Gekoo G1 - Specifikacije. Ulazni i ispušni ventili

1G FE motor je red benzin šesto-cilindra motor, koji je dizajniran i proizveden od strane Toyota Japanski stručnjaci za proizvođača automobila 1988. godine. Zamijenio je 1G EU motor.

Ovaj motor kombinira jednostavnost dizajna, pouzdanosti i izvrsnih dinamičkih pokazatelja. 1G FE motori su instalirani na desetak različiti modeli Toyota. U 2007. godini izmijenjena je izmjena agregata sile iz proizvodnje.

Tehnički podaci

Parametri	VRIJEDNOST
Godine puštanja	1988 – 2007
Težina motora, kg	180
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Volumen rada	2
Vlast	135 snaga konja Na 5.600 revolucija
Broj cilindara	6
Broj ventila na cilindru	4
Pistonski udar, mm	75
Promjer cilindra, mm	75
Omjer kompresije	42530
Okretni moment, nm / ob.min	180 -200/4400
Ekološke norme	Euro 3.
Gorivo	AI 92-95
Potrošnja goriva	14 l / 100 km u urbanom ciklusu
Maslac	SAE 0W-30 i iznad
Koliko motornog ulja	42404
Kada zamjenjuje slijeva	4 litre
Zamjena ulja se provodi, km	15 tisuća
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	400+ 500+

1G FE motori su instalirani na Toyota Mark. 2 x90, GALER Z20, Altezza, Verossa, Lexus je 200 i Crown GS130.

Značajka

1G motor ima radni volumen dvaju litara i razvija snagu 135 konjskih snaga. Ovaj motor, zbog uporabe ojačanog GBC-a i skupine za spajanje s teške legure, dokazao je kao dovoljno pouzdan i izdržljiv motor.

Bez remont Motori 1g, ovisno o ispravnom održavanju, mogu nastati oko 500 tisuća kilometara. Nisu neuobičajeni automobili s 1g Fe, kilometraža od kojih prelazi milijun kilometara, što ukazuje na izvrsnu pouzdanost ove jedinice za napajanje.

Jedna od značajki ovog motora je prisutnost pojasa za distribuciju plina. Međutim, svako smanjenje pouzdanosti jedinice za napajanje nije označeno. Razbiju mjerač vremena su veća rijetkost, dok su prednosti takve otopine očite.

Pogon zupčanika pojasa omogućio je značajno smanjiti održavanje motora, održavanje motora je pojednostavljeno i agregat Razlikuje se u kompaktnim veličinama. Korištenje posebnog sustava za pogon smetnji omogućuje vam da uklonite klip klip na ventilima kada se pojas prekid. Dakle, čak i uz takav ozbiljan lom, vlasnik automobila će biti oduševljen potrebom za skupom remont.

Shema distribucije plina motora je napravljena prema DOHC tehnologiji, ima četiri ventila po cilindru. To omogućuje optimizaciju rada jedinice za napajanje i najučinkovitije koristi svoj dinamički potencijal.

Ovaj motor se odlikuje glatkom operacijom u širokom rasponu revolucija. Unatoč činjenici da motor pokazuje svoje vrhunske pokazatelje snage na 4400 tisuća revolucija u minuti, motor već stvara više od 80 posto svoje moći.

Blok cilindra je lijevan od lijevanog željeza, što omogućuje da osigura maksimalnu otpornost na čvrstoću i toplinsku motor. Mora se reći da kada lijevanje bloka cilindara i glava cilindra, korištena je posebna tehnologija za jačanje legiranja, što je omogućilo smanjenje debljine zidova cilindara bez gubitka pouzdanosti i trajnosti motora. To je omogućilo smanjenje mase motora s šest cilindara, a zbog male veličine može se uklopiti u malu veličinu otvoreni prostor, Težina jedinice za napajanje je 180 kilograma, što je malo zapisa za motore od šest cilindra.

Modifikacije

• Od kolovoza 1998. dolazi nova verzija Motor - 1g Fe grede. IZ vVT-i sustav i veliki kapacitet od 160 litara. iz. na 6.200 revolucija.
• Godine 1996. održan je mali restyling motor 1g Fe grede. Maksimalni pokazatelj napajanja povećao se na 140 konjskih snaga, a zakretni moment bio je 185. Poboljšajte karakteristike snage bile su zbog rekonfiguracije upravljačke jedinice za motorne jedinice 1G FE i prevođenjem motora na 92 \u200b\u200bbenzina na AI 95.
  Međutim, većina vlasnika automobila uspješno iskorištava svoje automobile s ovim motorom na benzin A-92, a nema nikakvih pritužbi o pouzdanosti i dinamici automobila.
• Godine 1998. motor je znatno promijenjen. Dobio je novi SPG, ažurirani razdjelnik s mogućnošću podešavanja geometrije, ažuriranog sustava distribucije faze, potpuno elektroničkog gasa. Također, sustav paljenja je promijenjen na 1G FE zrakama.

Značajka motora motora 1G Fe je nedostatak hidrauličnih komponenti ventila, tako da se podešavanje ventila od 1 g. Imajte na umu da se podešavanje 1G FE ventila ne predstavlja složenost i s određenim iskustvom rada može se obaviti samostalno od strane vlasnika automobila.

Restyling 1G Fe grede dopušteno povećati snagu motora na 160 konjskih snaga na 6.200 brzina motora. Problem s dolaskom ulje curenja iz ispod poklopac ventila I senzori tlaka ulja su zamijenjeni, koji također često nisu uspjeli i zahtijevali skupu zamjenu.

Njegov jedini nedostatak - mala snaga, Sredinom dvije tisuće godina s dva litra rada, bilo je moguće ukloniti više od 200 konjskih snaga, dok je čak i u restled verziji, ovaj motor je dobio samo 160 konjskih snaga. Bilo je to zbog moralnog starenja da je to uklonjeno iz proizvodnje 2007. godine.

Greška

Greška	UZROK
Povišena potrošnja ulja.	To je karakteristično za prstenove ulja spojke. U ovaj slučaj Popravak leži u iskopavanju motora ili ugradnji novih prstenova, kape za izazivanje ulja. Preporučujemo korištenje odgovarajuće RemKumplekt, koji će značajno pojednostaviti popravak.
Izgled curenja ulja.	To je karakterističan slom, posebno za motori motora do rešetki od 1998. 1G Fe. Iz ispod senzora ulja pojavio se protok, eliminiran koji je bio težak. Uzrok samog problema bio je sam senzor ulja, koji je izgubio hermetiku i curenja. Složenost je doći do senzora i to nije tako jednostavno zamijeniti ga. Potrebno je podići motor ili ukloniti privitke.
Postoje problemi s tlakom ulja u DVS sustavu.	Razlog je da senzor ulja nije uspio. Preporučujemo provjeru tlaka u sustavu i zamjenjujući neuspjeli senzor.
Izgled plutajućih skretanja premjestiti.	Morate provjeriti ventil za praznjenje i ventil za gas. Ovi rad treba izvršiti isključivo stručnjak koji će osigurati potpunu eliminaciju problema motora.

Ugađanje

1. Najlakša opcija za povećanje snage motora 1G FE je ugađanje čip, koja uspostavlja dodatnu operativnu kontrolnu jedinicu s jedinicom za napajanje. Kao rezultat toga, moguće je dobiti mali porast snage, koji, ovisno o određenom čipu, može biti 5-20 konjskih snaga.
2. Popularni program od 1g Fe Greams Tuning je popularan, što podrazumijeva ugradnju turbine, boost kontroler, intercooler, ispušnu zamjenu, upravljačku jedinicu motora i ispušni sustav. Kao rezultat toga, moguće je u potpunosti promijeniti dinamičke karakteristike podizanjem snage motora na 300 konjskih snaga. Međutim, treba napomenuti da je resurs takvog prisilnog motora značajno smanjen.
3. Moguće je zamijeniti standardni ispušni sustav 1G FE motora, koji vam omogućuje dodavanje oko 5 posto snage. Postoje mnoge sportske mogućnosti. ispušni sustavi Na automobilima brand Toyota. Potrebno je samo odabrati opciju koja je prikladna za određeni automobil i motor.
4. Iz dostupnih opcija za ugađanje 1g Fe greda možete označiti swap motor, koji će vam omogućiti da instalirate u malu veličinu prostora rotora motor u turbocked, moć oko 200 konjskih snaga. Prednost ove opcije je cjelokupno očuvanje resursa jedinice za napajanje, a ako auto vlasnik može značajno smanjiti svoje troškove ugađanja s vježbanjem starog zamjenjivog motora.

Series G. toyota motori Predstavlja 6-cilindrični redak motora. Njihovo načelo stavljeno je 1979. godine i trajao je do 2006. godine. Značajka G serije je činjenica da nema sorte u količini motora. Svi motori imaju isti radno volumen cilindara, koji su 2 litre (1988 kubičnih metara). Pogon sustava distribucije plina svih serija motora proveden je korištenjem zupčanik Vrijeme.

Tehnički podaci

Proizvodnja	Biljka Shimoyama.
Marka motora	1g.
Godine puštanja	1979-2005
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	6
Ventili na cilindru	2/4
Pistonski udar, mm	75
Promjer cilindra, mm	75
Omjer kompresije	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-Gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE zrake) 9,5 (1G-GE)
Volumen motora, CCMM	1988
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-Gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE zrake) 150/6200 (1G-GE)
Okretni moment, nm / ob.min	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1g-gze) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE Greams) 186/5400 (1G-GE)
Gorivo	92-95
Ekološke norme	do 3 eura 3.
Težina motora, kg	~ 180 (1G-FE)
Potrošnja goriva, l / 100 km - Grad - Rouss - Mješoviti.	14.0 7.8 9.8
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 1000.
Motorno ulje	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Koliko ulja u motoru, l	4.2
Zamjena ulja se provodi, km	7000-10000
Radna temperatura motora, tuča.	-
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	n.D. 300+

Uobičajene kvarove i rad

1. Brz protok motorno ulje, Uzrok je skriven na zapadu prstena uljanog lanca, što je vrlo karakterističan za motor s velikom kilometražom. Pomoći će u izgradnji ili popraviti s zamjenom klipnih prstenova, obloge, kape za izazivanje ulja, žlijezda i drugih dijelova cijelog skupa.
2. Curenje ulja. Pojavljuje se zbog trošenja senzora tlaka. Morate kupiti i staviti novi.
3. Nestabilnost tlaka nafte. Problem je povezan sa samom senzorom. Morate mjeriti pritisak i zamijeniti senzor.
4. Promjena se okreće. Morate provjeriti ventil KHX, ventil za gas i DPDZ. Pri ponovnom instaliranju posljednje dvije postoji vjerojatnost njihove netočne instalacije.

Čak i na izmjenama turbohanizira, motori se ne razlikuju velikim vijek trajanja turbopunjača. Moraju se mijenjati nakon sto tisuća km puta. Također instaliran nije vrlo dobar voziti Za pumpu za ulje. Općenito, motor zahtijeva dobro ulje, Na izmjenama "BIMS" kada vremenski pojas prekine ventile. Općenito, motori su dobri, ali vrijeme se osjeća - čak i najnoviji Fe-modeli su već dovoljno stari i istrošeni.

Video motor 1g

Elektrana, motor 1G FE ima šest cilindara koji se nalaze u tipu reda. Njegov rad se provodi na benzinskom gorivu. Dizajn i proizvodnja ovog motora provela je japanska autokontracena Toyota. Ovaj događaj datira iz 1988. godine. Njegov prethodnik je jedinica EU-a od 1G EU.

Ova jedinica ima visoke stope pouzdanosti i dinamičkih kvaliteta, s relativno jednostavnim dizajnom. To je najuspješniji Toyota motor, tako da je njegova instalacija za veliki broj modela, trajao je gotovo 30 godina i završio 2007. godine.

Prva generacija

Za osam godina, dizajn je bio nepromijenjen. Međutim, izdanje, 1996. godine restyling novih verzija automobila, prisilno japanska tvrtka Za nadogradnju elemenata tijela, kao i motor, za dobivanje većih parametara snage. Prema ovoj nadogradnji, moć, kao i zakretni moment porastao je za 5 konjskih snaga i RPM. Konstruktivne promjene nisu bile značajne.

Motoričke motori

1G motor ima nekoliko modifikacija koje su prikazane u nastavku:

1. 1G-EU-instaliranje prve verzije ovog motora provedena je od 1979. za Toyota Crown Car. Omjer kompresije u njoj je 8,8, pokazatelj napajanja, pri brzini rotacije radilica Jednako 5400 o / min, doseže razinu od 125 KS. Indikator okretnog momenta je 160 nm, s brzinom od 4400 okretaja u minuti. Godine 1983. napravljene su prilagodbe, zahvaljujući kojem postoji smanjenje snage za 20, a okretni moment od 14 jedinica, s istim frekvencijama rotacije radilice. Instaliranje ove jedinice provedeno je na sljedeći modeli: Toyota Chaser. X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, GARER Z10 / Z.
2. 1G-GEU. Njegovo izdanje trajalo je 5 godina, od 1983. do 1988. godine. Ovaj motor, čiji je kolektor opremljen kontrolama za promjenu geometrije protoka ispušnih plinova, au svom bloku za glavu opremljenom cilindrima, instaliran 24 ventila. Doprinijelo je povećanju snage do 160 KS i okretni moment do 186 nm. Godine 1985. dizajneri su smanjili broj konjskih snaga automobila na znak 140 jedinica. Instalacija je napravljena na podacima vozila: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, LAARR Z10 / Z20, Toyota Supra A.
3. 1G verzija GTEU - Povijest ove vrste proizvodnje trajala je tri godine, od 1996. do 1988. godine. Ovaj motor se odlikuje činjenicom da je instaliran turbo element. To je dovelo do smanjenja stupnja kompresije do 8,5. Dizajn elektrane ima u svom sastavu dva turbopunjača pod oznakom CT pri stvaranju tlaka od 0,5 bara, parametri snage koje je izdao motor je 185 KS. Na frekvenciji rotacije radilice od 6200 o / min. A vrijednost zakretnog momenta doseže nm na frekvenciji brzine motora, jednaka rpm. Motorna vozila, S instaliranim, ispod poklopca, motor 1G-gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Holy Z20, Toyota supra A70.
4. 1G-Gzeu / GZE je proizvedeno od 1986. do 1992. godine. Za razliku od prethodnog motora, zamijenjeno je turbinom na instalaciji SC-14 kompresora. Stupanj kompresije bio je 8, stoga je provedena zamjena klipa. Također, po prvi put, sustav je korišten u ovoj jedinici napajanja elektronsko paljenje, Na 6000 o / min, motor ima kapacitet od 160 KS Parametri zakretnog momenta su 210 nm, kada vrijednost tahometra drži na 4000 o / min. Prema modernizaciji proizvoda koji je proizveden 1989. godine, počeli su biti označeni GZE. Kupljeni, kompresori, tlak bio je 0,5 bara. Kada promet motora dostigne vrijednosti od 6000 rpm i 3600 o / min, vrijednosti snage i zakretnog momenta su 170 KS. 230 nm, respektivno. Ugradnja kompresorskih motora provedena je na sljedećim modelima toyota automobili: Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 i LAarger Z20.
5. 1G-GE. Početak njegovog objavljivanja datira iz 1988. godine, a završetak 1993. godine uspostavljen je senzor koji određuje apsolutni pritisakzamijenjen senzorom Protok mase Zrak. Ima smanjenje maksimalne snage, u odnosu na motor GZE, za 20 KS i maksimalni okretni moment na 44 nm. Ovi parametri se postižu u vrijeme rotacije radilice pri brzini od 6200 i 5400 o / min. Automobili proizvedeni s 1G-GE motorom: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, LAARR Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE je modificirana verzija motora 1G-gteu. Proizvođač biljaka modernizacija radilice, intercooler, mlaznice, kao i ulazni sustavi. Zbog toga je došlo do povećanja tlaka na 0,75 bara. Pokazatelji napajanja, kao i okretni moment iznosili su 210 KS. i 275 nm na frekvenciji radilice od radilice 6200 i 3800 o / min. Instalacija je napravljena na automobilima gdje je instaliran 1G-GE, s izuzetkom Toyota krune.
7. Konačno, konačni, najuspješniji i najuspješniji motor, s 1g-Fe oznakom. Prvi put ovaj motor proizveden je 1988. i nastavio se proizvoditi 17 godina. Po konstruktivne značajke Ona podsjeća na 1G-GEU s odabranom glavom bloka cilindra s 24 ventila. Ova jedinica je došla zamijeniti 1G-EU. 135 hp Snaga i 176 nm momenta, izdali su ovaj motor.

Tablica karakteristika motora

Tablica tehničkih specifikacija 1f motorne linije

Oznaka motora	Razdoblje proizvodnje	Pokazatelji napajanja / Vremenska frekvencija radilice	Frekvencija okretnog momenta / radilice	Stupanj kompresije	Broj cilindara na 1 ventil
1G-EU.	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1G-GEU.	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1g-gze.	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU.	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE.	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1g-Fe	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE vvti	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

1g-Fe grede

Glavni stupanj modernizacije ovaj motor održan 1998. godine. U vezi s otpuštanjem Altezza modela, prije dizajna Toyote postojala je zadatak: osigurati povećanje snage i dinamičkih karakteristika, bez mijenjanja konfiguracije motora.

Kao rezultat toga, frekvencija s kojom se okreće radilice motora, povećana je, zajedno sa stupnjem kompresije. Također, moderno elektronički uređaji, Primio sam koristiti u GBC-u. Ovaj ažurirani tip motora možete razlikovati duž konzole grede na kraju oznake. Preveden s engleskog jezika, to znači posljednji stupanj modernog motora, koji je zauzet 1998. godine.

Ime elektrane Međutim, 1G-FE i 1G-Fe grede su slične, međutim, značajno se razlikuju značajno. Stoga je nemoguća zamjenjivost dijelova tih motora.

Toyota 1G-GE motori zamijenjeni su GEU verzijom iste serije. U isto vrijeme, tvrtka je definirala jedinicu za napajanje, učinila ga pouzdanim i povećala resurs. Jedinica za napajanje odlikuje se prilično pouzdanim dizajnom i optimalnim pokazateljima kapaciteta za njihov volumen.

Ovo je 6-cilindarna jedinica koja se prvi put pojavila 1988. godine, a već je 1993. godine izgubio svoje mjesto modernije i svjetlosni motor, Blok od lijevanog željeza cilindara je mnogo težio, ali u isto vrijeme pokazao tradicionalnu pouzdanost i dobru organizaciju za ta vremena.

Specifikacije motora Toyota 1G-GE

PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!

Najveće prednosti svih agregata serije, uključujući i njihove 1G-FE progenitor, skrivene su u specifikacijama. Motor s oznakom GE bio je jedan od najuspješnijih u njegovom vladaru, čak i ako nije dovoljno dugo držao transporter. Ovdje su glavni dVS karakteristike i značajke rada:

Oznaka agregata	1G-GE
Volumen rada	2.0
Broj cilindara	6
Mjesto Cilindri	red
Broj ventila	24
Vlast	150 hp na 6200 o / min
Moment	186 n * m na 5400 o / min
Korišteno gorivo	A-92, A-95, A-98
Potrošnja goriva*
- Grad	14 l / 100 km
- Rouss	8 l / 100 km
Omjer kompresije	9.8
Sustav opskrbe	injector
Promjer cilindra	75 mm
Klipni potez	75 mm

* Potrošnja goriva ovisi o modelu automobila kojem je instaliran ovaj motor. Motor ne daje posebno isplativo putovanje, osobito kada individualno ugađanje i promijenite snagu. No, stupanj ugađanja 2 daje pristup 250-280 HP-u Vlast.

Glavni problemi i problemi s 1G-GE motorom

Unatoč jednostavnoj klasičnoj strukturi i konstrukciji, problemi s operacijom su popularni. Do danas je glavni nedostatak elektrana ovog tipa. Za velika vožnja Pojavljuje se najneugodnije kvarove, koje su izuzetno skupe i teško popraviti.


Ali postoji niz dječji rani redak šestero djece iz Toyote:

1. Blok glava iz Yamaha isporučila je probleme, ali veliki broj problema je poznat po motoru GeU - 1G-GE prekursor.
2. Starter. Od dobi, ovaj čvor je počeo pružati ozbiljna iskustva vlasnicima automobila, a od samog početka bilo je mnogo pritužbi od vozača.
3. Sustav ubrizgavanja goriva. Sebe ventil za gas Dobro radi, ali injektor mora redovito služiti, njegov je sustav daleko od toga da budete savršeni.
4. Remont. Morat ćete potražiti spojne šipke za dugo vremena, popravak klipovi, kao i pažljivo očistiti blok cilindra kako biste izbjegli njegovo uništenje.
5. Zhor ulje. Za 1000 km, ova jedinica nakon 200.000 km kilometraže može jesti do 1 litre ulja, a to se smatra tvorničkim normama.

Proces održavanja i popravka ove jedinice je prilično kompliciran. Što je samo zamjena kolektora ili njegovog oporavka. Usluga će morati potrošiti mnogo vremena, samo za uklanjanje uređaja za njihovu inspekciju. U seriji 1G, Toyota je pokušala pokazati sva svoja čuda inženjerstva. Ali ge u ovom slučaju nije najstrašnija opcija. Na primjer, verzija od 1g-Fe greda zahtijeva mnogo više pozornosti bilo kojem popravku.

Kakvu vrstu auto je instalirala ovaj motor?

Najbliže rođaci ovog modela motora instalirani su na ogromnom postava Korporacija. Ali za 1G-GE, tvrtka je pronašla samo četiri glavna modela. Ovi su modeli Toyota.Kao Chaser, Cresta, Crown i Mark-II 1988-1992. Svi automobili su klasa srednje veličine, limuzina. Snaga i dinamika motora uhvatili su marginom na modelu podataka, ali protok nije zadovoljavala.

Je li swap dostupan drugoj Toyota jedinici?

Swap bez izmjena dostupna je samo unutar iste serije 1g. Mnogi vlasnici Marka-II ili krune, koji su već vozili svoju izvornu jedinicu na nemogućnost popravka, odaberite 1G-FE, koji je instaliran na veći broj modela (na primjer, na GX-81) i danas je dostupan danas na rastavljanje i kao ugovorni motori.

Ako imate želju i vrijeme, možete također napraviti swap na 1-vz, na primjer, kao i na. Ovi motori su teže, tako da vrijedi raditi šasija Automobil, pripremite broj dodatnih dodataka i dijelova za zamjenu. U dobroj usluzi swap ne traje najviše 1 radni dan.

Posebna pozornost na SVPA vrijedi plaćati postavke ECU-a, pinout, kao i na razni senzori, kao što je detonacijski senzor. Bez finog tuniranja, motor jednostavno neće raditi.

Motori ugovora - Cijena, pretraživanje i kvaliteta

U ovoj dobnoj kategoriji motora mnogo je bolje tražiti motor na domaćem rastavljanju, gdje možete vratiti motor ili potrošiti visoko kvalitetnu dijagnostiku u vrijeme kupnje. No, ugovorni motori su također dostupni za kupnju. Posebno, izravno iz Japana i dalje se isporučuje ova serija S dosta demokratske kilometraže. Mnogi motori već dugo lakiraju u skladištima.


Prilikom odabira, razmotrite te značajke:

• prosječna cijena već je u Rusiji 30.000 rubalja;
• kilometraža za provjeru je gotovo nemoguće, vrijedi pregledati svijeće, senzore, vanjske dijelove;
• pretražite broj jedinice, pobrinite se da je cijeli broj i ne podložan promjenama;
• broj je gol na dnu motora okomito, morate tražiti starter;
• nakon instaliranja na automobile, provjerite kompresiju u cilindrima i tlaku ulja;
• prilikom instaliranja korištene jedinice, prvi put možete promijeniti ulje nakon 1500-2000 km kilometraže.

Mnogo se problema pojavljuje ugovorni motori S kilometražom od preko 300.000 km. Optimalni resurs ovog motora procjenjuje se na 350.000-400.000 km kilometraže. Stoga, kada kupujete previše zasluženog motora, nećete sebe ostaviti dovoljno odobrenje za rad bez problema.

Mišljenja vlasnika i zaključaka o motoru 1G-GE

Vlasnici Toyota preferiraju stare motore koji se ispostavljaju da su vrlo vrijedni plana resursa i ne daju značajne probleme u radu. Vrijedi obraćati pozornost na kvalitetu usluge, kao i uporabu loše ulje Prikazuje pojedinosti klipna skupina Vrlo brzo. Izabrano gorivo također nije za ovu jedinicu, sudeći po mišljenjima vlasnika.

Također u recenzijama možete vidjeti da se mnogi žale povećani tok, Umjerene načine putovanja treba promatrati, dati i valjanu dob tehnologije.

Općenito, motor je prilično pouzdan, podložan je popravak, iako prilično kompliciran svojim dizajnom. Ako kupite ugovornu jedinicu, provjerite je li normalna i visoka kvaliteta. U suprotnom, uskoro ćete morati ponovno uložiti novac u popravak.

Toyota 1G-GTE motor je 2-litar agregat benzina s kapacitetom od 210 litara. iz. Zbog svojih karakteristika, motor s dvostrukim turboplanama zaslužuje pravo da se instalira na poznatim japanskim automobilima, uključujući Cresta i Chaser modele proizvedeni od strane Toyota.

Povijest motora i njezin opis

PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!

Jedinica za napajanje je instalirana na japanske proizvodne automobile koji su osmišljeni kako bi zadovoljili potrebe domaće tržište Država otoka. 1G serija pravila motora počela se proizvoditi još 1979. godine, kada je prvi 12-ventilski motor, koji nije karakteriziran složenim izvršenjem, došao je s transportera. 1G-EU je prvorođenska linija proizvoda, koja je počela razviti i dalje popularizirati motore.

Godine su prošle, tehnologije su poboljšane, kao rezultat toga što su toyota brand automobili počeli instalirati snažne i trajne twin turbo agregate. Jedan od ovih jakih agregata bio je 1G-GTE model. Vrijedi to spomenuti da su stručnjaci Yamaha vezane uz modernizaciju motora ove linije. GTE model počeo se proizvoditi 1988. godine. Godine 1991., 3 godine kasnije, posljednji 1G-GTE motor sišao s transportera.

1G-GTE je napredna verzija od 1g-gteu, koju karakterizira brojni značajke. To uključuje: ojačanu radilicu, promijenjene ulaz, mlaznice 315 SS, intercooler, itd. Tlak tlaka se dodaje na razinu od 0,75 bara. Moć motora je 210 konjskih snaga nego što se mnoge jedinice za energetske jedinice ne mogu pohvaliti.

Prednosti i nedostatci

Značajna je izdržljivost i visoka kvaliteta jedinice za napajanje, ali uzimajući u obzir čvrste dobi motora ovog branda da računaju na besprijekoran rad. Tako znatiželjno znati o jakim i slabosti Koji se razmatra. Počnimo s prednostima:

• Motor može izdržati impresivna opterećenja bez pregrijavanja. Ako je ipak jedinica obnovljena i kuhana, potrebno je primijetiti mirno iskustvo značajnih opterećenja
• Kada se pojavi pojam za mjerenje vremena, ventili neće patiti
• Nepretenciozan za gorivo
• Za potrošnju potrošnje goriva u razredu relativno mala - 5,5 litara na 100 km

Nakon čitanja profesionalaca, vrijedi naučiti o glavnim rudnicima motora:

• Osjetnik ulja smanjuje tlak
• Ponekad se promatraju plutajući promet koji se pojavljuju za najveći dio zbog praznog hoda ili ventila za gas
• Kvaliteta nafte treba biti dovoljno visoka, jer je motor ovog modela hirob za podmazivanje materijala

Vlasnik japanskog automobila s 1G-GTE motorom mora biti spreman za provjeru praznina od 1 puta u 20 tisuća kilometara, budući da nema hidrokamatora na motoru. Također kao rezultat impresivnog doba jediničnih oznaka veliki protok Ulje, vino što je prstenje koje daje ulje.

Koji su automobili opremljeni s 1G-GTE motorima

Proizvedena je jedinica za napajanje za japansku opremu. Gte je poslužio za opremanje sljedećih automobila: Chaser, Cresta i Mark II. Svi modeli osobni automobili Dizajniran za domaće tržište rasta sunca. Nemoguće je s povjerenjem reći da je modifikacija motora koja se razmatra široko korištena u opremi. Zato danas pronalaze odgovarajući motor dobro stanje - prilično kompliciran zadatak. Ali ako napravite snagu i provedete neko vrijeme, onda dobiti pouzdan i izdržljiv agregat će biti u mogućnosti koristiti.

1G-GTE ispod Hood Toyota Chaser

Tehnički podaci

Karakteristike motora za japanske automobile zaslužuju posebnu pozornost, tako da su podaci o volumenu motora, broj potrošnog goriva, itd.

Volumen motora, kocke. cm	1988
Moć (maksimalno), l. iz.	210
Gorivo	Premium ai-98
Kompresor	Dvostruko turbopunjenje
Promjer cilindra, mm	75
Potrošnja goriva, l / 100 km	5,5
Maksimalni okretni moment, n * m (kg * m) na rpm	275 (28)/3800
Vrsta agregata moći	6-cilindring, 24 ventil s tekućim hlađenjem
Omjer kompresije	9
Pistonski udar, mm	75
Maksimalna snaga, l. iz. (kW) na rpm	210 (154)/6200

Cijena japanskog motora za kupca fluktuira ovisno o stanju agregata. Prosječni pokazatelji vrijednosti na domaćem tržištu - od $ 300 do $ 600. Želeći uštedjeti na kupnji korištenih motora, biti pripremljeni za dodatne troškove vraćanja njegovih karakteristika nakon stjecanja.