RENAULT K9K motor

Caracteristicile motorului K9K.

Fiabilitate, probleme și motor de reparații K9K

Acest turbodiesel a fost prezentat pentru prima dată în 2001 cu mașina Renault Clio 1.5 DCI, apoi a început să o pună în tot ceea ce cel puțin o mișcare mică. A înlocuit 1,9 litri total F8Q. Blocul cilindrului de fontă K9K, arborele cotit este instalat în interiorul acesteia cu o cursă de piston de 80,5 mm, lungimea tijelor de legătură este de 133,75 mm, diametrul pistoanelor este de 76 mm, iar înălțimea lor de compresie este de 56 mm. În concluzie, obținem aproape 1,5 litri de volum de lucru, pentru a fi exacte, apoi 1,46 litri.

Capul cilindrului de cilindru din aluminiu este monomal și are 2 supape pe cilindru.Diametru supape de admisie 33,5 mm, supape de evacuare - grosimea tijei de supapă de 29 mm și 6 mm.
Reglarea supapelor de pe K9K este necesară la fiecare 50 de kilometri. Clauze de supape pentru frig: Inlet 0,2 mm, emite 0,4 mm.
Sistemul GDM se aplică curea dințată, viața sa de serviciu de 90 mii km. Din 2004, intervalul a crescut la 120 de mii km, iar între 2008 și 160 km km.

Versiunea cea mai slabă a acestui k9k a fost echipată cu o turbină Borgwarner KP35, apăsând presiune de 1 bar. Aici este injecția feroviară comună de la Delphi. Puterea acestui motor 65 CP La 4000 rpm, cuplul este de 160 nm la 2000 rpm.
O versiune similară cu o presiune intercooler și presiune sub presiune a avut o capacitate de 80 CP. La 4000 rpm și cuplu de 185 nm la 2000 rpm.
Cea mai puternică modificare a motorului diesel a fost echipată cu o turbină BORGWARNER BV39 cu o geometrie variabilă, care se umflă cu 1,25 bar și pe șina comună de la Continental / Siemens, presiunea din rampă a crescut de la 1400 la 1600 bar. Un astfel de motor dezvoltă 100 HP La 4000 rpm, și cuplu de 200 nM la 1900 rpm.

În 2004, a început producția de a doua generație de diesel K9K, care sa mutat la standardul Euro-4. Raportul de compresie a scăzut la 15,9, a fost finalizată injecția și sistem de absolvire. De asemenea, a ridicat durata de viață a centurii de distribuție și acum este necesar să o schimbați o dată la fiecare 120 de mii km. Termenul de înlocuire a uleiului este crescut la 20 de mii km.
Versiunea cea mai neglijabilă are o capacitate de 65 CP. La 4000 rpm, cuplul este de 160 nm la 1750 rpm. Puterea aceluiași motor cu un intercooler 85 CP la 3750 rpm și cuplu 200 nm la 2000 rpm. Top Renault K9K dezvoltă 105 CP La 3750 rpm, cuplul este de 240 nm la 1750 rpm.

A treia generație a motorului a fost publicată în 2008 și a început să respecte standardele ecologice ale Euro-5. Raportul de compresie a fost redus la 15,2, inginerii au fost finalizați sistemul EGR., Livrat filtrul Diesel, a crescut durata de viață a centurii de distribuție la 160 mii km, iar intervalul de înlocuire a uleiului sa întins la 30 de kilometri.
Versiunea fără intercooler a primit injecție de la Bosch și dezvoltă 75 CP. La 4000 rpm, cuplul este de 160 nm la 1750-2500 rpm. La fel, dar cu un intercooler 90 hp La 4000 rpm, cuplul de 200 nm la 1750-2500 rpm.
Cel mai modelul puternic Are o capacitate de 110 CP La 4000 rpm, cuplul este de 240 nm la 1750-2750 rpm.

A patra versiune a K9K a fost prezentată în 2012 și este accentuată sub standardul Euro-6. Gradul de compresie a crescut ușor (până la 15,5), schimbat EGR, filtrul de la Sump, pompa de ulei, Piezo-Forming, a adăugat sistemul de pornire. Caracteristicile versiunii slabe: Putere 75 CP La 4000 rpm, cuplul de 200 nm la 1750-2500 rpm. Analog cu intercoolerul a dezvoltat 90 CP La 4000 rpm, cuplul de 220 nm la 1750-2500 rpm.
Modelul de top a fost înlocuit cu o turbină pe Borgwarner BV38 cu o geometrie variabilă, care permite obținerea de 110 CP La 4000 rpm și cuplu de 260 nm la 1750-2750 rpm. Un astfel de motor este cunoscut sub numele de Mercedes OM607.

Din 2011, motorul K9K 1.5 DCI este înlocuit cu un diesel diesel de 1,6 litri.

Probleme și defecțiuni ale motoarelor diesel Renault K9K

1. Principala boală Diesels K9K se conectează la garniturile de tijă. Datorită particularităților designului lor, datorită intervalului prea mare dintre schimbările de ulei, datorită utilizării uleiului de calitate scăzută, după 100-150 mii km, există un risc foarte ridicat de măcinare a inserțiilor. Este mai bine să nu așteptați acest moment, să verificați imediat și să le înlocuiți după 100 de km sau după cumpărarea unei mașini. Suntem, de asemenea, un ulei bun (nu fals) și îl schimbăm cel puțin o dată la 10 mii km.
2. Multe plângeri despre motoarele cu feroviar comun de la Delphi, în care, datorită combustibilului sărac, nu reușește rapid și trage duzele. Se recomandă schimbarea aici filtru de combustibil O dată la 8-10 mii km pe original și se toarnă doar un combustibil bun. O astfel de problemă K9K cu feroviar comun de la Siemens nu este, dar acest lucru nu înseamnă că puteți îmbina un combustibil diesel de la cel mai apropiat tractor. Aici trebuie să schimbați filtre la fiecare 10 mii km.

Restul motorului este normal și are o fiabilitate bună. Termenul turbinei este ridicat și poate fi suficient pentru întreaga durată de viață a motorului, dar turbina înainte de timp poate ucide particule de la uzura căptușelilor care au căzut în ulei.
De asemenea, merită o dată pe an pentru a curăța supapa EGR de la Nagara.
Dacă turnarea nu este un combustibil rău, un ulei bun, La timp pentru ao schimba, în timp util și eficient, resursa motorului K9K depășește cu ușurință 300 de mii km. Adesea, aceste motoare diesel mor în rulare de aproximativ 200 de mii km și cauzele pot fi diferite: kilometrajul sărac răsucite, sau ambele imediat.

Căutați numărul motorului aici în acest loc:

Reglarea motorului K9K.

Tuning tuning

Doriți să adăugați o anumită putere? Conduceți companiei de tuning și a turnați firmware-ul agresiv, acesta va transforma 75 CP. sau 90 forțe în 115 CP și cuplul vor depăși 250 nm. Motoare cu o capacitate de 110 CP Senzul în 130-135 CP, cuplul depășește 300 nm. Aceasta se referă la motoarele de generație 4, produse după 2012.
Ultima versiune a treia (2008-2012) are indicatorii puțin mai răi. Cea mai puternică modificare de 110 CP Vândut în 130 CP, cuplu 300 nm și un model cu 75 CP și 90 HP. Puteți să vă săpați până la 110 HP Și cuplul va crește la 240+ nm.
Cea mai veche generație (2004-2008) are aceiași indicatori, cu excepția faptului că modelul cel mai slab are o limită de 90 CP. și moment în 200 nm.
Primul K9K, emis în perioada 2001-2004, are aproape același potențial. Modificarea cea mai nepolitică este tuning până la 85 CP, momentul este de 200 nm.

Destul de ciudat, dar destul de bugetar și modest în configurație, Renault Duster Crossover a devenit unul dintre cele mai populare SUV-uri din spațiul post-sovietic. Evaluate atât mașini de la dealeri și mașini secundare secundare.

Nou "Duster" pe motorină

Mai ales de succes este motorul "Renault Duster" 4x4 cu un volum de 1,5. Care este versiunea atractivă a lui Duster-II?

Noul model are o serie de diferențe de la predecesorii săi. Designul corpului sa schimbat (SUV-ul a devenit și mai brutal), iar salonul (stilul spațial al interiorului a găsit o combinație cu confort pentru orice pasager). Cu toate acestea B. specificații "Duster" nu este observată în inovația dieselului.

Pentru autovehiculele din Europa, această mașină este lansată sub sigla Dacia, dar în Rusia rămâne sub brandul Renault cu emblema de marcă pe grila. Este demn de luat în considerare actualizarea "Duster" a celei de-a doua generații.

Corp

În ideea designerilor, partea din față a corpului era să se supună celor mai mari schimbări: Bara de protecție a fost planificată să fie făcută și mai masivă. Cu toate acestea, după unele teste, sa dovedit că unghiul Congresului scade semnificativ cu o bara de protecție volumetrică, iar SUV încetează să mai fie un SUV. Prin urmare, sa decis doar să subestimați clearance-ul din față. Dar decorul a fost adăugat: elemente cromate și un aport puternic de aer.

Litticul radiatorului nu a atins prea mult - a rămas la fel ca în modelele de primă generație, au îndepărtat doar o bandă cromată. În loc de ea pe o erupție cutanată, un model întreg cromat cu un logo de semnătură în mijloc se bate.

Pe capota a crescut înălțimea fețelor de ștanțare, ceea ce a făcut-o mai raționalizată.

Suprafețele laterale care au avut se îndoaie netedă mai devreme, acum au fost tăiate de-a lungul nivelului de mânere de ușă cu trecerea la aripile din spate. Acesta a dat un volum vizual suplimentar de arcuri din spate și agresivitatea întregului corp. "Renault Duster" a început să arate ca un SUV sport, iar ușile largi au făcut-o și mai mult în ansamblu.

Înapoi a schimbat, de asemenea, dramatic: a devenit mai tare și a primit o linie în partea de sus a felinarelor. Dacă se afișează o inscripție neagră în fața elementului cromat, apoi în noile litere model dobândesc culoarea de argint pe un fundal negru. Peste sticla a instalat un anti-ciclu, care are o tranziție lină de la acoperiș. Bara de protecție a apărut două căptușeală de evacuare a formei pătrate.

Au rămas praguri neschimbate, despre care picioarele sunt murdare atunci când aterizează într-o mașină. Întregul fund al celor terminat tradițional cu plastic negru. Nu mai există schimbări în organism.

Interior

Salonul sa schimbat dramatic și, cu siguranță, spre bine. În crearea sa, au fost aplicate materiale mai scumpe și de înaltă calitate, greșelile care au avut loc în versiunile anterioare ale Dușului Renault au fost eliminate.

Scaunele au devenit mai largi. Acestea au apărut ajustări electrice ale poziției și încălzirii scaunului.

Pentru comoditate, șoferul sa schimbat bord: Acum este complet electronică, dar compactă și mai informativă. Volanul poate schimba poziția în două proiecții. Monitorul multimedia al șaptelei pe consola centrală afișează ca date ale sistemelor de securitate (de exemplu, video din partea standard și camere din spate), astfel încât informațiile de navigație.

Apropo, în noul "Duster" a aplicat un sistem de securitate modificat, deoarece versiunea anterioară este considerată învechită și nefuncțională.

Izolarea semnificativă a zgomotului spatiu deschisCe adăugați considerabil confort în timpul călătoriilor.

Compartimentul pentru bagaje este destul de spațios: 1650 m 3, ținând cont de spatele îndoit scaunele din spate. Dacă doriți, șoferul se poate relaxa într-un trunchi atât de spațios, deși nu cu confortul la domiciliu. Sub podea există o priză de dimensiune completă.

Optica

Cadrul farurilor de ceață și-a schimbat forma la dreptunghiulară. Acestea au fost ridicate mai mari decât au rezolvat problema poluării constante.

Farurile din spate instalate fără desenul companiei. Dimensiunile lor sunt reduse, dar au făcut trapezoide. Lămpile au lăsat halogen, dar dezvoltatorii au decis să nu folosească LED-uri.

Transmisie

Din păcate, noul "Duster" diesel este reprezentat numai cu o cutie de viteze mecanică cu 6-tiberare.

Transmisia este programată în trei moduri de operare, pe care șoferul însuși îl poate alege în funcție de starea drumului:

• Modul Auto - presupune lucrarea suspendării "Duster" pe motorină unitate completCând toate cele patru roți devin conducătoare. Se utilizează în zone buni fără suprafață rutieră (câmp, centură de pădure).
• Modul de blocare - crește cuplul pentru o ambreiaj mai bine (diferențial blocuri). Este convenabil să depășiți zonele cu o acoperire eterogenă (asfalt și nisip, gheață și zăpadă riscantă).
• Modul "4x2" - face ca axa frontală să conducă. Folosit în orașul orașului sau pe autostradă.

Suspensie

Bucuria universală a schimbărilor în designul suspensiei nu a apărut. Potrivit proprietarilor de mașini, îndeplinește pe deplin toate cerințele și nu trebuie să fie rafinat.

Partea din față a suspensiei este independentă, cum ar fi Mac-Ferson (două pârghii transversale, dintre care unul este înlocuit cu un raft telescopic de absorbție a șocurilor). Un astfel de design se stinge efectiv fluctuațiile corpului și crește stabilitatea mașinii în modul de conducere extreme. În setul de rack absorbție de șocuri de gazeÎmbunătățirea aderenței cu acoperirea drumurilor. Frâne frontale - discuri ventilate.

Suspensia spate este, de asemenea, independentă. Se compune din pârghii cu arcuri cilindrice răsucite și amortizoare telescopice. Ștergătoarele la frânare și overclocking, mașina sunt ajustate prin pârghii longitudinale și oscilații datorate neregulilor drumului - transversal. Frâne spate - tobe.

Spațiul podcast

Capacul capotei echipate gaz încăpățânatAcest lucru este foarte convenabil, dar nu tipic al mașinilor acestei categorii de prețuri.

Localizarea elementelor sub capota nu sa schimbat: acces convenabil la filtru de aer. Capacul său este atașat numai de două blocuri, care vă permite să înlocuiți această piesă de schimb. Filtru salon. Se schimbă de la caseta de mănuși. Capacitatea de spălare a fluidului este situată în lattice de partea pasagerului. Bateria și blocul de siguranțe sunt, de asemenea, ușor accesibile.

"Duster" (Diesel). Caracteristicile motorului

Motorul de 1,5 DCI este considerat unul dintre cele mai bune din clasa sa din cauza cuplului în 240 nm pe revoluțe scăzute și eficiență tangibilă. Acesta este un motor cu patru cilindri cu opt cu o bandă de distribuție. "Renault Duster" (Diesel) funcționează destul de liniștit și fără vibrații.

Principala sa diferență în turbina modernizată, sistemul de injectare Feroviar comun. (Aparatul de alimentare cu combustibil are loc pentru un ceas de lucru) și creșterea presiunii în rampa de combustibil. Datorită acestor inovații, puterea motorului a crescut de la 90 de litri. din. până la 109 litri. p. În același timp, consumul de combustibil a rămas același: 5 litri pe autostradă și 6 l în oraș.

Accelerarea de până la 100 km / h apare în 13,2 secunde. Nu este o mașină sport, desigur, dar pentru SUV este destul de acceptabilă. Viteza maximamenționate de producător - 167 km / h.

Volumul rezervorului este de 50 de litri. După cum declară producătorul, este suficient să conduceți aproximativ 937 km.

Echipamente și prețuri

Deoarece Diesel 1.5 DCI a fost instalat numai pe privilegiul de expresie și lux, merită să luați în considerare diferența dintre "umplutura" acestor două mașini.

Diferența în prețul "Duster" pe motorul diesel în configurația versiunilor de bază este de aproximativ 100 mii. Ce este în aceeași versiune, ceea ce nu este în altul? Care este diferența dintre setul standard al acestor mașini?

Versiune expresie:

1. Garnituri decorative și șine de culoare neagră.
2. Jante din aliaj negru 16 ".
3. Tintarea ușoară a tuturor frânelor.
4. Salon de țesătură. Culori combinate gri și negru.
5. Două fotolii din spate.

Adăugările pentru această versiune:

• colorarea în culorile "metalicului";
• sisteme de era-glonass;
• airbaguri de pasageri suplimentare și a treia tetieră pe bancheta din spate;
• sistemul dinamic al stabilității ESP și anti-traiera HSA;
• scrumieră și brichetă;
• navigarea multimedia Media NAV și un joystick subwoofer;
• lumini de ceață și control de croazieră;
• aconit 16 discuri aliaj.

Versiunea de exprimare costă aproximativ 900 de mii de ruble. Cu un set complet de adăugiri, acesta va costa 1 milion.

Versiunea Privilege Lux are un set de bază de grație și costuri de la 1 milion:

1. Chrome decorative decorative și șine.
2. Tampon decorativ pe conducta de eșapament.
3. Lei negru 16 discuri aliaj.
4. Ferestrele din spate sunt puternic colorate.
5. Scaune din piele și volan.
6. Control de croazieră și computer de bord.
7. Luminile de ceață și lipirea cutiei de mănuși.
8. Senzor de temperatură externă.
9. Scaune din față încălzite.
10. Ferestre electrice spate.
11. Pulse Lifter de la partea șoferului.
12. Reglarea înălțimii scaunului șoferului.
13. Senzori de parcare din spate.
14. Airbag-uri de pasageri și partea frontală.
15. Trei tetiere pe scaunul din spate.

Opțiuni suplimentare:

• colorarea "metalică";
• sistemul "ERA-GLONASS";
• sisteme ESP și HSA;
• brichetă și scrumieră;
• navigarea multimedia Media NAV cu un joystick submisiv și cameră de vedere din spate.

Instalarea tuturor adăugărilor depuse pe privilegiul LUX va costa aproximativ 70 de mii de ruble. Astfel, se pare că diferența dintre costuri, dacă aceste versiuni ale mașinii sunt complet echipate, va scădea.

O altă caracteristică suplimentară pentru ambele versiuni este protecția metalică pe o benzobac, cutie de viteze și radiator; Suprapunerile din plastic pe pragurile din față și arcurile din spate. Va costa aproximativ 10 mii de ruble.

Ar fi minunat dacă această caracteristică a fost inclusă în pachetul de bază. Având în vedere faptul că "Duster" este tot aceeași crossover și se presupune că se plimba atât pe pietriș, cât și de protecția armată a murdăriei ar fi apropiată. Toate dezavantajele în revizuirile proprietarilor de Duster pe dieselul vorbesc despre asta.

Crush test.

Noul "Duster" (Diesel) a trecut testul de accident pentru 3 puncte în conformitate cu mărturia euro-NCUP (Comitetul European pentru Siguranța independentă a mașinilor).

Au fost identificate defectele designerilor?

Securitate pentru pasageri și șofer adulți

Pentru coliziunea frontală La o viteză de 64 km / h, compartimentul pentru pasageri a rămas neabligibil, cu toate acestea, o ușă a cincea umflată arbitrar a influențat în mod semnificativ evaluarea siguranței crossover-ului. Conform mărturiei senzorilor de pe manechin, s-au făcut concluzii că probabilitatea de rănire a organelor interne din regiunea Sternului este destul de ridicată.

Riscul de a deteriora picioarele la șofer este doar designul panoului (dar depinde de poziția scaunului și dimensiunilor persoanei).

Pentru Șocul lateral. La o viteză de 50 km / h de la o parte de pasageri, o ușă de șofer a fost deschisă brusc.

În timpul grevei unui stâlp la o viteză de 29 km / h cu partea șoferului, nu se deschide nici o ușă deschisă, dar senzorii au înregistrat o comprimare gravă a șoferului Ryoember și posibile daune Gât.

Blow-ul din spate a arătat o mare probabilitate de rănire a departamentului de col uterin atât al șoferului, cât și al pasagerilor.

Siguranța copiilor

Aici "Duster" a primit scorul maxim. Un manechin al unui copil cu o coliziune frontală a fost respins înainte la normă. În greva laterală, manechinul a rămas în scaunul de exploatație. Senzorii nu au înregistrat o supraîncărcare care pune în pericol viața. Singura nuanță este că senzorii de manechin din copilul de un an și jumătate au avut cei mai buni indicatori decât senzorii unui manechin copil al copacului.

Pentru a transporta copiii pe scaunul pasagerului din față în "Duster" este destul de acceptabil, numai tu trebuie să opriți airbagul frontal. Problema este că nu există niciun indicator care indică faptul că această pernă este activă sau nu.

Pietonii de siguranță

Acest test de accident "Duster" a eșuat complet. Bara de protectie frontala În general, protecția piciorului pietonal nu este adaptată. Capota este capabilă să protejeze capul copilului, la cursa la el, dar nu un cap adult.

Pluses în asigurarea securității

Puncte suplimentare "Duster" a marcat:

• indicator al unei centuri de siguranță despachetate;
• pretensionarea scaunelor din față, limitatoarele de sarcină;
• airbag-uri laterale și frontale;
• perdele integrate.

După viziunile de testare a accidentului video "Duster" și publicarea rezultatelor sale, majoritatea opiniilor de autovehicule au convenit într-una: considerând că "Duster" este mașini bugetare, nu trebuie să așteptați procente mari și cinci stele din ea.

Test Drive "Duster" (Diesel)

Deoarece "Duster" este un SUV, atunci este necesar să o testați în condiții adecvate. Zăpadă profundă, laminată în el, rutină sau Holly - perfect potrivită pentru testare. În astfel de condiții, majoritatea mașinilor sunt pur și simplu marcate într-un zăpadă. "Duster" se confruntă cu ușurință cu aceste dificultăți, merită doar să porniți prima transmisie (acționează ca o reducere) și blochează cuplajul. Caracteristica MCPP "Duster" este în prima transmisie descendentă, astfel încât să puteți atinge și recruta în mod liber accelerația de la al doilea.

Toate Contra în recenziile proprietarilor de Duster (Diesel) Despre caseta sunt reduse la una: transmisia este destul de scurtă. Viteza de 50 km / h este deja o a cincea treaptă de viteză. A șasea comutatoare, ajungând la 65-70 km / h și accelerează la maximum admisibil. În modul City Ride, acest lucru nu este complet convenabil.

Mașina cu încărcare completă cântărește 1835 kg - nu este atât de mare, dar motorul "Duster" pe un motor diesel este de 109 litri. din. Afișează cuplul de 240 nm. Această combinație face prostiile motorului, dar economice. El se va potrivi unui șofer cu un temperament calm.

Francezii sunt considerați maeștri în fabricarea motoarelor diesel. Dacă comparați motoarele cu motoarele, care sunt produse în Germania, germanul va fi din punct de vedere tehnologic și mai economic, dar principalul lor minus într-un interval de operare foarte îngust - de la 1.700 la 3000 de revoluții. În motoarele franceze este mult mai larg. Vârful cuplului reprezintă 1750 de revoluții, iar puterea maximă se dezvoltă cu aproape 4000. Adică, gama de funcționare a motorului francez este de la 1500 la 4000 de revoluții. Motorul "Duster" de pe motorul diesel este foarte receptiv la pedala de gaz.

Viteza de 105-110 km / h este realizată la 2500 de revoluții. Pentru 3000 de rotiri - aceasta este o viteză de 120 km / h.

Nu mergeți la o viteză mai mare de 120-130 km / h. Ea supraîncărcați motorul, duce la creșterea fluxului Combustibil în "Duster" (Diesel) și o scădere a resurselor sale. Sursa de alimentare dispare sub pedala. La o viteză de 130 km / h, mașina merge ușor și cu încredere.

Suspensia ține perfect drumul, neregulile de stingere și lovituri. Nu este prea moale și nu prea tare.

Receptiv direcție. Nu există întârzieri sau eșecuri non-informative. Sistemul împotriva drifturilor este declanșat în timp util, semnalizând acest indicator pe tabloul de bord.

Izolarea zgomotului nu este ideală, dar respectă pe deplin bugetul mașinii în sine.

Renault Duster.

Unii șoferi se plâng de prețul inacceptabil "Renault Duster" 1.5 (Diesel), consideră că nu poate exista o mașină diesel bugetar, deși cu tracțiune integrală, atât de mult. Cu toate acestea, mulți proprietari ai acestei auto sărbătoresc rezistența și serviciul destul de ieftin.

Ce defalcări apar cel mai adesea în timpul funcționării dieselului "Renault Duster" 4x4? Acum vor fi discutate.

Toate dezavantajele în revizuirile proprietarilor de Duster (Diesel) se referă în principal la calitatea combustibilului la realimentare. Impuritățile străine - murdăria, apa și sulful - înfundând duzele, conduc la oxidarea și eșecul lor.

În ceea ce privește motorul electrician "Duster" cu o mașină completă, atunci există o probabilitate de eșec: În primele două transversii, modul de blocare este oprit. Această defecțiune poate fi eliminată cu ajutorul programatorului. De asemenea, cauzele pompei electrice petroliere pot fi cauza. Merită înlocuirea uleiului de transmisie din cuptor.

Defecte în dezvoltarea "Duster" - nu este senzori de transmisie și cutie de distribuire. Prin urmare, este posibil să aflați dacă totul este bine cu transmisia manuală, puteți doar pe lift.

Suspendarea "Renault Duster" este destul de îndreptățită, dar drumurile locale sunt prea brute. Cel mai adesea suferă rafturi de absorbție a șocurilor, pârghii blocuri tăcute, pivotante și lagărele cu hub.. Acestea pot fi înlocuite independent, ghidate de manualul de instrucțiuni.

Opiniile proprietarilor de mașini

Mulți șoferi au remarcat destul debit redus Combustibil de la "Renault Duster", care corespunde pe deplin producătorului declarat la o viteză de 80 km / h pe cea de-a cincea treaptă. Clearance-ul este perfect pentru off-road.

Trunchiul este atât de spațios încât trei oameni și cumpărături se pot potrivi liber. Iubitorii de pescuit sunt deosebit de plăcut surprinși. ÎN compartiment pentru bagajCu spatele îndoit al scaunelor din spate, puteți rămâne în vacanță.

Fotolii sunt foarte confortabili. Pe călătorii lungi, spinul nu se obosește de așezări lungi. Ajustarea volanului pe zbor a reprezentat persoane cu înălțime mare.

Dezavantaje în "Duster" de pe dieselul au fost de asemenea găsite. Acestea sunt în principal nuanțele cabinei. De exemplu: joystick-ul de reglare a oglinzilor laterale ale vederii din spate este amplasată sub pârghie frâne manuale, reglarea scaunului înapoi - pe dreapta sub cotiera.

Bandă de ecran magnetică Soarele cu un soare luminos. Locul de amplasare a microfonului Bluetooth este de așa natură încât este necesar să vorbim foarte tare sau să ajungem la ea. Ecranul computerului lateral este destul de mare, dar informațiile la un moment dat sunt emise. Este necesar să treceți în mod constant de la unele date către alții.

Aripile din spate sunt atât de îmbrăcate încât LCP pe ele o zgârie foarte repede pe toată lumea care se prăbușește de sub golf în timpul conducerii.

"Duster" (Diesel) În recenziile proprietarilor, toate dezavantajele s-au schimbat la avantaje, când a demonstrat calitatea suspendării și puterea unui astfel de motor cu venituri mici; Când piesele de schimb, a început să fie vândute în aproape toate magazinele auto, iar reparația nu a fost atât de scumpă.

RENAULT LAGUNA III GRANDTOUR 2009 1.5 DCI 110HP K9K780, fără un filtru de particule, combustibil continental, nu știu pachetul, dar există aproape totul, cu excepția pielii: ABS, ESP, ASR, control de croazieră, computer la bord, navigare, toate pribluda La audio, frâna de mână electrică, 6 airbag-uri etc.

Înainte de căderea din decembrie a rublei din 2014, și-a schimbat punctul de focalizare 2 pe această mașină. Focusul nu a vrut să fie vândut mult timp, deși prețul a stabilit divinul, aparent că oamenii au așteptat ceva pentru a pune capăt tuturor acestor crize leagăn. În cele din urmă, schimbat cu o suprataxă pe lagună. Mașina asta Am vrut o lungă perioadă de timp, m-am uitat îndeaproape din vară, dar lagele proaspete erau destul de scumpe, iar apoi a existat o descurajare cu această mașină pentru o sumă tolerantă.

Mă plimb doar la 5 luni, dar a fost formată o anumită opinie, aș dori să împărtășesc.

A vrut întotdeauna un vagon diesel la 6 ani step mecanic, dar VW / Audi / BMW nu este accesibil, m-am uitat după Meganu sau lagună, avem multe în regiunea Kaliningrad. versiuni diesel. În organism, vagonul stației (datorită caracteristicilor vămuire - volumul de mai puțin de 1,5 litri de vamă este semnificativ mai ieftin decât benzina de 1,6 sau mai mult). Din păcate, ei vin aici cu decentă, dacă nu să spună cu alergii uriașe și răsucite de două ori, într-o stare destul de earetă de stat, și a mea a reușit, de asemenea, să ruleze în zonă.

După cumpărare, el a condus la asta, a schimbat toate centurile, rolele, arborii, pompele, pompele, uleiul, filtrul și antigel, suspensia de pasare, frânele. Turbina și combustibilul într-o stare bună, adevărul turbinei va transpira decent cu ulei, dar uleiul nu a fost înlocuit de înlocuire până la înlocuire - a fost suficient.

Apoi, de-a lungul drumului, defectele identificate au eliminat deja: de exemplu, a scos o lovitură de surzi pe stânga, după ce a studiat forumul Lagunovodov a schimbat amortizorul de șoc stânga - bock-ul a dispărut. Nu sunt lumini arse cursa din spateDin nou, datorită forumului, senzorul defect a fost calculat, schimbat - totul a funcționat. Ce rulment a fost blocat atunci când setul de viteză: 80 km / h a început să împingă, a trecut 100 km / h într-o scânteie de țânțari. Speriat de serviciu, spun căsuța pentru peretele pereche. Din nou, Forumul Lagunovodov, în toate semnele, a aprins rulmentul de suspendare al arborelui intermediar drept, schimbat, zumul a dispărut :) În același timp, el a schimbat uleiul în cutie, comutarea era mai moale, a fost uleiul de fuziune Ca un negru negru, care confirmă din nou că le confirmă în coada din Europa și în Mane ...

Apropo, aici este povestea: cheia cipului atunci când cumpărarea a fost singură, pentru a evita ultima cheie și a transforma mașina la imobiliare, respectiv, a făcut un altul: și maestrul a suflat vechiul (adică KOJ cheia sa dovedit a fi nouă), adică Acum nu mă pot tem că cineva va profita anterior de cheia. După cum sa dovedit, nu este un lucru simplu, aveam nevoie de o chei pură-freebank a unei anumite serii, doar oficialii pentru o mulțime de bani și o altă persoană a dus la reflasare la Kalinirade. Nu a funcționat de la indiciu, a trebuit să comand un card de disc cu cardul de chip (la fel ca și cheia rămasă), plus maestrul a reușit să refleze doar cheile model nou Scaner, a trebuit să aștept puțin, în timp ce totul ar mânca împreună. A fost o plăcere în 8 tr. Cu cartea de lucru și chip, cărțile mai bune nu pierd ...

Suspensia este simplă, față de două pârghii, stabilizator. În spatele a două grinzi de blocuri solare, aceasta este toate suspendarea, reparațiile pentru bani toleranți. Dragi ammortizatoare, discurile de frână din spate merg împreună cu rulmenți integrați, înlocuirea intră într-un ban, discurile nu s-au schimbat încă, scoase gaura pe margini, au schimbat tampoanele, grosimea reziduală este minimă, dar chiar și mii de douăzeci, Cred că.

Pentru confort - pe un drum inegal (grund, blocare), mașina este dură, după ce Ford Focus nu vă puteți simți confortabil, sufletul se agită. Dar totul se schimbă pe pistă: mașina merge ca un fier pe tablă, Rulitya perfect, viteza este practic nici un sentiment, Ford Focus pierderea aici în toate pozițiile. Tocul de întoarcere este surprinzător de mic, deși mașina nu este mică .

De către motor: un lucru uimitor, deși volumul este de numai 1,5 l / 110 CP, dar cuplul este decent, mașina accelerează la fel ca și rapid și pe prima și pe cea de-a șasea treaptă. În dinamica orașului, media, masa / inerția mare a mașinii afectează, dar totul este bine pe pistă: depășirea la o viteză de 110-130 km / oră nu este o problemă, nu merg mai repede în principiu , Consider că este lipsit de sens și periculos. În același timp, consumul motorului diesel: Eu personal am personal fluxul mediu Exact 7L / 100 km, când conduceți în principal în oraș (procentaj 60), viteza medie de 28 km / h computer de bord. Pe pistă de pe cea de-a șasea viteză pentru viteza de croazieră de consum de 110 km / h de 4,8 l / 100 km, la 90 km / h - 4.0 l / 100 km ... în acest motorină din competiție. Corobka funcționează bine, adevărul este pentru Conducerea dinamică Este mai des să comutați, unelte excelente sunt fericite - pe 110 km / oră doar 2.200 de revoluții, motorul nu este practic audiat. Atingerea turbinelor este simțită cu 1800 de rotații.

Sănătos ajută controlul de croazieră, lucru rece. Există un navigator încorporat, proprietarul anterior a stabilit hărți proaspete ale regiunii Kaliningrad, Lituania, Polonia și alte țări vecine, iar cu voce rusă acționează, funcționează bine, singurul minus - ecranul nu este o atingere, Recrutați adresa cu ajutorul unui joystick pentru o lungă perioadă de timp și doar infiltrații: (Magnitol citește MP3, dar nu are o intrare USB, doar AUX stupid.

Trunchiul nu este cel mai mare dintre universale, mănâncă puternic sticla de înclinare a volumului din ușa a 5-a, dar când scaunele din spate sunt adăugate, se formează un agent neted de capacitate decentă. Ce este convenabil, scaunele sunt pliate apăsând un buton.

În timp ce achiziția este mulțumită, singurul lucru care sperie, aceasta este complexitatea tehnică a mașinii, umplutura electronicii sale în cel mai mult, în ciuda capabilităților financiare modeste, orice defalcare serioasă Tipul de turbine sau combustibil (numai duza pe motorină costă mai mult de 10 tr.).

1.5 DCI este un motor cu patru cilindri diesel cu un turbocompresor. Volumul motorului - 1,5 litri și putere, în funcție de modificare, poate varia de la 64 la 110 cai putere. Indexul motorului - K9K. Lansat din 2001 și în acest timp unele schimbări au fost supuse.

Este demn de remarcat faptul că acesta este unul dintre cele mai populare motoare turbo diesel create de Alianța Renault-Nissan. Acest DVS este cel mai popular în Europa, așa mai departe piață secundară Putem vedea adesea Renault și Nissans urgent cu un astfel de motor. Apropo, această unitate este stabilită pentru mai multe Mercedes.

Din avantajele evidente ale motorului - bunul împingător asupra fundului, economia relativă a combustibilului. A minusurilor - susceptibilitatea slabă la calitatea combustibilului diesel, în special cerințele ruse și de întreținere.

Într-adevăr, că aceste DV-uri vor servi de mult timp și trebuie respectate în mod regulat. Și acest lucru este schimbat ulei de motor La fiecare 10.000 km de alergare sau chiar mai devreme, în timp ce schimbați centura de distribuție - la fiecare 60.000 km și, bineînțeles, nu supraîncălziți.

În răspunsuri, puteți găsi adesea următoarele probleme:

1) Eșecul TNVD. Prin urmare, nu se recomandă achiziționarea unei versiuni cu sistem de alimentare Dephi, care este foarte solicitantă de calitatea combustibilului și, dacă vă umpleți prost, va muri rapid. Recomandat să ia cu Siemens (Continental). Delphi merge pe versiuni cu o cantitate mică de cai putere. Înainte de a cumpăra, specificați acest moment.

Încă cu sistemul Siemens, de obicei, merge modele cu o viteză de 6 viteze cutie mecanică Transmisii. Motoare cu 5 mortar de obicei de la Delphi.

2) eșecul turbinei. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea datorită funcționării necorespunzătoare. După cum știm, turbodieselul nu poate fi imediat blocat după oprire și trebuie să-i dați o mică lucrare, pentru că există un sistem Autorun configurat în alarme.

4) Inserții de tijă de strunjire. Se întâmplă dacă nu schimbați uleiul în timpul și prelungiți intervalele de înlocuire. Schimbați la fiecare 10.000 km și o astfel de problemă nu ar trebui să apară.

Ca rezultat, voi spune că, înainte de a cumpăra o mașină cu un motor de 1,5 DCI, este necesar să verificați cu atenție nu numai corpul, suspensia, puritatea juridică, ci și motorul în sine, cum funcționează, greșelile sale de scanare, găsiți Cât de des sa schimbat uleiul, fie că există probleme și așa mai departe. Adesea există 5-7 ani Megans cu un kilometraj de 60-80 mii, acest lucru, din păcate, nu întotdeauna adevăr, kilometrajul ar putea să se răsucească. Puteți să o verificați de la dealer, cu excepția cazului în care, desigur, kilometrajul nu a fost șters din mașină.

Achiziționarea unei mașini cu DCI ar trebui să fie modificată în mod regulat petrol, filtre, echipamente articulate - În general, tot ce va fi necesar și alegeți un realimentare, unde se toarnă o dietă cu adevărat de înaltă calitate.

Și nu este necesar să spunem că acest DVS este rău sau bun, deoarece fiecare instanță are propria sa istorie și îngrijire, dacă vorbim despre opțiunile folosite.

Pentru referință: este instalat pe Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Cascai, TIID și alte modele.

Turboodieselurile mici au reușit deja să cucerească inimile a milioane de autovehicule. Principalele lor avantaje - preț accesibil și eficiența ridicată, comparabilă cu frații mai mari. Unul dintre primii producători de automobile pentru a începe eliberarea motoarelor mici diesel a fost Renault, care sa dezvoltat cu cooperarea lui Nissan foarte populară 1,5 DCI. Astăzi, multe mașini sunt echipate cu acest motor.

Cea mai mică linie de motoare diesel Renault - forța agregatului Cu denumirea K9K a debutat pe piață în 2001. Motorul cu patru cilindri cu opt, cu tipul de alimentare cu turbocompresor și de alimentare cu combustibil, a fost oferit în mai multe versiuni - cu o capacitate de 64 la 110 CP. Principalele diferențe între modificări sunt de a dota injectoarele, turbocompresorul, volantul etc. Avantajele agregatului includ: relativ de mare putere Și consum redus de combustibil - o medie de aproximativ 6 litri la 100 km. Motorul 1.5 DCI este utilizat pe scară largă în mașini Renault.Dacia și Nissan. În perioada 2003-2010, turbodieselul a fost instalat pe micul SUZUKI Jimny SUV și după începerea cooperării Renault cu Mercedes - și în noile modele A-Class și în Citan Van (același Renault Kangoo numai cu o stea caracteristică pe grila radiatorului).

Probleme caracteristice și defecțiuni

Lista de probleme care urmărind 1.5 DCI este destul de mare. Una dintre cele mai grave și cele mai frecvente defecțiuni a sistemului. De regulă, acest lucru se datorează utilizării combustibilului de calitate scăzută, care nu este un motorină franceză. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu duzele Delphi, care nu pot rezista la combustibilul sărac diesel și la 10.000 km. Costul unei duze este de aproximativ 8-12 mii de ruble. În modificările cu un sistem simplu și "Normal" duze, puteți economisi semnificativ încercând să-și restabilească performanța. În cazul duzelor piezoelectrice, singura cale de ieșire este doar înlocuirea.

Turbocompresorul pe unele copii poate oferi probleme după 60 de km km. Turbocompresorul a folosit două tipuri de geometrie fixă \u200b\u200bsau variabilă.

Uneori există cazuri de transformare în căptușeli și loogier al pistoanelor - datorită duzelor de lucru prost. În plus, este necesar să se ocupe de obiceiurile pentru motoarele diesel defecțiuni ale supapei de reciclare a gazelor EGR. În versiuni mai puternice există dezavantaje cu un volant cu două capete.

Alte problema tipică Pentru un motor diesel modern - un filtru diesel care poate necesita costuri ridicate. Costul noului este mai bun și de a nu întreba, dar se roagă la problemele asociate cu acesta, bypass. Uneori, problemele sunt prezentate cu electronică de funcționare a motorului: în special a senzorilor de presiune de puzzle vulnerabile și a arborelui.

După cum se poate observa din revizuire, probleme potentiale Cu motor de 1.5 DCI destul de mult. Cu toate acestea, majoritatea covârșitoare a acestora sunt asociate cu o operațiune necorespunzătoare. Pentru a evita alte costuri inutile și ridicate, proprietarii mașini diesel. Merită compensarea lacunelor în cunoștințele lor, datorită exploatării motoarelor de benzină fără speranță.

Concluzie

Și totuși, unii consideră că 1.5 DCI alege mai degrabă riscantă. În același timp, majoritatea proprietarilor mașinilor cu aceste turbodiesel sunt foarte mulțumiți de achiziția lor și doresc să vadă 1.5 DCI sub capotă și în viitor. Înainte de a cumpăra o astfel de mașină, este încă estimată - câți kilometri pe an trebuie să iasă. Dacă kilometrajul este mic, atunci mai profitabil va fi o mașină cu motor pe benzina. În ciuda unor defecte, în fiabilitate 1.5 DCI nu este inferior celor mai renumite motoare diesel, mai mulți producători eminenți.