Ca și în cazul multor alte defecțiuni, ar trebui căutate cauzele ridicate a motorului, de la un complex simplu. De fapt, motivele pentru care acestea pot fi destul de puțin, dar printre care puteți aloca cele mai frecvente:
- mare rachetă datorită alimentării cu aer cu colector (cu lovitura ulterioară a motorului);
- creșterea costurilor la inactivitate datorită scurgerilor într-o linie de vid;
- viteză mare la inactivitate datorită funcționării defectuoase a sistemului de aprindere Motor.
După cum puteți vedea, aceste motive sunt destul de "murdare" și ar trebui să fie specificate. Dar primul lucru pe care trebuie să-l faceți este procedura standard - pentru a îneca mașina, scoateți terminalul de baterie negativ timp de 15-20 secunde, apoi conectați-l înapoi și verificați dacă problema rămâne.
Viteza ridicată a motorului inactiv din cauza alimentării cu aer și a scurgerii liniei de vid
Deci, dacă cauza de inactivitate înalte a devenit un aer excesiv de la intrarea în motor, atunci cablul trebuie verificat mai întâi aici. clapetei de accelerație. Din cauza ei, clapeta poate rămâne inutil deschisă la inactivitate, ca rezultat al căruia acestea din urmă crește. Acest lucru se întâmplă, deoarece "creierul" motorului văd că există o mulțime de aer (mai precis, oxigenul) intră în colector și, prin urmare, ajustați alimentarea cu combustibil, creșterea acestuia. Ca rezultat, motorul crește la inactivitate. Asistența în acest caz poate curăța accelerația cu substanțe chimice speciale.
Mai mult aer în colector poate de asemenea să curgă din cauza întreruperii etanșeității în sistemul de admisie a aerului. În acest caz, ar trebui să verificați toate autostrăzile de vid, capetele capetelor și toate zonele traficului aerian din motor pentru a suge aerul. Ascultați sunetele de hissing, care pot fi un indicator cheie al scurgerilor de vid și aspirația aerului.
Creșterea ralantului din cauza problemelor din sistemul de aprindere
În acest caz, motivul se află într-una din părțile sistemului de aprindere - de asemenea, un motiv destul de frecvent pentru problema cu rotații. Ar trebui verificată aici și, dacă este necesar, înlocuiți capacul distribuitorului, firele de aprindere sau bujii elementare.
Alte motive pentru metodele și soluțiile ridicate ale idolockului:
- Senzor muta inactivă . În principiu, această defectuoasă ar trebui inclusă în lista de ...
- Controlul presiunii combustibilului Poate funcționa cu o presiune prea mică. Verificați presiunea combustibilului utilizând un manometru special pentru a verifica presiunea combustibilului. Înlocuiți regulatorul de presiune combustibil dacă este necesar (nu muncă independentă Pentru mulți șoferi).
- Incorect stabilit sau împușcat în jos aprindere în avans unghiul (În acest caz, inactivul se întoarce, de obicei, nu crește puternic).
- Motivul poate fi defecțiune într-un sistem de management computerizat Motor. Ar trebui să citiți erorile utilizând un instrument de diagnosticare pentru a identifica problema.
- Generator De asemenea, uneori cauzează viteze ridicate de inactivitate. Dacă funcționează incorect și generează suficient curent, motorul va încerca să o relaxeze chiar mai puternic pentru a echilibra tensiunea.
- Dacă știi cum arată și unde este Supapa PCV și furtunul său, apoi inspectați-i. Cu ajutorul cleștelor, supraîncărcarea furtunului acestei supape. Frecvența revoluțiilor motorului trebuie să scadă puțin. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci motivul pentru creșterea rotorului motorului este tocmai valvă defectuoasă - Trebuie să o înlocuiți.
- Supraîncălzirea motorului sau un senzor defect al temperaturii sale în cazuri rare poate provoca, de asemenea, o viteză mai mare la inactiv.
descriere
Procedura este operarea învățării unității ECM a alimentării cu aer la cifra de afaceri inactivă, în care cifra de afaceri a motorului este menținută în intervalul normal. Trebuie să fie efectuată în următoarele cazuri:
Când înlocuiți unitatea electrică de accelerație sau blocul ECM;
Când frecvența se întoarce H.H. Sau unghiul de agrement de aprindere diferă de normă.
1. Pregătirea
Înainte de a efectua procedura de instruire a alimentării cu aer la vitrinele lui H.H. Asigurați-vă că sunt respectate următoarele condiții. Procedura de învățare este anulată dacă una dintre ele nu este respectată cel puțin pentru un moment.
Tensiunea bateriei: mai mult de 12,9 V (pe pornirea H.KH.);
Temperatura lichidului de răcire a motorului: 70-100 "C;
PNP comutator în poziția "On";
Comutator de încărcare electrică: în poziție "Off" (aer condiționat, faruri, încălzitor din spate).
Pe mașinile echipate cu un sistem de iluminare în timpul zilei, setați comutatorul de lumină în poziția 1 pentru a include numai felinare mici.
Volan: într-o poziție neutră (corespunzătoare mișcării rectilinieri);
Viteza mașinii: Standurile auto;
Transmisie: Foc;
Pe modele cu variator și MKP:
Faceți o călătorie cu mașina timp de 10 minute.
2. Procedura de implementare
Dacă circuitul senzorului de poziție a pedalei de accelerație are o funcționare defectuoasă, comutarea la modul de diagnosticare nu este posibilă.
1. Urmați procedura de învățare a poziției pedalei de accelerație. Vezi deasupra.
2. Efectuați procedura de învățare a poziției închise a accelerației. Vezi deasupra.
3. Porniți motorul și încălziți-l la temperaturi normale.
4. Rotiți cheia de contact în poziția "OFF" și lăsând cel puțin 10 secunde.
5. Asigurați-vă că pedala de accelerație este complet eliberată, rotiți cheia de contact în poziția "ON" și veți aștepta 3 secunde.
6. Rapid de cinci ori în 5 secunde, repetați următoarea procedură:
Faceți complet clic pe pedala de accelerație.
Eliberați complet pedala de accelerație.
7. Priviți 7 secunde, apăsați complet pedala de accelerație și țineți-o aprox. 20 de secunde, în timp ce indicatorul de defecțiune MI nu oprește intermitent și se aprinde cu o lumină stabilă.
8. Eliberați pe deplin pedala de accelerație în decurs de 3 secunde după plajă indicatorul de defecțiune "M |"
9. Rulați motorul și lăsați-l să funcționeze pe turnurile lui H.H.
10. Priviți 20 de secunde.
Du-te la clauza 3.
3. Verificați viteza H.KH. și unghiul de aprindere în avans
Forțați motorul de două sau trei ori și asigurați-vă că frecvența se întoarce H.H. Și unghiul de agrement de aprindere este normal.
Rezultatele inspecției sunt normale?
Da -\u003e sfârșitul verificării.
Nu -\u003e Du-te la clauza 4.
4. Determinați componenta defectă
Verificați următoarele:
Verificați dacă supapa de accelerație este complet închisă.
Verificați funcționarea supapei PCV.
Verificați dacă nu există scurgeri de aer în spatele accelerației.
Rezultatele inspecției sunt normale?
Da -\u003e Du-te la clauza 5.
Nu -\u003e Reparați sau înlocuiți componenta defectă.
5. Determinați componenta defectă
Componentele motorului și starea instalației lor provoacă îndoieli. Verificați și corectați defectele.
Dacă după începerea motorului, apare unul dintre următoarele stări, eliminați cauza defecțiunii și re-conduceți procedura de instruire a aerului la inactivitate de la început:
Tarabe de motor;
Lucrări instabile pe vitrinele lui H.H.
Sfârșitul verificării.
Toți șoferii se confruntă uneori la o astfel de problemă ca o viteză de răscumpărare crescută. Dar, din păcate, novice necesită un timp considerabil pentru a găsi și a elimina această problemă fără o vizită la un serviciu specializat de mașini. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un ghid detaliat în care toate acțiunile necesare vor fi descrise în mod specific.
Când porniți motorul poate obține o viteză mai mare pentru încălzirea accelerată. Acest lucru se manifestă în special în iarnă. Dar după un timp, după ce a ajuns la minim temperatura de Operare Unitatea electronică de comandă este declanșată, ceea ce reduce viteza motorului la valoarea normală. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci este necesar să căutați urgent motivele care determină această problemă.
Creșterea cifrelor de afaceri indică o funcționare mai intensă a motorului, ceea ce poate duce la o varietate de consecințe. Pentru operație lungă Poate crește semnificativ temperatura motorului, ceea ce va duce la un impact termic. Acest lucru va duce la un bloc de cilindri. În plus, majoritatea nodurilor vor primi o muncă puternică datorită operațiunii instabile ale motorului și, ca rezultat, uzura accelerată. Toate acestea vor afecta resursa motorului.
Prin urmare, este necesar să înțelegem imediat ce motiv a provocat o creștere a revoluțiilor. Există mai multe dintre ele:
- senzor de operare inactiv
- probleme cu ajustarea unghiului în accelerație
- eșecul senzorului de temperatură a motorului
- aerul care intră în galeria de admisie deteriorată
- probleme cu bloc electronic Birou
Metode de rezolvare a problemelor
Diagnosticul acestei probleme necesită anumite cunoștințe, deoarece în proces poate fi afectată de deteriorarea ireparabilă a motorului. Prin urmare, este necesar să citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare mașina asta. De asemenea, este important să vă amintiți că NIVA Chevrolet este instalat pe mașină motoare cu benzină Tipul injectorului, prin urmare, transformarea în ralanti în ralanti pe un motor încălzit sunt cauzate de cele mai probabile componente electronice ale mașinii.
Verificarea senzorului de inactivitate
Pentru aceasta, motorul se încălzește la temperatura de funcționare. Apoi, pentru a verifica senzorul utilizând un multimetru. Când defecțiunea trebuie înlocuită cu una nouă.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație
Această componentă este responsabilă pentru cantitatea de amestec de aer care intră în camera de combustie a motorului. Dacă senzorul este configurat incorect, combustibilul acordat combustibilului va fi mai greu de detonat, rotirea rapidă a motorului și creșterea transformărilor. Verificarea senzorului este de asemenea realizată utilizând un multimetru.
Probleme cu supapa de accelerație.
Aceste probleme sunt similare cu eșecul senzorului de accelerație și conduc la aceleași consecințe. Numai principala problemă aici nu este electronică - și poluarea amortizorului însuși care se încadrează din carter cu uleiuri, reziduuri de produse de combustie sau datorită unei schimbări rare filtru de aer. Dacă există trasee de poluare, trebuie să curățați amortizorul. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți complet nodul de accelerație și să îl înlocuiți cu deteriorări, fie să curățați curat unelte speciale. Este important să vă amintiți că după curățare, un unghi de supapă de accelerație poate fi nevalid, datorită așa-numitului "efect de memorie" în ECU. În acest caz, pe unele modele va fi necesar să efectuați diagnostice suplimentare de calculator.
Senzor de temperatură a motorului.
Această componentă este cel mai adesea concluză deoarece este expusă constant la temperaturi foarte ridicate. Prin urmare, în unele cazuri este mai bine să începeți să găsiți probleme cu acesta. De asemenea, este verificată utilizarea unui multimetru. După înlocuire, poate fi necesar să curățați erorile ECU.
Deteriorarea galeriei de admisie.
Poate eșua și colectorul însuși, dacă mașina are o resursă suficient de mare. Dar mai des eșuează. În acest caz, apare excesul de aer excedent. Pentru a rezolva problema, este necesar să dezmembrați acest element, precum și nodurile pe care sunt localizate elemente de injecție. Înainte de a instala garnitura, este necesar să lustruiți cu atenție suprafața colectorului și să o curățați de urmele garniturii vechi. Dar este important să ne amintim că apariția acestei probleme este însoțită de o cifră de afaceri sporită la inactivitate. Deteriorarea garniturii duce la faptul că lansarea motorului devine complicată, se transformă în momentul mișcării.
După cum se poate observa din practică, există un număr foarte mare de probleme care pot provoca creșterea cifrei de afaceri în ralanti pe un motor încălzit. Deci, dacă există îndoieli că dIY Reparații nu va aduce mai bine rezultatul dorit pentru a încredința mașinii specialiștii cu ajutorul echipamente profesionale Va fi capabil să dezvăluie defectul și să o elimine.
De ce în Niva Chevrolet există irigații crescute de ralanti pe un motor încălzit, toți autovehiculele se confruntă uneori cu o astfel de problemă ca o viteză de mers în gol. Dar, din păcate, novice necesită un timp considerabil pentru a găsi și a elimina această problemă fără o vizită la un serviciu specializat de mașini. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un ghid detaliat în care toate acțiunile necesare vor fi descrise în mod specific.
Cuprins 1 Motive principale 2 Modalități de rezolvare a problemelor 3 Verificarea senzorului de alimentare 4 Senzor de poziție a clapetei 5 Probleme cu cursa accelerației. 6 senzor de temperatură a motorului. 7 Deteriorarea galeriei de admisie. Principalele motive pentru pornirea motorului pot obține o viteză mai mare pentru încălzirea accelerată. Mai ales adesea se manifestă în timpul iernii. Dar după un timp, după atingerea temperaturii minime de funcționare, este declanșată o unitate de comandă electronică, ceea ce reduce revoluțiile motorului la valoarea normală. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci este necesar să căutați urgent motivele care determină această problemă. Creșterea cifrelor de afaceri indică o operare mai intensă a motorului, ceea ce poate duce la o varietate de consecințe. Cu o operație pe termen lung, temperatura motorului poate crește semnificativ, ceea ce va duce la un impact termic. Acest lucru va duce la un bloc de cilindri. În plus, majoritatea nodurilor vor primi o muncă puternică datorită operațiunii instabile ale motorului și, ca rezultat, uzura accelerată. Toate acestea vor afecta resursa motorului. Prin urmare, este necesar să înțelegem imediat ce motiv a provocat o creștere a revoluțiilor. Există mai multe dintre ele: Senzor de operare în ralanti Problema senzorului de accelerație cu reglarea unghiului în ieșirea de accelerație a senzorului de temperatură a motorului a crescut aerul printr-o problemă de deteriorată a colectorului de admisie cu o unitate de comandă electronică
Metode de rezolvare a problemelor Diagnosticarea acestei probleme necesită anumite cunoștințe, deoarece în proces pot fi afectate de deteriorarea ireparabilă a motorului. Prin urmare, este necesar să citiți cu atenție instrucțiunile pentru funcționarea acestei mașini. De asemenea, este important să vă amintiți că motoarele de benzină injectorează sunt instalate pe mașina lui Chevrolet, prin urmare, cifra de afaceri în ralanti pe motorul încălzit este cel mai probabil componentele electronice ale mașinii. Verificarea senzorului de ralanti pentru acest motor se încălzește la temperatura de funcționare. Apoi, pentru a verifica senzorul utilizând un multimetru. Când defecțiunea trebuie înlocuită cu una nouă. Senzorul de poziție a accelerației Această componentă este responsabilă pentru cantitatea de amestec de aer care intră în camera de combustie a motorului. Dacă senzorul este configurat incorect, combustibilul acordat combustibilului va fi mai greu de detonat, rotirea rapidă a motorului și creșterea transformărilor. Verificarea senzorului este de asemenea realizată utilizând un multimetru.
Probleme cu supapa de accelerație. Aceste probleme sunt similare cu eșecul senzorului de accelerație și conduc la aceleași consecințe. Numai principala problemă aici nu este electronică - ci poluarea amortizorului însuși care se încadrează din carter cu perechi de uleiuri, reziduuri de produse de ardere sau datorită unei schimbări rare a filtrului de aer. Dacă există trasee de poluare, trebuie să curățați amortizorul. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți complet nodul de accelerație și să îl înlocuiți cu deteriorări sau să curățați cu mijloace speciale. Este important să vă amintiți că după curățare, un unghi de supapă de accelerație poate fi nevalid, datorită așa-numitului "efect de memorie" în ECU. În acest caz, pe unele modele va fi necesar să efectuați diagnostice suplimentare de calculator. Senzor de temperatură a motorului. Această componentă este cel mai adesea concluză deoarece este expusă constant la temperaturi foarte ridicate. Prin urmare, în unele cazuri este mai bine să începeți să găsiți probleme cu acesta. De asemenea, este verificată utilizarea unui multimetru. După înlocuire, poate fi necesar să curățați erorile ECU.
Deteriorarea galeriei de admisie. Poate eșua și colectorul însuși, dacă mașina are o resursă suficient de mare. Dar mai des eșuează. În acest caz, apare excesul de aer excedent. Pentru a rezolva problema, este necesar să dezmembrați acest element, precum și nodurile pe care sunt localizate elemente de injecție. Înainte de a instala garnitura, este necesar să lustruiți cu atenție suprafața colectorului și să o curățați de urmele garniturii vechi. Dar este important să ne amintim că apariția acestei probleme este însoțită de o cifră de afaceri sporită la inactivitate. Deteriorarea garniturii duce la faptul că lansarea motorului devine complicată, se transformă în momentul mișcării.
Care este necesar pentru a menține procesul de combustie a combustibilului în cilindri la nivel minim, adică motorul continuă să lucreze și nu cu Glh. Pe diferite motoare Cifra de afaceri în ralanti poate diferi și depinde, de asemenea, de temperatura motorului de combustie internă. În cazul creșterii transformărilor indicate ale XX, motorul începe să cheltuiască mai mult combustibil, evacuarea în acest mod devine mai toxică. Scăderea rotației inactivă duce la o muncă instabilă agregatul de putere, precum și faptul că motorul începe să se blocheze după eliberarea pedalei de gaz. În acest articol, vom vorbi despre ce motivul pentru viteza mare a motorului la inactiv poate fi motivul pentru care se găsesc că înalte se găsesc un motor cald, precum și luați în considerare modalitățile de bază de a diagnostica această defectuală.
Citiți în acest articol
Viteza ridicată a motorului la inactivitate: injector
Cifra de afaceri și funcționarea motorului de pe xx înseamnă, de fapt, că aerul este alimentat în motor în by-passul de accelerație. Cu alte cuvinte, la inactiv, amortizorul specificat este blocat. Trebuie remarcat faptul că cursul idle este normal pentru diferite agregate este de aproximativ 650-950 rpm. În paralel cu asta frecvența defectuoasă Este că pe un motor încălzit, întoarcerile XX sunt ținute la un semn de aproximativ 1500 rpm și mai sus. Un astfel de indicator este un semn al unei defecțiuni care trebuie eliminate.
De asemenea, ar trebui să se observe un astfel de fenomen atunci când "plutind" cifra de afaceri în ralanti, care este, de exemplu, crește la 1800 rpm, după care este scăzută la 750 și se ridică din nou. Foarte adesea crescută cifra de afaceri a xx și momentele plutitoare sunt rezultatul acelorași defalcări. Să aruncăm o privire la agregatul pe benzină cu un injector ca exemplu. Într-un astfel de motor, cifra de afaceri a motorului depinde de cantitatea de aer de aspirație. Se pare că accelerația este păstrată, cu atât mai mult aer intră în galeria de admisie. Apoi determină cantitatea de aer de intrare, paralel ia în considerare unghiul de deschidere al accelerației (poziția supapei de accelerație) și un număr de alți parametri, după care este furnizată cantitatea corespunzătoare de benzină.
Dacă computerul nu are informații exacte despre numărul de aer din cauza problemelor, atunci vor apărea următoarele: controlerul va crește mai întâi cifra de afaceri îmbogățirea amestecului (mai mult combustibil este furnizat). Apoi, cu o astfel de cantitate de combustibil și o cantitate suplimentară de aer, care nu cunoaște calculatorul, amestecul va fi respins, iar motorul va începe să funcționeze instabil sau poate aproape să se poticnească. Cu alte cuvinte, cifra de afaceri va începe să cadă pe amestec prea slab. Reducerea revoluțiilor înseamnă că cantitatea de aer absorbit de unitatea aerului scade, de asemenea. La un moment dat, compoziția amestecului (raportul combustibilului și aerului) va fi din nou optim, ca rezultat al căruia se vor ridica din nou și apoi încep să cadă sau să "înoate". Cauza unor astfel de lucrarea DVS Poate fi în afara ordinii sau de lucru cu întreruperi. De asemenea, trebuie să luați în considerare și posibilii alpiniștii de admisie a aerului.
Un alt caz este de atunci când motorul are o viteză de ralanti de aproximativ 1500-1900 rpm, în timp ce lucrează fără probleme, rotorii nu înot. În acest caz, se poate presupune că injectorul oferă atât de multă combustibil în modul XX, ceea ce este suficient pentru a lucra la astfel de revoluții mari. Cu alte cuvinte, există o depășire a combustibilului. Aceste caracteristici pot fi caracteristice motoarelor unice și pot fi absente asupra altora, deoarece există o dependență de dispozitivul unui anumit sistem de injecție (agregate cu contor de aer, motoare cu senzor de presiune în galeria de admisie). Evident, scaunele de aer sunt cauză frecventă Creșteți viteza motorului sau rotirea rotorului pe XX.
Acum, să ne ocupăm de locul în care aerul în exces poate intra în intrare. Căutați o problemă în patru direcții principale:
- regulator;
- canal xx;
- dispozitiv pentru a menține revoluțiile "încălzirii";
- creșterea forțată a servomotorului în xx;
În ceea ce privește primul caz, deschiderea accelerației este controlată de pedala de gaz. La inactiv, motorul ar trebui să funcționeze fără a apăsa acceleratorul. Ar trebui să se țină cont de faptul că pe mai multe mașini pedala de gaz este mecanică, adică este legată de mecanismul de deschidere al clapei cu un cablu convențional. Dacă acest cablu Zakus este rupt sau tras și există probleme cu mecanismul însuși, atunci poate exista un efect banal de presare a pedalei de gaz. În acest caz, motorul va păstra viteza mare, deoarece ECU consideră că șoferul este ridicat la accelerator, iar amortizorul este un pic deschis.
În al doilea caz, excesul de aer poate trece prin canalul inactiv. Un astfel de canal este disponibil pe majoritatea covârșitoare a motorului de injecție. Canalul de aer specificat trece să ocolească accelerația și se numește canalul de ralanti. În implementarea schemei există un șurub de ajustare specială. Cu acest șurub, puteți schimba secțiunea transversală a canalului, creșterea sau reducerea cantității de aer care curge în motor și reglați virajele XX.
Un alt loc în care este posibilă Sawmake Air este un dispozitiv care acceptă viteza mare la inactiv în timpul încălzirii HRS. Dacă pur și simplu, există un canal de aer separat, care are o soluție pentru suprapunerea acestuia după încălzirea motorului (tija sau amortizorul). În dispozitivul de suprapunere există o termoelement sensibil. În multe unități, elementul specificat interacționează cu antigel în, cum ar fi. Pe motorul fierbinte, dispozitivul este declanșat în așa fel încât stocul să se schimbe complet sau clapeta se transformă într-un astfel de unghi pentru a bloca complet canalul pentru alimentarea aerului suplimentar.
Ca rezultat, ECU este calculat de cantitatea de aer, reduce cantitatea de combustibil furnizată și revine. Dacă motorul răcoros, acest canal este inițial deschis. În acest caz, ECU primește indicații de la senzorul de temperatură și îmbogățește amestec de combustibil. Problemele radice pot apărea ca urmare a eșecului acest aparatși după eșecurile senzorului de temperatură.
Completează lista echipamentului special de servo - regulatorul de reglare, care este instalat într-un canal de aer separat. Această decizie este capabilă să crească forțat în mod inactiv. În diferite scheme, acesta poate fi un motor electric, un solenoid, opțiune supapa electromagnetică etc. Sarcina principală a unui astfel de regulator este asigurarea neteznerii tranziției motorului la modul XX după eliberarea pedalei de gaz. Cu alte cuvinte, motorul nu resetează brusc cifra de afaceri după închiderea accelerației și treptat. O altă funcție a dispozitivului este creșterea vitezei de mers în gol la momentul pornirii motorului și apoi scăderea netedă a acestora la necesară. De asemenea, regulatorul ridică cifra de afaceri după creșterea încărcăturii pe motor în modul inactiv (pornirea instalației climatice, a scaunelor de încălzire sau a oglinzilor, farurilor lungi sau înmuiate, lumini generale etc.). Eșecul acestui dispozitiv va implica în mod natural o creștere sau înotul în modul inactiv.
A crescut xx transformă motoare cu carburator
La început, observăm că creșterea rozilor XX motoare de carburator Adesea este legată de dispozitivul de dozare în sine. Dacă se observă viteza ridicată a motorului la inactiv în cazul unui motor de carburator, atunci motivele pot fi mai multe.
- Prima cauză este o ajustare inactivă. O astfel de ajustare se efectuează utilizând un șurub de reglare care vă permite să îmbogățiți sau să vă dați amestecul. Pentru a rezolva problema, este necesar să se ajusteze corect radul de ralanti pe carburator.
- De asemenea, ar trebui să se plătească faptul că amortizorul de aer nu poate fi deschis pe deplin pe autoturismele de carburator.
- Un alt loc care trebuie plătit atenției este supapa primei camere din carburator. Clapeta specificată nu poate fi închisă până la capăt datorită defectelor amortizorului sau a unității reglate incorect.
- În cele din urmă, adăugați că în carburatorul se poate observa o creștere semnificativă a nivelului de combustibil, care duce, de asemenea, la o creștere a rozilor inactivi.
Că în cele din urmă
Trebuie remarcat faptul că problema ralantului pe motor cu un injector este diagnosticată prin verificarea sistemelor principale care sunt responsabile pentru debitul de aer din motor, precum și modificarea compoziției amestecului, luând în considerare cantitatea de aer primitor. Se pare că trebuie luată în considerare faptul că eșecul senzorilor individuali ECM poate duce la o creștere sau la o cifră de afaceri plutitoare a XX.
În lista generală a principalelor motive pentru care idolotele pot crește asupra injectorului, aloca: Nu există regulator de putere, DPDZ, senzor de temperatură a unității de putere, probleme cu deschiderea mecanismului de control al accelerației, admisia de aer. Adăugăm că înainte de diagnosticarea în profunzime, rezultă pentru a începe procedura de curățare a amortizorului de accelerație, deoarece șocul murdar este o cauză frecventă a rotizărilor crescute sau a funcționării instabile a motorului la inactivitate.
Citiți și
De ce trebuie să curățați periodic accelerația. Cum să curățați amortizorul, învățarea și adaptarea accelerației după curățare, sfaturi utile.
