Amintiți-vă de importanța controalelor regulate sistem de franare... Majoritatea șoferilor verifică frânele atunci când există deja o problemă, prin urmare discurile de frână, plăcuțele și alte componente ale sistemului de frânare nu au fost inspectate în timp util.
Prezintă-ți atenția scurtă recenzie probleme majore cu sistemul de frânare:
Nivel scăzut al lichidului de frână
De obicei indică o scurgere în sistemul de frânare, care poate duce la consecințe foarte grave. Este necesar să se verifice etrierele, furtunurile și țevile de frână, cilindrul principal de frână. Dacă se constată o scurgere, componenta defectă trebuie înlocuită cu una nouă. Mașina nu trebuie condusă până când nu a fost reparată, deoarece o scurgere poate duce la defectarea completă a frânei.
Pedala de frână este în partea de jos
Acest lucru se poate întâmpla la frânele cu tambur dacă dispozitivele de reglare sunt blocate pentru a compensa uzura normală a materialului de lucru al plăcuțelor. Reglarea poate readuce pedala la un nivel normal, dar problema va reapare pe măsură ce plăcuțele se uzează în continuare. Este recomandat să curățați bine regulatoarele sau să le înlocuiți cu altele noi. De asemenea, furtunurile de frână uzate sau scurgerile pot fi cauza unei pedale de frână scăzute. lichid de frână.
Pedala de frână moale sau vată
Înseamnă că există bule de aer în sistemul de frânare, care au ajuns acolo în timpul scurgerii necorespunzătoare a frânelor sau când există o scurgere sau un nivel foarte scăzut de lichid de frână. Este necesar să curățați frânele în secvența care este destinată acestui model de mașină. Un alt motiv ar putea fi furtunurile de frână din cauciuc uzate care „se umflă” la frânare.
Deplasare mare fără pedală
Cauze posibile: furtunuri de frână uzate, frâne cu tambur reglate incorect sau aer în sistem. Acest simptom este destul de periculos, deoarece mașina poate pierde complet frânele chiar înainte de o oprire în siguranță.
Pedala cade în podea
O situație foarte periculoasă cauzată de uzura severă a garniturilor de ulei din cilindrul principal de frână sau de scurgeri în sistem hidraulic care împiedică frânele să mențină presiunea.
Rulare pedală de frână
Indică un disc curbat - trebuie înlocuit sau prelucrat din nou. Suprafețele de lucru trebuie să fie plane (nu mai mult de 0,05 mm de curgere) și trebuie să fie paralele (în limita a 0,0127 mm pentru majoritatea vehiculelor). De asemenea, nu uitați de rulmenți pentru roți- dacă sunt în stare de funcționare, trebuie curățate, verificate și resigilate cu unsoare. Veți avea nevoie, de asemenea, de garnituri noi ale rulmenților roții.
Zgomot de zgâriere
De obicei indică faptul că metalul se freacă de metal și că vă confruntați cu o reparație majoră neplanificată a sistemului de frânare. Cel mai probabil, va trebui să înlocuiți discurile și/sau tamburele de frână, precum și să reparați sau să înlocuiți alte părți ale sistemului de frânare (furtunuri, ghidaje etrier). Unele plăcuțe de frână cu disc au indicatoare metalice speciale de uzură care fac acest sunet. Aceasta înseamnă că plăcuțele de frână au nevoie deja de înlocuire.
Târâit sau scârțâit
De obicei cauzate de vibrații între tampoane de disc si etrier. Se tratează prin înlocuirea sau canelarea discurilor de frână, instalarea de plăcuțe noi sau aplicarea unui compus special anti-zgomot pe suprafețele posterioare ale plăcuțelor.
zdrăngănit
De obicei cauzată de instalarea de discuri direcționate necorespunzător.
Prinderea frânelor
Uleiul, grăsimea sau lichidul de frână de pe plăcuțe pot cauza „lipirea” frânelor. Găsiți și eliminați cauza contaminării și înlocuiți plăcuțele. Se poate ridica și tobe sau discuri cu zgârieturi adânci, poate fi necesară o canelură sau o înlocuire.
Frâne cu pană
Poate duce la deplasarea vehiculului într-o parte și/sau la creșterea consumului de combustibil. Poate fi cauzată de arcurile slăbite sau sparte ale frânelor cu tambur, înfundarea unui ghidaj ruginit sau uzat într-un etrier, înfundarea unui cilindru într-un etrier, reglarea necorespunzătoare a compensatoarelor de uzură în tamburi sau cabluri blocate sau înghețate frana de mana... Este necesar să se reconstruiască etrierele la fiecare 60.000 km (uzura neuniformă a plăcuțelor interioare și exterioare poate servi drept semnal pentru un astfel de perete).
Conducerea mașinii în lateral la frânare
Poate fi cauzată de: plăcuțe murdare, reglaj necorespunzător al frânei, cilindru spart sau întregul etrier, frâne înclinate pe o parte, uzura neuniformă discuri de frână pe părțile laterale ale vehiculului sau rulmenți de roți uzați.
Pedală de frână dură („stejar”)
Amplificarea insuficientă a vidului poate fi cauzată de un vid scăzut al colectorului, de o scurgere în tubul de vid al servofrânului sau de o defecțiune a servomotorului în sine. Uneori, o supapă de reținere spartă va pierde vid din servofrâna și va avea ca rezultat o pedală de frână rigidă. Procedura de diagnosticare: purjați vidul din sistem cu motorul oprit, porniți motorul cu pedala de frână apăsată - dacă pedala este „dispărută”, atunci amplificatorul este în regulă. Dacă pedala rămâne rigidă la pornirea motorului, acordați atenție amplificatorului, tubului de vid al amplificatorului și supapei de reținere.
La vehiculele echipate cu sistem Hydroboost, o pedală rigidă poate rezulta din cauza unei curele de servodirecție întinse, niveluri scăzute de lichid, scurgeri în conductele hidraulice sau supape sparte în Hydroboost în sine.
Aceste probleme, în special scurgerile de lichid de frână, sunt deosebit de critice în zilele noastre, deoarece marea majoritate mașini moderne echipat cu Sistem ABS... Acest sistem este o combinație complexă de componente electrice și hidraulice care nu pot rezista la umiditate sau coroziune.
Lichid de frână
Lichidul de frână este foarte higroscopic, ceea ce înseamnă că absoarbe ușor apa (umezeala). Când umiditatea este absorbită, punctul de fierbere al lichidului este redus semnificativ, acesta fierbe mult mai devreme și sistemul de frânare se defectează. Lichidul trebuie schimbat la fiecare 2 ani sau 60.000 km.
În articolul meu de astăzi vreau să vorbesc despre pedala de frana, și anume, ce ar trebui să fie, în mod ideal, strâns sau, dimpotrivă, moale, cum să găsești acest mijloc de aur?
În general pedala de frana poate avea mai multe poziţii şi stări.
Prima stare este cea oferită de producător, atunci când dați clic pe pedala de frana nu există eșecuri, smucituri și nu este nevoie de un efort special. Există și alte două condiții neplăcute ale pedalei pentru șofer care pot provoca anxietate în șofer.
Aceasta se referă la starea pedalei atunci când este excesiv de strânsă sau, dimpotrivă, foarte moale. Atât unul, cât și al doilea fenomen sunt la fel de inacceptabile și indică defecțiuni și necesitatea reparației urgente a sistemului de frânare.
Pedala de frână strânsă pot fi din mai multe motive și pot să nu fie neapărat asociate cu „răni” tradiționale care sunt tipice pentru toate modelele de frâne. Cu toate acestea, îmi propun în continuare să le ia în considerare pe cele mai comune dintre ele și, de asemenea, să încerc să dau sfaturi practice despre cum să le eliminăm.
2. Lipirea corpului supapei în amplificatorul de vid. Este necesar să înlocuiți amplificatorul de vid;
3. Diafragma amplificatorului de vid este deteriorată. Se rezolva prin inlocuirea amplificatorului de vid;
4. Vârf defect amplificator cu vid. Vârful trebuie înlocuit;
5. Lipirea sau nefuncționarea supapei de reținere în amplificatorul de vid. Pentru a elimina, este necesar să înlocuiți supapa de reținere;
6. Supapa de reținere a amplificatorului de vid este defectă sau etanșeitatea este ruptă, drept urmare combustibilul pătrunde în camera amplificatorului de vid. Amplificatorul de vid cu supapă de reținere trebuie înlocuit;
7. Deteriorarea furtunului care conectează amplificatorul de vid și galeria de admisie sau furtunul este slăbit pe fiting. Se tratează prin înlocuirea furtunului, sau, dacă este posibil, prin strângerea clemei de fixare. Starea furtunului trebuie monitorizată în mod regulat, mai ales în sezonul rece. Atâta timp cât furtunul este rece, își păstrează rigiditatea necesară - frânele funcționează normal. Cu toate acestea, după câteva zeci de minute de funcționare a motorului, furtunul se încălzește și devine mai elastic. Dacă, de exemplu, în timpul inspecției nu ați găsit nicio delaminare, debitul furtunului va scădea, ceea ce la rândul său poate cauza probleme cu pedala de frână.
8. Inelele O din cilindrii roții de lucru sunt umflate, acest lucru se întâmplă adesea ca urmare a contactului cu suprafața lor combustibili si lubrifianti, sau ca urmare a utilizării lichidului de frână de calitate scăzută. Pentru a remedia această situație, este necesar să reparați cilindrii de frână funcționali și să înlocuiți lichidul de frână.
Iată câteva modalități de a verifica independent performanța unui amplificator cu vid.
În primul rând, faceți-o pentru ca în sistem să apară un vid. După aceea, apăsați pedala de frână dacă pedala este rigidă - acesta este un semn clar al unei defecțiuni a furtunului sau a amplificatorului. Apoi opriți motorul și așteptați 5-7 minute, nu aplicați frânele.
Este necesar să se concretizeze defecțiunea, pentru aceasta apăsați pedala. Dacă este încă dur - cel mai probabil, defecțiunea se află în supapa amplificatorului de vid.
Există și un alt test. La motor in gol, este necesar să apăsați pedala de frână de mai multe ori pentru a elimina vidul din sistemul de frânare. După aceea, fără a elibera pedala, este necesar să porniți motorul, dacă pedala începe să coboare puțin - amplificatorul este în ordine.
Cauza frânelor moi
O pedală de frână moale, de regulă, indică mai multe defecțiuni ale sistemului de frânare în același timp. Mai exact, sunt multe motive pentru care pedala de frână poate deveni moale. Uneori, acest fenomen este numit și defecțiune a pedalei de frână.
Sistemul de frânare al mașinilor Gazelle este cu două circuite cu o acționare hidraulică. Primul circuit include frâne cu disc față, iar circuitul din spate este format din două tamburi mecanisme de frânareși un regulator de forță de frânare („vrăjitor”). Defecțiunile sistemului de frânare pot apărea din cauza calității proaste a componentelor individuale și a acțiunilor necorespunzătoare ale șoferului atunci când efectuează. lucrări de renovare sistem de franare.
Una dintre „bolile” frânelor Gazelle este acționarea acționării frânei din al doilea pas. De vină pentru această defecțiune sunt inelele de împingere a pistonului situate în cilindrii de frână din spate. Datorită calității scăzute a fabricării lor, își pierd elasticitatea în timpul funcționării mașinii, drept urmare arcul de strângere al plăcuțelor le deplasează împreună cu pistonul spre mijlocul cilindrului. În acest caz, decalajul dintre plăcuțe de frână iar tamburul de frână și o singură apăsare a pedalei de frână nu sunt suficiente pentru a apăsa plăcuțele tambur de frână... Prin urmare, șoferul trebuie să apese pedala de frână a doua oară.
Dacă frânele sunt declanșate numai după mai multe apăsări pe pedala de frână, atunci aceasta nu va indica etanșeitatea acționării hidraulice, dar locul lichidului de frână care curge din acesta este ocupat de aer. Înainte de a începe pomparea transmisiei hidraulice, trebuie să găsiți locul scurgerii lichidului de frână și să îl eliminați. Trebuie să începeți să eliminați aerul din sistem din cilindrul de frână din dreapta spate, apoi din stânga spate, din dreapta față și să terminați cu partea din față stânga.
Dacă nu ești primul proprietar al unei mașini Gazelle și dacă intră aer actionare hidraulica nu o poți pompa în niciun fel. Apoi fiți atenți la etrierele de frână față. Este posibil ca în timpul reparației sistemului de frânare, etrierele să fi fost inversate, instalându-se pe cel din dreapta în locul celui din stânga, iar pe cel din stânga în locul celui drept. În acest caz, supapele prin care se scoate aerul vor fi amplasate în partea de jos, iar la pompare nu va fi posibilă eliminarea aerului din etrier. Pentru a elimina această defecțiune, va trebui să rearanjați etrierele astfel încât supapele să fie sus.
Cilindrul principal poate fi, de asemenea, vinovat pentru defecțiunea sistemului de frânare. Puteți verifica corectitudinea funcționării acestuia după cum urmează. Pentru a-i identifica defecțiunea, aveți nevoie de o altă persoană care va apăsa pedala de frână. Și tu, în acest moment, trebuie să deșurubați capacul rezervorului de alimentare, unde se află lichidul de frână și să vedeți dacă țâșnește când apăsați pedala de frână. Dacă da, cilindrul principal de frână va trebui înlocuit.
