Trebam li zagrijati motor zimi i ljeti? O čemu ovisi? Kako materijal motora utječe na potrebu zagrijavanja? Što se događa ako motor ne zagrijavate ili ga zagrijavate predugo? Može li se zagrijati "u hodu"? Zašto u Europi, čak ni zimi, nitko ne zagrijava motor prije putovanja? Sva ova i druga pitanja bit će obrađena u našem članku.
Dakle, trebate li zagrijati motor prije vožnje? Danas postoji mnogo kontroverzi o ovom pitanju, ali nema konsenzusa po tom pitanju.
Čak i prije 15-20 godina, odgovor na pitanje bio je nedvosmislen: da, potrebno je zagrijati motor. Štoviše, i zimi i ljeti. Negrijani automobili su kihali, kašljali, zastajali ili uopće odbijali upaliti.
Ali s pojavom modernijih automobila, vozači masovno odbijaju zagrijati motor. Štoviše: u mnogim europskim zemljama zakonom je strogo zabranjeno zagrijavanje motora na parkiralištu.
Pa što je s običnim vlasnikom automobila? Zagrijte motor na starinski način prije svakog putovanja ili postajete poput Zapada i postižete rezultat na prethodnom zagrijavanju? I što je najvažnije: zašto postoji toliki broj ljudi koji očajnički brane zagrijavanje, ako ga je većina Europe već odavno odustala?
Zašto trebate zagrijati motor?
Da biste razumjeli zašto trebate zagrijati motor, vrijedi razumjeti što se događa u motoru nakon dugog vremena mirovanja. Pogotovo ako je vani zima.
Dakle, imamo motor s hrpom dijelova, mjenjač, a također i radne tekućine: gorivo, antifriz, ulje.
Svi parametri ovih komponenti odabrani su na način da automobilu osiguravaju stabilnu vožnju uz minimalno trošenje dijelova. Većina dijelova izrađena je od metala i njihovih legura, a ti materijali imaju tendenciju širenja pri zagrijavanju. Sukladno tome, razmaci između dijelova sklopova u početku su dizajnirani za normalnu radnu temperaturu motora.
Ako je temperatura motora znatno niža od radne temperature, tada:
- radne tekućine imaju veću viskoznost i rade brže (povećava se rizik od stvaranja mulja);
- dijelovi se podmazuju sporije;
- smanjena su zaštitna svojstva aditiva;
- praznine između dijelova odstupaju od norme, zbog čega se trenje povećava, nastaju udarci i formiraju se ogrebotine, što ubrzava razvoj korozije.
Prema nekim procjenama, jedno hladno pokretanje motora dovodi do istog trošenja, što bi dovelo do 500-700 pokretanja toplog motora.
Istodobno, ako zimi ne zagrijete motor prije vožnje, prvih minuta također ćete morati biti nervozni zbog zamagljivanja vjetrobranskog stakla i nedostatka dobre vidljivosti. A ulazak u ledeni automobil nije baš ugodan.
Osim toga, prvih 5-10 kilometara automobil može "pojesti" mnogo više goriva nego inače. Pogoršat će se i dinamika vožnje.
Stoga je zagrijavanje motora vrlo korisna i neophodna stvar. Ali sve se mora učiniti mudro. A u nastavku ćemo objasniti zašto.
Trebam li zagrijati motor ljeti?
Zašto zagrijavati motor ljeti, kada je temperatura iznad palube već znatno iznad nule? Ili zašto zagrijavati motor ako automobil izlazi iz grijane kutije? Možda je u ovom slučaju zagrijavanje besmisleno, pa čak i štetno?
Zapravo, ne: ljetno zagrijavanje ima svoje razloge.
Prvo, radna temperatura motora je oko 80-95 stupnjeva. A temperatura zraka ljeti rijetko prelazi 25-30 stupnjeva. U skladu s tim, čak i ljeti, motor automobila na parkiralištu je "hladno".
Drugo, čak i kada bi ulica zadržala svih 50 Celzijevih stupnjeva, bilo bi pogrešno krenuti naglo s parkirališta. Razmislite o tome: čak i ljudsko tijelo - gotovo idealan "stroj" - treba se zagrijati prije bilo kakve tjelesne aktivnosti. Dakle, motor mora neko vrijeme raditi bez opterećenja kako bi došao u optimalno stanje.
Koliko je vremena potrebno za zagrijavanje motora?
Možda je ovo najprikladnije pitanje. Uostalom, već smo došli do zaključka da je gotovo u svakom slučaju potrebno zagrijati motor. Ostaje samo razumjeti koliko dugo zagrijavanje treba trajati.
Dakle, možete se usredotočiti na savjet:
| Temperatura zraka | Vrijeme zagrijavanja |
|---|---|
| +20 C i više | 0,5 - 1,5 minuta |
| +15 C | 1 - 2 minute |
| +10 C | 1,5-3 minute |
| +5 C | 2,5 - 5 minuta |
| 0 C | 3-7 minuta |
| -5 C | 3,5 - 8 minuta |
| -10 C | 5 - 10 minuta |
| -15 C | 8-15 minuta |
Kao što vidite, zagrijavanje traje vrlo malo vremena ljeti. Imat ćete vremena samo da se udobno smjestite u fotelju, zakopčate pojas, namjestite ogledala i uključite svoj omiljeni radio kanal.
Ne biste trebali čekati potpuno zagrijavanje. Čim temperatura radne tekućine poraste na 60-70 stupnjeva, možete se lagano početi kretati. Ali ipak bi bilo ispravnije ubrzati kada temperatura tekućine dosegne 80-90 stupnjeva Celzija.
Zašto ne možete predugo zagrijavati motor?
Kao što smo već rekli, svemu treba mjera. Također je nemoguće predugo zagrijavati motor.
Činjenica je da pri niskim temperaturama mješavina goriva slabo isparava, pa automobil s elektroničkim ubrizgavanjem goriva odmah generira naredbu za izbacivanje dodatnog dijela goriva.
Ali auto ostaje na mjestu. I ispada da se u komori za izgaranje u praznom hodu stvara višak benzina. Benzin pak uzrokuje ispiranje motornog ulja, odnosno, zapravo, ostavlja motor nezaštićenim. Benzin je, kao što znamo, izvrsno otapalo.
Međutim, ako ga ne zategnete, ništa slično se ne događa i ne dolazi do prijevremenog kvara motora.
Zagrijavanje u pokretu
U posljednje vrijeme postalo je vrlo popularno zagrijavanje motora u pokretu, odnosno u prvim minutama kretanja automobila. Samo glatko povučete i polako (pri niskim okretajima) izađete iz dvorišta ili garaže. Pritom je poželjno da cesta bude što glatkija, jer tijekom zagrijavanja trzaji i trzaji su nepoželjni.
U pokretu se motor brže zagrijava i troši manje goriva.
Ova metoda ima jedan nedostatak: što god se moglo reći, ali kretanje počinje s hladnim motorom, odnosno opterećenje mehanizma je veće (sjetite se zazora i viskoznosti radnih tekućina). Osim toga, mjenjač se također mora prethodno zagrijati, a bez njega dijelovi mjenjača se ubrzano troše, ulje radi brže i daje talog.
U idealnom slučaju, pustite motor u praznom hodu nekoliko minuta (zimi duplo duže), a zatim se počnite glatko kretati pri niskim okretajima.
Zašto je zagrijavanje motora opasno?
Mnogi se ljudi boje zagrijati motor zbog niza komplikacija uzrokovanih ovim postupkom. Nedostaci zagrijavanja obično su:
- povećana potrošnja benzina;
- stvaranje naslaga katrana na ventilima;
- ispiranje ulja benzinom.
Posebno je opasno ispiranje ulja. To prvenstveno utječe na klipne prstenove i stijenke cilindara. Međutim, dokazano je da se svi ovi nedostaci pojavljuju samo u slučajevima kada postoji kronično dugotrajno zagrijavanje motora.
Kod umjerenog zagrijavanja motoru se ne događa ništa što bi moglo značajno narušiti njegove performanse.
Postoji li razlika između starih i novih automobila?
Prije su se apsolutno svi motori zagrijavali prije putovanja, a zagrijavanje je trajalo dosta vremena. Zašto se to dogodilo?
Prvi razlog je loša kvaliteta radnih tekućina. Tada se malo znalo o aditivima, pa su se ulja i antifrizi pri padu temperature ponašali vrlo hirovito. Često se auto jednostavno nije upalio ili bi upalio, ali onda je zastao.
Drugi razlog su različiti koeficijenti ekspanzije materijala bloka cilindra i samih klipova.
Kod starijih automobila prevladavali su motori od lijevanog željeza. Lijevano željezo se različito širi, pa je bilo nemoguće postići idealan zazor s klipovima bez dovoljnog zagrijavanja motora. Osim toga, lijevano željezo ima nižu toplinsku vodljivost (4,5 puta nižu od aluminija), zbog čega je bilo potrebno više vremena za zagrijavanje motora.
Također, stariji automobili nisu imali sve senzore koje imamo danas. Odnosno, proces miješanja goriva sa zrakom nije bio hardverski kontroliran. A da bi se motor vratio u radni kapacitet, morao se potpuno zagrijati.
Moderni automobili krcati su elektronikom i uglavnom su izgrađeni na aluminijskom bloku cilindara. Aluminijski klipovi su presvučeni tankim slojem nikasila (legura nikal-silicij). Ova kombinacija metala omogućuje savršen zazor pri bilo kojoj temperaturi motora.
Možemo reći da je zbog toga otpornost motora na habanje očuvana, čak i ako ste previše lijeni za zagrijavanje motora. Ali nemojte zaboraviti da osim zazora, važnu ulogu igraju i svojstva tekućina. I koliko god tehnolozi izbjegavali, još nisu uspjeli i malo je vjerojatno da će uspjeti stvoriti antifrize i ulja koja jednako dobro rade u širokom temperaturnom rasponu.
Ali što je s Europom?
O da: Europa. Eto, u autima već dugo nitko nije zagrijao motore. Ali to se radi više iz ekoloških razloga nego zbog visoke pouzdanosti motora.
Europa se zalaže za smanjenje emisija, pa im je neoprostiv grijeh jednostavno biti na parkiralištu s upaljenim motorom.
Brinu li Europljani o izdržljivosti motora? - Zašto im to treba? U Europi je uobičajeno mijenjati automobil za novi svakih 4-8 godina. A životni standard im to dopušta. Naravno, ovo vrijeme je vrlo kratko, tako da nedostatak zagrijavanja ima vremena ozbiljno utjecati na performanse motora.
Ali ovo je Europa, a mi živimo u Rusiji. I ne može si svaki Rus priuštiti kupnju novog automobila barem jednom u 10-15 godina. Stoga nam je vrlo važno sve čimbenike koji bi mogli narušiti kvalitetu rada motora minimizirati. POSEBNO ako se motor sastoji od aluminijskog bloka i nikasil klipova (takvi su motori praktički službeno priznati kao nepopravljivi).
Usput, mnoge marke automobila ponovno uvode agregate od lijevanog željeza u svoje motorne linije. Ovi motori su danas na Toyoti Camry 2017. Litarski Ford EcoBoost motor koji se nalazi u Fiesti, Focusu, B-MAX, C-MAX i Mondeu također ima blok od lijevanog željeza, a ne aluminij. Lijevano željezo se vraća u Opelove motore. Također su se toga sjetili i neki japanski brendovi.
Očito su se proizvođači pobrinuli da čak i kada rade na hladnom, takvi motori rade s minimalnim trošenjem. Iako čak i čisto teoretski, zagrijavanje im ne bi škodilo.
Svjetska zavjera?
U međuvremenu nastavljamo zagrijavati motore u našim automobilima, sve češće se u reklamama mogu čuti informacije da ovaj ili onaj model uopće ne treba prethodno zagrijavati. Proizvođači tvrde da je reklamirani automobil toliko udoban i pouzdan da se može pokrenuti bez ikakve pripreme.
Naravno, običnom auto-entuzijastu (pogotovo ako uopće nije upućen u mehaniku) lakše je kupiti takav automobil i mirno zaboraviti na zagrijavanje. Uostalom, biljka je dala zeleno svjetlo. I, najvjerojatnije, ništa se neće dogoditi tijekom cijelog jamstvenog roka.
Ali kada jamstvo istekne, mogu početi problemi. Zamjena motora koštat će prilično novčić.
Automobilske marke imaju koristi od toga. Proizvođači nisu zainteresirani da stroj radi bez kvarova 10-15-20 ili više godina. Tvornice trebaju što češće mijenjati transport. Zapravo, Europljani upravo to rade. Ali ako želite da vam auto služi dugi niz godina nakon isteka jamstva, nemojte zanemariti zagrijavanje motora.
Dakle, zagrijati ili ne zagrijati motor osobna je stvar svakog vlasnika automobila. Uostalom, ovo je vaš automobil i samo vi možete odlučiti kako ćete s njim postupati. Ali zapamtite: tvornice automobila imaju koristi od nametanja ideje da novi automobili rade sasvim dobro bez zagrijavanja, čak i zimi.
Važno: predgrijavanje motora je važno, ali nije panaceja. Ako svaki put zagrijete motor prema svim pravilima, ali istovremeno uštedite mnogo na radnim tekućinama, posljedice će se brzo osjetiti.
Vaš zadatak je produljiti vijek trajanja motora, a start na niskim temperaturama uvijek je stres za motor. Pokušajte razumjeti specifičnosti ove jedinice, pitajte iskusne mehaničare. Stotine su puta vidjeli motor iznutra, a svojim su očima vidjeli posljedice hladnog starta. Svaki od njih će vam reći da apsolutno svaki motor treba zagrijati u bilo koje doba godine.
S dolaskom hladnog vremena, vozače zanima: koliko biste trebali zagrijati automobil zimi? A kada se zagrijati – u pokretu ili na licu mjesta. Reći ćemo vam kako pravilno zagrijati automobil zimi i koliko dugo zagrijavati hladan motor - koliko minuta i na koju temperaturu.
Bodovi za i protiv
Zagovornici zagrijavanja tvrde da je hladan motor osjetljiviji na mehaničko trošenje. Prilikom testiranja na hladnom motoru nije uočeno nikakvo zamjetno trošenje. To je zbog činjenice da u pokretu, t.j. pod opterećenjem se brže zagrijava i postiže optimalni način rada.Zašto vozači nastavljaju zagrijavati motor zimi? To je navika i iskustvo prošlih godina. U prošlosti se hladan motor zagrijavao kako bi se smanjilo trošenje. Ovo sada nije potrebno. Moderni motori se brzo zagrijavaju, dugo zagrijavanje je višak prošlosti.
Imajte na umu da kada se automobil zagrije prije vožnje, svjećice pate. U ovom trenutku dolazi do ponovnog obogaćivanja smjese zraka i goriva, t.j. u njemu se pojavljuje velika količina benzina. To dovodi do poplave i, posljedično, do rane zamjene svijeća.
Ostaje pitanje: kako auto vozi na hladnom motoru? Moderni automobili opremljeni su sustavom ubrizgavanja koji neovisno mijenja parametre motora, ovisno o situaciji. Oni. grubi posao zagrijavanja za vas će obaviti elektronika. Jedino pravilo koje se mora poštivati je ne vrtjeti motor do svoje maksimalne brzine i pokušati ga ne opterećivati. To je potrebno za zagrijavanje i postizanje radnih karakteristika procesnih tekućina: motorno ulje, komponente za podmazivanje, gorivo.
Koliko minuta treba zagrijati auto
Moderne automobile ne treba dugo zagrijavati, dovoljno je tri do pet minuta da se mirno vozi i ne brine o povećanom trošenju. Motor se brže zagrijava tijekom vožnje nego u praznom hodu. Shvatimo koliko je vremena potrebno da se automobil zagrije na određenoj temperaturi zraka.Od + 5 o do 0 o dovoljno je 1-2 minute. Na ovoj temperaturi, staklo automobila još nije imalo vremena biti prekriveno ledom, tako da nije potrebno dugotrajno zagrijavanje.
Na temperaturi od 0 o do minus 10 o - traje oko 2-3 minute. Za to vrijeme motor će postići radnu temperaturu, sve tehničke tekućine će se zagrijati za daljnje kretanje. Zauzvrat, za zagrijavanje unutrašnjosti automobila trebat će najmanje 5 minuta.
Pri temperaturama od -10 o do minus 20 o - vrijeme zagrijavanja je od 3 do 5 minuta. Na ovoj temperaturi stakla automobila mogu se smrznuti i dok se ne zagriju, daljnje putovanje je opasno. Najbolja opcija je pričekati 2-3 minute, a zatim upaliti štednjak i pričekati još par minuta dok se stakla na autu ne odlede.
Na temperaturi od minus 20 o i ispod - zagrijavanje bi trebalo biti najmanje 5 minuta. Dovoljno vrijeme ovisi o tehničkom stanju vozila. Što je auto moderniji i što peć bolje radi, to je manje vremena. Za zagrijavanje tehničkih tekućina nije dovoljno više od 5 minuta, za salon - najmanje 10 minuta.
Što ako ne želite dugo čekati da se motor zagrije? U tom slučaju pomaže alarm s automatskim pokretanjem (ili webasto sustavom). Bez izlaska iz kuće, upalite motor iz privjeska za ključeve, a dok se obučete i izađete iz kuće, automobil će biti zagrijan.
Kako znati je li motor zagrijan? Motor ima raspon radne temperature i kriterij je minimalna radna temperatura, a ne vrijeme mirovanja. To je zbog toplinskih praznina u dijelovima motora. Oni dolaze do dopuštene norme samo na minimalnoj temperaturi iz radnog područja. Nakon toga, motor može bezopasno podnijeti opterećenje.
Što se događa ako ne zagrijete auto? Ako vozite oprezno, bez prekoračenja brzine motora iznad 2000-2500, neće se dogoditi ništa loše. Suvremeni automobil uz pomoć injektora će se zagrijati u smjeru vožnje. Ako se krše ova pravila, mogući su zapleti unutar motora i, kao rezultat, prerani popravci, potrošnja goriva će se naglo povećati. Dogodilo se da su se na negrijanom automobilu u teškim mrazima otkinule uljne brtve i druge gumene brtve.
Iz iskustva ću reći: 90 stupnjeva je optimalna temperatura za rad motora u svim režimima rada. A njegova radna temperatura varira od 60 stupnjeva, tako da 3-5 minuta zagrijavanja neće biti suvišno. Štoviše, 5 minuta je maksimalno vrijeme. To se odnosi na zagrijavanje samog automobila, a ne unutrašnjosti.
Udobno se voziti svojim automobilom san je svakog vozača. Ljeti želite da bude hladno, a zimi, naprotiv, toplo. No, osim pogodnosti, nužno je pratiti i tehničko stanje vozila. I s tim u vezi, čovjek ponekad mora žrtvovati svoju udobnost radi produljenja službe i trajnosti "željeznog konja".
Zagrijavanje motora prije vožnje jedna je takva vječna tema razgovora. Svi vozači bili su podijeljeni u dva tabora. Jedan - za zagrijavanje, drugi to kategorički poriču. Već dugi niz godina vozači nisu došli do konsenzusa. U kojem ćete od ova dva tabora biti u potpunosti ovisi o vama.
Trebam li zagrijati motor automobila
Svakom vlasniku vlastitog vozila svake godine (najčešće zimi) postavlja se isto pitanje. Trebam li zagrijati motor prije vožnje?
Ovaj koncept je došao do nas od prošlog stoljeća. To je zbog činjenice da se vozila tog vremena nisu kretala sve dok motor nije postigao željenu temperaturu. Zagrijavanje se odvijalo u praznom hodu. A da motor ne bi stao tijekom vožnje, trebalo je čekati nekoliko minuta ispred njega. A čim se dosegnula minimalna potrebna temperatura, moglo se krenuti na put bez straha od zastoja. Kako bi se motor zagrijao, pali se u praznom hodu jednu do dvije minute. A da li je to ispravno ili ne, svatko odlučuje za sebe.
Današnji automobili napravljeni su otpornijima na niže temperature u okolišu.
pros
Sami odlučite trebate li zagrijati motor vozila, nakon što ste naučili sve prednosti i nedostatke ovog procesa.
- Udobnost. Ovo je važan trenutak u našoj klimatskoj zoni. Doista, nakon dugog parkiranja, u autu će biti jako hladno, a voziti je gotovo nemoguće.
- Motorno ulje dobiva potrebnu viskoznost.
- Stabilne performanse motora. Uostalom, trzajna vožnja nikoga ne nadahnjuje.
- Praznine između dijelova su sužene.
- Smanjena potrošnja goriva.
Minusi
Glavni nedostaci zagrijavanja motora prije putovanja, o kojima vlasnici automobila govore, su:
- Onečišćenje okoliša ispušnim plinovima.
- Prekomjerna potrošnja goriva.
- Moderni motori su pripremljeni za trenutni start.
- Oštećenje ulja, svijeća i neutralizatora.
Ispravno grijanje motora
Proces podizanja radne temperature u motoru s unutarnjim izgaranjem je jednostavan. Prvo pročitajte upute. Proizvođači ponekad ugrađuju posebne programe u koje vozač ne bi trebao ometati. U drugim slučajevima, motor se pokreće i zagrijava sve dok strelica rashladne tekućine ne počne rasti. A u automobilima s ubrizgavanjem goriva, očitanja tahometra će pasti na prazan hod. Nakon toga možete se postupno kretati. Vrijeme potrebno za zagrijavanje svakog vozila je individualno.
Zagrijavanje u pokretu
Danas mnogi proizvođači savjetuju zagrijavanje motora tijekom vožnje. To se prvenstveno odnosi na zaštitu okoliša. Čuvari okoliša postali su čvrsti zid protiv zagrijavanja automobila u praznom hodu. Ovo suprotstavljanje temelji se na povećanom onečišćenju prirode tijekom ovog procesa. Tijekom zagrijavanja, motor stvara ispušne plinove s povećanim volumenom štetnih spojeva. Treba napomenuti da se povećava i potrošnja goriva. Uostalom, motor je uzaludan.
Za zagrijavanje automobila u pokretu mora biti ispunjen određeni popis uvjeta. Ne bi smjeli skraćivati vijek trajanja motora, inače proizvođači to ne bi preporučili. Budući da proizvođače ne zanimaju brzi i česti kvarovi automobila. Uostalom, to je ispunjeno popravcima tijekom jamstvenog roka. Brojni povrati i kvarovi utječu na reputaciju proizvođača, a dobit ovisi o tome.
Dakle, u praznom hodu, motor se kontaminira zbog brzog paljenja mješavine zraka i goriva. A tijekom zagrijavanja u pokretu, vrijeme rada u ekstremnim uvjetima značajno se smanjuje.
Ako odlučite da vam je zagrijavanje u pokretu najracionalnije, tada ćete morati ispuniti nekoliko uvjeta:
- Upotreba sintetičkog ulja. Trebao bi imati visok indeks viskoznosti. Upravo je ova vrsta ulja sposobna ispuniti sve potrebne kanale u nezagrijanom motoru. I time izbjegavate pojavu ogrebotina na radnoj površini. Posebno je važno kupiti kvalitetno ulje tijekom zime. To je zbog činjenice da upravo tijekom hladne sezone djeluje u najkraćem mogućem roku i postaje agresivna tekućina. I to, naravno, neće dodati godine vijeku trajanja.
- Glatka vožnja. Za pokretanje pokreta do minimalne potrebne temperature potrebno je vrlo kratko vrijeme. To je onih nekoliko minuta u kojima se vozite iz garaže ili parkirališta. Stoga ovu udaljenost treba voziti glatko, ravnomjerno i bez trzaja. Neka brzina kretanja bude niska.
- Vozite oprezno prvi kilometar, nakon dužeg zaustavljanja. Izbjegavajte sve vrste rupa i neravnina.
Zagrijavanje motora ovisno o njegovoj vrsti i vrsti
Tijekom pokušaja i pogrešaka vozača, na temelju preporuka proizvođača, postupno su se prikupljale informacije o potrebi zagrijavanja jedne ili druge vrste motora.
Hitno pitanje za vlasnike automobila s turbodizelskim motorima s unutarnjim izgaranjem: je li potrebno zagrijavanje? Preporuča se nekoliko minuta držati dizel motor s turbinom u praznom hodu. A onda krenuti na cestu. Turbina je kriva. Može se pokrenuti pri određenoj brzini radilice. Postiže se pri velikim brzinama. Kada turbina ne radi, kretanje će utjecati na motor u obliku pregrijavanja. To će zauzvrat dovesti do porasta temperature u glavi cilindra i iskrivljenja. Stoga je bolje zagrijati turbodizel motor na par minuta dok stoji u garaži ili na parkiralištu. Tako se štitite od skupih popravaka.
Informacije o potrebi odbijanja zagrijavanja motora tipa karburatora u hodu prilično su česte. Mišljenje o mogućnosti njegovog normalnog rada samo na određenoj temperaturi nije sasvim točno. Dakle, svojim izvrsnim performansama, sustav paljenja sa zračnom zaklopkom ima mogućnost poravnanja broja okretaja. Dakle, motor može raditi glatko nakon tri minute. Ali nakon takve prilagodbe brzine, gorivo će neko vrijeme teći u motor, ispirajući ulje s površine klipa. Kao rezultat, između prstenova i cilindra nastaje suho trenje. I kao rezultat - pojava napadaja. Stoga je ipak bolje zagrijati se izvan pokreta uz redovito praćenje dovoda zraka.
Još jedno uobičajeno pitanje među vlasnicima automobila: je li potrebno zagrijati motor za ubrizgavanje? I nije sasvim u pravu. Doista, bez obzira na vrstu opskrbe gorivom, rad nakon zagrijavanja provodi se prema istoj shemi. Ako odlučite pričekati da motor postigne radnu temperaturu, učinite to i s mlaznicom i s rasplinjačem.
Što se događa s motorom po hladnom vremenu
Da biste razumjeli pitanje je li potrebno zagrijati motor zimi, pomoći će vam informacije o tome što se događa s automobilom u ovo doba godine.
Dijelovi koji čine srce stroja različiti su u materijalu. Svaki od njih reagira na hladnoću na svoj način - praznine postaju sve veće, a dijelovi se, naprotiv, približavaju jedni drugima. I to i drugo dovodi do ranog trošenja. Osim toga, mijenja se i viskozitet ulja. Na hladnoći postaje gušće. A prije vremena kada se motor zagrije, motor doživi "gladovanje uljem". Posljedica je ozbiljna oštećenja i remont motora s unutarnjim izgaranjem. Stoga je važno dopustiti da se ulje zagrije ravnomjerno i bez nepotrebnog stresa po hladnom vremenu.
Uobičajene zablude
Neiskusni vozači ponekad pomiješaju glasine s istinom i nesvjesno razbiju svoje vozilo.
Kako biste spriječili da se to dogodi, istražite najčešće zablude o zagrijavanju automobila:
- Kada motor dosegne radnu temperaturu, možete ga koristiti punom snagom. To nije točno, jer osim motora treba zagrijati i druge dijelove.
- Primjena visokog broja okretaja za brzi start.
- Novom autu nije potrebno zagrijavanje. Nedvojbeno je da motor koji je nedavno sišao s linije postiže radnu temperaturu brže od istrošenog. Ipak, ne treba zanemariti potpuno zagrijavanje.
Pitanje zagrijavanja motora s početkom hladnog vremena jedna je od tema o kojima se najviše raspravlja. Ako je situacija sa starima jasna (neophodno je zagrijati takvu jedinicu prije putovanja, inače će motor raditi nestabilno do određenog zagrijavanja, kvarova, motor se zaustavlja), onda sve nije tako jednostavno . Veliki je broj pristalica i protivnika zagrijavanja modernog motora s ubrizgavanjem prije vožnje. Činjenica je da su motori s ubrizgavanjem postali mnogo tehnološki naprednije jedinice, opremljene složenim, materijali za izradu samih dijelova pogonske jedinice su se promijenili, motorna ulja su poboljšana itd.
Motor s mlaznicom nakon hladnog starta radi sasvim normalno, odnosno možete se odmah početi kretati. Pritom su mnogi vozači i dalje mišljenja da se takav motor mora prethodno zagrijati, pogotovo zimi. Drugi pak tvrde da moderni motor ne treba zagrijavati. U ovom članku ćemo govoriti o tome je li potrebno zagrijati motor s ubrizgavanjem, na koju temperaturu motor treba zagrijati zimi, kao i kako se temperatura motora s unutarnjim izgaranjem može podići prije pokretanja te kako olakšati pokretanje motora zimi.
Pročitajte u ovom članku
Zagrijavanje motora zimi na modernom automobilu
Za početak, tehnički priručnik za veliku većinu modernih automobila izričito navodi da se motor ne mora zagrijavati prije vožnje. Proizvođači obraćaju pozornost na činjenicu da se motorno ulje i druge tehničke tekućine ravnomjerno zagrijavaju u kretanju pri malim brzinama. Drugim riječima, proizvodne tehnologije i visokokvalitetne tehničke tekućine omogućuju vam da počnete voziti u nježnom načinu rada bez puno štete za radni vijek motora.
Imajte na umu da je glavna svrha takvih izjava želja proizvođača da uvjere vlasnike automobila da motor ne treba grijati. To je učinjeno prvenstveno zbog zaštite okoliša, a ne radi povećanja vijeka trajanja pogonskog agregata. Poznata je činjenica da se svaki motor brže zagrijava u pokretu, a kako temperatura raste, katalizator počinje raditi. Sasvim je očito da zagrijavanje u praznom hodu duže traje, a potrošnja goriva kada se motor zagrijava zimi je povećana. Iz tih razloga predlaže se zagrijavanje jedinice u pokretu kako bi se što prije smanjila toksičnost ispušnih plinova.
Dodajmo da u mnogim europskim zemljama na zakonodavnoj razini postoje zasebne norme koje zabranjuju zagrijavanje ili produljeni rad motora u praznom hodu u stambenom području itd. Drugim riječima, nemojte zagrijavati motor zimi niti puštati motor da radi u praznom hodu ljeti, inače vozač može biti kažnjen. Uzimajući u obzir činjenicu da je na teritoriju ZND-a automobil za veliki broj ljudi i dalje predmet velike materijalne vrijednosti, a ekološki standardi nisu tako strogi, povećana se pažnja, prije svega, posvećuje ispravnosti jedinicu za napajanje. Također treba dodati da se blaga klima Europe s umjerenim temperaturama ne može usporediti s teškim uvjetima rada motora s unutarnjim izgaranjem u teškim mrazima, relevantnim za naše zime.
Zagovornici odbijanja zagrijavanja tvrde da proizvođač automobila nikada u priručniku ne bi naveo da možete voziti odmah, zagrijavajući motor u pokretu. Glavni argument je briga za ugled marke, kao i jamstvene obveze prema potrošaču. S ovim se može složiti, ali samo djelomično. Općeprihvaćena praksa danas je jamstvo za novi automobil, koji je u prosjeku 100-150 tisuća km. kilometraža. Imajte na umu da ovaj pokazatelj njeguje gotovo svaki moderni motor bez ozbiljnih oštećenja. Drugim riječima, sigurnosna granica pretpostavlja takav rad bez grijanja, uzimajući u obzir poštivanje niza dodatnih uvjeta. Istodobno, svaki vozač u CIS-u ne mijenja svoj automobil za novi na kraju jamstvenog roka, a također nije spreman to učiniti nakon 100-150 tisuća prijeđenih kilometara. Uzimajući u obzir sve navedeno, postaje jasno da ni tehnologija ni najsuvremenija ulja ne mogu ozbiljno utjecati na zakone fizike i osobitosti rada motora s unutarnjim izgaranjem. Ako namjeravate maksimalno produžiti životni vijek agregata, motor treba zagrijati.
Kako i koliko trebate zagrijati motor zimi
Dakle, odlučili smo se za potrebu zagrijavanja. Činjenica je da mnogi pogrešno uzimaju ukupnu temperaturu motora za temperaturu rashladne tekućine (to je pokazatelj koji prikazuje mjerač temperature na instrumentnoj ploči civilnih automobila). Istodobno, ne treba zaboraviti da je za motor s unutarnjim izgaranjem zimi mnogo važniji pokazatelj temperatura motornog ulja. Stupanj zagrijavanja ulja ovisi o njegovoj fluidnosti, mogućnosti pumpanja i učinkovitosti stvaranja zaštitnog filma na dijelovima.
- Budući da je poznato da se kod hladnog motora povećavaju zazori (dijelovi se smanjuju pri hlađenju, a šire kada se zagrijavaju), a ulje se zgušnjava, onda postaje jasno da čak i minimalna opterećenja motora s unutarnjim izgaranjem mogu dovesti do kvarova. Drugim riječima, tlak u sustavu za podmazivanje možda neće biti dovoljan, uljni film se probija, pojavljuje se suho trenje, pojavljuju se ogrebotine i druga oštećenja na površinama opterećenih elemenata.
Također je važno znati da su temperatura rashladne tekućine i temperatura motornog ulja vrlo različite. Zagrijavanje rashladne tekućine na 90 stupnjeva Celzija popraćeno je činjenicom da se ulje zagrijava na samo 40-55 stupnjeva. Iz tog razloga, pokretanje motora zimi po hladnom vremenu znači da će mazivo trebati puno dulje da se zagrije u usporedbi s rashladnom tekućinom. Također možete dodati da će potrošnja benzina kada se motor zagrijava zimi u pokretu biti povećana u početnoj fazi u odnosu na potrošnju goriva pri zagrijavanju u praznom hodu.
- Uzimajući u obzir gore navedene značajke, postaje jasno da je optimalno zagrijavati automobil 5 do 15 minuta u praznom hodu (ovisno o vanjskoj temperaturi i određenim uvjetima). Na primjer, na mnogim automobilima neće biti moguće ukloniti smrznuti led i snijeg s vjetrobranskog stakla dok topli zrak ne izađe iz deflektora, a jednostavno je nesigurno voziti odmah sa zaleđenim vjetrobranom. Naravno, neki vozači uklanjaju led pomoću posebnih smjesa za odmrzavanje ili koriste strugač, ali u ovom slučaju bit će potrebni dodatni financijski troškovi za autokemiju, a postoji i rizik od ogrebotina vjetrobranskog stakla. Još jedan težak argument u korist zagrijavanja može se smatrati udobnošću, pa nije osobito ugodno ući u smrznutu unutrašnjost i odmah krenuti u vožnju.
- Nakon što je topli zrak počeo puhati iz kanala i strelica temperature počela lagano rasti od minimalne oznake, možete se početi kretati. Više nije preporučljivo dodatno zagrijavati motor u praznom hodu, jer će se motor zagrijavati vrlo sporo. U vožnji je potrebno kretati se glatko, u niskim brzinama, a da se motor s unutarnjim izgaranjem ne vrti iznad oznake od 2-2,5 tisuće o/min. Oštra ubrzanja su također neprihvatljiva. Također, ne zaboravite da ne treba grijati samo motor, već i mjenjač, kao i šasiju. Prema mnogim stručnjacima, ulje u kutiji gotovo se ne zagrijava u praznom hodu i zagrijava se na radnu temperaturu tek nakon 20-30 kilometara.
Ako tijekom vožnje provodite oštre promjene načina opterećenja, tada je veliki broj spojnih dijelova izložen ubrzanom trošenju. Drugim riječima, sve dok se toplinski razmaci ne vrate u normalu i ne dođe do potpunog razrjeđivanja radnih tekućina, treba izbjegavati čak i srednja opterećenja na pogonsku jedinicu i druge komponente vozila. Zanemarivanje ovih pravila dovodi do povećane potrošnje motornog ulja, posteljine, pojave boda itd.
Dodajmo da osim motora stradaju i hidraulične komponente (upravljačka letva sa servo), amortizeri i sl. U procesu zagrijavanja takvih dijelova i sklopova potrebno je izbjegavati kretanje u jamama i oštre zavoje kotača pod velikim kutom nekoliko kilometara. Ova izjava vrijedi i za automobile s pogonom na stražnje kotače / pogon na sve kotače koji su opremljeni mjenjačima punjenim uljem. Bez prethodnog zagrijavanja maziva, ovi elementi također mogu brzo otkazati pod opterećenjem. Na kraju dodajemo da je potrebno oba motora zagrijati s. Činjenica je da je turbina prilično osjetljiv element na kvalitetu maziva. Također je potrebno minimalno zagrijavanje u praznom hodu za početno razrjeđivanje ulja i drugih tehničkih tekućina, nakon čega se takve jedinice dodatno zagrijavaju u pokretu.
Kako upaliti motor zimi i olakšati hladno pokretanje
Ako automobil radi u klimatskoj zoni gdje postoji značajan sezonski pad temperature ili su mrazevi gotovo konstantni, tada biste trebali razmisliti o tome kako zagrijati motor zimi prije pokretanja. Upotreba takvih rješenja kao što su ugradnja predgrijača za motor, električno grijanje motora zimi i drugi razvoji u ovom području omogućuju jednostavno pokretanje, povećanje učinkovitosti i udobnosti rada benzinskih i dizelskih goriva vozila na niskim temperaturama.
Dodajmo da ako se automobil nalazi u regiji u kojoj je klima umjerena, tada će biti dovoljno znati kako održavati motor toplim zimi bez većih preinaka. govorimo o . U nekim slučajevima dovoljna je deka za automobil, izolacija haube ili čak ugradnja jednostavne kartonske preklopke ispred hladnjaka. Ovaj pristup omogućuje ubrzanje zagrijavanja nakon pokretanja i povećanje vremena hlađenja motora zimi kada je parkiran.
Valja napomenuti da je većina modernih auto alarma danas opremljena korisnom funkcijom koja vam omogućuje da ostvarite automatsko zagrijavanje motora zimi. Štoviše, čak i ako u početku ne postoji takva opcija, možete je instalirati. Ovo rješenje omogućuje pokretanje motora na daljinu, odnosno automobil će već biti zagrijan u praznom hodu do trenutka kada vozač namjerava krenuti. Autostart se može konfigurirati tako da će se automobil pokrenuti, na primjer, svaka dva sata. To će spriječiti da se motor previše ohladi tijekom parkiranja, što će svesti na minimum moguće probleme s hladnim startom u velikim mrazevima neposredno prije putovanja.
Pročitajte također
Kako pravilno zagrijati motor automobila. Značajke zagrijavanja motora s rasplinjačem, injektorom i ugrađenim LPG-om, kao i dizelskih motora.
Doslovno vrišti da ljudi prestanu zagrijavati svoje smrznute motore svaki put kad je auto u praznom hodu. Čini nam se da je informacija vrijedna pažnje kao tema za raspravu. Stoga ga predstavljamo za naše čitatelje.
Oštri zimski uvjeti predstavljaju izazov za vaš automobil, ali možete ih učiniti još izazovnijima ako provedete neko vrijeme zagrijavajući motor svako jutro prilikom pokretanja automobila prije vožnje. Ako je tako, onda ste vi, još jedan od brojnih vozača koji smatraju da je važno zagrijati motor automobila u praznom hodu, a to je važno kako bi zaštitili motor tijekom hladnog doba. to će učiniti više štete nego koristi!
Ovako kategorički počinje ovaj članak-savjet. Krenuti dalje. Cca. Autor.
Razgovarali smo s inženjerom strojarstva i bivšim vozačem drag racinga, Stephenom Chiatijem, o ovom sveprisutnom mitu da trebate zagrijati automobil zimi.
Posljednjih 26 godina Chiati je radio - uglavnom na benzinskim motorima - i trenutno nadzire sve radove na motorima s unutarnjim izgaranjem u Argonne National Laboratory u Illinoisu.
Prelazeći odmah na stvar, Chiati je objasnio da u praznom hodu na hladnom automobil ne samo da troši više goriva, već i tijekom tog ispiranja dolazi do čišćenja ulja, kritičnih komponenti po kojima motor zapravo radi, odnosno iz cilindara i klipova.
U ovom trenutku čitanja postalo je jasno da je ova teorija nešto novo i da je vrijedi poslušati. Stoga sam nastavio čitati i otkrio zanimljive točke.
Teorija. Zašto nije preporučljivo zagrijavati motor zimi
U normalnim uvjetima radi na mješavini zraka i para goriva, u našem slučaju benzina. Kada smjesa uđe u cilindar, klip ga komprimira, u određenom trenutku skače iskra, što u konačnici dovodi do izgaranja goriva, čime se motor pokreće.
Ali kad je vani hladno, gore će ispariti. Sam automobil to u početku kompenzira dodavanjem više benzina u zračnu smjesu – što se kao što svaki iskusni automobilist zna naziva “bogata mješavina goriva” i tu počinju problemi.
"Ovo je problem jer zapravo dodajete dodatno gorivo u komoru za izgaranje kako biste je izgorjeli, a nešto od toga dođe na stijenke cilindra, više nego što je potrebno", objasnio je inženjer strojarstva Stephen Chiati. "Benzin je izvrsno otapalo i lako će isprati tanki sloj ulja sa stijenke cilindra ako se ostavi u praznom hodu u hladnim uvjetima dulje vrijeme."
S vremenom, svojstva čišćenja goriva mogu "imati štetan učinak na maziva i životni ciklus stvari kao što su klipni prstenovi i obloge cilindara", koji su ključni za performanse grupe cilindar-klip, za pravilan rad motora .
Ishod: Suprotno uvriježenom mišljenju, zagrijavanje motora i rad u praznom hodu po hladnom vremenu skratit će vijek trajanja vašeg motora.
Kao što je vidljivo iz kratkog teorijskog izleta, benzin je, kada se stvore određeni uvjeti, ozbiljan neprijatelj nekih elemenata motora. Zapravo, u tome ima zrnce razuma. U teoriji, sve je točno. Ali koji bi praktičan savjet dao američki inženjer strojarstva?
Jednostavno rješenje za zaštitu motora
Srećom, vaš automobil tijekom zime ne radi na bogatoj mješavini. To se događa samo kada je motor hladan. Čim se vaš motor zagrije na +4 stupnja Celzijusa, automobil se vraća na normalnu potrošnju goriva.
Jeste li vjerojatno sigurni da učinkovito i sigurno zagrijavate motor u praznom hodu? , motor je još hladan.
„U praznom hodu će trebati predugo da se motor zagrije na radnu temperaturu, a dok se to ne dogodi, mozak motora će nastaviti slati bogatu mješavinu goriva u cilindre kako bi osigurao da u cilindrima ima dovoljno goriva za pravilno isparavanje i izgaranje ."
Najbrži način za zagrijavanje motora je korištenje za njegovu namjenu, drugim riječima, vozite ga!
Mnogi će prigovoriti, ali kako se odmah voziti u hladnom automobilu ?! Na temperaturama ispod nule sva maziva, ulja i tehničke tekućine (npr. prijenosno ulje ili tekućina u hidrauličnom pojačivaču) se jako hlade, stoga ne mogu 100% obavljati svoje radne ili zaštitne funkcije.
Kao primjer, članak opisuje rad hidrauličkog pojačivača na negrijanom automobilu. Kažu da je tekućina u njoj hladna, što znači da je gusta, što znači da hidraulički pojačivač neće raditi ispravno, pa čak može i otkazati. Nije li? Na što Stephen odgovara, sve će biti u redu i evo zašto...
Ulje ćete brže zagrijati kada ono počne “raditi” i prelijevati se u sustavu, ako auto počne sporo voziti kratko vrijeme nakon pokretanja motora. Stephen je odgovorio da je dovoljno zagrijati se 30 sekundi ili 1 minutu i možete krenuti na put.
Nažalost, temperaturna ograničenja nisu navedena. Uostalom, otići na -25 nije isto što i krenuti s -5. No, najvjerojatnije se temperature ne spuštaju ispod -10, -15 stupnjeva, pa autori članka nisu imali pitanja o tome.
Da, osjetit ćete da će se auto ponašati malo drugačije, bit će preglatko u svom radu, "guma". Ali isti osjećaj će se pojaviti s uobičajenim dugim zagrijavanjem automobila na hladnoći.
Opet, logično je da se automobil ne sastoji samo od motora, već sadrži i puno korisnih i važnih dijelova. Podmazuju se sve trljajuće ili rotirajuće površine koje se, kao i ulje u motoru, zgušnjavaju i u hladnom stanju privremeno gube dio svojih zaštitnih sposobnosti. Ovi dijelovi također moraju obaviti posao kako bi raspršili mazivo. To se može učiniti samo u pokretu.
Tako će početak kretanja unaprijed (GLAVNO VAŽNO I TOČNO KRETANJE) moći zagrijati motor i ubrzati ulje u mjenjaču, mast u CV zglobovima, glavčinama i drugim dijelovima automobila.
Zaključak Stephena Chiatija: vremena za zagrijavanje motora treba dati točno onoliko koliko vam je potrebno za čišćenje prozora vašeg automobila od snijega i leda.
Ne tjerajte konje!
Ova točka u američkom članku je istaknuta. Kao što smo rekli, malo više, opterećenje NE treba dati na negrijani automobil.
Budite oprezni s radom papučice gasa odmah nakon izlaska. Vašem motoru treba određeno vrijeme da se zagrije na radnu temperaturu. Obično je potrebno 5 do 15 minuta dok vozite automobil do radnog raspona. Ako odmah pritisnete papučicu gasa na pod, motoru se neće dogoditi ništa dobro, doživjet će ozbiljna opterećenja, koja, ako se sustavne pojave, mogu dovesti do prijevremenih kvarova.
Osim toga, topli motor povećat će potrošnju goriva i općenito će vaš automobil raditi najmanje 12% manje učinkovito.
Stoga ne pokušavajte žuriti hladnim automobilom. Nećete dobiti ništa osim povećane potrošnje goriva i trošenja.
Podsjećamo se još jednom, na zagrijavanju TREBAJU SVI ELEMENTI ZA AUTO, pa čak i ako, kao i obično, zagrijete motor u praznom hodu, gotovo do idealne radne temperature, brzina vašeg kretanja prvih nekoliko kilometara na cesti idealno ne bi trebala prelaziti 40 km/h - 50 km/h . Posebno je važno paziti na promjene stupnjeva prijenosa kako biste izbjegli oštećenje mjenjača.
Korijeni mita o "obaveznom zagrijavanju motora po hladnom vremenu"
Neki mitovi su uporni, nije iznimka ni obveza da se auto treba razraditi po hladnom vremenu. Mit je nastao u danima kada su motore automobila pokretali sustavi rasplinjača.
Do 1980. karburatori su bili primarni sustav za opskrbu gorivom za motor. Malo kasnije počeli su se razvijati sofisticiraniji elektronički sustavi ubrizgavanja goriva.
Ključna razlika između energetskih sustava je u tome što elektronsko ubrizgavanje goriva ima senzor koji konstantno opskrbljuje ispravnu smjesu zraka i goriva u cilindre. Strojevi za karburator nisu imali ovaj važan mjerač.
