Kada se programi slabi, vožnja automobila ne samo neugodno, već i nesiguran. Razmotrite glavne razloge zbog kojih postoje loše prebacivanje zupčanika ili se ne mijenjaju na sve. A budući da je kutija automatski i ručni prijenos previše različit, smatrat ćemo ih odvojeno.
Ako imate mehaniku
Loše smjene automobilom s ručnim mjenjačem iz tri razloga. Prvi kvačilo kvačilo kada se ne isključi (vodi). Prvi znak tog kvara - stražnji stupanj je uključen s karakterističnim pucketanjem. Stražnji reagira na ovu anomaliju vidljive druge zupčanike, jer je jedini koji nije opremljen sinkronizacijom.
Drugi razlog je defekt mehanizma za odabir mjenjača. I konačno, treći je prekomjerno trošenje sinkronizatora mačke.
Greške kvačila, u kojima su prijenosi ručnog prijenosa također dobro prebačeni: nekoliko:
Prekomjerno trošenje sinkronizatora poželjno se događa na tim mjenjačima koji uključuju češće: to je obično prva, druga i kravata. Stražnji na ovom popisu ne pada, jer nema sinkronizator. Kada imate loše prebacivanje programa i pretpostavljate da je razlog za trošenje sinkronizatora, prvo, poteškoće s tim trebala biti samo u pokretu. Drugo, to se u ovom slučaju bolje uključuje ako koristite dvostruko izdanje.
Oni koji ne znaju koji dvostruki izgled. Za prebacivanje na poboljšanu opremu: Stisnite kvačilo, uključite neutralni, otpustite i ponovno stisnite kvaku, uključite mjenjač.
Raspored u tzv. "Helicopter" - jedan od razloga nejasne prijenosa
Da biste otišli do spuštenog: dvostruki uspon mora se kombinirati s Peregazovkom, to jest, kada se otpusti papučicu spojke, a kutija na neutralnom obliku morate kliknuti i otpustiti papučicu gasa. Stoga pomaknite mjenjače na automobilu čija kutija nema sinkronizatora. Ako je kutija lakše olakšano pomoću dvostrukog stiskanja, onda su greške, a prijenosi nisu vjerojatno, najvjerojatnije, istrošene sinkronizatori.
Ako se prijenos slabo prebacuje kada je automobil još uvijek s priključenim motorom. Neispravnost se može samo u mehanizmu za odabir mjenjača.
Potražite slom u njemu ili provjerite ispravnost njegovog podešavanja. Čak ni nemojte misliti na kvačilo i sinkronizatore.
Za one koji imaju automatski
Ako je vaš stroj stroj za mjenjač. Nećete spriječiti znanje načina na koji vaš automatski može raditi:
Mjenjač stroj ima starijeg gumba na preklopnoj poluzi s O / D izvan natpisa. Kada je uključen, postoji zabrana uključivanja, koja povećava prijenos analognog 5 prijenosa prijenosa prijenosa MCPP. To jest, ako vaš stroj ima 4 mjenjača za kretanje naprijed, onda će za dinamičnije overclocking koristiti samo tri niže zupčanika.
Na kvaru PPC, stroj je mnogo teže za one koji se nalaze s ručnim mjenjačem, a šanse za popravak u svojoj garaži je mala. Ali unatoč tome nešto što treba znati o njoj još uvijek potrebno barem da ne povrijediš pogrešno iskorištavanje.
Mjenjač stroj je mnogo zahtjevniji za točnost održavanja razine ulja u njemu nego mehanika. Vrlo je štetna i preniska i pretjerano visoka razina ulja. Obojica mogu dovesti do njezinih ozbiljnih kvarova. U oba slučaja dolazi do ulja. Uz nedostatak ulja zbog činjenice da pumpa ulja zajedno s uljem počinje uhvatiti zrak. Uz višak ulja, pjene s rotirajućim dijelovima, koji su u ovom slučaju uronjeni u njega. Foomed ulje je bolje komprimirano i ima nisku toplinsku vodljivost. Stoga, ako se automatski s takvim uljem iskorištava u svojim upravljačkim sustavima bit će nisko. To će dovesti do klizanja trenja i njihove intenzivne habanje. Pogoršalna toplinska vodljivost neće dopustiti da se odlikuje višak topline. To će u agregatu s niskim tlakom dovesti do činjenice da stroj neće uspjeti i zahtijevat će ozbiljne popravke. 
Pjenasto ulje ima veći volumen. Stoga će provjera ulja pokazati previsoko. Ako otkrijete da je razina ulja porasla bez vidljivih razloga, morate utopiti motor i dati ulje stajati. Nakon toga provjerite razinu. Ako je nisko, morate dodati potreban trijem bez straha i ponoviti ček.
Razina ulja u stroju se provjerava pomoću sonde ili kroz kontrolnu rupu zatvorenu utikač.
Kako provjeriti razinu ulja uz pomoć sonde
- Zagrijte ulje na radnu temperaturu (za to morate voziti oko 15 km).
Odaberite za mjerenje glatke horizontalne platforme. Stavite automobil na ručnu kočnicu.
- Provedite odabir ručice načina kutije kroz sve položaje, zadržavajući se u svakom od 3 do 5 sekundi, prije nego što se automat aktivira.
- Ostavite izbornik načina rada u položaju P, i na ovom položaju odredite razinu ulja.
- Nemojte ugasiti motor kako biste uklonili šipku ulja, obrišite i ponovno ga umetnite u cijev dok se ne zaustavi, a zatim izvucite i brojite očitanja. Gornja granica tragova nafte na suhoj boji treba biti od oznake s natpisom vrućim ili na parceli s prekriženim urezima.
Da biste dodali ulje u slučaju nedovoljne razine, moguće je kroz cijev u koju je umetnuta sonda. Ne zaboravite da se automatski mjenjač boji prljavštine, tako zategnite samo čisto novo ulje. Obrišite sondu čistom krpom, iz koje niti ne ispadaju.
Provjera razine ulja, obratite pozornost na njegov izgled. Tamno s mirisom Gary tekućine kaže da u jedinici nije u redu. Za početak, pokušajte promijeniti ulje i filtrirati u automatskom mjenjaču. ATF Mliječna boja govori o dobivanju tekućine za hlađenje. Tekućina za hlađenje omekšava i napuhava materijal iz kojeg se naprave trenja. Nemojte usporiti zamjenom takvog ulja, nakon uklanjanja uzroka antifriza u kutiju, inače će značajna oštećenja biti uzrokovana strojem. Rashladno sredstvo može biti uključeno u kutiju zbog propuštanja ulja u hladnjaku hlađenja. U tom slučaju, emulzija će se promatrati u kutiji, au sustavu hlađenja motora. 
Najčešći kvarovi stroja
- Automobil ne ide naprijed u normalu. Mogući uzroci: nošenje spojki trenja trenja, defekt klipa ove spojke, razgraditi prstenje iste spojke, zaglavljivanje ventila za hidroblok.
- Nema stražnje brzine, postoji samo 1 i 2. Vjerojatni razlozi: trošenje kvačila obrnutog kvačila, kvar klipa ovog spojke, oštećenje spojnog spoja u kućištu bubnja, još jedan defekt ovog bubnja.
- Nema straga, sve radi naprijed. Uzroci: kočnica traka za kvarenje, kvar klipa ove trake ili kvar defekata paketa kočenja.
- Nema pokreta ni naprijed, ne natrag kada uključite bilo koji način rada postoji guranje, ali automobil stoji još uvijek. Uzroci: Neispravnost hidrotransformera, nedostatak ulja, začepljuje filtar.
- Uključeni su samo mjenjaci od 1 i 2. Uzroci: Zaglavljeni ventil u hidraulikonu, nisku razinu ulja, opće trošenje klipova i spojki spojnica zupčanika koji se ne uključuju.
Jasnoća uključivanja zupčanika i djelovanje cijelog preklopnog mehanizma često je zabrinut za vlasnike automobila s ručnom kutijom. Čest problem je što nakon pokretanja motora, jedan ili više zupčanika uključe s velikom snagom ili ne u potpunosti, ne postoji mogućnost uključivanja brzine, u vrijeme uključivanja, distribuiraju se vanjske zvukove, pojavljuju se dodatne vibracije, itd ,
Takve kvarove izgledaju neočekivano, kao i poteškoće prilikom okretanja zupčanika može rasti postupno. Brzine se teško mogu uključiti "na hladnoći" i / ili "na vrućem". Važno je napomenuti da se često prijenose u ručnom mjenjaču na priključenom motoru normalno mijenjaju.
Čitati u ovom članku
Loše skreće na prijenosnike na motornom centru: Mogući uzroci
Na samom početku treba napomenuti da nedostatak sposobnosti da se omogući prijenos na neiskorištenom motoru može ukazivati \u200b\u200bna ozbiljnu krivnju mačke, koja se sastoji u neuspjehu sinkronizatora. Drugi razlog može biti trošenje ili lom opreme. Također je moguće poticati čvorove i mehanizme odgovorne za prijenos napora iz poluge u kabini na kontrolnoj točki kada je odabran prijenos.
Da biste točno uspostavili razloge, u prvom slučaju, morat ćete ukloniti kutiju za rastavljanje i naknadno oštećenje, u drugom je potrebno identificirati i zamijeniti slomljene čvorove. U nekim slučajevima, dovoljno je izvršiti njihovu prevenciju: uklanjanje, podmazivanje i temeljitu konfiguraciju.
Što se tiče problema s prebacivanjem pri pokretanju motora, tada na popisu najčešćih oznaka kvarova:
- nedostatak prijenosa ulja na kontrolnoj točki;
- problemi s mehanizmom kvačila;
Niska razina ulja u mjenjaču
Nedovoljna količina ulja u kutiji čini proces prebacivanja opreme iznimno teškim, ali brzine treba uključiti. S takvim prekidačem se distribuira metalna kriza, okvir prilikom vožnje na mjenjaču pokreće buku i "sweep".
Potpuno odsustvo maziva na kontrolnoj točki neće dopustiti prebacivanje prijenosa, jer bez ulja sinkronizatori neće moći ispravno raditi, a također neće uključiti zupčanike u kutiji.
Svaka manifestacija ovih simptoma zahtijeva trenutačno zaustavljanje rada automobila i kalibriranje razine prijenosa ulja u mjenjaču. Također je potrebno pregledati mačku za oštećenje predmeta, ulje curi kroz žlijezde i brtve.
Treba napomenuti da za MCPP MCP ulje u kutiji iz tvornice poplavljeno je za cijeli vijek trajanja. U praksi se preporučuje zamjena svakih 60-80 km. Trčanje.
Greške kvačila
Ako jednostavno, spojka je mehanizam koji služi za prijenos momenta DVS-a na mjenjač, \u200b\u200ba također otvara motor i mjenjač tako da se prijenos može prebaciti. Neuspjeh pojedinih komponenti ovog čvora može učiniti nemogućim prebaciti prijenos na način motora.
Tekućina za propuštanje kočnica
Dizajn mnogih modernih automobila pretpostavlja da kočiona tekućina potiče radnu tekućinu za kvačilo. Ako se sustav hidrauličkog kvačila ne ispostavi da se tekućina u dospijeću, tada se stisak ne može potpuno uključiti.
Prijevodi u ovom slučaju će biti čvrsto ili uopće nisu uključeni. Za početne provjere pogledajte razinu tekućine u spremniku. S niskom razinom potrebno je provjeriti propuštanje, eliminirati nedostatke i ispumpavati kvačilo.
U slučaju da je razina tekućine normalna i drugi razlozi nisu otkriveni, bit će potrebno ukloniti mjenjač za press elemente kvačila. Obično, kada pokušate uključiti brzinu i oštetiti ovaj mehanizam glasnih metalnih zvukova, ne distribuira se s samog kontrolnog trenutka.
Prijenosi se ne smiju uključiti ili uključiti do kraja u slučaju da je greška povezana s košaricom kvačila. Također, uzrok može biti ležaj oslobađanja. U slučaju da se određeni ležaj pomakne duž primarne osovine nije slobodno ili zamijeni, onda je potrebno zamijeniti dio.
Potrebno je zasebno dodati da je primarni znak problema s oslobađanjem izgled niza ili poseban Hum na glavi automobila. Buke se manifestiraju isključivo u trenutku kada se papučica spojke stisne na pod. Takvi strani zvukovi mogu biti prisutni i na hladnom automobilu i na zagrijanoj. Nakon otpuštanja papučice spojke, buka mora nestati. Pojašnjenje oslobađanja neće omogućiti kvačilo, što komplicira brzinu stupnja prijenosa i može dovesti do brzog trošenja i uništavanja drugih elemenata mehanizma kvačila.
Košarine su često povezane s kritičkom trošenjem latica. Istrošena znači da košara prestaje obavljati svoje funkcije grijanjem. Povećana temperatura dovodi do činjenice da kroz košaru kvačila nije moguće potpuno ukloniti disk tlaka. Rezultat postaje teško prebaciti brzine nakon malog zagrijavanja motora.
Nakon što je kutija uklonjena, potrebno je pregledati košaru za deformaciju, tragove pregrijavanja i drugih nedostataka. U slučaju detekcije, element podliježe obveznoj zamjeni.
Drugi razlog da prijenosi nisu uključeni na stroj ili uključite napor, možda postoji disk za brisanje kvačila.
Nakon analize potrebno je pregledati pločice trenja na disku. Oni ne bi trebali biti kritično istrošeni, spaljeni ili oštećeni, deformacija diska također nije dopuštena. Osim toga, postupak inspekcije kvačila zahtijeva opruge dijafragme. Nakon zamjene elemenata kvačila kvačila, tijekom naknadnog sklopa potrebno je dobro otrovati, a stisak mora biti pumpanje.
Čitati i
Promet i motor motor. Nedostaci vožnje na niskim i visokim okretajima. U kojim brojem motora okreće se najbolje. Savjeti i preporuke.
Stražnji stopa se rijetko okreće prvi put, a sam proces popraćen krizom? S takvim problemima, vlasnici se suočavaju ne samo modeli Lada Conta, Kalina i Grant, već i moderne automobile Lada Vesta i Xray. Reci mi što je razlog za ovu bolest.
Značajka stražnjeg prijenosa na LadA automobilima je da nema sinkronizatora. Stoga se problem okretanja na stražnjoj brzini najčešće povezuje s činjenicom da se zupčanik pogodi zub.
Što ako straga nije uključen:
- Ako smatrate da stražnja brzina nije dosegla, otpustite laganu kvačicu, oprema će se premjestiti, a poluga mjenjača će biti umetnuta na kraj.
- Nakon pritiska na kvačilo, pokušajte uključiti stražnji prijenos nakon 2-3 sekunde.
- Pokušajte stisnuti stisak i prevesti u neutralnu, a zatim otpustite kvačilo, a zatim stisnite i uključite leđa.
- Pokušajte uključiti stražnji prijenos kroz drugu brzinu. Na primjer, prva četvrta ili 5. stupanj, a zatim straga.
Ponekad za rješavanje problema obrnutog prijenosa pomaže zamjenu prijenosa ulja.
Članci o ugađanju Lada Xray
Neki vlasnici Lada pišu da je mjenjač počeo raditi normalno samo nakon određene vožnje (3000-5000 KM).
Još jedan razlog za loše uključivanje obrnutog prijenosa u Lada Vestu je injekcija vlage za protok mehanizma mjenjača (u motornom prostoru).
Ako nijedan od savjeta nije pomogao riješiti problem, potražiti pomoć službenom prodavaču (možda problem u mački). Jeste li naišli na slične slučajeve? Kako ste uspjeli riješiti problem?
.
Godina izdavanja: 2014.
Pita: Anonimno.
Bit pitanja: Nakon zamjene ulja u mjenjaču, drugi zupčanik se ne uključuje?
Imam kupljenu potporu u 2014. godini, nakon zamjene ulja, drugi stupanj prijenosa je uključen. Ulje se promijenilo na kontrolnu točku. Također je primijećeno da ponekad ne radi. I on. Pitanje: Što je razlog zašto druga brzina ne uključuje potporu? Također sam htjela znati je li senzor mogao promijeniti.
Loš zupčanici uključemo, znamo zašto
Što se tiče prvog pitanja, sve se čini da je ovdje jasno. Viskoznost "novog ulja" bila je niža nego što je bila. Stoga, na visokim okretajima, prebacivanje mora biti izvedeno "s pauzom".
Sljedeća tabs mijenjaju sadržaj u nastavku.
Francois "vlasnik s iskustvom"
Auto entuzijasta s velikim iskustvom. Isprva je bio vaz-2107, a zatim ruski vožnji na prednjim kotačima, a zatim strani automobili, bili su čak i desna ruka. Pokušavam u potpunosti gledati i slušati "liječnika" i slušati automobil. Svako od njegovog vozila dajem svoje ime.
Objašnjenje uključivanja prijenosa u LADA Grant
81. kutija ima značajku: omjeri zupčanika u koracima 1 i 2 razlikuju se u maksimumu. Kada se prebaci, potrebno je pričekati kada se primarno vratilo usporava. I počeo se usporavati nakon što je zamijenio ulje postalo gori, na kojemu mogu postojati razlozi:
- Ništa (iako male);
- Niska viskoznost.
Pretpostavimo, na Kalini 2 ili na potpori, druga brzina se uključuje, a vlasnik je odlučio sve popraviti - povećati razinu ulja ili ponovno zamijeniti. Prva opcija izgleda razumnije. Ali uz zamjenu je bolje odgoditi: možda će se nedostatak prestati manifestirati. Dno crta je da će ulje biti postupno debelo.
Za kontrolu okretanja gornjeg pluta
Na okviru 2181, kontrola razine ulja je teška (vidi fotografiju). Volumen punjenja je 2.2-2.3 litre.
Prekoračenje volumena punjenja dovodi do uništenja pečata. Budi oprezan!
Slučaj iz prakse
Nakon zamjene idemo ovako:
- Na prvom motoru, nemojte okretati do 3000 o / min - idite na drugi "s pauzom";
- Možete se premjestiti prije, zatim se "pause" smanjuje.
Više od 3000 okreta i bez duge stanke, isključena je tranzicija "1-2".
Primjer videozapisa: sinkronizator ne sprema
Zamjena dijagnostike i brzine
Počnimo reagirati na posljednje pitanje. Nikada ni pod kojim okolnostima ne pokušavaju odvrnuti pričvršćivanje senzora brzine. Fiksira se na cater Carter i postoji pristup njemu. Ali to ne znači da se senzor može lako zamijeniti.
Senzor brzine na kutiji 2181
Čak i prilikom instaliranja "starog" senzora, neće biti moguće postići potpunu nepropusnost. Ulje će postupno napustiti kućište radilice, a njegov tenk u PPC 2181 je težak.
Dakle, čitatelj je shvatio: demontiranje senzora je zabranjeno, čak i ako se ukloni ne zamijeniti.
