Cel mai popular motor Doreastayl - compresor 1.8 M271 EVO, a fost pus pe E200 și E250 în forțarea 184 și 204 CP problema principala - resursă mică a calendarului, a lanțurilor, a stelelor și a tensionării. De multe ori sa încheiat până la 100 mii, iar înainte de retellurile lanțului, zgomotul caracteristic pe frig și Verifică motorul. Dar nu toată lumea a fost norocoasă.
- O altă problemă M271 - Caz (Cupa) filtru de ulei - Inițial, a fost făcut din plastic și a fost spart. În unele cazuri, înlocuirea garniturii a ajutat, dar decizia corectă este de a înlocui corpul.
- să acorde încă o atenție, indiferent dacă uleiul miroase ca benzina și dacă nu există ceață de ulei în sonda de control, altfel a apărut resursa supapei de ventilație carter gaze.
- Post-Restyled Row Row 2.0 cu turbocompresor (e200 184 L.S. și E250 211 HP) - seria M274. În general, un motor bun, dar cu o pereche locuri slabe. Cablarea supapei pompei de ulei reglabile refuză datorită încălzirii constante și unui mediu agresiv, motiv pentru care motorul poate călători cu foame de ulei de ceva timp până când se aprinde "verificarea".
- O parte din motoarele M274 suferite de scurgeri antigel în ulei prin pompă (nivelul uleiului este deasupra maximului) și de la uzura critică a arborilor cu came (crackle atunci când pornește la frig). Ambele probleme au fost eliminate în garanție - verificați doar VIN, mașina a scăzut sub feedback sau nu.
- pe vechea benzină V6 3.5 m272 (E300 și E350 până în 2011), problema cu uzura angrenajului arborelui de echilibrare și încălcarea ulterioară a fazelor GHR până când W212 a intrat în trecut. Acum, resursa de acționare a crescut constant 150-180 mii. Dar motorul a rămas sensibil la serviciu. Deci, supraîncălzirea, detonarea de la combustibil slab, o înlocuire rară a uleiului și praf de la catalizatorii distruși, o acoperire de alumină a cilindrilor poate fi terminată. Prin urmare, este necesar endoscopul.
- Alegerea unei mașini cu M272, acordați atenție scurgerilor de ulei, de data aceasta de la Sub schimbătorul de căldură al uleiului - o problemă de familie.
- O altă problemă caracteristică M272 este uzura amortizoarelor galeriei de admisie, care servește 60-80 mii, rareori mai mult. Dacă colectorul nu sa schimbat și nu a fost reparat pentru o lungă perioadă de timp, atunci îl așteaptă în viitorul apropiat.
- Motoare V8 M273 (E500) - Același serii ca V6 M272. Bolile pentru copii sunt rezolvate, au rămas anumite probleme, iar pentru o funcționare mai mare sau mai puțin de succes aveți nevoie de un serviciu fără compromisuri de înaltă calitate.
- benzină V6 3.5 Noua generație (E300 și E350 după 2011) - Seria M276. Și aici au și probleme de copii. În special, garanțiile au schimbat piezo-formarea injecție directă, precum și tensionatoare și calm al lanțurilor de sincronizare (verificați VIN, este supus răspunsului, consultați cu distribuitorul). Un simptome caracteristic la pornire la frig.
- Același lucru este valabil și pentru seria V8 M278, unificată cu acest motor (E500 târziu).
- Diesels 2.1 (E220 CDI, E220 CDI, E250 CDI) de variație de forță de la 136 la 204 CP - Motoare ale seriei OM651. Până în 2011, acestea au fost urmărite de problema unei resurse ultra-medii ale piezohoroforsunok, care sa schimbat în garanție și cu unitatea de control. După trecerea la motorul electromagnetic, enervat numai tipic probleme diesel.: EGR, filtru de lapte, apoi după 150 de mii de duze, după 200-250 - turbină și TNVD și, în același timp, lanțul de sincronizare împreună cu stelele.
- Diesel 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) este seria V6 OM642. Aici nu au existat probleme "timpurii" cu duzele, totul este de obicei epuizat numai tipic defalcări dieseldescris mai sus.
15.05.2017
Una dintre cele mai populare serii de Mercedes-Benz a devenit E-Mașini, pentru care a fost creată o linie impresionantă de motoare, care a inclus agregate modeste de 1.6-1,8 litri cu supraveghere și motoare puternice V8, inclusiv opțiunile AMG.
MERCEDES-BENZ M102 E20 / V20 Engine 2.0 L
O unitate Inline M102 E20 pentru patru cilindri a început să fie eliberată din 1980 și a trebuit să înlocuiască M115 arhaic.
Noua familie M102 a fost dezvoltată de la zero. Împreună cu versiunile de 2,0 litri, include unități de 1,8 și 2,3 litri, precum și sportul de 2,5 litri.
Blocul cilindrului de la fonta a fost re-creat, au fost instalate două tipuri de arbori cotiți. GBC pentru opt supape și un arbore cu came nu a primit componente hidraulice de protecție a supapei.
Unitatea cu lanț cu un singur rând, GHR a câștigat gloria de nesigure și rapid cu vedere spre partea și în 1987 a fost înlocuită cu un lanț cu două rânduri. Durata medie de viață a unității GD în motorul M102 E20 la 150 de mii de kilometri.
În 1984, ca rezultat al modernizării, motorul a fost ușor de legătură și arborii cotiți, precum și hidrocomathers, alte suporturi ale motorului și filtru de ulei.
Dezavantajele motorului includ uzura arborelui cu came, care poate fi înlocuită numai.
Pe mare flux Uleiurile afectează capacele provocate de ulei uzate.
Vibrațiile motorului apar atunci când perne uzura.
De asemenea, pentru M102 se caracterizează prin baterea pe inactiv, care este considerată normă pentru el.
MERCEDES-BENZ M111 E20 / E20 ml 2.0 L
Din 1992, motorul se alpună M11 E20, care a devenit un "prizonier" al unei alte serii de motoare pentru Mercedes-Benz cu patru cilindri. Pentru această generație de motoare, un BC nou mic de la fontă a fost proiectat special, noul arbore cotit și un grup de tije-piston de legătură.
GBC a primit 16 supape cu pereche de arbori cu came, hidrocomatri și injecție electronică de combustibil. Împreună cu modificările atmosferice, sunt disponibile opțiuni compresoare cu RUT-urile compresoare Eaton M62. Resursa de acționare a lanțului RMS este de 250 de mii de kilometri.
După 2000, seria Motoare M111 a fost îmbunătățită: Pistoanele și tijele de legătură au fost înlocuite cu un grad crescut de compresie, BC a primit coastele. Camerele de combustie și canale s-au schimbat la GBC, finalizate sistem de alimentare Cu duze, lumânări înlocuite, EDZ și au ridicat nivelul ECO la Euro 4.
Minele motorului sunt calculate pentru a curge uleiul datorită uzurii GBC garniturii.
Pierderea puterii și a consumului de ulei în exces afectează fluxul de aer cu o resursă de 100 de kilometri.
De asemenea, pentru M111, lucrarea zgomotoasă, durata de scurtă durată a lumanarilor și pompelor, purtați rapid fustele pistoanelor și uneori crăpături în colectorul de eliberare apar. 3.
Motor MERCEDES-BENZ M271 E18 ML / AL 1.8 L
Unitatea de alimentare M271 a deschis următoarea serie de motoare inline cu 4 cilindri, care sunt eliberate din 2002. Motorul M271 E18 a înlocuit imediat toată familia M111.
Într-o unitate nouă, se utilizează un aluminiu BC cu manșoane de fier și un element de echilibrare dintr-o pereche de arbori.
GBC este, de asemenea, aluminiu și are două arbori cu came, patru supape pentru fiecare cilindru, hidrocomatre și sistemul IFGR pe două arbori.
GBC a fost utilizat în două modificări în care au variat canalele de admisie, camerele de ardere și arborii de came.
Superchargerul din motor este compresorul Eaton M65, o unitate de lanț este utilizată în TRM.
În 2009, ca urmare a îmbunătățirii, motorul a primit un turbocompresor IHI al 0065/0066 în locul unui compresor, iar CCC a fost finalizat și sistemul Siemens SIM4 LDE a fost controlat.
O operație instabilă se ridică la problemele motorului cauzate de furtunul de ventilație al carterului.
Troiecțiile de pe xx și pierderea puterii se datorează tijelor de tăiere a supapelor.
Este caracteristica zgomotului M 271 E18 la pornire, care a apărut în timpul unei unități de lanț întins.
Pe versiunile modernizate cu semnul EVO, nivelul de ulei este uneori în creștere datorită penetrării benzinei. patru.
Mercedes-Benz M272 Ke / De Engine 35 3.5
Următorul pas la evoluție motoarele Mercedes-Benz V6 a devenit în 2004 unitatea M272 KE / DE 35. În plus față de volumul impresionant de 3,5 litri în familie, au fost introduse M272 E25 și M272 E30. De asemenea, volumele de 3,0 litri și 2,5 litri au fost relevante pentru el.
Ca bază pentru M272, baza M112 a fost luată cu un bloc de aluminiu de cilindri și un colaps de 90 de grade. Mânecile de silochon au primit diametrul de 92,6 mm, iar noua întorsătură a arborelui cotit al pistonului este de 86 mm. Pistoanele în sine au devenit mai ușoare, precum și tijele forjate și arborele de echilibrare. GBC din aluminiu cu 4 supape pentru fiecare cilindru și două arbori cu came DOHC, cu tije de ventil de admisie de 6 mm. Unitatea GDM utilizează un lanț dublu cu roller cu o resursă de 150 mii de kilometri.
În 2011, au apărut modificările motorului M276 DE35, care au fost schimbate în termen de doi ani M272 pe toate modelele Mercedes-Benz.
Principala deformare a acestui motor include o locație diesel, arderea motorului de verificare și erorile 1200 și 1208. Este cauzată de uzura pinionului arborelui de echilibrare.
Uleiul din piele se datorează lipsibilității plugurilor capacului din plastic.
După 70-100 de mii de kilometri vor trebui să schimbe amortizoarele galeriei de admisie, dar acest lucru se referă la motoare până în 2007 Eliberare. 4+.
|
Motor |
M102 E20 / V20 2.0 L |
M111 E20 / E20 ml 2.0 l |
M271 E18 ml / AL 1,8 l |
M272 KE / DE 35 3.5 L |
|
Producție |
Stuttgart-Unterürkheim Plante |
Stuttgart-Unterürkheim Plante |
Stuttgart-Unterürkheim Plante |
Stuttgart-Bad Cannstatt plante |
|
Brand de motor. |
||||
|
Ani de eliberare |
||||
|
Material bloc de cilindri |
aluminiu |
aluminiu |
||
|
Sistem de aprovizionare |
carburator / Injector. |
injector |
injector |
injector |
|
În formă de V. |
||||
|
Numărul de cilindri |
||||
|
Supape pe cilindru |
||||
|
Piston, mm |
||||
|
Diametrul cilindric, mm |
||||
|
Rata compresiei |
8.5 (kompressor) |
10.7 |
||
|
Volumul motorului, CCMM |
||||
|
Puterea motorului, L.S. / OB. Min |
86-122/5000-5500 |
136-129/5100-5500 |
122-192/5200-5800 |
258/6000 |
|
Cuplu, Nm / Ob.min |
165-178/2500-3500 |
185-190/3500-4000 |
190-260/1500-3500 |
340/2500 |
|
Normele de mediu |
Euro 3. |
|||
|
Greutatea motorului, kg |
||||
|
Consumul de combustibil, l / 100 km (pentru E200 W124) |
11.0 |
13.9 |
9.5 |
13.8 |
|
Consumul de petrol, Gr. / 1000 km |
||||
|
Ulei de motor |
0W-30. |
0W-30. |
0W-30. |
0W-30. |
|
Cât de mult ulei în motor, l |
5.0 |
5.5 |
||
|
Când înlocuiți Pour, L |
||||
|
Înlocuirea uleiului este efectuată, km |
||||
|
Temperatura de funcționare a motorului, grindină. |
||||
|
Resursa motorului, mii km |
||||
|
Tuning, L.S. |
250+ |
|||
|
Motorul a fost instalat |
MERCEDES-BENZ 190 W201 |
MERCEDES-BENZ C 180 W203 MERCEDES-BENZ C 200 KOMPRESOR W202 Raportează eroareaEvidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter Drumul inelar central va fi construit numai în 2021, dar a anunțat deja tariful.
Un kilometru de pe noua autostradă va costa șoferul de 2,5 ruble. În același timp, unele secțiuni ale CCD vor fi gratuite. Informațiile despre costuri sunt preliminare, prețul oficial va fi mai aproape de sfârșitul construcției.
Acum nu este planificată să impună șoferi în următoarele secțiuni: în districtele Naro-Fominsky și Odintsovo City. De asemenea, șoferii vor putea să se deplaseze în jurul CCAD în zona Eastra și Solnechnogorsk. Parcelele sunt decise să permită liber din cauza faptului că au fost deja construite înainte de lansarea proiectului, constructorii se vor alătura doar drumurilor noi. În total, sunt planificate 5 zone separate, care vor fi plătite separat de șoferi. Lungimea totală a căii este de 336 kilometri. Următoarele drumuri vor fi incluse în listă:
Anterior, construcția CCAD a fost oprită din cauza faptului că Autodor nu a fost destinat banii alocați. A fost stabilit un caz penal. În septembrie 2019, mașinile Jeep sunt implementate cu beneficii de până la 710.000 de ruble.
În septembrie, FCA RUS a introdus noi condiții pentru achiziționarea de mașini Jeep. Propunerea se aplică întregii game de branduri. "Recent, interesul consumatorului în brand a fost observat piața rusă. Prin urmare, septembrie a fost declarată o lună de propuneri profitabile. Vrem mai mulți oameni să se asigure că Jeep - marcaj legendară. Cu standarde de înaltă calitate, confort și siguranță. - Specialiștii companiei au împărtășit observații. Deci, cumpărătorii mărcii emblematice - Jeep Grand Cherokee vor putea obține o reducere la cumpărare de la 50.000 la 710.000 de ruble. O reducere de 710.000 de ruble este oferită pe Jeep Grand Cherokee Trackhawk - cel mai rapid SUV serial din lume. Pentru astfel de seturi complete, Beneficii Jeep Grand Cherokee Overland va fi de 150.000 de ruble, iar pentru Jeep Grand Cherokee Limited - 200.000. De asemenea, în septembrie, FCA RUS a anunțat o ofertă profitabilă pentru SUV-ul legendar Jeep Wrangler.. Cumpărătorul va putea cumpăra o mașină luminoasă cu o reducere de la 200.000 la 550.000 de ruble. Condițiile se aplică versiunilor cu 2 uși și cu 4 uși ale Jeep Wrangler. Oglinzile retrovizoare laterale. În mod surprinzător, dar faptul. Acum, mulți se vor gândi la ceea ce ar putea împiedica oglinzile retrovizoare, deoarece servesc în beneficiul șoferului. În plus, foarte pretențios în îngrijire și nu sunt scumpe. Acordați atenție noilor Lexus ES, aparent ingineri ai automobilului au decis să scape de ei acum. În loc de oglinzi, există camere instalate, apropo, în Japonia, astfel de mașini au voie să se miște pe drumuri publice. Până în prezent, o astfel de inovație în alte țări nu se aplică, mașina va merge acolo cu oglinzi ordinare.
Inginerii asigură tuturor că noul sistem vă permite să vedeți o imagine mult mai bună decât oglinzile obișnuite, în special în vreme rea. Există multe avantaje pentru camere, dar minusul este până acum - costul lor. Desigur, în viitor, va deveni probabil acceptabil, dar totuși nu va fi la un par cu oglinzi din plastic.
Radio auto. Amintiți-vă de momentul în care înregistratorul de bandă radio a apărut pe piață și a capturat industria auto internă. Și chiar "Zhiguli", care se tun în mod constant și finalizat. Prin instalarea radioului, a fost posibil să simțiți regele, pentru că ați putea asculta melodiile noastre preferate. În mașinile moderne, din păcate, nu există loc pentru înregistratorul de bandă radio, deoarece transportul, care este produs acum, este mai mult ca un smartphone pe roți. Cheile. În viitorul apropiat, șoferii vor refuza și cheile. Autoturismele își vor recunoaște proprietarii pentru amprente digitale și pentru persoane. Sunt de acord că este simplu și foarte convenabil. Motorul poate începe acum folosind butonul, ușa se deschide fără o cheie. Amintiți-vă primul starter electric, a apărut pe mașină înapoi în 1912 la Cadillac Model Treizeci. Butoane mecanice, selectori, șaibe. Tesla a scăpat de toate butoanele dur. În schimb, televizoarele uriașe sunt instalate pe torpilă. Alți producători de automobile încep, de asemenea, comutarea la panourile touch. În masina viitorului, cel mai probabil va exista un singur afișaj care va gestiona toate sistemele vehicul. Ce credeți că este convenabil? În orice caz, în mod inevitabil, tot ceea ce este viitorul la care a venit omul. |
Informațiile furnizate una dintre companiile în care nu există numai parcul taxelor, ci și serviciul său. Utilizează câteva microbuze MERCEDES - "VITO" și sedanii de clasă electronică. Ultimele - 170 de piese, toate cu o capacitate de motor pe benzină de 184 CP Acestea sunt exploatate timp de trei ani sau la o alergare de 250.000 de kilometri. Poate că în astfel de condiții "Mercedes-Benz e 200" trebuie să-și arate rapid toate cele slabe și forte!
Mașinile sunt deservite de programul complet conform reglementărilor din fabrică, iar serviciul certificat efectuează întreaga gamă de lucrări.
Canny.
Curentul E 200 nu este deloc de 2 litri (indicele nu mai corespunde volumului de lucru din centimetri cubi cu un zero scăzut) și un volum motor cuprinzător de 1,8 litri. Inainte de revizia Poate lăsa în siguranță 400.000 km - dacă, desigur, nu se întâmplă cu el, despre care vom negrea mai jos. Unul dintre punctele slabe este mecanismul de sincronizare. Pe modelele Doreastayling, emise până în 2013, cazurile de sistem de strângere a lanțului de întindere și defecțiuni defecte ale fazelor variabile pe un arbore de admisie sunt comune. Ambreiajul este distrus de blocarea mecanismului de blocare, iar motorul face un zgomot diesel.
În ceea ce privește lanțul, cu privire la reglementări după 100.000 km de kilometraj, este testat prin întinderea sa, iar după 120.000 km se schimbă. De fapt, împrăștierea resursei poate fi de la 70.000 la 130.000 km. Doar un zgomot de schimb doar un zgomot care a apărut în calendarul; Dacă nu îi acordați atenție, atunci mai devreme sau mai târziu lanțul va sări din dinți, ceea ce va duce la o întâlnire a pistoanelor cu supape.
După modernizare, aceste elemente GDM au fost consolidate: un lanț și toate detaliile cuplajului sunt în curs de întărire îmbunătățite. Ca rezultat, lanțul a devenit aproape etern - precum și blocarea internă la cuplarea. Și totul ar fi bine, dar cineva a intrat în cap pentru a schimba fixarea ambreiajului, eliminând cheia. Ca rezultat, problemele au devenit și mai mult. Acum, ambreiajul de admisie se întoarce și sparge placa senzorului de poziție a arborelui cu came situată pe ea. De asemenea, problema este că se poate întâmpla în orice moment - nu există dependență de condițiile de funcționare. Au existat cazuri de înlocuire și 15.000 km.
Resursa turbinei este de aproximativ 150.000 km, după aceea începe să conducă petrolul. Uneori există cazuri de fluxuri de tuburi de ulei ale turbinei. Ei stau pe sigilii parțial plastice, care sunt fragile de efectele temperaturilor ridicate cu timpul. Rularea de la tuburi Uleiul cade pe generator, plasat cu precizie sub ele. Dacă fluxul este mic și imediat nu a fost descoperit, atunci uleiurile încep să fie ștampilate în interiorul generatorului - în acest caz, este mai devreme că reparația sa este inevitabilă. Dacă acționați în căutarea caldă, există o șansă de a spăla pur și simplu generatorul.
În cabină mirosea cu plastic palid? Este necesar să verificați conectorul de sistem de conectare instalat în intercooler. Are obiceiul de a topi supraîncălzirea.
Fluxul modulelor de filtrare a uleiului este problema tuturor mașinilor. Carcasa din plastic are o placă de aluminiu la care este atașat schimbătorul de căldură - locul de interfețe ale elementelor de la materiale diferite Și începe să scurgă. Se întâmplă atunci când prima scădere a temperaturii substanțiale iarnă. Planul de contact este în cablu, ceea ce cauzează curgerea.
JUMI JUMA
Șapte pași cutie automată Uneltele nu sunt de obicei supraîncălzite. Mai mult, indicarea de avertizare de pe panoul de instrumente apare cu o întârziere explicită - când sistemul de control este vândut și frecarea. Primul lucru este roțile mai puțin masive de unelte mai mari. Eliminarea reparațiilor cutiei și va extinde spălarea vieții radiatoarelor sistemului de răcire cu îndepărtarea completă la fiecare 60.000 km de alergare.
Ca și în motor, există un element în "automată" care nu respectă nicio legătură. Consiliul de control intern al casetei poate eșua pe orice rulare - arsurile de cip în el (nu confundați cu unitatea de comandă, care este instalată în exterior). Cu această problemă, caseta intră în modul de urgență cu o mișcare numai pe a doua transmisie.
Reglementarea și filtrul de înlocuire a uleiului din fabrică într-un "automat" prescrie această operație la fiecare 60.000 km. În general, cu o întreținere adecvată, cutia poate trăi 400.000 km. Există, desigur, câteva cazuri atunci când unitatea a murit la 50.000 km, dar cauza unor astfel de eșecuri se află într-o căsătorie evidentă a fabricii.
Cu succesul variat
Șina de direcție începe să bată și să curgă după 100.000 km. Sigiliile laterale curg, care sunt simultan atât elemente de susținere care publică o lovitură. Este foarte dificil să le schimbăm, astfel încât rake-ul este considerat a fi nereplicat. Prețul unui nod este de aproximativ 120.000 de ruble. Nu există probleme cu tracțiunea și sfaturile, le schimbă numai după un accident.
Serviciu germajul din spate Cu înlocuirea uleiului este prevăzută pentru 100.000 km. Nu există probleme cu el în principiu. Glandele încep să curgă doar la 200.000 km.
Blocurile tăcute în suspensie rulează 150.000 km, amortizoare - 100.000-140.000 km. În suspensia din spate, suportul de cauciuc frontal mor la 80.000 km. Dolly 100.000 km nu trăiesc și plutește indicii de roți auto-corective la rândul lor. Adevărat, costă doar 1500 de ruble. În general, suspensie spate de încredere.
În suspensia frontală reglabilă lagărele cu hub.. Trebuie verificat fiecare atunci și schimbați lubrifiantul - cu cel vechi poate arde. În cazurile de funcționare, când rulmentul este distrus, discul de frână începe să frece suportul de etrângere datorită backlae-ului mare a roții. Elementele rămase nu suferă, dar fără ea Înlocuirea suplimentară Discurile vor zbura într-un ban. De obicei, ele sunt suficiente pentru două seturi de tampoane. Frontul trăiește 30.000 km, spate - 45.000 km. În timpul iernii, tampoanele din spate pot avea uzură ridicată: cu plimbare activă, ele sunt șterse mai repede datorită activității sistemului de stabilizare.
Sistemul de aer condiționat funcționează fără plângeri. Cazurile de înlocuire a compresorului sunt single.
În fiecare primăvară, Taksopark produce o rambursare a unui sistem cu o fuziune a uleiului de compresor, dar este relevant pentru taxiul car-taxi care nu cunosc recreația. Procedura se efectuează simultan cu chiuveta planificată a radiatoarelor.
Electricianul în ansamblu a devenit mult mai fiabil decât pe generatia precedenta "E-CLASS", dar fără locuri slabe, încă nu a costat. Mai aproape de 200.000 km, problemele cu postarea senzorilor de parcare sunt pornite din cauza umidității și a reactivilor. Și pe primul, atunci militarii sigilează suplimentar unitatea de control al farurilor. Din cauza sigiliului sărac, umiditatea cade în ea, iar condensul se acumulează - și poate arde. Apropo, pe modelul Drestayling a fost un bloc, iar acum sunt deja două dintre ele. Prețul unui an - 13.000, alții - 25 000 de ruble. Calitatea culorii corpului este încă foarte bună. Rugină a văzut numai după recuperarea de calitate scăzută a panourilor deteriorate. În general, corpul "E-Class" fără locuri slabe, reparația acesteia nu necesită tehnologii speciale.
Adoptarea experienței
Când alegeți o mașină, compania nu a inventat o bicicletă și a profitat de experiența europeană. Majoritatea mașinilor din taxiul unor țări europene sunt "Mercedes". În Rusia, unele companii au încercat să completeze acest segment cu alte mașini de clasă de afaceri - cu un succes diferit. În ciuda unor probleme, Mercedes-Benz E 200 rămâne cel mai bun din punct de vedere al prețului, al calității și costului conținutului.
Mulțumim pentru ajutor în pregătirea grupului material al companiilor "comandantului".
Opiniile
Mecanica:
Mercedes-Benz este mai ușor de întreținut, mai degrabă decât cei mai apropiați concurenți în fața "Audi" și BMW. Pentru serviciul standard, aveți nevoie de un set minim de instrumente convenționale, iar speciale vor fi necesare numai cu reparații complexe - de exemplu, motorul și cutiile. Chiar și când repararea corpului Nu am nevoie, de exemplu, tehnologii speciale pentru a restabili structura din aluminiu a părții frontale a corpului, cum ar fi BMW din seria a 5-a.
Drivere:
"ECHA" este cel mai bun din clasa sa în toate privințele: confort, gestionabilitate, dinamică. Mulți s-ar cumpăra "clasa E", în ciuda tuturor unor leziuni posibile.
Inovatoare? Cum pot apela motoarele de benzină și diesel inovatoare? Mulți ecologiști, experți și alte piețe de automobile sunt probabil perplexate. Dar acest lucru este adevărat. Mercedes a introdus noi motoare cu tehnologii inovatoare, care vor fi emise din 2017.
Ciudat? Și despre care, probabil, totul este deja spus că numai tu poți. La urma urmei, în funcție de prognozele experților și de planurile unui număr de țări de vârf ale lumii, zilele motoarelor combustie interna În dificultate. În parte este. Dar există unul, dar. În următorii ani ai pieței de masă mașini electrice Neasteptat.
Pentru ca transportul electric să forțeze de pe piață, mașinile sunt cel mai probabil necesare decenii. Și aceasta este indiferent de autoritățile țărilor occidentale doresc să scape de vehiculele care lucrează la motoarele cu combustie internă în viitorul apropiat. Indiferent de cât de multe țări dezvoltate au dorit, dar până acum popularitatea transportului electric nu umbrește pe benzină și mașini diesel.Nu vom vedea apusul de soare al autovehiculelor care lucrează la motoarele tradiționale de combustie internă.
Toate motoarele Mercedes noi sunt acoperite cu o compoziție de reducere a forței de frecare (Foto: Procesul de acoperire cu sârmă de arc și LDS de pulverizare)
De aceea, Mercedes continuă să dezvolte noi benzină și pentru modelele sale viitoare.
Ca rezultat, Mercedes a trimis cinci noi motoare în KBS.care vor fi instalate pe mașinile de clasă S din 2017.
Noi motoare Diesel Mercedes cu patru și șase cilindri
LA
unele desemnare a noilor motoare diesel de patru și șase cilindri Mercedes: OM 656
În mod natural, toate noile motoare Mercedes 2017 au devenit mai economice și mai puternice în comparație cu predecesorii lor. Adevărat, pentru a atinge aceste rezultate tehnice, inginerii au aplicat tehnologii complet diferite în dezvoltarea unităților de putere.
Noua generație de motoare Mercedes a apărut pe E-Class Mercedes - Model E200 D.
De fapt, noua generație de motoare Mercedes a început să fie introdusă din primăvara anului 2016, când marca germană a introdus un nou motor diesel de două litri pentru clasa electronică. Acest motor consumă cu 13% mai puțin decât combustibilul decât unitatea de alimentare similară anterioară. Creșterea eficienței motorului diesel a fost realizată din cauza greutății mai mici a blocului de unitate de alimentare, reconfigurarea software. Unitatea de control al motorului, precum și datorită scăderii frecării în cilindri, datorită noului strat special "Nano Slide".
Noul motor cu șase cilindri pentru clasa S indicată sub indicele OM 656 reprezintă, de fapt, o versiune crescută a motorului cu patru cilindri pentru clasa E, care a fost prezentată la începutul anului 20016.
Noul motor diesel cu șase cilindri Mercedes, care va fi instalat pe clasa S din 2017, are o capacitate de 313 CP. Amintiți-vă că motorul similar al ultimei generații a fost de numai 258 CP.
Motorul diesel cu șase cilindri Mercedes 2017 a fost creat pe baza motorului OM 656 cu patru cilindri, care este instalat pe E200 D Nou în corpul W213
Acest motor utilizează tehnologia de control electronică similară, care este utilizată în unitățile de alimentare cu patru cilindri instalate cu clase electrice cu patru cilindri de 2,0 litri.
Sistemul Camtronic (Foto de la un motor cu opt cilindri)
De exemplu, într-un șase cilindru motor diesel Inginerii Mercedes au instalat sistemul Camtronic, care a fost folosit anterior numai pe unități de putere mici. Acest sistem reduce timpul de deschidere supape de admisie Pe viteze mici ale motorului, ceea ce face posibilă economisirea semnificativă a combustibilului.
Motoare cu șase cilindri de benzină MERCEDES 2017
Nou motor cu gaz Mercedes lucrează acum într-o nouă sursă de alimentare de 48 de volți
Fără îndoială, atenția principală a experților și a celor interesați de noile motoare Mercedes trebuie să se concentreze pe noi motoare pe benzină. Mai ales interesant V6 unitate de putere de benzină M256, puterea căreia va fi acum 408 CP. Cuplului mai mult de 500 nm. Acest lucru a devenit posibil, datorită utilizării tehnologiilor pe care Mercedes-ul le-a folosit mai devreme numai pe motoarele de benzină V8.
Datorită inovării, inginerii au reușit să reducă consumul de combustibil al noilor motoare M256 cu șase cilindri cu 15%, comparativ cu unitățile de putere anterioare stabilite pe Mercedes S 400 (Power 333 CP).
Apropo într-un motor nou între arbore cotit Și cutia de viteze a apărut un motor electric cu o capacitate de 20 CP.
În esență, acesta este un nod integrat, care este un generator și într-o singură componentă (ISG). Adică, atunci când este necesar, motorul electric funcționează ca un starter și ajută motorul să obțină un cuplu maxim la începutul overclocking-ului, care oferă o forță maximă a mașinii pe remode scăzute.
De asemenea, acest nod poate funcționa ca generator, alimentând un număr de echipamente importante de vehicule. Motorul electric este alimentat de energia generată la frânare, care intră într-o baterie specială.
Turbocompresor electric eliminând groapa turboică
Inel motor electric cu o capacitate de 20 CP poate ajuta motorul să obțină o putere maximă pe revoluții mici, precum și un generator care să hrănească mai mulți electrocomponenți auto
Așa cum am spus deja un motor electric, care este un hibrid de pornire și generator, se hrănește printr-o baterie specială. aceasta baterie nouă pe . Acest lucru vă permite să mențineți mai multă energie necesară. Aceasta este, de fapt, în unele modificări, clasa Mercedes S din 2017 va apărea în 48 de volți, care va fi înlocuită de sistemul electric tradițional de 12 volți.
În plus față de creșterea puterii mașinii, motorul electric ISG acționează compresorul de aer condiționat și o pompă de ulei. Ca urmare, datorită acestui sistem, a fost posibilă abandonarea furnizării acestor componente ale autoturismelor datorită cuplului motorului transmis, în mod tradițional, utilizând o unitate curea. Aceasta este o realizare imensă, deoarece refuzul de a curea de transmisie a pus de fapt începutul dispariției marginii între motoare obișnuite și sisteme hibride.
Turbină suplimentară suplimentară care ajută la evitarea turbocompresorului principal să evite în timpul accelerării turbo-groapă
De asemenea, un motor electric integrat, care este un hibrid de starter și generator, de asemenea, hrănește un turbocompresor auxiliar electric în noul motor Mercedes, care vă permite să eliminați turboii (turbo-lags) în timpul accelerării mașinii. Amintiți-vă că.
Noul motor de 2.0 litri turbo Mercedes care rulează pe o rețea de putere de 48 de volți
Noul motor turbo de benzină cu patru cilindri Mercedes (M 264, aproximativ 270 CP). In aceea forța agregatului Motorul electric (generator ISG și Hybrid Starter) a fost înlocuit cu un generator de unități de curea
Aparent, Mercedes a decis să surprindă tehnologiile ireale în următorii ani, care de fapt prelungesc.
Astfel, Mercedes a introdus un nou motor cu turbocompresor de benzină-două litri, care are, de asemenea, un generator integrat BSA Starter, care este motor electric. Adevărat, spre deosebire de motoarele cu șase cilindri, unde se utilizează un motor electric ISG, generatorul de start este conectat la motoarele cu patru cilindri, generatorul de pornire este conectat la arborele cotit cu curea și este amplasat compact între motor și cutia de viteze. Dar, totuși, în ciuda diferențelor dintre design, avantajele și eficiența noului motor nu au afectat.
Seria a 200-a a apărut mult mai devreme decât clasa E în sine! Și anume în corpul W110 - în timpul vieții celei de-a doua generații de mașini metroase din clasa de mijloc de prestigiu (atunci conceptul de clasă electronică nu a existat și atât clasa de mașini, cât și la fel ca numele Mercedes) . Au avut o capacitate la nivelul de 90-105 forțe și au devenit din ce în ce mai puternice cu fiecare generație și mai puternice, mai bune și mai bune. Dar toți aceștia unește mai multe calități - erau două litri, cu patru cilindri. Și această tradiție a încetat în 2000 în corpul W210. Și în seria 211, ea a fost în general absentă - acolo versiunea cu plăcuța de identificare 200 a fost doar pe modificări 200 compresor, dar acest motor a fost întotdeauna un derivat mult mai puternic și mai sport "doar" 200go, astfel încât să nu conteste. Și cel mai important, 211 a fost un motor de 1,8list! 200a a revenit din nou numai în 2009, cu apariția seriei 212 - și imediat cu mai multe nume: 200 CGI, BlueEFFICIENCY și doar 200. Și cu actualizarea modelului în 2013, în cele din urmă, Mercedesovtsy au fost determinate pe deplin cu numele model și a returnat numele vechi de la E200.
