Mazda 6 Class Mașină se află pe aceeași linie de model cu Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry și alte modele populare.
Ca unitate de putere, Mazda 6 a primit motoare standard pentru 1.8, 2,0 și 2,5 litri.
Motorul Ford-Mazda 1.8L. Duratec-He / MZR L8
Unitatea de putere Duratec-HE / MZR L8 are numele lui Mazda MZR L8 și a fost creată de japoneză ca evoluția seriei Madov de motoare "F". Înainte de acest lucru, Ford a instalat Duratec-He / MZR L8 pe modelul Mondeo, dar mai târziu motorul a fost îmbunătățit, instalat sistemul de control al canalelor de admisie a canalelor de admisie, un sistem de aprindere directă, o clapetă electronică de accelerație și așa mai departe.
În Duratec de 1,8 litri, a apărut unitatea lanțului de distribuție, care și-a majorat fiabilitatea.
Printre deficiențele cifrei de afaceri plutitoare a motorului pe XX, care sunt rezolvate prin spălarea accelerației accelerației sau schimbarea firmware-ului.
De asemenea, pentru Duratec-He / MZR L8 sunt caracterizate de trupe, vibrații, lovituri și zgomote. În general, motorul este caracterizat ca o problemă și mai bine alegeți mașini cu o versiune de două litri. 3+.
Motorul Ford-Mazda 2.0 l Duratec HE / MZR LF
Designul motorului DURATEC HE / MZR LF 2,0L se repetă în mare măsură de versiunea de 1,8 litri, dar diametrul cilindrilor din ele este deja de 87,5 mm. Motorul din seria MZR a dezvoltat inginerii MAZDA pentru modelele LF, iar Ford sa bucurat de aceasta în cadrul cooperării.
Dacă comparați o opțiune de 2,0 litri cu un coleg de 1,8 litri, motorul mai concludent din toți parametrii este cel mai bun. Funcționează mai puternic, dar liniștit și fără probleme, nu există revoluții plutitoare.
Unitatea lanțului de GHM mărește fiabilitatea unității și este proiectată la 250 de mii de kilometri de muncă.
Depozitele premature ale etanșărilor arborelui cu came sunt numărate.
Adesea nu reușește termostatul, ceea ce afectează temperatura motorului.
Asigurați-vă că ați controlat sfeșnicul, pentru a evita introducerea petrolului.
Absența hidrocompensatorilor este forțată să regleze lacunele de supape la fiecare 150 de mii km.
În același timp, Duratec HE / MZR LF de 2,0 litri este caracterizat pozitiv și este considerat unul dintre cele mai bune pentru motoarele Ford Duratec. patru.
Mazda Skyactiv-G 2.0
Skyactiv-G 2.0 Power Unitate a intrat în prima serie și a apărut în 2011, înlocuind Ford Duratec. Pentru Skyactiv, caracteristicile capacității decente sunt caracteristice - până la 165 CP, dar, în unele piețe, productivitatea sa este "strangulată" la 150 în favoarea plăților fiscale. În același timp, motorul a devenit mai economic.
Motorul SkyActiv-G 2.0 a primit o injecție cu combustibil drept, sistemul IFGR pe două arbori, hidrocomathers și SPG-uri ușoare.
Printre revizuirea negativă a zgomotului pe XX și vibrațiile care dispar după încălzirea motorului.
Deficiențele mai semnificative nu au fost încă detectate.
Dacă alegeți un motor pentru modelele mari ale MAZDA CX-5 sau MAZDA 6, atunci este preferabil să vă opriți pe o versiune de 2,5 litri. 4+.
|
Motoare |
Ford-Mazda 1.8L. Duratec-He / MZR L8 |
Ford-Mazda 2.0 l Duratec HE / MZR LF |
Mazda Skyactiv-G 2.0 |
|
Producție |
|||
|
Brand de motor. |
DURATEC HE / MZR LF |
||
|
Ani de eliberare |
|||
|
Material bloc de cilindri |
aluminiu |
Aluminiu |
aluminiu |
|
Sistem de aprovizionare |
injector |
Injector |
injector |
|
Numărul de cilindri |
|||
|
Supape pe cilindru |
|||
|
Piston, mm |
|||
|
Diametrul cilindric, mm |
|||
|
Rata compresiei |
|||
|
Volumul motorului, CCMM |
|||
|
Puterea motorului, L.S. / OB. Min |
|||
|
Cuplu, Nm / Ob.min |
|||
|
Normele de mediu |
|||
|
Greutatea motorului, kg |
|||
|
Consumul de combustibil, l / 100 km (pentru Celica GT) |
8.1 |
||
|
Consumul de petrol, Gr. / 1000 km |
|||
|
Ulei de motor |
|||
|
Cât de mult ulei de motor |
|||
|
Înlocuirea uleiului este efectuată, km |
15000 |
||
|
Temperatura de funcționare a motorului, grindină. |
|||
|
Resursa motorului, mii km |
n.d. |
||
|
Tuning. |
Nu există date nu există date |
nu există date nu există date |
n.d. |
|
Motorul a fost instalat |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-max Ford Focus Mk II |
Mulți autovehicule se întreabă ce ar trebui să fie optim, adică temperatura de funcționare a motorului. Întrebarea nu este lipsită de ambiguitate și aici depinde mult de caracteristicile sale de design. Deci, pentru orice persoană, temperatura normală este de 36,6 grade, oferind proprietarului o existență sănătoasă atunci când toate procesele de viață se desfășoară fără abateri. Deci, pentru motoarele auto există o temperatură calculată la care sunt capabili să lucreze în mod stabil, cu o eficiență completă, în mod economic pentru o perioadă lungă de timp.
De ce gama de încălzire de lucru este considerată optimă?
Procesul de combustie a amestecului de combustibil în cilindri este însoțit de eliberarea unei cantități mari de căldură, deoarece temperatura în camera de combustie este de aproximativ 2000 de grade și mai sus. Sarcina sistemului de răcire include menținerea regimului termic optim în intervalul de 80-90 de grade. Pentru unele tipuri de setări de alimentare, temperatura este de până la 110 grade, mai des pe motoarele răcite cu aer.
Cu modul de temperatură optim, umplerea cilindrilor, începerea și funcționarea fiabilă a mașinii.
Căldură
Din punct de vedere structural, în motor oferă lacune de căldură la încălzirea părților sale atunci când sunt extinse. Atunci când este încălzit peste valoarea admisă, există o încălcare a lacunelor, ceea ce provoacă uzură intensivă, jachete și daune diferite. În plus, există o scădere a capacității datorată deteriorarea cilindrilor, precum și apariția detonării și a combustibilului și a auto-aprinderii.
În fotografia - verificarea lacunelor termale ale supapei
Principalele motive pentru creșterea temperaturii centralei electrice:
Îmbunătățirea mecanismelor suplimentare este slăbită sau ruperea;
Depresurizarea sistemului de răcire.
Temperatura de funcționare nu este recrutată
Incomplet este, de asemenea, nedorit. Suprafața cilindrilor nu este încălzită și combustibilul în contact cu pereții rece condensează și cade în carter, diluarea uleiului există, ceea ce duce la uzură intensivă ca CPG și toate perechile de frecare. Principalele, acestea sunt arborele cotit și garniturile de gât, precum și patul arborelui cu came și arborele însuși, precum și arborii intermediari (purcel) și echilibru etc.
În plus, atunci când lucrați pe un motor imitabil, este valabil mai ales în timpul iernii (o cantitate mare de condens pe suprafețele interioare ale CPG) atunci când călătoresc pe distanțe scurte, aditivii din ulei practic nu funcționează, fără a îndeplini rolul de protecție .
În plus, descărcarea mai îngrozită și nu mai este alimentată complet la parametrii de frecare, determinând uzura lor pe pereții cilindrilor, plus creșterea consumului de combustibil și puterea centralei electrice cade.
Cauze de temperatură scăzută:
Valva termostatului atârnă în poziția deschisă;
Excursii frecvente pentru distanțe scurte;
Termostatul sau senzorul de temperatură este mai rece decât prescris de producător.
Modul termic de lucru
Când regimul termic se află într-un anumit interval de lucru, toate procesele se desfășoară fără abateri, motorul nu amenință nimic și numai uzura sa naturală are loc.
Tipurile de motoare și modul de temperatură
Există tipuri de unități de putere scăzute și high-afiliate, precum și "reci" și "fierbinți" de unități de putere, în care procesele de lucru de combustie a combustibilului procedează de diferite legi.
Răspunsul la temperatură Supapa termostatului Când lichidul devine capabil să circule pe un cerc mare (pentru răcirea după temperatura temperaturii din jacheta de apă), de fapt, va fi temperatura optimă.
În acest caz, parametrii de încălzire vor fi diferiți, care depind direct de ținta termostatului din fabrică și de senzorul de temperatură pentru funcționarea ventilatorului electric, adică ce a instalat producătorul pe transportor.
Deci, pentru motoarele unei mărci chiar și ale mașinii, de exemplu, modelele VAZ, unde încălzirea termică a lichidului de răcire este variată pentru modelele de carburator și de injectare. Aici, din nou, totul depinde de calibrarea termostatului furnizată de dezvoltatori și de tipul de sistem de răcire.
Caracteristicile sistemelor de răcire și efectul acestora asupra regimului de temperatură
Sistemele de răcire lichide sunt împărțite în două tipuri:
Deschis;
Închis (ermetic).
Sistemul de tip deschis este comunicat direct cu aerul exterior, adică, aerul poate veni în mod constant la sistem și îl lasă sub formă de abur. Punctul de fierbere al lichidului de răcire este de 100 de grade.
Sistemul închis are o conexiune cu atmosfera printr-o supapă specială, montată în tubul radiatorului sau în capacul rezervorului de expansiune. Eliberarea aerului cald și abur are loc numai cu o creștere puternică a presiunii în sistem.
În fotografie - sistemul de răcire al unui tip închis
În sistemul de tip închis, semnificativ peste presiune și temperatura de rapel a antigelului, care este de aproximativ 110-120 grade Celsius.
Minusul sistemului închis este o creștere accentuată a încălzirii motorului în cazul depresurizării sistemului și a eșecului supapei în capacul rezervorului de expansiune. Acest lucru este cauzat de faptul că sistemul este sub presiune ridicată și în cazul depresurizării, cea mai mare parte a fluidului va fi imediat aruncat.
Dacă supapele defecționează în capacul rezervorului, lichidul începe să se fierbe, ceea ce duce la un motor critic cu reparații complexe și costisitoare ulterioare.
Ecologia și resursele motorului
Când, în favoarea standardelor ecologice, au început să ridice modul de căldură al motorului, pentru arderea completă a combustibilului, sa dovedit că alte uleiuri necesare, deoarece nu exista ulei, pur și simplu nu poate oferi o protecție cu drepturi depline la înălțime temperaturi. Acest lucru a afectat negativ resursa centralelor electrice, care nu au fost concepute pentru a lucra în astfel de moduri de temperatură.
Regim termic favorabil
Regimul termic optim în termen de 85-90 de grade asigură economia de combustibil și uzura minimă a pieselor în diferite condiții și moduri de funcționare.
Pentru a menține sistemul de răcire, întotdeauna în stare de funcționare, vă recomandăm periodic să vă supunem diagnosticului pentru funcționarea fără probleme a mașinii dvs.
Dacă există ceva în neregulă cu Mazda 6, atunci "Check-Engene" nu iese sau se aprinde din nou după un timp. El poate clipi, care vorbește fără echivoc de o defecțiune gravă. Acest indicator nu va informa proprietarul MAZDA exact care este problema, atrage atenția asupra faptului că este necesară diagnosticul motorului Mazda 6.
Deoarece toate mașinile străine, care nu exclude Mazda 6, strâns legată de electronică, Un număr mare de senzori urmează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticul motorului Mazda 6 este și mare, verificând cel mai important nod al mașinii, cu excepția suspensiei, care este verificată prin calea mecanică.
Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticul motorului Mazda 6. Există scanere compacte și destul de universale, care își pot permite nu numai profesioniști. Dar există cazuri în care scanerele portabile obișnuite nu identifică defecțiuni în motorul Mazda 6, atunci diagnosticarea trebuie să fie efectuată exclusiv software licențiat și scanerul MAZDA.
Mazda scaner de diagnosticare arată:
- Valoarea deschiderii procentului de accelerație;
- Cifra de afaceri a motorului în rpm;
- Temperatura motorului Mazda 6;
- Tensiunea în rețeaua de la bord Mazda 6;
- Temperatura aerului absorbită în motor;
- Unghiul de agrement al aprinderii lui Mazda 6;
- Injecția de combustibil este duză. Este afișat în milisecunde;
- Indicații ale senzorului de debit de aer MAZDA 6;
- Mărturia senzorului de oxigen MAZDA 6;
1. Pentru a diagnostica motorul Mazda 6, în primul rând, spațiul subcontrol este inspectat vizual. Pe un motor bun, nu ar trebui să existe scurgeri de fluide tehnice, indiferent dacă este de ulei, lichid de răcire, frână. În general, este important să purificați periodic motorul Mazda 6 de la praf, nisip, murdărie, este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru o disipare normală a căldurii!
2. Verificați nivelul și starea uleiului din motorul Mazda 6, al doilea pas de testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să trageți dipsticul și, de asemenea, să vă uitați la uleiul prin deșurubarea capacului de golf. Dacă uleiul este negru, și chiar mai rău, negru și gros, indică faptul că uleiul sa schimbat cu mult timp în urmă.
Dacă există o emulsie albă pe capacul de umplere sau se poate observa cum este uleiul spumant, poate vorbi despre apă sau de răcire în ulei.
3. Verificarea lumanarilor de aprindere a lui Mazda 6. Îndepărtați toate lumanările de la motor, ele pot fi verificate de unul. Acestea ar trebui să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat minor de nagar galben sau maro deschis, nu este îngrijorat, un astfel de Nagar este un fenomen destul de normal și permis, nu afectează lucrarea.
Dacă există urme de ulei lichid pe lumânarea Mazda 6, atunci sunările de piston sau capacele de provocare cu ulei sunt susceptibile de a fi înlocuite. Negrul Nagar mărturisește amestecul de combustibil re-introdus. Motivul este o funcționare greșită a sistemului de alimentare cu combustibil Mazda sau a filtrului de aer prea înfundat. Principalul simptom va fi creșterea consumului de combustibil.
Radiile roșii pe lumanari Mazda 6 se formează din cauza benzinei de calitate slabă, care conține un număr mare de particule de metale (de exemplu, un mangan, care crește numărul de octan cu combustibil). O astfel de flare cheltuiește binele de curent, ceea ce înseamnă cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va merge pe el fără a forma o scânteie.
4. Bobina de aprindere Mazda 6 eșuează. Cel mai adesea se întâmplă datorită vârstei înaintate, izolația este deteriorată și apare o închidere. Schimbarea bobinelor sunt mai bune în conformitate cu regulile kilometraj. Dar există o defalcare provoacă lumânări rele sau fire de înaltă tensiune. Pentru a verifica bobina Mazda, trebuie eliminată.
După îndepărtare, trebuie să vă asigurați că în integritatea izolației, nu ar trebui să existe pete negre sau fisuri. Mai mult, multimetrul ar trebui să intre în mișcare, dacă bobina ardea, dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu merită verificarea bobinei Mazda 6 prin metoda bunicului pentru prezența unei scânteie între lumânări și o parte metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașinile vechi, în timp ce pe Mazda 6, datorită unor astfel de manipulări, nu numai că arde bobina, ci și întreaga mașină electrică.
5. Este posibil să se diagnosticheze defecțiunea motorului pentru conducta de eșapament Mazda 6? Evacuarea poate spune multe despre starea motorului. De la o mașină bună în sezonul cald, nu ar trebui să existe deloc fum gros sau nazal.
Dacă fumul alb este vizibil, acesta poate indica o garnitură arsă sau nu etanșeitate în sistemul de răcire MAZDA 6. Dacă fumul este negru, atunci, în cel mai bun caz, acestea sunt probleme datorate unui amestec de combustibil întinerit. La cele mai grave probleme cu un grup de pistoane.
Dacă fumul are o nuanță albastră, acest lucru sugerează că motorul Mazda 6 consumă ulei. În cel mai bun caz, va fi necesar să se înlocuiască capacele de schimbare a uleiului, în cel mai rău caz de reparare a grupului de pistoane. Tot acest GAR este puternic înfundat și reduce viața catalizatorului Mazda 6, care nu face față purificării acestor impurități.
6. Diagnosticul motorului Mazda 6 prin sunet. Sunetul este un decalaj, exact ceea ce se spune în teoria mecanicii. Există lacune în aproape toate conexiunile în mișcare. În acest decalaj mic, există un film de ulei care nu permite ca elementele să atingă. Dar, în timp, diferența se extinde, filmul de ulei nu mai poate fi distribuit uniform, detaliile motorului Mazda sunt frecarea, ca rezultat, începe o uzură foarte intensă.
Fiecare nod din motorul Mazda 6 este caracterizat printr-un anumit sunet:
- Suning, sunet frecvent, audibil pe toată viteza motorului, indică necesitatea de a regla supapele;
- O lovitură netedă, care nu depinde de revoluțiile cauzate de mecanismul de distribuție a supapei, ceea ce indică uzura elementelor sale;
- Un scurtcircuit distinct, crescând pe revoluțe mari, avertizează despre capătul iminent al inserției tijei de conectare.
7. Diagnosticarea sistemului de răcire a motorului Mazda 6. Cu funcționarea corectă a sistemului de răcire și a căldurii suficiente, după pornirea motorului, lichidul circulă numai într-un cerc mic prin radiatorul aragazului, care contribuie la încălzirea rapidă ca motorul însuși și la Mazda 6 în sezonul rece .
Când se realizează temperatura normală de funcționare a motorului Mazda 6 (aproximativ 60-80 de grade), supapa de pe un cerc mare este deschisă, adică Lichidul curge parțial în radiator, unde este cald prin el. Dacă marcajul critic este atins la 100 de grade, termostatul Mazda 6 se deschide în întregime, iar întregul volum al fluidului trece prin radiator.
În același timp, Fanul Radiator Mazda 6 este inclus, contribuie la cea mai bună suflare din aerul fierbinte între celulele de răcire. Supraîncălzirea poate ieși motorul și va avea nevoie de reparații costisitoare.
8. Defecțiuni tipice de răcire Mazda 6. Dacă ventilatorul nu funcționează atunci când temperatura critică este atinsă, mai întâi este necesar să verificați siguranța, apoi se examinează ventilatorul din Mazda 6 și integritatea firelor la el însuși. Dar problema poate fi globală, senzorul de temperatură (termostat) a eșuat.
Performanța termostatului Mazda 6 este verificată după cum urmează: Motorul este preîncălzit, mâna este aplicată în partea de jos a termostatului, dacă este fierbinte, înseamnă bine.
Pot apărea mai multe probleme grave: radiatorul Mazda 6 va apărea, pentru a curge sau a înfunda radiatorul Mazda 6, sparge supapa în capacul gâtului de umplere. Dacă problemele au apărut după înlocuirea lichidului de răcire, atunci cel mai probabil blocarea traficului aerian.
109 110 ..Mazda 6 (2008+). Tosol se fierbe într-un rezervor de expansiune
1. antigel scăzut. Sistemul de răcire care nu este umplut la nivelul dorit nu face față sarcinii sale, astfel încât temperatura depășește bicicletele critice și fluide.
2. Curățarea ventilatorului de răcire. Funcția sa constă în răcirea forțată a elementelor sistemului de același nume și lichid. Este clar că, dacă ventilatorul nu pornește, temperatura nu va fi descendentă și poate termina lichidul antigel. Mai ales această situație este critică pentru sezonul cald.
3. Disponibilitatea blocajului de trafic aerian. Principala cauză a aspectului său este de a implementa sistemul de răcire. Ca rezultat, mai mulți factori dăunători. În special, scade de presiune, ceea ce înseamnă că punctul de fierbere al antigelului este redus. În plus, cu o locație pe termen lung a aerului în sistem, inhibitorii incluși în Tosola se deteriorează și nu își îndeplinesc funcția de protecție. Și în cele din urmă, nivelul de răcire cade. Acest lucru a fost deja menționat mai devreme.
4. Calitate scăzută a fluidului de răcire. Este cea mai frecventă problemă a șoferilor care au "salvat" pe Toslaz. Faptul este că Tosolul de calitate slabă, cumpărat de la un producător necunoscut la un preț scăzut, este diluat cu apă. Și din moment ce punctul de fierbere a apei este mai mic decât cel al lui Tosola înseamnă că apare riscul de fierbere. Mai ales se întâmplă atunci când motorul este oprit.
5. Garnitura capului blocului cilindrului. Garnitura de funcționare devine adesea cauza de fierbere a tosolului, deoarece întrerupe etanșeitatea sistemului de răcire. Pentru a determina defecțiunea sa, puteți porni motorul și cereți un asistent să atingă încet sarcina. Dacă în rezervor apar bule de aer, atunci acesta este un semn clar al unei defecțiuni a garniturii care poate fi înlocuită numai. De asemenea, pot fi observate reziduurile de răcire în evacuarea mașinii. Nivelul antigelului, în scădere semnificativ.
6. Alte probleme ale sistemului de răcire. Acestea includ: pompa de apă de la un alt producător, o contaminare sporită a radiatorului și absența unui flux normal de aer. Ultima defecțiune este adesea găsită la fanii instalați pe pompa de apă. Dacă utilizați un astfel de ventilator fără carcasă specială, atunci va fi suflat cu aer cald, care este asamblat din piesa de prelucrat. Prin urmare, utilizarea carcasei pe un astfel de ventilator este obligatorie.
În cazul unei pompe de apă de la un alt producător, lamele sale pot fi considerabil mai mici decât norma, motiv pentru care există o lipsă de presiune în sistem. Trebuie doar să fie înlocuit, totuși, diagnosticul unei astfel de defecțiuni este destul de problematică.
7. Defecțiunea termostatului. Termostatul la o temperatură, aproximativ 90 de grade deschide supapa și "depășește" lichidul de răcire într-un cerc mare de sistem de răcire. Se întâmplă că supapa pur și simplu nu se deschide și lichidul se mișcă numai într-un cerc mic, care devine cauza fierberii. Diagnosticul unei astfel de defecțiuni este măsurată prin temperatura duzelor mari ale cercului. Dacă sunt reci, vina a atins cu adevărat termostatul și ar trebui înlocuit.
8. Tosolul trebuie schimbat. Aceasta este cea mai sigură cauză de fierbere. Faptul este faptul că Tosol are o proprietate pentru a-și schimba compoziția chimică în timpul funcționării pe termen lung, ceea ce conduce cu siguranță la o schimbare a temperaturii fierbinte, precum și deteriorarea proprietăților sale de răcire. În acest caz, trebuie doar să fie înlocuit. Antigel non-calitativ. Dacă toosolul de calitate scăzută este inundat în mașină, adică un lichid care nu îndeplinește cerințele necesare, ceea ce înseamnă că probabilitatea ca radiatorul să se fierbe. În special, vorbim despre faptul că lichidul de răcire fals este adesea fiert la temperaturi sub + 100 ° C.
9. Radiator defect. Funcția acestui nod este de a răci antigelul și de a menține sistemul de răcire în starea de lucru. Cu toate acestea, poate obține daune mecanice sau pur și simplu scor din interior sau în exterior.
10. Defalcarea pompei (pompa centrifugă). Deoarece sarcina acestui mecanism este de a pompa lichidul de răcire, atunci când eșuează, circulația sa este terminată, iar volumul de fluid care este în imediata apropiere a motorului, începe să se încălzească și, ca rezultat, fierbe.
11. Defalcarea senzorului de temperatură. Totul este simplu aici. Acest nod nu a transferat comenzile corespunzătoare la termostat și / sau ventilator. Nu au pornit și sistemul de răcire și radiatorul fiert.
12. Spumă antigel. Acest lucru poate apărea din diverse motive. De exemplu, calitatea scăzută a lichidului de răcire, amestecarea antifreazelor incompatibile, utilizarea necorespunzătoare a mașinii de tosol, deteriorarea garniturii blocului cilindrului, care este locul în care are loc aerul din sistemul de răcire și, ca rezultat, Reacția sa chimică cu lichid de răcire la formarea spumei.
13. Depresurizarea capacului rezervorului. Problema poate fi atât în \u200b\u200bdefecțiunea supapei de declanșare a siguranței, cât și în depresurizarea capacului capacului. Mai mult, se referă atât la capacul rezervorului de expansiune, cât și capacul radiatorului. Din acest motiv, presiunea din sistemul de răcire este comparată cu atmosferic și, prin urmare, punctul de fierbere al antigelului scade.
Ce trebuie să faceți dacă motorul a fost supraîncălzit
Pentru a înțelege că a apărut supraîncălzirea motorului, uitați-vă la indicatorul temperaturii lichidului de răcire. Dacă temperatura depășește norma, atunci este necesar să locuiți imediat pe partea laterală și îneca motorul, porniți alarma și setați semnul de oprire de urgență. Apropo, merită remarcat faptul că unele motoare își pot continua munca după oprirea aprinderii. Acest mod este o urgență, prin urmare, porniți rapid prima treaptă de viteză, strângeți frâna și eliberați dramatic pedala de ambreiaj. O astfel de acțiune afectează negativ discul ambreiajului, dar vă va economisi de la defalcare în motor.
Deschideți capota mașinii, astfel încât motorul este răcit mult mai repede. În acest sens, primul ajutor se termină cu un motor de fierbere. Alți entuziaștii de mașini permit erori brute.
În primul rând, în nici un caz nu poate fi deschis cu un plută radiator sau un rezervor de expansiune. Deoarece fierberea are loc în blocul cilindrului, rezervorul deschis poate provoca o emisie suficient de puternică de fluid de fierbere spre exterior, ceea ce duce în mod inevitabil la arsuri și arsuri de față.
În al doilea rând, nu apa apa rece a motorului fierbinte. Diferența de temperatură duce aproape întotdeauna la faptul că blocul de cilindri poate sparge și apoi repararea costisitoare nu poate fi evitată.
Nu luați nicio acțiune până când boil-ul se oprește. Numai după aceea puteți lua o cârpă și deschideți cu grijă capacul rezervorului de expansiune, aruncați-vă, în timp ce presiunea rămâne în sistem. După aceea, umpleți cantitatea de răcire în rezervor, în timp ce încercați, în timp ce nu ajungeți la blocul cilindrului sau capul.
Rulați motorul mașinii și urmați modificarea temperaturii lichidului de răcire. Dacă se ridică destul de repede, atunci deplasarea ulterioară la stația de întreținere sau garajul este posibilă numai pe cablu. Dacă încet, puteți ajunge la garaj sau o sută pe cont propriu, încercând să nu faceți revoluții mari și nu încărcați motorul.
Observând aceste reguli necomplicate, puteți evita repararea costisitoare a motorului și vă puteți menține sănătatea atunci când lucrați cu elemente de răcire la cald.
