Cea mai frecventă litigiu dintre autovehicule este modul în care se toarnă ulei și cât de des se schimbă. Există multe tipuri de apă minerală, sintetică, semi-sintetică, în funcție de bază și multe alte diferențe în funcție de vâscozitatea și aditivii stabiliți. Unii șoferi se schimbă mai des, alții mai rar, cineva aderă la recomandările producătorilor de automobile viata lunga. Și schimbă uleiul din motor o dată la fiecare 15-30 de mii de kilometri.
De asemenea, mecanica auto nu a venit la opinia generală și de a-și da recomandările. Este mai profitabil pentru ei să schimbe mai des uleiul, ei nu câștigă prost.
Ce se întâmplă cu ulei în timpul operațiunii pe termen lung?
În ulei există o bază definită, se bazează pe bază, apă minerală sau sintetică. Semi-sinteticul este un amestec de apă minerală cu sintetică. Ulei sintetic De asemenea, variază mult unul cu celălalt.
În ea ulei de bază Planta introduce un set de aditivi, cuvântului de spus, aditivii produc doar două plante din lume, iar petrolul este eliberat aproape în fiecare țară.
Aditivi Există antifricțiune, spălare, îngroșare și altele. Cu o anumită perioadă de alergare, acești aditivi vin în dezordine, cel mai adesea datorită calității scăzute a combustibilului, a cărei rămășițe sunt spălate cu ulei de pe pereții cilindrilor. Pentru râuri mari Aditivii sunt pur și simplu produse prin intrarea în interacțiune cu mediul (cel mai lung lucru care cade în motor) sau pur și simplu arde. Ca rezultat, uleiul pe curse mari se comportă nu ar trebui:
- aditivul îngroșat este spălat- Untul devine lichid ca apa.
- aditivul de spălare este produs (Este consumată pentru spălarea depozitului de combustibil) - toate murdăria se acumulează în motor: în canale de ulei, pompă, palet și cap. Dacă mai devreme a dizolvat întregul Nagar, acum începe să se miște pur și simplu împreună cu uleiul.
Ce bun de la acest lucru se poate întâmpla? În primul rând, uleiul va deveni lichid ca o lacrimă, desigur, pompa de ulei va crea o presiune mai mică, eventual bec la ordin, dar acesta este doar începutul.
Întrebare: Dacă acest lucru este ulei, atunci ce apoi în sistemul de lubrifiere a motorului? Și există goale ... Lângă un astfel de ulei fluid se încadrează în mod constant în Nagar (a spălat acolo, motiv pentru care există o lucrare de culoare neagră, dar acum nu există aditiv, iar Nagar nu se dizolvă), uleiul fluid va distribui acest Nagar de-a lungul Întregul sistem de lubrifiere: prin toate canalele în sus sub capacul supapei și în jos. Aceste sedimente se deosebesc și rămân în cele mai greu accesibile locuri, apoi absoarbe rămășițele de ulei de băuturi și se îmbină numai în locuri separate. Apoi, acest lucru, de asemenea, coaptă sub acțiunea temperaturilor ridicate.
În același timp, motorul continuă să meargă petrolul cel mai lichid, care a devenit deja mai mic (în plus față de Ugon, partea a devenit viu și înclinată pe pereți), iar ca produse de ardere se încadrează în ulei, petrolii îngroșați. Ca rezultat, Zhiy apare în cele din urmă peste tot.
Ce se va întâmpla cu motorul
Lipsa de petrol, picătură de presiune - în general, nimic bun.
Când este singur (Gutalin? Ce ulei se întoarce acolo? Nici măcar nu este solidol) capacul supapei. Și pe pereții canalelor, nivelul uleiului din palet scade, pe un litru și jumătate. Driverele pe care le avem leneș, adesea sub capota nu arata, nu verifica nivelul. Și apoi la un moment bun, o dată și lucrați pe uscat, pentru că pompa nu este nicăieri să plângă, nivelul a căzut sub nivelul așezat. Și aceasta este bucla căptușelilor și arborelui cotit în mai puțin de un minut. Și dacă motorul funcționează mai mult de un minut fără ulei, atunci o folie va rămâne de la căptușeală.
Da, unele mașini sunt echipate cu senzori de nivel de ulei, dar nu totul este adevărat?
De ce producătorii fac asta?
Unde a provenit de la toate intervalele de înlocuire marginale, mai puțin ulei vâscos? Faptul este că există câteva norme de mediu care sunt strânse constant. Tocmai din cauza lor, crește intervalele de înlocuire a uleiului pentru a nu vă răni mediu inconjurator Dezvoltare și testare ulei de motor Se duce în reciclare, se adaugă la fabricarea de noi petrol din aceeași Germania, a cărei uleiuri sunt considerate aproape un ideal. Și, în general, în UE, numai britanicii și olandezii nu sunt utilizați în producția de noi uleiuri.
Deci, trebuie să inventați noi motoare ecologice și ulei cu un interval mare de la înlocuire pentru a înlocui.
Ce se ascund serviciile oficiale ale mașinilor?
Și serviciul auto este un subiect separat. Pentru ei, situația este ideală atunci când mașina se încheie garanția, iar a doua zi toate nodurile principale sparge clientul să plătească integral. Sunteți sigur că ați fost înlocuit cu ulei? Nu este un fapt. Ei pot adăuga pur și simplu și nu va fi cea mai gravă opțiune. Uneori, astfel de masteratori se întâlnesc că pot să se topească prin cilindru, iar noul canistră va fi vândut spre stânga. Ei bine, ce, motorul cu un astfel de serviciu va fi așezat exact la 100.000 kilometraje.
În loc de concluzii
Deoarece aditivii produc doar două plante, iar uleiurile de bază sunt vândute la prețurile pieței, prețul de petrol diferiți producători Trebuie să fie mai mult sau mai puțin egal, în funcție de calitate. Nu există un astfel de lucru de a vinde ulei ieftin cu un set scump de aditivi. În același timp, în ulei scump nu ar trebui să fie aditivi ieftini, deoarece aceasta este piața și există o competiție. Dacă luăm două din același ulei pentru a recunoaște și vâscozitatea, dar cu un preț diferit, cel mai probabil în ele o compoziție complet diferită de aditivi: în ulei mai ieftin, vor lucra după 5000 km de alergare, iar scump va funcționa la 10.000 în timpul kilometrajului.
- ulei ieftin, Lukoil - 5.000 km
- ulei scumpe, cum ar fi Castrol, Mobil, LIQUI MOLY. - până la 10.000
- MOTUL trebuie să servească pentru totdeauna
Culoarea și calitatea uleiului de motor sunt cele mai discutate și cele mai controversate probleme din mediul de autovehicule. Ce ar trebui să fie un ulei bun? Cât de des ar trebui să fie schimbată? Dacă ar fi fumat brusc, îngroșat sau spumat? Va fi această problemă pentru munca motorului? Vom încerca să răspundem la aceste întrebări în acest articol.
Care ar trebui să fie uleiul normal de motor
Mulți factori afectează culoarea și calitatea uleiului:
- serviciul motor
- calitatea combustibilului
- condiții de funcționare a mașinilor
- calitatea uleiului însuși,
- frecvența înlocuirii acestuia.
Dacă uleiul după 4000-5000 km kilometraj a schimbat culoarea de la chihlimbar pe negru, nu există o problemă mare în acest sens și puteți continua să călătoriți. Dar dacă spuse sau îngroșat, proprietarul mașinii pare un motiv de îngrijorare. Să ne ocupăm de fiecare caz în detaliu.
De ce negrii
În orice ulei de motor modern există unul sau mai mulți aditivi de detergent. Sunt necesare pentru a dizolva produsele de combustie incompletă de benzină. Pur și simplu pus, pentru spălarea funinginei. Dizolvarea, dă negru caracteristică de petrol. Say particulele sunt în substanța uleioasă în stare suspendată, dar pe proprietățile uleiului lubrifiant afectează ușor, astfel încât șoferul poate continua să fie utilizat până la momentul schimbării de ulei planificat (frecvența procedurii depinde de brandul mașinilor și este indicată în instrucțiunile pentru funcționarea acesteia). Motivul de îngrijorare apare atunci când uleiul este chiar după operație lungă Rămâne curat. Acest lucru nu înseamnă că nu există contaminanți. Aceasta înseamnă că uleiul utilizat de șofer nu le poate spăla și rămân pe suprafețele interioare ale motorului. Dacă se observă o astfel de imagine, ar trebui utilizat uleiul de altă marcă. Singurul moment de a acorda atenție este momentul întunericului. Dacă uleiul sa întunecat aproape imediat după umplere, se spune fie despre contaminarea gravă a motorului, fie despre calitatea scăzută a carburantului. În primul caz, se recomandă clătirea motorului suplimentar, în a doua absorbție în altă parte.
Din ceea ce spumă
Uleiul de spumare necesită intervenție imediată a proprietarului auto. Dacă se formează bule în produs, aceasta duce la o varietate de consecințe negative:
- Rata de îndepărtare a căldurii din părțile încălzite ale motorului se încadrează de mai multe ori, iar vâscozitatea modificărilor de ulei. Ca rezultat, nu se încadrează în cele mai mici găuri ale motorului, iar lubrifierea sa este ruptă.
- Detaliile motorului sunt supraîncălzite rapid.
- Datorită deteriorării lubrifiantului, frecarea între componentele motorului crește, ceea ce duce la uzura rapidă a acestora. În cazuri deosebit de severe, este posibilă o lovitură hidraulică.
Există mai multe motive datorate cărora spuma de produs:
- Etanșeitatea sistemului de răcire a fost spartă.
- În timpul înlocuirii, uleiul de eșapament nu a fost complet curățat, iar cel nou a fost turnat în locul său, care sa dovedit a fi incompatibil cu rămășițele "testelor".
- Condensul se formează undeva.
Acum mai mult despre fiecare din aceste motive.
Încălcarea etanșeității
Dacă etanșeitatea sistemului de răcire este spartă, antigelul începe să se amestece cu uleiul de motor, ceea ce duce la formarea spumei. Cel mai adesea acest lucru se datorează deteriorarea garniturii sub capacul blocului cilindrului. De asemenea, antigelul poate intra în ulei prin crăpături care au apărut pe părțile dulapului datorită supraîncălzirii lor lungi sau datorită oboselii metalice. Dacă există o suspiciune de scurgere a antigelului, ar trebui să acordați atenție fumului care iese din conducta de eșapament. De regulă, este alb. Pentru a pune un "diagnostic final", trebuie să faci motorul să funcționeze 10-15 minute și apoi să acopere timp de 20 de secunde țeavă de eșapament Curățați foaia de hârtie. După umectarea hârtiei, trebuie să fie uscată. Dacă după aceea, pe hârtie uscată nu este vizibilă, chiar și pete de lumină din ulei sau benzină, înseamnă că există o depresurizare a sistemului de răcire. Ieșirea este doar una: o excursie la serviciul auto. Căutați o scurgere pe cont propriu - lecția este lungă și nerecunoscătoare.
Incompatibilitate
Spuma apare atunci când uleiul se umple în metoda de sinteză diferă de ceea ce a fost în motor înainte. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când amestecurile minerale cu rămășițele sintetice. Faptul este că structura uleiurilor minerale este departe de a fi ideală, deoarece împrăștierea dimensiunilor moleculelor din astfel de uleiuri este foarte mare. Astfel, conform proprietăților, uleiurile minerale sunt adesea inferioare sintetice, care sunt obținute în timpul sintezei catalitice și constau din molecule de aproximativ aceeași dimensiune. Atunci când două soiuri de materiale lubrifiante sunt amestecate, apare un precipitat în mod inevitabil. De îndată ce începe să circule în motor, apar bule de aer, adică spumă. Puteți să vă ocupați de acest lucru poate fi doar un fel: utilizați întotdeauna uleiul de un singur tip.
Condensat.
Dacă apa a intrat într-un fel în motor, nu va putea se dizolva în ulei: proprietățile chimice ale acestor lichide sunt diferite. Ca rezultat, în motor se formează o emulsie, care arată ca o spumă. În cele mai multe cazuri, această "spumă" nu este un semn al unei defecțiuni în motor și nu vorbește cu un ulei de motor de calitate scăzută. De obicei, emulsia apare în timpul iernii atunci când mașina este grav fundamentală și umiditate, stabilită pe părțile motorului, nu a fost încă complet evaporată. Soluția este simplă: încălziți cu atenție motorul mașinii înainte de fiecare călătorie.
Lanț: Cum afectează motorul și ce trebuie să faceți atunci când detectați
Cea mai periculoasă problemă, motivul pentru care nu este încă fixat. Prin consistență, uleiul gros se poate asemăna cu un lapte condensat, colorarea lentă cu sonda de testare și poate că pare a fi solidol sau chiar plasticină! Dar consecințele negative ale concentrației de autovehicule petroliere sunt cunoscute foarte bine.
- Motorul este dificil de pornit, reacționează prost la apăsarea pedalei de gaz, toate acestea sunt însoțite de arderea indicatorului de presiune a uleiului de pe tabloul de bord.
- Cu o condensare maximă a uleiului de tijele de conectare din motor, pereții blocului cilindrului sunt rupte prin pistoane, care afișează complet unitatea.
Există mai multe ipoteze despre motivul pentru care uleiul din motor se transformă brusc într-o substanță asemănătoare cu Solidol.
- Intrarea în lichid de răcire sau ulei de apă sau așa-numitul efect Shell (experții acestei companii au deschis-o la începutul anilor '40). Apoi, în mai multe eșantioane de ulei îngroșat, urme de apă și antigel au fost într-adevăr descoperite. De asemenea, trebuie remarcat faptul că nu fiecare ulei este capabil să se descompună și de gros în astfel de condiții, totuși, lovirea antigelului și a apei este una din cauze posibile Condițiile de petrol și nu ar trebui eliminate.
- Al doilea motiv: Bad Benoline. Teoretic, produsele de combustie incomplete ale unei astfel de benzine pot reacționa cu aditivi de ulei rotativ, ceea ce duce la descompunerea acestuia (din acest motiv sunt exprimate angajații serviciilor auto atunci când nu doresc să servească mașina în garanție și să încerce să forțeze mașina Proprietarul să plătească pentru reparații din buzunar).
Ar trebui să facă imediat o rezervă că al doilea motiv pentru concentrația uleiului pare foarte dubios. Bad Benoline. Este puțin probabil ca acesta să fie puternic afectat de un fluid de lubrifiere: devine prea puțin în transportorul de mașini în comparație cu volumul de uleiuri situate acolo și este situat acolo este foarte lung, deoarece temperatura la care se evaporă benzina, mult mai jos Temperatura de evaporare a uleiului de la palet. În plus, dacă combustibilul este amestecat cu ulei, vâscozitatea acestuia este aproape întotdeauna redusă și aici se observă imaginea opusă: uleiul devine vâscos și gros, cum ar fi Solidol. În cele din urmă, nu numai pe benzină, ci și motoarele diesel nu reușesc împotriva unei astfel de îngroșări.
- Al treilea motiv: factor uman. În orice serviciu de mașini, clienții spun că sunt turnați numai în mașinile lor ulei corporativ. Problema este că acest lucru nu este întotdeauna cazul. Oamenii sunt diferiți la fel de buni și nu foarte. În acest din urmă caz, nimeni nu va spune cu siguranță că acest "mecanic auto" turnat în mașină și este posibil să-i cheme untul la ceea ce a turnat acolo.
Cauze de reducere a vâscozității uleiului și depanare
Uleiul de motor nu se poate îngroșa, poate, de asemenea, să-și piardă vâscozitatea originală. Și acest fenomen are și propriile motive.
- Locuință din cauza crăpării termice. În procesul de crăpare, componentele și fracțiile de ulei se descompun în componente mici. Viscozitatea acestor componente este mai mică. Și cel mai important lucru este că au un punct de fierbere de mai jos și, prin urmare, sunt mai bine evaporarea și mai greu decât aprinderea.
- Pierderea vâscozității datorită poluării în ulei cu combustibil.
- Pierderea vâscozității datorată amestecării uleiului cu solvenți, care sunt adesea utilizați ca detergenți pentru spălarea motorului și îmbinarea, care este complet imposibilă.
- Amestecând cu ulei mai puțin vâscos. Proprietarul mașinii la un moment dat a decis să meargă la noul ulei, nu la prune complet vechi. Ca urmare, chiar și uleiul corporativ de înaltă calitate poate pierde vâscozitatea.
Puteți lupta cu toate aceste fenomene într-un singur mod: pentru a îmbina complet motorul de la motor și a înlocuit-o cu una nouă. Fă-l în condițiile garajului nu este atât de ușor, deoarece nu este suficient să deșurubați doar ucigașul de ulei și să înlocuiți o găleată goală. Mașina va trebui să pună fie sub pantă, fie să ridice mufa sub colțurile dorite și să aștepte mult timp până la alocarea rămășițelor de testare (procedura depinde de marca auto). Deci, cel mai ușor lucru de făcut este în serviciul auto unde uleiul nu va fi doar rapid înlocuit, dar și va verifica vâscozitatea după înlocuire.
Când vine vorba de ulei de motor, există mult mai multe întrebări decât răspunsurile, în special în cazul îngroșării petrolului. Recent, a apărut o nouă teorie: uleiul este gros datorită faptului că este accelerat brusc de procesele de oxidare. Și poluarea prezentă în combustibil iese numai ca catalizator al acestor procese. Cu toate acestea, această teorie, în ciuda tuturor credinței sale, nu a fost încă verificată de nimeni.
În același timp, în timpul următorului cec, în unele cazuri este posibil să se descopere că uleiul se află înfundat și picurând cu sonda, a fumat puternic, a devenit vâscos și mai mult ca un solidol, o spumă este vizibilă în ulei etc.
În mod natural, într-o astfel de situație este important să știm de ce uleiul a schimbat culoarea și structura sa, precum și la care consecințele pot duce la funcționarea ulterioară a motorului pe un astfel de lubrifiant. Să ne concentrăm asupra acestor probleme în detaliu.
Citiți în acest articol
Uleiul de motor a devenit negru
Să începem cu culoarea lubrifiantului. De regulă, și mai aproape de sfârșitul duratei de viață poate deveni și negru. În același timp, întunecarea lubrifierii proaspete apare destul de repede (după 200-300 km. Run). În primul rând, trebuie să se țină cont de faptul că lubrifiant, în afară de protecția are de asemenea detergenți. Aceasta înseamnă că diferite depozite, produse de combustie a combustibililor, funingine etc. se acumulează în material lubrifiant.
În plus, rata de vină este influențată de gradul de poluare în sine, de starea sa, precum și de caracteristicile individuale ale funcționării vehiculului. De exemplu, dacă motorul funcționează în condiții dificile, există probleme cu combustia amestecului în cilindri, atunci combustibilul lasă o mulțime de funingine și alte particule care nu au ars complet. Acești contaminanți se acumulează în lubrifiere, agravând proprietățile sale și schimbând culoarea uleiului.
De obicei, cu atât mai repede toate bazele minerale și semi-sintetice vor crește mai repede, mai repede, sintetice și hidrocracing rămân mai lungi. Este important să înțelegeți că întunecarea uleiului este normă.
Vă rugăm să rețineți dacă lubrifiantul nu se întunecă și nu schimbă culoarea după câteva mii km. Kilometraj, atunci indică ulei de calitate scăzută sau fals fals. În practică, ulei de motor ușor cu un kilometraj de aproximativ 1,5-2 mii km. Sugerează că proprietățile de detergent lipsesc, nu există capacitatea de a păstra depozitele și funinginele, adică poluarea continuă să se acumuleze în sistemul de lubrifiere și nu sunt capturate de petrolul însuși.
Se pare că uleiul este negru, acesta nu este un motiv pentru înlocuirea imediată. Puteți schimba un astfel de lubrifiant puțin mai devreme decât termenul limită, luând în considerare intervalul recomandat de înlocuire sau amendamente la caracteristicile individuale de funcționare. În acest din urmă caz, încărcăturile puternice sunt asumate în DV și reducând gama planificată de înlocuiri cu 30-50%.
Deci, în ceea ce privește cauzele întunecului, luând în considerare cele de mai sus, devine clar la vina lubrifiantului:
- combustibil de calitate inferioară;
- încălcarea proceselor de combustie ale amestecului de lucru;
- calitatea uleiului, baza de bază ieftină;
- conținut scăzut de aditivi de detergent;
În ceea ce privește viteza întunericului, intensitatea schimbării culorii se datorează calității uleiului, starea motorului în sine, precum și intervalele fluidului lubrifiantului. De asemenea, trebuie adăugat că lubrifiantul proaspăt se poate referi și datorită faptului că de la motor atunci când înlocuiți uleiul vechi nu reușește să se îmbine complet. Ca rezultat, există reziduuri de amestecare care schimbă culoarea lubrifiantului recent vărsat.
Uleiul de motor îngroșat
În ce motiv, șoferul poate detecta solidolul în motor din ce motiv șoferul poate detecta driverul. În primul rând, uleiurile de motor de astăzi sunt tot sezon, au o așa-numită vâscozitate ridicată și la temperatură scăzută (de exemplu, 5W30, 10W40 etc.).
Aceasta înseamnă că lubrifiantul unui tip sau altul implică funcționarea într-un anumit interval de temperatură. În acest caz vâscozitate la temperaturi ridicate Nu este atât de vizibil pentru șofer, cu răcire, problemele evidente pot apărea tocmai din cauza uleiului din îngheț este gros.
Cu alte cuvinte, la temperaturi scăzute, lichidul își pierde fluiditatea și, în unele cazuri, devine similar cu Solidol. Adăugăm că este, de obicei, atât de multă îngroșare, și un alt fals fals.
În alte cazuri, uleiul din frig poate fi mai rău prin lubrifianți în primele secunde după lansare, dar atunci situația este normalizată. Oricum, lubrifiantul trebuie selectat pe baza caracteristicilor funcționării și condițiilor meteorologice. Acest lucru va ajuta la minimizarea. De regulă, cele mai bune rezultate demonstrează sintetice de înaltă calitate și.
Cu toate acestea, este necesar să se țină seama de faptul că o creștere a vâscozității poate apărea ca în funcție de temperatură și din alte motive. Mai mult, această situație este mult mai periculoasă și este necesar să se dară de ce uleiul de motor este ca solidolul.
Să începem cu cele mai simple. Pe scurt, orice ulei de timp are proprietatea "declanșator". În același timp, dacă folosim un lubrifiant pentru o perioadă lungă de timp (crescând în mod semnificativ intervalul recomandat al înlocuirii), apoi uleiul prelucrat își pierde complet proprietățile, se acumulează o cantitate imensă de contaminare și se întoarce de la fluid la substanța gelului.
În acest caz, nici o aprindere nu are loc decât după încălzirea motorului. Rezultatul este cea mai puternică uzură a tuturor părților agregatul de putere, Aspect și, în unele cazuri,. Astfel de consecințe conduc adesea.
În practică, șoferul poate schimba lubrifiantul la fiecare 15 mii km., Așa cum este speriat în manual. Cu toate acestea, având în vedere faptul că mașina se află adesea în blocajele de trafic, unitatea funcționează ore întregi rachetă Etc., kilometrajul se poate încadra în cadrele specificate, dar un astfel de ulei a funcționat foarte mult timp. Ca rezultat, o substanță similară cu un solidol a fost formată în ICA în loc de fluid.
Un alt motiv pentru astfel de modificări periculoase ale uleiului de motor este polimerizarea. Cuvinte simple, apar lipirea componentelor, adică, lubrifiant "faldurile" de la încălzire ridicată.
De asemenea, adăugați, în unele cazuri, acumularea de condens în carter duce, de asemenea, la faptul că lubrifiantul își pierde proprietățile, emulsia este formată în ulei și este pliată.
În paralel, observăm că unii entuziaști ai mașinilor practică și, de asemenea, să se presupunem să îmbunătățească proprietățile de bază ale uleiului și să evite aprinderea acesteia. Se observă cazuri atunci când astfel de experimente au făcut motorul prea gros cu toate consecințele ulterioare.
Uleiul motorului prea lichid
O dizolvare excesivă a uleiului de motor poate apărea adesea ca urmare a îmbătrânirii lubrifiantului sau a supraîncălzirii motorului. Într-un fel sau altul, există o degradare a componentelor "vâscoase" pe cele mai mici particule.
În toate cazurile, uleiul lichid duce la faptul că presiunea din sistemul de lubrifiere scade, pelicula de ulei devine prea subțire, iar protecția suprafețelor de frecare se înrăutățește semnificativ, părțile metalice din frecare purtând rapid.
De asemenea, vom adăuga că utilizarea cu scurgerea defectuoasă ulterioară poate schimba vâscozitatea lubrifiantului proaspăt inundat recent în direcția aprinderii. Dacă este folosit uleiuri de spălare Sau spălare agresivă-cinci minute, este recomandabil să nu încărcați motorul și să reduceți intervalul de înlocuire ulterioară a lubrifiere cu 30-50%.
Spumă de ulei de motor
Încă una problema cadruluiCu care se confruntă entuziastelul mașinii este. De regulă, poate fi cel mai simplu motiv.
De asemenea, apariția spumei și emulsiei are loc dacă lichidul din sistemul de răcire este amestecat cu ulei de motor. Încă spume lubrifiant dacă există o amestecare fluide de lubrifierediferă în proprietăți și pachete aditive. Sub influența temperaturii, apare spumarea.
Adesea, în cadrul exploatării urbane, motorul nu are timp să se încălzească la temperaturi de funcționare pentru o scurtă călătorie. Ca rezultat, condensul este colectat în palet. Același lucru se întâmplă dacă mașina este rar operată. În orice caz, condensul este amestecat cu ulei, după care apare spumă.
Să ne rezumăm
După cum se poate observa, operațiunea competentă a mașinii implică un control constant asupra nivelului și stării tuturor fluidele tehnice. În acest caz, uleiul de motor este primul din listă, deoarece tulburările sistemului lubrifiant duc la o apariție rapidă a unor defecțiuni grave și costisitoare.
Din acest motiv, orice modificare a consistenței petrolului, o scădere sau, dimpotrivă, creșterea nivelului de lubrifiere, prezența emulsiei, spumei, a cheagurilor, a poluării excesive sau a întunericului cu kilometrajul este un motiv de îngrijorare.
Citiți și
Vâscozitatea uleiului de motor decât uleiurile cu indicele de vâscozitate 5W40 și 5W30. Ce lubrifiant este mai bine să completați motorul în timpul iernii și vara, sfaturile și recomandările.
Ați decis să verificați nivelul uleiului în motorul mașinii, ridicați capacul capotei, luați dipstick-ul ... și dintr-o dată au văzut că era întunecată, îngroșată sau acoperită cu spumă. Ce înseamnă? Ce probleme amenință schimbarea culorii și a structurii substanței? Este posibil să continuați să utilizați mașina sau să mergeți mai bine imediat la serviciul auto?
Ce se întâmplă cu uleiul de motor
Întunecarea substanței poate fi observată după câteva sute de kilometri kilometri. Acest lucru se datorează calității scăzute a benzinei, conducerii rapide, funcționării mașinii în condiții sofisticate. Combustibilul slab este consumat prea repede, lăsând în urmă o cantitate mare de funingine și alții nu la capătul particulelor arse. Toate acestea sunt decontate în petrol și agravează proprietățile sale. Problema este deosebit de adesea în jurul șoferilor care utilizează substanța naturală - sintetica "flutters" mult mai lentă.
Este posibil să mergeți într-o mașină cu ulei întunecat sau îngroșat? Da. Mai mult, dacă a rămas lumină după câțiva mii de kilometri de kilometraj, acesta trebuie înlocuit - aceasta înseamnă că substanța nu prinde funinginea, ci trimite-o în motor.
Dacă uleiul este negru, nu înseamnă că trebuie schimbat imediat. Intervalele de înlocuire sunt indicate în documentele însoțitoare. Urmați recomandările producătorilor, dar nu uitați de caracteristicile individuale ale funcționării mașinii - de exemplu, dacă aparatul acționează adesea cu o supraîncărcare mare, intervalul va trebui să se scurteze.
Este interesant. Mulți șoferi cred că, dacă la cumpărarea mai multor cutii de ulei de la un lot de substanțe în diferite capacități culoare diferita Și mirosul, substanța este răsfățată. Nu este adevarat. Valoarea are doar cât de eficient uleiul este lubrifiantă și nu puteți acorda atenție diferențelor de culori.
Cauze de întunecare, de ce negru
- Pindy combustibil care părăsește coșul de gunoi după combustie.
- Ulei de calitate scăzută, cu o bază proastă și un număr mic de aditivi. Sub influența aerului este oxidat și mai întunecat.
- Efectul resturilor de ulei vechi. Este imposibil să eliminați complet substanța veche din motor - numărul său poate fi de până la 1/6 volum. Dacă era întuneric, noua substanță este, de asemenea, pictată.
- Viteza uleiului depinde de compoziția sa și de starea motorului, precum și de cât de precis exact intervalele de înlocuire a substanței. Dacă este prea rar să o schimbați, sedimentele vor fi colectate pe elementele metalice ale motorului, ceea ce va contamina substanța proaspăt tangibilă.
Ce amenință în Blackening.
Unt se întunecă? Aceasta înseamnă că funcționează și protejează unitatea de alimentare din depozite. Tot ce trebuie să faceți este să urmați intervalele de înlocuire recomandate de producător.
Substanța de spumare în motor
Uleiul de spumare este un fenomen mult mai neplăcut. De ce apare o spumă:
- Depresurizarea sistemului de răcire. Ca urmare a uzurii sau deteriorării mecanice, lichidul de răcire este amestecat cu ulei de motor și duce la aspectul spumei.
- "Conflictul de uleiuri". Se întâmplă dacă schimbați uleiurile minerale pe sintetice și invers. Deoarece este imposibil să scape complet de substanță veche, un amestec este format cu diferite nivele de densitate. Sub influența temperaturii ridicate, începe să spună.
- Apariția condensului. Se întâmplă dacă este rău să încălziți motorul în timpul rece sau când utilizați prea rar vehicul, lucrări non-suficiente.
Apariția spumei în uleiul de motor Cum să se ocupe de ea? Este necesar să se determine cauza și să acționați în funcție de aceasta:
- dacă există suspiciuni de depresurizare, contactați centrul de servicii pentru diagnosticare și reparații;
- cu "conflictul de uleiuri", scapă de amestecul rezultat și în viitor utilizați doar un tip de substanță;
- dacă motivul este în condens, încălziți motorul înainte de fiecare călătorie - astfel încât să scăpați de umiditate la părțile sale.
Substanță prăbușită
Uleiurile cu motor sunt proiectate pentru funcționare la o anumită temperatură, care este de obicei indicată pe ambalaj. Într-un îngheț puternic, minerale își pierd proprietățile, groase și private principalele proprietăți - liberă circulație și posibilitatea de a pompa pompa. Rezultatul este o scădere a cantității de lubrifianți pe componentele principale ale unității de alimentare. A amenință uzura rapidă și defecțiunile.
Cum să faci față cu ea? Singura opțiune este utilizarea unui ulei special, proiectat sub temperaturi reduse. Cele mai bune rezultate Puteți obține utilizarea agenților sintetici.
Reducerea vâscozității, a consecințelor și a modalităților de rezolvare a problemei
Viscozitatea este capacitatea substanței de a rezista fluxului. Indicatorul depinde direct de temperatură. Ceea ce este mai mare, vâscozitatea inferioară. În plus, caracteristica poate scădea și din alte motive.
Scăderea vâscozității în funcție de temperatură - Cracking termic, adică distrugerea componentelor substanței în particule mici. Apare sub influența temperaturii ridicate.
- Lipsa de stabilitate pentru a schimba forțele. Aditivii sunt adăugați la ulei, care îmbunătățește proprietățile, dar reduc rezistența la forțele de forfecare. Când expune mecanic, substanța este distrusă și pierde vâscozitatea.
- Poluare. Apare la amestecarea componentelor lubrifiante cu combustibil. Dacă nu vă acordați atenție, filmul de ulei se va umfla și nu va putea proteja părțile metalice de la frecare.
- Prezența solvenților în ulei. Ele se încadrează în substanță în timpul spălării motorului sau când utilizați un combustibil rău. Agentul frigorific din sistemul de răcire deteriorat are proprietăți similare.
Ce amenință funcționarea motorului motorului lichid al motorului
În primul rând, uzura rapidă a detaliilor. Elementele unității de putere sunt mai puternice decât unul altuia, ceea ce duce la o creștere a volumelor de căldură alocate. Multe căldură - oxidare mai rapidă. Rezultatul devine distrugerea treptată a unui motor pe benzină sau diesel.
Cum se rezolvă
Cu un indicator de vâscozitate scăzut, verificați mașina pentru următoarele defecțiuni:
- probleme de nutriție;
- temperatura prea mare în motor;
- contaminarea excesivă a substanței lubrifiante.
Pentru a îngroșa lichidul, când rezolvați, trebuie să treceți de la problemele identificate.
Ce să facă dacă ar fi îngroșat și a devenit ca solidol
Unul dintre cele mai grave fenomene pentru uleiul de motor este îngroșarea excesivă. Ați resetat diploma și el este negru și nu curge ulei, este gros, arata ca o contestație pe un condensedum, solidol sau chiar plasticină? Dacă nu luați în considerare problema în serios, motorul va începe să funcționeze "pe uscat", care va deteriora pistoanele, legăturile și supapele de conectare.
Dacă uleiul a devenit ca solidol, contactați imediat specialiștii Acest fenomen are multe motive.
În epoca fostului deficit de plâns de luptă, cum ar fi "uleiul de ulei!" Funcționează instantaneu: băncile prețuite au fost pictate cu un bang. Și ce este înăuntru - vară, iarna, tot sezonul - da ce diferență? Alegeți - nimic de gândit - nu este nevoie. Aceasta este astăzi consumatorul suferă de nevoia de a face o alegere ...
În general, sarcina pare a fi considerată a ceea ce producătorul recomandă și este scris în cartea de servicii. Și dacă mașina este eliberată în secolul trecut? Sau doriți doar să încercați ceva "super"? Și în cele din urmă, cel mai actual ...
Apă sintetică sau minerală?
Să încercăm să ne dăm seama. Opiniile sunt diferite, chiar până la aceasta: "pentru sintetica" Volga "- prea lichid, scurgeri toate".
Orice ulei este un amestec de o anumită bază numită ulei de bază și un pachet de aditivi, datorită căruia se formează proprietățile specificate de ulei - vâscos, anti-uzură, anti-placare, antioxidant, detergenți etc. Deci, este Tipul de ulei de bază și determină ce se întâmplă în apă minerală, sintetică completă sau parțială, în surpriza numită semi-sintetică.
Uleiul de bază minerale este produsele reziduale de distilare a uleiului - ceea ce rămâne de materii prime inițiale după obținerea benzinei și combustibil diesel. În esență, acestea sunt aceleași combinații de compuși de hidrocarburi, doar fracții grele și destul de des cu un conținut ridicat de sulf. Pentru a realiza o compoziție stabilă de astfel de ulei de la petrecere la petrecere este foarte dificilă - și uleiul poate fi diferit, iar caracteristicile tehnologiei afectează. Și acest lucru este rău: vâscozitatea este imprevizibilă și trebuie să intre în cursul aditivilor speciali de îngroșare. Cantitatea de fiecare dată este selectată individual, în funcție de rezultatele controlului de intrare al uleiului de bază.
Aditivi - Achilles al cincilea Minequer, deoarece sub influența temperaturilor ridicate, ele sunt destul de repede "de lucru" - uleiul începe să schimbe proprietățile. Acest lucru este deosebit de neplăcut pentru motoarele destul de servite. Nu din întâmplare, unii dintre firmele producătorilor sunt recomandate în secret pentru a le înlocui ulei mineral Deja în kilometraj de 5-6 mii km.
Uleiul de bază sintetic, dimpotrivă, "colectat" de tipurile necesare de hidrocarburi. În natură, această combinație nu există nici măcar, dar nu este nimic accidental în acest produs - stabilitatea sa este ridicată, iar proprietățile sunt prezise. În același timp, aditivii de îngroșare nu sunt deloc necesari, fie sunt necesare semnificativ mai puțin.
În plus față de sintetica hidrocarburilor există încă poliglicolici, precum și carbon halo. Cu toate acestea, este exotic, iar locul principal de pe piață aparține celor ale căror uleiuri de pe baza sintetică a hidrocarburilor.
Uleiul de bază semi-sintetic este un amestec de bază convențională de ulei mineral cu sinteză: cu procentul din urmă - de obicei 20-30, nu mai mult. Acest lucru este suficient pentru a "trage în sus" unele proprietăți apă minerală slabă. Un astfel de ulei ocupă o poziție intermediară între apa minerală și sintetica - un fel de "sintetic pentru o săracă".
Cât de real este tipul de ulei afectează stabilitatea parametrilor săi, poate da un experiment simplu. Luăm două uleiuri de o companie rusă - apă minerală și sintetică 5W40 și verificați alternativ același motor timp de 50 de ore. Dacă recalculați la kilometraj, se va întoarce undeva de 4000 km. În cursul testelor la fiecare 5 ore, selectăm eșantioane și măsurați parametrii de vâscozitate la diferite temperaturi. Rezultatul este în imagine.
La apa minerală, vâscozitatea la început, de regulă, scade semnificativ - distrugerea aditivilor îngroșați este distrusă, dar de la un moment dat începe să crească: acumularea de produse de descompunere în ulei este afectată. Dar complotul de vâscozitate stabilă este practic nu! Într-o anumită măsură, acest lucru, apropo, ținând seama de cerințele SAE: Potrivit acestora, variația vâscozității este permisă pentru astfel de uleiuri la 100 ° C de la 12,5 la 16 UTS (Santistoks - o unitate de măsurare a vâscozității) , dar oscilațiile sale sunt stivuite în limita de eroare de măsurare.
Ceea ce este scris pe bancă
Indicatorul principal pentru orice ulei este vâscozitatea sa, care se caracterizează prin numere pe bănci. Clasificăm vâscozitatea sau pe standardul american SAE sau în oaspetele nostru. Noi - Totul este clar: Dacă pe bancă, să spunem, costă 5Z14, aceasta înseamnă că există ulei de sezon în el, două cifre spun despre același lucru. Al doilea este o vâscozitate la 100 ° C în centistoxuri (CST), mai precis - intervalul de schimbare a acesteia. Conform GOST pentru acest ulei, vâscozitatea poate varia de la 12,5 la 14,5 CST. Dar prima cifră dă limitarea vâscozității la -18 ° C, oferind lansarea motorului în timpul iernii. Scrisoarea "S" arată că uleiul este îngroșat de aditivi vâscoși.
SAE este mult mai dificil. Acolo, uleiul de sezon are, de asemenea, două cifre separate prin litera W. dar ele indică intervalul de temperatură al aplicabilității uleiului și vâscozitatea acestuia la 100 ° C. De exemplu, 10W40 înseamnă că poate fi utilizat la o temperatură care nu este mai mică de -20 ° C și la 100 ° C vâscozitatea sa ar trebui să fie de 12,5-16,3 cr. 0W40 înseamnă rularea de la -30 ° C, 15W40 - de la -10 ° C. Deci, conform clasificării lui Sae Winter, în general, nimic nu ar putea merge nimic! Cât de greșit! Este bine că nu toată lumea este familiarizată cu SAE ...
Cel mai interesant lucru este pentru sintetice, iar pentru apa minerală, clasificarea vâscozității este aceeași! Aceleași numere pe bancă, care au fost discutate, complet independente de compoziția uleiului! Și acest lucru este corect - motorul formulei chimice al uleiului nu distinge, este necesar să se prezinte vâscozitatea dorită.
Fierbinte si rece ...
Dar asta nu este tot. Motorul funcționează, se poate spune, într-un interval de temperatură inimaginabil și vâscozitatea cu schimbările de temperatură și chiar cum! Același ulei de 10W40 la 100 ° C poate avea o vâscozitate de 14 wst și la -18 ° C - deja aproximativ 3.500 CST, adică mai mult de 200 de ori! În general, pragul de întoarcere arbore cotit Există o vâscozitate de aproximativ 5.000 WST și nu deloc că "arborele din ulei este înghețat". Cu această temperatură, uleiul rămas rămas în sistem, "DUBY" și nici pompa de ulei sau arborele în sine nu se mai pot întoarce.
Deoarece dependența vâscozității asupra temperaturii este inevitabilă, mi-ar plăcea foarte mult să am o vâscozitate mai mică la temperaturi scăzute și la înălțime, dar cu moderatie. Raportul dintre viscozitatea aici este stabilit de doi parametri - coeficientul de temperatură și indicele de vâscozitate. Primul este raportul dintre diferența de vâscozitate la 0 și 100 ° C la vâscozitate la 50 ° C. Ceea ce este mai puțin - cu atât mai bine. Pentru mineralele din toate sezonul se află în 5-8 și pentru sinteză - 4-6.
Al doilea parametru este determinat prin compararea caracteristicilor uleiului de testare cu două referințe. Pentru un indice de vâscozitate este egal cu 100, pentru celălalt - 0. Cu cât este mai mare indicele, cu atât vâscozitatea mai mică la temperaturi scăzute! Deci, la cele mai bune minerale, acest indice nu crește peste 110-115 și pentru o sintetică poate ajunge la 150! Acesta este motivul pentru care motorul de pe sinteză în timpul iernii este mai ușor. Apropo, oriunde pe maluri, indicele de vâscozitate nu este specificat - se găsește numai în acest domeniu sau alte documente pentru un anumit ulei, dar să-și amintească diferența dintre acești parametri și, prin urmare, este necesar ca proprietățile de la scăzut Temperaturi!
Se pare că sintetica este într-adevăr "suculentă", dar numai în frig.
Povestirile de groază în cele din urmă
Indiferent de uleiul pe care îl preferați, principalul criteriu de alegere ar trebui să fie recomandările producătorului motorului și brand beton.. Mai ales dacă vorbim despre sintetice: este încă tânără și care nu este lipsită de unele boli de creștere. Cei care neglijează acest lucru se pot aștepta la promisiuni povestiri de groază: exemple - în fotografie. Același motor doar "urmărit" pe două diferite uleiuri - rezultatele a ceea ce sunt diferite ...
Așa că citiți instrucțiunile! Și numai atunci faceți o alegere.
