Kako naučiti drift. Sam drift je kontrolirani drift, to jest, kada namjerno prisilimo automobil da se povuče, a kontrolira taj proces. Samo po sebi je izuzetno opasno, zahtijeva veće iskustvo i oprez. Potrebno je provesti klizanje samo na stanu, bez ikakvih prepreka, automobilske platforme. I takav stil vožnje uzrokuje trošenje mnogih dijelova stroja (osobito gume), tako da morate biti sigurni u njegovo potpuno zdravlje.
Malo teorije
To je najprikladnije za plutanje snažnog vozila s pogonom na stražnjim kotačima s motorom od tri litre)). Ali, ne možemo si uvijek priuštiti da se nanosi na takve čistokrvne strojeve, za to je moguće pokrenuti jednostavan visoko uključen automobil na stražnjim kotačima.
Proces vožnje: Kada stražnji kotači gube samouvjerenu spojku s cestom, dođe do željene vrste drift. Dodatna prednost bit će prisutnost diferencijalnog automobila povećano trenje, To će omogućiti da se oba stražnja kotači rotiraju iz iste brzine, pridonoseći još veći drift. Mnogo odrifter prilikom izgradnje vašeg cort-drift stroj za kuhanje zaliha, time zapravo prestaje obavljati svoje funkcije i pretvara se u jednostavnu spojku (jednostavno blokira rad diferencijala).
Kako naučiti "ispravno" plutati? Učenje drift.
Pyatakov
Dobar trener je razvoj tehnika okretaja dok klizne oko svoje osi. Ili, budući da se ovaj prijem naziva i u slang - "pada Pyatakov" ili "Bublike". Nakon razvoja ove tehnike, vrijedi proći do klizača uz putanje u obliku slike 8, koji se naziva "osam". Uglavnom se takva preokreta postiže podizanjem visoke revolucije Motor na prvoj brzini i jako okretanje upravljača na jednoj od strana. Najbolje vrijeme za učenje zime ili kišnog vremena, kada se kontakt guma s asfaltom smanjuje. Tijekom vremena, kreće se na asfalt, iskustvo zimskih smjena donijet će mnogo koristi u treningu.
Ručna kočnica
Dobar pomoćnik u studiji je ručna kočnica, Uz to, dovoljno je lako prisiliti automobil. Nakon toga, potrebno je ukloniti ručnu kočnicu i kontrolirati klizanje s papučicom plina i upravljača. Kada je stražnji dio stražnje strane automobila, morate okrenuti upravljač prema drift. Veći drift stražnje osovine postiže se povećanjem okreta papučice plina. Da biste zaustavili vožnju, potrebno je oštro okrenuti kola upravljača i odmah ga vratiti na izvorni položaj kada su prednji kotači usmjereni ravno. Okret s kotačićem treba javiti vrlo brzo.
Svaki pridošlica zahtijeva drugačije vrijeme za ovladavanje tehnike drift. Sve ovisi o prirođenom osjećaju, talentu. Netko uspijeva sve lako i gotovo prvi put, za nekoga, proces učenja prolazi kroz uporne tjedne treninga. U svakom slučaju, krajnji rezultat će ovisiti o pravilnoj konfiguraciji, unatoč pogreškama u početku.
U prethodnom članku, shvatili smo gdje je drift nastao, koji ga je stvorio kao pokret i kao kulturu, kao i ono što je prošlo i nastavio voziti one koji ne misle da njihovi životi bez kretanja na rubu preokreta. Danas ćemo saznati kako to učiniti ispravno, koji su kriteriji ocijenjeni dolasci na natjecanjima i zašto je vaš dizel Volkswagen Passat. Nije prikladno za drift.
Što je ovako - drift?
"Drift (Eng. Drift) - Tehnike okretanja i vrsta motornih utrka karakterizira okretanjem okreta s namjernim slomom stražnje osovine i odlomkom u kontroliranom driftu na najvišoj mogućoj mjeri za držanje brzine kuta brzine koja zahtijeva stražnja os. " Tako Wikipedia čita, a mi se slažemo s njom.
Engleska inačica dalje objašnjava: "Drifts se nanosi kada kut ubrizgavanja stražnji kotači Premašuje takve ispred, a često toliko da su prednji kotači usmjereni na stranu suprotno od skretanja. "Definicija je prilično sveobuhvatna i točna, stoga će se odbiti govoreći o konceptu drivata.
Zašto se pogon na stražnjim kotačima za drift i snažan motor?
Kada vidim "nine" s drift King naljepnice, želim zatvoriti tvoje lice rukama i pobjeći. Ako vam odjednom nije očito, zašto ne možete drift s prednjim pogonom, onda ću objasniti. U drift, kada dodate plin na vozilu na prednjim kotačima, putanje pokreta je skrivena (općenito, u mnogim aspektima i izumljenim), a na pogonu na stražnjim kotačima "pogoršati". Ali to je ono što nam treba, zar ne?
Vrijedi dodavati da je stražnja osovina prolaz i prolaz koji prolazi u kontroliranom driftu zahtijevaju ne samo prisutnost stražnjeg pogona, već i kontinuiranog klizanja stražnjih kotača, a to nas dovodi do činjenice da je motor 1,2 litre i kapacitet od 50-90 KS Malo je vjerojatno da će nam dati željenu (bez boli i patnje, ali ne želimo žrtve, zar ne?). Samo zato što moment momenta motora treba biti dovoljno snažan da prevladamo moć kojom se gume zamagljuju za asfalt.
Na fotografiji: guma nakon nekoliko utrka
Što se drift razlikuje od klizanja moći?
Vratimo se na našu nesretnu trgovinu dizel, koju smo na početku vodili kao automobil vrlo daleko od driva. Ovdje je sve jednostavno. Činjenica je da je od trenutka njegova rođenja 1973. godine, bio je uglavnom pogon na prednjem dijelu, isključujući rijetke posebne izmjene. Ali, usput, za klizanje moći, mogao bi se pojaviti.
Ali što je razlika? Sam koncept pada sile je više voluminozniji od koncepta drivata, koji je zapravo jedan od njegovih vrsta. Međutim, mnogi nazove gotovo bilo kakav drift, a to je zabluda. Power Slide (PowerSlid, iz engleskog Powerslide) nastaje kada centrifugalna sila prebacuje automobil izvan rotacije premašuje stisak kotača s površinom ceste, što dovodi do stražnjih ili svih četiri kotača.
Odlučni parametri uopće nisu tip aktuatora ili snage motora, već samo brzinu vozila i koeficijent kvačila s površinom. Stoga, nakon što je podijelio na djed Logana na ulazu u vikendicu (i preživljavanja nakon toga), nemoguće se hvaliti sve što je cool you "je jučer.
Na fotografiji: automobil koji nije prikladan za drift
Položaj prednjih kotača s polja polja također ne utječe na to, budući da je kontrolizacija u njemu i njegovom ishodu ovisi uglavnom o parametrima navedenim na ulazu, kao što je brzina, kut upravljanja i uporabom / ne-primjenom "ručne kočnice" ". Dakle, bez tvrdnje apsolutne istine, mi ćemo razlikovati koncept "drift" i "PowerSlide" i nastavit će govoriti isključivo o prvom.
Učiti ispravno drift
Sada, odvajajući žitarice od kurve, obraćamo se tehnikama drift. U svojoj klasifikaciji, enciklopedija nam je već pomogla, dakle, tuš predrasuda, u potpunosti preuzme opise tehnika, a zatim razmotriti određene slučajeve.
1. Drift za kočenje ruku., Tehnika je najlakši i najpoželjniji trening za drift. To vam omogućuje da ispravite pogreške u slučaju nedovoljne rotacije kotača. Da biste nazvali drift, potrebno je stisnuti papučicu spojke, snažan ručni kočnica trzati za slanje stražnje os u klizanje, nakon čega se oslobađa papučicu spojke. Važno je održavati brzinu motora kada se spojka stisne. Glavni cilj je naučiti kako odabrati brzinu i snagu ručnih kočnica, ovisno o situaciji. Moguće je koristiti niz podešavanja putanja kretena.
2. Kvačilo kick., Oštra bacanje spojke. Zahvaljujući brzom stiskanju i bacanju papučice spojke pri održavanju visoke brzine motora, dolazi do kratkoročnog viška moći, što razbija stražnju osovinu u klizanje.
3. Yorin drift., Klizanje s razgradnjom četiri kotača. Kočenje se okreće s klizanjem s rušenjem svih četiri kotača kada je stroj potpuno razbijen usred skretanja.
4. Kanteria / Feint Drift, Trčanja ili "Xlyst". Sklid, s kojim su se oblici u obliku oblika. U ovaj slučaj Jedna način je pripremljena za okretanje u drugu. Ova tehnika se također koristi u skupu.
5. Razbijanje driva., Tijekom izvršenja ovog prijema, kočnica se pritisne tijekom ulaza na skretanje, a zatim se spojka stisne i "rukovatelj" je uključen u isto vrijeme ("Ručni kvačilo" ne može se čuvati više od sekunde).
6. Dinamički drift., Provodi se oštrim ispuštanjem plina na ulazu u dugi skretanje, podešavanje upravljača i pravodobno održavanje drift kratkog preša na kočnici bez korištenja Podagazov.
7. Napajanje preko driva., Ova vrsta driva koristi se na visokim strojevima. Da biste unijeli prekid napajanja, morate okrenuti upravljač na drugu stranu gdje trebate poslati automobil i kliknuti na plin dok ne zaustavi. Zbog visoke snage motora, stražnji kotači će izgubiti kvačilo s cestom. Da biste izašli od skretanja bez oštećenja automobila, morate pustiti plin, ali ne do kraja i okrenuti upravljač u suprotnom smjeru.
8. Bočno kočenje., Skliznuti. Mogućnost drivata kada dođe do prekida stražnjih kotača i stroja klizi gotovo bočno.
9. Chokudori., Obično se koristi nakon prolaska izravnog dijela ceste kako bi se smanjila brzina i izvršila duboku klizanju. Kočenje pomicanjem i postavljanjem stroja pod željenim kutom u odnosu na cestu za najprofitabilniji prolaz okretanja.
10. Manji., Savršeno na ravnoj cesti kada vozač ljulja automobil s jedne strane ceste do drugog. Obično se koristi na demonstracijskim performansima na plutanju.
Kao što vidimo, tehnike i tehnike u drift veliki set, ali ne mislim da se raste. Svaka prijava je kombinacija gore navedenih "čipova, pomaže da najučinkovitije i učinkovitije prođe stazu. Općenito, svi se mogu svesti na nekoliko osnovnih tehnika: oštar otvaranje plina, upotreba ručnih kočnica, oštri ispust plina za istovar stražnjih kotača i gubitaka kvačila, kao i protuprovažnije.
Sastanak je općenito vrlo važan i učinkovit prijem u motociklom i stope motora. Ova tehnika je posebno važna u skupu, gdje je, zapravo, došla do drift. Njegova suština je da prije uključivanja pilota namjerno proizvodi svjetlo (ili snažno, sve do automobila), automobil se pomak na stranu suprotno od skretanja, a zatim, oštro odvrnite upravljač prema skretanju, stvara višak okretanja i uzroka drift. U skupu, ova tehnika omogućuje strma pretvaranja sve učinkovitije. U drift, on, kao što ste razumjeli, koristi se za stvaranje drifta, koji dalje pokreće trkača.
Mi ne osuđujemo tko je dobar u drift, mi samo slavi pogreške.
Netko iz sudaca na natjecanju
I još više povijesti natjecanja za drift
Vratite se na naše japanske. Do 1988., kralj Drift Keytyi Tutuya, zajedno s Daezirom, Inada je postigao značajan uspjeh u promicanju drifta kao vrste natjecanja na cesti, a rezultat je bio organizacija prvog u Japanu (a, odnosno na svijetu) natjecanja koja su postala Prototip buduće d1 Grand Prix serije.
Natjecanja podrazumijevaju pravila i sudere, a suci su bili dostojni - tko, ako ne i tutum, može s pravom ponijeti sudsku stolicu. Pravila su se formirana u isto vrijeme i od tada je doživjela nekoliko promjena.
U početku su utrke bile pojedinačne, ali nakon nekog vremena natjecanje za drift došlo je u format "dvoboja" kada su se dva vozača natjecali u isto vrijeme, dolaze među sobom i primanje naočala na rezultate prolaska staze. Suci procjenjuju četiri glavna parametre: putanja, kut, brzinu i zabavu (stil). To je iza ove četiri suhe riječi da je sve neobuzdane, bijesne, očaravajuće elementu zaljega.
Putanja - Ovo je korespondencija kretanja automobila dane linije, koja se obično određuje suci prije dolaska.
Kut - To, prema tome, kut pod kojim se automobil kreće u odnosu na putanju.
Ubrzati - Parametar koji ne treba pogled, sve je jednostavno: potrebno je više brzine!
dobro i zabava i stil - Ovo je, za koje se održavaju sva ta natjecanja, izbrisane su tona guma i gori kilotonsi benzina. Zabava se procjenjuju ne samo od strane sudaca, već i publike, koji se ne mogu slagati s mišljenjem sudaca, a čak i neznatno utjecati na njihovu odluku s neodobravanjem pečenja i usklinjivanja.
Uostalom, ponekad su suci toliko zauzeti "parsing letovima" da se njihov rad svodi na činjenicu da je podnesen na citat iznad - identificirati pogreške. A to je oprošteno, jer će vas publika uvijek podsjetiti da nisu na curling natjecanjima, a glavna stvar nije centimetra odstupanja od linije i stupnjeva kuta, već uzbudljiva atmosfera borbe i dimnih klubova. Usput, velika praksa drift natjecanja je prolaz kamiona, skupljajući "žetvu" rastrganih odbojnika, izgubljenih spojlera i drugih iznenada rastavljenih rezervnih dijelova, bez kojih nema samopoštovanja troškova događaja.
Pravi drift-car
Budući da smo razgovarali o rezervnim dijelovima, vrijedi malo razgovarati o tome što je općenito automobil za drift. To, kao što smo već shvatili, vozilo s pogonom na stražnjim kotačićem moćan motorU pravilu, najizrajaju se što je više moguće (koliko god je to moguće uobičajenim razumom ili pravilima određene serije) i pripremljena za dolaske. Riječ "pripremljena" u ovom slučaju može značiti različit stupanj "spremnosti", ovisno o proračunu i razini natjecanja, ali konverzija automobila je obično prilično voluminozan i ozbiljan.
Jedna od temeljnih komponenti drift-kara je ... ne, a ne motor, već stražnji diferencijal, On je onaj koji daje klizanje u isto vrijeme dva stražnja kotača, bez kojih je nemoguće postići dugoročno upravljani drift, niti uspjeh u natjecanjima. Obično se koristi diferencijal s povećanim unutarnjim otporom (ona se također naziva LSD, s engleskog "ograničavajućeg slip različitog"), koji omogućuje nekoliko varijacija klizača kotača, ali ne dopušta jednom od njih "u stanju mirovanja". U pojednostavljenim slučajevima, prisilno mehaničko blokiranje diferencijala, koji uzrokuje oba kotača stražnje osovine za rotiranje sinkrono, na istoj brzini. U posebno pojednostavljenim slučajevima, diferencijal je pivljiv, čime se gotovo potpuno uklanja svoje funkcije, ali traže takve željene sinkrone rotacije oba stražnjeg kotača.
Od diferencijala skrećemo motoru. Drift motor mora izdržati visoka opterećenja, dok se radi što je duže moguće, jer se ne mijenja nakon svakog natjecanja, kao što se može pojaviti u profesionalnom auto utrke s velikim proračunima. Na temelju toga, preferencija se obično daje surround motorima, jer vam omogućuju da dobijete više snage s većim resursom, a također ga dajem u širokom rasponu revolucija, što je iznimno važno za održavanje upravljane vožnje na različitim brzinama. Motori su često, s glavnim zadatkom ostaje "razmazati" svoje maksimalne performanse za sve revolucije, čineći raspored zakretnog momenta kao glatko što je više moguće.
Mjenjač također ovisi o proračunu i pravilima određenog niza natjecanja. Može biti poput zaliha i sporta, a budući da bi promjena zupčanika ne treba dugo trajati na pilotu, to je vrlo opravdano korištenjem sekvencijskog mjenjača.
Suspenzija se obično podcijeni kako bi se povećala otpornost automobila. Amortizeri i izvori su instalirani kako bi se izbjegli valjci i ventil, koji će negativno utjecati na upravljivost. Upravljanja Često se rafinira kako bi se povećao kut rotacije kotača. Da, da, ovo je isti "izlaz", koji ponekad doseže 90 stupnjeva i više i koje se mogu hvalisati ne manje od volumena motora. Također za najbolja kontrola Automobil s upletenim kotačima kolapsa prednjih kotača čini negativan, stavljajući kuću kotača ".
Općenito, sve gore navedene izmjene omogućuju vam da stvorite primjernu sliku automobila koji može uspješno "pumpati bočno". Naravno, postoje i drugi načini za radikalno poboljšanje brzine i rukovanja, kao što su žuta boja i označene naljepnice, ali ćemo o njima reći u našem sljedećem materijalu posvećenom drift u masovnoj kulturi i svakodnevnom životu.
Takvo skretanje, jedan okret, malo ljudi radi u praksi. Čak iu filmovima češće primjenjuju preokret za 90 i 180 stupnjeva. Za preokret punog kruga potreban je automobil s velikom snagom.
Okretanje naloga za 360:
- Raspršio automobil na brzinu od 80 do 90 km / h.
- Ne oslobađajući papučicu plina, pritisnite papučicu kvačila.
- Prebacimo brzinu na smanjenje prijenosa s istovremenim upravljačem.
- Podignite ručnu kočnicu s gumlje gumbom (nemojte otpustiti gumb).
- Nakon toga, automobil će se početi razvijati i nakon što osjećate da je automobil okrenuo više od pola prometa, otpustiti ručnu kočnicu, otpustiti papučicu spojke i plin. Uz pomoć upravljača i kvačila donesite manevar na 360 stupnjeva.
Uključite asfalt
Bez pripreme automobila s pogonom na prednjim kotačima, možete početi polagati lekcije na drift i preokret zimi kada je premaz klizav. U slučaju da je zaplet ceste skliska, onda znak klizave ceste u selu od 50-100 metara, izvan naselja - za 150-300 metara.
Za ljetnu obuku prvo morate pripremiti automobil:
- za bolju spojku s skupim prednjim kotačima (izlagači) su instalirani širokom gumom;
- uske gume su instalirane na stražnjim kotačima;
- podesite suspenziju;
- podesite kabel ručnog kočnice;
- konfigurirajte motor do maksimalne snage (ako je niska kompresija u cilindrima, napravite popravke).
Savjet: Kako bi se smanjili troškovi drift, "ćelav" guma treba instalirati na stražnjim kotačima. Može se besplatno preuzeti u gumama.
Tehnika preokreta
S stražnjom gumom bez štitnika, dovoljno je ubrzati do 60 km / h, unesite skretanje s ručnom kočnicom i automobil će lako početi vjetru. Prilagodba se vrši s upravljanjem i plinom.
Pravilo Pravilo: okrenite upravljač na drugu stranu, koji je automobil.
Video
U ljetnim mjesecima drift na prednjem pogonu.
Drift na prednjem pogonu automobilom Lada Conta. (Lada Conta).
Najteži drift finter.
Kako drift na prednjem pogonu (VZ 2114).
Razmotrite fizičku stranu fenomena. Prihvaćanje guma s cestom je viša od jača opterećenja na osi. Prema tome, kočenje na skretanje, učitavanje prednje osovine, uzrokuje da se automobil "okrene aktivnije". Dakle, prva faza ulaska u kliku se koči u okretanju prednjih kotača kako bi se stvorilo značajno centrifugalno ubrzanje. Kočenje ne bi trebalo uzrokovati gubitak adhezije prednjih kotača s cestom. Tijekom ove faze, stražnji kotači imaju vrlo mali prianjanje sa skupom, a bilo koji zamah koji ometa ovaj spojku će uzrokovati klizanje, što će biti veće da će centrifugalno ubrzanje biti.
tamo je različite metode Ometati šuplje kvačilo s cestom. Mnogi ljubitelji drolja koriste ručnu kočnicu u tu svrhu. Ova metoda je naširoko koristi u autoros za prevladavanje relativno niske brzine i za naizmjence. Za novak Drifer najbolji način Uvodite automobil u klizanje bez velikih brzina.
Složeniji način je ulazak u brzinu pri brzini pod djelovanjem odbacivanja centrifugalne sile. U tom slučaju, stražnji kotači se razgrađuju pod djelovanjem centrifugalne sile prilikom okretanja - u slučaju da vozač pravilno raspoređuje opterećenje na osi. Ova metoda se koristi u rally utrkama, kada vozač ulazi u automobil zauzvrat pri velikoj brzini, tako da uz pomoć drift da joj daju smjer do izlaza od rotacije. Vrlo često, automobil počinje bočni klizanje čak i prije ulaska u skretanje. A ponekad se automobil počinje "pretvoriti" u suprotnom smjeru, a tek tada počinje oštri doprinos. To je učinjeno kako bi dobili veći kut drift. U ovom slučaju, upravljač se pomaknuo s jedne strane na drugu, kako bi se slomio stisak stražnjih kotača s cestom. Ova metoda zahtijeva velike brzine i visoku točnost u upravljanju, budući da vozač mora podesiti kutove upravljača i raspodjelu opterećenja na osi u vrlo brzom tempu. U isto vrijeme, više koeficijent kvačila cestovni kaput S gumenim gumama, odjednom i oštriji bit će automobilska reakcija na velike brzine. Osim toga, automobil brzo izgubi brzinu, a da ne spominje trošenje guma na grubom premaz. To je razlog zbog kojeg se veliki kutovi za pomicanje ne koriste u utrkama autoceste i općenito u svim utrkama na asfaltnoj premaz. Međutim, preraspodjela opterećenja i klizanja uvijek ostaju učinkoviti alati za upravljanje automobilom, omogućujući da u potpunosti otkriju svoj potencijal.
Razgovarajte o tehnici:
Pomaknuti pete.
Kontrola automobila u stanju drift.
1. Prije ulaska u skretanje potrebno je usporiti kako bi se učitala prednja osovina. Zatim uključite nizvodno mjenjač pomoću dvostruke tehnike stiskanja (pogledajte klauzulu 2). Nakon toga okrenite upravljač (do stanice). Voziti se da se upravlja, morate spremiti vektor potiska.
2. Stisnite stisak, prevedite okvir u neutralni položaj, otpustite stisak. Nadalje (pozornost!) Za prijenos pete desne noge na papučicu akceleratora ("Peregazovka" omogućit će vam sinkronizirati brzinu rotacije motora i prijenosa), čarapa ostaje na papučici kočnice. Ako ne izjednačite okretanje motora i prijenosa, tada će promet motora biti premalen, to će uzrokovati kreten za bušenje, što znači da će prekršiti adheziju vodećih kotača.
3. Nakon podešavanja revolucija, ponovno stisnite prianjanje i uključite dolje prijenos prema dolje. Dvostruko skeniranje nije potrebno, ali poželjno, jer smanjuje trošenje prijenosa. Ako uključivanje nizvodno ne daje željenu klizanje, koristite ručnu kočnicu.
4. Oslobodite prianjanje, uklonite nogu s papučicom kočnice i pritisnite papučicu gasa. Potrebno je držati papučicu plina, kako bi automobil nastavio skliznuti. Ponekad je potrebno guid kako bi se izbjeglo kvar u nekontroliranoj rotaciji.
Napajanje preko driva.
Ova tehnika je namijenjena za visoke energije i podrazumijeva potpuni pritisak na papučicu gasa prilikom ulaska u skretanje.
2. Uklonite kotače dok ne zaustavi, a zatim puni plin, to će slomiti kvačilo kotača s cestom. Kut rotacije kotača i prekomjernih revizija osigurat će kretanje automobila.
3. Ako je stražnja strana automobila više navedena od putanja, morate odmah okrenuti kola upravljača u smjeru kretanja. Zatim auto će ići U smjeru prednjih kotača. Potrebno je održavati brzinu motora, jer u stanju takvog drifta, pritiskom na papučicu kočnice ili resetiranje plina može dovesti do nekontrolirane rotacije ili odlaska s rute.
4. Da biste dovršili poprečni klizanje i ispravili automobil, potrebno je glatko resetirati plin.
E-kočnica
Ovo je vrlo jednostavna tehnika: Ručna kočnica se koristi za razbijanje stražnjih kotača, kontrolu klizača prema taksijem i rad plinske papučice. Ova se tehnika može koristiti kao pomoćni za podešavanje putanja. Za automobile S. potpuno voziti To je glavni.
1. Uključeno na okret je potrebno pri velikoj brzini (tako da ostane klizanje jedan način Držite automobil na stazi).
3. Uklonite kotače u najmanje. Do trenutka kada je nizvodno prijenos uključen, a kotači su prikazani u ekstremnom položaju, automobil mora biti na mjestu koja nosi ime apeksa (geometrijski centar kuta).
4. Izrežite kako biste povukli ručku parkirna kočnicaDržeći gumb na ručnoj ručici. Odmah otpustite parkirnu kočnicu (držite parkirnu kočnicu ne više od jedne sekunde). Ako su vodeći kotači stražnje, zatim u vrijeme pritezanja ručnog kočnice potrebno je stisnuti stisak; U punom pogonu automobil u vrijeme zatezanja parkirne kočnice, morate održavati brzinu motora.
Kvačilo kick drift.
Skida se provodi kvačilo: mora se stiskati u fazi aproksimacije automobila na rotaciju ili na samom početku klizanja, a zatim spojka treba oštro baciti, pružit će pogonski trzaj, koji će slomiti adhezija s stražnjim kotačima ceste.
1 .. Potrebno je skrenuti okrenuti na velikoj brzini (tako da klizanja ostaje jedini način da zadržite automobil na stazi.)
2. Donesite kotače na ekstremni položaj, uz održavanje prometa.
3. Čim će prianjanje prednjih kotača s cestom biti slomljena, ili izravno prije nego što se dogodi, stisnite papučicu spojke, bez bacanja okreta.
4. Nakon tih operacija, promet motora će se dramatično povećati. Čim se to dogodi, trebate baciti kvačilo pedale, to će uzrokovati stražnje kotače.
5. Ako je stražnji dio automobila više naveden nego što je trajektorija zahtijeva, morate odmah okrenuti upravljač u smjeru kretanja. Tada će automobil ići u smjeru prednjih kotača. Potrebno je održavati brzinu motora. To je potrebno, jer u stanju takvog drift, pritiskom na papučicu kočnice ili resetiranje plina može dovesti do nekontrolirane rotacije ili odlaska od staze.
6. Kako bi se dovršio poprečni klizanje i ispravio automobil, potrebno je glatko resetirati plin.
Shift Lock Drift.
Tehnika uključuje uključivanje smanjenog prijenosa (kako bi se povećala brzina motora), nakon čega slijedi pritišćenjem i oštrim resetiranjem kvačila, dizajniran za usporavanje stražnjih kotača zbog povećanja opterećenja prijenosa. Da ne bi oštetili pogon, ova tehnika je bolja primjenjivati \u200b\u200bna vlažnom pokrivenosti.
1. Uključeno je na okret je potrebno pri velikoj brzini (tako da klizanje ostaje jedini način da se automobil zadrži na stazi).
2. Brzo uključite nizvodno prijenos (najvjerojatnije drugi), bez primjene dvostruke tehnike stiskanja.
3. Zbog brzog uključivanja prijenosa prema dolje, opterećenje na pogon će se naglo povećati, povećat će brzina motora.
4. Nakon prebacivanja, također biste trebali dodati revolucije, kako biste prevladali kvačilo kotača s cestom, dakle, staviti automobil u klizanje.
5. Ako je stražnji dio automobila više naveden nego što je trajektorija zahtijeva, morate odmah okrenuti upravljač u smjeru kretanja. Tada će automobil ići u smjeru prednjih kotača. Potrebno je održavati brzinu motora. To je potrebno, jer u stanju takvog drift, pritiskom na papučicu kočnice ili resetiranje plina može dovesti do nekontrolirane rotacije ili odlaska od staze.
6. Kako bi se dovršio poprečni klizanje i ispravio automobil, potrebno je glatko resetirati plin.
Drčak pada.
Vozač, koji kontrolira stroj izaziva okupljanje s puta na stražnjim kotačima, tako da padne u prljavštinu (koji je premaz s niskim koeficijentom kvačila), koji vam omogućuje da postavite put kretanja automobila bez gubitka brzine, i Pripremite se za prolaz sljedećeg skretanja.
1. Za ulazak u rotaciju treba biti na prosječnoj brzini.
2. Zatim okrenite kotače dok držite brzinu motora, u međuvremenu, lagano odlazite s staze na stranu ceste, strana koja je bliža vanjskom radijusu rotacije (primjer: kada se okreće lijevo, desni kotači treba biti na strani ceste)
3. Čim se stražnji kotač spusti s puta do skliskog premaza, spojka s cestom će biti slomljena. Promet motora treba biti podržan.
FEINT Drift.
1. Približavanje skretanju okrenite kolo upravljača na suprotnom okretu strane (PR-a ako želite unijeti lijevi okret, upravljač mora biti okrenut udesno). Odaberite udaljenost za ove prije akcije slijedi iz brzine na kojoj se automobil kreće. Uključivanje skretanja u suprotnom smjeru omogućit će vam da prenesete jednu stranu automobila i istovarila drugu (itd. Rotacija kotača na desno ispred lijevog skretanja će istovariti desnu stranu). Cijepanje, izvori sa strane na kojima je došlo do opterećenja, baciti automobil prema skretanju. Sve radnje trebaju biti glatke, a ne nužno vrlo brzo. Prebrzo promjena kotača, smanjuje opterećenje na prednjoj suspenziji, javlja se opasnost od raspada prednjih kotača.
2. Koli upravljača treba ispružiti u trenutku kada se težina prenosi na jednu stranu.
3. Čim automobil mijenja smjer, morate dodati brzinu. Moć rotacije u kombinaciji s viškom skretanja osigurat će poprečni klizanje automobila. U sigurnim pogonima umjesto povećanja revolucija možete koristiti ručnu kočnicu.
4. Ako je stražnja strana automobila više navedena od putanja, morate odmah okrenuti kola upravljača u smjeru kretanja. Tada će automobil ići u smjeru prednjih kotača. Potrebno je održavati brzinu motora. To je potrebno, jer u stanju takvog drift, pritiskom na papučicu kočnice ili resetiranje plina može dovesti do nekontrolirane rotacije ili odlaska od staze.
5. Kako bi se dovršio poprečni klizanje i ispravio automobil, potrebno je glatko resetirati plin.
Skoči drift.
Ova tehnika uključuje korištenje nepravilnosti na putu za razbijanje stražnjih kotača. Unutar rotacije ili na mjestu vrha, stražnji unutarnji kotač jerhits na čekić, automobil postaje vožnja.
1. Unesite rotaciju na srednju brzinu.
2. Uklonite kotače dok držite brzinu. Izaći stražnji kotačkoji će biti unutar rotacije, na niskoj tjelesnoj.
3. U vrijeme kada kotač skoči na bar, potrebno je održavati brzinu motora. Kada kotač skoči na cestu, brzina njegove rotacije bit će veća od one spojke s cestom ostaje izdržljiva, dakle, spojka obloženih kotača će biti slomljena. Morate održavati brzinu motora kada automobil počne ući.
4. Ako je stražnja strana automobila više navedena od putanja, morate odmah okrenuti kola upravljača u smjeru kretanja. Tada će automobil ići u smjeru prednjih kotača. Potrebno je održavati brzinu motora. To je potrebno, jer u stanju takvog drift, pritiskom na papučicu kočnice ili resetiranje plina može dovesti do nekontrolirane rotacije ili odlaska od staze.
5. Kako bi se dovršio poprečni klizanje i ispravio automobil, potrebno je glatko resetirati plin.
Kočenje zanošenje.
Spojka kotača je slomljena kočenjem na Soz. Blokiranjem kotača, slomit će kvačilo kotača s cestom i poslati automobil u klizanje, koji se može kontrolirati rutom i podesiti brzinu motora. Tehnika je pogodna za strme izmjere.
1. Uključeno u rotaciju potrebno je pri velikoj brzini (kako bi klizanje ostaje jedini način da se automobil zadrži na stazi).
2. Korištenje tehnike "Sock - Heel", uključite nizvodno prijenos (najvjerojatnije drugi), pružit će revolucije koje mogu zadržati automobil na putanje tijekom klizanja.
3. Okrenite kotače u najmanje. Do trenutka kada je prijenos prema dolje uključen, a kotači su prikazani u ekstremnom položaju, automobil mora biti u točki koja nosi ime apeksa (geometrijski centar kuta.
4. Pritiskom na papučicu plina za povećanje brzine motora, ali promet treba stalno podesiti kako bi se spremila klizaljka.
5. Ako je stražnji dio automobila više naveden nego što je trajektorija zahtijeva, morate odmah okrenuti upravljač u smjeru kretanja. Tada će automobil ići u smjeru prednjih kotača. Potrebno je održavati brzinu motora. To je potrebno, jer u stanju takvog drift, pritiskom na papučicu kočnice ili resetiranje plina može dovesti do nekontrolirane rotacije ili odlaska od staze.
6. Kako bi se dovršio poprečni klizanje i ispravio automobil, potrebno je glatko resetirati plin.
Kansei drift.
Ponavljanje složenih trikova od filmova vlastiti automobil Može dovesti do neočekivanih posljedica. Za takve ozbiljne operacije, mnogi kaskaderi su prikladni nakon dugih sati treninga. Takvi postupci uključuju drift na prednjem pogonu.
Za izvršenje trebate unaprijed pripremiti automobil u nekim slučajevima. To će osigurati upravljački program sigurnosti, kao i lagano olakšava ispunjenje opasnog preokreta.
Tipično, drift se naziva upravljana klizalište, izveden automobilom. Ako stroj ima prednji vod, ova okolnost komplicira pripremu predvidljive rezultate, posebno za početnike.
Praksa pokazuje da postoji nekoliko opcija kao što su plutanje na prednjem pogonu. Iako je trik izvorno stvoren za strojeve s klasičnim mjestom pogonskih kotača, a prednja osovina izvodi se kao vodič.
Poteškoće pogonskog automobila na prednjem kotaču su da je početna zadaća prednje osovine ne samo u upravljanju, već iu osiguravanju trakcije vozilo, Ova odredba daje automobil veću stabilnost od "klasika".
Teorija kontroliranog driva
Prije provedbe trika s automobilom na prednjim kotačima bilo je sumnje da li je moguće drift na prednjem pogonu. Uostalom, u vrijeme driva, javlja se kotači s površine ceste, a orijentacija jedne osi je relativno različita.
Potrebno je znati da je ključ uspješnog prednjeg spuštanja minimiziranje mjesta kontakta stražnjih osovinskih kotača s površinom ceste, istovremeno za prednji par kontaktne mrlje i kvačilo se diže.
Čak i stručnjaci tvrde da automobil zadržati u takvom položaju je izuzetno težak, za razliku od klasičnog mjesta. Vozač se mora najviše usredotočiti na brzinu stražnje osovine, dok se sve podešavanja lica provode pomoću papučice gasa i upravljača.
Nespremni strojevi, obično obavljaju takvu vježbu za kratko vrijeme u ljeto. Za zimu prekrivene snijegom za provedbu prednji drift puno lakše. Međutim, najprije je potrebno upoznati s tehnikom u teoriji, gledajući kroz uspješne i neuspješne videozapise.
Tehnika drift
Vozač koji zna kako kompetentno izvesti drift za 360 ili 180 pokazuje svoju profesionalnu vještinu. U isto vrijeme, cijeli teoretski dio mora se popraviti s obukom za višekratnu upotrebu.
Uključite 180.
Potrebno je znati da ako postoji stabilizirajući sustav u automobilu, drift se neće izvesti na 180.
Okretanje se izvodi s sustavom onemogućen. Za njegovu provedbu se koristi ovaj algoritam:
- Stroj mora biti overclockan na 50-60 km / h i stiskanje kvačila (u klasičnom "ne postoji takav odlomak), a zatim se upravljač okreće oštro i ručna kočnica s prstokom je gotovo istovremeno. Kao rezultat toga, auto rotira. Po završetku, ručna kočnica se vraća na prethodni položaj, a zaustavljanje stroja se provodi pomoću papučice kočnice. Sve se to izvodi samo pri malim brzinama.
- Na smanjenoj fazi, automobil mora biti započet i ne dopustiti papučicu gasa. U isto vrijeme oštro, ali ne i jak pokret, stisnite kočnicu. Stres Sustav prednjih jastučića nema vremena na trošak motora, a straga se brzo blokira, pokazat će se da je spektakularan.
- Stroj na brzini iznad prosjeka ulazi u rotaciju, dok je dopušten mali drift prednjih kotača. Plin treba odmah resetirati, kočenje motora. U tom slučaju, prednji disk će se pokrenuti, automobil će zaroniti na red, i stražnja osovina će biti u pravom smjeru.
Obično koriste jedan od predloženih prijem nakon dugoročnog razvoja.
Uključite 90.
Ova se operacija smatra složenije i odgovornijom za razliku od preokreta 180 stupnjeva. U tom slučaju morate uzeti u obzir kut rotacije vodeće osi. Da biste izvršili trik, stroj bi trebao birati brzinu i, ulazi u skretanje, bit će potrebno dramatično podići ručnu kočnicu.
U isto vrijeme morate kontrolirati automobil tako da ne idite na 280. U takvoj situaciji je reguliran kut rotacije prednje osovine, a također je potrebno pravilno spustiti ručnu kočnicu.
Potrebno je znati da visok udio uspjeha ovisi o brzini vožnje automobila zauzvrat.
Nakon instalacije automobila u željeni položaj i spuštanje ručne kočnice, idite na smanjenje zupčanika i vozite ravno. Kvalitativne performanse treba mnogo sati treninga, spaljene gorivo i gumene gume.
Uključite 360.
Sposobnost da se takav trik vjerojatno neće imati praktična uporabaMeđutim, moguće je koristiti u većoj mjeri za stvaranje vizualnog učinka ili demonstracije profesionalizma.
Za provedbu apsolutnog preokreta, uobičajeno je koristiti automobile sa snažnim elektranama. Opcija je također moguća pomoću mjenjača s funkcijom blokiranja.
Algoritam korak po korak leži u takvim postupcima:
- overclocking se izvodi na 80-90 km / h;
- manevar počinje stiskanjem kvačila, bez dopuštanja papučicama gasa;
- PPC prebacivanje na smanjenu fazu i oštro odvrnite upravljač;
- ručna kočnica mora biti podignuta, ali gumb na njemu nije oslobođen;
- automobil se počinje okretati, a kada je kut do 180, potrebno je vratiti ručnu kočnicu, stisnuti pedalu kvačila i pritisnuti papučicu plina.
Pomaganje stroja s kormilom i spojkom preusmjeravanje u krug. Ispušni do automatibus djelovanje izgleda vrlo učinkovito i stoji sve potrošeno na pripremu sati.
Složenost preokreta asfalta
Najizravnije vrijeme drift je zima, Posebno je važno za automobil s vodećim prednjim pogonom. Za ljetnu asfaltnu stazu morate unaprijed pripremiti automobil.
Operacije se obavljaju:
- podešavanje suspenzije;
- podešavanje napetosti spremnika;
- povećajte povratak s motora, poželjno je koristiti najmoćnije elektrane;
- glavna os opremljena je širokom gumom koja osigurava maksimalnu obloženu spojku;
- stražnja osovina dobiva uži gumu za lako razdvajanje od ceste.
Za one koji ne planiraju izlagati automobil na profil natjecanja za slične trikove, dovoljno je trenirati na vašem vlastitom automobilu. U tom slučaju, cijene minimalne prilagodbe.
Stražnja osovina opremljena je posebnom pločom koja osigurava glatko klizanje i dovoljno blokiranje kotača. Sličan učinak može se postići prilikom instaliranja "ćelavog" gume na stražnju osovinu, a istodobno se montiraju klizaljke s visokokvalitetnim gazima.
Pomoću desne tehnike preokreta
Ručna kočnica je odgođena, a kotači su blokirani što je više moguće. Morate početi na prvoj brzini, ali ručica kočnice nije oslabljena. Vozač će imati prave osjetila drifta čak i pri malim brzinama, jer stražnja osovina zapravo klizi preko površine. Pravilno upravljanje Ovisi o radu akceleratora i upravljača.
Potrebno je znati da prilikom vožnje automobila vozač je dužan odvrnuti upravljač prema vožnji, kao i malo plina.
S Lyzi klizaljke, dovoljno je doći do 60 km / h, a zatim podići ručnu kočnicu, a zatim će automobil otići na klizanje, morat će uskladiti upravljač i plinsku papučicu.
