. Doista, ime korejskog dobavljača ovih komponenti, tako zvučno za rusko uho, u potpunosti je odražavalo kvalitetu ovjesa prvog Solarisa. Na lošoj cesti stražnji dio automobila skakao je kao lopta, a sve neravnine na cesti se glasnim kucanjem prenosile u kabinu.

Stražnji dio automobila brbljao je o neravninama, a svaka je neravnina odjekivala glasnim udarcem. Na stazi, da biste pomaknuli zadanu stazu velikom brzinom, doslovno ste se morali uhvatiti za volan. Prema recenzijama na specijaliziranim internetskim forumima, vlasnici su odmah nakon kupnje počeli obraćati pozornost na lošu izvedbu ovjesa: to je mnoge natjeralo da podnose pritužbe ruskom predstavništvu tvrtke. Nakon ljutitog Povratne informacije iz Vlasnici Hyundaija napravio promjene u dizajnu, preradivši ne samo stražnji, već i prednji ovjes.

Općenito, njegov dizajn se nije promijenio (McPherson podupirači, stražnji - polu-neovisni, opružni ovjes). Meke opruge zamijenjene su tvrđim i energetski intenzivnijim, stražnji i prednji Mando amortizeri zamijenjeni su novim, otpornijim. Istina, proizvođač se nije promijenio.

Idemo 100 km od Moskve, u regiju Kaluga - daleko od glatke ceste. Na pokvarenim regionalnim cestama možete bolje razumjeti kako se promijenilo upravljivost Solarisa na stazi.

Činjenica da je ovjes postao tvrđi očito je koristio korejskom automobilu. Nagomilavanje je nestalo, automobil je postao stabilniji na ravnoj liniji, ne hvata kolotečinu, a male neravnine i rupe na asfaltu više ne smetaju vozaču i putnicima. Odgovori upravljača postali su jasni i adekvatni. Jednom riječju, u velikom gradu ili na autocesti u moskovskoj regiji, vožnja Solarisa je zadovoljstvo.

Pjevanje novih opruga ne ometa ni lošu zvučnu izolaciju (nema je uopće u lukovima kotača, zbog toga vožnja pri velikim brzinama podsjeća na košuljicu pri uzlijetanju). Međutim, ovdje se Hyundai može razumjeti: korištenje skupljeg materijala dovest će do povećanja cijena.

Uspjeli smo provjeriti ovjes na prosječnoj ruskoj cesti u blizini grada Borovska. Za razliku od istoimene autoceste u blizini Moskve, na kojoj neki vozači vole iscijediti sav sok iz automobila, u gradu starovjeraca i mladog Tsiolkovskog, čini se da se kolnik popravlja samo za velike praznike.

Pokazalo se da se Solaris cijelim tijelom zabija u velike jame, zbog čega sve što je loše fiksirano u kabini zvecka i skače, uključujući vozača i putnike. Ako takva ruta vodi od kuće do posla, bolje je ne ponijeti sa sobom kavu i pića u čašama.

Nakon što je na cesti s puno neravnina, volan je izgubio adekvatnu povratnu informaciju, postalo je teže razumjeti kamo vode prednji kotači. Da biste pomaknuli zadani kurs velikom brzinom, doslovno se morate držati volana. Ruke se s takvom vožnjom umaraju nakon nekoliko kilometara. Zaključak koji se iz ovoga može izvući je kontroliranje brzine na stazi u razumnim granicama.

Inače (dizajn, interijer, oprema) Solaris je ostao isti kao prije godinu dana.

Ali ako je problem hyundai ovjes uspio odlučiti, još nije u potpunosti moguće postići adekvatan rad motora i četverostupanjskog automatika iz Solarisa. Čak i u slučaju snažnijeg 1,6-litrenog Gamma motora sa 123 KS. S. kada oštro pritisnete papučicu gasa, motor "ide u sebe" (na autocesti se to dogodilo otprilike u sredini standardnog kamiona). Vozač gubi potrebno ubrzanje i tromo, napeto zaobilazi puž.

Što onda očekivati od manje snažnog 1,4-litrenog motora sa 107 konjskih snaga?

Od početka prodaje prvog Solarisa u veljači 2011., model je čvrsto osvojio status najprodavanijeg stranog automobila.

Za godinu i pol, automobil je poskupio za ukupno 66 tisuća rubalja (sa 379 tisuća na 445 tisuća rubalja). U osnovnoj izvedbi kupcu se nudi servo upravljač, prednji električni podizači stakala i centralno zaključavanje. ABS i sustavi raspodjele sile kočenja nisu ovdje, a stabilizacijski sustav i šest zračnih jastuka (uključujući bočne zavjese) nude se samo u verziji Comfort (uz nadoplatu od 25 tisuća rubalja) i Family, s osnovnim cijenama od 523 tisuće i 624 tisuće rubalja sukladno tome, a sustav stabilizacije je samo djelomično isključen - moguće je deaktivirati samo sustav kontrole proklizavanja.

Direktni konkurent Solarisu, Kia Rio koji se pojavio na rusko tržište u rujnu 2011. košta 34.900 in osnovna konfiguracija. U isto vrijeme, tehnički su automobili potpuno identični. Istina, Kia već ima ABS u bazi sa sustavom raspodjele sile kočenja.

Prema vozaču, ovjes limuzine je previše "mekan", zbog čega se automobil baca s jedne na drugu stranu i, u skladu s tim, dolazi do kvara. Prilikom punjenja prtljažnika, stražnji ovjes ne radi, a prednji počinje još više "bušiti". Kako bi riješio ovaj problem, autoblogger je na Solaris instalirao poseban komplet pod nazivom "Universal".

Ovaj komplet uključuje četiri ukrućene opruge i nosač za prijenos kuta stražnjih amortizera. Uvođenje novog kompleta utjecalo je na povećanje razmaka od tla u Solarisu. Prijavljeno je da se amortizer može preurediti, čime se povećava krutost ovjesa.

Autoblogger je napomenuo da zahvaljujući ovoj odluci sada njegov Hyundai Solaris nema "krmu", ponašanje automobila na cesti se poboljšalo, kvarovi ovjesa su prestali, a ovjes više ne reagira na bočni vjetar. Motorist je rekao da se komplet, kojim je riješio probleme s ovjesom, lako može kupiti na internetu.

Gotovo svaki vlasnik Hyundai Solarisa, nakon nekog vremena upravljanja automobilom, postavlja pitanje: kako nadograditi ovjes? To nije teško učiniti, ali je važno odgovorno i kompetentno pristupiti rješenju problema. Problemi s šasijom Hyundai Solarisa najčešće nastaju prilikom vožnje preko neravnina kojih je kod nas jako puno. Promjene u ovjesu mogu biti različite i obično ovise o mogućnostima i zahtjevima vlasnika za vlastiti automobil.

Postojeći problemi

Na svim forumima posvećenim Hyundai Solarisu, vlasnici automobila raspravljaju o nedostacima dizajna stražnjeg ovjesa. Proizvođač automobila tvrdi da nakon

Ovjes Hyundai Solaris

Kako se pojavljuju nedostaci?

Mnogi vlasnici korejskih automobila počinju nadograditi ovjes Hyundai Solaris kako bi povećali stabilnost pri velikim brzinama. Osobito puno pritužbi izaziva zakretanje stražnje osovine, povlačenje u strane pri bočnom vjetru ili pri vožnji prema teškim vozilima. Sve je to posljedica nedostatka dizajna koji možete popraviti vlastitim rukama. Postoji problem s pogrešno odabranim kutom ugradnje stražnjih nosača ovjesa.

Uzrok problema

Kako modificirati ovjes Hyundai Solaris?

Ova nadogradnja daje dobre rezultate, no bitno je ugraditi donje opružne odbojnike koji će im postati središte. ugradnja spiralnih opruga za standardni bačvasti Hyundai Solaris značajno poboljšava tehničke karakteristike šasije. Ovisno o potrebnom razmaku od tla, opruge možete izrezati malo više ili manje.