U jednom trenutku, M50 motor bio je pravi BMW omiljeni. Došao je zamijeniti M20 motor 1991. godine. Novi motor Razvijen je u dvije varijacije - 2.0 i 2.5 litara. Međutim, njegov "život" bio je kratkotrajan na tržištu: objavljivanje "pedeset jedan" je prekinuto 1996. godine, kada je nastala nova modifikacija s aluminijskim blokom - dodijeljen je M52 indeks.

Uređaj m50.

M50 motor je instaliran na modelu E34 i E36. 1992. godine inženjeri zabrinutost BMW. Dao je M50 novi sustav distribucije plina pod nazivom Vanos. Glavna "Kina" inovacije postala je usisni bregasti vratit, koji je dopustio da povećava potisak motora na nisku i srednju promet bez gubitka visoke.

Dizajn je standardni 6-cilindrični motor, koji se pokazao kao blok od lijevanog željeza s aluminijskom glavom. Međutim, u usporedbi s prethodnikom M20, BMW M50 bio je prilično impresivan korak naprijed: 24. sistem ventila distribucije plina s dva bregastice, potaknuta lancem i pogonima ventila kroz hidrokametere. Sustav paljenja je također bio podložan promjenama - postao je u potpunosti elektronički, guma je uklonjena iza nepotrebnosti i dodala je zavojnica paljenja u svaku svijeću.

M50 je postao najuspješniji i pouzdaniji motori iz BMW-a, pa su dobili daljnji život - na temelju M50, takve izmjene su prikupljeni kao 3 litre m3E36 kapaciteta 240 KS. i Alpina B3 s 250 KS Posljednja opcija bila je namijenjena američkom tržištu. Težina motora bila je oko 136 kg.

M50 izmjene

nedostaci

Unatoč svim "sretnoj" m50, ispostavilo se da nije savršena, kao i svi "dugi" motori: s jakim pregrijavanjem, plinski zglob gubi hermetiku, kao rezultat toga, na GBC-u. Prekomjerna potrošnja nafte, koja je u normalnom radu 1 L po 1000 km, promatra se nakon 300-400 tisuća kilometara kilometraže. Posljedice su tužnati ispušni ventili, au nekim slučajevima, zbog lokalnog pregrijavanja, između njih se formiraju pukotine.

Mnogi proizvođači rezervnih dijelova instalirati plastični detalji U vodenoj pumpi koja postaje uzrok uništenja ležajeva i rotora pumpe. Često s niskom kvalifikacijom gospodara, rezultat popravka je nepravilno uspostavljena bregastice. Motori prve godišnjice oslobađanja pate od kvarova indukcijskih zavojnica i slučajeva izgaranja pomoću tipki za napajanje koji kontroliraju paljenje. Ali erozija košuljica se distribuira manje od 40 motora serije. Mnogi motori od 50 serija promatrali su curenje nafte - ispod jastučića palete, ventila i prednjih poklopca, spajanjem bloka cilindra s uljni filtar I prsten sonde.

Neki m50 pate od isključenja cilindara, što zauzvrat prestaje dostaviti gorivo. Da bi im omogućili, često se zahtijeva ne samo da bi se uklonilo kvar, već i za čišćenje memorije. No, barem ovi sustavi nisu previše patnje od kvarova povezanih s lambda sondom - senzorom kisika.

Dostojanstvo

M50 ima brojne razlike od prvih generacijskih motora, koji je, naravno, postao veliki korak naprijed za BMW. Upravo taj motor s 4 ventila na cilindar temeljio je modu na "eksplozivnim" motorima njemačkog autohigiganta, koji je došao do danas.

M50 je postao posljednja jedinica u kojoj hrpa "bloka od lijevanog željeza i glavu aluminijskog cilindra", koji je doista istinit i pouzdan dizajn.

Također, M50 postavlja popularni standard "1 nm za 10 cm 3 cilindara", koji je bio nedostižan u motorima stare serije. Motor se savršeno prilagodio na 95 benzina, koji, međutim, ne reći oko 2 litre verzije - nedostaje i takva oktanski broj, Ali ovaj problem je u određenoj mjeri riješen upotrebom detonacijskih senzora. Prema rezultatima, unatoč nedostacima koji su svojstveni u njemu, BMW M50 je postao najbolji u povijesti zabrinutosti i tehničkih i potrošačkih podataka.

Rad motora BMW M50 (video)

Motor BMW. M50B25 / M50B25TU.

Karakteristike motora M50B25

Pouzdanost, problemi i popravak motora BMW M50B25

Godine 1990. nova, mnogo savršenija i moćnija, nazvana BMW M50B25, došao je zamijeniti popularno i snažno, nazvan BMW M50B25 (ljudi su primili nadimak "ploču"), iz nove obitelji M50 (također je ušao i serija, M50b24,). Glavna razlika između M20 i M50 motora leži u GBC-u, u novom motoru, glava je zamijenjena savršenim blizancem, 24-ventil s hidrokamenima (podešavanje ventila ne ugrožava). Promjer ulazni ventili 33 mm, diplomiranje 30,5 mm. Koriste se bregastice s fazom 240/228, porast od 9,7 / 8,8 mm. I također je primijenio pojačani usisni razvodnik.
Sustav kontrole motora Bosch Motronic 3.1.
Pogon vremena u novim motorima M50 promijenio se, sada umjesto pojasa, koristi se lanac, vijek trajanja od 250 tisuća KM (u pravilu ide više). Osim toga, koriste se individualni zavojnica za paljenje, sustav paljenja je elektronički, drugi klipovi, svjetlosne šipke s dugim 135 mm. Veličina m05B25 - 190 cc.
Od 1992. godine M50 motori su dobili široko poznati sustav za promjenu faza distribucije plina na osovinino vratilo VANOS, a takvi motori počeli su se nazivati \u200b\u200bM50B25TU (tehničko ažuriranje). Osim toga, u tim motorima koriste nove šipke s dugim 140 mm i klipovima s visinom kompresije od 32,55 mm (38,2 mm po m50B25).
Kontrolni sustav zamjenjuje Bosch Motronic 3.3.1.
Te su jedinice za napajanje korištenebMW automobili s indeksom 25i.
Od 1995. godine M50B25 motor je počeo biti zamijenjen novim poboljšanim motorom, a 1996. godine je završeno oslobađanje M50 serije.

Motorne izmjene BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - osnovni motor. Stupanj kompresije 10, Power 192 HP Na 5900 o / min, okretni moment 245 nm na 4700 o / min.
2. M50B25TU (1992 - 1996) - dodao je sustav za promjenu faza distribucije plina na VANOS ulazu, promijenio je spojnu šipku-klipnu skupinu, a ostale bregastice su instalirane (faza 228/228, podizanje 9/9 mm). Stupanj kompresije 10.5, Power 192 HP na 5900 o / min, okretni moment 245 nm na 4200 o / min.

Problemi i nedostaci BMW M50B25 motora

1. Pregrijavanje. M50 motor je sklon pregrijavanju i prenosi ga prilično teško, pa ako se motor počeo zagrijati provjerava stanje radijatora, kao i crpku i termostat, prisutnost zračni promet U sustavu hlađenja i poklopcu radijatora.
2. Troit. Provjerite zavojnice za paljenje, najčešće je problem u njima, kao i svijeće i mlaznice.
3. Plutajuća brzina. Često je kvar uzrokovan neuspjelim ventilom premjestiti (KHH). Čišćenje će pomoći u donijeti motor u osjećaj. Ako problem ostane, pogledajte senzor položaja ventil za gas (DPDZ), temperaturni senzor, lambda sonda, očistite gas.
4. M50 VANYA. Problem je izražen u tapiri, gubitku moći, tutnjava. Popravak: Kupnja RemKumplekt VANOS M50.
Osim toga, s obzirom na njezine dob i obilježja rada, BMW M50 motori pate od visoke potrošnje nafte (do 1 l na 1000 km), što ne previše smanjuje nakon remonta. Može teći trake poklopac ventila i paleta, curenja nisu isključene i kroz prope ulja. Ekspanzijska posuda Također voli ispucati, nakon čega dobivamo propuštanje antifriza. U isto vrijeme, povremeno problemi isporučuju M50 senzore bregastog vratila, radilice (DPKV), temperature rashladne tekućine i tako dalje.
Unatoč svemu, motor BMW M50B25 je jedan od najpouzdanijih agregati Bavarski proizvođač i veći dio problema uzrokovan je dobi i stilu rada motora. Čak i takvi motori valjaju preko 300-400 tisuća KM, a ako je motor korišten u blagim načinu i bio je adekvatno servisiran, njegov resurs može proći daleko od 400 tisuća KM, jer nije bilo ništa što su dobili ugled milijuna.
Kupnja motora M50B25 dobar izbor Za zamjenu i naknadnu reviziju uz korištenje turbopunjača. Prije razgovora o takvim rješenjima.

BMW M50B25 Ugađanje motora

Stroker. Bregastice

Najjednostavnija i brza opcija za povećanje snage pomoću tvorničkih komponenti, to je instalacija dugotrajnog radilice (strva). U M50B25 (beznos) koljeno od 89,6 mm diže. Iz istog motora trebate kupiti spojne šipke, spajanje štapova, popravak klipovi, mlaznice i autohtone obloge iz M50.
Prikupljamo (firmware može biti ostavljen zaliha, ali bolje je uključiti) i ići na 3-litreni M50B30, s kapacitetom od oko 230 HP i omjer kompresije od 10.
Ista se snaga može dobiti kupnjom Schrick 264/256 bregastog vratila 264/256 i konfiguriranjem dionica Motronic. Kao rezultat toga, dobivamo 220-230 HP Posuditi ogradu hladnog zraka, sportskog ispuha i dobiti 230+ HP
Ista bregastice na M50B25 3.0, stropovi će dati oko 250-260 HP.
Da biste dobili maksimalnu snagu s M50B30, potrebno je kupiti schrick bregasticeffs 284/284, šesterodni ulaz, mlaznice od BMW s50, laganog zamašnjaka, napraviti prijevoz CFC-a, za kupnju ispušnog razdjelnika u ravnoteži i ispušnog ispušnog razvodnika i izravnog protoka. Nakon ugađanja, takav M50B30 razvija oko 270-280 KS
Ako to nije dovoljno, možete slomiti blok ispod klipova 86,4 mm od S50B32 i dobiti radni volumen 3.2. Kupujemo bregasticeff i dobiti oko 260 KS
Vanosny M50B25 može se ukloniti u motoru od 2,8 litre, instaliranjem radilice s tjelesnim 84 mm i spojnih šipki od M52B28. Zajedno s firmware Siemens MS41, ona će dati +/- 220 HP, stupanj kompresije ~ 11.

M50b25 turbo.

U slučaju kada atmosferski motor ima malo ili trošak njegove implementacije je prevelika, možete organizirati turbo verziju 2,5-litrenog motora. Ako je ugađanje trebalo biti proračun, onda je kineski turbo kit na temelju Garrett GT35 (ili drugog, s mozgovima uključen), vaš izbor. Kao opcija, možete pronaći upotrijebljenu TD05 turbinu (ili drugo), kuhati kolekcionar, prikupiti sve payings, stezaljke, bum, intercooler i tako dalje. Stavite sve na dioničko klip, unaprijed instaliranje masti brtva GBC. Kometik, mlaznice 440 SS, pumpa za gorivo Bosch 044, ispušni na 3 "cijev, mozak EFIS 3.1 (ili megazquirt), Prilagodba i 0,6 bara ćemo dobiti oko 300 KS Na 1 bar ~ 400 hp
Nešto slično može biti izgrađeno kupnjom kompresora kit M50 i instaliranjem na klipnom odljevu. Povratak iz kompresora bit će znatno niži od tu turbine.
Još više snage može se dobiti kupnjom i instaliranjem turbokta na izvorni GARRETT GT35, klipovi CP klipovi za omjer kompresije 8,5, orao šipke, aRP vijke, proizvodne mlaznice (~ 550 cc). S takvim setovima možete podići napajanje do 500 ++ HP Slični projekti mogu se graditi na 3-litrenom redu.

Pouzdanost, problemi i popravak motora BMW M50B25

Godine 1990. novi BMW M20B25 zamijenjen je popularnim redom šest, novo savršen i snažan, zvan BMW M50B25 (nadimak primio ploču "ploču"), od nove obitelji M50 (M50B20, M50B24, S50B32 također uključeni u seriju). Glavna razlika između M20 i M50 motora leži u GBC-u, u novom motoru, glava je zamijenjena savršenim blizancem, 24-ventil s hidrokamenima (podešavanje ventila ne ugrožava).

Promjer ulaznih ventila je 33 mm, diplomiranje 30,5 mm. Koriste se bregastice s fazom 240/228, porast od 9,7 / 8,8 mm. I također je primijenio pojačani usisni razvodnik. Sustav kontrole motora Bosch Motronic 3.1. Pogon vremena u novim motorima M50 promijenio se, sada umjesto pojasa, koristi se lanac, vijek trajanja od 250 tisuća KM (u pravilu ide više). Osim toga, koriste se individualni zavojnica za paljenje, sustav paljenja je elektronički, drugi klipovi, svjetlosne šipke s dugim 135 mm. Veličina m05B25 - 190 cc.

Od 1992. godine M50 motori su dobili široko poznati sustav za promjenu faza distribucije plina na osovinino vratilo VANOS, a takvi motori počeli su se nazivati \u200b\u200bM50B25TU (tehničko ažuriranje). Osim toga, u tim motorima koriste nove šipke s dugim 140 mm i klipovima s visinom kompresije od 32,55 mm (38,2 mm po m50B25).

Kontrolni sustav zamjenjuje Bosch Motronic 3.3.1. Te jedinice snage korištene su na BMW automobilima s indeksom 25i. Od 1995. godine motor M50B25 počeo je zamijeniti novim M52B25 poboljšanim motorom i 1996. godine je završeno oslobađanje M50 serije.

Motorne izmjene BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - osnovni motor. Stupanj kompresije 10, Power 192 HP Na 5900 o / min, okretni moment 245 nm na 4700 o / min.
• M50B25TU (1992 - 1996) - dodao je sustav za promjenu faza distribucije plina na VANOS ulazu, promijenio je skupinu klipnjače klipnjače, a ostale bregastice su instalirane (faza 228/228, podizanje 9/9 mm). Stupanj kompresije 10.5, Power 192 HP na 5900 o / min, okretni moment 245 nm na 4200 o / min.

Od kojih je prethodnik bio senzacionalni E28. Čak i danas, to je stvarno dostojno pozornosti automobila koji je vrlo popularan. Sigurno je reći da je ovo vrsta remek-djela. Pogledajmo tehnički podaci Ovaj model, naći ćemo snage i slabosti.

Salon i oprema

Danas nije svaki automobil tako ugodan kao E34. Činjenica je da je središnja konzola ovdje napravljena na takav način da vozač ne može samo brzo, već i udobno pristupiti svim potrebnim upravljačkim tijelima. Što se tiče senzora, oni su montirani u "torpedo" vrlo uspješno. Tijekom pokreta, oni su izvrsni. U tamno vrijeme Dan ne mora pažljivo gledati, kao pozadinsko osvjetljenje uređaja na razini. Da bi se uklonili zamrzavanje i zamagljivanje prozora, zračni kanali se pružaju da ne postoji samo na prednjoj ploči, već i vrata koja u kompleksu daje dobar rezultat, Već 90-ih, prijevoz je bio opremljen klima uređajem i sigurnosnim jastukom za vozača. Osim toga, bilo je moguće naručiti kompletan set s kasetom, diskovi u to vrijeme još nisu bili. U maksimalna konfiguracija Montirani otvor na električni pogon i interijer kože.

Instalirani motori na E34

Dok automobil nije uklonjen iz proizvodnje, predloženo je 13 motora, od kojih je 11 benzin. Što se tiče moći, raspršivanje je dovoljno velik. Najmanje - 115 konja za benzinski motor i toliko za dizel. Također je bilo moguće kupiti automobil s motorom od 340, ali je bio isključivo. Na samom početku planirano je instalirati niz M20 i M30 od 2.0 / 2.5 i 3.0 / 3.5 litara. Svi ovi motori mogu se smatrati rodbinom, imaju pogon remena, kao i dva ventila za svaki cilindar. Nepostojanje hidrocenusatora dovela je do činjenice da su toplinski praznine povremeno potrebni, ali to nije bio problem, jer je bilo potrebno izvršiti ovu vrstu postavljanja svakih 35.000-40.000 kilometara. Čak i rjeđe, bilo je potrebno izvršiti zamjenu remena, svakih 50.000-60.000 kilometara. Teško je reći što je m20 i m30 bili ozbiljni nedostaci, jer je skupština bila stvarno visoka kvaliteta.

Motori BMW E34: M50 i M60

Već 1990, u Münchenu je odlučio uspostaviti modificirane motore. Gotovo svi parametri osvojili su svoje prethodnike. Jedna od važnih prednosti bila je prisutnost sustava distribucije Vanos plina. M50 je imao radni volumen od 2,0 i 2,5 litara kapaciteta 150 i 192 konjska snaga odnosno. Glavni zadatak dizajnera bio je povećanje snage, okretnog momenta i poboljšanja učinkovitosti. Da bi se postigao sve to, instaliran 4 ventila za svaki cilindar, različite izmjene ubrzali su njihovo punjenje. Resurs motora bio je i na razini. Prema svim radnim zahtjevima, motor može proći oko 600.000 kilometara. Glavni nedostatak je visoka osjetljivost na pregrijavanje, zbog čega su vlasnici moraju konstantno pratiti stanje pumpe, termostata i mlaznica. Preporučuje se da ne očekuje potpuni neuspjeh određenih rezervnih dijelova BMW-a E34, već da ga zamijeni prije nego što se dogodi hitno stanje.

Izmjene automobila

1991. godine je objavljen model pogona na sve kotače. Nova izmjena "Pet" proizvedeno s jednim benzinski motor 2,5 litre. Prioritet zakretnog momenta dodijeljen je stražnji kotačiBudući da je iznosio oko 64%, preostalih 36% na prednjoj strani. Gotovo svi automobili imali su mehaničku mjenjač s pet brzina, što je manje uobičajeno automatski na 5 koraka. Što se tiče vijek trajanja, kao što su tihi blokovi, preporučuju se mijenjati svakih 55-60 tisuća kilometara. Promijenite svakih 40 tisuća kilometara. Nemoguće je ne reći o upravljačkom hidrauliku, koji se odmah zaljubio u vozače. Ovisno o brzini vozilo Upravljač može postati teže ili lakše. To, naravno, nije riješila probleme s parom crva, koji je brzo propao, ipak, na cesti se pojavio osjećaj sigurnosti i udobnosti. U načelu, čak iu 2014. godini sigurno je reći da je E34 kompleks u automobilu, ali razina pouzdanosti je na visini. Ako idete na vrijeme, promijenite potrošne materijale i brigu za vozilo, onda neće biti problema s njim.

Specifikacije s ručnim mjenjačem

Vozilo je opremljeno 2,5-litarskim motorom, kojim se proizvodi 192 konjskih snaga. Oko 8,5 s stroj može ubrzati do 100 kilometara i maksimalna brzina To je 230 km / h. Što se tiče potrošnje goriva, automobil je izašao ne tako proždrljivo, ako pogledate njegovu moć. U prosjeku je 9 litara na 100 km. Trunk je također vrlo prostran, njegov volumen je 460 litara. Morate reći što želite spremnik za gorivoU kojem možete ispuniti 80 litara goriva. Pročišćavanje je 120 milimetara. Danas je popularan i koji uključuje instalaciju sporta radilica i druge. Sve to vam omogućuje da dobijete automobil velike brzine, ali u isto vrijeme vrlo ekonomičan. Što se tiče troškova, to ovisi o stanju tijela, kao i ispod haube. Najčešće opcije od 4 do 9 tisuća dolara.

Zaključak

Tako smo učinili kratki pregled E34. Ako stojite prije nego što odaberete, nemojte žuriti donijeti odluku. Ne obraćajte pozornost na veličinu motora, bolje pogledajte kako se interijer sačuva i u kojem stanju nastavljaju sklopove vozila i agregate. Početi, procijeniti izgled BMW E34. U ovom slučaju, preporučljivo je da ne vjeruje, ali pregledavajte se, po mogućnosti sa stručnjakom. Tako možete dobiti objektivnu procjenu, voziti i donijeti zaključke za sebe. Ovdje, u načelu, sve što se može reći o legendarnom E34. Skupo popravak s više od plaćanja trajnosti i pouzdanosti vozila, tako da ne možete brinuti. Potrebno je uliti samo visokokvalitetno ulje i benzin, kao bilo koji motor, biti to m2 ili m5, zahtijeva pažljivu vezu i dobru skrb.

Zatražite rezervne dijelove Viber 89639932224

Motor BMW M50B20TU 206S2

U zamjenu pouzdanih, ali moralno zastarjelih motora M20 zabrinjavajuće BMW-a u 1990. godini razvio je potpuno novi šesto-cilindrični redak, koji je primio oznaku M50. Postao je tako uspješan da je služio kao osnova za nekoliko bavarskih motora sljedećih generacija i imao je nekoliko izmjena koje se međusobno razlikuju prisutnošću dodatnih čvorova, sustava, kao i karakteristike momenta. M50 motori su opremljeni s dva distributivni treal i četiri ventila za svaki od cilindara. To je omogućilo značajno povećati učinkovitost korištenja smjese goriva i zraka i, kao rezultat toga, povećati snagu motora. Osim toga, kako bi se povećala pouzdanost, pojas mehanizma za distribuciju plina zamijenjen je lancem. Trošak 35.000 rubalja.

Specifikacije motora M50B20TU (206S2)

Model motora: M50B20TU (206s2)

Volumen: 1991 cm3

Snaga: 150 KS

Broj cilindara: 6

Od 1992. godine, M50 elektrana počela je biti opremljena branderiranim sustavom za promjenu faza distribucije Vanos plina, s kojima je moguće značajno smanjiti potrošnju goriva i povećati okretni moment (posebno pri niskim revovima). Ovi motori su proizvedeni do 1995. godine i opremili su takve modele BMW automobila kao E36 320, E36 325, E34 520 i E34 525.

Kao i za takve važne karakteristikeKao pouzdanost i resurs, oni su na visokoj razini na visokoj razini M50 elektrana. Masters stanice održavanje Primijećeno je da je ogromna većina problema s njima uzrokovana nepravilnim iskorištavanjem i korištenjem nisko kvalitetnih nafte i goriva.