STANDARDNI SANITARNO-HIGIJENSKI - pokazatelj stanja okoliš, čije održavanje jamči sigurne ili optimalne životne uvjete za osobu. RESET RATE - Pogledajte stopu emisije (resetiranje). [...]
Stopa emisije - ukupna količina plinovitog i (ili) tekućeg otpada koje poduzeće dopušta za ispuštanje u okoliš. Volumen N.V. određuje se iz izračuna da je kumulacija štetne emisije svih poduzeća u regiji neće dovesti do koncentracije zagađivača koja prelazi NIR. [...]
Stope emisije otrovne tvari... Štetni učinci emisija motora iz vozila na ljude i životinje nazivaju se toksičnost emisija. Količina štetnih emisija u atmosferu vozila ovisi o gustoći prometnog toka i količini plinova koje emitira svako vozilo. Budući da će se protok prometa na ulicama gradova kontinuirano povećavati, potrebno je ograničiti količinu štetnih proizvoda koje emitira svaki automobil kako bi se smanjilo zagađenje zraka u zraku, odnosno uspostaviti standardi za emisiju otrovnih tvari s ispušni plinovi. [...]
Smanjenje emisija dušikovih oksida izgaranjem goriva trenutno se smatra jednim od glavnih pravaca u industrijskoj ekologiji; U razvijenim kapitalističkim zemljama primarne tehnološke mjere (postupno izgaranje, recirkulacija plina, upotreba plamenika posebnog dizajna) smatraju se glavnim smjerom smanjenja emisije dušikovih oksida pri izgaranju prirodnog plina, tekućeg goriva i smeđeg ugljena. Kada se sagorijeva ugljen radi postizanja standarda za emisije dušikovih oksida, široko se koriste selektivna katalitička redukcija (Japan, Njemačka) i homogena redukcija (HA). Smatra se da je prihvatljiva razina koncentracije dušikovih oksida u ispušnim plinovima TE u većini otpadnih voda 100-200 mg / me. U SSSR-u se koriste samo primarne tehnološke mjere za smanjenje emisija dušikovih oksida „U većini TE u SSSR-u specifične emisije dušikovih oksida (po 1 MWh) premašuju one za Sjedinjene Države za 2-3 puta. [... ]
| 5.10 |
Postojeći standardi i propisi o emisijama i dimu povremeno se preispituju. Na primjer, „Dizel, traktori i samohodni poljoprivredni strojevi. Emisije štetnih tvari s ispušnim plinovima. Norme i metode određivanja "(umjesto GOST 17.2.2.05-86); “Dizel, traktori i samohodna poljoprivredna vozila. Dim u ispušnim plinovima. Norme i metode određivanja "(umjesto GOST 17.2.2.02-86). [...]
Propis br. 83 regulira emisije auto Vozilo kategorija M (vozila za prijevoz najviše osam putnika) i kategorija N (teretna vozila punom težinom do 3,5 tone). Ispitivanja se provode na postolju s bubnjevima za trčanje prema posebnom ciklusu vožnje, uzimajući u obzir kretanje automobila kako u urbanim uvjetima tako i izvan grada. Norme emisije otrovnih tvari prema ovim pravilima utvrđene su u g / km. [...]
Stol 5.9 prikazuje vrijednosti normi emisije za nove automobile tipa M1, N1 u europskim zemljama za prvu vrstu ispitivanja (u voznim ciklusima). [...]
| 5.9 |
Da bi se udovoljilo trenutnim i budućim standardima emisije za vozila s kompresijskim paljenjem i paljenje iskra potrebno je upotrijebiti niz mjera (tablice 3.27 i 3.28), koji je implementiran u suvremene dizajne motora. [...]
Ruska Federacija je 1997. uvela nove standarde za specifične emisije onečišćujućih tvari u atmosferu za novoizgrađene kotlovnice (GOST R 50831-95). Usmjereni su na suvremenu razinu znanstvenog i tehničkog napretka. Stol 2.3 prikazuje odgovarajuće norme emisije čestica. [...]
Dakle, MPE je znanstveno utemeljeni tehnički standard za emisiju štetnih tvari iz industrijskih izvora u atmosferu, za njegov točan izračun potrebno je poznavanje navedenih parametara izvora, svojstava štetnih tvari i atmosferskih uvjeta. [...]
Postoje tri sheme toplinske neutralizacije emisija plinova: izravno izgaranje u plamenu, toplinska oksidacija i katalitičko izgaranje. Izravno izgaranje u plamenu i toplinska oksidacija provode se na temperaturama od 600-800 ° C; katalitičko izgaranje - na 250-450 "S. Izbor sheme neutralizacije određen je kemijskim sastavom onečišćujućih tvari, njihovom koncentracijom, početnom temperaturom emisije plinova, volumetrijskim protokom i najvećim dopuštenim standardima emisije [...]
Kontrolni utjecaj modela imaju privremeno dogovorene norme emisija, ispuštanja i stope plaćanja za njih, kao i planirani kapital i operativni troškovi zaštite okoliša usmjereni na smanjenje ili sprečavanje štete od onečišćenja okoliša i racionalno korištenje prirodnih resursa. [. ..]
Dodatak BOZ-a imao je zanimljiv smisao u svjetlu provedbe saveznih propisa o emisijama EOG-a. U prošlosti se za većinu elektrana na ugljen i drugih postrojenja stvaranje BOG-a izgaranjem sumpora sadržanog u ugljenu smatralo dodatnom pogodnošću. Dovoljna količina sumpornog dioksida oksidirana je u trioksid, koji je adsorbiran i poboljšao svojstva sloja prašine. No, kada se koristi ugljen s niskim udjelom sumpora, zbog potrebe za poštivanjem emisijskih standarda, otpor sloja prašine promijenio se i kao rezultat toga promijenila se početna učinkovitost sakupljanja. Na sl. 5.28. Prikazuje promjene u električnom otporu letećeg pepela u ugljenu, ovisno o sadržaju sumpora u ugljenu. Iako je potrebno više podataka za pročišćavanje položaja krivulje, učinak smanjenja sadržaja sumpora na otpornost je jasan. Stoga trenutno dizajner uređaja za čišćenje plina mora uzeti u obzir promjene u sastavu dimnih plinova uzrokovane promjenama saveznih propisa. [...]
Razvoj kontrola emisija iz vozila olakšan je uspostavom emisijskih standarda. Treba napomenuti da je usvajanje zakona bilo ispred razvoja automobilske proizvodnje i, kako se ispostavilo, usvojeno je ne uzimajući u obzir poteškoće postizanja ograničenih granica emisija. [...]
Od suštinske je važnosti da upotreba konačnog proizvoda TE (električne energije) omogućuje smanjenje emisija onečišćujućih tvari u drugim industrijama (na primjer, razvoj električnog prijevoza, prijenos pekara u električne pećnice poboljšava ekološku prihvatljivost proizvodnje). Uzimajući u obzir ovu okolnost i činjenicu da na udio termoenergetske industrije otpada približno 50% izgorjelog fosilnog goriva, podložno standardima specifičnih emisija zagađivača iz kotlovnica, kvota TE u ukupnom zagađenju zraka trebala bi biti 0,5 MPC . Drugim riječima, ako su ispunjeni specifični emisijski standardi TE-a, a koncentracija onečišćujućih tvari u zraku ne prelazi 0,5 MPCmr, iako onečišćenje iz TE premašuje utvrđeni udio MPC-a, emisijama TE treba dodijeliti kategoriju MPE. U takvim bi slučajevima vlasti Goskomprirode trebale poduzeti mjere za smanjenje pozadinskog onečišćenja uzrokovanog radom poduzeća koja se nalaze u zoni utjecaja TE i ne daju emisijske standarde utvrđene za njih, ili bi uprava grada (regije) trebala donijeti odluka o smanjenju opterećenja TE ili drugih poduzeća u regiji. [...]
Uvođenjem GOST 17.2.3.02-78 „Zaštita prirode. Pravila ‘utvrđivanja dopuštenih emisija štetnih tvari od strane industrijskih poduzeća’ povećala su ulogu nadzora nad emisijama izravno iz izvora onečišćenja zraka. Za kontrolu bruto emisija u cijevima i rudnicima kroz koje se emitiraju štetne tvari potrebno je ugraditi analizatore plina i mjerače protoka koji određuju koncentraciju štetne tvari u emitiranoj smjesi i njezinu potrošnju. Kada djeluju u poduzećima, to omogućuje dobivanje specifičnih podataka o količini i načinu emisija iz pojedinih izvora, utvrđivanju glavnih krivaca onečišćenja zraka i pravovremenom poduzimanju mjera za smanjenje emisije štetnih tvari. Ova metoda kontrole široko se koristi u inozemnoj praksi. U Engleskoj, Saveznoj Republici Njemačkoj, SAD-u, Japanu, Francuskoj i Švedskoj postoje zakoni o kontroli industrijskih emisija. Novčane kazne izriču se zbog kršenja normi emisije, koje policijski inspektori obično izriču zbog čistoće zraka. [...]
Uzimajući u obzir da više od 60% ruskih međunarodnih cestovnih vlakova ne udovoljava europskim emisijskim standardima, može se pretpostaviti da je to broj vozila koja bi prije svega trebala biti prebačena na prirodni plin. U budućnosti, na sjevernom dijelu MTK-9, moguće je računati na oko 60 tisuća okretaja ruskih cestovnih vlakova godišnje, koji rade na prirodni plin. [...]
Zbog dokazanih štetnih učinaka na ljudsko zdravlje, 1973. godine uspostavljeni su standardi emisije azbesta, berilija i žive. Ovi se standardi primjenjuju kako na upotrebu materijala koji sadrže azbest, tako i na mjere predostrožnosti koje treba poduzeti u gradnji i rušenju zgrada. Norme emisije berilija primjenjuju se na industrijske procese koji koriste berilij, rudu berilija ili legure koje sadrže više od 25 mas.% Berilija i određuju stopu emisije za takve procese. Propis o živi primjenjuje se na stacionarne izvore koji se odnose na preradu rude žive, oporabu i zbrinjavanje žive i upotrebu kloralkalnih stanica za proizvodnju plina klora i hidroksida alkalnih metala. [...]
Ekološki zahtjevi za transportna postrojenja i transportne tehnologije normalizirani su u obliku maksimalno dopuštenih normi za emisiju otrovnih tvari iz ispušnih plinova vozila, razine buke, vibracije, elektromagnetska polja, specifične količine potrošnje određene vrste prirodni resursi, razina udobnosti itd. [...]
Kraj srpnja. Smanjivanje tlaka obloge nekoliko sklopova goriva u reaktoru NIIAR (Dimitrovgrad, regija Uljanovsk) s abnormalnim ispuštanjem plinskih aerosola, čija je ukupna aktivnost bila 5 tisuća curija. Izdanje se nastavilo tjedan dana. [...]
Tako je postalo moguće formalizirati (prevesti u novčane izraze) troškove zaštite okoliša, primjenjujući najviše dogovorene norme emisija i ispuštanja, stope plaćanja za njih. Problem pogoršavaju gospodarski pad i visoke napetosti u okolišu u brojnim regijama Republike Baškortostan. [...]
U procjeni utjecaja industrijskih aktivnosti na zrak glavni su kriterij trenutni emisijski standardi. 1994. godine količina ispuštenih tvari u atmosferu iznad norme iznosila je 260,9 tisuća tona, što ukazuje na potrebu dosljednog i cjelovitog rada na smanjenju emisija onečišćujućih tvari do dopuštenih granica, poboljšanju metoda i sredstava kontrole emisija u atmosferu, uvesti automatizirane sustave za nadzor okoliša. [...]
U 90-ima. državna tijela za zaštitu okoliša ispitala su 146 606 poduzeća i organizacija i utvrdila da je njih 24 490 premašilo norme emisije onečišćujućih tvari. Također je zabilježeno 1.840 slučajeva salve, slučajnog ispuštanja opasnih tvari, koje su nanijele štetu milijardama dolara i naštetile ljudskom zdravlju. [...]
Na temelju podataka sadržanih u okolišnoj putovnici, tijela za zaštitu okoliša utvrđuju iznos plaćanja za korištenje prirodnih resursa za poduzeće, utvrđuju maksimalno dopuštene standarde za emisije (ispuštanja) zagađivača, provode ekološko ispitivanje projekata za obnovu poduzeća, nadgledati poštivanje poduzeća sa zakonodavstvom o zaštiti okoliša, itd. [...]
Stoga je potrebno dobiti sheme za transport i disperziju onečišćujućih tvari za odabrano područje, temeljeno na lokalnim atmosferskim matematički modeli... Ako su dostupni podaci o emisiji potrebni za model raspršivanja, mogu se dobiti karte izračunatih koncentracija za različite onečišćujuće tvari za cijelu regiju. Ako je model uspješan, podaci iscrtani na karti potkrijepit će se stvarnim podacima sa stanica za nadzor atmosfere. Ovjereni model tada se može koristiti za postavljanje normi emisije iz izvora kako bi oni mogli udovoljiti prihvatljivim standardima kakvoće okolišnog zraka za to područje. Takvi su modeli također korisni za predviđanje utjecaja novih (budućih) izvora na kvalitetu zraka kako bi se uspostavili standardi emisije za te nove izvore kako bi se održala željena razina kvalitete zraka. [...]
Za projektiranje izgaranja plinovitog otpada potrebno je znati nekoliko čimbenika, posebno kemijski sastav onečišćujućih tvari, njihovu koncentraciju, početnu temperaturu emisije plinova, njihov volumetrijski protok i najveće dopuštene norme emisije zagađujućih tvari. Na temelju tih podataka možete birati najbolja opcija proces izgaranja. Razlikovati postupke izravnog izgaranja u plamenu, kao i toplinsku i katalitičku oksidaciju. [...]
Uzimajući u obzir važnost uzimanja u obzir tehničke razine postignute (ili dostižne) tehnološke razine određenog proizvodnog procesa u razvoju NDP-a, čini se da je razvoj emisijskih standarda po jedinici proizvodnje vrlo koristan. Takva norma, koja nije glavna (glavna bi trebala biti standardizirani NDP za izvor onečišćenja, koji osigurava sigurnost za zdravlje stanovništva i ekosustava, visoku kvalitetu okoliša), može biti izuzetno korisna za razvoj ograničenja ispuštanja onečišćenja u jednoj industriji - moguće je (za ispravnu orijentaciju) uspostaviti takvu prosječnu stopu za industriju, za nova poduzeća u izgradnji, različitih kategorija već postojeća poduzeća itd. Kada se prilikom razvijanja MPE standarda za izvor onečišćenja pokaže da je potrebno uzeti u obzir postignutu (ili dostižnu) tehnološku razinu, kvantitativni izraz te razine može biti regulacija ispuštanja (ili ulaza) onečišćenja okoliša po jedinici proizvodnje - za industrijska poduzeća, za kilometražu - za vozila itd. Ovaj pristup već je pronađen u nekim zemljama (SAD, Švedska, itd.) praktična upotreba.[ ...]
Upotreba ugljena u industrijske svrhe i za grijanje opada (osim za metalurgiju i proizvodnju električne energije), natječe se s nuklearnom energijom, hidroenergijom, prirodnim plinom, solarnom, geotermalnom energijom i energijom vjetra. Međutim, današnji standardi emisije za elektrane u zemljama u razvoju prisiljavaju na prijelaz na nove tehnologije, skuplje, što smanjuje ekonomske koristi ugljena (posebno u usporedbi s prirodnim plinom). Prilikom proizvodnje električne energije pomoću ugljena, emisija ugljičnog monoksida CO2 u 2 s više puta više od prirodnog plina; to je zbog vrlo niskog toplinskog kapaciteta ugljena s omjerom ugljika i vodika (C: H). [...]
Vijeće zračnog sliva pc. Kalifornija, Udruženje proizvođača motora, Društvo automobilskih inženjera i Znanstveno koordinacijsko vijeće razvili su postupak ispitivanja poznat kao Metodologija savjeta zračnog bazena. Kalifornijski (SAKV) 13-to ciklus ispitivanja dizel motora. Norma iz 1974. za dizelske i benzinske motore kamiona uspostavljena na temelju ovog ciklusa iznosi: 16 g / l. iz. na sat HC i NO, 40 g / l. iz. na sat CO, također 20% očitanja EPA okomimetra tijekom ubrzanja i 15% očitanja opacimetra tijekom usporavanja. Norme dopuštene emisije HC i N0 1975. u kom. Kalifornija je bila 5 g / L. iz. u jedan sat. Za usporedbu treba napomenuti da je cilj proizvođača dizelskih motora: 3 g / l. iz. na sat HC, 7,5 g / l. iz. na sat CO, 12,5 g / l. iz. na sat N0 plus stopa emisije dima. Tipični podaci o emisijama ispušni plinovi suvremeni motori prikazani su u tablici. 10,8; podaci preuzeti iz Walderove publikacije. Iz podataka prikazanih u tablici. 10,8 za motore zapremine 11,224 dm3, može se vidjeti da se primjenom recirkulacije ispušnih plinova ili ubrizgavanjem vode mogu smanjiti emisije dušikovog oksida. [...]
Metode polusuhe apsorpcije ili mokro-suhog odsumporavanja plina pojavile su se kao nove tehnologije krajem 1980-ih. Oni su bili posebno atraktivni pri korištenju ugljena s niskim udjelom sumpora i umjereni zahtjevi za učinkovitošću hvatanja SO2 od 70-80%. Većina jedinica za odsumporavanje plina u tekućoj fazi (pročišćivač) izgrađenih prije 1978. godine također su dizajnirane za učinkovitost pročišćavanja od 70 - 80%. Regulatorni standardi za sumpor-dioksid ostali su na snazi do kraja 1990. u Sjedinjenim Državama i većini zemalja Europska unija(EU). Uzimajući u obzir stvarnost tih godina, pojava novih mokro-suhih tehnologija sasvim je prirodna, što omogućuje smanjenje kapitalnih troškova za izgradnju objekata, a istovremeno zadržava stupanj hvatanja SO2. [...]
Metode čišćenja dušičnih plinova. U industriji su raširene samo alkalne i katalitičke metode čišćenja dušičnih plinova od dušikovih oksida. Alkalne metode temelje se na interakciji dušikovih oksida s vodenim otopinama lužina. Dobivene dušične kiseline i soli dušične kiseline koriste se u industriji i poljoprivreda kao tržišni proizvodi. Nedostatak alkalnih metoda je nizak stupanj pročišćavanja plinova koji ne udovoljava sanitarnim standardima emisije dušikovog oksida u atmosferu. [...]
Pregled koji su proveli F.E.Dubinskaya, A.K. Yudkin i drugi zaključuje da je poželjno postojeće kupole industrijskih poduzeća s niskom produktivnošću metala opremiti sustavom dogorijevanja ugljičnog monoksida (postavljenim u rudniku kupole) i mokrim odvodnicima. Što se tiče novih kupola velikog kapaciteta, preporuča se graditi ih samo prema modelu koji je razvio pogon "Centrolit", opremivši ih Venturijevim uređajima za pročišćavanje i rekuperatorima. Dopuštene norme preporuča se uvođenje emisija u atmosferu za postojeće kupole livnice željeza uzimajući u obzir snagu kupole i trajanje njenog rada (broj radnih sati dnevno). [...]
Kao što je poznato, do sada je glavna pozornost industrije bila usmjerena na rješavanje tehničkih i tehnoloških problema. U trenutnoj teškoj ekološkoj situaciji, jedna od prioritetnih mjera za prelazak zemlje na put održivog razvoja je poboljšanje ekonomskih mehanizama za upravljanje ekološkim problemima od strane državnih agencija i unutar samih poduzeća. Potonje uključuje procjenu utjecaja: na okoliš u fazi projektiranja proizvodnih pogona i reviziju okoliša u fazama rada: tako da se aktivnosti poduzeća provode u skladu s utvrđenim ograničenjima i normama emisija / ispuštanja onečišćujućih tvari, uspostavljeni postupak rukovanja i zbrinjavanja krutog i opasnog otpada, osiguravajući strogu kontrolu korištenja i odlaganja kemikalija i otrovnih tvari.
Razlikovati NDP izravnog izvora emisija i NDP poduzeća (ili objekta). Norma MPE (u g / s) utvrđuje se na temelju toga da sadržaj onečišćujuće tvari u površinskom sloju zraka (na visini od 1,5-2,5 m od zemljine površine) iz izvora ili njihove kombinacije ne prelazi kvalitetu zraka standardi za populaciju, životinje i biljke, mir (tj. MPC) na granici SPZ-a; to je maksimalna količina onečišćujuće tvari koju određeni izvor u jedinici vremena dopušta ispuštanje u atmosferu.
Razlikovati organizirane i neorganizirane izvore koji se dijele na stacionarne i pokretne (prometna i druga pokretna sredstva i postrojenja). Primjer organiziranog izvora emisije je bilo koja cijev (stacionarna ili pokretna), a neorganizirani izvor su jalovišta, odlagališta stijena. Osim toga, u klasifikaciji se razlikuju mali pojedinačni izvori (svjetiljke za ventilaciju itd.).
Za svaki organizirani stacionarni izvor emisije, kao i za svaki model transportnih i ostalih pokretnih vozila i instalacija, postavlja se pojedinačni NDP. Za fugitivne izvore emisija i za skup malih pojedinačnih izvora određuje se ukupna GVE.
Izvore štetnih emisija nadzorna i kontrolna tijela utvrđuju popisom, koji se provodi najmanje jednom godišnje. U skladu s GOST 12.2.1.04-77 pod Popis emisija podrazumijeva se sistematizacijom podataka o raspodjeli izvora na teritoriju, količini i sastavu emisija. Ti su podaci potrebni za sastavljanje statističkih izvještaja u obliku 2-TP zraka, izradu nacrta MPE standarda, za pripremu akcijskog plana za poboljšanje zračnog okruženja.
Popis emisija reguliran je OND-90 "Smjernicama za kontrolu izvora onečišćenja zraka" i drugim smjernicama i metodološkim smjernicama. Popis u pravilu provode tehnološke službe poduzeća u suradnji sa specijaliziranim znanstvenim organizacijama ili organizacijama za naručivanje. Glavni krajnji cilj popisa je utvrditi masovna emisija štetnih tvari iz svakog izvora (g / s).
Masna emisija štetnih tvari može se utvrditi s većom ili manjom točnošću sljedećim metodama: instrumentalnom, instrumentalno-laboratorijskom, indikatorskom i proračunskom. Najčešće se, zbog nedostatka instrumentalnih mjerenja, koriste metode izračuna. Oni se temelje na korištenju podataka o sastavu sirovine i goriva, tehnološkim načinima rada, stupnju pročišćavanja plina uređajima za čišćenje od prašine i sl., Prema empirijskim ovisnostima ili o specifičnim emisijama štetnih tvari po jedinici proizvedenih proizvoda. , koristili su sirovine, gorivo i generiranu energiju.
Sumirajući NDP pojedinačnih izvora onečišćenja, utvrđuje se NDP za poduzeće (objekt). Teoretska osnova za izračunavanje NDP-a je rješenje diferencijalne jednadžbe atmosferske turbulentne difuzije primjese, uslijed čega se određuje polje površinskih koncentracija stvorenih izvorom emisije. U svjetskoj praksi koriste se i druge tehnike.
Normativna "Metodologija za izračunavanje koncentracije štetnih tvari u atmosferskom zraku sadržanih u emisijama poduzeća" (OND-86) omogućuje vam izračunavanje polja jednokratnih koncentracija nečistoće u blizini tla kada pojedinačni i skupina oslobađaju se izvori: uz zagrijane i hladne emisije, iz točkastih, linearnih i površinskih izvora omogućuje se uzimanje u obzir učinka heterogenih izvora, sažimajući učinak zagađivača. To uzima u obzir broj izvora zagađenja, raspodjelu emisija u vremenu i prostoru i druge čimbenike.
Krajnji cilj izračunavanja NDP-a je osigurati da koncentracije štetnih tvari u zraku ne prelaze MPC. Točnije, to znači da vrijednost najviše koncentracije svake onečišćujuće tvari u površinskom sloju atmosfere () ne smije premašiti maksimalnu jednokratnu vrijednost 
zadani zagađivač, t.j. uvjet mora biti zadovoljen:
(3.11)
Uz istovremenu prisutnost u atmosferskom zraku nekoliko tvari s aditivnim svojstvima, potrebno je uzeti u obzir pozadinska koncentracija zagađivača
(oni. 
) generirani drugim izvorima onečišćenja.
,
(3.12)
ili 
, (3.13)
ili 
(3.14)
Da bi se ispunio ovaj uvjet, emisije prašine i plina moraju se očistiti ili raspršiti u atmosferi pomoću visokih cijevi. Najgora opcija je disperzija onečišćujuće tvari (uostalom, onečišćujuće tvari i dalje ulaze u OPS). Stoga je za ovaj slučaj postavljen MPE.
Metoda izračuna MPE omogućuje vam rješavanje dva problema:
Istodobno, tehnika omogućuje izračunavanje cijevi koje emitiraju kao hladne smjese prašine i zraka ( 
) i grijani ( 
).
Izravno rješenje problema. Početni podaci za izračun PDS-a:
Pri rješavanju izravnog problema, razvoj MPE standarda za stacionarne izvore (na 
) provodi se prema sljedećem algoritmu (slučaj jedne cijevi s okruglim ustima, koja izbacuje zagrijane plinove).
1. Određivanje pozadinskih koncentracija ( 
) zagađivači, t.j. koncentracije zbog kompleksa drugih izvora, minus standardizirani.
2. Proračun stvarnih površinskih koncentracija iz izvora emisije reguliranog objekta prema slijedećoj metodi:
,
(3.15)
Gdje 
- maksimalna površinska koncentracija nečistoća;
–Koeficijent koji određuje uvjete za miješanje nečistoća;
–Emisijska snaga, g / s ili t / godina;
–Koeficijent uzimajući u obzir brzinu taloženja tvari iz atmosfere;
i 
- koeficijenti koji uzimaju u obzir uvjete izlaska smjese iz izvora;
–Koeficijent hrapavosti, ovisi o terenu;
–Visina cijevi, m;
–Razlika između temperatura smjese plin-zrak i zraka najtoplijeg mjeseca;
–Zapremina smjese plin-zrak, m 3 / s.
,
(3.16)
Gdje 
- promjer ušća izvora, m;
—Brzina kojom smjesa napušta izvorište, m 3 / s.
Iz jednadžbe (3.16) može se vidjeti da masa ispuštanja i visina cijevi imaju značajan utjecaj na površinsku koncentraciju, pa se preporučuje kvalitetu zraka regulirati mjerama za smanjenje emisijske snage. Povećanje visine cijevi dopušteno je samo u slučajevima kada je nemoguće provesti aktivne mjere.
,
(3.17)
Gdje 
- koeficijent se dodatno određuje za zagrijane i hladne mješavine plinova i prašine;
(3.18)
odrediti NDP (g / s) za svaku tvar i svaki izvor.
odrediti NDP (t / godišnje) za poduzeće u cjelini kao zbroj NDP-a iz pojedinih izvora ili skupina izvora:
(3.19)
Napomena: najveća dopuštena masa izgaranog goriva pri ispuštanju proizvoda izgaranja izračunava se po formuli:
(3.20)
3. Analiza dobivenog polja koncentracije, uzimajući u obzir pozadinske koncentracije ( 
) i uspoređujući ih s traženim standardom prema formuli (3.14).
U skladu s gornjim izrazima (3.18, 3.19), moguće je odrediti:
a) dopuštena dnevna (ili godišnja, itd.) emisija zagađivača, g / dan; kg / dan;
b) maksimalna koncentracija ( 
) zagađivači na ušću cijevi, g / m 3; kg / m 3; (ovdje 
).
Količina 
je parametar kontroliran tijekom rada objekta.
4. Identifikacija tvari za koje postoje zone prekoračenja MPC i izvora koji uzrokuju stvaranje povećanih koncentracija.
5. Zaključci:
Kada se koristi treća opcija, u svakoj fazi smanjenja emisije uspostavlja se privremena dogovorena emisija (TME), uzimajući u obzir iskustvo smanjenja u progresivnim poduzećima s najbolje postignutom tehnologijom.
Da ne bi zaustavili gospodarsku aktivnost poduzeća, često koriste treći (kompromisni) način, t.j. uspostaviti VER-ove i razviti dugoročni program za smanjenje emisija kroz mjere zaštite okoliša (slika 3.2).
Slika 3.2 - Korak po korak smanjenje VSV na vrijednost MPE
Ovisi o tome ispunjava li poduzeće standarde koji su za njega utvrđeni i koji od njih - MPE ili samo u VES-u - ovise iznos i izvori naknada za zagađivanje okoliša.
U slučaju emisije iz jednog izvora smjese hladnog plina i zraka, NDP se određuje formulom:
(3.21)
Organizacijski aspekti uspostavljanja MPE-a su sljedeći. Radovi na uspostavljanju MPE-a provode se pod općim vodstvom glavne organizacije, imenovane za svako naselje. Obavlja sljedeće funkcije:
Ako se pokaže da je nemoguće eliminirati ili značajno smanjiti emisiju štetnih tvari od strane pojedinih poduzeća ili objekata, tada bi teritorijalno-resorni planovi trebali predvidjeti:
vrijeme povlačenja tih poduzeća ili objekata iz stambenih područja i zemljišta;
promjena proizvodnog profila ovih poduzeća i postrojenja;
organizacija zona sanitarne zaštite.
Rješenje obrnutog problema. Iz jednadžbe (3.15) može se vidjeti da najznačajniji učinak na površinsku koncentraciju ima masa emisije onečišćujućih tvari i visina cijevi ( 
). Stoga se prisilno reguliranje kakvoće zraka u stambenom naselju može provesti na dva načina:
Povećanje visine cijevi dopušteno je samo u slučajevima kada je nemoguće provesti aktivne mjere zaštite okoliša. U ovom se slučaju događa rješenje obrnutog problema, t.j. izračun minimalne visine cijevi, 
, što slijedi iz jednadžbe za rješenje izravnog problema (3.18). Dalje (radi jednostavnosti) daje se jednadžba za rješavanje obrnutog problema ne uzimajući u obzir pozadinsku koncentraciju onečišćujuće tvari, a MPE simbol zamjenjuje se simbolom 
:
(3.22)
Treba imati na umu da je utvrđena minimalna visina cijevi ( 
) za emisije onečišćujućih tvari u atmosferu moraju biti veće od aerodinamičke zone sjene zgrade (slika 3.3a), inače se emisije neće raspršiti, već padati u aerodinamičnu zonu sjene, onečišćuju površinski sloj atmosfere iznad mjesta i samog nalazišta (slika 3.3b). Trenutno cijevi dosežu u nekim slučajevima 
≥ 350 m.
Slika 3.3 - Shema omjera visina cijevi za emisiju onečišćujućih tvari u atmosferu i aerodinamičke sjene zgrade:
a) povoljan slučaj (visina cijevi je iznad zone aerodinamičke sjene); b) nepovoljan slučaj (visina cijevi je ispod zone aerodinamičke sjene); 1 - industrijska zgrada; 2 - cijev.
Disperzija emisija poštuje zakon turbulentne difuzije i ovisi o mnogim čimbenicima: stanju atmosfere, prirodi terena, fizičkim svojstvima emisije, visini cijevi, promjeru ušća, itd.
Dva su smjera kretanja nečistoća: vodoravni i okomiti. Horizontalno kretanje nečistoća uglavnom je određeno brzinom vjetra, a vertikalno kretanjem raspodjele temperatura zraka u okomitom smjeru. Na sl. 3.4 prikazuje raspodjelu koncentracije štetnih tvari u atmosferi iz organiziranog visokog izvora (cijevi) emisije.
Pri izračunavanju pokazatelja MPE utvrđuje se i zona utjecaja izvora emisije i cijelog poduzeća za svaku zagađivač. Pod utjecajnom zonom podrazumijeva se zemljina površina s radijusom, gdje je zbroj maksimalne površinske koncentracije 
utvrđeno zbog nepovoljnih meteoroloških uvjeta i pozadinske koncentracije 
manje od 
(vidi jednadžbe 3.12 i 3.17):
(3.23)
Vidljivo je da se s udaljenošću od cijevi koncentracija štetnih tvari u površinskom sloju prvo povećava, doseže maksimum, a zatim polako ubija. To nam omogućuje da govorimo o prisutnosti tri zone različitog onečišćenja zraka:
1) zona ponovnog bacanja emisijskog perja ( 
mali);
2) zona usporenja (ovdje 
);
3) zona postupnog smanjenja razine onečišćenja.
Slika 3.4 - Raspodjela koncentracije štetnih tvari ( 
) u atmosferi iz organiziranog visokog izvora (cijevi)
izbacivanje na daljinu ( 
)
Dakle, glavni čimbenik koji utječe na koncentraciju onečišćujućih tvari u površinskom sloju je visina cijevi. Koncentracija štetne tvari na izlazu iz cijevi jednaka je 
(slika 3.5).
і
Slika 3.5 - Ovisnost disperzije emisije o visini cijevi
Ona je na visokoj cijevi ( 
) na razini površinskog sloja može se smanjiti na 
, i s niskom cijevi ( 
) - samo do 
... Otuda i razlika u propisanom NDP. Udaljenost od cijevi na kojoj je koncentracija štetne tvari maksimalna može se dobiti samo uz pomoć posebnih izračuna. Približno se ova vrijednost uzima jednaka (10 - 50) 
.
Euro-3, Euro-4, Euro-5 - ove riječi čuje svaki automobilist. I što znače i odakle su došli? Davne 1992. godine zemlje Europske unije na svom su teritoriju uvele Euro-1 standard koji je odredio maksimum dopušteni sadržaj otrovne tvari u ispušnim plinovima automobila. Tijekom sljedećih 4-5 godina Europska unija pooštrila je ove standarde.
| Euro-1 | Euro-2 | Euro-3 | Euro-4 | Euro 5 | Euro 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Automobili | Srpnja 1992. godine | Siječnja 1996 | Siječnja 2000. godine | Siječnja 2005. godine | Rujna 2009 | Rujna 2014 |
| Teretna vozila s BVW do 3,5 t | Listopada 1994. godine | Siječnja 1998 | Siječnja 2000. godine | Siječnja 2005. godine | Rujna 2010 | Rujna 2015. (za dizelaše) |
| Teretna vozila s BNV od 3,5 do 12 t | Listopada 1994. godine | Siječnja 1998 | 2001. siječanj - nema poveznice | 2006. siječanj - nema poveznice | Rujna 2010 | Rujna 2015. (za dizelaše) |
| Kamioni s BVW preko 12t i autobusi | 1992 | 1995 | 1999 | 2005 | 2008 | 2013 |
| Motocikli | 2000 | 2004 | 2007 | |||
| Mopedi | 2000 | 2004 |
Emisije onečišćujućih tvari regulirane su odvojeno za automobile i pluća gospodarska vozila, za kamione i autobuse.
| Oznaka | Opis |
|---|---|
| M | Vozila s najmanje četiri kotača za prijevoz putnika. |
| M1 | Vozila namijenjena prevozu putnika, koja uz vozačko sjedalo imaju najviše osam sjedala, sa maksimalna masa ne više od 3,5 tone |
| M2 | Vozila namijenjena za prijevoz putnika s više od osam sjedećih mjesta, osim vozačkog, čija maksimalna masa ne prelazi 5 tona |
| M3 | Vozila namijenjena za prijevoz putnika, koja imaju više od osam sjedala, osim vozačkog, maksimalne mase veće od 5 tona |
| N | Automobili s najmanje četiri kotača, namijenjeni za prijevoz tereta. |
| N1 | Vozila dizajnirana za prijevoz tereta čija najveća masa nije veća od 3,5 tone |
| N2 | Vozila dizajnirana za prijevoz tereta čija je maksimalna masa veća od 3,5 tone, ali manja od 12 tona |
| N3 | Vozila dizajnirana za prijevoz tereta najveće mase veće od 12 tona |
| O | Prikolice (uključujući poluprikolice) |
| G | SUV-ovi. Ovaj simbol odnosi se samo na M ili N |
Ograničenja se primjenjuju na ugljični monoksid, dušikove okside, ugljikovodike i čestice (čađu). Dizel za kamione od 2000. godine (Euro-3) dodatno prolazi test dima.
| Scena | datum | CO | HC | HC + NOx | NOx | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g / km | # / km | ||||||
| Dizel | |||||||
| Euro 1 | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | 0.14 (0.18) | – |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | – | 0.7 | – | 0.08 | – |
| Euro 2, DI | 1996.01 | 1.0 | – | 0.9 | – | 0.10 | – |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | – | 0.56 | 0.50 | 0.05 | – |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | – | 0.30 | 0.25 | 0.025 | – |
| Euro 5a | 2009.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | – |
| Euro 5b | 2011.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | 6,0 × 10 |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | – | 0.17 | 0.08 | 0.005 | 6,0 × 10 |
| Benzin | |||||||
| Euro 1 | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | – | – |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | – | 0.5 | – | – | – |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | – | 0.15 | – | – |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | – | 0.08 | – | – |
| Euro 5 | 2009.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0,005 (DI) | – |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0,005 (DI) | – |
| IDI - dizelski motori s odvojenim komorama za izgaranje; DI - motori s izravnim ubrizgavanjem | |||||||
Pooštravanje normi Euro-5 i Euro-6 uglavnom se tiče dizelskih vozila, što značajno ograničava sadržaj emisija čestica (čađe) i dušikovih oksida.
Stvarne emisije NOx veće su od navedenih
Istraživanje Međunarodnog vijeća za čisti prijevoz(ICCT) u listopadu 2014. pokazali su da su stvarne emisije NOx modernih dizelskih motora za koje je proglašeno da udovoljavaju Euro 6 standardima u prosjeku 7 puta veće od tih standarda. To znači da umjesto standardnih vrijednosti od 80 mg / km, novi automobili zagađuju atmosferu s prosječno 560 mg / km dušikovih oksida.
Na putnim testovima sudjelovalo je 15 osobnih automobila različiti tipovi(limuzine, crossover, karavan, hatchback) šest proizvođača automobila. Testirana vozila opremljena su raznim sustavima za obradu ispušnih plinova: selektivnom katalitičkom redukcijom (SCR), recirkulacijom ispušnih plinova (EGR) ili katalitičkim pretvaračem (Lean NOx zamka). Stručnjaci su utvrdili značajne razlike između emisija različiti automobili(vidi dijagram). To ukazuje na to da, unatoč postojanju učinkovitih tehnologija za čišćenje ispušnih plinova, ne koriste ih svi proizvođači automobila.
Između 2000. (Euro 3) i 2014. (Euro 6), ograničenja emisije NOx za dizelska vozila u EU smanjila su se za 85%. Međutim, stvarna razina emisija tijekom tog razdoblja smanjila se za samo oko 40%. Dizelska vozila čine više od 50% svih novih vozila u Europskoj uniji, što je jedan od glavnih izvora onečišćenja dušikovim oksidom. Europska komisija trenutno priprema poboljšani postupak certificiranja novih vozila prema kojem će od 2017. godine proizvođači automobila, uz laboratorijska ispitivanja, morati provoditi stvarna ispitivanja na cestama koristeći prijenosne sustave za mjerenje emisije (PEMS).
Mnogi ljudi misle da standardizacija pokriva samo neke tehnička sredstva, mehanizmi, uređaji, sučelja, slikovne i video datoteke. A taj EURO je neka vrsta zahtjeva za sastavom ovog ili onog goriva. Zapravo to nije slučaj.
EURO je prvenstveno ekološki standard koji ograničava sastav ispušnih plinova benzinskih i dizelskih vozila. Čak ni motori, već sami automobili. Ovaj članak govori o tome kako se razvio EURO standard, kako su se promijenili stavovi javnosti, kako su pooštreni ekološki zahtjevi i do čega je sve to došlo.
Povijest
Isprva sve dizel automobili mobiteli su bili veliki i zadimljeni i smrdljivi. O njihovom masovnom iskorištavanju nije moglo biti riječi. To se počelo mijenjati na prijelazu iz 1970-ih, kada je tehnologija dosegla točku u kojoj je mogla stvoriti kompakt dizelski motor za auto. Postalo je jasno da je glavna kočnica uvjerenje kupca da je dizel "prljava" tehnologija, pogodna samo za željeznice.
Proizvođači automobila morali su srušiti taj stereotip i dati zeleno svjetlo dizel automobil. Primjerice, 1970. godine Europska unija za laka vozila izdala je prvi emisijski standard za osobna vozila. Drugi je standard izašao samo 22 godine kasnije, 1992. godine i postao poznat kao Euro emisijski standard.
Euro-1
Podsjećam vas da se u to daleko vrijeme vodila ozbiljna borba s tetraetil olovom, koji je dodan benzinu da bi se povećao oktanski broj... Takav se benzin nazivao olovnim, a olovo sadržano u ispušnim plinovima uzrokovalo je ozbiljne bolesti živčanog sustava.
Istraživanja u Sjedinjenim Državama okončala su olovni benzin u Sjedinjenim Državama. U Europi su se dogodili slični procesi i u srpnju 1992. izdana je direktiva EC93 prema kojoj je olovni benzin zabranjen. Uz to, propisano je smanjenje emisije CO (ugljičnog monoksida) ugradnjom katalitičkog pretvarača ispušnih plinova. Standard je dobio naziv EURO-1. To je obvezno za sve nove automobile od siječnja 1993. nadalje.
Ograničenja emisije:
Euro-2
Euro 2 ili EC96 uveden je u siječnju 1996. godine, a svi automobili proizvedeni od siječnja 1997. morali su zadovoljiti novi standard. Glavna je zadaća Euro 2 borba protiv smanjenja količine neizgorjelih ugljikovodika u ispušnim plinovima i povećanja Učinkovitost motora... Uz to su pooštreni standardi za emisije CO i dušikovih spojeva - NOx.
Standard je utjecao i na benzinska i na dizelska vozila.
Euro-3
Euro 3 ili EC2000 uveden je u siječnju 2000. i svi automobili proizvedeni od siječnja 2001. morali su ga u potpunosti udovoljavati. Uz daljnje smanjenje graničnih normi, standard je ograničio vrijeme zagrijavanja motora automobila.
Euro-4
Uveden u siječnju 2005., Euro 4 standard primjenjivao se na vozila proizvedena od siječnja 2006. U ovom standardu naglasak je stavljen na daljnje smanjenje štetnih emisija iz dizelskih motora - čađe (čestica) i dušikovih oksida. Da bi zadovoljili standard, neki su dizel automobili morali biti opremljeni filtrom za čestice.
Euro 5
Standard je uveden u rujnu 2009. s naglaskom na dizelsku tehnologiju. Osobito na emisiji čestica (čađe). Da bi se udovoljilo Euro-5 standardu, prisutnost filtar za čestice u ispušnom sustavu dizel automobil postaje obvezan.
Euro 6
Najnoviji standard, uveden u rujnu 2014. i obvezan za automobile proizvedene od rujna 2015. Smanjuje emisije za 67% u odnosu na Euro 5. To se može postići samo uporabom posebnih sustava u ispušnom sustavu vozila.
Dakle, za neutralizaciju dušikovih spojeva potrebno je ubrizgavanje uree u ispušne plinove ili SCR sustav, što je preskupo za male automobile.
Gorivo
Jasno je da kako bi se osigurala visoka ekološka učinkovitost vozila, motorno gorivo mora biti i dovoljno čisto, što nije korisno za vlasnike rafinerija nafte. Međutim, napredak ne stoji, a 1996. godine usvojen je paneuropski standard za dizel gorivo, EN590.
"Oil-Expo" - veleprodajni materijal dizel gorivo u Moskvi i regiji.
U skladu sa Saveznim zakonom "O tehničkim propisima" Vlada Ruska Federacija odlučuje:
1. Odobriti priloženi posebni tehnički propis "O zahtjevima za emisije štetnih (onečišćujućih) tvari koje automobilska oprema stavlja u promet na teritoriju Ruske Federacije".
Navedeni posebni tehnički propis stupa na snagu istekom 6 mjeseci od dana službenog objavljivanja ove rezolucije.
2. Savezna izvršna tijela pobrinut će se da njihovi normativni pravni akti budu usklađeni sa posebnim tehničkim propisima odobrenim ovom rezolucijom do dana stupanja na snagu navedenih propisa.
premijer
Ruska Federacija
M. Fradkov
Posebni tehnički propis "O zahtjevima za emisije štetnih (onečišćujućih) tvari koje automobilska oprema stavlja u promet na teritoriju Ruske Federacije"
1. Ova se uredba primjenjuje u svrhu zaštite stanovništva i okoliša od učinaka emisija štetnih (onečišćujućih) tvari iz automobilske opreme.
2. U skladu sa saveznim zakonima "O tehničkim propisima", "O sigurnosti cestovnog prometa"," O zaštiti atmosferskog zraka "," O zaštiti prava potrošača "," O osnovama državne regulacije vanjske trgovine "i Ugovora o usvajanju jedinstvenih tehničkih propisa za vozila na kotačima, dijelove opreme i dijelove koji se mogu instalirati i (ili) koristiti na vozilima na kotačima i pod uvjetima za međusobno priznavanje odobrenja izdanih na temelju ovih propisa potpisanih u Ženevi (s izmjenama i dopunama koje su stupile na snagu 16. listopada 1995.), ovom uredbom utvrđuje zahtjeve za emisije štetnih (onečišćujućih) tvari u motorna vozila opremljena motorima unutarnje izgaranje.
3. Pojmovi korišteni u ovom propisu znače sljedeće:
"Automobilska oprema" - vozila na kotačima namijenjena za prijevoz ljudi, robe ili opreme ugrađenih na njima;
"automobilska oprema puštena u promet na teritoriju Ruske Federacije" - automobilska oprema koja je prvi put proizvedena u Ruskoj Federaciji, kao i uvezena na carinsko područje Ruske Federacije;
"emisije" - emisije štetnih (onečišćujućih) tvari, koji su ispušni plinovi motora s unutarnjim izgaranjem i pare automobilskih goriva, sadrže štetne (onečišćujuće tvari) (ugljični monoksid (CO), ugljikovodici (CmHn), dušikovi oksidi (NOX) raspršene čestice);
"plinski motor" znači motor koji se pokreće ukapljenim naftnim plinom ili prirodnim plinom;
"dizel" - motor koji radi na principu kompresijskog paljenja;
"motor s iskrom" znači motor s prisilnim paljenjem koji radi na benzin ili plinsko gorivo;
"UNECE-ovi propisi" - Pravila Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu u skladu s Dodatkom br. 1, donesena u skladu sa Sporazumom navedenim u stavku 2. ove Uredbe, primijenjena u svrhu ove Uredbe;
"tehnički standardi emisije" - standardi emisije utvrđeni za motorna vozila, koji odražavaju najveću dopuštenu masu emisije u zrak po jedinici rada ili kilometraži koju obavlja motorno vozilo;
"ekološka klasa" - klasifikacijski kod koji karakterizira automobilsku opremu, ovisno o razini emisija.
4. Predmeti tehničke regulacije su automobilska oprema koja je puštena u promet na teritoriju Ruske Federacije i na nju ugrađeni motori s unutarnjim izgaranjem u pogledu emisija, kao i gorivo za takve motore.
5. Automobilska oprema podijeljena je u sljedeće vrste:
ali) automobili(nomenklatura robe koja podliježe vanjskotrgovinskom zakoniku Rusije 8703, OKP kod 45 1400) kategorija M1 s motorima s unutarnjim izgaranjem koji se koriste za prijevoz putnika, a koji nemaju više od 8 sjedala, osim vozačkog sjedala;
b) autobusi (nomenklatura robe koja podliježe vanjskotrgovinskom zakoniku Rusije 8702, OKP kod 45 1700) s motorima s unutarnjim izgaranjem sljedećih kategorija:
M2 s najvećom masom ne većom od 5 tona, koristi se za prijevoz putnika s više od 8 sjedala, osim za vozačko mjesto;
M3 najveće mase preko 5 tona, koristi se za prijevoz putnika, s više od 8 sjedala, osim za vozačko mjesto;
u) kamioni(kodovi TN VED Rusije 8701, 8704, 8705, 8706, OKP kodovi 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45 2100, 45 2200, 45 2300, 45 2700), kao i automobilska oprema proizvedena na njihovoj osnovi posebne namjene, koji ima svoje kodove TN VED Rusije i OKP, s motorima s unutarnjim izgaranjem kategorija:
N (1) s najvećom masom ne većom od 3,5 tone, koja se koristi za prijevoz robe i opreme ugrađene na njima;
N (2) s najvećom masom većom od 3,5 tone, ali ne većom od 12 tona, koja se koristi za prijevoz robe i opreme koja je na njima ugrađena;
N (3) maksimalne mase preko 12 tona, koji se koristi za prijevoz robe i opreme ugrađene na njima.
6. Automobilska oprema podijeljena je u ekološke razrede u skladu s Dodatkom 2.
7. Podaci o ekološkoj klasi unose se u dokumente koji su na snazi na teritoriju Ruske Federacije koji identificiraju vozila.
8. Tehnički zahtjevi za motorna vozila i motore s unutarnjim izgaranjem ugrađeni su na njih:
a) u odnosu na automobilska vozila klase zaštite okoliša 2:
kategorije M (1), M ~ (2) s najvećom masom ne većom od 3,5 t, N (1) s motorima s iskrom (benzinski, plinski) i dizelskim motorima tehnički standardi emisije predviđeni UNECE-ovom Uredbom N 83-04 ( razine emisija B, C, D), Pravilnik UNECE-a br. 24-03 s dodatkom 1 (samo za dizelske motore);
kategorije M (1) s najvećom masom preko 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) s dizelskim motorima i plinski motori- tehnički standardi emisije predviđeni UNECE-ovom Uredbom N 49-02 (razina emisije B), UNECE-ovom Uredbom N 24-03 s dodatkom 1 (samo za dizelske motore);
kategorije M (1) s najvećom masom preko 3,5 t, M (2), M (3), N (2), N (3) s benzinski motori- tehnički standardi emisije (CO - 55 g / kWh, CmHn - 2,4 g / kWh, NOX - 10 g / kWh) tijekom ispitivanja predviđenih UNECE-ovim Pravilnikom N 49-03 (ESC ispitni ciklus);
b) u odnosu na motorna vozila ekološke klase 3:
kategorije M (1), M (2) s najvećom masom ne većom od 3,5 t, N (1) s motorima s varnicama (benzinski, plinski) i dizelskim motorima - tehnički standardi emisije predviđeni UNECE-ovom Uredbom br. 83-05 kako je izmijenjen i dopunjen 1 - 3, Dodaci 1-5 (razina emisije A), UNECE-ova Uredba br. 24-03 s Dodatkom 1 (samo za dizelske motore);
kategorije M (1) s najvećom masom preko 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) s dizelskim i plinskim motorima - tehnički standardi emisije predviđeni ECE-ovi propisi UN N 49-04 (razina emisije A), UNECE-ovi propisi N 24-03 s dodatkom 1 (samo za dizelske motore);
kategorije M (1) s najvećom masom preko 3,5 t, M (2), M (3), N (2), N (3) s benzinskim motorima - tehnički standardi emisije (SO - 20 g / kWh, CmHn - 1,1 g / kWh, NOX - 7 g / kWh) pri ispitivanju prema Propisu N 49-03 (ciklus ETC ispitivanja);
kategorije M (1) s najvećom masom preko 3,5 t, M (2), M (3), N (2), N (3) off-road s dizelskim motorima - tehnički standardi emisije predviđeni UNECE-ovom Uredbom N 96-01 izmijenjenom i dopunjenom!, 2, UNECE-ovom Uredbom N 24-03 izmijenjenom i dopunjenom 1 (samo za dizelske motore);
c) u odnosu na automobilska vozila klase zaštite okoliša 4:
kategorije M (1), M (2) s najvećom masom koja ne prelazi 3,5 t, N (1) s motorima s varnicama (benzinski, plinski) i dizelskim motorima - tehnički standardi emisije predviđeni UNECE Pravilnikom br. - 3, dodatci 1-5 (razina emisije B), UNECE-ovo pravilo br. 24-03 s dodatkom 1 (samo za dizelske motore);
kategorije M (1) s najvećom masom preko 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N3 s dizelskim i plinskim motorima - tehnički standardi emisije predviđeni UNECE-ovom Uredbom br. 49 -04 (razina emisije B1), Pravilnik UNECE-a br. 24-03 s dodatkom 1 (samo za dizelske motore);
kategorije M (1) s najvećom masom preko 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) s benzinskim motorima - tehnički standardi emisije (SO - 4 g / kWh, Smnn - 0,55 g / kWh, NOX - 2 g / kWh) pri ispitivanju prema UNECE-ovoj Uredbi N 49-03 (ciklus ETC ispitivanja);
d) za automobilska vozila klase zaštite okoliša 5 kategorije M (1) s najvećom masom preko 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) s dizelskim motorima i plinski motori - tehnički standardi emisije predviđeni UNECE-ovim Propisima N 49-04 (razine emisija B2, C), UNECE-ovim Propisima N 24-03 s dodatkom 1 (samo za dizelske motore).
9. Karakteristikama goriva, osiguravajući performanse tehnički zahtjevi za motorna vozila i motore ugrađene na njemu, navedene u stavku 8. ovog propisa, glavni tehnički zahtjevi prikazani su u skladu s Dodatkom 3.
10. Razina emisija na dan proizvodnje motornih vozila puštenih u promet na teritoriju Ruske Federacije ne smije prelaziti tehničke standarde navedene u stavku 8. ove uredbe.
11. Sukladnost automobilske opreme i na njoj ugrađenih motora sa zahtjevima ovog Pravilnika potvrđuje se porukom koja se odnosi na homologaciju vozila i (ili) motora, predviđenom UNECE-ovim pravilima, ili potvrdom o sukladnosti izdanom u način propisan zakonodavstvom Ruske Federacije.
12. Postupak za potvrđivanje sukladnosti motornih vozila i motora ugrađenih na njemu sa zahtjevima ove Uredbe utvrđen je UNECE-ovim Pravilnikom.
13. Razdoblje valjanosti certifikata o sukladnosti ograničeno je datumom stupanja na snagu zahtjeva za sljedeću ekološku klasu, ali ne prelazi 4 godine.
Potvrde o sukladnosti izdane prije stupanja na snagu ovog propisa vrijede do isteka roka valjanosti.
U slučaju da se na dizajnu vozila ili motora izvrše promjene koje utječu na ispunjavanje tehničkih zahtjeva navedenih u stavku 8. ove Uredbe, izdaju se nove potvrde o sukladnosti za ovo vozilo ili motor.
14. Puštanje u rad tehnički standardi emisije u odnosu na automobilsku opremu puštenu u promet na teritoriju Ruske Federacije provode se u sljedećim uvjetima:
a) ekološka klasa 2 - od dana stupanja na snagu ovog propisa;
Dodatak N 1
Popis propisa Ujedinjenih naroda za Europsku komisiju koji se primjenjuju u svrhu posebnih tehnički propisi"O zahtjevima za emisije štetnih (onečišćujućih) tvari koje automobilska oprema stavlja u promet na teritoriju Ruske Federacije"
1. UNECE-ova Uredba br. 24 (24-03 *) "Jedinstvene odredbe koje se odnose na:
I. odobrenje motora s kompresijskim paljenjem s obzirom na emisiju vidljivih zagađivača;
II. odobrenje motornih vozila za ugradnju homologiranih motora s kompresijskim paljenjem;
III. odobrenje vozila s motorom na kompresijsko paljenje s obzirom na emisiju vidljivih zagađivača;
IV. mjerenje neto snage motora sa kompresijskim paljenjem ".
2. Propisi UNECE-a br. 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "Jedinstvene odredbe koje se odnose na homologaciju motora na kompresijsko paljenje i motora na prirodni plin, kao i motora na prisilno paljenje na tekući naftni plin i vozila opremljena motorima na kompresijsko paljenje, motorima na prirodni plin i motorima na prisilno paljenje koji se napajaju ukapljenim naftnim plinom u odnosu na onečišćujuće tvari koje emitiraju. "
3. UNECE-ova Uredba br. 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05 *) "Jedinstvene odredbe o homologaciji vozila s obzirom na emisiju onečišćujućih tvari, ovisno o gorivu potrebnom za motore".
4. Pravilnik UNECE-a br. 96 (96-01 *) "Jedinstvene odredbe koje se odnose na odobrenje motora s kompresijskim paljenjem za ugradnju na poljoprivredne traktore i terenska vozila u vezi s emisijom zagađivača iz tih motora ".
________________
* Brojevi izmjena i dopuna kojima se mijenjaju UNECE-ovi propisi.
