Filtru de lapte: Ce este necesar pentru mașini? Întrebări frecvente pentru motoarele diesel atunci când schimbați filtrul diesel

În acest articol, să vorbim despre ce este un filtru diesel. Și ce să facă dacă se înfundă.

Îngrijirea ecologiei care desfășurate în mod activ în ultimele decenii a devenit o adevărată provocare pentru inginerii auto.

În fiecare an, normele de emisii de substanțe nocive sunt strânse, ceea ce înseamnă că aveți nevoie pentru a inventa noi modalități de curățare a gazelor de eșapament.

Luați în considerare filtrul diesel, ceea ce este, poate fi fără ea și ce să facă dacă a intrat în lipsă.

Primele încercări de serie de a instala filtrul de particule pe Dieselul se numără printre începutul anilor 2000 și deja un deceniu mai târziu, în 2011, aceste dispozitive au devenit obligatorii pentru toate mașinile cu motor pe motorină.

Vă mulțumim pentru apariția filtrului de particule incluse în, sunt necesare standardele ecologice ale Euro 4 și Euro 5.

Funcția pe care acest filtru o efectuează este clară din numele său și fără explicații inutile - ar trebui să elimine cele mai mici particule de funingine din gazele de eșapament care rezultă din arderea incompletă a combustibilului diesel.

Filtrul este situat cât mai aproape de colectorul de evacuare, unde temperatura gazelor este încă destul de mare, ceea ce ajută la supraviețuirea substanțelor nocive chiar în el.

Uneori filtrul diesel este combinat constructiv cu un neutralizant catalitic.

Construcția eroului nostru de astăzi este destul de simplă. În interiorul dispozitivului există o matrice specială din carbură de siliciu și având o structură celulară.

Această structură vă permite să întârziați particule mici. În plus, există și diverși senzori legați de unitatea de comandă a motorului.

Acestea semnalează calculatorul la momentul potrivit că filtrul a fost deja ciocănit și este timpul să luați măsuri pentru curățarea sau așa-numita regenerare.

Cu cele două probleme, regenerarea, de regulă, apare într-un mod automat, dar în mașinile de tulpină cu noduri mai simple și mai ieftine pot aștepta filtrul de spălare efectuat de specialiști la o sută.

Filtrul mai vechi, cu atât mai des necesită una dintre aceste proceduri, și mai devreme sau mai târziu se pune întrebarea despre înlocuirea acestuia. Și aici proprietarii de mașini diesel, care se pot lăuda cu respectarea normelor Euro 4 și Euro 5, așteaptă o surpriză neplăcută, și despre mai mult ...

Înlocuiți sau ștergeți?

Ceea ce este atât de neplăcut, înlocuirea filtrului de particule? Principala problemă a acestei proceduri este prețul impresionant al noului nod, care uneori atinge 1000 de euro și mai mult.

A inlocui

Este clar să petreceți astfel de bani pe un dispozitiv care, de fapt, este un capriciu de ecologiști, nu mulți proprietari de mașini doresc. Ce să fac? Este posibil să scoateți filtrul de scenă deloc?

Da, este posibil să o faceți, dar trebuie să vă amintiți:

La scoaterea acestui dispozitiv, mașina va începe să corespundă numai normelor de la Euro 3.

În țara noastră, acest fapt este permis, dar dacă doriți brusc să călătoriți pe mașina dvs. în Europa, atunci când verificați, este posibil să fiți obligați să continuați imediat serviciul local de mașini pentru a instala filtrul.

Șterge!

După cum apare îndepărtarea filtrului de particule, deoarece, în realitate, acest proces are, de asemenea, propriile nuanțe.

Doar dezmembrați-l din sistemul de evacuare, din păcate, nu va funcționa. Faptul este că este legat programatic de computerul unei mașini, iar sistemul, găsind absența acestui dispozitiv, poate chiar să blocheze funcționarea motorului.

Prin urmare, meșteșugarii au venit cu mai multe opțiuni pentru a elimina filtrul de particule diesel fără probleme. Metodele sunt:

• modernizarea unității electronice de control al motorului, cu ajutorul unui programator special în creier, este turnată o versiune actualizată a software-ului, în care nu există filtru ca atare. Problema metodei este că punerea în aplicare a mașinii în program poate implica consecințele cele mai imprevizibile, astfel încât să decidă să efectueze această procedură, să afle de la alți proprietari de mașini cu aceeași mașină cu privire la calitatea muncii în o sută de ani;
• instalarea peisajului filtrului de scenă - De fapt, în acest caz apare un nou bloc mic în aparat, conectat la electronica sa și imită toate semnalele de filtrare. Această opțiune este mai preferabilă decât cea precedentă, deoarece nu există intervenții distructive în electronica electrică.

Întrebarea este destul de logică: eliminarea filtrului de particule este efectul asupra motorului diesel din această procedură? Veți primi următoarele:

• datorită reducerii obstacolelor din sistemul de evacuare pentru gaze, puterea motorului va crește ușor;
• economii privind menținerea sistemului de evacuare;
• lipsa erorilor plictisitoare pe computerul de la bord de la filtru.

Deci, dragi colegi, ne-am uitat la nuanțele care dau filtrul de particule pe motorină.

La noi publicații și întâlniri pe paginile blogului!

Principiul funcționării filtrului se bazează pe capturarea particulelor solide, care se formează la ieșirea camerei de combustie. Apariția funinginei este justificată prin raportul incorect al proporțiilor amestecului combustibil: cu un exces de combustibil lichid sau o lipsă de oxigen. Există situații similare în mai multe cazuri:

• poluarea filtrului de aer;
• ajustarea neregulată a spațiului de supape;
• arborii cu came sunt purtați pe arborele cu came;
• momentul injectării nu este ajustat;
• calitate slabă a combustibilului;
• duze de scurgere.

Pentru a purifica gazele de eșapament din particulele de funingine - un filtru special este instalat în proiectarea sistemului de evacuare, care este situat între colectorul de evacuare și amortizorul de zgomot. Forma designului particulelor seamănă cu un balon metalic cu un miez de pereți poruri multi-nivel sub formă de celule, pe care se fixează aproximativ 90% din particulele de peisaj.

Pentru standardele de mediu, Euro-4 și Euro-5 au fost dezvoltate elemente speciale de canalizare (DPF și FAP), cu principiul caracteristic al caracteristicilor de lucru și de proiectare.

Caracteristicile dispozitivului matricei de filtru ceramic - în canalele închise cu o secțiune transversală octogonală sau pătrată de până la 1 mm, pe suprafața poroasă a căreia particulele de funingine sunt întârziate. Dispozitivul de filtrare presupune prezența senzorilor: aer, temperatură și presiune diferențială.

Designul reprezintă o versiune deschisă a "Dealerului Sage", care este instalată opțional, dar este rar aplicată din cauza designului imperfect.

Tip închis Tip - DPF (Filtru de particular diesel)

Dispozitivul este realizat cu o acoperire catalitică a celulei matricei. Filtrele sunt supuse înlocuirii regulate. Este rar folosit de recuperare datorită evacuării gazelor de suprascriere pasive. Pentru a arde, funinginea necesită transmiterea gazelor de carter cu o temperatură limită care dopi până la 600 ° C.

Principiul funcționării tipului DPF este oxidarea evacuării monoxidului de carbon și prinderea particulelor de particule. Funcționarea filtrului este controlată de unitatea electronică (ECU), a cărei indicație este situată pe panoul de control.

FAP (FILTRE A particule)

Funcționați filtrul FAP - regenerarea activă a matricei sistemului de evacuare curat. Principiul se bazează pe analogie cu DPF, dar are funcția de curățare forțată a dispozitivului. Într-un container special, un aditiv este stocat cu un ceriu, care la momentul aprinderii se formează la 1000 ° C. Acest lucru este suficient pentru a arde clustere de funingine în celule.

Metode de îndepărtare a filtrului de bord

Durata filtrului este proiectată pentru kilometrajul de mașini de până la 150.000 de kilometri. Exploatarea lungă este posibilă în condiții tehnice ideale. În practică, termenul este redus de mai multe ori. Acest lucru este justificat prin utilizarea unei calități scăzute de combustibil, ceea ce duce la o contaminare sporită a celulelor filtrului celular.

Primul semn al contaminării filtrului de particule este o reducere tangibilă a accentuării motorului și a dinamicii accelerației mașinii.

În condițiile de funcționare interne, este necesar să dezactivați sau să scoateți filtrul. Semnele caracteristice ale uzurii filtrului de particule sunt reflectate în mașină:

• vitezele plutitoare de inactivitate;
• creșterea consumului de combustibil;
• rularea motorului cu întreruperi;
• lampa de control a indicației lumânărilor strălucitoare este aprinsă;
• ralanti - sunet necharacterist ("Hiss");
• este imposibil să se dezvolte cifra de afaceri maximă a motorului (peste 3000 rpm).

Putem determina vizual uzura în natura eșapamentului - apare umbra neagră caustică și abundența creșterii fumului.

Este de a reprograma firmware-ul controlerului printr-un dispozitiv extern, cu programul corespunzător pentru modelul auto.

Interminarea se efectuează pe vehicule diesel, pentru a evita includerea alarmei atunci când codul de eroare este diagnosticat ca o contaminare completă a filtrului. Puteți efectua intermitent în mai multe moduri:

• instalați programul (model auto corespunzător) de la producător;
• flash versiunea software-ului "fără licență" (asociată cu riscuri suplimentare);
• instalați programul unității de control din mașină, unde designul nu prevede prezența filtrului de scenă implicit (este posibilă modificarea caracteristicilor funcționale).

Metoda intermitentă constă în mai multe etape. Petreceți mai întâi diagnosticarea pe calculator pentru a identifica erorile programului. Montați cauza reală a depanării în funcționarea sistemului unității de control. Prin diagnosticarea unei defecțiuni în funcționarea filtrului de scenă, software-ul de suprasolicitare. Puteți "obține" la fișierul unității electronice de control prin conectorul OBD sau prinderea cipului electronic BDM. Corectarea fișierelor de program va fi reflectată în indicatorii de performanță auto:

• o creștere a vitezei motorului în modul mișcare, peste 3000 pe minut;
• eroare la afișarea indicației pe panoul de control.

Schimbarea firmware-ului este adecvată cu o atenție deosebită, deoarece este posibil să se reflecte asupra caracteristicilor operaționale ale mașinii (asociate cu unitatea de comandă electronică). După ștergerea erorii sistemului de calculator, software-ul se îmbarcă pe îndepărtarea mecanică a elementului.

Eliminarea fizică

Procesul este de a scoate banca de filtrare situată între eșapament și galeria de evacuare. Wizards Demontați sistemul de evacuare și tăiați un complot cu un filtru SMBED, înlocuindu-l cu o placă cu o flacrăcăr sau un dop de frunte. Metoda cu senzorul de plan este mai relevantă - prezența în proiectarea senzorilor evită erorile ECU. Lucrarea se efectuează în decurs de 2 până la 6 ore - depinde de caracteristicile de proiectare ale modelului auto.

Instalarea unui emulator al filtrului de particule

"Cheating", sub forma unui emulator al filtrului de particule, este instalat pentru a reîmplasifica unitatea de control fără modificări ale funcționării sistemelor. Emulatorul "arată" controlerele de program prezența unui filtru în sistemul de evacuare.

O astfel de "imitație a prezenței" filtrului de particule nu va afecta consumul de combustibil. Software-ul instalat din unitatea de comandă pornește cu forța modul de regenerare FAP.

Metoda se bazează pe instalarea de înșelătorii cu senzori. Semnalele trimise la controlere determină funcționarea programului unității de control în modul standard.

Înlocuirea SF marcat este mai profitabilă din punct de vedere economic. Un nou filtru original este în valoare de un ban decent. Îndepărtarea sau instalarea mecanică a emulatorului va economisi finanțe, dar are propriile caracteristici care afectează munca mașinii.

Consecințe pozitive

Nu va fi nevoie de excursii lungi neplanificate pentru a curăța filtrul. PROS sunt observate în funcționarea unității de control:

• erorile software sunt eliminate cu privire la starea filtrului de particule în modul de urgență, pe panoul de bord;
• consumul de ulei va scădea, datorită deconectării regenerării.

Ștergerea unui filtru defect va afecta în mod pozitiv dinamica mașinii și tracțiunea unui efort. Motorul va continua să fie o funcționare corectă stabilă, starea gazelor de eșapament se va schimba și abundența fumului va scădea.

Consecințe negative

Factorii negativi se vor manifesta cu excursii lungi în blocajele de trafic și realimentează mașina prin combustibil de calitate slabă. Indicatorii de emisie admisibili ai gazelor de eșapament vor depăși normele de mediu stabilite, ceea ce face dificilă trecerea controlului tehnic. Un nou vehicul poate pierde serviciul de garanție (cu un filtru de la distanță Saber). Camioanele pot interzice intrarea în țările europene în care standardele de evacuare a gazelor de eșapament sunt controlate în mod semnificativ. Funcționarea și mișcarea vehiculului permit Euro-5 atunci când indicatori.

În Europa, cele mai populare DVS este Diesel. Cu toate acestea, nici în benzină, nici motorul diesel nu arde complet combustibilul. Consecința căreia va fi formarea în gazele uzate (OGS) de substanțe otrăvitoare și carcinogene, inclusiv particule de funingine - produse de ardere incompletă de hidrocarburi. Pentru a evita acest lucru, au fost introduse normele pentru emisiile de substanțe nocive, pentru respectarea proiectului vehiculului, este introdus un element special - filtrul diesel.

De ce aveți nevoie de un filtru diesel

Pentru a înțelege numirea unui astfel de dispozitiv, este necesar să atingeți ceea ce reprezintă OG. În fotografie, tabelul prezintă compoziția OG, precum și efectul lor asupra corpului uman.

Datele arată că motorina este periculoasă pentru conținutul ridicat de funingine în evacuare. Deci, pentru a reduce concentrația sa în proiectarea mașinii și acest element este introdus - filtrul de particule diesel.

Principiul de funcționare

Spuneți dimensiunea particulelor este aproximativ egală cu cinci sute microni, iar în compoziția sa chimică este carbonul pur. Pentru a întârzia astfel de particule microscopice prin mijloace convenționale este destul de problematică. Pentru a le captura, difuzia este utilizată în dispozitiv. Înțelegeți principiul operațiunii, așezat într-un dispozitiv similar, va ajuta la următoarea fotografie:


Din imaginea puteți vedea că în matrice există o rețea întreagă de tuburi, iar următoarele sunt închise din diferite părți. În interiorul ovajului vine de la motor, dar intrarea în tuburi, închise pe partea opusă, nu se poate continua. Apoi pătrund prin pereți în cavitățile deschise învecinate și părăsesc liber matricea ceramică.

În același timp, în timpul difuziei de la o cavitate la alta, chiar și particulele microscopice sunt întârziate, ceea ce înseamnă că filtrul de particule diesel și-a îndeplinit sarcina.

Dispozitiv de filtrare de siguranță

Filtrul de particule diesel însuși, cu simplitatea sa externă, este un dispozitiv destul de complex. Cu toate versiunile sale pentru diferite mașini, este un cilindru metalic. Cilindrul este localizat duzele de intrare și de ieșire pentru conectarea la sistemul general de tratament al OG. Dispozitivul de filtrare poate fi văzut în fotografie.


În interior există o matrice ceramică, al cărui dispozitiv este deja considerat mai sus. În plus față de matricea de pe filtrul de particule, senzorii sunt instalați controlând funcționarea acestuia.
Printre acestea ar trebui menționate:

• senzor de diferență de presiune;
• senzor de temperatură la intrarea și ieșirea filtrului de membrană utilizată.

În funcție de designul constructiv, filtrul diesel diesel poate fi instalat diferit ca fiind - prezentat în fotografie:


Faptul este că matricea în sine poate fi fabricată ca în cazul unei acoperiri catalitice interne și fără ea. În acest din urmă caz, un catalizator trebuie să fie instalat suplimentar pe motorină. Dacă compoziția a folosit o matrice ceramică cu o acoperire catalitică, atunci poate fi combinată cu un catalizator.

Filtrul particulelor de particule - cât de bine de exploatat

Funcționarea corectă a mașinii prelungește durata de viață a dimensiunii filtrului de particule. Faptul este faptul că steagurile de curățare, porii în tuburi și conductele în sine sunt înfundate cu particule de funingine, ceea ce duce la o deteriorare a condițiilor de funcționare ale motorului și, în cele din urmă, nu permite mașinii să funcționeze în mod normal.

Este de remarcat faptul că filtrul diesel, pentru a-și restabili performanța fără a înlocui și îndepărta din mașină, necesită un mod special de funcționare, care diferă de obicei de procesul de filtrare. Dar acest lucru se va întoarce la această întrebare mai târziu.

Cauze care reduc eficiența muncii

Motivele pentru care sunt înfundate pot fi oarecum. Una dintre rețele este calitatea combustibilului utilizat. Combustibilul slab de calitate determină formarea crescută a funinginei în procesul de funcționare a motorului, ca urmare a căreia o filtru de particule foarte rapide va fi înfundată cu aceste particule, ceea ce va reduce semnificativ durata de viață.

Un alt motiv poate fi considerat insuficient pentru a combina complet temperatura de funingine a gazelor de eșapament. Faptul este că filtrul diesel permite nu numai să întârziem particulele de funingine, ci și în procesul de lucru, când motorul diesel asigură un nivel suficient de temperatură de căldură, arde aceste particule. Dar este necesar să se sublinieze că acest lucru este posibil atunci când valoarea temperaturii este ridicată și este de cel puțin șase sute de grade. Cu alte valori mai mici, nimic de genul asta se întâmplă.

Motivele pentru scăderea temperaturii evacuării pot fi mai multe, inclusiv:

1. modul de mișcare (viteză mică și opriri frecvente);
2. blocaje de trafic în timpul mișcării;
3. Încălcarea procesului de combustie a combustibilului.

Monitorizarea actuală a statutului

Pentru a asigura controlul, sistemul de evacuare echipat cu motorină, este echipat cu dispozitive de control și măsurare, inclusiv, după cum sa menționat deja, senzorul de temperatură care controlează citirile și senzorul de presiune, măsurând diferența la capetele filtru.


Conform semnalelor care formează un senzor de presiune, controlerul de control determină faptul că combustibilul diesel este umplut cu reziduuri de combustibil dezlegate și, prin urmare, poate începe automat procesul de curățare. Pe panou apare un caracter corespunzător.

Cum să curățați - Diesel permite și acest lucru

Adesea, pentru a restabili funcționarea normală a mașinii, când filtrul diesel este umplut cu particule de combustibil imprutat, este suficient să se utilizeze mai multe tehnici simple care rulează regenerare. Poate fi activ și pasiv. În orice exemplu de realizare, curățarea are loc datorită arderii particulelor de funingine și scutirea de la aceștia din porii înfundați, pentru care este utilizat:

• creșterea valorilor temperaturii;
• aditivi care duc la o scădere a temperaturii la care încălzirea este arderea;
• flushing la care filtrul diesel cu reactivi speciali este curățat de la funingine.

Regenerare pasivă

Se efectuează independent de șofer atunci când apare indicația corespunzătoare, precum și cu semne vizibile de deteriorare a motorului (scăderea puterii, reducerea dinamicii etc.).
În același timp, cel mai important lucru este de a asigura temperatura de evacuare, care se dovedește dacă conduceți trei sau patru zeci de kilometri cu încărcare completă. Acest mod de mișcare va asigura arderea funinginei în interior și va curăța. O altă opțiune poate fi utilizarea aditivilor speciali în combustibil care duce la o scădere a temperaturii de combustie a funinginei.

Regenerare activă

Un astfel de mod care vă permite să efectuați curățarea, puteți porni automat controlerul de control al motorului. Pentru aceasta, analizează datele pe care senzorul de temperatură curent o transmite, precum și senzorul de diferență de presiune. Acest senzor semnalează că particulele de funingine au înscris un filtru diesel, iar senzorul de temperatură curentă determină valoarea acestuia. Dacă nu este suficient pentru arderea funinginei, controlerul poate realiza, de exemplu, o injecție suplimentară de combustibil efectuată în evacuarea evacuării, care va duce la arderea sa direct în sistemul de evacuare și ridicând temperatura gazelor de eșapament la valoarea dorită.
Dacă sistemul de evacuare, care este instalat pe motorină, oferă alte măsuri pentru a crește temperatura gazelor de eșapament care intră în filtrul Diesel, controlerul de control le utilizează de asemenea.

Flushing.

În acest caz, curățarea se efectuează utilizând lichide speciale, turnate sau injectate spre interior. Reactivii se înmoaie funingine și îl îndepărtează de la porii înfundați, după care poate fi ars atunci când mașina se mișcă.

Filtrul de particule este o parte integrantă a unei mașini moderne și asigură compoziția gazelor de eșapament în conformitate cu standardele curente. Starea sa actuală este controlată de sistemul de control, pentru care se utilizează senzorul de temperatură curent, precum și senzorul care măsoară diferența de presiune. Un astfel de sistem de control permite fie șoferului să ia măsuri pentru a restabili performanța filtrului de particule, iar starea tehnică normală a mașinii sau modul de regenerare se va porni automat dacă este furnizat de design.

În legislația privind toxicitatea Euro 6C, valorile limită ale masei particulelor (PM) și numărul de particule (PN) sunt încă limitate. Baza pentru acesta este faptul că DV-urile moderne cu injectarea imediată nu creează un astfel de amestec omogene de combustibil, ca în cazul injecției în galeria de admisie.

Prin urmare, atunci când se formează arderea combustibilului, se formează mai multe particule. Pentru a se potrivi cu valorile limită, printre altele, filtrul Anteria este instalat pentru un motor de benzină.

Exemplu: motorul B48 în F22 / F23

Descrierea funcționării

Poziția de montare a filtrului de particule pentru motorul pe benzină

Filtrul de ulei pentru motorul pe benzină este instalat pe locul de zgomot de mijloc din spatele catalizatorului. În viitor, filtrul Diesel T / S pentru un motor pe benzină va fi setat mai aproape de motor într-o carcasă comună cu un catalizator.

Pentru identificarea fără ambiguitate, verificați poziția de montare a senzorului de presiune de supraveghere.

Dacă senzorul de presiune OG este amplasat la ieșirea catalizatorului, filtrul de combustibil diesel este amplasat pe motor în partea inferioară a t / c în loc de amortizorul mediu. Dacă senzorul de presiune gaz este amplasat în centrul carcasei catalizatorului, filtrul scenei pentru motorul pe benzină este mai aproape de motor.

Poziția de montare a inginerului diesel pentru un motor pe benzină mai aproape de motor contribuie la regenerarea (arderea funinginei), deoarece este mai ușor să se atingă căldura necesară pentru această temperatură.

Proiectarea și funcționarea filtrului de particule pentru motorul pe benzină

Filtrul galben pentru motorul pe benzină este permeabil de o varietate de canale pentru care există ex. Pereții filtrului de particule pentru motorul de benzină poros pentru trecerea OG. Particulele (funingine și cenușă) sunt așezate în canale.

Canalele motorului de particule pentru motorul pe benzină sunt închise de-a lungul marginilor. Fiecare canal de admisie este înconjurat de 4 canale de evacuare. Particulele sunt stabilite în acoperirea canalelor de admisie. Există particule care ard cu creșterea temperaturii gazelor de eșapament și a cantității necesare de oxigen. Gazul de evacuare purificat pătrunde prin pereți porși acoperiți din canalele de evacuare.

Depozitele de vânzare cu timp sunt înfundate cu un filtru de la un motor de benzină. Prin urmare, ar trebui să fie arse. Acest lucru se întâmplă atunci când temperatura gazelor de eșapament depășește temperatura flamului de salvie. Acest proces se numește regenerare. În acest caz, particulele de carbon sunt transformate într-un dioxid de carbon gazos (CO2) prin oxidare.

Depozitele de vedere încep să ardă la temperaturi de la 600 ° C. Regenerarea rapidă și eficientă se realizează numai la temperatura de 700 ° C. Deoarece această temperatură se realizează numai cu sarcina ridicată corespunzătoare, împreună cu regenerarea naturală (arderea funinginelor în timpul excesului de aer în modul de ralantare forțată) măsuri suplimentare se aplică motorului pe benzină. Deci, temperatura gazelor de eșapament este în creștere artificială prin ajustarea unghiului de aprindere. De regulă, șoferul nu simte aceste procese.

Senzor de presiune og.

În motorul pe benzină, comparativ cu motorina, scăderea presiunii nu este măsurată înainte și după filtrul de la Sump. În schimb, senzorul de presiune a gazului din motorul pe benzină măsoară presiunea OG în fața fibrei diesel pentru motorul pe benzină și presiunea de mediu.

Sistemul electronic digital de control al motorului (DME) pe semnale de la senzorul de presiune și prin alte semnale (de exemplu, masa aerului) calculează fluxul gazelor de eșapament.

Pe baza fluxului de gaze de eșapament în combinație cu presiunea de mediu măsurată, se calculează presiunea gazului după filtrul de bord pentru motorul pe benzină. Pădurea de presiune calculată înainte și după filtrul de la Sump pentru motorul pe benzină raportează gradul de încărcare a filtrului pentru motorul de benzină. Sistemul digital de control al motorului electronic (DME) activează regenerarea atunci când depășește gradul admisibil de încărcare.

Funcțiile sistemului

Regenerare

În funcție de modul de conducere și de întreținere a stării T / S, motorul diesel pentru un motor de benzină este proiectat pentru un kilometraj de aproximativ 240000 km. La atingerea acestei alergări, fibra diesel pentru un motor pe benzină trebuie înlocuită cu carcasa. Pentru aceasta, sistemul de eliberare a gazelor de eșapament este îndepărtat și este setat un filtru galben nou pentru un motor pe benzină.

Informații despre gradul de descărcare oferă un sistem de diagnosticare. La atingerea vitezei maxime, este înregistrată o defecțiune, care este citită de sistemul de diagnosticare. În T / C la atingerea maximă a executării, informațiile despre serviciu nu sunt afișate.

Pentru a păstra presiunea OG în limitele admise, numărul ciclurilor de regenerare crește ca gradul de încărcare a filtrului de particule pentru motorul pe benzină crește. Cu gradul maxim de încărcare a filtrului de siloz pentru un motor de benzină, nu este capabil să se spargă liber. Ca rezultat, există o reducere treptată a puterii motorului. Dacă reducerea alimentării este depășită, un sistem electronic de control electronic de 30% (DME) activează lampa de semnalizare a toxicității gazelor de eșapament. Sistemul de control al motorului intră în modul de urgență.

Desemnare	Explicaţie	Desemnare	Explicaţie
A.	Funingine	B.	Frasin
C.	Noua condiție (fără depozite)
Km	Kilometraj în kilometri	KW.	Putere în kw.
Milibar	Og presiune în Millibares
1	Cicluri de gradul de încărcare cu regenerare	2	Încărcarea ridicată a filtrului Sump pentru motorul pe benzină
3	Kilometrajul mediu este realizat	4	Reducerea energiei și a programului de urgență

Capabilități de regenerare

• Regenerarea normală: se efectuează în funcție de natura mișcării. Arderea funinginii este posibilă numai cu un exces de aer în modul inactiv forțat în modul inactiv forțat și la temperatura ridicată corespunzătoare a gazelor de eșapament.
• Regenerarea calculată: regenerarea ciclică bazată pe natura mișcării.
• Regenerarea la fiecare 10.000 km: ciclul de regenerare stabilit.

Injecţie

Pentru a îmbunătăți parametrii emisiilor de substanțe nocive (particule) pentru noile duze Euro 6c sunt instalate. Duzele au o nouă geometrie prin injecție. Următorul grafic arată o schimbare:

Orientări pentru servicii

Instrucțiuni generale

Instrucțiuni de diagnosticare

Filtrul de motor cu particule este diagnosticat cu un sistem de diagnosticare. Pentru aceasta, sunt furnizate module de testare pentru senzorul de presiune al motorului de gaz și motorină pentru motorul pe benzină.

Pentru funcția de serviciu, trebuie înregistrată înlocuirea filtrului de particule pentru motorul pe benzină.

Ne rezervăm dreptul la greșeli, erori semantice și modificări tehnice.

Potrivit materialelor revistei ucrainene "Automaster" (A-maser.com.ua).

Andrei Bondarenko (Irlanda) spune:

Subiectul despre filtrele de plantare, EGR, catalizatori, sonde lambda și alte sisteme dăunătoare merită argumente ample cu animale detaliate, mestecând și așezarea pe rafturi. Va fi un "cântec" lung, dar am vrut doar să spun. În mediul înconjurător, ambii proprietari de mașini și militari, atitudinea față de aceste cazuri pe mașină este luminoasă negativă. Goliți, spun, toate acestea, Blazing, Bourgeois a venit cu bani doar pentru a se potrivi. Și, în general, previne doar mașina să funcționeze, mănâncă puterea și combustibilul. Recomandările privind îndepărtarea, tăierea, tăierea, by-pass etc. pe Internet și în mediile de imprimare sunt neurogene.

Cu o defecțiune a catalizatorului, EGR, filtrul de la Sump etc., primul lucru care va oferi un mecanic mai puțin experimentat, este de a scăpa de ele. Ca și cum aș vrea să fac un client plăcut, economisind bani și toate astea. Ei bine, apoi, după toate, pe inspecția tehnică, ei încă nu vor merge!

Și în zadar. În primul rând, subiectul controlului de eșapament nu este din punct de vedere tehnic mai puțin interesant decât consolidarea capacităților și momentul, nuanțele sale și relațiile interesante există multe, iar lucrările la aceste probleme sunt obscure, așa cum se pare că la prima vedere par. Pentru a forța mașina să câștige cu zero co și eliberarea HC, mai mică decât în \u200b\u200brespirația clientului, nu este mai puțin interesantă decât să vină cu cum să taie catalizatorul și să pună un Snag sub sonda Lambda.

Și în al doilea rând ... Ai grijă de natură, mama ta! Dacă nu este rău pentru natură, deci chiar dacă respirația dvs. ar fi umblat. Apoi, un astfel de gunoi va veni cu un catalizator sculptat și o verificare a becului țesute, deci du-te, astfel încât, astfel încât deja lacrimi din ochi.

În general, nu este bine să se ocupe de sistemele de reducere a toxicității, incorect. Salvarea filtrelor și a catalizatoarelor trebuie schimbate, lucrările EGR este restabilită, iar sondele de lambda sunt considerate în general consumabile ca filtre, curele și lumanari. Și ceea ce este scump - este ... pentru fericirea de a folosi o mașină și, în același timp, respirați aerul proaspăt va trebui să plătească. Aceasta este o taxă pentru generațiile dvs. de sănătate și viitoare.

Desigur, puteți spune "Ei bine, acest autor, el, ca și cu o altă planetă, argumentează, ca nu din această lume." Doar aici sunt doar cu această planetă, nu am un înlocuitor, dar cei care susțin și acționează diferit - ar trebui să fie încă pe de altă parte. Aici toată lumea va fi cântă - și va zbura mai departe ...

În birou astăzi a existat FIAT DOBLO - diesel cu o plângere cu privire la becul de ardere al filtrului de particule. Managerul îmi spune: Vedeți ce puteți face acolo. Ei bine, și ce este acolo pentru a privi la becul, este necesar să urmăriți parametrii, codurile de eroare, să faceți regenerarea filtrului forțat, dacă este posibil. Un caz clar, acest lucru nu se face cu scanerul Nissan, ci cu Fiatovsky (bine sau cu ce altcineva care poate face acest lucru, dar nu știu acolo), așa că dispare. Ei bine, asta, puteți încerca să călătoriți cu o briză de kilometri oarecum, poate că este regenerată pe drum ...

Nu a ajutat (a condus acasă și înapoi, la 40 km în jurul drumului rapid), lumina se află pe lampă și pe "Antipollugerea" și "Filtrul de particule înfundat" pe panoul inscripției. Revenirea și spunerea managerului, care nu a ajutat-o, conduce la dealerul Fiatovo, lasă codurile de eroare citite, regenerarea forțată, o poate face. Și mi-a spus: "Ciudat, l-am curățat recent de filtrul de particule". Sunt alarmant: "Cum ai curățat-o?" Se pare că l-au împușcat și ... spălate cu apă cu săpun! Și despre sfatul dealerului local Fiatovsky. Tin, de mai mulți ani, modul în care aceste filtre Sage au fost folosite în mod masiv aici, fiecare al doilea mecanic în dealeri, presupun, deja au vizitat formarea pe filtrele de la Sump într-o formă sau altul. Trebuie să se știe că este deja că în filtrele de particule, gazele de eșapament sunt filtrate prin porii din pereții celulelor ceramice (nu de-a lungul fagurei, ca și în catalizatori, și anume prin pereți!), Care trece moleculele de gaz, Dar întârzie cele mai mici particule de funingine. Ei bine, ce este apa cu săpun?!

Impasibilitate dens ...

Ceva pe care îl descoperim într-un fel pentru tine că o mașină personală este un astfel de lucru pentru care trebuie să plătiți, indiferent cât de răcoros. Sau mers pe jos ...

Clienții cu "problema" filtrului de scenă. Aceasta este problema despre aceeași ordine ca "problema cu plăcuțele de frână". Vă explic: acesta este cititorii de aici totul (bine, bine, aproape tot) o astfel de competent și înțeleg că plăcuțele de frână sunt o consumă și nu există nici un tampon nereușit. Proprietarul de masă este oarecum diferit. El percepe perfect nevoia de a înlocui tampoanele ca "Ei bine, acum frânele au rupt, este timpul să cumpărați o mașină nouă". Dar apoi sunt plăcuțe de frână, sunt pe mașină de secole, iar filtrele Sage sunt o tehnologie nouă, de asemenea, într-adevăr nu a funcționat producătorul, care este despre serviciul auto și clienții săi să vorbească. În general, deoarece am două mașini în acest moment stau deja cu un filtru de scenă marcat, caut soluții pe Internet, e-uh alternativ ... dreapta. Pentru decizia corectă, indiferent cât de acru este un proprietar de mașină, este de a înlocui filtrul de particule, care și-a epuizat resursa, la noul adăugați aditiv de combustibil la contoarele de sistem și de resetare. Ei bine, și, desigur, asigurați-vă că sistemul funcționează așa cum ar trebui să fie. Scump? Da, o mie și apoi două euro (pe Peugeot chiar și mai mult mai ieftin de mii). Dar, vedeți, draga, pentru plăcerea de a călări un motor diesel, care înghiți resursele de hidrocarburi umplute într-una și jumătate sau de două ori mai modeste și, de asemenea, nu scuipă în fum negru, trebuie să plătiți. Nu, este, bineînțeles, superb în loc de un motor cu un litru, cu o șină comună, turbină, intercooler și mai rece a gazelor de evacuare reciclate pentru a purta sub capota unui șold de patru litri cu un TNV de rând și nu să piardă în dinamica, prinderea în cluburi de trecători și de conducere de fum negru. Dar acest lucru este atâta timp cât ești atât de inteligent. Și când vor deveni toate acestea, va deveni mai întâi nimic de respirație. Deci, despre soluții alternative. Un caz clar nu a fost încă interzis de astfel de inițiative, oamenii gândesc, în primul rând, pentru a scăpa de filtrul de scenă.

Nu cu mult timp în urmă, catalizatorii rău intenționați au fost încă pierduți, pentru a nu se bucura de întregul spectru de gaze de eșapament și nu unele CO2 proaspete acolo, care arbori absorbi. Și acum, bine, ce fel de motorină fără gaz negru? Straight, nici o prăbușire cumva ...

Cea mai potrivită soluție este acum o reglare specifică a cipurilor, în care modulele software implicate în modulele de motor sunt utilizate din software-ul unității de comandă a motorului.

Da, filtrul diesel nu este doar o rețea mică în amortizor, ca un colector care crede naiv, este sistemul în care sunt implicate multe elemente, până la încălzirea ferestrei din spate. Nu crezi, crezi, glumesc? Și aici nu este. Acum voi explica, deși trebuie să începeți de departe.

Dacă puneți o rețea pentru funingine în amortizorul de zgomot (și fumul negru este particule de funingine), atunci ar trebui să fie foarte mic, altfel se filtrează puțin. În consecință, filtrul mai subțire este cel mai rapid pe care îl va arunca și necesită înlocuirea. Chiar și într-un motor diesel modern, cu dozare ultra-precisă a alimentării cu combustibil, care nu a visat de TNV-uri mecanice, funinginea în eșapament va fi suficientă timp de câteva mii de kilometri, filtrul de particule diesel a fost înfundat. Aici am încă o van nu veche, deja cu o șină comună, piezoelectrii și sa târât prin senzorii de pretutindeni, dar nu, nu, da, va apărea o ceață neagră în dimineața - filtrul SIZA nu este. Schimbați filtrul de particule pentru câteva sute pe fiecare serviciu și, mai des, consumatorul, trebuie să fie asumat. Ce să fac? Totul nu este atât de rău, pentru că Saya este, într-un anumit sens, cărbune. Fără combustibil. Deci, poate să-l schimbe astfel încât filtrul să devină din nou curat.

Ați încercat vreodată să configurați un cărbune de piatră cu un meci? Nu se pare că nu-i așa? Deci, cu funinginea așa: astfel încât ea a prins foc, ar trebui să fie minunat să se împartă la o temperatură de aproximativ 600 de grade. Și Diesel, ca și probleme, temperatura gazelor de eșapament și atât de mică decât cea a motorului pe benzină și chiar turbina de la evacuare o reduce, deoarece pe promovarea sa (bine, se încălzește, desigur) nu numai că este nevoie Kinetic, dar și energia termică a gazelor (legea conservării energiei este inexorabilă, aici, firul nu aruncă dincolo de contra). Da, iar catalizatorul merită, de asemenea,, da, da! Și sistemul EGR, care este proiectat, ca și cum, reducerea temperaturii de combustie în cilindri, în ordinea de oxizi de azot care nu a format. Totul nu este ușor ...

Francezii care au fost primii care au avut grijă de întreaga problemă au fost inventate ca soluția de soluție minerală minerală allanită să poată fi amestecată în combustibil (chiar eocys). Prezența cristalelor mici de allantite, în primul rând, reduce temperatura de ardere a funinginei (cu atenție presupun că există un anumit proces catalitic, deoarece este deja amintește vag, așa cum este într-adevăr, dar pentru a căuta lenea), și în al doilea rând, sparge particulele de funingine care contribuie, de asemenea, la combustia lor. În consecință, temperatura de combustie a funinginii devine deja o sută de grade de mai jos.

Filtrul este fabricat din ceramică, în care porii sunt suficienți pentru trecerea moleculelor de gaz, dar întârzierea particulelor de funingine. Porii mici, da. Cred că nu sunt forate manual, dar există un alt proces, dar cel mai probabil nu este ușor, deoarece chinezii nu au stăpânit filtrele Sage, deoarece prețul acestora este potrivit.

În plus, particulele de salvie arde, dar cristalele allantului, din păcate, nu. Acumularea lor și limitează resursa filtrului diesel într-un sistem similar. Cu toate acestea, sub rezerva funcționării corecte a sistemului, resursa filtrului în medie ajunge la 150.000 km. Pentru prețul de înlocuire a filtrului (inclusiv partea superioară a monedei și plata de însoțire a forței de muncă) în 750 de euro (acest lucru este pentru Peugeot 407) și prețul combustibilului la 1,50 euro / litru (și live, da!), Este echivalentul a 0,3 l / 100 km pentru consumul de combustibil. Nu atât de înfricoșător, nu?

Există sisteme de filtru de particule care nu utilizează aditivul în combustibil. Acolo, o creștere a temperaturii gazelor de eșapament, printre altele, este realizată prin injectarea mai multor combustibili. Este injectat fie la capătul fazei cursei de lucru (pentru a fi ținute deja în catalizator, care este chiar în fața filtrului de combustibil) sau combustibilul este injectat direct în colectorul de evacuare cu un injector separat . Nu este dificil să ghiciți că combustibilul injectat este luat din rezervor și plătește pentru tot același buzunar care altfel plătește pentru înlocuirea filtrului de bordură. Cu toate acestea, aici, resursa filtrului de particule nu este infinită, deoarece filtrul este în mod inevitabil înfundat cu particule non-termice. Aceste particule sunt luate dacă nu de la ingineria diesel de calitate inferioară (cu un conținut ridicat de sulf), apoi de la ulei inadecvat. Pentru că uleiul din cilindri pătrunde întotdeauna, chiar și într-un motor inevitabil, iar uleiul conține aditivi. Acesta este motivul pentru care utilizarea uleiurilor speciale pentru motoarele cu filtrele de particule sunt prescrise, în care conținutul aditivilor negravați este mai mic.

Există un alt tip de filtru, în care miezul ceramic joacă rolul atât al filtrului, cât și catalizatorului, datorită căruia este posibil să se încălzească (nu există combustibil suplimentar sau suplimentar pe catalizator). Un caz clar, un astfel de filtru va fi cel mai scump, deoarece folosește metale prețioase într-un număr destul de imoral.

Pentru a nu asigura creșterea temperaturii gazelor de eșapament numai datorită combustibilului suplimentar injectat (am mutat și la motorină, pentru a salva combustibilul în cele din urmă!), Sunt utilizate alte trucuri. Aerul care curge în motor se învârte în jurul intercooler astfel încât recircularea gazului de eșapament să fie oprită, astfel încât regenerarea filtrului să apară, atunci când motorul este încărcat sub sarcină și nu în gol. În plus, această încărcare a motorului este creată suplimentar, dar astfel încât șoferul să nu observe: compresorul de aer condiționat se aprinde și generatorul este încărcat cu consumatori suplimentari de tipul de ventilator de pe radiator (în același timp și de aer condiționat Condensatorul va sufla și temperatura motorului va furniza), gazul topit, termoelementele încălzitorului suplimentar (aici de ce pasagerii nu simt că aparatul de aer condiționat a câștigat!) Și încălzirea din sticlă.

Nu ați uitat: am fost de gând să dovedim că încălzirea de sticlă participă la activitatea sistemului filtrului de particule? Și acum imaginați-vă că, în tot acest sistem complex, controlând nu numai motorul, ci și de alte părți ale mașinii, mânerele jucătoare ale chip-tunerului sunt urcate, ceea ce în dezvoltarea acestui software nu a participat și codul sursă nu are (cine le va da ei!). Acest sistem și atât de nespensat, bug-urile software sunt suficiente în ea (nu vom uita că, de asemenea, oferă performanța funcției principale a motorului - pentru a emite metri Newton la ieșire!) Și dacă este pornit să selectați Module prin metoda prezentului ...

Nu, uneori totul trece destul de ușor. În cele din urmă, dacă atunci câteva glitches ies, atunci cine știe, de ce sunt acolo, pe o mașină veche. Poate că nu se datorează faptului că software-ul a fost preluat ... mai mult Deoarece nu toate tunerele de cip clarifică faptul că, în plus față de tuningul de cip, ar fi necesar, de asemenea, să scoateți filtrul în sine, unii proprietari sunt atât de liniștiți. Și ceea ce becul de pe panou interferează cu, cu mașina plimbări, problema este rezolvată ca. Și pentru tot aproximativ maximum 500 - 600 de euro (are tunere abrupte care jură că totul va fi OK) sau 200-300 la birou mai ușor. Cele mai multe resurse cumpără o clonă chineză de programator, descărcați o copie piratată a software-ului pentru tuning cip și acest echipament reprogramați o unitate de control în mașină pentru unele mizerabile 50 de euro. Dacă natura riscantă și noua unitate de control este amânată doar în caz, atunci de ce nu? În cele din urmă, nimeni nu va muri. Adevărat, filtrul eșuează din sistemul de evacuare nu va fi capabil să se regenereze în nici un fel, sistemul de control pentru el uitat. Și după câteva mii, își va aminti complet de procesul de evacuare.

Deci, cred că și ce este acum în picioare pentru Ford Focus cu un filtru strâns marcat, chiar și din conducta de eșapament, aproape nimic nu iese, dar a mers încă, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic, potrivit proprietarului. Poate că este deja Tonging? Așa trebuie să verificați acum?

Din nou, Peugeot încă nu avea o problemă cu o problemă - carcasa sa este detașabilă și ajunge la miez cu un ciocan și o daltă relativ simplă. Dar pe același motor în picioare pe Ford și Volvo, filtrul de particule este sudat într-un singur caz de duză cu un catalizator și chiar cu o țeavă curbată de la ambele capete - nu se apropie. Pentru a tăia în jumătate, pentru a sapa filtrul și apoi se prepară înapoi (și chiar cu o precizie ridicată, altfel nu o veți înșurubați înapoi la motor, astfel încât să nu fie sifonil nicăieri) - se pare sau la un preț comparabil cu noul Unul sau de venitul contractorului este comparabil cu salariul est-european. Efectuarea unei afaceri cu astfel de rate nu va funcționa mult timp - întindeți-vă picioarele.

Deci, filtrul a decolat și a dat proprietarului: Vrei să suferi - Valya, tăiat, Dolby, Vari. A promis mâine să aducă, atunci voi avea probleme cu instalarea sa în loc ...

Tructul este inventat de filtrul filtrului a fost inventat cu apă de la Kercher. Pentru a spune că nu ajută deloc, nu voi spune: de ceva timp ajută. A câștigat recent în săpunul de garaj, deja o lună întreagă mașina a călătorit. Poate altcineva va trece. Mai ales că nu știm, poate filtrul a fost înfundat cu funingine datorită unei defecțiuni în sistem și opriți regenerarea, nu allanita sau gri.

Aici pluta diesel a fost împușcată, restul a fost regenerat (să zicem, defecțiunea a trecut brusc) în timpul călătoriei, iar câțiva ani au rostogolit proprietarul de conținut, conducta pe forumuri despre cum el a devenit el însuși să se încălzească Mecanică și dealeri lacomi. Deci, să spălați toate filtrele. Saw, Shura, a văzut ...

La urma urmei, cu cât știți mai mult, cu atât mai îndoielii și chiar mai mult, sunteți înclinați să renunțați la deciziile dubioase care sunt atât de încântătoare și simple din punctul de vedere care nu sunt în acest subiect. Dar, pe de altă parte, cu cât știți mai mult, cu atât este mai ușor să luați în considerare și să planificați să fie planificată. Apoi, înlocuirea filtrului de particule sau a plăcuțelor de frână nu va fi neplăcută și a unui neliniște costisitoare, ci doar una dintre cheltuielile obișnuite. Pentru luxul de a respira aerul curat și, în același timp, nu mergeți pe jos, pot plăti.

Avem un van primastar, ca de obicei - diesel (probabilitatea de a întâlni o van de benzină în teritoriile noastre este mai mică decât să se întâlnească cu Ferrari Testessa; am văzut un doughgros, dar nu am fost niciodată o mașină de benzină. Rides prost, strălucește becul de funcționare a motorului, o grămadă de coduri de eroare și, în general, statul funcționează. Problemele timpurii unul după altul, iar sistemul EGR rămâne o eroare, care apare persistent după ștergerea erorilor și a unităților de încercare ulterioare. Proprietarul mediu mecanic sau avansat va spune că supapa EGR trebuie schimbată. În special, având în vedere că este electric, vina lui nu este mai puțin frecventă, iar kilometrajul la momentul reparației fără o mică și jumătate de mie de kilometri. Mai mult, pe lângă această supapă în sistemul EGR de pe acest motor, Renault F9Q nu este nimic mai bun și nu există: supapa și tubul de la galeria de evacuare. Diagnostia mecanică avansată sau rezonabilă va spune că este necesar să fumați un manual și scheme și să verifice supapa și cablarea pentru bunătate înainte de a vă grăbi să înlocuiți prețul detaliilor bine pentru o sută de euro.

La urma urmei, care este diferența dintre diagnosticul de maimuță-mecanic, este capacitatea de a distinge un element defect de la un funcționabil nu numai la ochi și la atingere, ci și la metoda instrumentală-instrument.

Să începem prin verificarea funcționării supapei pentru simplul motiv că unitatea de comandă a motorului este închisă în mod fiabil cu o carcasă metalică, șuruburi înșurubate cu capete perturbatoare. Nu este pentru a vă distra la diagnosticare, cât mai mult în inimile de a gândi și pentru a crește ratingul de asigurare asupra protecției împotriva deturnării și, în consecință, conduceți o camionetă la un grup de asigurări mai mici - asigurarea este mai ieftină. Repararea, desigur, se dovedește mai scumpă, dar este necesar să se asigure toate camioanele și în fiecare an, ci să se repare - numai unii. Pentru un client corporativ cu sute de mașini, câștigurile sunt evidente, dar pentru privat - cât de norocos. Ei bine, și supapa, deci este chiar pe partea de sus pe motor, trebuie doar să scoateți corpul filtrului de aer și trei șuruburi care țin supapa (pe imagine, supapa este deja îndepărtată, pe dreapta deasupra și orificiul În centru gaura din colector, unde este introdusă).

Cum sugeți manualul de supapă?

Consultați patru rezistențe, între știfturile 1 și 5, 2 și 4, 4 și 6, 2 și 6. Dacă rezistența nu depășește valorile admise (și variabilele de valori admise sunt date " de la 800 la 3600 ohmi la o temperatură de +20 "), astfel încât supapa funcționează. În acest loc, îmi dau seama în mod clar că autorul manualului îl ține, cititorul, pentru toată aceeași maimuță, dar diferă de restul maimuțelor de garaj pentru a citi și a folosi multimer.

În special atingând indicarea temperaturii la care trebuie efectuate măsurătorile. Așa că îmi imaginez cum diagnosticul are o supapă îndepărtată în "camera de măsurare", în care temperatura stabilă este menținută +20 în timpul iernii și vara, lasă supapa acolo câteva ore, astfel încât acesta să fie răcit uniform sau încălzit la temperatura dorită, și apoi deja are măsurători de rezistență și scrie pe o bucată de hârtie. Voi slăbiți că am exagerez și, de fapt, în rola educațională la locul de muncă pe sistemele feroviare comune, pe care le-am privit la Peugeot, sa presupus că evidențiază o cameră specială în atelierul în care va fi menținută puritatea cristalului și înainte de orice Dezasamblarea pieselor și nodurilor sistemului de alimentare vor trebui să clătească și să curețe lichidul special (!). Aceasta a fost aplicată operației pentru a înlocui filtrul de combustibil, apropiindu-se.

De fapt, totul este mult mai simplu și, în același timp, mai dificil. Marele comandant Suvorov a spus: "greu în predare este ușor de luptat". În serviciul auto, este obișnuit să recruteze cei care au fost ușor în predare. Că undeva în ceva justificat în timp ce vorbim despre înlocuirea filtrelor, plăcuțelor și uleiurilor ... Cu toate acestea, în înlocuirea tampoanelor există subtilități pe care maimuțele nu le cunosc. De fapt, și schimbarea de ulei nu reușește întotdeauna. Da, și filtre ... bine, bine, este necesar ca ei undeva să lucreze, nu? În cele din urmă, activitățile specialiștilor necalificați în serviciul auto creează cel puțin jumătate din probleme, care apoi rezolvă diagnosticul. Să ne întoarcem la problema verificării taxei de supapă EGR.

Aici este frumos:

Este necesar să începeți cu conceptul de ceea ce este necesar și cum funcționează. Diesel, spre deosebire de motorul pe benzină, în camera de combustie a ciclului cursei de lucru atunci când combustibilul este aprins, are un exces de oxigen. Motorul de benzină funcționează cel mai bine atunci când amestecul de aer și benzină este furnizat într-un raport de 14,7 până la 1. Va fi mai mult aer - amestecul nu se va rupe de la scânteie. Vor fi puțin - nici nu va fi capabil să ardă, focul va cădea din lipsa de oxigen.

Dar în motorina, cât de mult aer nu descărcați, combustibilul în ea se va aprinde oricum, pentru că aerul este comprimat, încălzit este mai puternic și se aprinde la combustibil fără nici o scânteie. Se pare că ar fi rău: Descărcați aerul în exces, nu trebuie să plătiți pentru el. Și faptul că există multe azot în aer, de fapt, cea mai mare parte este azotul. Azotul la temperaturi normale de oxid nu se formează, dar cu înaltă - nici măcar. Și acești oxizi de azot zboară în conducta de eșapament. Acum avem oxizi de azot NOx în aer, adăugați apă H2O de la nori la ei și obținem acid azotic sub formă de ploaie acidă. Avem nevoie de ea? Dacă limitați accelerația de admisie a aerului, pierdem în economie și în acest moment (pentru că devine mai greu să suge aerul în cilindri) și de ce apoi diesel? Prin urmare, problema este rezolvată prin substituirea unei părți a aerului care intră în cilindri, gaze de eșapament din galeria de evacuare. Arată oarecum vopsită, din punctul de vedere al unui benzinător sau unui atlet, pentru că înlocuim aerul curat în gaze murdare, va fi mai rău! De fapt, oxigenul rămas este suficient pentru arderea normală pe cele mai multe moduri, iar la inactiv și sub sarcină completă EGR este oprit.

Apoi am citit aici un specialist în engleză în motoarele Diesel, așa că a spus pe site-ul său: "Nu știu deloc, de ce acest EGR a pus doar un rău de la ea". Scris în propria analfabetism profesionist a unei persoane, ah-ya-yay!

Proporția gazelor de evacuare care intră în cilindri trebuie ajustată destul de precis. Gazele de evacuare din apropiere - Oxizi de azot vor merge, ei vor depăși bastonul în cealaltă parte - motorul va începe să sufle și să fumeze funinginele, ceea ce nu este, de asemenea, bun. Pentru a face acest lucru, este necesar să aveți o supapă care să se deschidă într-o altă secțiune, mai mult sau mai puțin și trebuie să măsurați cumva cât de multe gaze au sosit de fapt. Ultima funcție are pe senzorul de debit de aer similar cu MAF. Și apoi, ar părea de ce avea nevoie, pe motoarele diesel? Acest senzor, desigur, măsoară modul în care a trecut aerul clar, dar punctul este că atunci când deschideți supapa EGR și a fluxului de gaze de eșapament în galeria de admisie, consumul de aer curat devine mai mic decât acesta ar trebui să fie cu date de revoluții, temperatura și presiunea. Aceasta este diferența dintre valoarea calculată și cea reală a semnalului MAF și vă permite să calculați cât de mult este recepționat gazul de eșapament și să ajustați poziția supapei EGR. Adică avem feedback și putem controla sistemul mai precis. MAF, astfel, este o parte non-evidentă, dar o parte integrantă a sistemului EGR pe motoarele diesel moderne.

Dar am fost foarte distras, vrut doar să arăt ceea ce sunt inteligent și cât de cool pot verifica supapa EGR și fără nici un manual)). Deci, pe supapă avem un conector și cinci fire pe ea. Două fire - mai groase și trei - subțiri. Fără o schemă, vă voi spune că două fire groase sunt acționarea electrică a supapei și trei control subțire al poziției sale. Scoateți supapa și

pIN-urile din două fire groase servesc cu îndrăzneală de 12 volți, "plus" și "minus". Dacă motorul electric din supapă, se transformă într-una din pozițiile extreme și când se schimbă polaritatea - la alta. Dar, în timp ce am curățat această supapă din depozitele Nagar (da, de asemenea un motiv posibil), am observat că clapeta sa este încărcată cu arc în poziția închisă și se deschide, dacă găsiți o șurubelniță. Deci, aici nu avem un motor electric cu o inversă de polaritate, ci o electromagnet și este controlată de o schimbare a semnalului.

Deci, dacă trimiteți 12 volți aici, atunci amortizorul va sări imediat până la capăt la poziția deschisă (polaritatea este determinată de metoda prezentului, nu va deveni). Sare, nu pornește, se deschide și se închide, înseamnă că partea de putere a supapei este în ordine. Acum poziția de control. Poate fi un potențiometru și poate senzorul Hall. Aceasta înseamnă verificarea mai rapidă și mai fiabilă dacă supapa este conectată înapoi la aparat și porniți aprinderea. Acum da un voltmetru de fire subțiri: pe unu 5 volți - arată ca o masă, pe o altă milivolta mică, douăzeci și cu coada - aceasta este masa, în a treia 1.06 Volt - ar trebui să fie semnalul la fel de ușor valoarea Semnalul la 4 volți (aici este necesar, în mod ideal, un bun osciloscop pentru a vedea o uzură de cartofiometru sau orice glitches de semnal mai mare). Asta e tot! Supapă în ordine 100%.

Cu câțiva ani în urmă, am fost un fan ferm al motoarelor pe benzină și am crezut că locul era numai pe vehicule comerciale. Dar treptat, în ceea ce privește Pokatushek pe diferite mașini, progresul tehnologiei și, ceea ce este important, stăpânindu-l în termeni de reparații și diagnostice, nu mi-am schimbat dramatic opiniile, dar cel puțin am pus un motorină cu un pas cu un pas cu un pas cu un motor de benzină. Pentru motorină nu mai este mai economică (așa cum a fost întotdeauna) și nu provoacă senzații mai neplăcute cu zgomot și vibrații (unele dintre ele sunt deja foarte plăcute pentru auz), dar de multe ori este deja în mod subiectiv câștigat pe dinamica la cheltuiala unui moment asertiv pe cifra de afaceri medie. Subiectiv, deoarece, deși timpul de overclockare până la sute și versiuni maxime de viteză și benzină sunt mai bune, dar această overclocking este realizată (la urma urmei, overclocking-o aproape mai interesantă viteză maximă), însoțită de un motor al unui motor, răsucite la roșu Zona de tahometru și trecători, înspăimântați, întorcându-se capete la sursa zgomotului. Ca tineret, efectul produs de acest efect asupra înconjurătorilor și pasagerilor încetează, totuși, ...

În esență, cele mai noi motoare diesel de trei litri au fost egale cu caracteristicile puterii și momentului cu optari de cinci litri din trecutul din apropiere și, în același timp, rămân aproape mai economice decât cele două litri de rânduri de la fel ani. Da, și dieselurile mici de un litru, în general, mașina de clasă de golf este destul de acceptabilă (pentru familia medie de familie) și, deoarece experiența existentă arată, nu au o astfel de resursă atât de mică, chiar și în condițiile unei neglijenii întreținere.

Ei bine, în cele din urmă, prețul combustibilului și impozitelor scorum ultimul cui - cu aproape aceeași dinamică, versiunile de top ale benzinei sunt de două ori mai scumpe în funcționare, iar ideea de a cumpăra o astfel de mașină începe să pară prost. Cu toate acestea, încă nu revin, deoarece prețurile pentru opțiunile uzate pot fi foarte seducătoare.

Andrei Bondarenko, "notele lui Izyrland".

Magazine "Automaster" nr. 6.7 -2013 (a-maestru.com.uA)

Filtru de siguranță cu acoperire catalitică.

Reducerea ejecției particulelor este astăzi una dintre cele mai complexe sarcini din domeniul deșeurilor de gaze de eșapament (OG) ale motoarelor diesel. În plus față de măsurile care vizează reducerea formării de funingine în arderea combustibilului direct în motor, se acordă o atenție specială pentru filtrarea gazelor la eliberarea acesteia.

Una dintre metodele eficiente de curățare a gazelor din particulele de particule este detenția lor prin intermediul unor filtre speciale. Sistemele constând dintr-un neutralizator de tip oxidativ și un filtru de bord au găsit cea mai mare distribuție. În plus, filtrul vă permite să ardeți aproape continuu sudul întârziat fără introducerea aditivilor speciali în combustibil.

Ultima proprietate este realizată atât prin aplicarea unui design special al filtrului, cât și ca rezultat al aproximării sale maxime către motor.

De obicei, pe serviciile noastre, reparația este redusă la tăierea filtrului și a încerca să reprogrameze unitatea de control. Să încercăm să ne dăm seama și ceea ce tămâim pe exemplul filtrului VW SizeW.

Când se formează arderea combustibilului diesel, substanțele de diferite tipuri și specii. Funcționarea unui motor imens este de obicei însoțită de emisii de fum alb sau sizogo create de picături de hidrocarburi nemulțumite sau parțial oxidate și emisia de aldehide, a căror prezență este ușor de recunoscut de mirosul lor caracteristic.

La eliberarea motorinei, nu există numai substanțe gazoase, ci și formațiuni solide ale căror dimensiuni sunt proporționale cu dimensiunile particulelor de praf. Aceste formațiuni care au primit numele general "particulele" (Partikel) sunt considerate dăunătoare habitatelor de sănătate și poluante ale oamenilor.

Epuiza gaza. motorină.

Formarea de substanțe nocive în procesul de combustie a combustibilului

Intensitatea formării substanțelor nocive și în special funingine depinde în mare măsură de parametrii procesului de combustie a combustibilului în cilindrii diesel. Procesul de combustie este influențat atât de parametrii de proiectare ai motorului, cât și de compoziția combustibilului și a condițiilor atmosferice.

Figura de mai jos menționează toate componentele inițiale ale amestecului de combustibil și componentele gazelor de eșapament ale motorinei ca urmare a arderii sale.

Componentele separate ale gazelor de eșapament ale motoarelor diesel au efecte diferite asupra mediului și sănătății umane.

Toți oxigenul, azotul și apa sunt complet inofensive, care fac parte din aerul atmosferic.

Componenta naturală a aerului atmosferic este dioxidul de carbon (dioxid de carbon), dar concentrația sa în aer este aproape de limitarea valorilor.

Dioxidul de carbon nu este otrăvitor, dar creșterea cantității sale în atmosferă poate duce la un efect de seră. Substanțele dăunătoare sănătății umane includ oxidul de carbon, hidrocarburile, dioxidul de sulf, oxizii de azot, particulele de funingine și mai mult de trei duzini de componente de evacuare a mașinilor.

Componente dăunătoare ale gazelor de eșapament

Oxidul de carbon (CO) sau monoxidul de carbon are loc cu combustie incompletă de combustibil cu conținut de carbon din cauza lipsei de oxigen. Acesta este un gaz incolor care nu miroase și gustul. Este toxic și deosebit de periculos: absoarbe oxigenul din sânge uman, care poate duce la foame de oxigen a creierului și la un rezultat fatal.

Sub conceptul de "hidrocarburi" implică numeroși compuși de diferite tipuri (de exemplu, C6H6 sau C8H18), care sunt formate cu combustie incompletă de combustibil.

Dioxidul de sulf este format în timpul arderii combustibilului care conține sulful. Acesta este un gaz incolor, cu un miros ascuțit. În prezent, ei caută să reducă conținutul de sulf în combustibil.

Oxizi de azot (de exemplu, nu, NO2, ...) se formează atunci când arderea combustibilului în motor sub presiuni și temperaturi ridicate, precum și în excesul de condiții de oxigen

Funingul este format ca rezultat al arderii incomplete a combustibilului la dezavantajul local al oxigenului.

Particule

Sub conceptul de "particule" se încadrează în educație solidă sau lichidă, având dimensiuni mici. Ele pot fi formate ca urmare a uzurii pieselor, măcinarea și eroziunea materialelor, precum și condensarea lichidelor. În special, acestea sunt formate cu combustie incompletă de combustibil și ulei. În cazurile menționate mai sus, sunt formate particule de diferite forme, valori și structuri. Particulele sunt legate de substanțele nocive, deoarece, având în vedere dimensiunile mici, se mișcă împreună cu gaze și când o persoană intră în organism, ei îi pot face rău.

Spune particulele

Atunci când arderea combustibilului într-un motor diesel, sunt formate particule de funingine. Acestea sunt particule de carbon microscopice cu un diametru de aproximativ 0,05 pm. Kernel-ul particulelor constă din carbon pur și diferite hidrocarburi, oxizi de metal și sulf sunt adsorbite pe ea.

Se presupune că unii compuși de hidrocarburi sunt periculoși pentru sănătatea umană. Compoziția specifică a particulelor de funingine depinde de procesul de lucru utilizat în motor, modurile de funcționare a acestuia și compoziția combustibilului.

Procesul de formare a particulelor de funingine în motorină

Formarea funinginei într-un motor diesel depinde de o serie de procese care determină arderea combustibilului. Acestea sunt procesele de alimentare cu aer, injecția de combustibil și distribuția flacării.

Calitatea arderii combustibilului este determinată în mare parte prin procedeul de formare a amestecului de combustibil și aer. Datorită lipsei de oxigen în unele zone ale camerei de ardere, se formează un amestec prea bogat, a căror ardere nu poate fi completă și este însoțită de formarea de particule de funingine.

Numărul și masa particulelor depind, în principiu, de calitatea procesului de amestecare și procese de combustie în motor. Sistemul de combustibil cu duzele de pompe asigură injecția de combustibil sub o presiune foarte înaltă și cu cerințele relevante ale motorului cu fluxul de timp. Acest lucru creează condiții pentru creșterea eficienței procesului de combustie și reducerea formării particulelor de funingine. Cu toate acestea, presiunea ridicată a injecției și minoritatea de pulverizare a combustibilului îmbunătățit, care corespund acestora nu poate asigura o șlefuire suficientă a particulelor de funingine. Măsurătorile dimensiunilor acestor particule au arătat că distribuția lor este aproape independentă de metoda de amestecare, adică este foarte aproape de motoarele cu o cameră de combustie de vortex și cu motoare cu injecție directă prin sistemul de șină comună sau duzele de pompare.

Modificați proiectarea motorului

Reducerea emisiilor de substanțe nocive pot fi introduse prin măsuri legate de modificarea proiectării motorului în sine. Optimizarea cu succes a fluxului de lucru poate duce la o scădere semnificativă a formării substanțelor nocive.

Aceste evenimente includ:

Optimizarea formei canalelor de admisie și de evacuare, crearea unei mișcări de aer direcționale în camera de combustie.

O creștere a presiunilor de injecție, de exemplu, de duzele de pompare;

Optimizarea camerei de combustie, în special prin reducerea volumelor "dăunătoare" și a formelor de vacanță în piston.

Purificarea gazelor de eșapament

Emisiile în atmosfera de particule formate în timpul arderii combustibilului pot fi reduse prin efectuarea măsurilor de curățare a gazelor de eșapament după eliberarea lor de la cilindrii motorului. În același timp, ele înseamnă mai întâi, sistemul de filtrare capabil să rețină particule de funingine.

Există două tipuri de regenerare a filtrelor de particule: utilizarea aditivilor la combustibilul diesel și utilizând o acoperire catalitică a elementului de filtrare. Mai jos este o descriere a dispozitivului și principiul funcționării filtrului de particule cu o acoperire catalitică.

Sistemul de purificare a gazului utilizând aditivi la Combustibil diesel

Acest sistem găsește utilizarea pe vehiculele în care filtrul diesel este la o distanță relativ mare de la motor. În acest caz, temperatura gazelor de eșapament la intrarea în filtru este insuficientă pentru arderea funinginei în acesta, prin urmare, aplicați aditivi la combustibil, care reduc temperatura funinginii la nivelul necesar.

Sistem de curățare a gazelor cu un filtru de bord, Având o acoperire catalitică

Acest sistem este aplicat pe vehicule cu un filtru de particule situat aproape de motor. În acest caz, temperatura gazelor pe calea scurtă spre filtru rămâne suficient de mare pentru a arde funinginea.

1 - Unitatea de control combinată a instrumentului J285

2 - Unitatea de control al motorului

3 - Contorul de debit de aer

4 - Diesel.

5 - Senzor de temperatură înainte de turbocompresor G507

6 - Turbocompresor

7 - Senzor de temperatură în fața filtrului Diesel G506

8 - senzor de oxigen G39

9 - Filtru de lapte

10 - Senzor 1 Presiune de presiune pe filtrul de navigație G450

11 - senzor de temperatură după filtrul de dimensiuni G527

12 - Amortizor.

Filtru de lapte

Un filtru de acoperire catalitică este instalat după turbocompresor în imediata vecinătate a motorului. În acest caz, se utilizează filtrul antermic cu o acoperire catalitică, care este combinat din punct de vedere structural cu un neutralizant de tip oxidativ. Astfel, o unitate comună a corpului îndeplinește funcțiile atât a filtrului, cât și a neutralizatorului.

Filtrul de particule întârzie particulele de funingine conținute în gaz. Funcția neutralizatorului constă în hidrocarburile oxidante (HC) și oxidul de carbon (CO) în apă (H2O) și dioxidul de carbon (CO2).

DISPOZITIV

Matricea filtrului de particule prezintă o structură celulară din ceramică pe bază de carbură de siliciu. Matricea ceramică este închisă într-un caz metalic. Este permeabil cu o varietate de canale paralele de sech mic, închise alternativ cu una sau de cealaltă parte. Prin urmare, se disting canalele de admisie și de ieșire, separate prin intermediul pereților de filtrare. Pereții filtrului constau din carbură de siliciu poros. Acestea sunt acoperite cu amestecuri de aluminiu și ceriu care îndeplinesc funcția substratului pentru catalizator, care utilizează un metal nobil - platină. Catalizatorul este o substanță care contribuie la fluxul unei reacții chimice, dar în același timp nu se schimbă și noile conexiuni nu se formează.

Principiul de funcționare

Deoarece canalele de filtrare sunt închise alternativ pe partea de admisie și particulele de eliberare a gazelor de gaze sunt forțate să treacă prin pereții poros ai carburii de siliciu. În același timp, particulele de funingine sunt întârziate în canalele de intrare, iar gazul trece fluent prin porii canalelor canalelor.

Zonele de filtrare a ferăstrăului catalitic

Pluția diesel trebuie să fie relativ lungă pentru a asigura capturarea unei cantități suficient de mari de funingine. În plus, trebuie să conțină cantitatea de platină, suficientă pentru a oferi acțiuni catalitice. Acoperirea catalitică este distribuită de-a lungul lungimii filtrului nu este uniform, ci de zone. În zona din față a platinei este mult mai mare decât în \u200b\u200bzona din spate. Distribuția inegală a platinei asupra zonelor are următoarele avantaje.

Când motorul funcționează pe modurile obișnuite, partea frontală a filtrului de particule este încălzită mai repede decât partea din spate. Prin urmare, o cantitate relativ mare de platină în această zonă contribuie la accelerarea acțiunii sale catalitice. În același timp, vorbesc despre lansatoarele bune ale filtrului de particule.

În procesul de regenerare, arderea funinginei este însoțită de o încălzire puternică a spatelui filtrului. Dar temperaturile ridicate conduc la distrugerea treptată a stratului de platină. Prin urmare, este posibil să se salveze pe platină scumpă, reducând grosimea stratului de acoperire din zona din spate a filtrului.

Pe de altă parte, o scădere a numărului de platină din zona din spate este justificată de procesul de îmbătrânire a filtrului. În timpul funcționării mașinii în partea din spate a filtrului, reduce mai mult acțiunea catalitică a platinei de sedimente decât în \u200b\u200bpartea din față.

Filtrarea regenerării

Pentru a preveni creșterea excesivă a rezistenței la filtru și a reduce performanțele sale, este necesar să o eliberați de la Sage din când în când.

În procesul de regenerare, particulele de funingine acumulate în filtru sunt arse (oxidate). Există regenerarea activă și pasivă a filtrului de particule cu o acoperire catalitică. Pentru șofer, procesul de regenerare se desfășoară imperceptibil.

Pereții filtrului constau din carbură de siliciu poros.

Acestea sunt acoperite cu un amestec de oxizi de aluminiu și ceriu care efectuează funcția substratului pentru catalizator, care utilizează un metal nobil - platină.

Catalizatorul este o substanță care contribuie la fluxul unei reacții chimice, dar în același timp nu se schimbă și nu se formează noi conexiuni.

Regenerare pasivă

Cu regenerare pasivă, arderea funinginelor este efectuată continuu și fără intervenție specială în managementul motorului. În locația filtrului de particule din apropierea motorului, temperatura gazelor care intră pe ea poate ajunge, de exemplu, atunci când conduceți pe autostradă, aproximativ 350-500 ° C. În același timp, reacția continuă, ca rezultat al particulelor de funingine interacționează cu dioxidul de azot și sunt transformate în dioxid de carbon. Acest proces de mai multe etape se desfășoară continuu deasupra stratului de platină, care efectuează funcția catalizatorului.

Principiul de funcționare

NOx + O2 Formular nr.

Dioxidul de azot (NO2) reacționează cu carbonul (C) al particulelor diesel. Ca rezultat, se obțin monoxidul de carbon (CO) și oxidul de azot (NO).

NO2 + C FORM CO + NU

Monoxidul de carbon (CO) și oxidul de azot (NO) reacționează cu oxigenul (O2), formând dioxid de azot (NO2) și dioxid de carbon (CO2).

CO + NO + O2 Formular NO2 + CO2

Regenerare activă

Cu regenerare activă, particulele de funingine sunt arse sub temperaturi ridicate obținute ca urmare a controlului motorului direcțional. Pentru funcționarea vehiculului în oraș, sunt caracterizate sarcini mici ale motorului și corespund că uneltele cu temperatură scăzută nu oferă regenerarea pasivă a filtrului de particule. În același timp, particulele de funingine nu sunt scoase din filtru și clogele canalele sale. Când este acumulat în filtrul unei anumite cantități de funingine, este lansat procesul de regenerare activă, care curge prin comenzile sistemului de control al motorului.

Procesul de regenerare activă durează aproximativ 10 minute. În acest caz, temperatura OG crește la 600 ÷ 650 ° C, ceea ce este suficient pentru oxidarea funinginii la dioxidul de carbon.

Principiul de funcționare

Cu regenerare activă, particulele de particule sunt arse datorită temperaturii ridicate a OG. În același timp, particulele de formare a funinginei, carbonului sunt conectate la oxigen, formând dioxid de carbon C + O2 formă de CO2.

Principiul funcționării filtrului cu regenerare activă

Particulele de vedere se acumulează în canalele de admisie.

Nevoia de a efectua regenerare activă este determinată de unitatea de comandă a motorului prin semnale provenite de la debitul de aer, senzorii de temperatură din fața și după filtrul de scenă, precum și senzorul de picătură de presiune pe acesta. Filtrul de curte curat are o rezistență mică a fluxului de gaz.

A umplut cu un filtru de bord are o rezistență mare a fluxului de gaz.

Când filtrați filtrul funinginii la o anumită valoare, sistemul de control al motorului lansează procesul de regenerare activă

Funcțiile sistemului de control al motorului atunci când conduceți Regenerare activă

Gradul de umplere a filtrului funinginei este determinat de unitatea de comandă pentru rezistența la gaze-dinamică.

Rezistența ridicată a filtrului este un semn al acumulării cantității maxime admisibile de funingine în acesta, astfel încât unitatea de comandă a motorului lansează procesul de regenerare activă. Următoarele funcții sunt efectuate:

OG recircularea se oprește pentru a crește combustia combustibilului;

Pentru a crește temperatura OG, o injecție suplimentară de combustibil este furnizată după doza principală, și anume când arborele cotit este rotit 35 ° după NMT;

Alimentarea cu aer la motor este redusă cu ajutorul unei acceleneri reglabile cu o unitate electrică;

Presiunea în avans este menținută la nivelul la care șoferul nu poate observa traducerea motorului în modul de recirculare.

Aceste activități ne permit să creștem pe scurt temperaturile acumulate în filtrul de funie oxidizează dioxidul de carbon. După efectuarea regenerării active, capacitatea filtrului este complet restabilită pentru a întârzia conținutul în gaz.

Gradul de funingine de filtru de umplere

Unitatea de control al motorului controlează în mod constant gradul de umplere a filtrului de funingine, calculând rezistența la gazo-dinamică. În acest caz, consumul de volum al gazelor se corelează cu scăderea presiunii pe filtrul de particule.

Delta de presiune a filtrului

Scăderea de presiune a filtrului de particule este determinată de senzorul de presiune diferențială.

Unitatea de comandă a motorului determină rezistența gazo-dinamică a filtrului de particule în raport cu scăderea presiunii la debitul de volum. Iar rezistența gazo-dinamică a filtrului este o măsură a umplerii sale de funingine.

Debitul volumetric

Debitul volumetric este calculat de unitatea de comandă a motorului peste magnitudinea debitului de masă a aerului la intrarea de admisie și temperatura og în fața filtrului.

Debitul de masă al OG este aproape egal cu debitul de masă al aerului, care este determinat de metru de debit. Debitul de volum depinde totuși la temperatură.

Acesta din urmă este determinat de senzori de temperatură înainte și după mărimea filtrului.

La primirea datelor privind temperatura OG, unitatea de comandă a motorului poate calcula viteza de debit de volum a debitului de masă.

Injectarea combustibilului atunci când conduceți o mașină laminată

Cu condiții extreme de mișcare în oraș, cu o încărcătură puternică a motorului și o mișcare frecventă, trebuie luate măsuri speciale pentru a regenera filtrul. Deoarece când combustibilul laminat în mișcare la cilindrii motorului nu este de obicei injectat, temperatura OG nu se ridică la filtrul de nivel necesar regenerării.

Prin urmare, pentru regenerarea filtrului, dozele crescute de combustibil sunt injectate prin rulare, și anume când arborele cotit este rotit 35 ° după NMT. Datorită absenței unei doze primare de combustibil injectat în poziția pistonului de lângă NTT, care a intrat în cilindrii motorului de pe tact de expansiune, combustibilul cu combustibil ars în filtrul de particule și căldura eliberată pentru a crește temperatura OG la regenerarea combustibilului necesar pentru regenerarea senzorului de temperatură. OG instalat după filtrul de la Sump.

Pumnii de transmisie Duzele de pompare în motoarele diesel cu un filtru de particule au un profil special care asigură injecția de doze suplimentare de combustibil.

În acest caz, proeminența mișcării de combustibil a pistonului este finalizată mai târziu decât cea a motoarelor fără filtrul de particule. Datorită acestui fapt, progresul activ al pistonului rămâne pentru furnizarea unei doze suplimentare de combustibil cu o întârziere suficient de mare.

Senzor de picătură de presiune pe filtrul de la Sump,Utilizați semnalul senzorului.

Acest senzor este utilizat pentru a măsura scăderea presiunii gazului pe filtrul de particule. Semnalele sale sunt utilizate împreună cu semnalele senzorului de temperatură înainte și după filtrul de particule, precum și semnalele de debit de aer pentru a determina gradul de umplere a filtrului de funingine.

Consecințe în absența unui semnal senzor

În absența unui semnal senzor de diferență de presiune, regenerarea filtrului de măsurare este efectuată periodic la rând sau cu timpul de operare auto. Cu toate acestea, o regenerare îndelungată pentru acest principiu nu poate fi fiabilă.

Prin urmare, după un anumit număr de cicluri de regenerare, lampa de design a filtrului de daisy se va aprinde mai întâi și apoi lampa de control a flăcărilor incandescente clipește. Șoferul este avertizat în acest fel cu privire la necesitatea de a face apel la compania de servicii.

Dispozitiv senzor.

Senzorul de picătură de presiune 1 furnizează două fitinguri: unul dintre ele este conectat la tub pentru măsurarea presiunii în fața filtrului diesel și cealaltă după aceasta. În interiorul senzorului este o membrană cu piezoelemente la care diferența de presiune este valabilă.

Principiul de funcționare

Filtrul Splea Curățați-vă

Dacă există foarte puțină funingine în filtru, presiune în fața acestuia și după ce este aproape egală. În același timp, membrana cu piezoelemente este în poziția inițială.

Filtrul este umplut cu funingine

Datorită creșterii rezistenței la filtru în timpul acumulării de funingine în el, presiunea OG în fața filtrului crește. Presiunea gazului după ce filtrul aproape nu se schimbă.

Membrana începe în conformitate cu diferența de presiune care acționează asupra acesteia. Deformarea membranei implică o schimbare a rezistenței ohmice incluse pe circuitul de pod al piezoelectrilor. Tensiunea de ieșire a podului este îmbunătățită și convertită în circuitul electronic

senzor, semnalul cu care intră în unitatea de comandă a motorului. Prin magnitudinea acestui semnal, unitatea de control al motorului determină gradul de umplere a filtrului de funingine și, dacă este necesar, produce o comandă la regenerarea sa.

Senzor de temperatură în fața filtrului de bord

Senzorul de temperatură care este instalat în fața filtrului Siz, cuprinde un rezistor cu un coeficient de temperatură pozitiv PTC (coefizant de temperatură postor). Acea

există rezistență la creșterea rezistenței cu o creștere a temperaturii sale.

Acest senzor este utilizat pentru a măsura temperatura OG la locul instalării sale pe conducta de eșapament din fața filtrului de scenă.

Semnalele senzorilor de temperatură înainte și după filtrul de dimensiuni sunt utilizați în unitatea de comandă a motorului pentru calcularea debitului de volum și apoi gradul de umplere a filtrului de funingine.

Determinarea exactă a gradului de umplere a filtrului de funingine este posibilă numai atunci când se utilizează semnalele de debit de aer, senzorii de unelte înainte și după filtru, precum și senzorul de presiune a gazului de pe filtru.

În plus față de semnalele senzorilor de mai sus din sistemul de control, este furnizată o alarmă, care este utilizată pentru a proteja filtrul de particule din acțiunea temperaturilor prea ridicate.

După oprirea primirii semnalului senzorului de temperatură în fața filtrului, regenerarea acestuia este efectuată periodic în funcționarea sau funcționarea mașinii. Deoarece regenerarea din acest mod nu trebuie să se repete în mod repetat, după un anumit număr de cicluri, lampa de testare este pornită mai întâi, iar lampa de control a lămpii cu lumânări incandescente începe. Șoferul este avertizat în acest fel cu privire la necesitatea de a face apel la compania de servicii.

Senzor de temperatură după filtrul de dimensiune

Senzorul de temperatură instalat după filtrul de particule cuprinde un rezistor de tip PTC. Prin semnalul senzorului de temperatură după filtru, unitatea de comandă a motorului ajustează doza de combustibil injectat în cilindrii motorului de pe tact de expansiune atunci când vehiculul conduce vehiculul. Această doză scade cu o creștere a temperaturii OG după filtru.

Semnalul senzorului de temperatură după filtrul de particule este de asemenea utilizat pentru ao proteja de acțiunea temperaturilor prea ridicate.

După oprirea primirii semnalului senzorului de temperatură în fața filtrului, regenerarea acestuia este efectuată periodic prin rularea sau timpul de funcționare a mașinii.

Deoarece regenerarea în acest mod nu poate oferi o funcționare normală a filtrului de particule pentru o perioadă lungă de timp, după un anumit număr de cicluri, lampa de proiectare a filtrului de scenă este pornită și apoi lampa de control a lumanarilor incandescente clipește. Astfel, șoferul este avertizat de necesitatea de a face apel la compania de servicii.

Senzor de temperatură înainte de turbocompresor

Semnalul acestui senzor este utilizat de unitatea de comandă a motorului atunci când se calculează începutul alimentării și dozei de combustibil injectat suplimentar la regenerarea filtrului de bordură. Arderea funinginei acumulate în acesta este asigurată prin creșterea temperaturii OG la nivelul necesar. În plus, semnalul acestui senzor este protejat de turbocompresor de acțiunea temperaturilor prea ridicate.

Când senzorul de temperatură este emis, protecția turbocompresorului de la supraîncălzire nu funcționează.

Prin urmare, regenerarea filtrului de particule este anulată, iar șoferul împiedică lampa de control a lumanarilor incandescente asupra necesității de a face apel la compania de servicii. În același timp, recircularea OG este oprită pentru a reduce formarea de funingine.

Senzor de oxigen

În acest caz, se utilizează un senzor de oxigen cu o caracteristică de bandă largă. De obicei, este instalat pe o varietate de absolvent în fața neutralizatorului.

Senzorul de oxigen permite determinarea concentrației sale în OG într-o gamă destul de largă de valori măsurate. La autovehiculele cu filtru antermic, semnalul acestui senzor este ghidat de unitatea de control al motorului ajută la îmbunătățirea acurateței definiției suplimentare a dozei

combustibil și momente de alimentare atunci când efectuați o regenerare a filtrului. Cea mai mare eficiență a procesului de regenerare este realizată la o anumită concentrație minimă de oxigen în og și temperatură înaltă. Reglarea se face la semnalul senzorului de oxigen, care este completat de un semnal senzor de temperatură înainte de turbocompresor. În absența unui semnal senzor, parametrii regenerării sunt definiți mai puțin cu precizie, dar se realizează destul de fiabil. Atunci când ieșirea senzorului de oxigen, poate să apară o emisie crescută de oxizi de azot.

Debitmetru de aer

Pe conducta de admisie, este instalat un metru de debit termoelectric de tip de film. La semnalul său, unitatea de control al motorului determină cu siguranță debitul de masă al aerului care intră în cilindrii motorului.

În sistemul de control al sistemului al filtrului de particule, semnalul contorului de aer este utilizat pentru a calcula debitul de volum al OG, urmat de determinarea gradului de umplere a filtrului de funingine. Semnalul contorului de debit de aer este utilizat pentru a determina gradul de umplere a filtrului de funingine numai cu semnalele senzorului de temperatură înainte și după filtru, precum și semnalul senzorului de presiune.

În absența unui semnal al debitului de aer, regenerarea filtrului de măsurare este efectuată mai întâi periodic la rând sau prin funcționarea mașinii.

Deoarece regenerarea în acest mod nu poate oferi o funcționare normală a filtrului de particule pentru o perioadă lungă de timp, după un anumit număr de cicluri, lampa de proiectare a filtrului de scenă este pornită și apoi lampa de control a lumanarilor incandescente clipește. Șoferul este avertizat în acest fel cu privire la necesitatea de a face apel la compania de servicii.

Lampa de testare a filtrului de siguranță

Lampa de control a filtrului de particule se află pe combinațiile de instrumente. Se aprinde dacă regenerarea filtrului nu este posibilă, de exemplu, datorită funcționării pe termen lung a vehiculului în modul de mișcare pentru distanțe scurte. Cu o funcționare pe termen lung a vehiculului în modul de mișcare pentru distanțe scurte, regenerarea filtrului de particule poate fi imposibilă datorită nivelului prea scăzut al temperaturii OG. În astfel de cazuri, filtrul poate fi deteriorat sau blocat de funingine. Pentru a preveni motorul despre posibilitatea unor consecințe nedorite, se furnizează o lampă de control pe combinațiile instrumentului, care se aprinde atunci când se acumulează în ea o anumită cantitate de funingine.

Dacă această lampă a luat foc, șoferul este recomandat să se deplaseze timp de aproximativ 15 minute cu o viteză uniformă, care trebuie să depășească 60 km / h. Cel mai eficient filtru este regenerat atunci când autovehiculul se deplasează pe angrenajele de la al patrulea sau al 5-lea, iar funcționarea motorului cu o viteză de aproximativ 2000 rpm. La finalizarea regenerării, lampa de testare ar trebui să iasă.

Dacă, în ciuda desfășurării activităților de ardere a funinginelor, lampa de control nu iese, lampa de control a lumanarilor incandescente se aprinde, iar avertizarea "Motor, Service" este afișată pe instrument. După aceea, șoferul trebuie să contacteze cea mai apropiată companie de servicii.

Funcționarea unei mașini cu runde scurte

Pentru a lansa procesul de regenerare a filtrului de particule, sistemul de control al motorului asigură o creștere a temperaturii OG.

Cu toate acestea, cu funcționarea pe termen lung a vehiculului cu runde scurte, nu este întotdeauna posibilă creșterea acestei temperaturi la nivelul necesar pentru regenerarea filtrului. Cu regenerarea ulterioară a filtrului aglomerat, este posibilă deteriorarea datorată supraîncălzirii ca urmare a arderii cantității crescute de funingine.

De asemenea, este posibilă blocarea filtrului la trecerea la moduri cu sarcini ridicate. În ultimul caz, motorul se poate împiedica.

Pentru a preveni consecințele nedorite ale regenerării filtrului eșuat, sistemul de control include o lampă de control a filtrului de lapte atunci când este determinată sau după mai multe porniri eșuate ale modului de regenerare. Șoferul este avertizat în acest fel despre necesitatea unei regenerare a filtrului în cel mai scurt timp posibil. Poate face acest lucru prin creșterea vitezei mașinii la valorile la care temperatura OG crește la nivelul necesar regenerării.

Cerințe pentru combustibil

Este necesar să se acorde atenție conformității standardului DIN de combustibil specificat în manualul de operare auto.

Utilizarea combustibilului biodiesel nu este permisă. Cu o injecție întârziată a acestui combustibil, este posibilă intrarea în partea ilegală a pereților cilindrilor. Pistoanele în mișcare Dumează acest combustibil în carter, unde intră în ulei. Combustibilul corespunzător standardelor se evaporă atunci când motorul funcționează pe modurile obișnuite și este îndepărtat în acest fel din ulei. Combustibilul biodiesel nu se evaporă complet în același timp, deoarece temperaturile de fierbere sunt mai mari decât cele ale combustibilului obișnuit. Uleiul evacuat de combustibil poate provoca deteriorarea părților motorului.

Dacă combustibilul conține o mulțime de sulf, filtrul este plin de funingine, iar frecvența ciclurilor este în creștere cu privire la regenerare, ceea ce duce la creșterea consumului de combustibil.

Sergey Uktusov.

Magazine Automaster (a.— maestru. com.. uA.) № 9-2012 și 11-2012