U ovom članku ćemo govoriti o tako neugodnom problemu kao što je zastoj motora i loše pokretanje. Razmotrite glavne razloge zašto motor staje u praznom hodu i u pokretu. Osim toga, razgovarajmo o tome zašto se motor ne pokreće vruće, kao i o mogućnostima rješavanja svakog od gore navedenih problema.
Uobičajeni razlozi zašto samci zastoje:
1. Najčešći je regulator u praznom hodu (senzor) koji je u izravnoj vezi s brojem okretaja motora u praznom hodu. Prilično je jednostavno provjeriti je li u njemu kvar. Ako se auto ne upali kada pokrenete starter, pritisnite papučicu gasa, motor bi trebao pokrenuti. Ako okretaji počnu plutati odmah nakon što skinete nogu s pedale - 99% je razlog u kontroli brzine u praznom hodu. Rješenje je da će to vlasnicima VAZ-a oduzeti minimalno vrijeme.
2. Drugi vjerojatni razlog zašto motor staje u praznom hodu su problemi s gasom. Ova nevolja se liječi - banalna.
3. Ako nakon čišćenja problem i dalje postoji, pretpostavljamo da je razlog zbog kojeg motor staje u praznom hodu možda TPS (senzor položaja leptira za gas). Problem je na neki način riješen, postupak nije kompliciran i stvarno izvediv vlastitim rukama.
Česti su slučajevi kada motor stane u pokretu, kako kažu bez razloga. Najvjerojatniji i najčešći razlozi zbog kojih se to može dogoditi bit će navedeni u nastavku.
Motor staje u pokretu - razlozi
1. Nekvalitetno gorivo je prvo što većini padne na pamet, štoviše, od toga je potrebno krenuti u potragu za uzrokom zaustavljanja motora u pokretu. Imat ćete "sreću" ako se to dogodi odmah nakon točenja goriva, a u tom slučaju se slobodno može reći da je problem u gorivu. Liječi se ispuštanjem goriva i.
2. Svijeće. Na njih u pravilu najčešće pada sumnja, naravno nakon lošeg goriva. Ovdje je sve jednostavno - odvrnite svijeće i provjerite njihovo stanje, ako je potrebno.
3. Filter goriva. Začepljen filtar može prekinuti opskrbu gorivom, uzrokujući vam plin, a motor se zaustavlja u pokretu. Dovoljno je otkloniti kvar.
4. Filter zraka. Sve je isto kao i s gorivom, ako je začepljeno, onda zrak ne struji, stoga mješavina goriva i zraka izlazi ponovno obogaćena i svijeće su jednostavno preplavljene. Osim toga, zbog nedostatka zraka, motor će se zagušiti, odnosno pasti će snaga, a proces izgaranja u cilindrima se neće moći odvijati, na kraju će motor stati. Da biste uklonili ovaj kvar, dovoljno je zamijeniti filtar zraka.
5. Neispravna pumpa za gorivo - drugi "osumnjičeni". Ako vaša pumpa za gorivo nije u redu, automobil će se tako ponašati, stati će u pokretu ili se motor uopće neće pokrenuti. Problem se rješava provjerom pumpe, popravkom, odn.
6. Baterija. Oksidirani terminali akumulatora ili loš kontakt mogu uzrokovati zastoj motora. Provjerite terminale, po potrebi ih očistite ili zamijenite bateriju.
7. Ako se motor zaustavi u pokretu i više se ne pali, uzrok može biti i generator. Neuspjeli generator se ne puni, kao rezultat toga, ugrađenu mrežu automobila napaja isključivo baterija, a kao što znate, neće trajati dugo vremena. Kao rezultat toga, vi, nesvjesni da automobil radi na akumulator, nastavljate se kretati dok se potpuno ne isprazni. Liječi se - i.
6. Kod naprednih automobila razlozi mogu biti i kod elektronike i raznih senzora. Ako niste jaki u tome i svi gore navedeni čvorovi i dijelovi su normalni, onda je bolje kontaktirati stručnjake, inače možete zamijeniti pod automobila bez upotrebe upisivanjem ...
Zašto motor se ugasi, dobro zagrijani motor neće upaliti?
1. Prvi mogući razlog je. Tijekom vožnje kroz njega prolazi velika količina zraka, zbog čega se rasplinjač ozbiljno hladi, a istovremeno se hladi i gorivo koje kroz njega prolazi. Kao rezultat toga, temperatura rasplinjača je nekoliko puta niža od temperature motora. Zbog ove značajke nastaju problemi, nakon dugog putovanja, ugasite motor i kratko se zaustavite, pri čemu se rasplinjač počinje jako zagrijavati od vrućeg tijela motora. Preostali benzin u plovnoj komori od visoke temperature počinje isparavati, ispunjavajući praznine - zračni filtar, usisni razvodnik i sam rasplinjač. Nastaju zračne brave, a u komori za plovak ne ostaje ni kap goriva.
Rješenje problema je prilično jednostavno - nekoliko puta pritisnite papučicu gasa do pola i pokušajte pokrenuti motor. To će smjesu učiniti mršavijom i osloboditi suvišno isparavanje. Treba napomenuti da problemi s vrućim pokretanjem također mogu biti posljedica sličnog problema, samo zbog greške pumpe za gorivo ili cijevi za gorivo. To se obično događa u vrućem vremenu, kada para u sustavu goriva ili pumpi stvara zračne džepove koji sprječavaju ulazak goriva u rasplinjač.
2. Drugi mogući razlog čudnog ponašanja toplog motora su problemi sa starterom. Pobrinite se da kada pokušate pokrenuti motor, starter motor radi, umjesto da samo klikne ili da uopće ne reagira. Ako je tako, potvrđena je jedna od gore navedenih opcija. potrebno je provjeriti starter. Ako ste na putu, tada se provjera može svesti na elementarnu provjeru kabela za napajanje startera ili druge vizualne operacije. Ako dođete kući, napravite detaljan. U slučaju kvara ili zamjene.
3. Alternativno, razlog zašto se motor ne pokreće na vrućem može biti prazna baterija iz gore opisanog razloga, kada se generator nije napunio i baterija je potpuno sjela.
Pa, izgleda da nisu ništa propustili!? To je sve za danas, nadamo se da će vam članak pomoći, reći vam uzrok kvara i pomoći u rješavanju vašeg problema.Ako znate druge razloge, kao i načine za njihovo rješavanje, možete dopuniti članak pomoću obrasca za komentare. Hvala na pažnji.
Stabilan rad motora automobila VAZ 2107 ovisi o ispravnosti i ispravnosti postavki njegovih sustava. Podešavanje broja okretaja u praznom hodu moguće je bez uključivanja stručnjaka, pod uvjetom da se poštuju sve preporuke iz priručnika za uporabu. Popravan rasplinjač s ispravno postavljenim vremenom paljenja i razmacima između kontakata razdjelnika.
Regulacija režima u skladu s tehničkom dokumentacijom mora se provesti pomoću uređaja koji određuje razinu CO u ispušnim plinovima. U garažnim uvjetima, rasplinjač se obično podešava na oko i pomoću ugrađenog obrtomjera. U opisu je propisana brzina radilice između 700 i 900 o/min. Pri nižim vrijednostima sustavi rasplinjača ne mogu osigurati stabilan rad motora, pri višim vrijednostima potrošnja goriva raste.
Pogonska jedinica automobila VAZ 2107 radi na benzin, dok kvaliteta i sastav goriva ne zadovoljavaju uvijek zahtjeve standarda. Začepljen rasplinjač, posebno sustav u praznom hodu, može dovesti do nepravilnog rada. Ovisno o stupnju kontaminacije, manifestacije mogu biti različite do spontanog zaustavljanja motora.
Glavni razlozi nestabilnog rada motora automobila VAZ 2107 u praznom hodu:
- netočna razina goriva u komori za plovak;
- začepljenje cjedila, mlaznica i kanala;
- ograničenje ili opstrukcija hoda ventila u EPHH;
- usis zraka kroz oštećene brtve, membrane ili cijevi;
- začepljen filtar zraka;
- spaljivanje kontakata ili netočan razmak između njih;
- podstandardne svijeće;
- neispravno podešavanje vremena paljenja.
Prije nego što nastavite s podešavanjem rasplinjača, trebali biste vratiti njegovu učinkovitost, inače je nemoguće postići stabilan rezultat.
Održavanje i rješavanje problema
Rutinski rad na sustavima koji osiguravaju rad motora trebao bi započeti potpunim pregledom. Radi praktičnosti, kućište filtra zraka uklanja se iz rasplinjača i pregledavaju se sve cijevi za zrak. Na njima ne bi trebalo biti pukotina, a materijal bi trebao ostati elastičan. Ako je potrebno, rasplinjač se demontira i potpuno se rastavlja uz otkrivanje kvarova i zamjenu neispravnih dijelova.
Sljedeća faza je dijagnostika, otklanjanje utvrđenih kvarova i podešavanje sustava paljenja. Preporučljivo je očistiti kontakte u razdjelniku finim brusnim papirom, zamijeniti svijeće i pravilno namjestiti vodeći kut. To se može učiniti pomoću testera ili primitivne ispitne lampe. Ima smisla ići izravno na regulaciju motora VAZ 2107 samo ako su rasplinjač i drugi sustavi dovedeni u red.
Postavljanje pogonskog sklopa
Brzina u praznom hodu se podešava u dobro prozračenoj prostoriji ili na otvorenom. Provjerite je li zračna zaklopka potpuno otvorena tako što ćete ručicu gurnuti prema naprijed do kraja. Karburator je sada potpuno spreman za podešavanje načina rada.
Redoslijed radnji čarobnjaka je sljedeći:
- U ispušnu cijev umetnut je senzor uređaja koji detektira koncentraciju ugljičnog monoksida u ispuhu. Uređaj se uključuje, a iz njega se uzimaju očitanja koja karakteriziraju rad rasplinjača.
- Ako su zadani parametri prekoračeni, vijak kvalitete smjese se zategne odvijačem. Ova se radnja provodi u nekoliko faza uz stalno praćenje ispušnih plinova.
- Pad u praznom hodu kompenzira se činjenicom da se rasplinjač VAZ 2107 podešava pomoću vijka za količinu smjese.
Postupak se nastavlja sve dok motor ne radi stabilno u ovom načinu rada. U nedostatku uređaja, podešavanje ispravnog rasplinjača na automobilu VAZ 2107 može se obaviti bez njega. Uz određenu vještinu, ova operacija neće oduzeti puno vremena.
Podešavanje brzine u praznom hodu bez uređaja
Najiskusniji majstori i vozači konfiguriraju pogonsku jedinicu VAZ 2107 na sljedeći način:
- Vijak kvalitete smjese rasplinjača postavlja minimalnu brzinu pri kojoj motor radi nestabilno, ali ne staje.
- Brzina vrtnje se povećava dodavanjem smjese.
Postupak s vijkom kvalitete smjese se ponavlja sve dok rasplinjač ne osigura stabilan rad motora.
U praksi se ova metoda koristi prilično često i uz dovoljno iskustva vozača, pozitivan rezultat je zajamčen.
Podešavanje praznog hoda na karburatoru VAZ 2107
Prazan hod je način rada motora u kojem nema opterećenja na radilici. Potrebno je održavati izgaranje minimalne količine goriva kako motor ne bi stao i ne bi morao koristiti energiju baterije za ponovno pokretanje. Nestabilna brzina u praznom hodu dovodi do činjenice da se motor zaustavlja ili radi s prekidima, stoga je povremeno potrebno prilagoditi brzinu praznog hoda na VAZ 2107 (rasplinjaču). Danas ćete saznati zašto na automobilu VAZ 2107 s rasplinjačem nema praznog hoda i kako ga prilagoditi.
Podešavanje brzine u praznom hodu za vaz 2107
Zašto je rad u praznom hodu nestabilan - karburator VAZ 2107?
Ovisno o razlozima, brzina u praznom hodu može biti nestabilna ili uopće izostati. Oba kvara tipična su za bilo koji karburator instaliran na VAZ 2107.
Da biste napravili ispravnu prilagodbu ovog načina rada, morate znati o razlozima koji mogu biti sljedeći:
- Nedovoljna ili prekomjerna razina u komori za plovak. Komora s plovkom potrebna je za regulaciju tlaka između sustava goriva i difuzora i održavanje konstantne razine goriva spremnog za prskanje. Ako je razina nedovoljna, komora nema vremena za opskrbu benzinom u komoru, a ako je razina previsoka, prelijeva se tako da gorivo nema vremena izgorjeti.
- Prljav karburator. Može dodirivati i svoje cjevčice i pojedine elemente: mrežne dijelove filtera, kao i ventile i razne mlaznice.
- Rasplinjač DAAZ 2107 - 1107010 može pokvariti senzor u praznom hodu ili je u pitanju kvar EPHH. To je prilično uobičajeno. Ventil je možda pogrešno instaliran, zbog čega ga je teško pomicati.
- Prekomjerno curenje zraka. Očituje se u obliku propuštanja u zglobovima dijelova rasplinjača ili postoji kvar na brtvi razdjelnika.
- Visok stupanj kontaminacije zračnog filtera.
- Neispravnost distributera - izgorjeli kontakti.
- Pogrešna prilagodba kuta vođenja ili brzine u praznom hodu VAZ 2107 (rasplinjača).
Za svaki razlog postoji rješenje problema. Stoga ćemo razmotriti složenije kvarove i otkriti zašto uopće nema praznog hoda.
Nema rasplinjača u praznom hodu VAZ 2107 - koji je razlog?
Koncept "ne xx" na rasplinjaču VAZ 2107 znači da osim nestabilnog rada motora postoji i zaustavljanje. Može se pojaviti odmah nakon pokretanja, a može doći i kasnije, dajući motoru mogućnost rada.
Razlozi izostanka praznog hoda su sljedeći:
- Neispravnost ekonomajzera u prisilnom praznom hodu;
- Propuštanje zraka;
- Neispravno vrijeme paljenja.
Sve ove probleme prati činjenica da se rasplinjač ne može podesiti. Stoga ćemo prvo naučiti kako ukloniti uzroke.
Neispravan senzor EPHH
Ekonomajzer u praznom hodu ili senzor broja okretaja u praznom hodu nalazi se ispod haube na VAZ 2107 i pričvršćen je na bočnoj strani rasplinjača. To je mali cilindrični elektromagnet koji je uvrnut u jedinicu. Na stražnjoj strani ventila nalazi se kontakt, žica iz koje ide u strujni krug prekidača za paljenje.
Upravljačka jedinica EPHH: 1 - blok izlazi; 2 - kućište; 3 - tiskana ploča s mikroelektroničkim elementima.
Ako se rasplinjač ne može prilagoditi ili ne radi u praznom hodu na VAZ 2107, a XX vrlo brzo nestane ili je motor nestabilan, onda ima smisla pokrenuti motor i pokušati malo odvrnuti ventil. Ako se motor rasplinjača oporavi, lagano zategnite ventil i pokušajte promijeniti količinu smjese. U 90% slučajeva rasplinjač ponovno počinje ispravno raditi.
Drugi slučaj je potpuni kvar ventila. Da biste to učinili, morate ga provjeriti. Morate ga spojiti izravno na bateriju. Ako su se čuli klikovi, ventil radi. Pokušajte ga uvrnuti u karburator i pokrenuti motor. Ako uspijete, trebate potražiti prekid u električnom ožičenju i tada nećete morati podešavati xx.
Propuštanje zraka
To je jedan od najtežih problema i može biti uzrokovan iz nekoliko razloga:
- Kriv otisak stopala
- Neispravne brtve
- Ventil za gas nije zatvoren
Da biste bili sigurni u prisutnost ovog problema, potrebno je provjeriti boju svjećica i broj okretaja u praznom hodu. Ako su okretaji precijenjeni, a svijeće imaju bijeli premaz, tada je smjesa iscrpljena, što znači da se dovodi više zraka nego što bi trebalo biti.
U tom slučaju provjera počinje tretiranjem spojeva rasplinjača i razdjelnika sredstvom za čišćenje ventila za gas. Započnite s obradom usisnog razvodnika, zatim prijeđite na spoj rasplinjača i razvodnika i dovršite EPC. Promjena broja okretaja će ukazati na prisutnost curenja zraka. Trebao bi se nalaziti na spojevima brtvi.
Međutim, brtva možda nije uvijek uzrok. Ako su rasplinjači nepravilno postavljeni i demontirani, na površini njihovih spojeva mogu se stvoriti nepravilnosti kroz koje se usisava zrak.
Drugi razlog je otvoren ventil za gas. Točnije, ne potpuno zatvorena. To će biti ispravnije, jer se na dnu gornjeg poklopca rasplinjača nalazi vijak za podešavanje zazora leptira za gas. Ako se odvrne, tada se poklopac lagano otvara i vrlo velika količina zraka struji u difuzor, smanjujući sadržaj benzina. Zbog toga brzina protoka postaje niža, ali je brzina prevelika, pa ju je potrebno prilagoditi.
Da biste ga popravili, morate ukloniti gornji poklopac i podesiti položaj gasa. Problem će odmah nestati.
Podešavanje razine plutajuće komore
Ovo je prva stvar koju treba započeti s podešavanjem bilo kojeg rasplinjača. Upravo iz tog dijela ovisit će potrošnja i stabilnost motora. Razina bi trebala biti na nazivnoj oznaci koju je odredio proizvođač, stoga je vrlo važno pratiti tehnologiju.
Podešavanje razine goriva u plovnoj komori:
I - poklopac rasplinjača; 2 - sedlo igličastog ventila; 3 - zaustavljanje; 4 - igličasti ventil; 5 - kuglica igle za zaključavanje; 6 - čep za povlačenje igle ventila; 7 - plovni nosač; 8 - jezik; 9 - plovak; 10 - brtva.
Gornji poklopac rasplinjača se uklanja, ali prije toga morate pumpati ručnu pumpu za plin kako biste provjerili postavljenu razinu. Denominacija je razina benzina koja se nalazi na polovici nagnute površine. Ako je viši ili niži, prilagodite razinu plovka savijanjem vitica za podešavanje. XX okretaja također regulira komora za plovak.
Za provjeru, dovoljno je staviti poklopac na vrh, pokrenuti motor i odmah ga ugasiti. Ponovno otvorite poklopac i provjerite razinu. Nakon toga možete nastaviti na sljedeću fazu.
Kako podesiti karburator VAZ 2107 u praznom hodu?
Sad ono najvažnije. Mora postojati okretomjer. Nakon provjere svih sustava, njihove ispravnosti i ispravnih postavki, možete početi prilagođavati brzinu xx. Da biste to učinili, automobil se postavlja na ravnu podlogu, vijci kvalitete i količine se uvijaju dok se ne zaustave i odvrću četiri okreta, tako da se podešavaju iz tvornice.
Unaprijed morate konfigurirati pokretač i potpuno ga ukloniti. Motor se mora zagrijati na radnu temperaturu. Ako postoji potreba za hladnim startom, uklonite prigušnicu i uklonite je čim se motor zagrije. Ali ne dirajte papučicu gasa.
Postavite brzinu na 800 okretaja u minuti zatezanjem vijka za količinu mješavine zraka i goriva. Nakon toga trebate odvrnuti ili zategnuti kvalitetni vijak kako bi brzina postala najveća moguća. Uzmite si vremena da proces ugađanja bude točniji.
Ponovno zategnite vijak za količinu na 800 o/min. Sada morate podesiti vijak kvalitete dok se motor ne počne malo tresti. Ovaj će trenutak biti najdopušteniji u smislu uštede goriva i dinamike ubrzanja.
Postoji još jedna metoda koja se sastoji u cikličkom povećanju brzine pomoću vijka kvalitete. Ovaj proces se može nastaviti jako dugo, sve dok se motor jednostavno ne zaustavi. Najvažnije je da okretaji ne padaju ispod 750 okr/min, ali isto tako ne prelaze 900. Inače će motor raditi nestabilno ili će trošiti previše goriva. Postat će ga teže postaviti.
Ako je regulirana precijenjena brzina XX, tada značajno smanjuju resurs motora, međutim, zimi je dopušteno podešavanje u praznom hodu do 1000 o/min, kada se ugljikohidrati smrzavaju i treba mu dodatna smjesa. Nakon toga, sljedeću regulaciju trebat će ugurati u proljeće kako bi se smanjila brzina.
Podešavanje brzine u praznom hodu rasplinjača VAZ 2107 - kako i zašto se to radi?
Podešavanje broja okretaja u praznom hodu na rasplinjaču sastavni je dio održavanja automobila s rasplinjačem, a u injektoru će nam u takvoj situaciji pomoći senzor praznog hoda. Danas ćemo razmotriti prilagodbu ovog mehanizma na automobilu VAZ 2107, ali prije toga ćemo saznati zašto se izvodi postavka XX.
Zašto podešavati brzinu u praznom hodu rasplinjača?
Karburator je mehanizam koji dovodi smjesu zraka i goriva u komoru za izgaranje motora u strogo određenom omjeru. Ovisno o količini i sastavu smjese (sastav se u ovom slučaju naziva "kvalitetom"), određuju se mnoge karakteristike motora: stabilnost njegovog rada, snaga i potrošnja potrošenog goriva.
Savršeno podešen karburator omogućuje vam postizanje najučinkovitijeg rada motora na XX. To znači da će imati stabilne okretaje i maksimalnu snagu uz najmanju potrošnju goriva. Stoga je potrebno podesiti brzinu praznog hoda na rasplinjaču sa sljedećim simptomima:
- Motor je nerazuman i prilično visoka potrošnja goriva... Ekonometrijska strelica stalno pokazuje neekonomičan rad motora, a benzin je počeo nestajati prilično brzo.
- Smanjena snaga motora. To znači da ima poteškoća s postizanjem potrebnih okretaja prije nego što vozač uđe u sljedeći stupanj prijenosa. Osim toga, možda neće biti prianjanja pri niskim okretajima, motor se gasi ili ima padova u papučici gasa.
Glavni problem s prva dva znaka je da se to može dogoditi ne samo zbog greške rasplinjača. Za to mogu biti krivi filteri goriva, pumpe i neispravan sustav paljenja.
- Najvažniji i najteži razlog je taj što motor ne radi u praznom hodu ili ga ne održava stabilnim: vibracije motora su moguće, a igla okretomjera stalno će mijenjati svoj položaj. Na kraju se motor sam od sebe zaustavlja.
Kako podesiti brzinu praznog hoda rasplinjača na VAZ 2107
Nakon što ste pronašli glavne znakove nepravilnog rada rasplinjača, potrebno je podesiti brzinu praznog hoda. Prije nego što započnete ovaj postupak, morate se uvjeriti da sustav paljenja radi ispravno, da su filteri goriva čisti i da pumpa goriva radi ispravno, tek nakon toga možete početi podešavati brzinu u praznom hodu.
- Prvo zagrijte motor na radnu temperaturu. Ako to ne uspije (motor se zaustavi), izvucite gumb za ručnu kontrolu prigušnice. Nakon što se motor zagrije, prigušite ga i pronađite dva vijka na rasplinjaču, koji se nalaze pod kutom jedan prema drugom. Onaj koji stoji okomito na rasplinjač naziva se vijak za količinu, ili drugim riječima, vijak praznog hoda. Određuje količinu smjese koja se dovodi u cilindre motora. Drugi vijak odgovoran je za omjer benzina i zraka koji se miješa u rasplinjaču i naziva se kvalitetnim vijakom. Zategnite oba vijka, a zatim odvijte vijak za količinu za 4 okreta, a vijak za kvalitetu za 3. Ne zaboravite ukloniti usis.
- Ponovo pokrenite motor. Najvjerojatnije, broj okretaja neće biti ispravan, pa zategnite ili odvrnite brojčani vijak tako da broj okretaja bude 850-900 okr/min. Sada pomoću vijka za kvalitetu postavite motor na najveći broj okretaja. Da biste to učinili, odvrnite ili zategnite vijak i pažljivo pratite okretaje na okretomjeru. Da biste to učinili, ne trebate odvrnuti vijak do kraja, jer će kvaliteta dosegnuti svoj vrhunac, a svijeće će jednostavno "poplaviti". Odvrnite ga dok se ne pojave odgovarajući prekidi.
Imajte na umu da se broj okretaja motora u praznom hodu razlikuje ovisno o sezoni. Ljeti ne smije prelaziti 900, a zimi - 1000 o/min.
Video - Jednostavna XX postavka "uradi sam".
Ovako se regulira brzina u praznom hodu na rasplinjaču VAZ 2107. Kao što vidite, to nije nimalo teško.
VAZ 2107 ne miruje: kako se nositi s problemom
VAZ 2107 nije najbolji model među automobilima u svojoj klasi u usporedbi sa inozemnim približnim kolegama. Ipak, zbog niske cijene i pristupačne usluge, automobil je već dugi niz godina popularan na cijelom postsovjetskom području. Automobil se proizvodio od 1982. do 2014. Odnosno, najstariji model je star više od 30 godina. Tijekom takvog razdoblja rada, vlasnik će se moći suočiti sa svim vrstama kvarova i istražiti većinu uzroka kvarova.
Nakon nekoliko godina rada, VAZ 2107, kao i gotovo identičan model 2105, počinje pokazivati novi karakter s promjenama ne na bolje. Neispravnosti povezane s pogonskom jedinicom i njezinim kompletom za tijelo drugačije su prirode, ali simptomatske:
- motor se povremeno zaustavlja;
- ne zadržava stabilan zamah;
- nestabilan rad u praznom hodu;
- teško započeti;
- nedovoljna snaga;
- povećana potrošnja goriva.
Svi se kvarovi pojavljuju iz dva razloga: kršenje podešavanja ili trošenje dijelova.
Nestabilan rad motora za ubrizgavanje
Obično se izražava u spontanoj promjeni brzine motora. Promatrano tijekom vožnje i u praznom hodu. Najčešći razlog brzine rada jedinica za ubrizgavanje VAZ2107 / 2105 je kvar DMRV (senzora protoka zraka).
Ovaj uređaj kontrolira količinu zraka koja ulazi u motor. Na temelju tih podataka ECU regulira opskrbu zapaljivom smjesom s optimalnim omjerom goriva i zraka u različitim uvjetima rada motora. Sukladno tome, u nedostatku ove ravnoteže, brzina motora počinje ovisiti o količini isporučenog kisika. Odnosno, zapuhao je povjetarac - promet se povećao, stih - smanjio.
Vrlo je lako provjeriti je li DMRV neispravan. Odspojite konektor uređaja i ECU će ući u hitni način rada. U ovom načinu rada, isporuka goriva kontrolira se položajem leptira za gas. Ako se automobil počeo ponašati adekvatnije, onda je DMVR neispravan. Možete voziti ovako, ali će snaga lagano pasti i potrošnja goriva će se povećati.
Neispravan senzor protoka zraka ne može se popraviti, osim kontaminacije, pa ga možete pokušati očistiti.
Algoritam za čišćenje DMVR VAZ2107 / 2105:
- Demontirajte senzor zajedno sa zaštitnim poklopcem.
- Odvrnite dva vijka i izvucite senzor iz baze bez dodirivanja površina aktivnog elementa (strujno savijena žica).
- Operite kućište bilo kojim deterdžentom za pranje posuđa.
- Pomoću cilindra s sredstvom za čišćenje za DMVR ili za rasplinjač, na bazi alkohola (bez acetona), nježno očistite površine.
- Ulijte obilno 3-4 puta, tekućina bi trebala iscuriti.
- Osušite uređaj.
- Sastavite blok obrnutim redoslijedom.
Ako se problem nastavi, morat ćete kupiti novi uređaj.
Nestabilan rad motora rasplinjača
Priroda nestabilne brzine motora VAZ2107 / 2105 s rasplinjačima je ista kao i kod motora s ubrizgavanjem, u nekontroliranoj opskrbi zraka ili goriva u komoru za izgaranje.
Ali u ovom slučaju, rasplinjač je odgovoran za pripremu zapaljive smjese. Ovo je potpuno mehanički uređaj koji je odgovoran za optimalni omjer goriva i kisika za različite načine rada pogonske jedinice.
Unatoč činjenici da na ulazima goriva i zraka postoje filteri, oni u pravilu mogu raditi neučinkovito zbog dugog vijeka trajanja, koji premašuje onaj koji je naveden u standardima održavanja. Kao rezultat toga, male čestice začepljuju mlaznice rasplinjača.
Vozači s velikim iskustvom ne ceremonijaliziraju se puno, bacaju rasplinjač VAZ2107 / 2105 u kantu benzina na jedan dan, a zatim ga puše sa svih strana komprimiranim zrakom i čini se da rasplinjač radi normalno. Ovo je normalno rješenje, ali zapaljivo. Među uzrocima kvarova motora, koji su uzrokovani kvarom rasplinjača, može se izdvojiti:
- pomak položaja vijaka za podešavanje od udara ili vibracija;
- povećanje promjera otvora mlaznica zbog trošenja;
- trošenje osovine prigušivača, ograničavajući njezin hod;
- začepljenje mlaznica;
- kršenje nepropusnosti plovka.
Da biste utvrdili kvar rasplinjača VAZ2107 / 2105, a vjerojatno će biti složen, počnite provjeravanjem plovka na curenje. Da biste to učinili, uklonite ga s gornjeg poklopca rasplinjača (mora se rastaviti). Ako u plovku ima benzina - bacite plovak, ako ima zraka - provjerite ima li mjehurića u posudi s vodom. Pretpostavimo da je položio ispit, tada je potrebno provjeriti prazninu.
Podignite poklopac rasplinjača uspravno. Razmak između komore za plovak i stijenke rasplinjača trebao bi biti 6,5 mm.
Ugradite poklopac rasplinjača i pokrenite motor 30 sekundi. Skinite poklopac. Razina benzina treba biti točno na sredini sužene površine tijela rasplinjača. Ako to ne uspije, trebali biste lagano saviti kut štapa za plovak.
S vremenom će se mlaznice zraka i goriva ili začepiti ili istrošiti. U prvom slučaju moraju se očistiti i ispuhati. U drugom slučaju, trebali biste provjeriti propusnost mlaznica pomoću spremnika za vodu instaliranog iznad izmjerene mlaznice za 1 metar. Spojeni su cijevi. Na dnu je ugrađena volumetrijska tikvica. Mjerenja se provode u jedinicama cm3/min. Ovisno o oznaci mlaza, volumen tekućine prikupljene u minuti u odmjernoj tikvici mora odgovarati.
Puno je lakše kupiti set mlaznica i zamijeniti ih nakon 7-10 godina rada rasplinjača.
Oni koji koriste plinske instalacije trebaju biti svjesni da se rasplinjač ne koristi prilikom vožnje na plin. S vremenom se unutar suhih mlaznica stvara oksid, koji začepljuje rupe za dovod goriva. Benzinski automobil možda neće upaliti. Preporuča se povremeno koristiti benzin.
Podešavanje karburatora
Podešavanje karburatora sastoji se od nekoliko koraka:
- Podesite položaj plovka kao što je gore opisano.
- Provjerite i ponovno namjestite vijke "kvaliteta" i "kvantiteta". Zavijte ih do kraja i odvrnite 2-3 zavoja za "kvalitetni" vijak i 3-4 za vijak "kvantiteta".
- Spojite tahometar ili auto-tester na "K" terminal induktivnog svitka, a drugu sondu na tijelo.
- Pokrenite i zagrijte motor na temperaturu od 90°C
- Pomoću vijka "kvalitete" postavite maksimalnu brzinu u praznom hodu. Protok benzina se povećava okretanjem vijka u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
- Upotrijebite vijak za "količinu" da biste povećali brzinu, otprilike 80-90 o/min.
- Pomoću kvalitetnog vijka utvrđujemo jesu li ti obrtaji maksimalni, ako nisu, ponavljamo postupak.
- Ako položaj vijka za količinu ne utječe na brzinu motora, zategnite vijak kvalitete tako da brzina padne na 800-900 o/min.
Ovo podešavanje rasplinjača možda nije sasvim točno, ali ne zahtijeva posebnu opremu.
Ako je auto zastao
Motor koji se iznenada ugasi ne samo da stvara neugodnost tijekom vožnje, već predstavlja i opasnost po sigurnost vozača i putnika. Postoji nekoliko razloga.
Zastoji u praznom hodu:
- kvar senzora u praznom hodu;
- kvar senzora leptira za gas;
- kvar senzora položaja leptira za gas.
Štandovi u pokretu:
- prekid opskrbe gorivom ili zrakom zbog prljavog filtera;
- neispravnost pumpe za gorivo;
- začepljenje mlaznica karburatora;
- pregrijavanje motora.
Bolje je započeti dijagnostiku automobila čiji se motor zaustavlja na najneočekivanijim mjestima provjerom senzora brzine u praznom hodu.
Lako je provjeriti njegovu učinkovitost. Rastavite uređaj bez uklanjanja kontakata ili ih spojite nakon demontaže. Držite uređaj u rukama, stavite prst na iglu konusa i zamolite prijatelja da uključi paljenje. Ako osjetite potrese, vratite uređaj. Senzor u praznom hodu je u redu.
Ako senzor gasa nije u redu, tada će automobil ne samo stati, već se neće ni pokrenuti, jer će ECU dati naredbu za maksimalnu emisiju goriva, svijeće će se napuniti i motor se zaustavio.
Ako ste na cesti u automobilu VAZ i postoji problem sa senzorom gasa, onda je lakše ne gnjaviti se i kontaktirati najbliži servis, ali ako ste stigli do garaže, možete koristiti sljedeću uputu:
- Uklonite senzor.
- Bušilicom od 2 mm izbušite plastični poklopac u krug.
- Izvadite plastični jastučić gornjeg kontaktnog bloka.
- Na donjoj palubi očistite gusjenice s WD-40 ili alkoholom.
- Isto je i s kontaktnom grupom gornjeg poklopca, ali ih nemojte savijati, oni će tada prerano pojesti tragove.
- Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom.
- Premažite konturu bilo kojim ljepilom za plastiku.
Nema dovoljno zraka
Često auto dobro pali, vozi se na usisu, ali čim se usis ugasi, motor staje. Ovo govori samo jedno - nedostatak zraka. Mlaznice zraka su najvjerojatnije začepljene. Moraju se odvrnuti i očistiti. Zatim provjerite da automobil ne smije stati bez usisavanja.
Postoji nevjerojatan broj razloga za nekvalitetan rad automobilskih jedinica sa sličnim simptomima, ali samo ih stručnjak sa skupom profesionalnih dijagnostičkih alata može shvatiti. Ali ako se osjećate sigurni u sebe - samo napred, u VAZ autoservisima već vas čekaju.
Podešavanje brzine u praznom hodu na VAZ 2101-VAZ 2107
Dobrodošli!
Prazan hod – S vremenom se osoba koja koristi automobil s oslabljenim praznom hodom odluči prilagoditi ga, jer kao što svi znamo, ako je brzina u praznom hodu preniska, motor će s vremena na vrijeme stati, a ako je previsok, onda potrošnja goriva ovog motora se povećava i ovdje morate tražiti, kako kažu, zlatnu sredinu.
Ali da biste pronašli ovu sredinu, prvo morate naučiti kako prilagoditi brzinu u praznom hodu na automobilu, a ne znaju svi ljudi podesiti brzinu u praznom hodu. Stoga ćemo danas ispitati pitanje podešavanja brzine u praznom hodu na automobilima obitelji "Classic".
Bilješka!
Za podešavanje vam je potreban samo jedan odvijač!
Sažetak:
Savjeti za podešavanje u praznom hodu:
Prvo, podešavanje se mora izvršiti na radnoj temperaturi motora (90-95 ° C), kao i pri podešavanju filtar zraka mora biti ugrađen na automobil.
Drugo, pri podešavanju broja okretaja u praznom hodu mora se podesiti razina goriva koja se nalazi u plovnoj komori rasplinjača.
Treće, zazori ventila također se moraju podesiti i vrijeme paljenja automobila mora se podesiti.
Četvrto, pri podešavanju brzine u praznom hodu, zračna zaklopka bi trebala biti potpuno otvorena, to možete provjeriti uklanjanjem krova s kućišta filtra zraka i, kao rezultat, gledanjem zaklopke.
Peto, podešavanje brzine u praznom hodu automobila nije uvijek lako za početnika, jer se podešavanje rotacije radilice i podešavanje sadržaja ugljičnog monoksida (CO) moraju raditi zajedno.
Bilješka!
Za preciznije podešavanje broja okretaja u praznom hodu potrebno je koristiti "Gas Analyzer" kojeg većina vlasnika uopće nema. No, podešavanje se može izvršiti i bez ovog uređaja, ali samo će to biti teže! (Kako izvršiti podešavanja bez ovog uređaja, pogledajte naslov: "Podešavanje broja okretaja u praznom hodu bez analizatora plina")
Kako podesiti brzinu praznog hoda na VAZ 2101-VAZ 2107?
Prije nego što nastavite s podešavanjem, pogledajte fotografiju ispod:
Bilješka!
Počnimo s činjenicom da gornja fotografija prikazuje vijke, zahvaljujući kojima se podešava brzina u praznom hodu. Kao što vidite, vijci se nalaze duboko u kućištu leptira za gas, tako da se vijak ispod broja "1" ne vidi na fotografiji. Na nekim automobilima čahure su pritisnute na oba ova vijka, zahvaljujući čemu se vijci mogu okrenuti samo za pola okreta. Ako zbog ovih čahura nije moguće pravilno okrenuti vijak za podešavanje broja okretaja u praznom hodu, tada uklonite vijke i kao rezultat toga razbijte glave čahure. Kada su vijci odvrnuti, obrišite ostatke slomljenih čahura s njih i zatim zategnite vijke na njihovo mjesto!
Podešavanje brzine u praznom hodu pomoću uređaja za analizu plina:
Bilješka!
Da biste detaljnije razumjeli, kada se vijak zategne, brzina radilice će se postupno smanjivati, a s suprotnim učinkom, odnosno kada se odvrne, brzina će se postupno povećavati!
2) Sada glatko idite na podešavanje sadržaja "CO" u ispušnim plinovima, za to okrenite vijak označen pod brojem "1" na gornjoj fotografiji. Prilikom uvrtanja vijka pod brojem "1" sadržaj "CO" u ispušnim plinovima će se postupno smanjivati, a kada se odvrne, prema tome će se povećavati.
Bilješka!
Potrebno je regulirati sadržaj "CO" u ispušnim plinovima u skladu s "GOST" u ovom trenutku. Nije potrebno sniziti sadržaj "CO" ispod norme, jer se u tom pogledu može naglo povećati sadržaj neizgorjelih ugljikovodika "CH". Usput, pri podešavanju vijka "1" može promijeniti brzinu radilice!
3) I na kraju, okrenite vijak ispod broja "2", čime se brzina radilice vrati u normalu. Nakon toga se također preporuča uređaj provjeriti sadržaj "CO" u ispušnim plinovima. Ako je potrebno ponovno namjestiti oba vijka, podesite ih sve dok rad motora i emisija "CO" u atmosferu ne dosegnu normu.
Bilješka!
Nakon svih prilagodbi sjednite u auto i oštro pritisnite i zatim otpustite papučicu gasa. Pazite da kada pritisnete papučicu, motor radi bez prekida, a kada ga otpustite, motor automobila ne smije stati. Ako se motor zaustavi nakon otpuštanja papučice gasa, povećajte brzinu vrtnje radilice na "800 o/min". Brzina radilice regulirana je vijkom pod brojem "2"!
Podešavanje broja okretaja u praznom hodu bez analizatora plina:
1) Za početak, polako počnite okretati vijak sastava smjese, koji je označen pod brojem "1". Okrenite ga dok brzina radilice ne bude maksimalna. (Učestalost rotacije radilice može se vrlo lako prepoznati po očitanjima okretomjera)
Bilješka!
Rotacijom ovog vijka regulira se ispuštanje štetnih tvari u atmosferu. Kada se ovaj vijak zašrafi, količina "CO" koja se emitira u atmosferu će se smanjiti, a kada se odvrne, naprotiv, povećati!
2) Zatim vijkom ispod broja "2" postavite brzinu radilice na "1100 o/min".
Bilješka!
Vijak pod brojem "2" regulira brzinu vrtnje radilice, stoga, kada se ovaj vijak zategne, brzina vrtnje će se postupno smanjivati, odnosno, kada se odvrne, postupno će se povećavati!
3) I na kraju, zatezanjem vijka sastava smjese (cifra 1), provjerite je li brzina vrtnje radilice "800 o/min".
Pitanje?
Kako podešavate brzinu u praznom hodu vašeg automobila? (Odgovor napišite u komentarima)
Dodatni video isječak:
Drugi način podešavanja brzine u praznom hodu, koji možete vidjeti u videu ispod:
Bilješka!
Čak i ako pogledate video, savjetujemo vam da svejedno pročitate članak, jer je detaljnije napisan!
Situacije kada se VAZ injektor odmah pokrene, nakon čega se odmah zaustavi, pojavljuju se prilično često. A sve zbog sustava ubrizgavanja goriva (prisilni tip). Kako bi popravili ovu situaciju, vlasnici automobila često koriste utikač za grijanje, ali to nije rješenje problema, već samo privremena mjera. Ako se VAZ 2107 pokrene i zaustavi odmah nakon okretanja ključa u bravi za paljenje, tada to u većini slučajeva ukazuje na problem u isporuci goriva (pumpa za gorivo je začepljena ili ne radi ispravno) ili kvalitetu goriva korišteni ostavlja mnogo želje, a mlaznice su jednostavno začepljene. A auto pali samo na ostatke goriva u cilindrima.
Pronalaženje neispravne komponente
Dakle, što učiniti ako se motor lako pali, ali nakon toga odmah uspori i stane? Prvi korak je provjeriti ima li naslaga ugljika na svijećama. Ako su neki od njih prekriveni slojem ugljika, tada motor a priori ne može raditi normalno. Prvo se pokreće zbog kretanja startera, ali odmah nakon toga usporava, budući da nekoliko cilindara fizički ne može izdržati cjelokupno opterećenje od radilice. Usput, rasplinjač također može otkazati zbog takvog problema.
Dakle, koji je uzrok neispravnosti motora? Ako se auto upali, onda je barem iskra u redu. Odnosno, električar radi kako se očekuje. Neće biti suvišno odmotati glave i pokušati pronaći one svijeće koje su prekrivene slojem ugljika. Možete ih očistiti spaljivanjem na plinskom plameniku i čišćenjem alkoholom (to se može učiniti samo kada su kontakti hladni).
Injektor se također može začepiti. U ovom slučaju, dovod goriva u komoru za izgaranje jednostavno ne radi. Treba izvršiti sljedeće radnje:
- uklonite blokove i provjerite amortizere;
- provjeriti rad senzora;
- provjerite radi li motor normalno na temperaturama iznad 80 °C.
Naravno, sama pumpa za gorivo može se pokvariti. U trenutku pokretanja motora automatski se pretvara u injektor zbog startera, a zatim dolazi do vuče iz generatora. Ako jedna od ovih komponenti ne radi kako treba, automobil će jednostavno stati. Ovdje opet govorimo o količini preostalog goriva u cilindrima. Ako se motor odmah zaustavi, a starter radi neravnomjerno s njim, onda je, najvjerojatnije, problem ili u njemu ili u bravi za paljenje.
Trebali biste ga pokušati zamijeniti dobro poznatim i ponovno testirati rad motora. U ekstremnim slučajevima, kontakti su jednostavno stegnuti.
Što ako je problem u ECU-u?
Motor možda neće ispravno raditi ako se putno računalo pokvari. U VAZ-u je on odgovoran za pravovremenu opskrbu gorivom, sinkronizaciju rada injektora i svjećica. Kada se motor odmah zaustavi, to ukazuje na neusklađenost između vremena dovoda goriva i paljenja mješavine goriva.
U pravilu pomaže promjena firmvera ili vraćanje u tvorničko stanje. Iako ponekad može jednostavno biti potrebno prilagoditi ciklus opskrbe gorivom, kao i zasićenost smjese. U ekstremnim slučajevima, na VAZ 2110 (ili novijem modelu), morat ćete zamijeniti cijelu ECU jedinicu ili je isključiti, puštajući motor u rad samo od mehaničara.
Treba napomenuti da za rad motora nije odgovoran samo ECU, već i hrpa senzora koji reguliraju tlak u mlaznici, zasićenost smjese i trenutak paljenja.
Odnosno, trebate provjeriti njihov rad. Iako, kada se otkrije kvar na jednom od njih, na nadzornu ploču treba poslati signal Check Engine. To se, na primjer, događa kada se VAZ 2110 pokrene. To se ne događa samo ako ECU jednostavno ne prima signale od senzora. Vrijedi napomenuti da u modelu 2107 računalo nije instalirano prema zadanim postavkama, ali injektor ne radi bez njega.
Slični problemi nastaju kada se rasplinjač sintetički mijenja za injektor, ali ostaje isto on-board računalo. Oni samo mijenjaju firmware, povezuju nove module, ali morate razumjeti da izvorno nije dizajniran za takav rad. Dakle, ako je rasplinjač promijenjen, tada se zajedno s njim ECU mora promijeniti na kompatibilan model. Srećom, VAZ se pobrinuo za njihovo oslobađanje.
Dakle, ako se mlaznica pokrene i odmah se zaustavi, tada su glavni razlozi takvog kvara kvarovi u radu elektronike (uključujući računalo), nepravilan rad sustava goriva ili problemi s filtriranjem benzina. Nije problem identificirati glavni uzrok. U krajnjem slučaju, uvijek možete kontaktirati servisni centar. No, vrijedno je zapamtiti da se bilo kakve prilagodbe u radu putnog računala mogu izvršiti samo s potpuno ispravnim motorom.
Ako vaš automobil VAZ-2107 ima kvar, zbog čega se motor zaustavlja, daljnje kretanje postaje problematično. Ali pronaći uzrok ovog kvara za motor s ubrizgavanjem G7 prilično je teško bez prisutnosti dijagnostičke opreme, jer, nažalost, postoji mnogo razloga zašto se radilica prestaje okretati.
Najčešće se motor s ubrizgavanjem zaustavlja tijekom rada kretati u praznom hodu... Sklop leptira za gas s regulatorom brzine u praznom hodu (IAC) može biti uključen u ovaj kvar, budući da se tijekom rada motora jedinica gasa može jako zaprljati, što dovodi do zaglavljivanja IAC šipke. Da biste provjerili ovu pretpostavku, morat ćete ga ukloniti i u prisutnosti onečišćenja pažljivo isprati tekućim uljem za pranje dobro pomiješanim s prljavštinom.
Ako imate VAZ-2107 na svom automobilu alarmi, koji radi s električnim krugom benzinske pumpe, razlog zašto motor staje može biti nekvalitetan rad onih koji su ga instalirali. Ako su to radili na zavojima, onda loše komprimirani zavoj s vremenom slabi i, kao rezultat, gubi se kontakt. Kao rezultat toga, električna pumpa za gorivo prestaje raditi.
Mogući razlog zastoja motora može biti ponovno obogaćivanje zapaljive smjese... To se može provjeriti uklanjanjem svjećica. Ako su prekriveni crnim ugljikom, tada je smjesa bogata. Količina benzina dovedena u cilindre motora ovisi o položaju prigušne zaklopke i ispravnom očitanju temperaturnog senzora, koji je omotan s lijeve strane u stražnjem dijelu glave cilindra. Prilikom zamjene morat ćete djelomično isprazniti antifriz iz rashladnog sustava.
Neuspjeh također dovodi do snažnog obogaćivanja smjese. senzor masenog protoka zraka(DMRV). Njegovo stanje možete provjeriti multimetrom. Mjerenje se vrši između zelene i crvene žice (2. i 4. terminala, ako brojite s lijeva na desno) s uključenim kontaktom. Ako je napon veći od 1,002 volta, morat će se zamijeniti.
S jakim iscrpljivanjem zapaljive smjese, motor će se također zaustaviti. A njegovo iscrpljivanje nastaje zbog propuštanja zraka iza sklopa leptira za gas. Moguća mjesta za curenje zraka obično su brtve usisnog sustava, bilo kao posljedica otpuštanja pričvrsnih elemenata dijelova između kojih stoje, bilo zbog njihovog kvara. Propuštanje zraka može se pronaći kod pušača koji koriste pčelari. Nakon što njime popušite motorni prostor, odmah će se vidjeti gdje se dim uvlači. A na pristojnim servisima umjesto pušača koriste uređaj koji se zove generator dima.
Unatoč razvoju automobilske industrije, klasični modeli VAZ-a i dalje su u velikoj potražnji u zemljama ZND-a. Najnoviji modeli "Classic", odnosno VAZ-2107, bili su opremljeni usisnim sustavom za ubrizgavanje. Pouzdaniji je od karburatora. Ali što učiniti ako se VAZ-2107 pokrene i zaustavi? Injektor je složeniji sustav. Ali problem se može riješiti ručno. Pogledajmo kako to učiniti.
Okreće li se starter?
Prvo morate provjeriti napon u mreži vozila. Za normalno pokretanje stroja, ovaj indikator ne smije biti niži od 12,5 V. Za točno mjerenje napona morate koristiti voltmetar.
Starter je mehanizam koji zahtijeva veliku startnu struju. Upravo ovaj sklop okreće radilicu za pokretanje. Stoga, ako se VAZ-2107 (injektor) ne pokrene, razlozi mogu biti trivijalni - nizak napon baterije. Metoda eliminacije - punjenje baterije. Trebali biste se pridržavati pokazatelja od 12,5-14 volti.
Lom startera
Ako postoji kratki spoj u ožičenju tijela ili armature, zamijenite oštećeni dio. Kako mogu provjeriti stavku? Da biste to učinili, morate koristiti multimetar. Jedna žica je spojena na točku trenja četkica, a druga na os armature. Ako je strelica uređaja odstupila od vrijednosti, to može biti kvar armature ili namota. Provjerite četke. Trebaju se lako kretati, a opruge im trebaju biti elastične i dobro pritiskati sidro. Nakon zamjene oštećenih dijelova, ponovno pokrenite motor.
Sustav za paljenje
Što učiniti ako VAZ-2107 (injektor) ne počinje s dobro napunjenom baterijom i ispravnim starterom? Razlozi mogu biti u sustavu paljenja. Ovdje je beskontaktnog tipa. Prvo što treba provjeriti je stanje svijeća. Mogu se jednostavno "poplaviti". Odvijte elemente prema van i pregledajte stanje elektrode. Ako postoji plak, dio treba očistiti u alkalnoj otopini i zaviti natrag. Također biste trebali provjeriti razmak između elektrode. Da biste to učinili, koristite posebnu sondu. Normalno očitanje treba biti između 0,7 i 1 milimetar.
Što ako indikator ne odgovara normi? Elektroda se može saviti. Ali učinite to pažljivo. Ako je indikator manji od normalnog, upotrijebite minus odvijač. Ako više, tapnite elektrodom po metalnom dijelu (na primjer, poklopac ventila motora). Bit će korisno provjeriti svijeće za stvaranje iskre. Za to se koristi poseban pištolj. Sama iskra bi trebala biti plava. Ako su dijelovi prešli više od 60 tisuća kilometara, treba ih zamijeniti. Također, kada dođe do tog roka, mijenjaju se oni koji im dolaze iz razdjelnika paljenja.
Kad su svijeće napunjene
Ako se mlaznica VAZ-2107 ne pokrene dobro (hvata, ali se ne pokreće), tada je komora za izgaranje puna benzina. Normalni omjer goriva i zraka trebao bi biti 1:14. Ovaj problem se često javlja na ovim vozilima. Pumpa za gorivo pumpa puno plina pri paljenju. Usput, na motorima s ubrizgavanjem je električni, potopni. Ugrađuje se izravno u spremnik.
Kako sušiti svijeće bez uklanjanja? Da biste to učinili, otvorite ventil za gas prilikom pokretanja. Ovdje je mehanički i aktivira se pritiskom na okidač gasa kroz kabelski pogon. To će omogućiti da više zraka uđe u komoru za izgaranje i motor će se odmah pokrenuti.
Trambler
VAZ-2107 koristi razdjelno paljenje. Ako je potrebno provjeriti stanje kontakata na visokonaponskim žicama. Na njima se stvara kondenzacija kada se promijeni godišnje doba. Distributer ima pet izlaza.
Četiri od njih idu na čepove cilindra, a jedan (u sredini) ide na indukcijski svitak. Na metalnim krajevima često se stvara bijeli premaz. Zbog toga klizač neće moći prenijeti impulse na zavojnicu. Usput, bit će korisno provjeriti sam razdjelnik paljenja. Detalj izgleda ovako.
Ako je izgorio, dio treba zamijeniti. Cijena novog artikla je 150 rubalja. Ako se prilikom pokretanja motora stvori iskra na svitku paljenja, zamijenite visokonaponsku žicu. “Probija” se i na svijećnjacima. Možete ga vidjeti u mraku. U njihovoj blizini vidljive su male iskrice plave boje. U ovom slučaju, žice se mijenjaju kao set. Oni su jeftini. Novi elementi koštaju oko 700 rubalja.
Problem s električnom pumpom
Prije toga, jedan od glavnih problema na domaćem "Classicu" odnosio se na pumpu za gorivo, koja se stalno pregrijavala. No, u "sedmerci" s ubrizganim gorivom ona je električna i hladi se samim benzinom koji se nalazi u spremniku. Ako element nije opskrbljen električnom energijom, automobil se jednostavno neće pokrenuti. Prva stvar na koju treba obratiti pažnju je kutija s osiguračima.
Na naslovnici je napisano tko je odgovoran za pumpu goriva. Ako je osigurač pregorio, zamijenite ga. Može se koristiti ćelija od 15 ili 20 A.
Vizualno odredite upotrebljivost
Je li moguće bez multimetra provjeriti postoji li napon na pumpu za gorivo? Da biste to učinili, kada uključite paljenje, trebali biste pažljivo slušati njegov rad. Kada se ključ okrene u treći položaj, trebao bi ispuštati karakteristično brujanje. Čuje se u stražnjem dijelu putničkog prostora. Ako ga nema i VAZ-2107 (injektor) se ne pokrene, problem je u naponu napajanja. Vrijedno je provjeriti relej pumpe. Trebao bi emitirati karakteristične klikove. Iskusni vozači sa sobom nose rezervne releje i osigurače u slučaju iznenadnih kvarova. Ovaj relej se nalazi na polici ispod pretinca za rukavice.
Niski pritisak
Zašto se VAZ-2107 (injektor) ne pokreće? Problemi se mogu skrivati u niskoj razini tlaka u cjevovodu goriva. Za normalno pokretanje motora s ubrizgavanjem potrebno je najmanje 2,8 atmosfere. To možete provjeriti tako da odvojite dovodnu cijev od rampe. Za to koristite mjerač tlaka. Zbog čestog pregrijavanja može doći do kvarova s crpkom. Ali kako se to događa ako je riječ o podvodnom tipu? Pumpa goriva ubija vožnju na praznom rezervoaru. Ako se lampica upali, nemojte previše zatezati s punjenjem goriva. Trošak pumpe za injekciju "sedam" je 3 puta veći nego za karburator.
Stanje filtera
Događa se i sljedeća situacija. Stigli ste na odredište, ugasili motor na dvije minute, ušli u auto i niste ga mogli ponovno pokrenuti. Što učiniti ako VAZ-2107 (injektor) To može biti zbog začepljenog filtera goriva. Razdoblje njegove zamjene je oko 50 tisuća kilometara. Za težak početak kriv je i prljav filtar zraka.
Ako je prešao više od deset tisuća kilometara, onda se mora zamijeniti. Inače ćete naići na probleme pri pokretanju.
VAZ-2107: injektor se pokreće i odmah se zaustavlja
U tom slučaju provjerite MAF senzor. Nalazi se odmah iza plastičnog kućišta filtera.
Ovaj element percipira informacije o protoku zraka i prenosi ih upravljačkoj jedinici. Kao rezultat toga, elektronika odlučuje o sastavu zapaljive smjese. Jedinica može namjerno podesiti koncentraciju goriva i zraka. Vijek trajanja DMRV senzora je 150 tisuća kilometara. Element može dati lažna očitanja ako je kontaminiran. Zbog VAZ-2107, mlaznica se ne pokreće ili radi i odmah se zaustavlja. Također biste trebali provjeriti stanje zračnih priključaka na curenje. Zamijenite ako je potrebno.
DPKV
Ako se s ispravnim sustavom goriva automobil VAZ-2107 (injektor) ne pokrene, ako je neispravan, upravljačka jedinica će prestati opskrbljivati gorivom zbog nedostatka informacija o njegovom položaju. Trošak ovog elementa kreće se od jedne do jedne i pol tisuće rubalja.
Zaključak
Dakle, saznali smo iz kojih razloga se automobil VAZ-2107 ne pokreće. Kao što vidite, kvar možete pronaći i popraviti vlastitim rukama, i to za malu cijenu.
