Motor BMW S62.
Značajke motora S62B50
| Proizvodnja | Dingolfing biljka. |
| Marka motora | S62. |
| Godine puštanja | 1998-2003 |
| Materijal za blok cilindra | aluminijum |
| Sustav opskrbe | injector |
| Tip | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 8 |
| Ventili na cilindru | 4 |
| Pistonski udar, mm | 89 |
| Promjer cilindra, mm | 94 |
| Omjer kompresije | 11.0 |
| Volumen motora, CCMM | 4941 |
| Motorna snaga, L.S. / OB. Min | 400/6600 |
| Okretni moment, nm / ob.min | 500/3800 |
| Gorivo | 95 |
| Ekološke norme | Euro 2. |
| Težina motora, kg | ~158 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km (za E39 m5) - Grad - Rouss - Mješoviti. |
21.1 9.8 13.9 |
| Potrošnja nafte, gr. / 1000 km | do 1500. |
| Motorno ulje | 10W-60 |
| Koliko ulja u motoru, l | 6.5 |
| Zamjena ulja se provodi, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, tuča. | ~100 |
| Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi |
- 250+ |
| Tuning, L.S. - potencijal - bez gubitka resursa |
600+ n.D. |
| Motor je instaliran | BMW M5 E39 BMW Z8. |
| Ppc, 6mCpp | Getrag type-D |
| Odnosi prijenosa, 6MCPP | 1 - 4.23
2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83 |
Pouzdanost, problemi i popravak motora BMW M5 E39 S62
Novi BMW M5 E39, objavljen 1998. godine i zamijenio M5 E34, povećao se u veličini na svim frontama i, kako bi se postigli visoki dinamički pokazatelji, redak šest nije bio dovoljan, posebno BMW S38 ozbiljno je zastario. Odlučeno je primijeniti motor s konfiguracijom V8 i kao osnova sljedeće m motora je snimljen aluzil M62B44, iz postojećeg BMW 540i E39.
Blok cilindra bio je dovršen: povećan promjer cilindara od 92 mm do 94 mm, kovani kovani radilica je instalirana s klipnim moždanim udarom 89 mm (82,7 mm), duljinom spojne šipke 141,5 mm, modificiranim klipovima, u stupnju kompresije 11.
Od gore navedenog, na troslojnim brtvi računala, nalaze se glave glava cilindra S62B50 (to je naziv motora M5 E39). Oni su modificirana verzija M62B44. Što se tiče M62, u s62 unosu i ispušnim kanalima povećani su, korišteni su novi izvori ventila i svjetlosni ventili: unos 35 mm, diplomski stupnju 30,5 mm. Blackafs na M5 E39 imaju sljedeće karakteristike: faza 252/248, podignite 10,3 / 10,2 mm. Sustav promjene vanos mjenjačkog faze zamjenjuje se dvostrukim vanos (unos i izlaznim bregastim vratilima). Na M5 E39 koriste se hidrokamatori i ventili ne zahtijevaju podešavanje. Za razliku od M62, na S62 je korišten dvospratni lanac lanac.
svi usisni sustav Reciklirano: Primijenjen je veliki ulazni prijemnik, kao i 8 gutaca, jedan ventil za gas za svaki cilindar. Promjer svakog je 48 mm. Izvedba mlaznica je 257 cc. Ispušni sustav je pročišćen, s dva katalizatora. Mozgovi - Siemens MS S52.
Sve je to omogućilo iz uobičajenog motora za 4,4 litre da bi gotovo 5 litre i povećala snagu od 286 KS Do 400 KS na 6600 o / min.
Motor BMW S62 instaliran je na M5 E39 i na rijetki Z8 Roadster.
Puštanje motora je zaustavljeno u 2003. godini, zajedno s završetkom M5 proizvodnje u tijelu E39, ali nakon 2 godine pojavio se novi M5 E60, s još snažnije S85B50.
Problemi i nedostaci BMW S62 motora
Glavne bolesti motori BMW. M5 E39 su isti kao u M62B44. Razlike se sastoje u manjem resursu S62B50, zbog ograničenja promjera cilindra (nalazi se škriljca gBC jastučići) I aktivan rad automobila. Osim toga, M5 E39 troši ulje u pristojnim količinama, ne uštedjeti na njemu i mijenjati češće nego što se pretpostavlja (7000-100 km optimalno). Također pratite stanje sustava hlađenja i lev kvalitete 98 benzina, onda će vaš S62 voziti najviše nevolja što je više moguće za stari automobil.
Ugađanje motora BMW M5 E39
S62 atmo
Podići power BMW M5 E39 bez korištenja superior možete kupiti sport ispušni sustav Bez katalizatora, s kolektorima 4-2-1, hladnim ulazom i izradom ugađanja čipa. Prethodna transformacija će ukloniti oko 430 HP Moguće je poboljšati rezultat produktivnijim bregastim vratilima (272/272, podizanje 11.3 / 11.3), prijenosom CHC s dosadnim kanalima i povećao se za 1 mm ventila. Uz odgovarajuću postavku mozga, snaga S62 će se povećati na 480+ HP Također možete instalirati prigušice 52 mm, klipove za kompresijsku omjer 12,5 i maksimalnu moguću bregastice, ali možete zaboraviti na udoban rad.
S62 kompresor
Alternativno, kompresor se može instalirati i odmah dobiti puno snage. Postoji mnogo gotovih kitova kompresor za BMW M5 E39, morate kupiti jedan od njih i staviti na dioni motor. Popular Kit ESS VT1 kompresor udara 0,4 bara i nudi 560 hp i 625 nm. Tu su i snažniji kitovi (0,7 bara), ali njihov trošak je 2 puta veći ESS.
Prvi put novi BMW. E39 peti serija predstavljena je 1995. godine na legendarnom motornom sajmu u Frankfurtu. Publika je primijetila da gledatelji su obratili pažnju na temeljite promjene u dizajnu automobila, ušle u izgled "Fives" Jogwish. Agresivniji i asertivniji stil, koji je proveden u izgledu novog BMW-a, zaradio je mnogo pozitivnih povratnih informacija, iako je izazvao kritike od konzervativnih obožavatelja bavarski brand.
Prve zemlje u kojima je počela prodaja ovih automobila, Njemačka i Velika Britanija. Od 1996. godine, linija modifikacija novih "pet" je nadopunjavala gotovo svake godine. Tako se 1997. pojavila verzija u tijelu univerzalnog (turing), u 1998. godini sportski modifikacija M5 u tijelu limuzina, a 1999. od transportera je postignut jeftin dizelski BMW 520d.
Godine 2001. održan je restyling BMW. E39, kao rezultat od kojih je automobil dobio ažurirana ukupna svjetla i rešetka radijatora, novo navigacijski sustav, poboljšana klimatska instalacija i naknadno legendarni " anđeoske oči- - prednja svjetla s ugrađenim LED-om.
BMW serije 5 (E39) proizvedena je do 2003. godine (u karanu u tijelu do 2004.), a ona je došla zamijeniti novi model - BMW serije 5 s E60 indeksom.
Tehničke značajke BMW E39
Dizajn tijela - glavni estetski i tehnički razlika između BMW-a 5. serija u tijelu E39 iz prethodnih generacija automobila. Izgled BMW je postao mnogo agresivniji s pojavom prednjih prednjih svjetala skrivenih pod uskim vilama, branded forked radijator rešetke, elegantno upisane u grabežljivu "kljunu" poklopca, nagibila se krov na snažnu bazu stalka. Međuokvira automobila povećao se za 70 mm u usporedbi s prethodnim generacijama, dok tijelo gotovo nije postalo dulje - zbog kraćih potplata. Tijelo tangiblyly dodano u krutosti, ali automobil nije bio mnogo teže, naprotiv, masa je uklonjena blago smanjena. U skladu s trenutnim razvojem tehnologija u proizvodnji mnogih automobila elemenata, na primjer, upravljačke ili ovjesne poluge, aluminij je korišten, što je omogućilo smanjenje ukupne težine automobila u tijelu limuzina.
Zanimljivo je da je za 36% smanjena nekušana masa suspenzije, kao posljedica toga što se rukovanje i udobnost povećala pri vožnji. Automobil je postao mnogo sigurniji, iako o svom prethodniku, BMW E34, legende su ušle u tom pogledu. Jedna od najzanimljivijih tehničkih inovacija postala je poseban dizajn. stražnja ovjesa.
BMW E39 u usporedbi s kolegama
Obično, kada je riječ o BMW-u 5er E39, uobičajeno je usporediti s Mercedes E320, Lexus GS300 i Audi A6, te u drugoj liniji - s Honda Accord. glavni prepoznatljiva značajka "Pet" BMW - dinamika. U svojoj klasi ne postoji jednak na ovom pokazatelju BMW-u. Također na vrhuncu glatkoće i točnosti reakcija - ovdje BMW E39 je ispred ostalih duž seta upravljačkih kvaliteta.
BMW 540i Touring dok se izlaz Audi RS6 Avant nije smatrao najbržim serijskim univerzalnim
Gotovo potpuni nedostatak valjaka naizmjence, jasna reakcija upravljanja, odsutnost kabela s oštrim kočenjem ili ubrzanjem - to su vozači koji su kupili novu "pet" primljenih.
Učitavanje "Bavarski" i u smislu interijera - stražnje sjedalo u BMW E39 je najširi u razredu, međutim, prostor u mojim nogama putnici su malo bliže nego, na primjer, u Audi A6. Ima minus: natrag stražnje sjedalo U BMW 5, dok je Lexus GS 300 osiguran, dok je u Audi i Mercedesu curi. Prtljagu svih gore navedenih automobila je približno ista.
BMW 5 ER E39 linija uključuje niz vrlo zanimljivih izmjena. Dakle, na primjer, BMW 540i obilazak sve dok izlaz Audi RS6 Avant nije smatrao najbržim serijskim univerzalnim.
Na kraju 1997. godine, oklopna verzija serije BMW 5 pojavila se na zaštiti svjetla 540i. Stroj koji se oslobađa u količini od oko 500 jedinica (točan broj se ne otkriva) može se oduprijeti granatama i snimaka malih ruku kroz neproborne naočale i oklop od aramida.
Zanimljivo, za razliku od prethodna generacijaBMW 5ER E39 linija nije uključivala modifikaciju m u tijelu vagona. Ipak, BMW M5 E39 Touring je još uvijek pušten - u jednom primjerku, a vlasnik je bio glava BMW M GmbH.
BMW E39 u Rusiji
U tvornici, Autotor u Kaliningradu prikupio je dvije izmjene BMW E39 - 523i i 528i. Za rad na ruskim cestama, BMW je održao prilagodbu svojih automobila, pružajući im takozvani "ruski paket". Razlika između Kaliningrad i Münchena BMW je oko četiri i pol desetke predmeta. Prije svega, slabi hidro-ispušteni tihi blokovi nestali su iz suspenzije, zbog čega je automobil postao kruti, ali otporniji na loše ceste. Osim toga, od sustav diplome Katalizator je nestao, a moćna zaštita kućišta radilice pojavila se ispod motora. Za montažu u Rusiji preporučeni su dva motora od šest cilindra od 2,5 i 2,8 litara. Skup opcija je tradicionalno velika, ali je vrlo spominje tako prilagođene ksenonskim prednjim svjetlima s moćnim podlozima u Rusiji - počast klimi. Mlaznice vjetrobran Bili su zagrijani. U prilog serijskim PTF-u.
Brojke i nagrada
Godine 2002. BMW 5ER E39 je prepoznat od strane časopisa američkog potrošačkog izvješća ("Unija potrošača") najbolji automobilkoji je ikada smatrao časopisom. BMW 5ER E39 uspješno je prošao sigurnosni test, koji je proveo Euroncap.
U samo 8 godina proizvodnje izdano je više od 1,5 milijuna automobila BMW-a 5 ER E 39, uključujući i na postrojenju BMW-a u Kalinjingradu.
BMW marke automobila vole u Rusiji. Još više. Prije nekoliko godina, film je napravljen o jednom od modela bavarskih briga, a sada se osoba po imenu seryoga u potpunosti pohvaljula pred Rusijom, da ima BMW crne boje zahvaljujući kojoj je postao tako atraktivan Lokalne djevojke. Ipak, jer čak i rabljeni BMW može priuštiti svima. Pogotovo kada je riječ o "pet" u tijelu E39, koji je proizveden od 1995. godine.
U pravilu, prodano na našem sekundarno tržište BMW 5 serije ima limuzino tijelo. Ponekad se nalaze univerzalnici koji su se pojavili tek 1997. godine, ali iznimno rijetki. I žao mi je, jer "pet" vagona izgleda vrlo skladno i čak elegantno. Istina, jedan od minusa vagona je da on obično košta više nego slično branje i tehničko stanje sedan. Štoviše, ova razlika može biti nekoliko tisuća dolara. I ne samo da proizvodnja univerzalnog lišća više materijala. Mnogi "turning" opremljeni su pneumatskom stražnjom ovjesom, koja automatski razina tijela ovisno o opterećenju.
A na početku članka potrebno je spomenuti da se BMW 5-serija u tijelu E39 prikuplja ne samo u Europi, već iu Rusiji - od 1999. godine "pet" počeo raditi u Kalinjingradu. Ponekad možete čuti da se ti automobili ne mogu usporediti u kvaliteti s proizvodima u Njemačkoj. Ali nije. Pouzdanost, ruski BMW nije niže od svojih njemačkih kolega. Kaliningrad BMW 5 serije ima dva "paketi" - "za loše ceste" i "za hladne zemlje" (od rujna 1998.), koji je izražen u prisutnosti ojačanih amortizera, drugih izvora i stabilizatora, zaštitu motora itd. Sve To se može isporučiti i automobili iz Europe, ali ovaj postupak će koštati više od 1,2 tisuće dolara. Stoga, mnogi "petogodišnji" kupci iz Europe preferiraju se prvi put da se ograničavaju samo na jaku zaštitu metalne zaštite od kukaca oko $ 160 - bez njega, "motor" paleta na našim cestama može se oštetiti dva računa. I kada pripremate automobil ruski uvjeti Njemački inženjeri odlučili su promijeniti mjesto unosa zraka, koji se ne nalazi u Kaliningrad automobila prednji branik, ali malo više. Zbog toga se rizik od hidroedusar značajno smanjio.
Postoji nekoliko siromašnih "pet mamica", iako ponekad možete pronaći automobile i bez klima uređaja. Ali čak i ušteti oslobađanja u svakom slučaju će oduševiti upravljački program s prednjim električnim prozorima, Abs, anti-testni sustav i dva zračna jastuka. Štoviše, može se primijetiti jednu vrlo jasnu tendenciju - što je više mladih automobila, to će više imati sve vrste "frills". Specijalitet su modernizirani "pet", koji su počeli raditi na samom kraju 2000. godine (takve automobile izvana razlikuju se u novoj "optici" i malo drugačijoj rešetki hladnjaka).
U usporedbi s BMW-om 5-serije u tijelu E34 (1988-1995) u salonu E39 bilo je više prostora. Naravno, u pet E34, nitko se nije žalio na napade klaustrofobije, već dodatnih 7 mm. iznad glave i 62 mm. U zoni ramena nitko nije ometao automobil. Prednja stolica s ljubavlju će voziti vozača na ruke. Štoviše, to neće biti tvrdi, kao u sportskim anatomskim sjedalima, naime nježne zagrljaje. Branded detalj najnovijih BMW modela postao je širok središnji tunel i velika prednja konzola. Očigledno, to su ove dizajnerske značajke koje daju osjećaj povjerenja u automobil, i što je najvažnije u sebi. Od stražnjih putnika pritužbi na "pet" također ne čujemo. Najvažnije je da tamo postoje dvije osobe. Širine na ramenima su dovoljne za tri, ali oblik stolica jasno čini jasno da će treći morati sjediti na visini. Usput, u usporedbi s prethodnim modelom, širina salona povećao se za 10 mm. Više (17 mm.) Postao je i mjesta u zoni koljena.
BMW 5-serija u tijelu E39 ima vrlo velik broj svih vrsta elektronike. Međutim, iznenađujuće, radi bez problema čak i na strojevima napravljenim sredinom 90-ih. Do danas, mnogo automobila s slomljenim električnim pogonima ili stalno prebacivanje prednjih svjetala su nacrtani na uslugu automobila. Štoviše, ako se staklo ili ogledala postanu slabo poštivanje vozača, onda, najvjerojatnije, kontakt samo oksidira. To je osim da se na automobilima s velikom kilometražom, "Jaras" Trapez (250 dolara) može se raspršiti ili loše pokrenuti ventilator. Često, odgovornost za posljednju nevolju leži na tzv. Blok otpora (instalacija novog originala koštat će gotovo 200 $ s radom, a na uobičajenoj usluzi će biti moguće staviti u 120 dolara) ili samog fan ( $ 150-200). A B. loš rad Klima uređaj je ponekad kriv za upravljačku ploču na središnjoj konzoli ($ 200-300, ovisno o mjestu kupnje ili 70 USD za uporabu). Ponekad možete čuti da na BMW E39 ni u kojem slučaju ne može alarmi izvan korporativne službe. Ali iskusni majstori tvrde da je moguće uspostaviti sustav protiv krađe za ovaj "pet".
Nijedna "parazivna ovca"
Motori se smatraju ne lako jaka strana BMW. Ovo je jedan od najvažnijih aduta svih bavarskih automobila. "Pet" E39 je uspostavljen ukupno 14 različitih izmjena energetskih jedinica u kojima se čak i specijalist može zbuniti. Počnimo s 6-cilindričnim benzinskim motorima. Do 2000. godine "Fives" su opremljene s 2,0 l motorima. S kapacitetom od 150 KS (BMW 520i), 2.3 litre. s kapacitetom od 170 KS (BMW 523i) i 2,8 litara. Power 193 HP (BMW 528i). Često možete čuti da 2,0-litarska energetska jedinica nije previše prikladna za 5-seriju. Ali ova izjava je vrlo relativna, jer takve automobile mehanička kutija Gears je u mogućnosti ubrzati do 220 km / h. Slažem se, ne tako malo. No, verzije 523i i 528i su vjerojatno da će već netko nazvati "mrtve". Čini se da je gotovo savršeno "pet", jer 2,3- i 2,8-litarski motori imaju snagu, pouzdanost, i osim toga, cijena tih automobila je manja od verzija s najhladnijim V8. Pa, nakon modernizacije, čak i među 6-cilindarskim motorima nije bilo niti jednu "lošu ovcu", koja se, iako s rastezanjem, bilo bi moguće rangirati dovoljno. Dakle, verzija 520i primila je motor od 2,2 litre. (170 HP). Osim toga, BMW 525i i 530i pojavio se s sklopovima od 6 cilindra od 2,5 litara. i 3.0 l. Power 192 HP i 231 KS odnosno.
Pa, tko ne treba automobil, a stvarna raketa treba tražiti "mape" s 8-cilindričnim motorima. Bilo je dva komada od 3,5 litara. i 4,4 litre. S kapacitetom od 245 KS i 286 KS odnosno. Bilo bi moguće dodati jedinstvenu 4,9-litarsku jedinicu jedinstvenoj 4,9-litreni jedinici.
Nemoguće je proći po dizelskim motorima. Nema mnogo sekundarnog tržišta na našem sekundarnom tržištu, ali ovi motori su dostojni poštovanja. Na "Fives" možete zadovoljiti sljedeće motore hranjenje s dizelskim vlaknima: 2.0 l. (136 HP), 2,5 litre. (143 HP ili 163 HP) i 2,9 litara. (184 KS ili 193 HP). Diesel BMW, osobito s motorima snažnije, dobro sve. U jednoj velikoj iznimci - u 90%, ako nisu 100% slučajeva, oni imaju vrlo velike vožnje, jer u Europi su ti automobili stekli samo oni vozači koji trebaju puno putovati - vjerujte mi, svake godine takve automobile valjanje oko 50 tisuća km i više. I kao rezultat, nakon 5-7 godina rada, imaju 250-400 tisuća KM. Bez obzira na dobre njemačke motore, ali u ovom trenutku i obično su vrlo ozbiljno istrošeni. I popravak dizelskih motora vrijedi mnogo novca (nerealno je koristiti u pristojnom stanju). Da, a dizelsko gorivo u Rusiji također nije super. Općenito, stari Diesel BMW su one izmjene koje su bolje izbjegavati.
Opasne opcije
Postoje opasne "pet" i sa benzinski motori, Štoviše, ne radi se o glasnoći. Ponekad na prodaju možete pronaći automobile od rujna 1998. s motorima koji imaju nickel-silicon (nulcularne) cilindri za oblaganje. Ovaj nadimak sruši se tijekom vremena, a blok cilindra mora biti promijenjen. Mora se reći da je BMW vrlo brzo shvatio da je napravio veliku pogrešku kako bi riješio ovaj gadan lijek. U mnogim slučajevima, nikozil motori su zamijenjeni još uvijek pod jamstvom na novom prevlaku već iz pouzdane aluminijeve. No, nikozilne jedinice se još uvijek pronalaze, au ovom slučaju, kada je motor slom, potrebno je ili dati oko 3 tisuće dolara za novi blok, ili koristiti umetke iz lijevanog željeza, koji također nije suzid. Štoviše, mnogi majstori sumnjaju u učinkovitost posljednje operacije. Stoga, kada kupujete automobil, potrebno je otići na uslugu specijaliziranog za BMW i korištenje endoskopa za provjeru bloka cilindra (nikozil oblozi se razlikuje od boje iz aluzila).
Također, kada kupujete, potrebno je saznati je li pregrijavanje motora nije bio izložen, što može dovesti do vrlo skupog popravka. Za pregrijavanje, potrebno je pročitati radijator s uklanjanjem odbojnika jednom godišnje, kao i pratiti zdravlje inkluzijskih termomafova ventilatora, čija zamjena će koštati oko 120-200 dolara, a crpka (plastika Roller se ponekad okreće, što dovodi do troškova u veličini od 60 do 1500 dolara). Drugi slabo mjesto U sustavu hlađenja moguće je imenovati termostat (zamijenjen je košta 50-100 dolara s rezervnim dijelovima). I to se događa da se motor počinje zagrijati zbog slomljenog ventilatora zračenja klima uređaja (kondeya radijator nalazi se ispred glavnog radijatora). Mora se reći da se gornje kvarove rijetko nalaze, ali vrijedi posvetiti blizu pozornost na ta mjesta kako ne bi postala žrtva ubojstva pregrijavanja.
Za rad BMW-a. 5-seriju se preporučuje putovanja u uslugu za zamjenu ulja. Nije kada kaže računalo ("pet" je opremljeno takvim sustavom), a malo ranije - bolje svakih 12-15 tisuća KM. Naravno, ulje bi trebalo biti samo bolja kvaliteta, a samo jedan mora koristiti ono što preporučuje proizvođač (prilikom zamjene maziva čarobnjaka, oni hitno ulivaju u motor za pranje). Ali zapamtite blagi pojas razvodnog remena u slučaju BMW-a 5 serije nije vrijedno toga - svi bavarci su opremljeni lancem, koji je dovoljno za 250 tisuća KM. i više. Novac spašen na mjeračnom pojasu je bolji potrošiti na čišćenje mlaznica svakih 50-80 tisuća KM. Posebne pripreme na usluzi BMW. Najvjerojatnije, u isto vrijeme morate promijeniti i svijeće (koštaju 15-20 dolara po komadu).
Prema majstorima, BMW E39 motori su se pokazali vrlo pouzdanim. U slučajevima u kojima treba obaviti jedan ili drugi mali popravak, često je moguće izbjeći previše troškova zahvaljujući korištenju dobrih ne-izvorne dijelove. Ali ono što se vrijedi stvarno uplašeno, tako da su "kapiteli". Bit će vrlo skupo, tako da prije kupnje "pet" potrebno je izvršiti najtemeljitiju dijagnozu motora. Proveo na ovom $ 50-100 ne idite na bilo koju usporedbu s tim troškovima koji donose ozbiljan slom motor Na primjer, popravak sustava za promjenu faze plina, koji je potreban nakon 200-300 tisuća KM. Kilometraža će koštati 300-600 dolara (s najhladnijim dvostrukim VANOS-om, troškovi će biti mnogo veći.
Na natjecateljima zavisti
Sve verzije BMW-a 5-series E39 mogu imati i mehaničku i automatski Prijenosi. Štoviše, od kraja 90-ih, "automat" pojavio mogućnost ručnog prebacivanja, što je omogućilo kombiniranje prednosti obje vrste prijenosa. Kutije na "pet" su vrlo pouzdane i sposobne raditi barem samog motora. Samo trebate osigurati da ulje ne ode (kada velika vožnja Može početi procuriti kroz žlijezde, ali njihova zamjena obično vrijedi 50-100 dolara). Spojka na strojevima s "mehanika" ima dobar resurs i radi 150-200 tisuća KM. (Ljubitelji brzog početka, naravno, "ubijte ga brže). Podešavanje kvačila košta oko 350-400 dolara, a za njegovu zamjenu na uobičajeno stotinu će potrajati oko 70-120 dolara.
Prilikom izrade BMW inženjera s 5 serija odlučio je aktivno koristiti aluminij, koji je pomogao kako smanjiti ukupnu težinu automobila i smanjiti količinu nesposobnih masa. Na zraku "Pet" E39 prednji most, Cross poluge i vodiči za amortizaciju su u potpunosti izrađeni od aluminija. Stražnji suspenzija se uzima iz velikih "sedam" i ima svoje ime - integral IVa. A stražnja suspenzija zbog dizajna može biti mala "djevojka" naizmjence, pomažući vozaču da dobije veći užitak u vožnji.
Unatoč svim razgovorima o toaletu brzog BMW-a na ruske ceste, može se reći jedna stvar - "pet" suspenzija je pouzdana. Pogotovo ako automobil djeluje u Moskvi, gdje s kvalitetom cesta u posljednje vrijeme nije tako odvratno kao što se smatra. Kao što iskustvo pokazuje, najčešće zamjena zahtijeva stabilizatorski stalak (i \u200b\u200bispred i straga), ali oni nisu skupi - od $ 15 do $ 30 ovisno o mjestu kupnje i proizvođača. Vrijedno je reći da većina dijelova BMW-a 5-serije trčanje nije uopće potrebno kupiti u izvornoj izvedbi. Gotovo je uvijek moguće pronaći upravo iste elemente, ali u kutiji u Lemferderu ili nekoj drugoj tvrtki (stručnjaci u prodavaonicama rezervnih dijelova su dobro poznati).
BMW upravljačke programe s 5 serije moraju se sjetiti da svaki put kada je potrebno ne samo mijenjati ulje, već i pažljivo pregledati suspenziju, raznijeti rupe od drenaže ispod poklopca, itd. I ako postoji čak i sumnja u ispravnost a Poseban dio, onda je bolje. Odmah se mijenjaju. U suprotnom, jedan izlizani element brzo će se ukloniti u grobu i drugima. Kao rezultat toga, trošak popravaka neće biti $ 100, a 500 USD. Kao što se često događa, prednja suspenzija zahtijeva više pozornosti, gdje svaki kotač računa za dvije poluge (130 dolara koje proizvodi Leremder i 170 USD za originalni). Ako ne primijetite rupe i prehlade, tada su poluge ubijene 15-30 tisuća KM. Ali vrijedi biti malo neaktivniji, kao poluge s loptom i tihim blokovima rade bez problema na 70-80 tisuća KM. Iako u mnogim slučajevima tihi blokovi gornjih poluga istrošeni mnogo ranije, ali, na sreću, mijenjaju se odvojeno (cijena pojedinosti je 12-20 USD).
Stražnji suspenzija je pouzdana, ali na strojevima stariji od 5 godina mogu zahtijevati zamjenu tihog bloka u čvorištu, koji se ponekad naziva uvijenom ili plutajućim (40-70 dolara), kao i tako- nazvana integralna poluga (26 USD). Malo rjeđe morati promijeniti još dvije jednostavne poluge (120 dolara po komadu). Ali najneugodnije, to je kad se tihi blok nosi u velikoj poluzi u obliku slova N. U tom slučaju morate kupiti sklop poluge. To se događa samo originalan ($ 340).
Auto kočnice rade kako se očekuje. To se događa, međutim, ABS senzori ili kontrolna jedinica ABS sustava izlazi. A ako novi senzor košta oko 120 dolara, a zatim će elektronička jedinica trebati 950-1000 $ za elektroničku jedinicu! Ali ovdje treba napomenuti da na "Fives" napravljene nakon 1999 problema s ABS kontrolnom jedinicom više. Usput, nakon 1999. godine, bilo je više pouzdanih i upravljačkih tračnica na automobilima s rednim motorima (na BMW 5-seriji s motorima V8 stoji drugi upravljač). Kupnja automobila s neispravnom željeznicom može uznemiriti u budućnosti vlasnik potrebu da potrošite više od 1200 dolara za popravke! Pa budi oprezan.
Proizvodnja BMW-a 5 serija pod indeksom E39 prekinuta je ukinuta - nova pet prikazana je 2003. godine. To znači da će se "trideseto deveto" tijelo još uvijek smatrati stvarno strmom za dugo vremena. Ali morate odmah upozoriti da se odabir BMW-a 5-serije E39 treba pristupiti s posebnom pažnjom. Postoji dovoljno razloga za to. Ovaj model košta znatna sredstva, koristi određenu potražnju među poletnim osobama (prema statistikama prošle godine u Moskvi "Pet" je među deset najzanimljivijih strojeva). Osim toga, kupnja automobila u stanju "ubijenog" može dostaviti toliko problema da je bolje ne razmišljati o tome. Tako višak opreza pri kupnji BMW-a neće povrijediti. Ali trčanje od BMW-a 5-seriju kako to nije potrebno od vatre. Kao praksa pokazuje, ako je sve u redu s strojem, onda ne isporučuje veliki gnjavažu vlasniku.
Bayerische Motorne Werke ili "Bavarski motorni postrojenja" službeno je registriran 21. srpnja 1917., iako su motori za zrakoplove ove tvrtke počeli prikupljati malo ranije (često se datum osnivanja BMW-a smatra 1913.). Godine 1923. BMW je napravio svoj prvi motocikl, a 1928. počelo je oslobađanje i mali automobili. Važno je napomenuti da je nakon Drugog svjetskog rata, tijekom kojeg je BMW radio na vojnoj industriji u Njemačkoj, tvrtka je bila u vrlo teškoj financijskoj situaciji. I 1959. godine Upravni odbor i Nadzorni odbor BMW-a čak su preporučili prodaju tvrtke. I ne itko, ali Mercedes-Benz! Međutim, mali dioničari, zaposlenici poduzeća, trgovci itd. Uspjeli su to spriječiti. Očigledno, Mercedes-Benz još uvijek žali što nisu uspjeli "zadaviti" svoj budući glavni konkurent.
I BMW se i dalje uspio nositi s njezinim problemima i izaći iz krize. Godine 1972. prikazana je prva generacija novog modela takozvanog 5-serija (tijelo E12). Ovaj automobil bio je opremljen raznim motorima kapaciteta 90 do 184 KS, koji je bio vrlo dobar za to vrijeme.
Godine 1981. pojavila se druga generacija "barova" s tijelom E28. Međutim, mnogi stručnjaci vjeruju da je E28 vrlo ozbiljno recikliran E12. Možda, upravo zbog toga, ovaj model u ljudima često se naziva "prijelazni". Nemoguće je proći zbog činjenice da je 1984. godine na temelju BMW-a 5 serija, počeo raditi prvi automobili pod imenom BMW M5. Ovi automobili bili su opremljeni 6-cilindričnim motorom od 3,5 litara. S kapacitetom od 286 KS
Godine 1987. bilo je vrijeme debi BMW-a 5-serije u tijelu E34. Ovaj automobil bio je opremljen raznim motorima. Najslabiji od njih izdali su 113 HP, a najviše brzi automobili Nosio je indeks M5. Imali su ispod haube već motor s kapacitetom od 315 KS (Od 1992. - 340 HP). Na temelju BMW E34 vozili su pogonski automobili s svetom 525ix.
Četvrta generacija BMW-a 5 serija prikazana je 1995. godine (E39 tijelo). Ovaj automobil je nastavio sve najbolje tradicije prethodnih "pet". Prvi put "pet" opremljenih s 6 cilindra benzinski motori Sa kapacitetom od 150-193 HP, kao i dizelskim motorima, ali 1996. godine, v8 od 3,5 litara. i 4,4 litre. Godine 1997. prikazana je univerzalna. I sljedeće godine, održan je BMW M5 debi s novim 4,9 litre V8 motor. S kapacitetom od 400 KS! U istom razdoblju 1997. godine BMW je pokazao oklopni B4 model 540i zaštitu.
Od 1999. godine BMW 5-serija u verziji 523i i 528i počeo se skupljati u Kalinjingradu. Od 2000. godine "pet" počelo je uspostaviti nove moćnije 6-cilindrične motore. Iste godine provedena je i modernizacija modela, koja je dobila blago modificirani prednji dio, kao i luksuzniji unutarnji ukras.
Godine 2003. prikazano je potpuno novo "pet" (E60 tijelo), što je bilo dostupno samo u obliku limuzina. Ali u 2004. pojavio se vagon. Sada se BMW 5-series E60 proizvodi u sljedećim izmjenama: 520i (2,2 litarski motor. Power 170 HP), 525i (2.5 litara, 192 KS), 530i (3.0 l. 231 KS), 545i (4,4 litre 333 HP) , 530d (dizelski motor od 3,0 l. Snaga od 218 HP). I ovdje verzija BMW. M5 je primio motor V10 kapaciteta 507 KS!
Po prvi put četvrta generacija BMW-a od 5. serije predstavljeno je javnosti na motornoj emisiji u Ženevi u rujnu 1995. godine. Univerzalna turneja debitirala je malo kasnije - 1997. godine.
U usporedbi s BMW E34, izolacija buke poboljšana je u E39 salonu, kvaliteta završnih materijala i montaža značajno se povećala. Unatoč naizgled sposobnosti i čvrstom izgledu, unutar E39 nije tako prostran. Kao i prethodnik, novi "pet" dizajniran je oko vozača. Stražnji kauč nije previše prostran i očito nije dizajniran za tri osobe. Mjesta za noge ovdje manje od njemačkih kolega iz razreda, iako će dva putnika biti ugodna odostraga. Strop je prilično nizak, a slijetanje u kabini nije jako ugodno - zbog niša velikih kotača, vrata se sužava.
Nije jako velika za automobil ove klase također će se činiti deblom - "ukupno" 460 litara. Odjel za prtljagu vagona također gubi kolege iz razreda - 410 litara protiv gotovo 600 litara Mercedes-Benz E-Klasse. Za nadoplatu je opremljena prtljažnom prostorom naprednog poda. Okvir sa staklom u stražnjim vratima vagona može se otvoriti odvojeno od samog vrata.
"Naplaćena" verzija "Fives" - Model M5 iz sportske jedinice BMW Motorsport GmbH vidio je svjetlo u listopadu 1998. godine. Oni koji žele kupiti bavarski "vuk" treba pamtiti da je m5 originalni model koji ima nekoliko razlika iz uobičajenog E39, a to se odnosi ne samo na "punjenje". Neki pojedinosti o tijelu su se promijenili, čak i retrovizori su postali različiti. Stroj je bio opremljen s 4,9-litarskim motorom V8 kapacitetom od 400 HP, sportski suspenzija, pojačani prijenos, kao i poseban aerodinamički komplet za tijelo, koji je, međutim, bio po želji instaliran na konvencionalne modifikacije.
No, model B10 5.7 bio je apsolutni ekskluzivni ekskluzivni, objavljen 1997. godine od strane BMW ALPINA TUNING tvrtke. 5,7-litrena 12-cilindarska jedinica instalirana na automobilu razvija snagu 387 HP A maksimalni okretni moment je čak 560 nm! Ukupno je objavljeno oko 500 automobila.
Na kraju 1999. godine u Kalinjingradu je započela skupština BMW-a E39 523i i 528. rusko tržište, Iz njegovog njemačkog kolege, ovi automobili su se odlikuju posebnim paketom za "loše" ceste i odsustvo katalizatora.
U jesen 2000. godine "pet" BMW bio je podvrgnut modernizaciji.
Restyled verzije se odlikuju novim prednjim svjetlima s karakteristikom ukupni požari U obliku prstenova, napravljen na LED dioda (tzv. "Anđeoske oči"). Ispred svjetla za maglu promijenio je oblik s trapezoidalnim na krugu. Odbojnici, okrenite znakove i stražnja svjetla, Ulučivi su počeli slikati u boji tijela. Ažurirana je linija elektrana.
Specifikacije BMW 5 E39 2000 Series 2000 - 2003 Sedan
Značajke motora
| Modifikacije | Volumen motora, cm3 | Power, KW (HP) / O | Cilindri | Okretni moment, nm / (rpm) | Vrsta sustava za gorivo | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (inline lokacija) | 280/1750 | Common Rail. | Dizel |
| 525d. | 2497 | 120(163)/4000 | Inline lokacija - L6 | 350/2000 | Common Rail. | Dizel |
| 530d. | 2926 | 142(193.1)/4000 | Inline lokacija - L6 | 410/1750 | Common Rail. | Dizel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Inline lokacija - L6 | 210/3500 | Multipoint injekcija | Benzin |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Inline lokacija - L6 | 245/3500 | Multipoint injekcija | Benzin |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Inline lokacija - L6 | 300/3500 | Multipoint injekcija | Benzin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | U obliku slova V: v8 | 345/3800 | Multipoint injekcija | Benzin |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | U obliku slova V: v8 | 440/3600 | Multipoint injekcija | Benzin |
Pogon i prijenos
| Modifikacije | Vrsta pogona | Vrsta prijenosa (osnovno) | Vrsta prijenosa (izborno) |
|---|---|---|---|
| 520d. | Stražnji disk | 5-MCP | 5-automatski |
| 525d. | Stražnji disk | 5-MCP | 5-automatski |
| 530d. | Stražnji disk | 5-MCP | 5-automatski |
| 520i | Stražnji disk | 5-MCP | 5-automatski |
| 525i | Stražnji disk | 5-MCP | 5-automatski |
| 530i | Stražnji disk | 5-MCP | 5-automatsko maglovi |
| 535i | Stražnji disk | 5-automatski | |
| 540i. | Stražnji disk | 5-automatski |
Kočni sustav i servo upravljač
| Modifikacije | Vrsta prednjih kočnica | Vrsta stražnjih kočnica | Servo upravljač |
|---|---|---|---|
| 520d. | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tamo je |
| 525d. | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tamo je |
| 530d. | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tamo je |
| 520i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tamo je |
| 525i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tamo je |
| 530i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tamo je |
| 535i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tamo je |
| 540i. | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tamo je |
Veličina gume
| Modifikacije | Veličina |
|---|---|
| 520d. | 205/65 R15 94 V |
| 525d. | 205/65 R15 94 V |
| 530d. | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 r 16 95 w |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i. | 225/55 R16 95W |
Dimenzije
| Modifikacije | Duljina, mm. | Širina, mm. | Visina, mm. | Prednja staza / straga, mm | Baza kotača, mm | Razmak (razmak), mm | Volumen debla, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
Težina automobila
| Modifikacije | Težina rubnjaka, kg | Maksimalna masa, kg | Kapacitet opterećenja, kg. |
|---|---|---|---|
| 520d. | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d. | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d. | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i. | 1705 | 2170 | 465 |
DINAMIKA
| Modifikacije | Maksimalna brzina, km / h | Overclocking vrijeme do 100 km / h, s | CD (koeficijent frontalnog otpora) |
|---|---|---|---|
| 520d. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d. | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.2 | 0.29 |
POTROŠNJA GORIVA
| Modifikacije | U gradu, l / 100 km | Na autocesti, l / 100 km | Prosječna potrošnja, l / 100 km | Oslobađanje CO2, g / km | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Dizel |
| 525d. | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Dizel |
| 530d. | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Dizel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzin |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzin |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzin |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzin |
| 540i. | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzin |
BMW Cijene 5 E39 2000 - 2003 u Rusiji (ažurirano 22. travnja 2016.)
| Izmjene u G.V. | Ukupni automobili za prodaju (u Ruskoj Federaciji) | Prosječna cijena, rubalja |
Prosječna cijena S. Automatski mjenjač, \u200b\u200brublje |
Ukupno za prodaju s automatskim mjenjačem | Prosječna cijena S. MCPP, rubnice |
Ukupno na prodaju s ručnim mjenjačem |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Tijelo i konfiguracija
Povijest BMW-a 5 E39 započela je 1995. godine, a završila je 2003. godine, preživio je jedan restyling krajem 2000. godine. Tradicionalno za bavarski proizvođač, cijeli automobil je izgrađen oko vozačkog sjedala. To ne znači da su putnici oštećeni, samo je vozač isplatio maksimalnu pozornost. Unatoč prilično impresivnim dimenzijama automobila, kabina nije tako prostrana, kao što se čini vani, ali s rastom do 190 cm će biti ugodno svima, čak i sjedi za vozača.
Kvaliteta završnih materijala i sklop na visini su najosjetljiviji na karartima za oštećenje vrata. Buka izolacija iz "pet" - na prvih pet (5.5 gluposti), vrata su poželjno dodatno "nevolje", pogotovo ako volite kvalitetan zvuk u automobilu. Full Music također nije savršenstvo, često u konfiguraciji postoje kasetni radio trake snimači, ako postoji CD izmjenjivač, onda ne možete vidjeti MP3 u svakom slučaju, ali se lako uklanja (ako novac nakon kupnje ostane).
Ali oprema automobila najčešće je zadovoljna, jer čak iu "bazi" već oslanjaju: električni automobil (ogledala, prozori), klima uređaj, 6 zračnih jastuka, hidraulički agens, ABS (sustav protiv zaključavanja), ass + t ( Sustav protiv klizanja) i DSC III ( elektronički sustav stabilizacija). Štoviše, automobili često nude automobile s bogatijom opremom, na primjer, kontrola klime s dvostrukom zoni - Gotovo je normalno.
Najznačajnija promjena nakon restyling bila je prednja optika, a zatim su rođeni poznati "anđeoske oči". Stražnja svjetla i skretanje znakova, svjetla za maglu su postale okrugli, kao i lijek na odbojnicima počeo je slikati tijelo u tijelu. Ukrasna rešetka radijatora i dizajn upravljača postao je u m-stilu. Vladar motora je ažuriran.
Tijelo u BMW 5 E39 je vrlo otporan na koroziju, ako nema oštećenja. Čak i najviša kvaliteta popravak popravka Više se ne vraća na bivši metalni otpor. A s trenutnim režimom urbanog pokreta, kao i uzimajući u obzir tempo kretanja vlasnika BMW-a, ne-veliki primjerci uopće ostaju. Ali tko traži, naći će.
BMW 5 E39 motora
Motor je srce bilo kojeg automobila, au slučaju BMW-a, ovaj izraz postaje još relevantniji. Za prilično tešku E39, optimalnu kombinaciju moći / troškova, mnogi razmatraju motor s volumenom od 2,8 litara (193 KS), nakon restyling, došlo je do promjene od 3 litre (231 KS). Ako uzimate u obzir da potrošnja goriva i ukupni trošak usluge u svim 6 motora cilindra su otprilike isti, samo nema smisla u kupnji 2 litre BMW 5 E39. U ekstremnom slučaju možete uzeti 2,5-litarski motor, ako je dobro čuvana kopija "pet" uhvaćena.
Na BMW-u od 5. serije u tijelu E39 instalirani su takvi benzinski motori:
M52 -pouzdan redak šest cilindričnih motora. Radni volumen: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) litre. Od 1999. godine, oni su se održavali, do tog vremena, motori su proizvedeni s nikim oblogom zidova cilindara. Ovaj premaz je vrlo osjetljiv na sadržaj sumpora u benzinu (i to je dovoljno dobro u našem gorivu). Sumpor uništava ovaj premaz, nakon čega motor ne podliježe obnovi i popravak. Od kraja 1998. godine napravljena je modernizacija, M52 motor je bio opremljen umetcima od lijevanog željeza (rukavima). Modificirani motori ukazuju na M52TU.
M54 -r6 motor, koji je počeo instalirati nakon restyling. Radni volumen: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) litre. M52 karakterizira veća snaga (2,5 litre M54 192 HP i 2,8 litre M52 - 193 HP), još jedan usisni razvodnik, elektronski prigušnicu i papučicu plina, kao i drugu upravljačku jedinicu motora.
M62 -Osam-cilindarski motor u obliku slova V. Radni volumen: 3.5 (530i), 4.4 (540i) litre. U proizvodnji M62 također je korišten nadimak, ali se i premaz s alusolijom upotrijebio i paralelno s njom - jači i pouzdaniji materijal na kojem sumpor nije utjecao. Nakon ožujka 1997. godine, bavarski proizvođač počeo je koristiti samo aluzil premaz. Ažurirani motor s oznakom M62TU, također je dobio sustav mijenjanja faza distribucije Vanos plina, što je ispod.
U BMW 5 E39 motorima počeo koristiti revolucionar, u to vrijeme, sustav za podešavanje distribuirajuće osovinekoji se kontroliraju usisnom i ispušnim ventilima. Zahvaljujući ovom sustavu, okretni se okretni moment uvelike povećao na niske rev, a stroj je savršeno ubrzan iz samog "dna". Postoji "samo VANOS", koji regulira samo ulazni ventilTakvi su instalirani na M52 do rentliziranja, kao i na M62TU. Kao i "dvostruki Vanos" (dvostruki VANOS), koji već upravlja i ispušnim ventilima, koji vam omogućuje da dobijete glatku vuču gotovo na cijelom rasponu skretanja. Ovo je instalirano na M52TU i M54.
Cons of Ovaj sustav može se popraviti samo. Prosječni životni vijek, uz dužnu uslugu - 250 tisuća KM uglavnom ovisi o kvaliteti ulja. Promjena sklopa sustava koštat će od $ 1000, postoji istina popratnih kompleta koji su mnogo jeftiniji (40-60 $ bez posla na zamjenu, za "jedan motor"). U nekim slučajevima, RemKomPomplekt više neće pomoći, samo zamjena. Znakovi "umirući Vanos": loše (tromo) potisak do 3000 revolucija, rika ili kucanja ispred motora i povećani tok Gorivo.
Na BMW od 5. serije, u tijelu E39 dizelski motori:
M51s i m51tus - Dizelski motori s TNVD-om. Radni volumen - 2,5 litara (525tds). Prilično pouzdan (u dobre ruke) Lanac vremena traje 200-250 tisuća KM, što je i turbopunjač. Nakon 200.000 km, popravak TNVD-a (skupo) također se može popraviti. Često Jacks Engine Electronics Electronics.
M57 - Više modernih turboodizela, već s izravnim injekcijom goriva (zajednička tračnica). Radni volumen - 2,5 litara (525d), 3,0 litara (530d). Općenito, M57 je pouzdaniji i snažniji M51, ovisno o korištenju visokokvalitetnog dizelskog goriva (u našim stvarnosti sofisticirano stanje). Hidropar motora vrlo složenog dizajna i postoji mnogo novca. Iz svih dizelskih motora 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) - najpoželjnija opcija, ali je potrebno visoko Pažljivu dijagnozu prije kupnje.
M47 - Jedini četveronični motor u cijeloj seriji E39. Radni volumen - 2,0 litara (520d). S turbinom, intercooler i sustav zajedničke željeznice - razvija se 136 KS Pojavio se nakon restyling, u biti mali M57.
Uobičajeni problemi za sve motore s kojima se vlasnici BMW E39 mogu suočiti: 
Slab sustav hlađenja, koji ne gleda "smrt" motora. Glavni počinitelji su električni motor dodatnog ventilatora, termostata, koji je postigao blato radijatore i zanemaruje redovitu zamjenu rashladnog sredstva. Izuzetno se preporučuje čišćenje radijatora (s rastavljanjem), ne rjeđe nego jednom godišnje (ako postoje male staze, onda svake dvije godine). Na V8 motorima, spremnici za proširenje rashladnog sredstva često su puferirani, a prosječan "život" ventilatora za hlađenje je 5-6 godina.
Još jedna bolna stvar je zavojnice za paljenje koje ne vole nereginalne svijeće, a izvornik s našim gorivom dovoljno je za 30-40 tisuća kilometraže. No, cijena jednog zavojnice je $ 60, a svaki se cilindar oslonjen na jedan zasebnu zavojnicu. Od elektronike također može iskriviti sonde Lambda ( senzori kisikaOni su na E39 čak 4 komada), mjerač protoka zraka i osjetnik položaja radilice i bregastog vratila. Ne nužno, sva ova "sreća" pada na vas, i ravno u isto vrijeme, ali tako da se to ne dogodi, ne štedite novac za dijagnozu prije kupnje E39.
BMW E39 mjenjač
Oba mehanička i automatska kutija za mjenjaču koja su instalirana na BMW 5 E39 su prilično pouzdani, ali je "ljudski" čimbenik uvijek prisutan. Mehanički ppc Instalirani su uglavnom 5-brzina, sa šest koraka proizveli su samo verziju M5 i neke 540i. Nakon 150.000 km kilometraže, plastični rukavac ručice prekidača često nosi (počinje se družiti), također može ispirati žlijezde. Pravilnici MCP usluge su 60.000 KM, a istovremeno je potrebno promijeniti ulje i u mjenjaču. Prije kupnje ulja, provjerite prisutnost naljepnica na kutiji i opremu, budući da su određeni tip potrebno ulje, Izuzetno se preporučuje da kupite automobil s "ubijenim" kvačilom, jer pri zamjeni kvačila, najčešće morate mijenjati zamašnjak s dvije maske, koji je skupi. Uz mirnu operaciju, spojku može "otići" i 200.000 km, ali u stvarnosti, prosječni vijek trajanja od oko 100.000 KM. 
Ako je automatski okvir prije kupnje temeljito kopanje (ne bi trebalo biti trzaja, trzaja, prebacivanje mora biti nekonzistentno), onda ne bi trebalo biti problema u budućnosti. U većini automatskog mjenjača na E39, ulje je preplavljeno za cijeli vijek trajanja rada automobila, to jest, nije potrebno promijeniti. A to je predmet vječnih sporova na specijaliziranim BMW forumima. Jedna strana vjeruje da ako sve radi u redu, nije potrebno promijeniti ulje. Druga strana tvrdi da je vijek trajanja proizvođača, u prosjeku, postavlja 250-300 tisuća KM. A ako ne mijenja ulje svakih 80-100000 km, ulje će izgubiti svojstva, a filter će prekinuti prašinu iz trošenja trenja, što će dovesti do kvara kutije. Svi štrajkovi podržavaju stranu redovnog zamjene ulja.
Šasija i upravljanje
BMW 5 E39 suspenzija je jasno namijenjen njemačkom automatskom automu, u našim oštre stvarnosti resursa i prednje i stražnje suspenzije, ne jako dugo. Neki vjeruju da je to zbog aluminijske suspenzije, ali metal ovdje nije više. Aluminij se koristi za smanjenje težine i ne utječe na resurs ovjesa i troškove. Tihi blokovi ne uspijevaju ball podržava, amortizeri i polilizatori. Tihi blokovi se mijenjaju odvojeno, ali kuglice samo s polugom zajedno, ali "idu" oko 100.000 km. Stabilizator regali - gotovo konzumiranje, može se sigurno uzeti oko rezerve, jer će morati promijeniti svakih 20-30 tisuća KM. Na E39 s R6 i V8 motorima, u prednjoj suspenziji, različite poluge, amortizeri i zakretne šake, oni nisu međusobno zamjenjivi, a na verzijama s osam cilindara koji rade više završavaju.
Na verzija s V8 upravljanja Također reda veličine više pouzdani, u par s takvim teškim motorima instaliranim pouzdanim crv mjenjači, I na R6, uobičajeni stalci upravljanja stavljeni su, koji ne sjaji mnogo pouzdanosti. Već neko vrijeme kucanje se može ukloniti podešavanjem, zatim obnovom ili zamjenom. Tekućina u sustavu upravljanja nalazi se dvije vrste, miješanje dovodi do propuštanja i "smrti" gur.
Zaboravite na stražnju suspenziju ili neće raditi. Možete početi s polilizacijskim regalima, kao što su ispred. Na drugom mjestu u smislu zamjenske frekvencije - "plutajući" tihi blokovi, njihova 4 komada s prosječnom kilometražom od 50.000 km (Sino-Poljski ne više od 20.0000 km). Stražnje poluge ovjesa idu samo sklop. Ispred hub ležajeviUsput, oni se mijenjaju i samo s čvorištem.
Prilikom servisiranja trčanja dijela BMW-a 5 E39 preporuča se ne zategnite s eliminacijom pojedinih kvarova ili kucanja, bolje je ukloniti probleme postupno nego biti s automobilom koji je potpuno "ubijen" suspenzije. Jedan slomljeni tihi blok može ubrzati uništavanje preostalih elemenata ovjesa nekoliko puta.
Sve tehničke prikupljene ovdje karakteristike BMW-a 5 serija u tijelu E39. Proizvodnja automobila trajala je od 1995. do 2003. godine. Sa tablica možete dobiti sve informacije koje vas zanimaju na ukupnim veličinama, specifikacijama motora, prijenos, kočionim sustavom, potrošnjom goriva, upravljačkom dimenzijama i gumom, dinamikom overclocking vašeg automobila.
Vidjeti druge generacija BMW 5 serija
| 520d. | 1951 | 100(136)/4000 | 4, Inline lokacija | 280/1750 | Izravno ubrizgavanje | Dizel |
| 525d. | 2497 | 120(163)/4000 | 6, Inline lokacija | 350/2000 | Izravno ubrizgavanje | Dizel |
| 525TD. | 2498 | 85(115)/4800 | 6, Inline lokacija | 230/1900 | Neizravno ubrizgavanje | Dizel |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4600 | 6, Inline lokacija | 280/2200 | Neizravno ubrizgavanje | Dizel |
| 530d. | 2926 | 135(184)/4000 | 6, Inline lokacija | 390/1750 | Izravno ubrizgavanje | Dizel |
| 520i | 1991 | 110(150)/5900 | 6, Inline lokacija | 190/3500 | Multipoint injekcija | Benzin |
| 523i | 2495 | 125(170)/5500 | 6, Inline lokacija | 245/3500 | Multipoint injekcija | Benzin |
| 528i | 2793 | 142(193)/5500 | 6, Inline lokacija | 280/3500 | Multipoint injekcija | Benzin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | 8, u obliku slova V | 345/3800 | Multipoint injekcija | Benzin |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | 8, u obliku slova V | 440/3600 | Multipoint injekcija | Benzin |
| 520d. | Stražnji disk | 5-MCP | 5-automatski |
| 525d. | Stražnji disk | 5-MCP | 4-automatsko |
| 525TD. | Stražnji disk | 5-MCP | |
| 525tds | Stražnji disk | 5-MCP | 4-automatsko |
| 530d. | Stražnji disk | 5-MCP | 5-automatski mjenjač, \u200b\u200b4-automatski mjenjač, |
| 520i | Stražnji disk | 5-MCP | 5-automatski |
| 523i | Stražnji disk | 5-MCP | 5-automatski |
| 528i | Stražnji disk | 5-MCP | 5-automatski |
| 535i | Stražnji disk | 5-automatski | |
| 540i. | Stražnji disk | 5-automatski | 6-MCP, |
| 520d. | Ventilirani diskovi | Disk | tamo je |
| 525d. | Ventilirani diskovi | Disk | tamo je |
| 525TD. | Ventilirani diskovi | Disk | tamo je |
| 525tds | Ventilirani diskovi | Disk | tamo je |
| 530d. | Ventilirani diskovi | Disk | tamo je |
| 520i | Ventilirani diskovi | Disk | tamo je |
| 523i | Ventilirani diskovi | Disk | tamo je |
| 528i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tamo je |
| 535i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tamo je |
| 540i. | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tamo je |
| 520d. | 225/65 VR15 |
| 525d. | 225/65 VR15 |
| 525TD. | 205/65 VR15 |
| 525tds | 205/65 VR15 |
| 530d. | 225/65 VR15 |
| 520i | 205/65 VR15 |
| 523i | 205/65 VR15 |
| 528i | 225/60 WR15 |
| 535i | 225/60 WR15 |
| 540i. | 225/55 WR16 |
| 520d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525TD. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525tds | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 530d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 523i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 528i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 535i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 540i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520d. | 1465 | 2000 | 535 |
| 525d. | 1550 | 2115 | 565 |
| 525TD. | 1480 | 2015 | 535 |
| 525tds | 1485 | 2020 | 535 |
| 530d. | 1550 | 2115 | 565 |
| 520i | 1445 | 1980 | 535 |
| 523i | 1450 | 1985 | 535 |
| 528i | 1475 | 2040 | 565 |
| 535i | 1630 | 2195 | 565 |
| 540i. | 1635 | 2200 | 565 |
| 520d. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 525TD. | 198 | 11.9 | 0.29 |
| 525tds | 211 | 10.4 | 0.29 |
| 530d. | 225 | 8 | 0.29 |
| 520i | 220 | 10.2 | 0.29 |
| 523i | 228 | 8.5 | 0.29 |
| 528i | 236 | 7.5 | 0.29 |
| 535i | 247 | 7.4 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.4 | 0.29 |
thcar.ru.
Specifikacije BMW E39 520I SEDAN
| OPĆENITO | |
| Broj tijela | E39 |
| Oprema | Ekskluzivni, luksuzni, dinamički |
| Zemlja proizvodnje | Njemačka |
| Proizveden S. | Rujan 1995. do kolovoza 2000. godine | TIJELO |
| Tip tijela | sedan |
| Broj mjesta | 5 |
| Broj vrata | 4 | MOTOR |
| tip motora | L6. |
| Volumen motora, kocke. cm | 1991 |
| Power, HP / OB.MIN | 150/5900 |
| Okretni moment, nm / ob.min | 190/4200 |
| Prilično | Turbochards. |
| Ventili na cilindru | 4 |
| Raspored motora | Sprijeda, uzdužno |
| Sustav opskrbe | |
| UBRZATI | |
| 220 | |
| Ubrzanje do 100 km / h, sekunde | 10,2 |
| Pogonska jedinica | |
| Vrsta pogona | stražnji |
| Ppp | |
| Mehanika | 5 |
| Mašina | 5 |
| SUSPENZIJA | |
| Ispred | |
| Stražnji | |
| Torkemose | |
| Ispred | Disk ventiliran |
| Stražnji | disk |
| GORIVO | |
| Oznaka goriva | 95. |
| 13,0 | |
| - | |
| 6,8 | |
| - | |
| - | |
| - | |
| Gabarits. | |
| Duljina, mm. | 4775 |
| Širina, mm. | 1800 |
| Visina, mm. | 1435 |
| Baza kotača, mm | 2830 |
| Traka kotača ispred, mm | 1516 |
| Plot kotača odostraga, mm | 1530 |
| Razmak, mm. | 120 |
| Veličina gume | 205/65 R15 |
| Težina rubnjaka, kg | 1410 |
| Puna težina, kg | 1945 |
| Volumen debla, litara | 460 |
| 70 | |
Specifikacije BMW E39 520I limuzina proizveden od rujna 2000. do srpnja 2003. godine
| OPĆENITO | |
| Broj tijela | E39 (2000) |
| Oprema | Ekskluzivni, luksuzni, dinamički, izdanje, izdanje Exclusive, Edition Sport |
| Zemlja proizvodnje | Njemačka |
| Proizveden S. | Rujan 2000. do srpnja 2003. godine | TIJELO |
| Tip tijela | sedan |
| Broj mjesta | 5 |
| Broj vrata | 4 | MOTOR |
| tip motora | L6. |
| Volumen motora, kocke. cm | 2171 |
| Power, HP / OB.MIN | 170/6250 |
| Okretni moment, nm / ob.min | 210/3500 |
| Prilično | - |
| Ventili na cilindru | 4 |
| Mjesto ventila i bregastog vratila | Vuci ventili s bregastim vratilima |
| Raspored motora | Sprijeda, uzdužno |
| Sustav opskrbe | Distribuirana ubrizgavanje topilva |
| UBRZATI | |
| Maksimalna brzina, km / h | 226 |
| Ubrzanje do 100 km / h, sekunde | 9,1 |
| Pogonska jedinica | |
| Vrsta pogona | stražnji |
| Ppp | |
| Mehanika | 5 |
| Mašina | 5 |
| SUSPENZIJA | |
| Ispred | Stalak za amortizaciju, poprečna poluga, potisak, poprečni stabilizator |
| Stražnji | Longitudinalna poluga, poprečna poluga, dijagonalna poluga, poprečni stabilizator, spiralna opruga, teleskopski amortizer |
| Torkemose | |
| Ispred | Disk ventiliran |
| Stražnji | disk |
| GORIVO | |
| Oznaka goriva | 95. |
| Potrošnja, Lithra na 100 km (urbani ciklus) | 12,2 |
| Potrošnja, litres na 100 km (urbani ciklus, automatski) | - |
| Potrošnja, Lithra na 100 km (ciklus zemlje) | 7,1 |
| Potrošnja, LTRA na 100 km (ciklus zemlje, automatski) | - |
| Potrošnja, LTRA na 100 km (mješoviti ciklus) | 9,0 |
| Potrošnja, litres na 100 km (mješoviti ciklus, automatski) | - |
| Gabarits. | |
| Duljina, mm. | 4775 |
| Širina, mm. | 1800 |
| Visina, mm. | 1435 |
| Baza kotača, mm | 2830 |
| Traka kotača ispred, mm | 1512 |
| Plot kotača odostraga, mm | 1526 |
| Razmak, mm. | 120 |
| Veličina gume | 205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17 |
| Težina rubnjaka, kg | 1495 |
| Puna težina, kg | 2005 |
| Volumen debla, litara | 460 |
| Volumen spremnika goriva, litara | 70 |
www.bimmerfest.ru.
BMW 528i / 530i: Specifikacije
BMW E39 528i je također prilično popularan BMW Brand auto model u tijelu E39. Malo više od uobičajenih 525i, dakle, izrezati i više. Koliko? Usporedimo.
M52B28 motori su instalirani na BMW E39 528i C 1995 (prosinac 1995. - kolovoz 1997), m52Tub28 (rujan 1997. - kolovoz 2000) i M54B530 (rujan 2000-2003). Po analogiji s BMW-om 525i, modelom zajedno s pomak motora s M52 na M54 također je promijenio ime: od 528i do 530i. Preporučujem čitanju o "namičnom problemu" 90-ih.
U ovoj tablici, dajemo karakteristike BMW-a 528i modela s M52B28 motor, BMW 528i s M52Tub28 i BMW 530i motor s motorom M54B30. Učiniti prikladnijim za usporedbu.
| Specifikacije motora BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M54B30) | |||||||
| Rob Volumen, cm3 | 2793 | 2793 | 2793 | 2793 | 2979 | 2979 | ||||||
| Cilindar | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||||||
| Maks. Moć, HP | 193 | 193 | 193 | 193 | 231 | 231 | ||||||
| Frekvencija rotacije za maks. Vlast, | 5300 | 5300 | 5500 | 5500 | 5900 | 5900 | ||||||
| Maks. okretni moment na rpm / min | 280/3950 | 280/3950 | 280/3500 | 280/3500 | 300/3500 | 300/3500 | ||||||
| Promjer cilindra, mm | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | ||||||
| Sustav upravljanja motorom | Ms41. | Ms41. | MS42. | MS42. | MS43 | MS43 | ||||||
| Nehidrand | Super 95. | Super 95. | S plus 98. | S plus 98. | S plus 98. | S plus 98. | ||||||
| Potrošnja goriva BMW E39 528i / 530i | ||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M54B30) | |||||||
| U gradu, l / 100 km | 14,2 | 15,6 | 14,2 | 15,6 | - | - | ||||||
| Na autocesti, l / 100 km | 7,4 | 7,9 | 7,4 | 7,9 | - | - | ||||||
| Mješoviti način rada, l / 100 km | 9,9 | 10,7 | 9,9 | 10,7 | - | - | ||||||
| Dimenzije BMW-a E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Duljina, mm. | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | ||||||
| Širina, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||||||
| Visina (bez opterećenja), mm | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | ||||||
| Baza kotača, mm | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | ||||||
| Kick front kotači, mm | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | ||||||
| Nagib stražnjim kotačima, mm | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | ||||||
| Minimalni promjer okretanja, m | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | ||||||
| BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Vlastiti (u rubniku, s punim gorivom, bez elemenata dodavanja. Oprema), kg | 1515 | 1545 | 1515 | 1545 | - | - | ||||||
| Dopuštena puna težina, kg | 1975 | 2005 | 1975 | 2005 | - | - | ||||||
| Dinamičke karakteristike automobila BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Maksimalna brzina, km / h | 236 | 234 | 236 | 234 | - | - | ||||||
| Overclocking vrijeme do 100 km / h, s | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 8,5 | - | - | ||||||
| Kapacitet punjenja BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Spremnik za gorivo, l | oko 70 L. | |||||||||||
| Rezerva, L. | oko 8. | |||||||||||
| Sustav nosača vjetrobrana, uklj. Pharmaceteners prednjih svjetala intenzivnog čišćenja, L | oko 3.5 | |||||||||||
| Sustav hlađenja, uklj. Grijač, L. | 10,5 | |||||||||||
| Sustav podmazivanja motora s uzajamnim filterom za ulje, L | 6,5 | |||||||||||
| Ručni mjenjač Ulje prijenosa (ATF), l | 1,2 | |||||||||||
| Automatski prijenos | Gorivo za cijeli život usluga bez potrebe za zamjenom | |||||||||||
| Reduk stražnji most Berba ulje za hipoidne zupčanike, l | 1,0 |
e39by.ru.
BMW 530i E39 (2002)
BMW 530i - Sedan, broj vrata - 4, broj mjesta - 5, pogon je RWD (stražnji). Početak serijskog izdanja - 2002 ukupne dimenzije (dhshv) - 4776,00 mm x 1799,00 mm x 1435,00 mm. Veličina međuosovinskog razmaka je 2830,00 mm, prednji dio je 1511,00 mm, stražnji ispiranje je 1527.00 mm. Misa u valuti bez opterećenja je 1604 kg. Pod haubom BMW-a 530i nalazi se atmosferski motor s radnom volumenom od 2979 kubičnih metara. Pogledajte vrstu mehanizma distribucije plina - DOHC (dvije bregalice u glavi bloka cilindra). Broj cilindara motora - 6, broj ventila po cilindru - 4. mjesto cilindara u retku. Motor se nalazi naprijed, a njegova orijentacija je uzdužnica. Promjer cilindra / klipni udar: 84,00 mm / 89,60 mm. Kompresivni stupanj - 10.20: 1. Motor proizvodi maksimalnu snagu od 170 kW / 232 HP Na 5900 o / min, maksimalni okretni moment je 299 nm na 3500 o / min. Sustav goriva - EFI (ubrizgavanje goriva ispod elektronički kontrola). Sustav podmazivanja motora - mokri kućište radilice. Ubrzanje na brzinu od 100 km / h događa se u 7,10 p. Automobil vozi 1 km u 27.20 s. Koeficijent aerodinamičkog otpora - 0.3, površina frontalne površine automobila - 2.1700 m2, površina otpora je 0,6510 m2. Mehanička mehanička, 5 koraka. Omjer prijenosa posljednjeg prijenosa - 1,00: 1. Omjer prijenosa glavne brzine - 2,93: 1. Potrošnja goriva u gradu (urbani ciklus) - 13,10 l / 100 km. U rustikalnom načinu, potrošnja goriva je oko 13.10 l / 100 km. Kombinirani ciklus - 9.49 l / 100 km. Volumen spremnika za gorivo - 70,00 l. Količina emisije ugljičnog dioksida je 229 g / km. Vanjski promjer rotacije - 11,30 m. Prednja veličina diskovi kotača - 7j X 16. Veličina pogona stražnjih kotača je 7j X 16. Veličina prednjih guma je 225/55 R16 95W. Veličina stražnjih guma - 225/55 R16 95W. Prednji kočnice - ventilirani diskovi, servo pojačalo, ABS (anti-lock). Stražnje kočnice - ventilirani diskovi, servo pojačalo, ABS (anti-lock). Prednji kočioni diskovi - 324,00 mm. Stražnji diskovi kočnica - 298,00 mm.
| Autokomputerizacija proizvođača ovog automobila. | BMW. |
| Seriju na seriji na kojoj pripada automobil. | 5er |
| Modeliranje automobila modela. | 530i |
| Model kod. | - |
| Stvaranje osnivanja na koju pripada ovaj model. | E39 |
| Početak objavljenog na početku proizvodnje ovog modela. | 2002 |
| Vrsta tijela tijela tijela ovog automobila. | sedan |
| Pogonski sustav aktuatora u ovom modelu ( prednji pogon, stražnji disk, pogon na četiri kotača). | Rwd (stražnji) |
| Broj prostora mjesta ovog automobila. | 5 |
| Broj vrata do vrata ovog automobila. | 4 |
| Duljina može biti između vanjskih točaka automobila ispred i iza. Najčešće je to udaljenost između odbojnika. | 4776,00 mm (milimetri) 188.0315 u (inča) 15.6693 ft (stopa) |
| Slikarstvo širine između ekstremnih točaka tijela na lijevoj i desnoj strani automobila. Ogledala, ručke za vrata, muljevi itd. U isto vrijeme nije uzeto u obzir. | 1799.00 mm (milimetri) 70.8268 u (inča) 5.9022 FT (stopa) |
| Nadmorska visina automobila između najviše točke automobila i ravnine na kojima se nalaze kotači. | 1435,00 mm (milimetri) 56.4961 u (inča) 4.7080 FT (FUT) |
| Wheelbabeland između centara prednjih i stražnjih kotača, uzdužnu udaljenost između prednje i stražnje osovine. | 2830,00 mm (milimetri) 111.4173 u (inča) 9.2848 ft (FUT) |
| Kalue front-ruka između centara prednjih kotača. | 1511.00 mm (milimetri) 59.4882 u (inča) 4.9573 FT (stopa) |
| Stražnja industrija između stražnjeg kotača. | 1527.00 mm (milimetri) 60.1181 u (inča) 5.0098 FT (stopa) |
| Prostorna razmak / razmak između potporne površine i najniže točke automobila, isključujući šasiju. Najčešće je donji dio vodeći mostovi, Carter kutija za točenje, rezonator, itd. | - |
| Opremljena masamasa potpuno napunjenog i opremljenog automobila bez tereta, putnika, prtljage i vozača. | 1604 kg (kilogram) 3536,21 lb (funta) |
| Distribucija distribucije mase automobila na prednje / stražnje kotače. | - |
| Proizvođač motor Vožnja proizvođaču ovog motora. | BMW. |
| Kod motora samostalni zaštitni koda ovog automobila. | - |
| Volumen volumena / volumena motora motora jednak je zbroju radnih volumena svih cilindara motora. Volumen cilindra definiran je kao proizvod površine poprečnog presjeka cilindra za duljinu radnog udara klipa. | ~ 3.0 L (litra) 2979 kubičnih metara cm (kubični centimeteri) |
| Broj cilindriacije cilindričnih komora za izgaranje u motor. | 6 |
| Mjesto cilindarnih cilindara u automobilskim motoru (inline / u obliku slova / nasuprot). | red |
| Broj ventila na ventilima za cilindre za svaki cilindar u većini moderni automobili To se događa jednako dva (jedan unos i jedan diplomiranje), tri (jedan unos i dvije diplome) i četiri (dva unosa i dvije diplome). | 4 |
| Promjer cilindara oko cilindra motora unutarnje izgaranje. | 84,00 mm (milimetri) 3.3071 u (inča) 0,2756 ft (stopa) |
| Stroke u prahu koji prolaze klipom od vrha do dna mrtve točke. | 89,60 mm (milimetri) 3.5276 u (inča) 0,2940 ft (FUT) |
| Stupanj kompresije ukupnog volumena cilindra na volumen komore za izgaranje. Omjer kompresije pokazuje koliko je puta smjesa goriva i zraka komprimirana kada se klip pomiče s donje mrtve točke na vrh mrtve točke. | 10.20:1 |
| BMEFS učinkovit pritisak na klip motora. Što je pritisak na klip, više momenta i učinkovitije operacije motora. | 183.52 PSI (funti po kvadratnom inču) 1265,33 kPa (kilopascals) 12.65 bar (barovi) |
| Metoda punjenja cilindra je stvarna metoda punjenja punjenja cilindra svježim punjenjem, motori su bez poticanja i nadzora. Advance se koristi za povećanje broja svježeg punjenja zapaljive smjese koja ulazi u cilindre motora, povećanjem tlaka na unosu. Prirodno aspirirani motori nazivaju se atmosferskim. | atmosferski |
| Mehanizam distribucije plina mehanizma za distribuciju plina, količina i mjesto distribucijskih osovina u motoru. | DOHC (dva bregastice u glavi bloka cilindra) |
| Sustav podmazivanja sustava maziva / maziva smanjuje trenje između konjugiranih dijelova motora i osigurava hlađenje dijelove, zaštitu dijelova od korozije, uklanjanje nagarskih proizvoda i trošenja. | vlažan carter |
| Autohtono noseći nacionalnost domaćih ležajeva radilica. | - |
| Sustav hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem (zračni / tekući / hibrid). | tekući |
| Intercoolent zrak dovodi do povećanja temperature. Intercooler se koristi za hlađenje zraka koji posjećuje turbojcu i povećava njezinu gustoću za poboljšanje izgaranja. | ne |
| Mjesto motor na mjestu motora u tijelu | naprijed |
| Usmjerno kretanje na orijentaciju motora u odnosu na uzdužnu os automobila. | longitian |
| Sustav napajanja / Sustav goriva je dizajniran za spremanje goriva, čišćenja i opskrbe goriva, pročišćavanje zraka, pripreme zapaljive smjese i transportiranje zapaljive smjese u cilindre motora. | EFI (ubrizgavanje goriva pod elektroničkom kontrolom) |
| Catalytic Convertercolite pretvarač (katalizator) smanjuje količinu štetne tvari u ispušnim plinovima. | tamo je |
| Maksimalna snažna moć koja se motor može razviti. Snaga je omjer rada u vremenskom intervalu njegove obveze. | 170 kW (kilovat) 232 hp ( snaga konja - to.) 228 hp (konjska snaga - engleski) |
| Maksimalna snaga s revolucijom revolucija u minuti, u kojoj motor automobila razvija svoju maksimalnu snagu. | 5900 o / minuti (revolucije u minuti) |
| Maksimalni okretni moment koji može razviti motor. Karakteristična djelovanje sile na kruto tijelo. | 299 nm (Newton metara) 220 ft-lb (stopala) 30 kgm (kilogram) |
| Maksimalni okretni moment s revolucijama u minuti, u kojem automobil motor razvija svoj maksimalni okretni moment. | 3500 o / min (revolucije u minuti) |
| Maksimalna brzina je maksimalna brzina koju automobil može razviti | 250 km / h (kilometri na sat) 155,34 mil / h (milja na sat) |
| Maksimalni revolutionski dopušteni broj okretaja radilice u minuti. | - |
| 0 - 60 milja / tween u sekundama za koje se automobil ubrzava od 0 do 60 milja na sat. | - |
| 0 - 100 km / tween u sekundi, za koje automobil ubrzava od 0 do 100 kilometara na sat. | 7,10 c (sekunde) |
| Vrijeme prolaska četvrtine mlina u sekundama, za koje automobil može voziti četvrtinu milje od scene. | - |
| Koeficijent aerodinamičkog otpora (CD / CX / CW) je nedimenzijski koeficijent koji prikazuje omjer aerodinamičkog otpora vozila u cilindar sličan u području. Što je manje, to je niži aerodinamički otpor, koji doživljava automobil tijekom pokreta. CD / CX / CW za većinu modernih automobila je red od 0,30 - 0,35. | 0.3 |
| Područje frontalne površine (a) površine frontalne površine automobila, koje je izložilo protok zraka. | 2.1700 m2 (četvornih metara) 3363.5067 IN2 (kvadratni inč) 23.3577 ft2 (kvadratne noge) |
| Područje otpora (CDA) izražava aerodinamičku učinkovitost automobila - dobiva se množenjem koeficijenta aerodinamičkog otpora (CD) i frontalne površine (a). | 0,6510 m2 (četvornih metara) 1009.0520 IN2 (kvadratni inči) 7.0073 FT2 (kvadratna stopa) |
| Glasnoća goriva bakamaksimalna količina goriva koja može pohraniti spremnik za gorivo automobila. | 70.00 l (litra) 18.49 US GAL (US GARON) 15.40 UK Gal (UK galon) |
| Potrošnja goriva - urbana ciklistica (litra) goriva, koju automobil troši 100 kilometara vožnje u urbanim uvjetima. | 13.10 l (litra) 3.46 US GAL (US Glolon) 2.88 UK Gal (UK galon) |
| Potrošnja goriva - Rezanje cicolizma (litre) goriva, koji automobil troši 100 kilometara vođenja u uvjetima zemlje. | 7,36 l (litra) 1.94 US GAL (US Glolon) 1.62 UK Gal (UK galon) |
| Potrošnja goriva - kombinacija kombinacije goriva (litara) goriva koje automobil troši 100 kilometara vožnje u urbanim i zemljanim uvjetima. | 9.49 L (litra) 2.51 US GAL (US Glolon) 2.09 UK Gal (UK galon) |
| CO2 oslobađanje na količinu CO2 baca u atmosferu. | 229 g / km (gram po kilometru) |
| Informacije o suspenziji o mehanizmu prednje suspenzije korištene u ovom automobilu. | - |
| Stražnji suspenzija o mehanizmu stražnjeg ovjesa koji se koristi u ovom automobilu. | - |
| Prijenos / prijenosni okvir. Mjenjač mijenja okretni moment koji se prenosi s radilice motora na pogonske kotače. | mehanički |
| Broj prijenosa prijenosa u mjenjaču iz ovog automobila. | 5 |
| Omjer prijenosa najnovijeg prijenosni omjer pare zupčanika je jednak omjeru broja zubi pogonskog kotača na dentigirani kotač s robove. | 1.00:1 |
| Omjer stupnja prijenosa glavnog para je odnos između broja rotacija cARDANAAN VALA Za jednu rotaciju kotača. | 2.93:1 |
| Informacije o prednjim kočnicama o prednjim kotačima za kočenje. Sadašnji sustav smanjuje brzinu vozila i njegovo potpuno zaustavljanje. | diskovi |
| Informacije o stražnjem kočnice o kočnice mehanizma stražnjih kotača automobila. | diskova ABS (anti-lock) |
| Prednja kočnica diska na promjeru prednjih kočionih diskova. Disk kočnice je glavni diski disk kočione sustave, To je metalni disk, koji trlja kočnice. | 324,00 mm (milimetri) 12.7559 u (inča) 1.0630 FT (FUT) |
| Stražnja kočnica diska oko promjera stražnjih kočionih diskova. | 298,00 mm (milimetri) 11.7323 u (inča) 0,9777 ft (stopa) |
| Pogoni prednjih kotača prednjih kotača - visina, širina ploče, promjer sadnje, odlazak itd. | 7J X 16. |
| Pogoni stražnjih kotača za pogone stražnje kotača - visina, širina ploče, promjer sadnje, odlazak itd. | 7J X 16. |
| Prednji gume za prednje gume za automobile - širina profila, omjer visine profila na njegovu širinu u postocima, vrsti, promjer slijetanja. | 225/55 r 16 95w |
| Stražnje gume za stražnje gume automobila - širina profila, omjer visine profila na širinu u postocima, vrsti, promjer slijetanja. | 225/55 r 16 95w |
| Minimalni promjer rotacije minimalnog kruga opisan vanjskim kotačima automobila tijekom izvršenja moguće je strmi okret. | 11,30 m (metara) 444,8819 u (inča) 37.0735 ft (stopa) |
| Sustav upravljanja upravljačkog sustava koji se koristi u ovom automobilu. | - |
| Pretvara presudu okretaja upravljača s zaustavljanja do zaustavljanja. | - |
