Barem nakon što je svaki vozač čuo takav pojam kao motor "milijunti". Prilično Sonoroun ime, naravno, ima inteligentnu definiciju. Što je to, i na koji se automobili događaju češće? Ova i druga pitanja o tome će se raspravljati u ovom članku.
Budući da je pitanje o "milijun slikarima" usko povezano s pitanjem pouzdanosti automobila, također će utjecati na te teme. Posebno zanimljiva točka, koja je proizvođač automobila s takvim motorima veća, također se neće čuditi.
Definicija koncepta
Što znači alkoholičar? Zapravo, sve je vrlo jednostavno: ovo je jedinica snage automobila s kilometraži od milijun km i više. Mnogi možda ne vjeruju. Netko može tvrditi da je to samo "mit". Ali zapravo je prava činjenica. Postoje automobili koji imaju motor s kilometražom od milijun i više kilometara. U isto vrijeme, takvi automobili u pokretu i koji rade, a ne stoje u muzeju.
Koncept "Millinija" ima pojašnjenja. Postoje mišljenja da je ovaj naslov vrijedan automobila, trčanje 1 milijun km bez otvaranja motora. Za putnička vozila, to je prava legenda. Najčešće, motor je "milijunti" je resurs jedinice za napajanje koja leži proizvođača u njemu.
Što trebate učiniti da motor može raditi za 1.000.000 km? Vrijedno je reći da to nisu svi proizvođači. Na primjer, ruski Avtovaz daje na 170.000 KM, a za NIV i manje od 80.000 km. To se objašnjava težim radnim uvjetima. Trail Trucks rade u nježnijem načinu rada i lakše su pokrenuti velike vožnje. Za američke teretne motore su stvarni događaji od 2 i čak 3 milijuna kilometraža.
Koji automobili mogu zaraditi milijun kilometara?
Među vođama (anketama i pregledima svjetske svjetske mreže) su:
- američki automobili;
- japanski automobili;
- njemački brige Volkswagen, BMW.
Nalazi se i spominjanje drugih proizvođača, ali je više isključenja iz pravila od trenda. Postoje automobili s kilometražom oko pola milijuna kilometara. I tako da je na brzinomjer bio "pošteno" milijun, u stvari, malo. Nema takvih među ruskim proizvođačima. Izvozne verzije Avtovaza pristupile su najvećim granicama. Njihova pouzdanost bila je redoslijed veličine više od modela za domaće tržište.
Nisu svi motori za koje se kilometraža izračunava u milijun kilometara može to postići. Vrlo je važno kako upravljati i održavati. Mnogi agregati ne žive do polovice procijenjenog razdoblja. Vina ovih - teškim uvjetima vanjskog okruženja i kasno rješavanje problema.
Kako se određuje pouzdanost motora
Mnogi su zainteresirani za pitanje koje je jedina prava verzija odgovora neće uspjeti. Za početak, vrijedno je razumjeti što je koncept pouzdanosti.
Ako ga razumijete na jednostavan način, pojam pouzdanosti uključuje:
- otpornost na habanje;
- sposobnost popravka;
- nedovoljna problema.
Prvi stavak određuje stopu trošenja dijelova motora tijekom rada. Ovdje su važne kvalitete tvorničke skupštine i kvaliteta motornog ulja. Sposobnost da ne popravim mnogo smisla. Što se tiče pouzdanosti, ovaj koncept ukazuje na sposobnost jedinice da obavlja svoje funkcije u svim utjecajima. Primjer takvog posla je jednostavno lansiranje motora automobila nakon nesreće, stajao zimi na ulici. Na dobro prikupljenim motorima to se događa.
S obzirom na pitanje pouzdanosti, važno je razumjeti da je automobil motor ne radi u vakuumu. To je nužno spojen na opremu za gorivo, sustav hlađenja i mase elektronike. Na temelju toga, lako je odrediti što je lakše dizajn, što je viša pouzdanost. Opterećenje na motoru je manje, što će duže raditi. Takav agregat također će biti pouzdaniji. Zbog toga su dizelski motori s malom brzinom bez turbine pouzdani. Što je s mogućnostima benzina? Razmotrite ovo pitanje više.
Benzin ili dizel "milijunti"?
Na pitanje tko je bolji ili hladniji, možete se raspravljati dugo i najčešće bez uspjeha. Najbolje od svega, činjenice i statistika pomažu u takvim slučajevima. Ispostavilo se da motor "milijunti" najčešće radi na dizelskom gorivu. Među vođama dugoročnih pista nalaze se i američki automobili i japanski i europski. I malo ih je mnogo među starim Mercedesom, WV, Toyoti, Nissan modelima. Nekada je bilo manje od elektroničke komponente koja ima manje tolerancije pogrešaka.
Pouzdanost određenog proizvoda izravno ovisi o kvaliteti komponenti čvorova ili blokova uključenih u njegov sastav. Suprotno mišljenju da je sve jednostavno - pouzdanije, BMW stvara najsloženije visokokvalitetne agregate. Resurs mnogih motora ove tvrtke je više od milijun kilometara.
Među najpouzdanijim mogućnostima benzina, u dobrim uvjetima mirno prolazi milijun, - proizvođač japanskih automobila Toyota. Na visokoj razini, Nissan i Mitsubishi Power jedinice su visoke. Razmislite o japanskim motorima detaljnije.
Japanski motori u milijun kilometara
Kao što je već spomenuto među japanskim "vječnim" motorima većinu svih istaknutih Toyota. Ovo je 4-reda 3S-FE jedinica poznata u jednom trenutku. Njegov volumen je 2 litre. Postoji 16 ventila i jednostavna injekcija goriva. Ova prekrasna jedinica proizvedena je do 2000. godine i imala je bolje pokazatelje pouzdanosti. U mehanizmu distribucije plina prisustvovao je pojas, koji nije pogoršalo cjelokupnu sliku.
Motor nije pogodio veliku snagu. Njegovi pokazatelji bili su u roku od 128-140 litara. iz. Što se pita čim je jedinica finalizirana od strane turbopunjača (3S-GTE), njegov je resurs odmah pao znatno ispod daske na milijun kilometara kilometraže.
Još 2 motora iz Toyota - 6-reda 1jz-GE i 2jz-GE - imaju resurs "milijun". Ovi motori su proizvedeni u različitim izmjenama za 17 godina do 2007. godine. Volumeni ovih "hands" su 2,5 i 3,0 litara, respektivno. Motori - "Milijuni" ("Toyota") ovog opsega zajedno s kvalitetom Skupštine dala je izvrsnu mogućnost.
Za verzije turbopunjača, pouzdanost je također bila na visini, ali nije došlo do granica od milijun.
Milijunski resurs je zaradio još jednu japansku jedinicu - 4G63 iz Mitsubishija. Ako je prva verzija takvog motora objavljena 1982. godine, modernizirani modeli danas izlaze s transporteri proizvođača automobila.
Njemačke varijante "milijuna"
Među proizvođačima, dlan prvenstva u pouzdanosti drži Mercedes Benz. U isto vrijeme, tvrtka ne propisuje službeni "milijun" na automobilima, postoji samo slogan. Ali u stvari, Mercedes s marginom prolazi 1.000.000 km.
Na internetu postoji poznata priča o grčkom vozaču taksija, koji je u svom automobilu Mercedes podigao milijun kilometara. Nakon toga, njegov automobil proizvođač zamijenio proizvođača u novu.
Mercedes automobili se razlikuju prvenstveno svojim kvalitetom montaže. To je tako dobro da s pravilnim održavanjem, Mercedes Benz motori prolaze 700.000 i više čak i bez popravka.
Osim Mercedes među njemačkim tvrtkama pouzdanosti, tvrtke kao što su BMW, PORSCHE i Volkswagen. Među njima, Porsche u posljednje vrijeme dobiva zamah u kvaliteti i pouzdanosti svojih automobila i najvjerojatnije će biti objavljen u vođe. U 2010. godini ovaj brand je već prepoznat kao najbolji u pouzdanosti među njemačkim automobilima.
Na BMW-u od proteklih godina, najznačajniji primjer pouzdanog automobila - u tijelu E39, koji je proizveden 1997. godine. Njegov vlasnik Johannesa Rutten odvezao je gotovo 1.000.000 km. Rad automobila bila je kruta, ali s redovitim promjenama ulja. Iznenađujuće je da se automobil s takvom kilometražom lako razvio brzinu na Autobahn na 200 km na sat, a njegov kutija stroj nije ni znao zamjenu ulja.
Osobni automobil s ogromnom kilometražu
Govorimo o izvanrednom automobilu švedske proizvodnje Volva. Njegova kilometraža iznosila je više od 5.000.000 kilometara. Ovaj aparat pod imenom kupljen je u dalekom 1966. godine. Američki IRW Gordon vozio ga je više od 3 milijuna milja. A ako je prvih 800 tisuća kupio 10 godina, onda više od 32 godine na brzinomjer, bilo je više od 2.700.000 kilometara od kilometraže. Ovaj je slučaj naveden u Guinnessovoj knjizi zapisa.
Kako je ovo moguće? Motor- "milijunti", a nekoliko puta u nizu. Na pitanje kako automobil može služiti tako dugo, vlasnik legendarnog Volvo volio je ponoviti: "Prva stvar koju trebate učiniti je pročitajte upute za uporabu." Već na temelju toga, možete pretpostaviti da je briga za automobil bio visok kvalitetan. Vlasnik je bio jednostavno lud za svojim automobilom. Uostalom, to je bio njegov ostvareni san s kojim je vozio gotovo svu Ameriku, Kanadu i gotovo cijelu Europu.
Volvo proizvođač automobila je od tada prodao pravo na proizvodnju Forda 1999. godine. Danas je vlasnik marke Volvo na osobnom automobilu je jede jedely. Je li to utjecalo na pouzdanost automobila i njihovu kvalitetu pokazat će vrijeme.
Automobili - "Mililnini" iz Amerike
Američki automobili su uvijek bili poznati po svojoj moći i pouzdanosti. Mogućnost dugotrajnog rada automobila u širokom rasponu teških uvjeta uzrokuje dizajnere za razvoj visokokvalitetnih proizvoda. Naša najpoznatija briga Ford proizvodi najviše kvalitete uređaje.
Među vođama u pouzdanosti u rasponu od 2000-ih, takvi modeli kao što su Ford Mustang i Ford Fusion. Što se tiče drugih američkih proizvođača automobila (kao što su Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer i Cadillac), onda se mogu među njima susresti potencijalni "milioni".
Na pitanje koje motor - "milijun slika" među američkim automobilima, statistika će biti bolje od svih. Među putničkim vozilima može biti bilo kojeg proizvođača.
I ovdje američki problemi imaju prednosti.
- Prije svega, velik je na volumen motora. To vam omogućuje korištenje samo dijela rezerve i ne prenamjenom motora.
- Drugo, kvaliteta proizvodnje, koja se može pohvaliti i Ford i Cadillac.
- Treće, to su dizelski motori, koji idu duže od analoga benzina.
Trošak motora s visokom kilometražom
Postoje li neke prednosti u motoru s kilometražom prije potpuno nove? Naravno, postoji. Ovo je, prije svega, smještaj svih čvorova i detalja. To jest, motor je već prošao trčanje i radi u optimalnom načinu rada. Osim toga, opcija s kilometraže je uvijek jeftinija od novog. Iznimke mogu biti samo pravi motor "milijun pinova", koji se cijenjeni isključivo kao rijetkosti. Najčešće ih vraćaju proizvođači za sveobuhvatno istraživanje.
Trošak motora ovisi o njegovoj moći. Ako se 150-jaka jedinica može kupiti za 50.000-100.000 rubalja u prosjeku, tada će 300 "konja" koštati 150.000-250,000 rubalja. Agregati s rezervnim radom na milijun kilometara danas su osmišljeni. Najčešće, njihov resurs ne prelazi 300 tisuća kilometara. I u praksi, postoji nekoliko ljudi koji dolaze na takve brojeve. Ne samo jeftino i ne pravovremene usluge. Glavna stvar je snažno trošenje dijelova na visokim okretajima i preopterećenjima. U ovom pitanju, američki automobili su u više pobjedničkom položaju nego domaći.
Kako postići "milijun" trčanje od vašeg automobila?
Troškovi da saznaju i je li motor dizajniran za milijun kilometara vožnje? Pustite motore - "milijun slikara", koji popis, ne može biti mit, sada postoji, važno je znati posebno o vlastitom.
A onda postoji jednostavna školska fizika. Zbog onoga što nosimo čvorove i dijelove motora, ako nema oštećenja i početnih nedostataka? Odgovor je jedan: samo zbog trenja. Doista, u procesu rada elektroenergetske jedinice, sve komponente su u visokom naponu na velikoj temperaturi. Lubrikant u motoru igra veliku ulogu. Stoga je prvi zaključak za povećanje resursa rada je pravovremena zamjena motornog ulja. I ulje se mora izliti samo proizvođač koji preporučuje tvornica.
Drugi zaključak kako bi se produžio život motora je ujednačen rad bez skokova i preopterećenja, a ni u kojem slučaju pregrijavanje! Svaki ekstremni način rada dramatično smanjuje ukupni resurs jedinice za napajanje. To jasno kaže razliku u resursima turbopunjačkih i jednostavnih motora.
A sada nekoliko riječi o mitu škole - "vječni" motor. To jest, to je kada nema trenja. Ako postignete minimalno trenje u sustavu, možete dobiti najdulje moguće razdoblje rada. U automobilskim motorima postoje slični načini. Ova uporaba posebnog zahvaljujući njihovoj uporabi na čvorovima i dijelovima motora pojavljuje se dodatni najfiniji sloj zaštite trenja.
Zaključak
Summing Up, vidimo da postoji "milijunti" motor. Kakve automobile može stajati, također otkriva. Pokazalo se da je među japancima i među europskim i američkim proizvođačima, takve kopije ispunjene i pronađene. Bilo da je to njemački Mercedes ili japanski toyota - s pravilnom skrbi, motor mirno diše do milijun kilometara na instrumentima.
U povijesti automobila s vožnji, više od milijun kilometara pojavilo se kao kvaliteta montaže i redovite promjene ulja. Osim toga, u svim slučajevima je uočljiv stvarni interes proizvođača proizvođača. Automobili s takvom kilometražom ili izađu ili razmjenjuju na novu.
Koji je motor najbolji? Ovo se pitanje može pozvati vječno. Vlasnici automobila i stručnjaci se stalno raspravljaju: Neke točke do njemačke kvalitete, za druge ne postoji ništa bolje od djela japanske automobilske industrije, drugi to kažu najpouzdaniji motori na svijetu - US PREROGATIV. Kako bismo pristupili otopini ove dileme, odlučili smo izraditi ocjenu najpouzdanijih i izdržljivih motora.
Napravi popis najpouzdaniji motori osobnih automobila Nije bilo lako - posljednjih godina, industrija je toliko razvila da je stvoren mnogo vrijedne ocjene motora. Stoga smo izabrali desetak najpopularnijih i najčešće susreće magristara.
Dizelske jedinice
Dizelski motori uvijek se smatraju najpouzdanijim. Takvi motori preferiraju vozače, većinu čiji život trče na cesti. Uostalom, takvi motori djeluju pod bilo kojim uvjetima, a njihov jednostavan dizajn ima izvrsnu snagu.
Mercedes-Benz OM602
Obitelj dizelskih pet cilindričnih OM602 motora zasluženo drži prvi položaj na trku, otpor i broj automobila koji ostaju s njima u pokretu. Ove dizele mililijski motoriproizveli smo oko dvadeset godina - od 1985. do početka 21. stoljeća. Takvi motori nisu previše moćni - samo 90-130 litara. S., Ali u isto vrijeme, zaradili su slavu pouzdanih i ekonomskih motora.
Možete upoznati OM602 u Mercedesovim automobilima u tijelima W124 i W201, na G-klase SUV-ovima, T1 i Sprintu Frovy. Kilometraža u mnogim predstavnicima prelazi 0,5 milijuna kilometara, a nositelji zapisa nisu imali dva milijuna kilometara na putu.
BMW M57
Motori bavarski proizvođač nisu nižiji od Stuttgart kolega i također se razmatraju najpouzdaniji motori, Šest cilindričnih dizelskih motora iz BMW-a su impresivni sa svojom pouzdanošću i razlikuju se od temperamenta za obrezivanje. Bilo je to dizelski motori koji su promijenili mišljenje mnogih o dizelskoj vrsti motora. Automobil opremljen m57, više od automobila.
Kapacitet takvog motora u različitim verzijama varira od 201 do 286 konjskih snaga. Motori su proizvedeni za deset godina - do 2008. godine, svi najbolji bavarski modeli bili su opremljeni m57. Na nekom rasponu Rovera, bilo je i dizelskih motora M57.
Predak legendarnog M57 nije bio ništa manje snažan, ali ne i tako poznati M51. Proizveden je od 1991. do početka 21. stoljeća. Mehanika se slažu da su takvi motori vrlo jaki i pouzdani, jer s izuzetkom malih kvarova, oni su neprekinuti oko 500 tisuća kilometara.
Redak benzin "četiri"
Benzinski motori su nam poznatiji. Oni su dogovoreni mnogo lakši, to jest, maloljetnik u "home" uvjetima, a vrijeme je više vjerni. Stoga, u našoj ocjeni postoje čak i relativno mali klasični motori.
Toyota 3s-Fe
Među benzinskim motorima, dlan prvenstva dobio je Toyta 3s-Fe. Ovaj tipični predstavnik serije S smatra jednim od najpouzdanijih i jednostavan za korištenje agregata. 3S-FE ima volumen 2 litre, u njoj 16 ventila i četiri cilindra. Slažem se, specifikacije su prilično tipične. Ali 3s-fe je njegov posao. Kapacitet takvog motora bio je 128-140 litara. iz. Ovaj motor je postao uspješan prototip za svoje sljedbenike i mnogo godina su instalirani na raznim Toyota modelima.
Prema mehanici, ova jedinica ima nevjerojatnu imovinu da izdrži visoke opterećenja i ne-tržišnu uslugu, njegov popravak je vrlo zgodan, a dizajn se obično savršen. Ako je dobro služiti ovom motoru, njegov je resurs dovoljno za 500 tisuća kilometara, a za to vrijeme ne treba remont. Čak su i male kvarove u ovom motoru rijetki.
Ova dvoslojna jedinica radi na benzinu i svijetli je predstavnik poznate japanske obitelji. Prva opcija je objavljena 1982. godine, a analozi se i dalje objavljuju čak i sada. U početku su takvi motori napravljeni s jednom raspodjelom vratilom i imali su tri ventila po cilindru. Međutim, 1987. izdao je poboljšanu verziju s dvije bregaste ploče.
Najnovije sorte od 4G63 do 2006. su stavljene na Mitsubishi Lancer Evolution IX. Nedavno je ovaj poznati motor ne samo prerogativ Mitsubishi, može se naći ispod haube Kia, Huindai, pa čak i sjajnosti.
Dugo vremena, motor je bio nadograđen do mnogo puta, najnovije verzije svojih verzija opremljene su sustavom za podešavanje GHM faze, kao i složenijeg sustava za povećanje i napajanje. Lagano je smanjio pouzdanost motora, ali je postao mnogo prikladniji za popravak. Ako takav motor ne prevlada granicu od 1.000.000 kilometara, on će i dalje dati šanse konkurentima.
Sljedeća obitelj "nesretnim" motorima je japanska serija D iz Honda, uključuje više od deset različitih agregata po 1,2-1,7 litara. Proizveli su više od dvadeset godina. Trajni model bio je model D15, međutim, drugi članovi ove obitelji su vrlo živi. Moć predstavnika D serije doseže 131 konjskih snaga.
Promet do 7000. Takvi motori instalirani su na HR-V, građanski, potok, acura i sporazum. Na glavnom remontu takvog motora ne može biti zabrinut najmanje 350 tisuća kilometara, a s blagim rukovanjem - čak i 500 tisuća.
Opel 20ne.
Popis najuspješnijih "četvorki" zatvoren je predstavnikom Europskog angensing - Opolevsky X20SE. On je, kao svijetli predstavnik obitelji GM obitelji II, uspostavio se kao dugi vijek trajanja od automobila na kojima je uspostavljen. Tajna njegove nastupe u jednostavnom dizajnu i primitivnom distribuiranom sustavu ubrizgavanja.
Kao i uspješne kreacije japanskih proizvođača, volumen X20SE je dva litre. Kapacitet različitih varijacija je 114-130 konjskih snaga. Takvi motori izdani su od 1987. godine, a proizvodnja je prestala 1999. godine. Tipično, takvi motori bili su vjerni drugovi Kadett, Astre, Vectra, Frontera, Omega, Calibre, Australian Holden, kao i Buick i Oldsmobile iz SAD-a.
Šesnaest usvojitelj - C20Xe - prije nekoliko godina, bilo je nekoliko automobila u Lada i Chevroletu u WTCC utrku prvenstva, a njegova inačica turbopunjača C20let je sudjelovala u pravilu. Pažljivi stav prema motoru omogućit će mu da prevlada milijun kilometara, a ako učitate motor, onda još uvijek ima dovoljno za rekord šest stotina tisuća. Šesnaest-Diant Variances nisu tako dugo igranje, ali još uvijek ne prisiljavaju svoj vlasnik često da se popravi.
U obliku slova V "Osam"
V8 motori se ne mogu nazvati "vječnim", ali njihov je resurs dovoljno dugo, tako da osobni automobili obično opremljuju točno motore. Pouzdanost V-u obliku jedinice se manifestira u činjenici da ne znaju vlasnike čak ni s malim problemima, a također mogu preći preko pola milijuna praga kilometara bez posebnog naprezanja.
Bavarski motori opet u našem rangiranju. Prvi putnik V8 bio je u mogućnosti proizvođača na slavu: nical premaz za cilindre, izdržljiv dvospratni lanac, kao i dobar dionica. Ovaj motor zove resurs, jer je svaka stavka napravljena na savjesti. Upotreba nikla-silicijskog premaza za cilindre napravio je tako motor praktički nesretan. Pola milijuna kilometraže za takav radnik je pobožnost, a nakon takvog testiranja u motoru ne mora čak ni zamijeniti klipne prstenove.
Jednostavan dizajn, visoka razina snage, izvrsna sigurnosna margina omogućuje auto vlasnik da ne razmišlja o popravku. Kasnije motori, na primjer, M62, imaju složeniji dizajn, ali su više izdržljiviji.
Benzinski red "Šest"
To se može činiti nevjerojatnim činjenicama, ali, ipak, to je istina - nekih šest cilindričnih motora može prevladati milijunti barijeru. Relativno jednostavan dizajn, nedostatak vibracija i dobra snaga takve motore vrlo pouzdan.
Toyota 1jz-GE i 2jz-ge
Kreacije japanske automobilske industrije imaju volumen od 2,5 i tri litre, respektivno. Višegodišnja uporaba takvih motora učinila su ih pravim legendama. Formula uspjeha je izvrstan resurs i bijesni stav. Objavljen 1jz-GE i 2jz-ge od 1990. do 2007. godine. Tijekom tog vremena, projektirani su čak i turbohanizirani modeli - 1jz-gte i 2jz-gte. U našoj zemlji, takvi se motori šire uglavnom na Dalekom istoku.
Najčešće 1jz i 2jz instaliran na Toyoti Mark II, Supra, GARER, Chaser, Crown, kao i američki Lexus je 300 i GS300 automobila, ne previše popularan u našoj regiji.
Atmosferske verzije takvih motora mogu prevladati milijun kilometara, a onda će ih morati popraviti. Ovi motori su vrlo visoke kvalitete, a visoka invalidnost se postiže zahvaljujući oslabljenom dizajnu.
I opet u našem rangiranju BMW-a. Bez bavarskih "šest", najbolji popis ne bi bio potpun. Povijest takvog popularnog M30 motora potječe od 1968. godine. Dugogodišnji među motorima, ova jedinica s malim modifikacijama proizvedena je do 1994. godine!
Radni volumen 2.5-3.4 litre i snaga 150-220 konjskih snaga s potpuno jednostavnim dizajnom napravio je ovaj motor jedan od najpopularnijih. M88 Sportski agregati bili su opremljeni glavama s 24 ventila.
Kao i svaki pouzdan motor, M30 ima turbopunjeni čovjek. Turbopunjavanje, kao što je dobro poznato, utječe na brzinu trošenja motora. Ali ako dizajn ima marginu sigurnosti, obično dizajneri nastoje potpuno iscrpiti. M102B34 Motor je m30 kapacitetom od 252 konjske snage.
Vlasnici automobila imaju legendu. O motoru, koji ne razbija. A ne ni jedan, već mnogi. Ove legende su na umu s vremenom nevjerojatne životne osobine, dovode do nerazumnih sporova na temu "Njemački protiv Japanaca protiv Amerike".
Mnogi očevici su spremni svjedočiti pouzdanost motora s kilometražom u pola milijuna milijuna kilometara, Nimalo nije neugodno zbog činjenice da je njegovo podrijetlo skriveno u tami stoljeća, i očito je svjedoci od snage za nekoliko godine. Ali legende ne lažu: takve motore postoje. Kombinirali smo ih na popisu, u kompilaciji s kojih je bilo opreme za automobile s sve strane s čvrstim radom.
Pokazalo se da je popis alternativa - u posljednjih nekoliko desetljeća, proizvođači automobila uspjeli su stvoriti dovoljno inženjerskih remek-djela. I mi ćemo se pobrinuti da svi motori uključuju u naš pregled, ali samo deset, najpoznatijih i masivnijih. Oni koji su instalirani na ikonskim modelima u svom vremenu osvojili su utrke. Vrsta slavne osobe u svijetu automobila.
Dizels
Dizel elektrane tradicionalno se prijavljuju na najpouzdaniji. Gotovo zbog činjenice da je prije deset godina bilo teško zamisliti automobil s sportskim karakterom i dizelskom jedinicom, a sada se dizels uzimaju one koji trebaju puno voziti, što znači da motor radi u najboljim uvjetima. Osim toga, stara generacija motora ima relativno jednostavan dizajn s dobrom sigurnosnom marginom.
Mercedes-Benz OM602
Obitelj OM602 dizelskih motora, pet cilindra, s dva ventila na cilindru i mehanički TNTVD Bosch zasluženo drži dlan prvenstva u rukama, otpornosti na vitalne poteškoće i broj automobila koji ostaju u pokretu. Ovi dizelski motori proizvedeni su od 1985. do 2002. - bez malih dvadeset godina.
Nije najmoćniji, od 90 do 130 KS, bili su poznati po pouzdanosti i gospodarstvu. Ova obitelj imala je sasvim vrijedne preke, generaciju OM617, i vrlo vrijedne nasljednike - OM612 i OM647.
Možete upoznati takve motore na Mercedesu u tijelu W124, W201 (MB190), na G-klase SUV-ovima, na Frovyju T1 i Sprinteru, pa čak iu kasnije W210. Radovi mnogih primjeraka premašuju pola milijuna kilometara i zapis - i uopće za dva. A ako se pobrinete za neispravnost opreme za gorivo i opreme za šarke u vremenu, tada se dizajn neće podnijeti.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Bavarski motori nisu manje zasluženi od Stuttgarta. Ovi redak šestero-cilindring dizelskih motora, osim impresivne pouzdanosti, također su bili različiti i vrlo uznemireni temperament, mnogo doprinose promjenama slike dizelskog motora. Percipirajte BMW 330d u tijelu E46 kao spori automobil za umirovljenike ili taxi vozače više ne mogu, to je vozač-automobil, ali s moćnim i puzavim dizelom.
Snaga ovih motora u različitim verzijama varirala je od 201 HP. Do 286 KS, i oni su proizvedeni od 1998. do 2008. godine i stajali su na većini bavarskih modela desetljeća. Svi oni, iz treće serije do sedme, imali su opcije s M57. Oni se sastaju na raspon Rover - motor legendarnog "Mumusika" bio je točno iz ove serije.
Usput, naš junak nije imao manje legendarni predak, neka ih i ne tako česti. Obitelj M51 Motors proizvedena je od 1991. do 2000. godine. Mali problemi imaju dovoljno motora, ali mehanika su jednoglasni: ozbiljni kvarovi su rijetki i dobro je "trčanje" barem trčanje u 350-500 tisuća.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Benzinski red "Češnjak"
Benzinski motori u Rusiji još uvijek vole više od dizela. Ipak, benzin se ne zamrzne zimi, a oni su jednostavniji. A ako su dizelski motori na popisu finalista bili samo relativno veliki, zatim među benzin "legende" bit će manji motor, obični in-line "četvorki".
Toyota 3s-Fe
Čast otvorenog popisa ispušta Motor Toyta 3S-FE - predstavnik zaslužene serije s, koji se smatra u njemu jedan od najpouzdanijih i nepredvidljivijih agregata. Volumen dvoslojna, četiri cilindra i šesnaest ventila - tipični pokazatelji za masovne motore 90-ih. Pogonski pojas za distribuciju, jednostavna raspoređena injekcija. Motor je proizveden od 1986. do 2000. godine.
Snaga se kretala od 128 do 140 KS. Moćnije verzije ovog motora, 3S-GE i turbopunjača 3S-GTE, naslijedila je uspješan dizajn i dobar resurs. 3S-FE motor je instaliran na brojnim Toyotovim modelima: Toyota Camrry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota CORONA T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota Rav4 (1994- 2000), Toyota Piknik (1996-2002), Toyota MR2 i Turbocharged 3S-GTE također na Toyoti Caldina, Toyota Altezza.
Mehaničari slave nevjerojatnu sposobnost ovog motora za prenošenje visokih opterećenja i loše usluge, praktičnost njegovog popravka i ukupnog konstrukcija zamišljenog. Uz dobro održavanje, takvi motori pokreću kilometražu 500 tisuća kilometara bez remont i uz dobru rezervu za budućnost. I znaju kako se ne gnjaviti s malim izazovima.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63.
Još jedna epska japanska obitelj dvoetažnih benzinskih motora. Prvi od njegovih opcija pojavilo se 1982. godine i još uvijek se proizvode licencirane kopije i model-nasljednici. U početku je motor proizveden s jednim raspodjelom osovine (SOHC) i tri ventila po cilindru, ali u 1987, dohc verzija s dvije bregaste ploče pojavila se. Najnovije sorte jedinice instalirane su na Mitsubishi Lancer evoluciji IX do 2006. godine. Motori obitelji pronašli su mjesto ispod poklopca ne samo Mitsubishi automobili, već i Huindai, Kia, kao i kineski brand sjaj.
Tijekom godina proizvodnje, motor je više puta nadograđen, nedavno od njenih verzija ima sustav prilagodbe TSM faze i složenije prehrane i pojačane sustave. Sve to ne daje najbolji način pouzdanosti, ali je ostao mainstream i praktičnost rasporeda. "Mililnostni" se smatraju samo nemrtvi verzije motora, iako turbine također mogu imati vrlo velike, prema standardima natjecatelja, resursu.
Honda d-serija
Još jedna japanska obitelj motora, koja uključuje više od desetak sorti od 1,2 do 1,7 litara, s pravom zaslužuje status praktički "nesretan". Proizvedeni su od 1984. do 2005. godine. Najpouzdaniji su varijante D15 i D16, ali ih ujedinjuje sve - volju za životom i visokom svjedočanstvom tahometra.
Snaga dolazi do 131 KS i operativni promet - do 7 tisuća. Bilo je takvih motora na Honda Civic, HR-V, potok, sporazum i Acura Integra. Uz borbeni karakter i mali radni volumen, resurs za remont u 350-500 tisuća se može smatrati izvanrednim, a promišljenost dizajna daje šanse i drugi život i još 350 tisuća vožnji.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne.
Popis izvrsnih i jednostavnih "četvorica" \u200b\u200bzatvara predstavnik Europske škole inženjeringa - X20SE iz obitelji Opel 20ne. Ovaj član GM obitelji II Motors obitelji postao je poznat po činjenici da je često zabrinut za stroj na koji je instaliran.
Jednostavan dizajn - 8 ventila, pogon remena bregastog vratila - i jednostavan raspodijeljeni sustav ubrizgavanja su tajne dugovječnosti. Kao i najuspješniji uzorci japanske škole, ima volumen dvaju litara i isti omjer promjera cilindra i moždanog udara klipa, koji je 3S-fe - 86 x 86mm.
Snaga različitih opcija kreće se od 114 do 130 KS. Motori od 1987. do 1999. godine proizvedeni su i instalirani na modelima kao što su Kadett, Astra, Vectar, Omega, Frontera, Calibra, kao i na Australian Holden i American Buick i Oldsmobile. U Brazilu, čak je objavio verziju motora s turbopunjačem - LT3 s kapacitetom od 165 KS
Šehtentnije verzija, poznati C20Xe, koristila je Lada i Chevrolet u WTCC utrke prvenstva (o uspjehu tvornice Avtovaz tima.
Jednostavne verzije motora mogu razmjenjivati \u200b\u200bne samo pola kilometraže bez prenapona, ali s pažljivim uvjetima pokušavaju ići na milijun. Šehnenthlapid sorte, X20XEV i C20XE, kao što je "zdravlje" ne posjeduju, ali se također mogu radovati vlasniku za dugo vremena, a oni su tako jednostavni i logični.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
U obliku slova V "Osam"
Motori V8 za osobne automobile obično više nisu različiti - lagani dizajn i složenost izgleda tako velikog motora ne dodaju pouzdanost jedinici u cjelini. Američkom V8 ne pripada sasvim, ali o njima je poseban razgovor.
Stvarno pouzdani motori u obliku slova V koji ne čine vlasnike velikih i malih kvarova koji se lako mogu unaprijediti preko praga na pola milijuna kilometara, možete se ponovno izračunati na prstima.
BMW M60.
I opet na popisu pouzdanih motora - bavarskih proizvoda. Prvi u mnogim godinama tvrtke za putniku V8 napravio je na slavi: dvojni lanac, nilska premaza cilindara i dobru marginu sigurnosti. Relativno mali stupanj prisiljavanja i dobre konstrukcije dizajna dopušteno je stvaranje doista motora resursa.
Upotreba nikla-silikonskih premaza (Nikasil) čini cilindre takvog motora praktički neriješenim. Do pola kilometara kilometraža, često nije potrebno promijeniti klip prstenove u motoru. Ali takav izdržljivi nacassil premaz se boji sumpora u gorivu, a nakon brojnih slučajeva oštećenja motora u Sjedinjenim Državama, odbili su koristiti tehnologiju "Alusil" (Alusil), s više "osjetljivi" premaz. Unatoč jednako visokoj tvrdoći, ona se tijekom vremena izabrava pod djelovanjem udarnih opterećenja i drugih čimbenika. Ovi motori su instalirani na BMW 5. i 7. modelu serije u 1992-1998.
Jednostavan dizajn, velika snaga, dobra margina snage omogućuje im da prođu više od pola milijuna kilometara. Osim ako, naravno, niste rafinirani u visokim ispaljenim kanadskim benzinom ... kasnije Motors, M62, postali su mnogo složeniji i, kao rezultat toga, mnogo manje pouzdani. Oni se mogu natjecati na resursu za remont, ali ne po broju kvarova. U ranim varijantama, M62 se također koristi nical premaz, kasnije zamijenjen aluzilom.
Benzinski red "Šest"
Iznenađujuće, ali činjenica: postoji mnogo redova šest cilindričnih motora među milijunima. Relativno jednostavan dizajn, ravnoteža (i stoga nedostatak vibracija) i snaga uzrokuje svoje plodove u obliku pouzdanosti i resursa.
Toyota 1jz-GE i 2jz-ge
Ove 2,5 i 3 litre zaslužuju pravo da se zove legendarni. Izvrstan resurs s vrlo borbenim karakterom je takva formula za uspjeh. Proizvedeni su od 1990. do 2007. godine u različitim verzijama. Tu su i turbopunjaci - 1jz-gte i 2jz-gte.
U Rusiji su najpoznatiji na Dalekom istoku zbog prevalencije japanskih žena s desne strane. Između ostalog, 1jz i 2jz stavljeni su na Toyota Mark II, GARER, Supra, krunu, Chaser, kao i američki Lexus je 300, GS300, koji smo distribuirani neusporedivo manje. Usput, o desnoj legendama 90-ih napisali smo u našem.
Atmosferske varijante ovih motora mogu voziti milijun kilometara ozbiljnim popravcima, što je olakšano jednostavnim i vrlo razvijenim dizajnom i kvalitetnim performansama.
Zaustavite prvi automobil i pitajte vozača o pouzdanosti modernih motora. Svi će reći da sada to nisu motori, ali ne razumijem to, tako da prije nego što je bilo u sličnom duhu. Neki se sjećaju od njihovog iskustva, neke u pričama starijih braće, ali istina je takva da su motori 80-90-ih bili vrlo pouzdani i riječ "milijunti" nije rijetka. U ranim 90-ih nakon kolapsa Unije, mnogi su počeli kupovati 10-godišnjih automobila, a neki čak i do sada voze. Naravno, oni nemaju starog sjaja, oni nisu tako ekonomični i progresivni, ali motori još uvijek obavljaju svoju funkciju, rijetko se slome, a ako se slome, to nije moguće popraviti svoje posebne glavobolje.
Postoji li suvremeni nasljednici tradicije pouzdanih motora u suvremenom svijetu, ili samo moramo vratiti automobil do kraja jamstvenog roka i stjecati novu? Da li postoji među najnovijim modelima automobila koji su oni koji su dostojni naslova "pouzdan"? Tamo je! Ispostavilo se da nije tako loše, jedina razlika je u tome što je sada klasa automobila postala veliki broj iu svakom od njih postoje eksplicitni vođe i autsajderi. O njima i razgovarati.
Počnimo s mlađim razredom. To je vrlo uobičajeno u našoj zemlji i svi modeli Avtovaza i njihovi kolege su nedavno objavljeni u Rusiji. Ovo je Renault, Kia, Hyundai i drugi. Prema onome što će kriteriji procijeniti motore? A po onima koji su najviše zainteresirani za vozače: učestalost neuspjeha, održavanja, troškova i dostupnosti rezervnih dijelova. I u svim tim parametrima, K7M motor iz Rena dolazi na prvo mjesto. Tajna njegovog uspjeha je kako slijedi: Jednostavan 1,6 litre 8 ventil motor bez hidrokunsersa, izliveno iz lijevanog željeza s jednostavnom jedinicom paljenja. Jednostavan i pouzdan dizajn s vremenom pogona remena, bez ikakvih trikova. Stavite Logan i Sandero. Mora se reći da je u istim 80-90-ima, "francuski" nisu bili poznati po svojoj pouzdanosti, jer su samo izvorni rezervni dijelovi korišteni u popravku, nije bilo nikakvih analoga i nije bio dovoljan. Sada se situacija promijenila, zbog popularnosti branda i smanjenje potrošnog materijala.
Čudno je dovoljno, ali u 1,6 litre "Vazovsky" DVS, također možete klasificirati pouzdano ako leže cijeli negativ od domaće automobilske industrije i procijeniti je trezveno. Bit je u tome što ometa naše motore da postane izvrsne i pouzdane jedinice, oseljenje tvorničkih radnika, strašnu kvalitetu montaže, ožičenja i električne opreme, ali vrijedi donijeti na um, a za svoj segment, agregate će biti vrlo različita.
Još jedan predstavnik biljke Renaulta je u prvom planu, ali mu ne možemo dati dlan prvenstva, jer je skuplje na ukupnim troškovima i popravak, ali i sa svojim zadatkom i izdržati teške uvjete rada. Ovo je 1,6-litarski 16-ventil K4M, koji je instaliran ne samo na Loganu, već i flience, DSTRUS, megani.
Idite na srednju klasu i ovdje "Opolevsky" Z18xer dominira, koji je instaliran na Astri, Cruz i Zafira. Reći da je ovaj motor potpuno nepotreban i bez problema, ali se može proglasiti jednu stvar je definitivno, to je najbolje u svojoj klasi u kvaliteti, održavanju i troškovima objekata i rezervnim dijelovima. To je prilično konzervativan unutarnji motor s vremenom, faznim studijama i sustavom za ubrizgavanje djeda. Snaga na 140 KS, što je dovoljno da slobodno premjesti te automobile.
Motor G4KD / 4B11 slijedi neki modeli Kia, Hyundai i Mitsubishi. Činjenica je da je ovaj motor izravan potomak legendarnog ICA Mitsubishi 4G63, koji su podignuti na modelu 80-ih i 190-ih i smatrali su se lider u pouzdanosti u njihovom segmentu. Ovo je 2-litarski motor s podešavanjem faze distribucije plina i lančani pogon. Lanac komplicira i daje model, ali čini ga jakim i pouzdanim. Trošak jedinice ne daje mu priliku da bude na prvom mjestu u rangiranju. Motor motora i stoga se nalazi ne samo na osobnim automobilima (LED, Serato, Optima, Sonata, Elantra, Lancer), ali i na crossovers (ASX, Outlander, IX35). Usput, neki kineski proizvođači tvrde da stavljaju te motore na svoje modele i ukazuju na to da ih prikupljaju pod licencom. Zapravo, to je ništa više od marketinškog trika za povećanje vašeg prestiža.
Zatvara prva tri vođe MR20DE / M4R Renault Nissan. Što je on od njega? Također 2-litreni "motor" s lancima. Njihove rođake slavne povijesti prethodnika, ali to je slabije od glave bloka, tako da je lanac brži. Nije vrijedno žuriti s zaključcima, jer s dužnom pažnjom, motor mirno valja više od 300.000 km, a troškovi rezervnih dijelova je demokratski.
Zatim dolazi D-klasa ili kao što se zove, "UnkwarView klasa". Udobna srednjoročna limuzina nastoje otići na tamnu stranu elitnog segmenta, ali ne dosegnuti. Svijetli predstavnik Toyota Camry (najpopularniji limuzini u SAD-u za 2016.). Camry ima 2,5 litre 2AR-FE (165-180 HP) konzervativni smisao. Općenito, moderni Toyoti motori nadograđeni su verzije starih pouzdanih motora. Postoji minimalni dijelova, maksimalna kvaliteta i košta ih su mali. Da, oni su više proždrljivi, u usporedbi s europskim kolegama, ali oni također služe kao niska cijena u službi. Stoga oni dobivaju prvo mjesto.
Na 2. mjestu Ruske Federacije Mitsubishi 2,4 litara, koji su stavili na Sonatu, Optimu, crossovers inverleur i njegove kopije od Peugeota i Citroen.
Sporo smo na e-klasu (ovaj poslovni razred). I na prvom mjestu je Toyota s 3,5 litarskim motorima 2gr-Fe i 2gr-Fe, a a ne reći, Lexus (za one koji to ne znaju i isti brand, samo na još jednom krom i koži). Njihovi konkurenti se odlikuju velikom snagom pri manjoj težini, kao i odsutnost izravnog ubrizgavanja (rijetkost za takav segment strojeva), što jedinicu čini krhkom.
Na drugom mjestu u 6304t2 iz Volva. Redak 3 litre šest s turbopunjačem. Jedan od njezinih ljubaznog benzinskog motora, koji nije inferiorni za dizelske motore. Bio je u liniji Šveđane atmosfere 3.2, koji se više ne proizvodi. Također će zauzeti prvo mjesto zbog jednostavnog i pouzdanog dizajna.
Na trećem mjestu beskonačnosti sa svojim 3,7-litarskim 330-snažnim VQVQ3VHR motorom, instaliran na Q50, Q70, QX50 i QX70 modeli i Nissan Z370 Z. Glavni plus je kvaliteta izvršenja svih elemenata, održivosti i niske cijene, u odnosu na svoj razred.
A počasni krug dizela Om651 iz Mercedes je zatvoren. Najslabiju verziju ovog motora nalazi se na poznatom "Echki" koji se koristi u europskim taksijem. Općenito, ako razmislite o kupnji novog ili rabljenog automobila, ali ne znate koji brand odabrati, obratite pozornost na koji modeli upravljaju vozači taksija. Taxi park neće bacati novac u ikada razbijanje automobila.
Ovaj članak je uskraćen pozornost predstavnika predstavničke klase, budući da njihovi vlasnici rijetko zanimaju karakteristike motora svojih automobila, imaju druge prioritete.
Napredak i razvoj u automobilskoj industriji idu brzo. Slično tome, razvoj agregata. Rangiranje najboljih modernih motora, karakteristika i automobila na koje su instalirane.
Sadržaj članka:
Razgovarati o tome koji je motor najbolji, benzin ili dizel, kao io proizvođaču - japanski, njemački ili američki - mišljenja su definitivno dijele. Neki vozači preferiraju snažnu i pouzdanu jedinicu, drugi - motor je dizajniran za brzinu, a treći - biti izdržljiv i nije iznevjerio. Glavna razlika motora je klasa automobila na koji će biti instaliran. Kao rezultat toga, promijenjen će se količina agregata, karakteristika i moći.
Vlasnici automobila s iskustvom će reći da je glavna stvar u automobilu, tako da motor radi normalno. Obično se prvi znakovi nošenja motora pojavljuju nakon 100-150 tisuća kilometara kilometraža. Pa, ako je vlasnik automobila sam i gleda iza motora, ali ako je od početka kupnje bilo nekoliko vlasnika i nije izgledao iza motora, a zatim bi popravak bio potreban da bude mnogo ranije, a troškovi mogu Budite mnogo više.
Prije kupnje automobila kupci se često odnose na isto pitanje, koji je motor bolji odabrati. Neki modeli inženjera motora razmislili su na najmanji detalj i unatoč jeftinom trošku stroja, a motor neće nastati nikakve probleme. U drugom slučaju, kupnjom dragog automobila premium klase, motor ne ostavlja 50 tisuća KM, jer će se prvi problemi i lom početi manifestirati.
Top Automotive motori
Danas inženjeri razvijaju motor što se brže, koji se ponekad ne smatra o kvaliteti, kako bi se izjasni novi model agregata. Dovoljno je prisjetiti se malim i vatrom verzijama s turbopunjačem, u kojoj se prve kvarove pojavljuju čak i do 40 tisuća. Ali ipak, unatoč brzom napretku, postoje legende u ažuriranoj verziji - to su takozvani "milijun ljudi" koji se izjasnio s najbolje strane.
Moderni automobili među stručnjacima smatraju se jednokratnim, jer se popravak motora i pojedinačne komponente mogu učiniti, kao cijeli automobil iz kabine. Prosječni vijek trajanja takvih automobila od 3 do 5 godina, ali mnogo će ovisiti o prirodi rada stroja. Postoje opcije, jedan i isti stroj, s istim uvjetima rada, ali različiti motori mogu proći različite udaljenosti. To je zbog prisutnosti različitih motora, njihove kvalitete montaže i razvoja.
Ocjena najboljih modernih motora
Dizel milijuna oznaka OM602 iz Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Diesel motori su vrlo popularni i osvojili dobar ugled među konkurentima. Poznati dizelski motor Mercedes-Benz je razvijen 1985. godine, ali je tijekom svog postojanja preživio ne jednu izmjenu, što je omogućilo do danas. Nije tako snažno kao natjecatelji, ali ekonomični i izdržljivi. Snaga jedinice je od 90 do 130 KS, ovisno o modifikaciji, na modernim automobilima označeno je kao OM612 i OM647.
Mnogi od mnogih od ovih kopija počinje od 500 tisuća kilometara, iako postoje i odvojeni rijetki primjerci, čiji je zapisnik par od milijun kilometara. Ovaj motor se može naći na Mercedes-Benzu u tijelu W201, W124 iu tranziciji W210. Također se nalaze na G-klasi SUV, Sprinter i T1 minibuse. Vozači s iskustvom kažu da ako se pobrine za zamjenu potrebnih dijelova i razvrstavanje sustava za gorivo, motor se gotovo ne ubije, što dodaje mnogo zvijezda na svoju ocjenu.
Bavarski BMW M57
Bavarski proizvođač BMW odlučio je pratiti Mercedes-Benz i razvio ne manje pristojan dizelski motor M57. Inline 6-cilindarna jedinica stekla povjerenje u mnoge vlasnike automobila ove tvrtke. Osim prethodno navedene pouzdanosti, jedinica je istaknuta snagom i aspektima koje se često ne događa na dizelskim motorima. Po prvi put, dizelska jedinica M57 instalirana je na BMW 330D E46, a zatim je kraći odmah prenesen iz klase sporih automobila, na klasu sporta i naplaćuje, unatoč haubi dizela. Moć jedinice ovisno o izmjeni se kreće od 201 do 286 konja. Osim BMW automobila svih mogućih serija, ovaj se motor nalazi na automobilima Range Rover. Dovoljno je prisjetiti se etnografske ekspedicije Artema Lebedeva i njegove poznate "Momusika". Bila je ispod haube koju je M57 instaliran od tvrtke BMW. Proizvođač je potraživao kilometražu oko 350-500 tisuća kilometara.
3F-SE benzinski motor iz Toyote
Unatoč ogromnoj kilometraži dizelskim motorima, većina vozača radije kupuje automobil s benzinskim motorom. Jedinica za benzin se ne zamrzne u hladnom tijeku godine, a uređaj samog motora je mnogo lakši.
Dugo se može tvrditi koji je benzinski motor bolji, a koji je gori, jer svatko ima svoje prednosti i mane. Popis 4-sekundi cilindarske jedinice za benzin otvara 3F-SE iz Toyote. Glasnoća jedinice je 2 litre i dizajniran je za 16 ventila, mjerenje vremena je pojas i prilično jednostavna ubrizgavanje goriva. Prosječna snaga ovisno o izmjeni 128-140 konja. Više naprednih verzija uređaja opremljene su turbinama (3S-GTE). Ova modificirana jedinica može se naći i na modernim Toyotinim automobilima i starijim: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 i drugi.
Ogroman plus ovog motora je mogućnost slobodnog prijenosa velikih opterećenja, prikladnog mjesta čvorova za održavanje, jednostavno popravak i promišljenost pojedinih dijelova. Po stanju dobre skrbi i bez remonta, takav agregat može mirno iseliti 500 tisuća kilometara s dobrom zalihama za kasnije. Također, motor se ne pomiče u gorivo, koji ne donosi dodatnu njegu vlasniku.
Japanska jedinica 4G63 iz Mitsubishi
Mitsubishi ne daje poziciju u strukturi motora srednje klase. Jedan od najpoznatijih, koji je živio do danas 4G63 i njegove izmjene. Po prvi put, motor je uveden 1982. godine, unatoč receptu, modificirana verzija je uspostavljena u našem danu. Neki idu s distribuiranim SOHC vratilom na tri ventila, još jednu modifikaciju DOHC-a s dva bregastice, dobila više popularnost. Kao primjer, modificirana jedinica 4G63 instalirana je na mitsubishi lancer evoluciji, različitim modelima Hyundai i Kia. Također se sastaje s kineskim briljantnim automobilima.
Tijekom godina oslobađanja, agregat 4G64 nije prošao nijednu modifikaciju, u nekim izvedbama, dodana je turbina, a podešavanje vremena je promijenjena. Takve promjene ne iskorištavaju uvijek, ali budući da vlasnici bilježe, popravak jedinice ostala je ista, posebno u slučaju zamjene nafte. Mililijskim slikama uključuju Mitsubishi 4G63 jedinice bez turbopunjavanja, iako se s pažljivim radnjama i turbopunjačem odbijaju prije rekordne udaljenosti.
D-serija iz Honda
Prvih pet lidera zatvara japanskog motora D15 i D16 iz Honda. Više poznate kao D-serija. Ova serija uključuje više od deset modifikacija tih agregata, s volumenom od 1,2 litara do 1,7 litara. I stvarno zaslužuju status nepotrebnih agregata. Snaga motora iz ove serije dolazi na 131 KS, ali arrow tahometra će pokazati oko 7 tisuća revolucija.
Honda Stream, Civic, Sporazum, HR-V i American Acura Integra automobili služili su kao platforma za instaliranje takvih agregata. Do remonta, takvi motori mogu biti oko 350-500 tisuća kilometara, a na račun dobro osmišljenog dizajna i pravilnih ruku, možete dati motor drugom životu čak i nakon strašnih radnih uvjeta.
Europski X20SE od Opela
Drugi predstavnik iz Europe je Opel od Opel. Najvažnija prednost ove jedinice je izdržljivost. Ponovno smo bili izjave vlasnika kada je jedinica zabrinula auto tijelo. Prilično jednostavan dizajn, 8 ventila, pojas na pogonu bregastog vratila i prilično jednostavan sustav za ubrizgavanje goriva. Glasnoća takvog agregata je 2 litre, ovisno o modifikaciji, napajanje motora kreće se od 114 KS do 130 konja.
Tijekom razdoblja objavljivanja, jedinica je instalirana na Vectra, Astra, Omega, Frontera i Calibro, kao i na automobilima Holden, Oldsmobile i Buick. Na području Brazila, u isto vrijeme objavio isti motor LT3, ali s turbopunjačem, s kapacitetom od 165 konja. Jedna od tih varijanti C20XE motora instalirana je na Racing Lada i Chevrolet i kao rezultat toga, automobili su bili označeni u skupu. Najjednostavnije verzije obiteljskih jedinica 20ni ne mogu samo položiti 500 tisuća KM bez remonta, već i pažljivim stavom može prevladati bar na milijun kilometara.
Poznate osmice u obliku slova V
Motor ove skupine nije vrlo poznat po svojoj pouzdanosti, ali i ne donosi s malim ili velikim kvarovima. V8 agregati mogu lako pojačati s oznakom od 500 tisuća kilometara može se lako navesti na prstima. Bavarci su ponovno zauzeli ćeliju zbog svog M60 V8, ogromnog plus: dvostruki lanac, premaz cilindre naisal, kao i izvrsna margina snage motora.
Zahvaljujući niklu-silicijskom premazu cilindara (češće se nalazi kao Nikasil), čini ih slučajno. Kako praksa pokazuje, na oznaku na pola milijuna kilometara, jedinica ne bi trebala biti rastavljena, zamjena klipnih prstenova neće trebati. Minus se smatra gorivom, potrebno je pažljivo pogledati kvalitetu benzina, budući da se nametni premaz boji sumpora u gorivu. U Sjedinjenim Američkim Državama, zbog takvog problema, prebačeni su na mekšu tehnologiju zaštite - Alusil. Nadograđena moderna opcija smatra se m62. Instaliran na BMW na 5. i 7. seriji.
Šest cilindara u nizu
Milijuni među takvim motorima su dosta, jednostavan dizajn i ravnoteža je ono što dovodi do pouzdanosti i trajnosti. Dva motor 1jz-ge s volumenom od 2,5 litara i 2jz-ge s volumenom od 3 litre iz Toyote, smatraju se najboljim u ovom razredu. Ovi agregati izdaju se jednostavnim i turbopunjavanjem.
Najčešće se takvi motori nalaze na desnoj vožnji automobili Toyota Mark II, supra i krunu. Među američkim automobilima je Lexus IS300 i GS300. Zbog jednostavnog dizajna, takvi motori mogu lako prevladati znak kilometraže kilometraže, prije nego što je potrebno remont.
Bavarski BMW M30.
Povijest bavarski motor BMW M30 proteže se od udaljenog 1968. godine. Za razdoblje postojanja jedinice izdano je mnogo izmjena, ali unatoč različitim situacijama, motor se nastavio dokazivati \u200b\u200bkao jedan od najpouzdanijih. Radni volumen je od 2,5 litara do 3,4 litre, s kapacitetom od 150-220 konja. Nadgledni dizajn jedinice je jedinica od lijevanog željeza (u nekim modifikacijama može biti s posebnim aluminijom legure), lanac za trg, 12 ventila (modifikacija M88 ide na 24 ventila) i glavu aluminijskog cilindra.
Modifikacija M102B34 je turbopunjeni m30, 252 konja. Ovaj motor u različitim izmjenama instaliran je na 5., 6. i 7. BMW seriji. Do sada nema podataka, što je zapis o ovom motoru u bijegu, ali znak od 500 tisuća kilometara je obična barijera. Koliko je motor zabilježeno, ovaj je motor često zabrinut zbog samog automobila.
Još jedan bavarski - BMW M50
Posljednje mjesto u rangiranju najboljih motora zauzima Bavarski BMW M50. Radni volumen kreće se od 2 do 2,5 litara, motor snage od 150 do 192 konja. Plus takvog agregata je dovršen VANOS sustav koji doprinosi boljem radu. Općenito, prethodne opcije se razlikuju u prethodnim opcijama, tako da oznaka na pola milijuna kilometara nadilazi bez remonta.
Prikazana ocjena najboljih motora nije sasvim složena. Ipak, pitajte kakav auto motor je najbolji. Auto entuzijasti mogu reći da neke jedinice nisu uključene na popis, ali je ocjena formirana na temelju trajnosti i resursa. Hibridni i električni motori nisu uključeni zbog troškova, a održavanje takvih agregata je posebno. Odvojeni uzorci jednostavno ne popravljaju kod kuće, tako da kažu da su moderni automobili uglavnom jednokratni.
Video Pregled Top 5 najgorih motora:
