Uredni rentyling bmw f10. Što je novo u modelu? BMW njemačka skupština: Koja je razlika od Kaliningradnih strojeva BMW 3 od 5

Sada automobili njemačke automobilske zabrinutosti BMW u Tadžikistanu na vrhuncu popularnosti. Ako se prije godinu dana, Tajiks su se bojali kupnje BMW-a iz razloga koji rezervni dijelovi za BMW ne samo da skupo, tako da i naručiti. Ali vrijeme je otišlo ... sada nema poteškoća pronaći jedan ili drugi auto dijelovi za BMW (a ne samo za njega), a ljudi nisu razumjeli da BMW uopće ne ugrize, štoviše, sada su navijači BMW-a više od bilo kojeg drugog brand automobila ..

Ali radi se o prijatelju. S dolaskom BMW-a, kao i kod dolaska nečeg novog, ljudi su imali mnogo pitanja, a to je razumljivo, jer BMW ima mnogo modela, izmjene, glava će ići okolo ... i vjerojatno najrelevantnije pitanje - što je razlika m verzija BMW jednostavne BMW ili BMW u m-paketu. To se zove BMW M Series M-paket, a zatim se zove "veleprodaja" sve sportske BMW M serije naziva "M5", jer je u stvari m5 samo m verzija 5. BMW serije. Svaki model BMW-a ima vlastiti m-obilježavanje. I moguće ga je prenijeti na beskonačnost.

Nakon što je proveo nekoliko desetaka minuta za surfanje na internetu za traženje informacija o tome što druge razlike između M-paketa i m verzije BMW-a, nažalost, nisu pronašli ništa razumno. Postalo je jasno zašto ljudi "u spremniku" i ne mogu izaći iz toga, jer nema informacija, a zbog toga ne mogu pravilno razlikovati BMW.

Da bi se raspršila zagonetka, tim site želi malo reći o BMW modelima i odrediti glavne razlike između jednostavnih, m-paketa i m verzija BMW modela.

Raspon modela BMW-a podijeljen je u velike skupine: numeričke serije, Z serije i X serije. X - serije Ovo je urbani tip križanja, a X oznaka označava XDrive sustav, inače je to sustav unakrsnog pogona (neki se nazivaju potpuni pogon). X serija uključuje: X1, X3, X5 i X6. Serija Z (označava od njemačke riječi "Zukunft" - budućnost) je sportski automobil s otvorenim tijelom. Serija Z uključuje: Z1, Z3, Z4, Z8. BMW uključuje limuzine i univerzale (ali to je točno nazvati turneju, univerzalnici dolaze iz Opela i Mercedes-Benza, a BMW ima sportski turing, razmatra BMW), u kojem modeli uključuju 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Sada do glavnog problema "Razlika između Emoka od jednostavnog BMW-a":

Prvo, m, verzija ovog ili ta klasa BMW-a uzima samo na najviši motor, dok je jedinica m dodatno poboljšava. Na primjer, u BMW X6 50i i X6 m su identični benzinski motori s volumenom 4.4, ali BMW X6 je 407 konjskih snaga, a X6 m je čak 555! Razlika u 148 konjskih snaga ...

Drugo, najistaknutiji je izgled. Izgled serije BMW m također se razlikuje od uobičajene serijske verzije aerodinamičkog kit: odbojnik, "suknje" i stražnji odbojnik izrađeni su u posebnom stilu BMW M serije. No, prepoznatljiv značajka mnogih BMW M serija, su tzv. Škrge za dodatni unos zraka, koji se nalaze na prednjim krilima automobila. Usput, u nekim M modelima BMW šire i baza kotača.

Treće, mjenjač verzija je ojačana i finalizirana. Na primjer, u BMW M5 tijelo E60 je SMG PPC.

Četvrto, u m verzijama uvijek postoji poseban ispušni sustav (možete vidjeti 4 ispušne cijevi odostraga). RYV ispušni u m verzijama žuri.

Peto, BMW M suspenzija se također razlikuje od uobičajene suspenzije, budući da se brzina povećava, automobil mora biti pouzdano čuvan na cesti.

Šesti, BMW M Branded diskovi se razlikuju od svih eksterno i imaju visoke brzine pokazatelja na cesti. I također su mnogo lakše po težini. I općenito, cijeli automobil je usmjeren na smanjenu težinu za brži skup brzine.

V-sedmi, unutarnje m verzije su odvojene najboljim materijalima. Automobil ima poseban paket serije Salon M. PCP latice na upravljaču, projekcija na vjetrobranskom staklu, kožni unutarnji oblozi s označenim vezom od m, sportskog upravljača i još mnogo toga.

Posebno obilježje BMW M serije je karakteristična ikona /// m "s tri trake tricolora: plave, plave i crvene). Međutim, ova ikona može kupiti bilo koga i objesiti na istom dizelu, što je daleko od snage i konfiguracije BMW M serije. Takvi slučajevi, osobito u Tadžikistanu, daleko su od neuobičajenog. Zašto tamo, neki upravljaju takavm oznakom i na Opelu i na Daewoo ...

Neka objašnjenja: m-paket je dodatni paket opreme za postizanje izgleda BMW-a kao što je M. Obično takav komplet, retrofitting, obavlja se na samoj tvornici. Ali nakon automobila nema rijetkih slučajeva retrofita. Ispada da se promjena body kompleta mijenja, ali činjenica da ispod haube i same suspenzije ostaje ista. Možete zadovoljiti BMW 530D - dizelski motor od 3 litre, a vanjski automobil će biti kao serija. Nema rijetkih slučajeva kada se automobil zadržava ne samo na M-paket, a na m: odbojnik, "suknje", ispušne cijevi, itd. Gotovo se sve mijenja u članku.

Usput, malu malu statistiku "oblaka". BMW od sljedeće serije je popularan u Dushanbe: 3, 5, 7, X5 i X6. U isto vrijeme, M verzije nisu toliko, oko 3-4 komada BMW M3, u istoj količini M5, kao i za X5M i X6M, mogu se izračunati i na prstima jedne ruke.

p.s. I zapamtite, dizel M verzije BMW-a u prirodi ne postoji. Na primjer, X6 M50D je BMW X6 s dizelskom jedinicom 3.0 i tri turbina, te izvana - BMW M izvedba. To je prilično snažno, dovoljno brzo, slično X6 m, ali to je dizel X6.

Na kraju - izbor zgodnih muškaraca BMW M3, M5, M6, X5M i X6M!

Za cijelo vrijeme proizvodnje BMW automobila, uvijek su bili oni koji su željeli platiti veličanstvene kvalitete vožnje karakteristične za ovaj brand. Uz izdavanje novog modela, ventilatori bavarskih strojeva postaju sve više i više, što zauzvrat čini proizvođač stalno poboljšavaju raspon modela i paket svakog modela BMW serije.

1 serija BMW.

Jedinstvenost ove serije leži u rasporedu pogona i motora. BMW1, jedini svjetski automobil ovog razreda, s uzdužnim rasporedom motora i vožnje do stražnje osovine. Takav raspored utjecao je na ponašanje automobila na cesti, što ga značajno razlikuje od svih vrsta natjecatelja. Proizvođač je bio usmjeren na stvaranje pristupačne BMW serije za potrošača, bez gubitka kvalitete i udobnosti, u usporedbi s BMW 3 serije automobila. Privlačenje novih obožavatelja u svojim redovima, briga je stvorila automobil s tipom tijela koji mu nije svojstveno - hatchback, ali zadržao prepoznatljiv izgled.

Na prvi pogled, postaje jasno, prije nego što je to BMW, ne biste trebali ni tražiti logotip na poklopcu ili deblu kako biste bili sigurni. Tehnički principi su također sačuvani, koji su prepoznatljiva značajka marke: izvrsno rukovanje, veličanstvene kočnice i stabilne, malo oštre suspenzije. Ovaj lik je dobio jedan karakter zahvaljujući dobrom automu. Kada se motor nalazi iznad prednje osovine, distribucija težine je ravnomjerno, na obje osi, 50:50. Unutrašnjost jedinice ponavlja stariji BMW model. Prilikom korištenja krutih materijala u ishodu kabine, visoka kvaliteta postavljanja dijelova pojedinih objektivnih detalja odgovara kriterijima kvalitete za BMW zabrinutost. Zahvaljujući širokom rasponu prilagodbi, moguće je postići prilično udoban smještaj na prednjim sjedalima, koje ne možete reći o stražnjim sjedalima kabine, gdje će putnici biti zatvoreni. No, ova značajka postoji u svim drugim strojevima za golf klase koje predstavljaju različiti proizvođači automobila.

Motori 1 BMW serija.

Što trebate otkriti prirodu automobila? Snažni motor, s mnogo konjskih snaga, udobnog i brzog. Što je motor veći, više konja ispod poklopca, brzo će se automobil pokazati. Tišina i brzina, što je začelo i utjelovljeno kreatore jedne jedinice iz Bavarske. Manji od dostupnih BMW modela, opremljeni s prilično širokim motorima, od 1,6 do 2,0 litara benzina i 1,8 ili 2.0 dizel. Međutim, dizelski motori službeno se ne isporučuju u Rusiju, zbog loše kvalitete dizelskog goriva, koji se ne prikazuju, prema proizvođaču, automobil u svojim najboljim kvalitetama, a ne dopuštaju navedeni resurs za operaciju motora. Međutim, modeli 2007. iz 2007. godine podrazumijeva ugradnju 3,0 i 3,5 litara motora.

Od restyling, model je donio u 2007. godini moderniziran je i povećana motorna snaga, osim najnovijih, 3,0 i 3,5 litara, kao i navijača marke predstavio je automobil s tijelom "Coupe". Svi BMW motori imaju poznati, lančani sustav mehanizma distribucije plina, koji se pokazao od najbolje strane u pogledu pouzdanosti. Ono što vam omogućuje maksimiziranje uporabe motora bez pretjeranih troškova održavanja.

Također, proizvođač ne definira točan interval promjene ulja, koristeći visokokvalitetne mazive. No, sustav kontrole kontrole kvalitete ulja će potaknuti trenutak zamjene ulja u kritičnom stanju podmazivanja motora. Da biste to učinili, nadzorna ploča pruža svjetiljku upozorenja. U preporuci biljke proizvođača, s urednim i opuštenim stilom vožnje, interval između promjene ulja u motoru je do 30.000 kilometraža kilometraže. Koji proizvođači ne mogu izbjeći, to je inherentni BMW ulje apetit između zamjene, dakle, kao i na svim modelima, potrebno je povremeno provjeriti razinu ulja, bez obzira na volumen motora.

Glavna značajka serije BMW 1 je nestabilnost motora za pregrijavanje, što odmah utječe na glavu bloka, do njegove zamjene, za daljnji rad. U tom smislu, u priručniku, preporučuje se povremeno provjeriti razinu ulja u motoru, pratiti temperaturu i najmanje jednom godišnje za čišćenje sustava hlađenja motora radijatora. Također se preporučuje za zamjenu rashladnog sredstva najmanje jednom godišnje.

Suspenzija 1 BMW serija.

Elementi suspenzije, prijenosa, kao i motor, uzeti su iz višeg kolega. Kao u BMW 5, prednji privjesci Mak Ferson, s aluminijskim polugama, natrag kao u BMW 3, višedimenzionalni, čelik. U uvjetima loših cesta zemalja CIS-a, suspenzija BMW-a, kao i viša braća, ne odustaje osobito opterećenje, različiti čvorovi i dijelovi moraju biti zamijenjeni nakon drugog života. Iako ovaj čimbenik izravno ovisi o načinu rada jednog automobila. Jedan, kao i svi drugi BMW modeli, značajno je označen među ostalim proizvođačima automobila, kočnice. Proizvođač stavlja vrlo visoke zahtjeve na kočionim diskovima, samo 1,5 - 2 mm je dopušteno nositi kočione diskove, nakon čega su zamijenjeni. Mehaničke kutije se odlikuju visokom pouzdanošću, a "automatske" okvire zahtijevaju dodatnu pozornost zbog trenja koja se nosi, koja se može provjeriti samo na ovlaštenoj BMW stanici. Proglašen životni vijek adhezije kontrolne točke je oko 100 tisuća km. Na mirnom načinu vožnje.

3 serije BMW.

Bavarska treshka održivo zauzima visoke pozicije u ukupnoj floti tijekom godina. To se odnosi i na korištenje i novih automobila na tržištu. To je najobičniji model BMW-a u Rusiji i zemljama CIS-a. U rasponu cijena, BMW 3 je ispred starijeg modela, 5 serija, ali iznad 1 serije. Uzimajući prosječnu poziciju između modela, oprema je vrlo široka, kao i za auto srednje klase. Proizvođači nude automobile u različitim konfiguraciji s mogućnošću odabira motora i vrste tijela za svaki ukus i novčanik.
Za prva tri, proizvođač nudi širok raspon motora, i benzina i dizela. Nisu išli oko tijela automobila, dajući izbor između Coupe, limuzina i karavata. Osim toga, za ljubitelje jedinstvenosti, možete kupiti nabijenu verziju BMW M3 s jedinstvenim karakteristikama.

Od trenutka objavljivanja i do kraja 2008. godine, automobili su isporučeni iz SAD-a i Njemačke. Ne ovisno o zemlji izvoza, automobil bi mogao biti izabran u dobrom stanju i razne konfiguracije. Također ne vrijedi s pogledom na automobil kupljen u auto trgovinama s novim, ali nakon vremena staviti na prodaju.

Nakon otvaranja linije za montažu u Kalinjingradu, model je postao pristupačniji kupac, ali samo ako je zadovoljan s limuzinom, opremljen s 4 ili 6-cilindroznim motorom s mehaničkim ili automatskim mjenjačem, bez posebnih mijeha. Na kraju kaliningradske skupštine imalo je neke nedostatke u slikarstvu haube, iako je službeni trgovac uklonio ovaj jamstveni kvar, naravno, ako se automobil kupi u kabini.

Salon i BMW3 tijelo.

BMW je poznat kao automobil stvoren za vozača. Maksimalna udobnost i veličanstvena ergonomija vozačkog sjedala privlači svakoga, barem jednom vožnju ovog stroja. Središnja ploča je okrenuta prema vozaču, prilično širok raspon prilagodbi stolica, mogućnost podešavanja stupa upravljača kao nagibanje i odlazak, sve to nesumnjivo nadopunjuje udobnost vozača. Stolica ima izvrsnu bočnu potporu, koja će zasigurno utjecati na udobnost pri izvođenju oštrih manevara. Dakle, vozač će se osjećati što ugodnijim. Nažalost, neće se reći o udobnosti putnika na stražnjem sjedalu, za vozača i visokog rasta putnika. Mjesta za noge ovih putnika neće biti dovoljna. Kvaliteta sklopa koju koristi unutarnji dizajn 3 BMW serije je jedan od najboljih u svojoj klasi. Nadopuniti dobru dojam i bogatu konfiguraciju modela. Oni koji žele dodatno mogu naplatiti nadoplatu, kupuju automobil s automatskim mjenjačem s pet stupnjeva.

Naravno, možete bez nadoplate, ako kupite automobil donio iz Sjedinjenih Država. Gotovo svi automobili na američkom tržištu opremljeni su automatskim mjenjačem, kožnim salonom (s obveznim grijanjem prednjih i čak stražnjim sjedalima) i bogatom opremom, za razliku od europskih analoga. Paintworks se zadovoljava sa svojom savršenošću, uklapajući se u tijelo čvorovima provedenim na milimetar. Međutim, male nedostatke u pojedinim čvorovima nailaze. Dakle, s vremenom, svjetla se mogu pojaviti u dvorcima prednjih vrata, u rijetkim slučajevima, oni će morati kupiti nove, a uglavnom se problem eliminira prilagodbom na usluzi ili sam vlastitim za vještim rukama. Ona ne voli Troychka i brzu vožnju na našim cestama, dovršiti UGHABS i COSEL, rezultat takve vožnje će biti problem s potpornim šalicama prednjeg amortizera. Najčešće su pucanja i moraju se ojačati i služiti zavarivanje.

BMW 3 motora.

Na beskrajnim prostranstvima bivšeg Sovjetskog Saveza, glavna masa serija automobila 3 s benzinskim motorom, dizelskim motorima turbohanizira su iznimno rijetki. Linija benzinskih motora sastoji se od Yves od 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 i 3,0 - litre, pouzdanih i dinamičkih motora. Međutim, gotovo svi BMW motori su osjetljivi na pregrijavanje. Kako bi se izbjeglo troškove popravka glave bloka motora, potrebno je platiti maksimalnu pozornost na temperaturu motora i stanje samog sustava hlađenja. Također, prepoznatljiva značajka bavarskih motora je potrošnja nafte. Ako je 1000 km. Potrošnja nafte ne prelazi 1 litru ulja, motor se smatra u redu. Ova potrošnja je posljedica konstruktivne značajke motora BMW-a, koji ne ometaju uživanje u vožnji automobila u različitim načinima, dinamika ubrzanja će oduševiti čak i skeptični vozač. Završetak auto mehaničkog prijenosa ne podrazumijeva nikakve značajke usluge. Automatska kontrolna točka će zahtijevati povremene provjere po stanici servis, posebno ako je moćan motor instaliran na stroju, a stil vožnje podrazumijeva dinamičko ubrzanje. U tom slučaju moguće je prerano trošenje trenja automatskog trenja.

5 BMW serija.

Godine 1995. u Frankfurtu u salonu automobila predstavljena je nova generacija modela serije BMW 5 s E39 indeksa tijela. Novi model pokazao je nevjerojatne utrke u automobilskoj automobilskoj automobili iz Bavarske. Na promjeni izravnog mjesta s nasjeckanim oblicima tijela došla su glatke prijelaze iz rešetke radijatora na stražnji odbojnik automobila. Širina tijela se primjetno promijenila, povećala se ukočenost tijela, što je omogućilo poboljšanje rukovanja automobilom i pozitivno utječe na sigurnost putnika i vozača. Ima maštu i unutarnji interijer, kao da nastavlja vanjsku glatkoću linije u kabini. Čak i nakon toliko godina, ovaj model ne izgleda zastarjelo na pozadini modernog BMW-a 5 ili u dizajnu, niti za udobnost. Dvije godine izrađene su samo automobili s tijelom limuzina, a od 1997. godine počeli su puštanje i univerzalno. Za potrošače zapadne Europe, Skupština je provedena samo u Njemačkoj, tako da je gotovo cijelo sekundarno tržište CIS ispunjeno takvim automobilima.

Dvije godine kasnije, 1999. godine počela je napraviti skupštinu BMW-a u Kaliningradu. U početku je to bio sklop "odvijač", tijelo je dostavljeno oslikano u Njemačkoj, motor je prikupljen na istom mjestu, skupštinske trgovine bile su samo prikupljene i prodane na ruskom tržištu. U pogledu razine konfiguracije, Kaliningrad automobila bili su inferiorni od njemačkih kolega, ali je kompenzirana manjom cijenom. Automobili prikupljeni u Rusiji završeni su samo 2,5 i 2,8 - litarske motore bez računala na ploči. Tko nije odgovarao ovoj opciji, kupio je BMW njemačku skupštinu. I ruski i njemački automobili su se prodavali u isto vrijeme, razlika u cijeni učinila je ruski analogniji. Osim toga, Kaliningrad automobila bili su opremljeni ojačanom šasijom, u kojoj je 22 mm. Iznad odobrenja zbog viših izvora, ojačani stabilizator poprečne stabilnosti. Također u osnovnom paketu dodana je i originalna zaštita kućišta radilice i što je najvažnije, motor na ruskom automobilu učinjen je manje podložan niskom kvalitetu goriva.

BMW 5 serije serije.

U početku je 5. serija instalirana u redom šesto-cilindričnom motoru s aluminijskom glavom bloka od 2,5 i 2,8. Snaga je bila jednaka, respektivno, 170 i 193 KS U usporedbi s prethodnicima "lijevanog glava", nisu osobito pobijedili na vlasti, tako da je 2,5 litre motor, kapacitet je podcijenjen za 22 HP, a motori u obliku slova V tek nakon 1996. godine. Tada je BMW 5 započeo ugradnju od 3,5 litre (235 KS), 4,0 litre (286 KS), 2,5 litreni dizelski motor i redak šest s volumenom od 2,0 litara (150 KS). Na sekundarnom tržištu, automobili s 2,0 litarskim motorom i ručnim mjenjačem nisu neuobičajeni, prije svega, to se objašnjava njemačka ekonomija, ali čak iu osnovnoj konfiguraciji, dinamički stabilizacijski sustav, abs, klimatska kontrola i 4 zračnih jastuka instaliran. U skušoj verziji, koži, podesive fotelje, dvostruka stakla kabina i pneumatska suspenzija su instalirani. Tijelo je bilo izloženo pocinčavanju, praktički nije prepustio koroziju, nije bilo nesumnjivo cijenjeno od strane svih vlasnika automobila BMW-a 5. Međutim, ako je potrebno, popravak tijela, najbolje raditi na specijaliziranoj usluzi automobila, gdje postoji sva potrebna oprema za popravak BMW pocinčanog prsluka.
Naizgled

Odvojite pozornost treba posvetiti motorima s niklom-silicijskom premazom unutarnje površine cilindra. U razgovoru govora, takav premaz se naziva NACIAS i ima određenu nijansu u radu. Motori s nijansalom premazom cilindra nalaze se na automobilima za uklanjanje do 1998. godine. Svojstva nikla-silicijskog premaza isključuju uporabu goriva koji sadrži olovo, s vremenom, olovne inkluzije "jedu" premaz, nakon čega je blok cilindra zamijenjen ili da izvrši svoju krivnju. Iz tog razloga, resurs motora upravljanih automobila u SIS-u nije premašio 100 tisuća KM, iako su se dugo ispunile dugih jela s kilometražom do 200 tisuća KM. Posljedica nošenja nikla-silicijskog trošenja bila je povećana potrošnja nafte, dosegnuvši do 2 litre na 1000 km. Trčanje.

Sportski motor, serija M, kapaciteta 490 HP, radnog volumena od 4,9 litara, s osam ventila za gas (jedan na cilindru) pojavio se 1998. godine. Samo 6-stupanjski mjenjač je instaliran na automobilima kao motor, s kojim se automobil ubrzava na 100 km / h u 5,3 sekundi, što odgovara klasi skupih sportskih automobila.

Tijekom vremena, gama instaliran na BMW 5 motora je dopunjen s 2 i 3-litarskim dizelskim motorima kapaciteta 136 i 194 KS. Prema tome, iu 2001. godini objavio sam 3,0 litre redak šest. GRM pogon (mehanizam distribucije plina), praktički ne zahtijeva posebnu pozornost, ali karakterizira visoka pouzdanost i točnost u radu. Napetost lanca dolazi zbog tlaka ulja u sustavu podmazivanja pomoću hidrocenzatora.
Ovisno o napajanju motora, BMW 5 je dovršen s 5 ili 6-brzinskim mjenjačem ili 5-brzinskim automatskim mjenjačem. Mehanički i automatski mjenjač imaju prilično velike zalihe pouzdanosti. Ako isključite oštre početak, što smanjuje životni vijek kvačila i trenja gotovo dva puta, od 200 tisuća KM. Mileage do 100. Na preporuci biljke proizvođača, zamjena ulja mora se proizvesti svakih 60 tisuća KM. Kilometraža, kako za mehanički i automatski mjenjač.

Salon serije BMW-a 5 odlikuje vozač i putnik prednjeg reda sjedala, drugi red će biti glup faceted, i vrlo blisko troje. Kao iu svim prethodnim modelima stvoreni su uvjeti maksimalne udobnosti i najbolje ergonomije za vozača, bez obzira na rast i težinu, vozač može lako podesiti stolicu i upravljač. Buka izolacija i ukras salona na visokoj razini, veličanstveni sustav ventilacije i grijanja salona, \u200b\u200bpružajući maksimalnu udobnost sve putnike, i prvi i drugi red sjedala.

Serija suspenzije BMW 5.

U usporedbi suspenzije ranijih BMW-a 5 modela i moderne, sustav ovjesa nije se promijenio. Sada se materijal za proizvodnju privjetnih dijelova koristi isključivo aluminij. S manjom masom, kvaliteta suspenzije nije se promijenila, automobil se i dalje izvrsno pokazuje u upravljanju, posebno sastavljenim u Njemačkoj. Razlika između BMW-a 5 prikupljenih za Europu i CIS u duljini opruga ovjesa.

Ruski analozi imaju dulje opruge nadoknade lošu kvalitetu cesta, pa kada manevriranje postoji neki "valjanje" automobila. No, zajedno s tim, pouzdanost takve suspenzije je viša od europskog, međutim, ova nijansa ne povećava život poluga. Prednji i stražnji privjesci višedimenzionalnog, s stabilizatorom poprečnog stabilnosti. Najosjetljivije mjesto u suspenziji je stabilizator (takozvane "kosti"), njihov je resurs oko 20-30 tisuća KM. Kilometraža ovisno o osi, prednjoj ili stražnjoj strani.

Prednji amortizeri zahtijevat će zamjenu nakon 30 tisuća KM. Kilometraža i straga nakon 50. Ljubitelji aktivne, dinamičke vožnje trebaju biti spremni za zamjenu tihih blokova prednjih poluga dodijeljenih rok. Treba se također pamtiti da je zamjena potpore lopte moguće samo s polugom, jer Tijelo potpore lopte je njegova poluga. Stražnji suspenzija, također višedimenzionalni, odlikuje se velikim brojem tihih blokova, koji, štoviše, imaju neravnomjerno trošenje imovine. Na primjer, iznutra, tihi blokovi su brže brže od vanjskog, a zamjena je potrebna u isto vrijeme. Na nekim automobilima, opremljena redom šesto-cilindrični motor, pojavit će se ograda, pogotovo ako izgubite trenutak usluge.

Tada će to biti potrebno zamijeniti, prilično skupo. Automobili s motorom u obliku slova V teže su, opremljeni ojačanom prednjom ovjesom i crv mjenjačem umjesto stalka upravljača. Resurs mjenjača je dovoljan za 200 tisuća KM. Trčanje. Pneumatski stražnji regali, samo-zaključavanje diferencijali su dodatna opcija u skupljim verzijama branje automobila. Nema problema s njima s pravovremenom zamjenom nafte i održavanja.

Prilikom pisanja članka, materijali su korišteni iz socijalnog portala Barnaul i Altai teritorija. Postoje mnoge korisne i dostupne informacije o Altaiju na web-lokaciji, kao i zajednici ljubitelja automobila Altai teritorije, koji radije na sve ostale robne marke njemačke BMW-a.

Njemačka tvrtka BMW bavi se proizvodnjom urbanih automobila od početka 20. stoljeća. Tijekom tog vremena tvrtka je doživjela i mnogo napada i uspješnih izdanja i padova.

Ovaj brand ima vrlo težak sustav indeksiranja automobila. Svako tijelo je dodijeljeno svoj alfanumerički indeks. Oni ovise o konfiguraciji tijela i generacije modela. U ovom članku pokušat ćemo shvatiti značajke tih modela. Do godine, njihove generacije - pročitajte sve to dalje.

Prvi model

Od 1995. godine tvrtka je počela izdavati civilne automobile. Prvi raspon modela nije imao abecednu indeksaciju, a sastojala se samo iz brojeva. Broj modela izravno je ovisio o tehničkim karakteristikama automobila. Na primjer, model BMW-a 1800 imao je 1800 kubičnih motora. cm.

Malo kasnije, kreatori su počeli širiti raspon modela i stvoriti varijacije standardnih automobila. Slova koja su pripisana digitalnom indeksu na kraju. Na primjer, l se odnosi na luksuznu verziju limuzine, LS - sportske verzije i tako dalje. Sada ćemo shvatiti kakvu je tijelo BMW počela biti izdana nakon 70-ih godina XX. Stoljeća.

Novi raspon modela

Mijenja cjelokupni raspon modela, BMW tvrtka je poboljšala numeriranje tijela njihovih automobila. Te su promjene povezane s izlazom pete serije. Sve je tijelo dobilo E ispred digitalnog indeksa. Numeriranje pojedinačnih varijanti modela naznačeno je kako slijedi: na primjer, BMW 525 znači da se ovaj automobil odnosi na 5. seriju i 2,5-litarska jedinica je ispod haube. Dodatna slova nakon indeksa označavaju vrstu motora: benzin ili dizel.

Ali natrag u sobe BMW-a. Tijelo E12 je prvi model u 5. seriji. Četiri godine kasnije pojavljuju se 3. i 7. raspon modela. Prvi su indeksirani od strane tijela E21, a posljednji (luksuzni, reprezentativni limuzini) - E23.

Od tada svatko je dobio ime na temelju dizajna tijela. To su bili indeksi s E i dvoznamenkastim brojem. S takvim numeriranjem modela proizvedeno je do nedavno, nakon čega je promijenjen indeks platforme. Ali više o tome kasnije. Za početak, mi ćemo se nositi s numeriranjem tijela na nizu raspona modela.

1 serija.

Prva BMW serija, čiji je tijelo također indeksirano s dodatkom slova E, potječe od trenutka stvaranja tvrtke. Zatim pod ovim modelom znači sportski odjeljak i kabriolet.

Prvi stroj bio je M1 s tijelom E26. Sada se automobil smatra radije rijetkim, jer su u to vrijeme objavljeni samo oko 450 komada. Z1 - kabriolet, koji je također ušao u prvu seriju.

Serija je nadopunjavala hatchbacks tri i pet vrata s indeksima E81 i E82. Također je ove godine započelo uvala dvaju tijela (E87 i E88), koji su bili restelirane verzije kupe i kabriolet.

3 serije.

Prvi automobil ove serije pojavio se s tijelom tipa E21. Bio je to zatvorio kupe od 2 vrata koji nije bio široko popularan jer se ispostavilo da je u novinama za automobilsku zajednicu. Sljedeći tip - E30 je već bio gotovo ikona i prethodnika modernog BMW stila. Tijelo je postalo širi i prostrani, a dizajn je učinio modernijim. "Trojka" (E30) još uvijek može vidjeti na cestama u našoj zemlji.

Od 1990. do 2000. godine tvrtka je izradila tijelo E36 i E46, koji su se malo razlikovali. U 2004. godini pojavljuje se moderna generacija trećeg modela s E90, 91, 92 i 93 tijela (limuzina, vagona, kupe i kabriolet). Automobil je trajao na transporteri do 2011. godine.

Nakon toga, tvrtka je odlučila zamijeniti tijelo platforme e potpuno novom. Tako se pojavio niz tijela tijela. Takvi tipovi kao što su F30, 31, 34 proizvode se od 2012. do danas.

4 serije.

Ova serija je relativno nova - njezino objavljivanje započelo je 2013. godine. U biti, navedeni automobil može se smatrati modifikacijom "trojke" izveden koristeći Bodges F32, 33 i 36 (Coupe, konvertibilni i 4 vrata).

5 serija.

Prosječnu poslovnu klasu u rasponu modela tvrtke predstavio je peti problem. Objavljen je 1972. godine s tijelom E12, kao što je gore spomenuto. Od tada, model je preživio 6 generacija. Svaka nova verzija postala je savršena od prethodnog, pa sada automobil ne može znati.

Nakon E12, svjetlo je vidjelo tijelo E28 1981. godine, što nije bilo vrlo različito u izgledu. U osnovi, sve promjene su se odnose na tehnički dio automobila. Tijelo E34, koji je konverted iz BMW transportera od 1988. do 1996. godine, napravio je korak naprijed u odnosu na prethodnika - stvorena je više glatkih linija i stvorena je čvrsta slika.

Godine 1996. pojavilo se tijelo E39, koji je proizveden do 2003. godine. Mnogi ljubitelji marke upravo ta opcija "trojka" nije voljela. Najvjerojatnije je bio diskretan i neumoljiv dizajn. Tijelo E60 radikalno se razlikuje od svih prethodnika. Unatoč činjenici da je to bila ista platforma, kreatori su uspjeli stvoriti nešto nezamislivo s dizajnom automobila. Ne izgleda kao da je sve ostale BMW (boja tijela u asortimanu tvrtke bila je samo crna i srebra, a sve ostale varijacije su automobili pretovarene ugađanjem ljubavnika) i ostaje popularan do danas. Oslobađanje ovog tijela ukinut je 2010. godine.

Generiranje tijela F10, 11 i 07 sada je dostupno. Body sobe su distribuirane na sljedeći način: F10 - Sedan, F11 - Universal i F07 -CUP. Automobil je već preživio jedan restyling i uživa mahnitu potražnju među vozačima.

6 serija.

Coupe Business Class napravljen je od 1976. godine. Automobil je preživio 3 generacije. Prvi je tijelo E24, drugi - E63 i treći - F12, koji se proizvodi od 2012. godine. Tijelo se ovaj automobil naziva 2-vrata. U F13 verziji, automobil je kabriolet s krutim krovom.

7 serija.

Ova serija je reprezentativna klasa BMW. Ona uzima svoj početak 1997. godine i proizvodi se do danas. Ukupno je tijelo i platforma promijenilo šest u ovom modelu. Prvi automobil je E23. Nakon toga slijedi tijelo E32 i E38, koji su proizvedeni do 2001. godine. Od 2001. do 2008. godine na transporteri su postojali opcije za E65 i E66 (normalno i izduženo tijelo, respektivno). Ova generacija je najpopularnija i prepoznata iz svih tvrtki tvrtke zbog pouzdanosti, udobnosti i moći.

Sljedeći modeli do 2015. godine proizvedeni su sa F01 i 02 tijela. Od sredine 2015. godine, tvrtka je počela proizvodnju nove generacije automobila s tijelima G11 serije i 12. Ovaj automobil je jedan od najskupljih održavanja - popravak Tijelo "BMW" serije 7, tehnička obnova tehničkih svojih dijelova košta vlasnicima vrlo skupo.

X-serije.

U ovom rasponu modela predstavljeni su BMW crossovers. Tijelo tih automobila s indeksom E83. Najmlađi je X1. Crossover je imao samo dvije generacije. U drugom, danas se proizvodi.

Srednje veličine crossover iz bavarijanci - X3. Njegovo je otpuštanje započelo 2010. godine pomoću tijela E84. U drugoj generaciji, automobil se proizvodi do danas i dolazi na rusko tržište putem službenih trgovaca.

X5 - Najstariji model u ovoj seriji. Prva generacija tijela E53 predstavljena je na daleku 1999. i postojala do 2006. godine. Tijelo E70 je proizvedeno do 2013. godine. Sada se treća generacija izvodi s indeksom F15.

BMW X6 u ovoj seriji je dvorac. Automobil je hibrid velikih 5-vrata hatchback i crossover. Stroj se proizvodi u jedinoj generaciji, a tijelo je tijekom tog vremena održana dva restyling.

Sada znate odgovor na pitanje koje je BMW tijelo izdano ovisno o razredu i seriji. Osim gore opisanih generacija, bavarska tvrtka također ima seriju Z (kupe i kabriolune) i posebnu sportsku seriju M. Potonji se ne bi trebalo izolirati u zasebnu podskupinu, budući da je indeks M revizija postojeće serijske modeli.

Odmah nakon deklasiranja novog BMW-a X5, navijači bavarskih bolnica panika: "X-peto nije isto!" Automobil je postao više "izglađivani" i već je praktički izgubio mase i brutalnost prethodnika. Vrlo rizičan potez, s obzirom na to da se prodaja E70 u posljednjih nekoliko godina proizvodnje povećala. Da bismo razumjeli značajke treće generacije X5, pozvali smo vlasnike prethodnih verzija modela na test pogon. Naša tvrtka je bila nova BMW X5 xDrive50i, koju pruža službeni baiercraft dilera. Automobil je bio opremljen 4,4-litrom Biturbomotorom V8, koji sada razvija 450 litara. iz.

Vojska ljubitelja prethodnog X5 voljela je automobil upravo za brutalno, "čisto muški" stil. Bavari su bili čak i prisiljeni osloboditi X6 kako bi zadovoljili potražnju od ženske publike. U trećoj generaciji sve se promijenilo. Automobil je postao više "izglađivani" i tipičan za SUV segment. Sveukupne dimenzije X5 gotovo se nisu promijenile: najupečatljiviji dodatak - u prednjem skele (plus 3 cm). Preostali pokazatelji razlikuju se od milimetara. Međuokreta i uopće ostala je ista, što nije glasnije - platforma od restyline E70 s prednje dvostruke i stražnje multidimenzionalne suspenzije.

Unutar automobila je postao mnogo zanimljiviji. Nekada udubljeno u dubinama prednje ploče, prikaz multimedijskog sustava sada se izlazi iz središnje konzole. Moderno rješenje. Slika na zaslonu - izvrsna kvaliteta. Izbornik ne "usporava". Sve je intuitivno. Idrivna perilica značajno se povećala. Sada ima značajku prepoznavanja rukopisa. Prikladno kada koristite redovitu navigaciju, koja još uvijek radi u Bjelorusiji ne u potpunosti.

U izborniku Multimedia System možete konfigurirati rad grijanja sjedala (leđa i jastuci odvojeno), otvornog kuta poklopca prtljažnika, rad motora motora i suspenzije, itd. IDrive sustav je intuitivan i Čak i ljudi koji nikada nisu posjedovali BMW moći će pronaći željenu stavku za nekoliko minuta. Izbornik. Ovdje je zaslon konfiguriran, koji projektira sliku na vjetrobranskom staklu (zaslon za glavu), koji je u testnom automobilu bio odsutan.

Uz joystick od 8-brzine ZF - preklopne tipke motora i način ovjesa. Ovdje možete isključiti sustav stabilizacije i aktivirati elektronički pomoćnik da se spusti s planine. Prednje fotelje imaju veliki raspon prilagodbi koje će vam omogućiti da se smjestite s maksimalnom udobnošću svakoga. Vožnja sjedala može "zapamtiti" dva profila postavki.

Za novi X5 nudi se veliki broj različitih sustava koji poboljšavaju kontroliranje. Osim osnovne suspenzije, možete naručiti s podesivim amortizerima, stražnji pneumatska suspenzija (7-sjedala verzije ima u "bazi"), aktivni sustav suzbijanja valjaka i stražnje diferencijalne kontrole dinamičke učinkovitosti. Nažalost, sva ta postignuća njemačkih inženjera nije dobila automobil, koji je bio dostupan za test pogon (na njega je instalirana prilagodljiva suspenzija udobnosti). Zbog toga su se njegovi sudionici činili previše meki, pa čak i "RAM". Osim toga, X5 je prilično kuba bez odgovarajućeg sustava.

Nema pritužbi na motor. Moć i trenutak za dobro overclocking je dovoljan. Zvuk je ugodan. 8-stupanj "automatski" radi brže od prethodnika od 6 brzina. Ovisno o načinu rada, ili obrađuje motor u crvenu zonu i premješta prijenos (Sport +) gotovo s kretenom, ili štedi gorivo, okrećući se na neutralan kada se oslobađa plinska papučica (ECO PRO). Drage izmjene opremljene su krađe "latice" koje su na optimalnom mjestu - ne povrijeđuju ih aktivnim rukovanjem. Proizvođač osigurava da je prosječna potrošnja goriva X5 XDRIVE50i smanjena za 16% u usporedbi s prethodnom generacijom.

U Centru za distribuciju Bayerndraft, nove vrijednosti X5 počinju od 52 tisuće eura. Iako je malo vjerojatno da će svatko uzeti takve izmjene. Sudac za sebe: 2-litreni dizel "četiri", pogon na stražnjim kotačima, standardne opcije. Slična verzija pogona na sva četiri kotača košta 3 tisuće eura skuplje. Iako je vjerojatno da će postati bestseler. Zanimljiviji X5 XDRIVE 30D s 3-litrenim dizelskim "šest" s kapacitetom od 258 litara. iz. Cijena takvog automobila je od 60,6 tisuća eura. Model dostupan za test pogon košta 102 tisuće eura.

Alexander (vlasnikBMW.X5 Prva generacija)

Mislim da su dizajneri bili usmjereni na još dalje od slike spremnika, s kojim su mnogi povezani X5 prva generacija. Činilo mi se da je F15 nešto niža od E53, i više kao crossover od SUV-a. Možda upravo zbog neobičnih razmjera, prihvatio sam R18 diskove instalirane na instanci testa za R20. U isto vrijeme, prolazeći u automobilu i na mjestu stražnjeg putnika i na vozačkom sjedalu, cijenim salon kao više nego u E53. Vjerojatno se taj učinak postiže zbog nižeg rasporeda sjedala u kabini. Prisiljeni priznati da je dizajn F15 činio previše "nevažnim": to je samo očekivana evolucija tijela E70, koja mi se u jednom trenutku činilo jednostavno "skok u budućnosti" u usporedbi s E53. U potoku F15, to nije tako prepoznatljivo i učinkovito kao jednom E70.

Stroj ima manje masivnih vanjskih ručkih vrata, koji su otvoreni od strane predvidljivog pokreta "na sebe", za razliku od E53, gdje se svaki novi putnik nastoji povući na sebe što, prema dizajnerskoj ideji, treba ustati. Mislim da vlasnik F15 ne mora trčati oko automobila u potrazi za ne-zamrznite ručke (E53-X vozači će razumjeti). Iznenadilo se što, za razliku od E53, gornji dio debla ima električni pogon, glatko zatvarajući poklopac. U tom slučaju, donji dio se otvara i mehanički zaključava - s posebnom ručkom, a ne električnom bravom s pogonom s tipkom, kao u mom automobilu.

Mješoviti osjećaji uzrokovali su prisutnost u prednjim krilima križa za unakrsnu reznice preko lukova na kotačima. Sigurno imaju neku vrstu aerodinamičkih ili drugih dobro osmišljenih dizajnera, ali ja, kao jednostavan vozač, takvo rješenje izgleda kontroverzno barem od estetske točke gledišta: blato lete s prednjeg kotača na vanjskoj površini prednje krilo. Kao rezultat toga, prednja krila izvan lukova kotača gotovo će uvijek biti prljava.

Iza volana automobila osjećao sam se kao vozač iz prošlog stoljeća. Kad sam prvi put sjeo u E53 nakon 10 godina ostalo za E30, dojam je bio mnogo skromniji nego kad se upoznam s F15 nakon E53. Od poznatog, ostao sam osim ploče s instrumentima, upravljača i naslon za ruke s ugrađenim odvajanjem za bilo kakve male stvari. Sve ostalo je poput tenka T-90 za vozača oklopa Austin-Putilovets. Još jedna era: veliki ekran u centru, gumbe poluge nekih ... uvjeravao jednu stvar - ovladati ovome sve će biti mnogo lakše nego prenijeti ispit u prometnoj policiji.

Volio sam upravljač: optimalna debljina plus prisutnost zgusnuti u gornjoj trećini - u rukama savršeno sjedi. "Latice" prebacivanja zupčanika ispod kotača apsolutno se ne ometa vožnju u automatskom načinu rada, dok je vrlo zgodan ako želite prikazati "Racer". Voljela sam oznaku u boji ispod tahometra. Odvojeni problem uzrokovao je nepokretnu polugu uključivanja indikatora rotacije. Tijekom vremena boravka vožnje nikada nisam naučio koristiti ga i polovicu okreta izvedenih s isključenim "okretnim signalima", barem sam bio siguran da su uključeni.

Što se tiče kvaliteta vožnje F15, ovdje se sve ispostavilo da je predvidljivo: izvrsno rukovanje, brzo ubrzanje, izvrsno kočenje. Nešto oštriju suspenziju nego u mom E53 "na izvorima". Žao nam je, nedovoljno vremena za procjenu izvan cestovnih kvaliteta F15. Čuo sam mnogo o Xdrive sustavu, pa sam doista htjela isprobati. Sljedeći put tada.

To se dogodilo da s parkirališta na kojem je počeo ovaj testni nagon, ostavio sam posljednji. Nakon promatranja F15 uklanjanja na gravitaciji na pokrivenoj snijegu, prišao sam mom E53. Sjetio sam se fraza Adama Kazimirovich Kozlevich: "... moj" Lauren-Dietrich "je dobar automobil." Prelazak na još uvijek svježe staze F15, mislio sam da moj "Lauren Dietrich" stvarno ide gotovo jednako veselo kao njegov mladi nasljednik. Možda u kabini malo više buci, i ne vidimo takve ubrzanja, a osim toga, F15 u usporedbi s nama, kao što je "naslov" s "mjesto susreta", motor je utrostručen. BMW dizajneri su se približili savršenstvu da koraci u njegovom smjeru postaju sve manje i manje. Ali, ipak, napredak programera je očigledan. I ja, kao solid adheren brand, želim im daljnji uspjeh i revolucionarne ideje.

Vazirano (vlasnikBMW.X5 druga generacija)

U usporedbi s prethodnom generacijom, novi X5 počeo je gledati agresivnije i vizualno postaje više pojednostavljeno. Utori u prednjim krilima dodaju sport, ali u stvari, iz ovih strukturnih rupa, sva prljavština ispod kotača pada na tijelo. Rasvjeta F15 je vjerojatno jedini vanjski element koji vam omogućuje razlikovanje F15 iz prethodnog E70. Stražnja svjetla na daljini podsjećaju na X1 ili X3.

Vizualni prostor u kabini povećao se u mnogim aspektima zahvaljujući novoj prednjoj ploči. Odmah njezin oblik izgleda vrlo neobično, ali nakon kratkog rada, razumijete što točno nije bilo dovoljno u prethodnoj generaciji. Zaslon novog multimedijskog sustava značajno je dodao veličinu i napravljen je u obliku tablete, koji dodaje modernost u interijeru. Izolacija buke, prema mojim osjećajima, nije se promijenila u odnosu na prethodnu generaciju.

Novi BMW NBT multimedijski sustav prvenstveno iznenađuje brzinu rada. Funkcionalnost je prošla uglavnom iz prethodne generacije BMW CIC-a. Novi zaslon s još većom rezolucijom jasno čini da ste u doista novoj generaciji automobila. Mogućnost instaliranja aplikacija i postala dublja integracija s modernim pametnim telefonima. Nova idrivna joystick s touchPadom je vrlo zgodan, iako nakon korištenja prethodne generacije odmah je neustimašćen. Nije bilo moguće uživati \u200b\u200bu zvuku, budući da je instanca testa opremljena redovitim zvučnim sustavom.

Testirani motor s indeksom 5.0i, koji ima volumen od 4,4 litre i dva turbopunjača, zadovoljan izvrsnom dinamikom. Rad AKP-a od 8 stupnjeva slučajeva ne uzrokuje pritužbe. U usporedbi s prethodnom 6-brzinom, djeluje ravnomjernije. Suspenzija je malo "rambanaya", vjerojatno utječe na odsutnost pneumatske suspenzije i prilagodljivog pogonskog sustava.

Vizualno je automobil počeo tražiti na nov način, ali je tehnički ništa revolucionarno primilo, kao što je bilo kada se pojavi E70. Prema specifikacijama i punjenja, automobil je vrlo sličan BMW E70 LCI. Kvaliteta izvršenja dijelova tijela, po mom mišljenju, postala je bolja nego u E70.

Budući da sam već imao nekoliko BMW automobila različitih epizoda, koji su prikupljeni u Njemačkoj, osjećaj da se Američka skupština razlikuje od njemačkog kao i ugradnje dijelova i izvedbe elemenata tijela. Ali ovo je moje subjektivno mišljenje, možda pogrešno shvaćam. Mnogi tvrde, kažu: "Ovo nije SUV", ali čini mi se, ne pretvara se na to. Na ovom stroju, udoban je i dinamički premješten u grad i na svjetlo izvan ceste. Vjerojatno je to njegova svrha.

Vitalan (vlasnikMercedes.Ml63Amg)

Ja, kao vlasnik trenutne generacije Mercedes ML, bio je vrlo zanimljiv gledati najbližeg natjecatelja u lice BMW X5. Prethodna generacija X5 (E70) iskreno nije dostigla razinu ml u 166. tijelu na kvaliteti unutarnjeg uređenja, izolacije buke, izvan cestovnih svojstava i mnogih drugih detalja. To je prilično prirodno, s obzirom na to da je ML ušao na tržište dugi niz godina kasnije.

Novi X5 zadovoljan cijelim brojem stvari koje su tako nedostajale prethodne generacije, a na kraju je mnogo preplavljenog ml. Sada možete naručiti visokokvalitetni salon iz glatke kože, uključujući i torpedni završiti. SUV je dobila veličanstvenu nadzornu ploču iz 5. serije, projektora na trećoj generaciji stakla, brzom idu sustav s dodirom na kontroleru i širokom zaslonu visoke razlučivosti. Izvrsna sjedala s izrađenim leđima imaju više od dovoljnog raspona prilagodbi i iznimno udobne. Nova približava vrata rade tiho i nježno i imaju zaštitu od prstiju prstiju. Aktivna LED prednja svjetla uz prekrasna dizajna savršeno obavljaju svoj rad.

Ml ili x5? Nemoguće je odgovoriti na to pitanje jedinstveno. Sada je izbor teže nego ikad, oba automobila su vrlo dobri. X5 definitivno pobjeđuje u smislu elektronike i sjedećih mjesta, a također ima projektor na staklenim i prednjim svjetlima. Ml, zauzvrat, nudi potpuno raznesenu zračnu suspenziju s mogućnošću promjene lumena na cesti i izvan cestovnog paketa, što omogućuje značajno proširenje off-road kvalitete, uz održavanje korporativne udobnosti dnevne vožnje. Također je važno zapamtiti da je cijena "od" kao u slučaju ml iu slučaju X5 ima slab odnos prema stvarnosti. Oba automobila u osnovnoj konfiguraciji bit će blago, a ne najbolji izbor, a cijene za dobro opremljene primjerke lete u nebo.

Reprinting teksta i fotografije onliner.by je zabranjen bez uređivanja. [Zaštićeno e-poštom]