Ne možete se raspravljati o činjenici da se automobil smatra vrlo opasnim vozilo, Mnogi ljudi ne znaju da čak i tako složeni tehnički pravni lijek Kao zrakoplov, mnogo sigurnije. No, većina autobusnih država događaju se zbog banalnog nemara svog vlasnika. Nisam vidio jednu stvar, nije dotaknula drugu, nije blijedila tamo, gdje je to potrebno - to je sve što može ometati tehničko stanje motorno vozilo, A ponekad se događa da taj nemar donosi ne najugodnije stvari. Da biste spriječili da to treba pažljivo pratiti stanje svih jedinica vašeg automobila. Jedan od njih je kočioni sustav. Kako dijagnosticirati kočnica?
Dijagnostika sustava kočnice - zašto?
Ako ste navijač mišljenja da su kočnice došle do gaćica, onda vas požurite da vas odvrati. Kočni sustav se smatra jednim od najvažnijih sustava u vašem automobilu odgovornom za sigurnost. Zato je potrebno pravovremeno provoditi svoju dijagnozu. Obično se dijagnoza kočnog sustava provodi kada se prođe zakazano održavanje. Provodi se, nakon uputa proizvođača automobila.
Ako ste otkrili jasno pogoršanje u tehničkom stanju kočnice vašeg automobila, možete sami napraviti dijagnostiku. U pravilu, u ovom postupku ne postoji ništa komplicirano i jednostavna zamjena jastučića za nošenje sa svakom osobom koja je barem malo rastavljena u tehnici. Ako odlučite povjeriti rad na majstoru, možete poslati automobil na uslugu u kojoj se sustav za kočenje automobila može provjeriti s posebnom opremom.
U kojim slučajevima je potrebno dijagnostiku?
Prije nego što se odlučite za popravak kočionog sustava, potrebno je razumjeti je li stvarno neispravan. Obično, na nezadovoljavajućem tehničkom stanju kočnice ukazuje na jedan ili više znakova:
- Putanje kočnice automobila značajno se povećao
- Papučica kočnice radi pogrešno - potrebno je duboko, a zatim uopće
- Papučica kočnice se pritisne, ali se njezino kretanje događa na krivulji putanja
- Sustav kočnice predstavljen jastučićima stalno čini ga Hum, screenshot i jaka vibracija Kočenje
- Kočni fluid, sustav za crpljenje, počeo se konzumirati prebrzo, jasno vidljivo
Osim navedenih eksplicitnih znakova, postoje više tajni problemi koji se također mogu pojaviti. Ako ste uklonili kotače i postoje jastučići u otvorenom pristupu, onda možete obratiti pozornost na stupanj njihovog trošenja. Eksplicitan znak da sustav radi pogrešno neravnomjerno trošenje Jastučić. Također, gledajući automobil u potrazi za problemima, obratite pozornost na crijeva i kočione cijevi, Moguće je da su oštećeni.
Dijagnostika kočnice sustava automobila na postolju
Ako se odlučite povjeriti djelu majstorima vašeg poslovanja, ili jednostavno nemate vremena da se uključite u automobil, bit će vrlo razumno kontaktirati specijalizirana usluga, Glavna prednost ove metode je da dobijete visoko kvalificiranu pomoć stručnjaka koji brzo i učinkovito eliminiraju sve kvarove kočione sustave. Međutim, prije eliminacije potrebno je dijagnosticirati. U takvim uslugama provodi se na posebno namjeravanim štandovima.
U pravilu, stoji koji su objavljeni u uslugama automobilska uslugasu višenamjenski. Na njih možete mjeriti i maksimalna brzina Autoching i overclocking vrijeme i drugi parametri koji vas zanimaju. Međutim, naš cilj je dijagnosticirati kočioni sustav. Prilikom provjere svog tehničkog stanja, postolje pruža sljedeće pokazatelje za analizu:
- Opće specifične temperature
- Vrijednost koeficijenta relativnog nevažnosti
- Parametri asinkrone praksa
Vrijedno je razumjeti što je oprema kao postolje prilično skupo zadovoljstvo, tako da je male usluge to ne mogu priuštiti. No, stalci su instalirani u velikim automobilskim uslugama podijeljeni su u nekoliko vrsta. Ili su instalirani kao zasebna oprema ili su jedno-sami obloženi. Jedina primjedba, zona za stavljanje automobila imitira asfaltni premaz.
Što je još u dijagnostici?
Osim činjenice da se automobil provjerava na posebnom štandu, provodi se vizualni pregled svih agregata koji pripadaju kočionom sustavu u cjelini. To je obično ista osoba koja pokreće dijagnostički proces na postolju, kao što je studirao podatke o radu sustava, možete odmah pretpostaviti da je to posebno neispravno.
Broj detalja podliježe pažljivom inspekciji, što može utjecati na netočan rad kočnica, sa svim što rezultira. U pravilu, inspekcija prolazi na popisu:
- Pregled spremnika s tekućinama za kočioni sustav
- Opći uvjet i pregled diskovi kočnica, uključujući bubnjeve
- Inspekcija kočile cipele
- Tehnički status ležaja kotača
- Otkrivanje grešaka u odjeljku čeljusti
- Cilindri i njihova izvedba
- Funkcioniranje pojačala glavnog kočnog cilindra
- Inspekcija kočionih crijeva
Sumiranje i popravak
Nakon što je automobil i njegov kočioni sustav bili potpuno digitalizirani, a sve detalje su pažljivo ispitani, vrijeme dolazi. Ovdje ste izrazili određeni popis grešaka i detalje koji treba zamijeniti.
U pravilu, puni popravak kočionog sustava se proizvodi jednom svakih 30-40 tisuća kilometara. Međutim, vrijedi razmotriti činjenicu da sve ovisi o vašem stilu vožnje. Ako rijetko pribjegavate kočenje u nuždiA vi znate kako pravilno koristiti papučicu kočnice, jedva se morati suočiti s takvim problemom kao dijagnostiku sustava kočenja automobila.
Kao što su iskusni vozači kažu - oni nisu slomljeni od neispravnih papučicama ubrzivača u nesreći. Ali neispravna papučica kočnice je lako. Nakon što ste dobili brzinu, automobil (u pravilu, vaganje više od tona) dobiva takvu ponudu inercije da je potrebno ogroman napor da ga zaustavi. Održavanje kočionog sustava izravno je povezano s sigurnošću vozača i putnika.
Kočni sustav B. moderni automobili To je prilično pouzdano, inače će proizvođači automobila moći potvrditi svoj proizvod. Postoji ugrađena dijagnostika sustava kočnice, cjevovodi se izrađuju u obliku dvije ekvivalentne i neovisne konture. Ipak, statistika nesreće zbog pogrešnih kočnica su razočaravajuće. Ne samo o nemogućnosti da se zaustavi na vrijeme. Neravna raspodjela napora između kotača, rano blokiranje, dovode do gubitka upravljivosti i drift. To jest, čini se da je automobil usporen, ali sam sustav kočenja postaje izvor opasnosti.
Situacija pogoršava veliki broj automobila s krutom kilometražom. Vlasnici su, u pravilu, pregovarali o održavanju takvih automobila, jer je jamstvo već dugo bilo, a povjerenje u pouzdanost željeznog konja naprotiv je ojačana. ALI jednostavna dijagnoza Sustav kočnice pomoći će ne samo da izbjegne nevolje, ali možda spašava vaš život.
Znakovi kvara kočnog sustava
- Uobičajena skupina je nestala - s istom položaju pedale, kočenje je više tromo.
- Povećani udar papučice kočnice.
- Kada koče, automobil uzima u stranu.
- Glavni kočioni cilindar ima remen.
- Nerazuman pad razine tekućina za kočnice.
- "Napitak" kočionih crijeva ili spojnih elemenata.
- Vožnja na elementima sustava.
- Kratkoročno munje svjetiljke "neispravan kočnica sustava" na ploči s instrumentima.
- Na površini kotača prilikom kočenja.
- Kapi kočione tekućine na mjestu automobila.
Naravno, s očiglednom kvarom kočnice, dijagnoza kočnog sustava nije potreban. Potreban je hitan popravak, jer je operacija automobila u ovom slučaju zabranjeno. Ako se pojavi bilo koja od navedenih značajki, preporučujemo da kontaktirate našu uslugu da biste pregledali i spriječili ozbiljne kvarove.
Koliko često se provjerava kočnica?
Učestalost dijagnostike definirana je u servisnoj knjizi, postoji popis radova tijekom održavanje, Tu je i dnevna provjera koju možete provesti. No detaljni ček, s mjerenjem parametara moguće je samo na profesionalnoj usluzi. Ako iz nekog razloga ne provodite redovne tada, naša servisna stanica će vam pomoći da procijenite stanje kočnica uz pomoć profesionalne države opreme.
Što uključuje dijagnostiku sustava kočnice?
Osim standardnih dinamičkih testova na kojima se procjenjuje put kočenja, radimo prema tvorničkom algoritmu.
- Provjeravanje kočionih jastučića pomoću mjernog instrumenta.
- Procjena stanja čeljusti: pričvršćivanje, vodiči, izvori, amortizeri.
- Provjerite sadržaj vlage u kočionoj tekućini.
- Glavni kočioni cilindar: stanje manžeta, žlijezde, spojne cijevi.
- Veličina radnih klipova.
- Performanse pojačala kočionog sustava.
Glavna dijagnoza kočnog sustava vrši se na postolju. Koristeći mjerenja, procjenjuju se svi dinamički parametri. Sustav kočenja se provjerava u radnicima, hitnim i ekstremnim načinima. Točnost mjerenja određuje se klasom instrumenta. Naša usluga ima univerzalnu opremu na kojoj ne možete ne samo testirati, već i podesiti glavnu kočionu cilindra i druge elemente sustava.
Je li moguće sami dijagnosticirati sustav?
Stručnjaci naše usluge kategorički ne preporučuju ovo. Neispravno provodi dijagnostiku sustava kočnice ne samo da može oštetiti bilo koju komponentu. Možete napraviti netočne zaključke o razini kočnica. A onda, u odgovornoj trenutku, sustav će sumirati. Isto vrijedi i za ne profesionalne stručnjake.
Ako je rad proizveden na prodajnoj stanici, kvaliteta je zajamčena. Ali troškovi dijagnoze bit će previsok. U ovom slučaju, oprema se koristi ista. Nakon dijagnoze, naša usluga će vam ponuditi optimalni trošak, popravak. Plaćate samo pravi posao, prema fleksibilnim cijenama. Na prodavaču stoti stotinjak ćete biti nametnuti obveznih postupaka instaliranih od strane proizvođača.
Trošak dijagnosticiranja sustava kočnice
Trošak dijagnosticiranja kočnog sustava je 400 rubalja. Samostalno izračunati troškove popravka kočionog sustava koji možete
Danas se, prema trenutnom GOST 25478-91, primjenjuje dvije glavne metode dijagnosticiranja kočionih sustava - cesta i postolja. Za njih, respektivno su instalirani sljedeći parametri - tijekom testiranja na cesti:
- kočenje udaljenosti;
- uspostavljanje usporavanja;
- linearno odstupanje;
- nagib ceste na kojoj bi se trebao održati PBX;
- s HNDCH testovima:
- opće specifične kočione sile;
- vrijeme rada sustava kočnica;
- koeficijent ne-ujednačenosti kočionih kočionih kotača;
- i za cestovni vlak, čak i dodatno: koeficijent kompatibilnosti jedinica cestovnog vlaka;
- asinkronizam vremena upravljanja kočnicom.
Također, opći dijagnostički parametar za test metode je napor na radnom tijelu pogona kočionog sustava.
Mnogi zbog vidljive jednostavnosti i jeftine nastoje ograničiti i ceste kočnice. To se može opravdati u nekim slučajevima, pa se testovi na cestama distribuiraju u inozemstvu. No, općenito, u Rusiji, u našim klimatskim uvjetima, testovi cestovnog kočnica mogu se smatrati samo dodatkom informativnijih štandova. Već barem samo zato što se prava slika kočenja neravnomjerno može dobiti samo u vlasništvu kada su mnogi subjektivni čimbenici smanjeni na nulu.
Budući da je sada neravnomjernost kočionih snaga, budući da se prosječna brzina kretanja povećava, ima sve veći utjecaj na sigurnost. cesta, Ako želimo stvarno dijagnosticirati automobil, a ne stvoriti vidljivost ovog procesa, trebamo primijeniti stvarno "dijagnostičke" metode i odgovarajuću opremu.
Gdje rade?
Cijela dijagnoza kočnica je stvarno moguća samo tijekom stanja testova., Ali oni su različiti. Danas u svijetu postoji nekoliko metode ispitivanja i vrste štandova:
- testovi na štandovima valjkastih kočnica;
- testovi na inercijskom valjkom kočnice;
- testovi statičkih kočnica;
- testovi na platformi kočnice.
Što je preferirano?
Najlakši i najjeftiniji način, naravno, statički.
Prema fizici procesa, slično je testiranju sustava parkirne kočnice na padini. Odavde, rezultat je iznimno neformalan i, na temelju niza drugih razloga, neprihvatljive metode. Još jedna metoda - testovi na platformi kočnice, dobila je široko rasprostranjena, uglavnom zbog svoje jeftine. Ali ima niz nedostataka koji ne dopuštaju da bude prihvatljiv, pogotovo pri provođenju instrumentalne kontrole tijekom GTO-a. Na primjer, tijekom cestovnih testova i na inercijskoj kočnici stoji u procesu kočenja, kotač čini barem više od jednog prometa, tako da se procjenjuje cijela površina kočenja. kočioni mehanizam , Osim toga, u polju kočnice stoji, s obzirom na malu početnu količinu kočenja (u sigurnosnim uvjetima) i intenzivnom, brzo kočenje (zbog ograničenosti kočnice, koja se određuje duljinom kočenja), Kočenje se provodi na dijelu površine kočenja kočenja, što je neprihvatljivo sa stajalicom procjene sigurnosti automobila. I na kraju, previše intenzivno kočenje (prema gore navedenim razlozima) iskrivljuje pravu fizičku sliku kočenja automobila. GOST 25478-91 zahtijeva svako mjerenje kočnica najmanje dva puta, tj. Mora se osigurati ponovljivost testiranja. U sličnim uvjetima. Kada testiranje na cesti i na platformi stoji, pokretač je postavljen od strane vozača i može se široko varirati. Prilikom testiranja na ploči kočnice, početna brzina vozila ne udovoljava zahtjevima prometnih pravila i gost 25478-91, i to znači da je kinetička energija manja od onoga što je potrebno za ispravno procijeniti sustav kočenja. Na temelju toga, neće biti potrebno maksimizirati papučice kočnice za prigušivanje te energije. Prema tome, kada testiranje na platform kočnice, precijenjene vrijednosti dobivaju se određenom snagom kočnice i spuštenim - na snazi \u200b\u200bna organima pogona kočnica. The Roller kočnice omogućuju vam da dobijete više ispravnih rezultata. Sa svakim ponavljanjem testa, oni su sposobni osigurati uvjete (prije svega brzina rotacije kotača) apsolutno su iste s prethodnim, što je osigurano točnim zadatkom početne brzine kočenja od strane vanjskog pogona , Također, kada je testiranje na power valjku kočnice, predviđeno je mjerenje tzv. "Ovalitelja" - procjena nejegidnosti kočionih sila u jednom prometu kotača, tj. Istraživanje cijele površine kočenja , Osim toga, kada se testira na valjci kočnica, kada se sila prenosi izvana, iz kočnice, fizički uzorak kočenja nije povrijeđen. Kočni sustav treba apsorbirati prihod izvana, iako automobil nema kinetičku energiju. Slično obrazloženje može se dati za procjenu napora prešanja voznem tijelima kočionih sustava. Postoji još jedan važan uvjet - to je sigurnost testova. S ove točke gledišta, najsigurniji testovi su na stolištima valjnih kočnica, budući da je kinetička energija testnog automobila na postolju nula. U slučaju kvara kočionog sustava tijekom testiranja na cesti ili na ploči kočnice, vjerojatnost hitnog slučaja je vrlo visoka. Osim toga, GOST 25478-91 ograničava napor na papučici radnog kočnice i kontrolnog tijela za parkiranje kočnice. Ova vrijednost, sa stajališta teorije kočenja određuje napore u izvršni mehanizmi Kočni sustav potreban za čišćenje kinetičke energije usporavanja automobila. Summing Up, možemo reći: Platforma kočnice stoji su prikladni za ulaznu ekspresnu - dijagnostiku na postajama, ali ni u kojem slučaju za dubinu. Inercijalne kočnice su pomalo vile. Ova metoda stvara uvjete kočenja automobila, što je moguće bliže stvarnim. No, zbog visokih troškova štanda, nedovoljne sigurnosti, trudnoće i previše vremena potrebne za dijagnozu, stalak ovog tipa neće biti profitabilan kao dio naših potreba. Dakle, ispostavilo se da je totom svojom svojstvima, to je valjkast koji su najviše optimalna odlukaZa dijagnostičke linije od stotinu i opremu instrumentalnih kontrolnih točaka.
Od 1998. godine došlo je do obvezne instrumentalne kontrole tijekom prolaska gostechnology. Trenutno, regulatorni i tehnički dokumenti u provođenju GTO zahtijevaju obveznu dijagnozu kočnica, parametara okoliša, prednja svjetla i status upravljanja. Ovaj se zahtjev primjenjuje samo na automobile od 5 godina i stariji. Ali, nakon svega, sve je pod utjecajem svega, a ne samo ono što je određeno gostom. I daleko od činjenice da su problemi povezani s gore spomenutim sustavima u automobilima "mlađi" jedinstveno odsutni. Općenito, univerzalna godišnja "dispensarizacija" automobila dobra je stvar i cijeli civilizirani svijet dugo je prakticirao. Vlasnik je dužan dobiti dijagnozu tehničkog stanja svog automobila. Ali to nije sasvim dovoljno. Uostalom, ako je prisiljen provjeriti kočnice - vi ćete provjeriti samo ih i popraviti samo će ih popraviti. A, ako je jednom godišnje, automobil će biti označen maksimum, onda će osoba sigurno razmišljati, čak i ako se ne približe dužnosti da ispravi apsolutno sve što je otkrilo. Razumna osoba zasigurno će shvatiti da vrijedi ispraviti, na primjer, amortizeri i kolaps poslastice i kočionu tekućinu, stvarno, treba zamijeniti. A to je posao stotinu, to je prilika za zarađivanje novca. Stoga preporučujemo, pri određivanju sastava dijagnostičke linije, za izračunavanje koristi od izravnog i koristi obećavajuće, neizravno. I vrlo često druga korist je približno isti red kao i prvi. Slijedom toga, proširiti spektar provjerenih parametara danas, čak i ako nismo obvezni, koji se danas ne zahtijevaju od strane gostamija ili prometnih pravila, te nudeći takvu uslugu potencijalnim kupcima, stvarate buduće perspektive rada.
Vjerojatno nitko od automobila ne treba takvo zdravlje kao kočnica, inače o posljedicama, mislim da nema smisla u razgovoru.
Dijagnoza dijagnostike kočione tekućine
Periodična dijagnoza kočnog sustava je dokaz da vas kočnice neće iznevjeriti ni u jednom, čak iu najkritičnijoj situaciji. Pa, najvažnije je dijagnosticirati sebe za svakog vlasnika automobila samostalno, osim toga, takav postupak ne zahtijeva nikakve posebne alate ili određene vještine. Sve što trebate je čista tkanina, standardni skup alata, rulet ili ravnalo i mali spremnik tekućine za kočnice.
Izvucite dijagnozu kočionog sustava slijedi iz kontrole razine kočione tekućine. Važno je napomenuti da se sličan postupak mora provesti povremeno, barem jednom mjesečno, također je potrebno nakon uklanjanja hidrolora, a naravno, kada sam sustav signalizira nepovoljan položaj tekućine. Kontrola kočione tekućine je prilično jednostavan zadatak koji se može vidjeti, jer postoje dvije podjele na spremniku s kočionom tekućinom - minimalno i maksimum, norma se smatra kada je razina protrooscheuhi između njih.
Ako ste instalirali neuspjeh tekućine, onda je potrebno odmah dodati - isključivanjem vrha žičanog kabelskog svežnja, odvrnite poklopac spremnika i izlijte prethodno pripremljenu (nužno novu) tekućinu kočnice na maksimalnu oznaku. Nakon toga, čvrsto zategnite poklopac, spojite sve pojaseve u reverznu sekvencu. Provjerite jeste li sve ispravno učinili, možete s motorom koji radi na upravljačkoj svjetlosti nadzorna pločakoji bi trebao upaliti kada se pritisne na poklopac spremnika.
Dijagnostika cijelog kočnog sustava
Nakon gore navedenog rada, pozornost treba posvetiti vakuumskom pojačalu kočnice. Važno je napomenuti da se ovaj postupak mora provesti kada je kontakt isključen, pa ako je motor radio prije toga, mora se utapati. Sada trebate učiniti - Pritisnite kočnicu s intervalom, potrebno je nastaviti potpuno nestati hiss u pojačalu. Zatim, klikom na papučicu morate pokrenuti motor. O zdravlju može se ocjenjivati \u200b\u200bpedalama, malo lijevo.
Obratite pozornost na cilj poluge parkirne kočnice. Činjenica da je on u redu će reći o oko tri klika, osim, ručna kočnica mora držati automobil stoji na spustu na oko 23 stupnja. Ako je barem jedan od zadataka parkirna kočnica Ne nosi se, potrebno je zamijeniti pojedinosti o pojedinostima, preporučujemo da ne odgađamo s tim, jer pretpostavljamo posljedice, mi mislimo da mislite.
Pa, završna faza u dijagnostici sustava kočnice je već napisao o sličnom postupku, stoga nećemo duplicirati teme. Ako je uspostavljena potreba za potrebom, onda je potrebno odmah provesti, jer s kočnicama, kao što smo već razgovarali više od jednom, šale su vrlo loše.
To je takva dijagnoza sustava kočnice na vlastitu. Slažem se, s dovoljnom količinom slobodnog vremena, prisutnost strpljenja i želje za ponajprije. I još jednom vas ohrabruju kada se otkrije otklanjanje poteškoća, nemoguće ih je ispraviti, jer će posljedice biti iznimno tužne.
Konačno, bez obzira na sustav u automobilu ne mora biti dijagnosticiran ili popravak ne smije odgoditi zadovoljstvo ove potrebe za dugom kutijom. Zapamtiti: željezni konj Ne oprašta nepažnji odnos i ravnodušnost, jer on, prije svega, vaš borbe drug, s kojim ste vi iu vatri, te u vodi i kroz bakrene cijevi, u njegovoj predanosti i pouzdanosti morate biti 100% sigurni u bilo koji Inače je vrijeme, čak i najznačajniji problem pretvorit će se u problem globalnog skale.
Metode i sredstva za dijagnosticiranje kočionih sustava razvijeni su u odnosu na dijagnostičke parametre i zahtjeve tehnološki procesi Održavanje i popravak automobila. Prema tome, postoje sredstva za opću dijagnozu kočnica na uvjetima na cesti, za opću stacionarnu dijagnostiku prije servisiranja ili popravka, za osnovnu dijagnostiku u procesu održavanja i popravka ili nakon njihovog izvršenja.
Postojeća sredstva tehnička dijagnostika Kočnice (STTT) mogu se klasificirati na pet razloga:
1. nakon upotrebe sila kvačila s potpornom površinom;
2. na mjestu postrojenja;
3. putem učitavanja;
4. prema načinu kretanja kotača;
5. Dizajnom referentnog uređaja.
Sl. 2.1. Alati tehničke dijagnostike kočnica.
2.1. Štandovi tehničke dijagnostike auto kočnica.
Sva pitanja tehničke dijagnostike kočnica (STTT) podijeljena su u dvije velike skupine. Prvi na koji pripada glavni dio štandova je brojniji. Ova skupina STTT-a radi pomoću sila kvačila kotača s potpornom površinom. U tim štandovima, okretni moment kočenja bio je ograničen na silu kvačila s potpornom površinom postolja, tako da je u većini njih nemoguće ostvariti puni trenutak kočenja automobila. Druga skupina štandova koji rade bez uporabe sila kvačila s potpornom površinom strukturno se razlikuju u tome što se kočni moment prenosi izravno kroz kotač ili kroz čvorište. Ova skupina štandova nije pronašla široku uporabu zbog složenosti dizajna i ne-tehnoloških testova.
Stoji, zauzvrat, metodom utovara su moćni i inercijski. Snaga iz prve skupine na način kretanja kotača na postolju može biti: s djelomičnim okretanjem kotača i punim okretanjem kotača. Prvi način rada je obično karakterističan za platforme, a drugi je za sve ostale štandove.
Prema dizajnu potpornih uređaja, štandovi su podijeljeni u: platformu, valjak i traku (prva skupina); S visima osi kotača i bez visine osi kotača (drugu skupinu).
U platformama za platformu za platformu stajati su stacionarni, pa kad pritisnete papučicu kočnice, samo sjećanje (slom) blokiranih kotača iz mjesta mijenja, tj. Frikcijska sila između kočnih obloga i bubnja (diska). Postoje štandovi s jednom zajedničkom platformom za sve kotače i platformama za svaki kotač automobila.
Power Platform stoji Posjeduju brojne značajne nedostatke koji isključuju svoju rasprostranjenu uporabu. Na primjer, kada se testira, učinak stope kretanja na koeficijent trenja kliznih i dinamičkih utjecaja u sustav kočenja se ne uzima u obzir. Rezultati mjerenja u velikoj mjeri ovise o položaju kotača na prostoru, od stanja potporne površine i gazišta kotača. Mjeri se samo naporom mjesta inhibitornih kotača.
Platforme inercijaImajući pokretnu (jednu zajedničku po stranu ili za svaki kotač) stranice, u usporedbi s platformom za energet sadnije, jer u potpunosti uzima u obzir dinamiku kočenja sila u stvarnim uvjetima. Međutim, ta pitanja imaju brojne značajne nedostatke: potreba za ubrzanjem automobila, smanjenje sigurnosti razine rada u dijagnostici, točnost i točnost dijagnostičkih informacija nije dovoljna.
Inercijalno vrpce opterećenja Reproducirajte uvjete na cesti interakcije gume s površinama za podršku. Međutim, oni imaju značajne dimenzije i ne pružaju dovoljnu stabilnost automobila tijekom dijagnoze i takve deficite dizajna, poput klizanja vrpca i velikih mehaničkih gubitaka u parovima trenja.
Roller kočnica, Od njihovog broja u prevladavajućoj većini koristi se na temelju metode dijagnostike snage. Metoda snage omogućuje vam da odredite sile kočnica svakog kotača s definiranom silom prešanja papučice, vrijeme rada kočionog pogona, procjenjuje stanje radnih površina kočionih obloga i bubnja, eliptizacije bubnjevi itd. U velikoj većini tih štandova, tijekom prisilnog pomicanja inhibiranih kotača automobila, brzina kretanja je simulirana 2-5 km / h, rijetko do 10 km / h,
Najpouzdaniji je inercijalna metoda Dijagnoza na inercija na valjku. Oni mjere kočionu stazu za svaki pojedinačni kotač, vrijeme rada kočionog pogona i usporavanje (maksimum i za svakog kotača zasebno), ali zbog složenosti, visokih troškova i nižih tehnoloških postupaka korišteni su iznimno ograničeni.
Za dijagnosticiranje kočnica u skučenim uvjetima, kao i da bi se lokalizirala greške i dubinska dijagnostika, prijenosni STTT su najučinkovitiji. Suština rada metode ovih uređaja je da se kotač automobila prisilno vrti, a kada brzina rotacije dosegne određenu vrijednost, uređaj se aktivira na papučicu kočnice; Kotač je kočen, u procesu u kojem je zabilježeno vrijeme rada kočionog pogona, vrijeme usporavanja na određenom intervalu brzine kotača i staze kočenja s instaliranom vrijednošću sile kočnice.
Zbog male inercije mase postavljenih kotača, proces kočenja značajno se razlikuje od prave. Donošenje rezultata dijagnoze kočnica u stvarne uvjete provodi se kroz prevedene koeficijente za stazu kočnice i usporavanje.
Opća dijagnoza automobila u uvjetima na cestama provodi se sljedećim metodama; vizualno na putu kočnice i sinkronizaciju početka kočenja kod svih kotača; s prijenosnim uređajima; na maksimalnom usporavanju automobila; pomoću ugrađenih uređaja; Automatskim alarmom o postizanju dijagnostičkog parametra granične vrijednosti.
Dijagnoza na putu kočenja na dinamometru je pratiti automobil s oštrim jednokratnim pritiskom na papučicu (kvačilo isključeno) i mjerenje kočione staze. U isto vrijeme, oni se uočavaju za sinkronizaciju kočenja u stazama guma lijevo na cesti. Testni site bi trebao biti glatko, suho i horizontalno. Normativni kočnica (pri brzini prije kočenja, jednaka 30 km / h) je za osobni automobili Najmanje 7,2 m, i za teretni i autobusi, ovisno o nosivosti od 9,5-11m. Ova metoda ne daje pouzdane rezultate, a korištenje njih je teško zbog potrebe za prilično velikom dijelom horizontalne ceste s čvrstim, suhim i čak premazom.
Dijagnosticiranje kočnice sporije vozila koristeći prijenosni instrument-deserometri se također provode na još horizontalnom dijelu ceste. Automobil se ubrzava na brzinu od 10-20km / h i dramatično usporava jednim pritiskom na pedalu kada je spojka isključena. U isto vrijeme izmjerena JAX. Regulatorno usporavanje (ne ovisi o brzini automobila) za osobne automobile je najmanje 5,8 m / s 2, a za teret, ovisno o nosivosti - od 5,0 do 4,2 m / s 2. Za ručne kočnice usporavanje mora biti unutar 1,5-0,5 m / c 2.
Sl. 2.2. Shematski shema Desikrometar s progresivno kretanjem mase.
1 - inercijalna masa;
2 - svjetiljka za upozorenje;
3 - proljeće ploča;
4-podešavanje vijka;
5 - Baterija.
Načelo deserometra je popraviti put pomicanja inercijalne mase uređaja u odnosu na njegovo tijelo, fiksirano automobilom. Ovaj se pokret događa pod utjecajem snage inercije javlja se pri kočenju automobila i proporcionalno usporavanju. Međutim, inercijalna težina desselometra može poslužiti kao prijevod koji se kreće teret, klatna, tekući ili senzor ubrzanja, i uređaj za zupčanik, ljestvica, signalna žarulja, samo-redatelj, kompodar i drugi. Kako bi se osigurala stabilnost, svjedočenja su s prigušivačem (tekućinom, zrakom, proljećem), a za mjerenje jednostavnost - mehanizam popravljanja maksimalnog usporavanja.
Za dijagnosticiranje auto kočnica korištenjem strukturno ugrađenih uređaja, sustava koji pružaju informacije o trošenju kočionih jastučića, razinu kočione tekućine, tlaka u pneumatskoj - ili hidrauličkoj opremi, rad ručne kočnice, kvarove uređaja protiv klizanja, itd.
Sustav se sastoji od ugrađenih senzora i pokazivača ploča ili alarmi za hitne slučajeve. Ugrađena dijagnostika osigurava kontinuirano praćenje kočionog stanja. S ove točke gledišta, savršeno je. Ograničena primjena ugrađene dijagnoze posljedica je značajne troškove. Razvoj modernog izrade instrumenata i elektronika omogućuje vam da očekujete brzi razvoj sredstava za ugrađenu dijagnozu modernih automobila.
Opća stacionarna ekspresna dijagnostika se izvode na specijaliziranim postovima i linijama, koristeći visoke brzine platforme inertial ili vrstu snage. Za opću dijagnozu podešavanje rada Koristi se i kočnice vrste valjaka.
Načelo rada inercijskog platformi temelji se na mjerenjem sila inercije (od prijeljetnih i rotacijskih pokretnih vozila) koje proizlaze iz njezina kočenja i pričvršćene na kontaktne mjesta kotača s dinamometnim platformama.
Platforma inercija stalak sastoji se od četiri pokretne platforme s valovitom površinom, koju automobil radi s kotačima brzinom od 6-12 km / h i zaustavlja se s oštrim kočenjem. Pojava inercije automobila odgovara silama kočenja. Oni utječu na platformu postolja se percipiraju tekućim, mehaničkim ili elektroničkim senzorima i fiksiraju se mjernim instrumentima na daljinskom upravljaču.
Nedostaci štandova inercijskog tipa platforme uključuju: veliko proizvodno područje koje ih zauzimaju (uzimajući u obzir potrebu za pre-overclock automobila); Nestabilnost koeficijenta kvačila guma, ovisno o njihovom onečišćenju, vlažnosti i temperaturi.
Platforma za kočenje vrsti snage na načelu djelovanja razlikuje se od inercije u tome što su sile kočnica koje nastaju kada se kočenje na mjestima kontakta s kotačima s dinamometnim platformama nisu dobivene zbog inercije automobila, već kao a rezultat prisilnog pokreta kroz platforme koristeći transportni transporter.
Za elementarnu dijagnostiku na postovima i održavanju i popravka linije, koriste se inercijalni štandovi s pokretanjem bubnjeva i moćnih štandova s \u200b\u200bvaljcima. Oni su podijeljeni u dvije klase: koristeći sile kvačila i bez korištenja tih sila za pomicanje prema dolje.
U prvom slučaju, inhibirani kotač se pretvara kroz sile kvačila koji se pojavljuju u kontaktnim mjesta kotača s bubnjem (valjkom), na koji se primjenjuje inercijalni moment ili trenutak električnog motora izravno na kotač automobila. U praksi dijagnosticiranja automobila, uglavnom se koriste štandovi prvog tipa, jer su oni jeftiniji i tehnologije.
Inercijalni štandovi s referentnim uređajem za trčanje ili trake pomoću sila spojke mogu se voziti s kotačima radnog vozila ili voziti od električnih motora. Stol s pogonom kotača sastoji se od dvije jedinice za pogon pogona, kinematički međusobno povezani i pružajući istodobno testiranje kočnica obje osi automobila. Svaka obrnuta pogonska jedinica bubnja sastoji se od okvira i dva para cross-country bubnjeva, koji se temelje na kotačima automobila. Pokreće bubnjeve povezane su s masama letenja.
Električna kabina se sastoji od jedne jedinice i obično je dizajniran da naizmjenično provjerava kočnica vozila s dvije vožnje osi jedinice za povratnu pogon se isporučuje s dodatnim popratnim bubnjevima.
Načelo rada svih inercijskih štandova pomoću sila kvačila je ista. Ako stalak ima električni pogon, kotači automobila su odvezeni na rotaciju od valjaka stalka, a ako to ne, onda od motor, U potonjem slučaju, vozački kotači automobila dovode do rotacije valjaka stalka i od njih s njima mehanički prijenos i prednji, rob, kotači.
Nakon instalacije automobila na inercijskom štandu, obodna brzina kotača dovedena je na 50-70km / h i polako usporava, u isto vrijeme odvajajući sve kabine za isključivanje elektromagnetske spojke (specificirana sila na kočnici Pedala daje stroj ili čudovište s pokazivačem instaliranim na papučici kočnice). U isto vrijeme, u području kontakta kotača s valjcima postolja nastaju za sile inercije, suprotstavlja se kočionim silama. Nakon nekog vremena, rotacija bubnjeva i kotača automobila zaustavlja se. Putevi koji su tijekom tog vremena prolazili svakim kotačem, ili kut usporavajući bubanj bit će ekvivalentan svojim kočionim stazama i kočionim silama.
Put kočenja se određuje frekvencijom rotacije valjaka stalka, fiksirana u pultu, ili trajanjem njihove rotacije, mjereno štopericom i usporava - kutni enzometar. Na inercijskoj klupi, izravno mjerenje okretnog momenta kočenja također je moguće u veličini reaktivnog okretnog momenta koji se javlja na vratilu postolja između bubnja zamašnjaka. Za točnost dobivenih rezultata potrebno je da uvjeti za kočenje kotača automobila na postolje odgovaraju pravim uvjetima kočenja automobila na cesti. To znači da kinetička energija koju apsorbira automobil kočnice kada testiraju na postolju trebaju biti isto kao i na cesti.
Power stoji pomoću sila kvačila kotača omogućuju vam mjerenje kočionih sila u procesu rotacije pri nekoj brzini v \u003d 2 ... 10km / h. U tom slučaju, snaga kočnice svakog od kotača automobila instaliranog na postolju mjeri se kočenjem u procesu rotacije. Rotacija kotača provodi valjci postolja od električnog motora. Kočnice se određuju veličinom okretnog momenta koji proizlazi iz valjaka pri kočenju kotača.
Kada se dijagnosticiraju kočnice hidraulični pogon Ova metoda određuje ovisnost o mjerenju kočione sile RT na svakom od kotača automobila iz sile tlaka na papučici pH kočnice. Ova ovisnost, nazvana kočenje dijagram, daje prilično potpunu karakteristiku za performanse kočionog sustava. U slučaju metode snage dijagnosticiranja kočnica, ukupni parametar učinkovitosti je specifična kočna sila σr t / g a · 100%. Za većinu automobila, ova sila je 45-80%, posljednja znamenka je pokazatelj odličnog stanja kočnica. Razlika kočionih sila na kotačima jedne osi automobila, osiguravajući odsutnost driva, ne bi trebalo biti više od 10-15%.
Dijagnosticiranje kočnice s napajanjem je najčešće. To je objašnjeno velikom prilagodljivošću energetskog stajališta do osnovne dijagnostike u kombiniranju dijagnostičkog rada s prilagodbom, relativno malim troškovima, malim ili proizvodni trg i ekonomična potrošnja električne energije.
Nesumnjiva prednost inercijskog kočnice je sposobnost dijagnosticiranja kočnica pri velikim brzinama. To je taj faktor koji je temeljan za testiranje kočionih sustava s ABS-om, jer Ovaj sustav počinje svoj rad od oko 20 ... 30km / h.
