Prvi serijski automobil Ford je objavljen početkom 20. stoljeća. Nosio je ponosni prefiks "t" i bio je još jedna prekretnica u razvoju čovječanstva. Prije toga, automobili su bili puno pregršt entuzijasta koji su organizirali površinu, a povremeno smo otišli u popodnevni šetnicu.

Henry Ford je dogovorio pravu revoluciju. Stavio je automobile na transporter, a uskoro se njegovi automobili popunjavali sve ceste Amerike. Štoviše, tvornice su otvorene u Sovjetskom Savezu.

Glavna paradigma Henryja Forda bila je iznimno jednostavna: "Automobil može imati bilo koju boju ako je crni." Takav pristup je dao priliku da ima vlastiti automobil. Optimizacija troškova i povećanje proizvodnje, dopušteno je da je cijena doista pristupačne.

Od tada je prošlo puno vremena. Automobili su bez razlike evoluirali. Većina promjena i dodataka činila je motor. Sustav hlađenja odigrao je posebnu ulogu u tom procesu. Bila je poboljšana iz godine u godinu, omogućujući vam da proširite resurs motora i izbjegavajte pregrijavanje.

Povijest sustava hlađenja motora

Važno je prepoznati da je sustav hlađenja motora uvijek bio u automobilima, međutim, njegov se dizajn promijenio radikalno tijekom godina. Ako danas pogledate isključivo, tip tekućine je instaliran u većini automobila. Njegove glavne prednosti mogu se klasificirati kompaktnost i visoke performanse.Ali to nije uvijek bilo.

Prvi sustavi hlađenja motora bili su iznimno nepouzdani. Možda, ako napet memoriju, sjetite se filmova u kojima se događaji događaju na kraju XIX-a i početkom 20. stoljeća. U to vrijeme automobil na strani pušačkog motora bio je uobičajeni fenomen.

Pažnja! U početku, glavni razlog za pregrijavanje motora H bio je uporaba vode kao rashladnog sredstva.

Vi kao vozač bi trebao znati u moderni automobili Antifriz se koristi kao resurs za sustav hlađenja. Njegov analog bio je čak iu Sovjetskom Savezu, on se samo zove Tosol.

U načelu, to je ista tvar. Temelji se na alkoholu, ali zbog dodatnih aditiva, učinkovitost antifriza je radikalno veća. Na primjer, tosol u sustavu hlađenja motora pokriva zaštitni film apsolutno sve što iznimno negativno utječe na prijenos topline. Zbog toga se smanjuje resurs motora.

Antifriz djeluje potpuno drugačije.Samo pokriva samo zaštitni film problematična mjesta, Također među razlikama, dodatni aditivi koji su u antifriz, drugačiji pojačivač i tako dalje mogu se pamtiti. U svakom slučaju, najznačajniji će biti usporedba s vodom.

Voda se kuha na temperaturi od 100 stupnjeva. Grupna točka antifriza je oko 110-115 stupnjeva.Naravno, zbog toga je ključanje motora praktički nestalo.

Vrijedno je priznanje da su dizajneri proveli brojne eksperimente usmjerene na modernizaciju sustava hlađenja motora. Dovoljno je zapamtiti isključivo hlađenje zraka. Takvi su sustavi prilično aktivno korišteni u 50-70 godina prošlog stoljeća. Ali zbog niske učinkovitosti i razbijanja, oni brzo dolaze iz uporabe.

Kao uspješni primjeri automobila s zračnim sustavima za hlađenje zraka, možete se sjetiti:

• Fiat 500
• Citroën 2cv,
• Volkswagen Beetle.

U Sovjetskom Savezu bilo je i automobila koji rade pomoću sustava za hlađenje motora. Možda je svaki vozač rođen u SSSR-u, pamti legendarne "cosacks", u kojem je motor bio instaliran odostraga.

Kako radi sustav hlađenja tekućine motora

Dijagram sustava za hlađenje tekućine ne predstavlja ništa superpostere. Štoviše, svi dizajni, bez obzira na to koje tvrtke koje se bave njihovom proizvodnjom, slične su jedna drugoj.

Uređaj

Prije prelaska na razmatranje načela rada sustava hlađenja motora, potrebno je proučiti osnovne elemente dizajna. To će vam omogućiti da zamislite točno kako se sve događa unutar uređaja. Ovdje su glavne pojedinosti čvora:

• Rashladna košulja. To su male šupljine ispunjene antifrizom. Nalaze se na onim mjestima gdje je hlađenje najviše potreban.
• Radijator rasipa toplinu u atmosferu. Obično se njegove stanice izrađene od kombinacije legura kako bi se postigla najveća učinkovitost. Dizajn ne samo da bi trebao učinkovito smanjiti temperaturu tekućine, već i biti izdržljiva. Uostalom, čak i mali šljunak može uzrokovati rupe. Sam sustav se sastoji od kombinacije cijevi i ribara.
• Ventilator je pričvršćen iza radijatora kako ne bi ometao protutužnicu zraka. Radi uz pomoć elektromagnetske ili hidrauličke spojke.
• Termalni senzor ispravlja trenutno stanje antifriza u sustavu hlađenja motora i, ako je potrebno, pustite ga u velikom krugu. Ovaj uređaj je instaliran između mlaznice i omotača za hlađenje. U stvari, ovaj dizajn element je ventil, koji može biti i bimetalni i elektronički.
• Pomp je centrifugalna crpka. Njegov glavni zadatak da osigura neprekinutu cirkulaciju tvari u sustavu. Uređaj radi s pojasom ili opremom. Neki modeli motora mogu imati dvije crpke odjednom.
• Sustav grijanja radijatora. Prema njegovoj veličini, pomalo inferiorniji na sličan uređaj za cijeli sustav hlađenja. Osim toga, nalazi se u kabini. Njegov glavni zadatak je prenijeti toplinu u automobil.

Naravno, to nisu svi elementi sustava hlađenja motora još uvijek postoje mlaznice, cijevi i mnoge malim detaljima, Ali za cjelokupno razumijevanje rada cijelog sustava takve popisa, to je dovoljno.

Načelo rada

U sustav hlađenja motora Postoji unutarnji i vanjski krug. U prvom krugu cirkulira, temperatura antifriza ne donosi određenu značajku. To je obično 80 ili 90 stupnjeva. Svaki proizvođač izlaže svoja ograničenja.

Čim se prevlada prag ograničene temperature - tekućina počinje cirkulirati prema drugom krugu. U ovom slučaju prolazi kroz posebne bimetalne stanice u kojima hladi. Jednostavno rečeno, antifriz pada u radijator, gdje se brzo hladi uz pomoć nadolazećeg protoka zraka.

Ovaj sustav hlađenja motora je vrlo učinkovit, jer vam omogućuje da radite s automobilom čak i po graničnim brzinama. Osim toga, nadolazeći protok zraka igra važnu ulogu u hlađenju.

Pažnja! Sustav hlađenja motora odgovoran je za rad štednjaka.

Bolje objasniti načelo rada moderni sustavi Hlađenje motora dublje malo u građevinske značajke sheme. Kao što znate, glavni element motora je cilindri. U njima se klipovi neprestano kreću tijekom putovanja.

Ako uzimate benzinski motor kao primjer, onda tijekom kompresije, svijeća pokreće iskru. Zapari smjesu, što dovodi do male eksplozije. Naravno, temperatura u ovom trenutku doseže nekoliko tisuća stupnjeva.

Dakle, ne postoji pregrijavanje i postoji tekuća košulja oko cilindara. Ona ima dio topline i naknadno joj daje. Antifriz u sustavu hlađenja motora stalno cirkuliraju.

Kako koristiti različite tekućine za hlađenje utječe na sustav hlađenja

Kao što je gore spomenuto, prethodno korišteno u sustavima za hlađenje obična voda, Ali takvo rješenje ne može se nazvati iznimno uspješno. Osim toga, motori su stalno kuhani, došlo je do još jedne nuspojave, naime, ljestvica. U velikim količinama paralizirala je rad uređaja.

Razlog formiranja razmjera leži u kemijskoj strukturi vode. Činjenica je da voda u praksi ne može imati sto posto čistoće. Jedini način Da bi se postigla potpuna iznimka svih vanjskih elemenata je destilacija.

Antifreeze, cirkuliraju unutar sustava hlađenja motora, ne stvaraju skalu. Nažalost, proces trajnog rada ne prolazi za njih bez traga. Pod djelovanjem visokih temperatura, tvari se razgrađuju. Proizlaziti ovaj proces je formiranje propadanja proizvoda u obliku korozije i organske tvari.

Vrlo često u sustav rashladnog sredstva u sustavu, vanjske tvari padaju. Kao rezultat toga, učinkovitost cijelog sustava se značajno pogoršava.

Pažnja! Najveća šteta uzrokuje brtvljenje. Čestice ove tvari tijekom brtvljenja lopatice padaju unutra, miješajući s rashladnim sredstvom.

Rezultat svih tih procesa je da se razni porezi formiraju u sustavu hlađenja motora. Oni pogoršaju toplinsku vodljivost. U najgorem slučaju, blokovi se formiraju u cijevima. To, zauzvrat, dovodi do pregrijavanja.

Česti problemi sustava

Naravno, sustavi za hlađenje tekućine imaju mnoge prednosti, u usporedbi s najbližim analozima. Ali čak i ponekad ne uspijevaju. Najčešće u obliku dizajna se formira, što dovodi do propuštanja tekućine i propadanja motora.

Proći u sustavu hlađenja motora može se pojaviti iz takvih razloga:

1. Zbog teških mraza, tekućinu unutar smrznute i dizajn je oštećen.
2. Česti uzrok Tehničke formacije su curenje crijeva veza s mlaznicama.
3. Visoka težina također može uzrokovati curenje.
4. Gubitak elastičnosti kao rezultat visokih temperatura.
5. Mehanička oštećenja.

To je posljednji razlog zbog kojeg vjerujete da statistika najčešće uzrokuje curenje u sustavima hlađenja motora. Većina svih snimaka spada u područje radijatora. Štetovina je također često patnja.

Također u sustavu hlađenja motora često ne uspije u termostat. To je zbog stalnog kontakta s rashladnim sredstvom. Kao rezultat toga, formira se korozivni sloj.

Rezultati

Sustav hlađenja motora može činiti posebno teško. Ali za njegovo stvaranje, su potrebne godine eksperimenata i tisuće neuspješnih pokušaja. Ali sada svaki automobil može raditi na ograničenju moguće zbog visokokvalitetnog uklanjanja topline s motora.

Danas iz naše stalne rubrike " Kako radi»Naučit ćete uređaj i načelo rada sustavi hlađenja motora, Što trebate termostat i radijatorAli zašto se ne dobije rašireno zračni sustav hlađenje.

Sustav hlađenja Motor unutarnje izgaranje provodi uklanjanje topline od dijelova motora i prenose ga na okoliš, Osim glavne funkcije, sustav obavlja niz sekundarnih: hlađenje ulja u sustavu podmazivanja; grijanje zraka u sustavu grijanja i klimatizacije; Hlađenje ispušnih plinova itd.

Kada izgaranje radne smjese, temperatura u cilindru može doseći 2500 ° C, dok je radna temperatura DVS-a 80-90 ° C. To je za održavanje optimalnog temperaturnog načina da postoji sustav hlađenja koji mogu biti sljedeći tipovi, ovisno o rashladnom sredstvu: tekućina, antena i kombinirana , Treba napomenuti da tekući sustav u čistom obliku se gotovo ne koristiBudući da ne može dugo podržavati rad moderni motori u optimalnom toplinskom načinu rada.

Kombinirani sustav hlađenja motora:

U kombiniranom sustavu hlađenja kao rashladnog sredstva često korištena vodaBudući da ima visoku specifičnu toplinu, dostupnost i bezopasnost za tijelo. Međutim, voda ima brojne značajne nedostatke: formiranje razmjera i zamrzavanje na negativnim temperaturama, U zimsko vrijeme Godina u sustavu hlađenja potrebno je uliti niske komore tekućine - antifriz (vodene otopine etilen glikola, smjese vode s alkoholom ili s glicerinom, s ugljikovodičnim aditivima, itd.).

Sustav hlađenja koji se razmatra sastoji se od: tekuće pumpe, radijatora, termostata, ekspanzijska posuda, Košulje i glave za hlađenje cilindra, ventilator, temperaturni senzor i klizna crijeva.

Potrebno je da se hlađenje motora prisili, što znači da se održava nadtlak (do 100 kPa), kao rezultat toga grupna točka rashladnog sredstva uzdiže se na 120 ° C.

Kada pokrenete hladni motor, postupno se zagrijava. Prvi put rashladno sredstvo, pod djelovanjem tekuće pumpe, cirkulira u malom krugu, To jest, u šupljinama između zidova cilindara i zidova motora (hlađenje košulje), bez pada u radijator. Ovo ograničenje je potrebno za brzu primjenu motora u učinkovit termalni način rada. Kada temperatura motora premašuje optimalne vrijednosti, rashladno sredstvo počinje cirkulirati kroz radijator, gdje se aktivno ohladi (nazvan cirkulacija velike cirkulacije).

Uređaj i princip rada:

Tekuća pumpa , Pumpa pruža prisilna cirkulacija Tekućine u sustavu hlađenja motora. Najčešće se primjenjuje veslo crpke centrifugalnog tipa. Osovina crpke 6 je montirana u poklopac 4 pomoću ležaja 5. Na kraju osovine, na kraju osovine je pritisnut na kraju vratila 1. Kada se vratilo crpke okreće, tekućina za hlađenje kroz mlaznicu 7 ide U središtu rotora, zarobljenih njegovim oštricama, odbačeni na tijelo pumpe 2 pod djelovanjem centrifugalne sile i kroz prozor 3 u kućištu se šalje u košulju motora.

RADIJATOR Pruža toplinu vrućine hlađenja tekućine u okoliš. Radijator se sastoji od gornjih i donjih spremnika i jezgri. Fiksira se automobilom na gumenim jastucima s izvorima. Najčešći cjevasti i lamelarni radijatori. Prva jezgra formira nekoliko redova mjedinih cijevi, prolazi kroz horizontalne ploče koje povećavaju rashladnu površinu i dovodeći krutost radijatoru. Druga jezgra se sastoji od jednog reda ravnih mjedinih cijevi, od kojih je svaki od njih napravljen od lemljenih među rubovima valovitog tanjura. Gornji spremnik ima zaližni vrat i parni cijev. Na vratu radijatora je hermetički zatvoren čepom koji ima dva ventila: pare za smanjenje tlaka kada je tekućina vrenje, koja se otvara s pretera preko 40 kPa (0,4 kg / cm2), a zrak prolazi u sustav s smanjenjem tlaka Zbog hlađenja tekućine i zaštitnih cijevi radijatora od ravnosti atmosferskog tlaka. Koristi se I. aluminijski radijatori: oni su jeftinijii lakše, ali svojstva razmjene topline i pouzdanost ispod .

Tekućina za hlađenje "Trčanje" duž radijatorskih cijevi ohladi se dok se kreće kroz nadolazeći protok zraka.

VENTILATOR jačaprotok zraka kroz jezgru radijatora. Hub ventilatora je fiksirana na vratilu tekućine. Oni su spojeni u rotaciji od remenice radilica pojasevi. Ventilator je zatvoren u kućište montiran na okvir radijatora, koji pomaže povećanju brzine protoka zraka koji prolazi kroz radijator. Najčešće koristi ventilatore za četiri i heksadener.

SENZOR Temperatura rashladnog sredstva odnosi se na kontrolne elemente i dizajnirana je da se utvrdi vrijednost kontroliranog parametra i pretvorbe materijala u električni impuls. Elektronička jedinica Kontrola prima ovaj impuls i šalje određene signale aktuatorima. Koristeći senzor rashladnog sredstva, računalo određuje količinu goriva potrebnog za normalan rad DV. Također, na temelju očitanja osjetnika temperature rashladnog sredstva, upravljačka jedinica generira naredbu okretanja ventilatora.

Sustav hlađenja zraka:

U sustavu hlađenja zraka, rasipanje topline iz zidova komora za izgaranje i cilindara motora provodi se prisiljeno strujom zraka koji stvara moćni ventilator. Ovaj sustav hlađenja je najjednostavnijiBudući da ne zahtijeva složene sustave dijelova i kontrole. Intenzitet hlađenje zraka Motori značajno ovisi o organizaciji smjera protoka zraka i položaja ventilatora.

U rednim motorima, navijači imaju prednji, sa strane ili se kombiniraju s zamašnjak, a u V-oblika - obično u kolapsu između cilindara. Ovisno o mjestu ventilatora, cilindri su ohlađeni zrakom, koji se ubrizgava ili zadivljuje kroz sustav hlađenja.

Optimalni temperaturni način rada zraka se smatra da je takav na kojem je temperatura ulja u mazivom motora 70 ... 110 ° C na svim načinima rada motora. To je moguće, pod uvjetom da se s rashladnim zrakom rasprši u okoliš do 35% topline, koji se oslobađa tijekom izgaranja goriva u cilindrima motora.

Sustav za hlađenje zraka smanjuje vrijeme zagrijavanja motora, osigurava stabilno uklanjanje topline iz zidova komora za izgaranje i cilindri motora, je pouzdaniji i jednostavniji za rad, lako održavanje, više tehnološki stražnja lokacija motor, supercooling motora malo je vjerojatno, Međutim, sustav hlađenja zraka povećava se dimenzije Motor, stvara povećana buka Kada motor radi, to je komplicirano u proizvodnji i zahtijeva korištenje boljeg goriva maziva. Zračni kapacitet topline MalaTo ne dopušta ravnomjerno preusmjeriti veliku količinu topline iz motora i, prema tome, stvoriti kompaktne snažne elektrane.

Sustav hlađenja

Sustav hlađenja je namijenjenodržavati normalno toplinski režim Motor.

Kada motor radi, temperatura u cilindrima motora povremeno se povećava iznad 2000 stupnjeva, a prosječna temperatura je 800-900 ° C!

Ako ne razlikovati toplinu s motora, nakon nekoliko desetaka sekundi nakon lansiranja neće biti hladno, ali beznadno vruće. Sljedeći put možete pokrenuti hladan motor Samo nakon toga remont.

Sustav hlađenja potreban je za uklanjanje topline iz mehanizama i dijelova motora, ali je samo polovica njegove svrhe, međutim, velika polovica.

Kako bi se osigurao normalan tijek rada, također je važno ubrzati zagrijavanje toplog motora. A ovo je drugi dio sustava hlađenja.

U pravilu postoji sustav za hlađenje tekućine, zatvoreni tip, s prisilnom cirkulacijom tekućine i ekspanzijskim spremnikom (sl. 29).

Sustav hlađenja sastoji se od:

košulje za hlađenje i glava bloka cilindra,

centrifugalna pumpa,

termostat

radijator s spremnikom za proširenje,

ventilator,

povezivanje mlaznica i crijeva.

Na sl. 29 Možete jednostavno razlikovati cirkulaciju rashladnog sredstva.

Sl. 29. Shema sustava hlađenja motora:1 - radijator; 2 - mlaznica za rashladno sredstvo; 3 - spremnik za proširenje; 4 - termostat; 5 - pumpa za vodu; 6 - košulja za hlađenje cilindara; 7 - košulja za hlađenje glave; 8 - grijač radijator s električnim ventilatorom; 9 - dizalica hladnjaka grijača; 10 – pluta za ispuštanje rashladnog sredstva iz bloka; 11 je čep za ispuštanje rashladnog sredstva iz radijatora; 12 - ventilator

Mali krug cirkulacije (crvene strelice) koristi se za rano zagrijavanje toplog motora. A kada se plava pridruži crvene strelice, već zagrijana tekućina počinje cirkulirati u velikom krugu, rashladno sredstvo u radijatoru. Upravlja ovaj proces automatski uređaj – termostat.

Da biste kontrolirali rad sustava hlađenja, na ploči s instrumentima nalazi se pokazivač temperature rashladnog sredstva (vidi sl. 67). Normalna temperatura rashladnog sredstva tijekom rada motora treba biti unutar 80-90 ° C.

Košulja za hlađenje motorasastoji se od mnoštva kanala u bloku i glavi bloka cilindra, koji kruži rashladno sredstvo.

Crpka centrifugalne vrsteČini tekućinu da se kreće uz hlađenje motora i cijeli sustav. Crpka je pokrenuta prijenosom remena s remenice radilice motora. Napetost remena regulirana je odstupanjem tijela generatora (vidi sl. 63 a) ili zatezač Voziti distribucija vala Motor (vidi sl. 11 b).

Termostatdizajniran za održavanje konstantnog optimalnog toplinskog načina motora. Prilikom pokretanja hladnog motora, termostat je zatvoren, a cijela tekućina cirkulira samo u malom krugu (sl. 29 a) za rano zagrijavanje. Kada temperatura u sustavu hlađenja uzdiže iznad 80-85 ° C, termostat se automatski otvara i dio tekućine ulazi u hlađenje za hlađenje. Na visokim temperaturama, termostat se potpuno otvara, a sada je cijela vruća tekućina šalje veliki krug za njegovo aktivno hlađenje.

Radijatorona služi za hlađenje tekućine koja prolazi kroz njega zbog protoka zraka, koji se stvara kada se vozilo kreće ili koristi ventilator. Radijator ima mnogo cijevi i particija koje čine veliku površinu hlađenja.

Ekspanzijska posudapotrebno je nadoknaditi promjene u volumenu i pritisku rashladnog sredstva kada se zagrijava i hladi.

Ventilatornamijenjen je prisilnom povećanju protoka zraka koji prolazi kroz hladnjak pokretnog automobila, kao i stvaranje struje zraka u slučaju kada automobil košta bez kretanja s motorom.

Koriste se dvije vrste ventilatora: trajno omogućeno, s pogonom remena iz remenice radilice i električnog ventilatora, koji se automatski uključuje kada temperatura rashladnog sredstva dosegne približno 100 ° C.

Cijevi i crijevaposlužite za povezivanje hlađenja s termostatom, crpkom, hladnjakom i spremnikom za proširenje.

Sustav hlađenja motora je također uključen grijač salona.Vruće tekućine za hlađenje prolazi kroz grijač radijatorai zagrijava zrak koji se isporučuje u unutrašnjost automobila.

Temperatura zraka u kabini je regulirana posebnim dizalicas kojim se vozač poveća ili smanjuje protok tekućine kroz radijator grijača.

Osnovni smetnji sustava za hlađenje

Rashladno sredstvo za savijanjemože se pojaviti kao posljedica oštećenja radijatora, crijeva, brtvljenih brtvila i brtva.

Da biste eliminirali grešku, morate zategnuti stezaljke i cijevi za crijevo i cijevi i oštećeni detalji Zamijenite nove. U slučaju oštećenja cijevi radijatora, možete pokušati zakrpati rupe i pukotine, ali, u pravilu, sve završava zamjenom radijatora.

Pregrijavanje motorapojavljuje se zbog nedovoljne razine rashladnog sredstva, slabe napetosti remena ventilatora, začepljenja cijevi radijatora, kao i kod kvara termostata.

Da biste eliminirali pregrijavanje motora, vratite razinu tekućine u sustavu hlađenja, podesite napetost remena ventilatora, isperite radijator, zamijenite termostat.

Često se pregrijavanje motora također javlja s servisirajućim elementima sustava hlađenja, kada se stroj pomiče pri malom brzinu i velikim opterećenjima na motoru. To se događa pri vožnji u teškim uvjetima na cesti, kao što su seoske ceste i sve dosadne gradske gužve ". U tim slučajevima, vrijedno je razmišljati o motoru vašeg automobila, a io vama, uređujući periodični, barem kratkoročni "predah".

Budite oprezni za volanom i ne dopustite način rada u nuždi motora! Zapamtite da čak i jednokratno pregrijavanje motora ometa strukturu metala, dok je životni vijek "srca" automobila značajno smanjen.

Rad sustava hlađenja

Kada upravljate automobilom, treba se periodično oguliti ispod haube. Pravovremeno zabilježeno kvar u sustavu hlađenja omogućit će vam da izbjegnete remont motora.

Ako a razina tekućine za hlađenje u ekspanzijskom spremnikuotkopčala je ili je tekućina odsutna, a zatim je potrebno dodati na početak, a zatim bi se trebalo razvrstati (neovisno ili sa stručnjakom), gdje se radi.

U procesu rada motora, tekućina se zagrijava na temperaturu blizu točke vrenja. To znači da će voda, koja je dio rashladnog sredstva, postupno ispariti.

Ako pola godine dnevno iskorištavanje Razina automobila u spremniku pala je malo, onda je to normalno. Ali ako je jučer bio kompletan tenk, a danas je samo na dnu, onda morate tražiti mjesto curenja rashladnog sredstva.

Propuštanje tekućine iz sustava može se lako odrediti na tamnim mjestima na asfaltu ili snijegu nakon više ili manje dugotrajnog parkirališta. Otvaranje poklopca, možete lako pronaći mjesto za curenje, uspoređujući vlažne tragove na asfaltu s položajem elemenata sustava hlađenja ispod haube.

Razina tekućine u spremniku mora se pratiti najmanje jednom tjedno. Ako se razina značajno smanjila, onda je potrebno odrediti i eliminirati razlog za svoj pad. Drugim riječima, sustav hlađenja mora se staviti u red, inače se motor može ozbiljno "razboljeti" i tražiti "hospitalizaciju".

Gotovo sve domaći automobili Posebna tekućina s niskim plinom s naslovom se koristi kao rashladno sredstvo Tosol A-40.Brojčani 40 prikazuje negativnu temperaturu na kojoj se tekućina počinje smrznuti (kristalizirati). Pod uvjetima na dalekom sjeveru Tosol a-65 , i skladu s tim, počinje se smrznuti na temperaturi minus 65 ° C.

Tosol je mješavina vode s etilen glikolom i aditivima. Takvo rješenje kombinira mnogo prednosti. Prvo, počinje ga zamrznuti tek nakon samog vozača (šala), i drugo, tosol ima anti-koroziju, antituristička svojstva i praktično ne daje naslage u obliku uobičajene ljestvice, jer njezin sastav uključuje čistu destiliranu vodu. stoga možete dodavati samo destiliranu vodu u sustav hlađenja.

Kada koristite automobil koji trebate kontrolirati ne samo napetost, već i stanje pogonskog remena vodenog crpke,budući da je otvor na putu uvijek neugodan. Preporučuje se da imate rezervni remen u cestovnom setu. Ako to ne učinite, onda će vam netko iz dobrih ljudi pomoći promijeniti.

Rashladna tekućina može kuhati i dovesti do sloma motora u slučaju koji nije uspio ventilator Električni senzor.Ako električni ventilator nije primio naredbu za uključivanje, tekućina se nastavlja zagrijavati, približavajući se točki vrenja, bez cjelovite pomoći.

Ali na vozaču pred njegovim očima nalazi se uređaj sa strelicom i crvenim sektorom! Štoviše, gotovo uvijek kada je ventilator uključen, osjeća se malo dodatna buka, Bilo bi želju za kontrolom, a načini će se uvijek naći.

Ako na putu (i češće u "čep") primijetili ste da se temperatura rashladnog sredstva približava kritično, a ventilator radi, tada u ovom slučaju postoji izlaz. Potrebno je uključiti dodatni radijator u rad sustava hlađenja - radijator grijača kabine. Potpuno otvorite vozačevu dizalicu, svi okreti uključuju ventilator grijača, spustite čašu vrata i "povucite" do kuće ili na najbližu uslugu automobila. No, u isto vrijeme, nastavite pomno pratiti pokazivač temperature motora. Ako i dalje ulazi u crvenu zonu, odmah se zaustavi, otvori poklopac i "cool".

Tijekom vremena, može dostaviti nevolje termostat,ako prestane dopustiti tekućinu u velikom krugu cirkulacije. Odredite da li termostat radi nije teško. Radijator se ne smije zagrijavati (određeno rukom) dok se strelica temperature rashladnog sredstva ne dosegne srednji položaj (termostat je zatvoren). Kasnije, vruća tekućina će početi ulaziti u radijator, brzo ga zagrijati, što ukazuje na pravodobno otvaranje termostatnog ventila. Ako se radijator i dalje ostane hladno, onda postoje dva načina. Dodirnite tijelo termostata, možda će se i dalje otvoriti, ili odmah, moralno i financijski, pripremiti se za njegovu zamjenu.

Odmah "odustati" mehanika ako sonda ulja Vidjet ćete kapljice tekućine koja je pala iz sustava za hlađenje u sustav podmazivanja. To znači da oštećena brtva glave motorai rashladno sredstvo prolazi u paletu motora. Ako nastavite s radom motora s uljem, pola se sastoji od toosola, a zatim trošenje dijelova motora stječe katastrofalnu brzinu.

Ležaj vodene pumpene prekida se "odjednom". U početku će biti određeni zvuk zviždanja ispod haube, a ako vozač "misli o budućnosti", a zatim će ležaj biti zamijenjen na vrijeme. Inače će ga morati mijenjati, ali već s posljedicama pronalaženja zračne luke ili na poslovnom sastanku, zbog "iznenada" slomljenog automobila.

Svaki vozači bi trebali znati i zapamtiti to na vrućem motoru, sustav hlađenja je u stanju visokog tlaka!

Ako je motor vašeg automobila pregrijao i "kuhao", onda, naravno, potrebno je zaustaviti i otvoriti auto kapuljaču, ali ne možete otvoriti cork radijatora ili spremnik za proširenje. Kako bi se ubrzao proces hlađenja motora, to neće dati ništa praktično, i moguće je dobiti najjače opekline.

Svi znaju nego što se okreće za pametno odjevene goste nesposobni otvoriti bocu šampanjca. Sve je mnogo ozbiljnije u automobilu. Ako ste brzo i bezumno otvorite čep vrućeg radijatora, onda će fontana odletjeti odatle, ali ne više vina i vreli toosol! U ovom slučaju, ne samo da vozač ne može patiti, nego i pješake. Stoga, ako ikada morate otvoriti radijatorsku čepu ili spremnik za proširenje, onda je unaprijed poduzimanje mjera opreza i to polako.

Sustav hlađenja je skup uređaja koji osiguravaju prisilno podesivo uklanjanje i prijenos topline iz dijelova motora u okoliš.

Sustav hlađenja je dizajniran za održavanje optimalnog temperaturnog načina, koji osigurava maksimalnu snagu, visoku učinkovitost i dugo vrijeme Usluge motora.

Kada izgaranje radne smjese, temperatura u cilindrima motora raste na 2500 ° C i u prosjeku kada motor radi 800 ... 900 ° C. Stoga su dijelovi motora vrlo vrući, a ako se ne hladi, motor će se smanjiti, njezino gospodarstvo, povećati trošenje dijelova i može se pojaviti verzije motora.

Uz pretjerano hlađenje, motor također gubi snagu, njegovo gospodarstvo pogoršava i istroši.

Za prisilno i podesivo uklanjanje topline u motorima automobila koriste se dvije vrste rashladnih sustava (). Vrsta sustava hlađenja određuje rashladno sredstvo (radna tvar) koja se koristi za hlađenje motora.

Slika 1 - Vrste sustava hlađenja

Primjena u motorima različitih sustava hlađenja ovisi o vrsti i svrsi motora, njezinoj moći i klasi automobila.

Sustav hlađenja tekućine

U sustav hlađenja tekućine Koriste se posebne tekućine za hlađenje - antifriz različite oznakeImajući temperaturu za zgušnjavanje - 40 ° C i ispod. Antifriz sadrži antikorozijske i anti-aditive, isključujući formiranje skale. Vrlo su otrovni i zahtijevaju oprezno. U usporedbi s vodom, antifriz ima manji kapacitet topline i stoga ukloniti toplinu iz zidova motora cilindara je manje intenzivno.

Dakle, kada se hladi s antifrizom, temperatura zidova cilindara za 15 ... 20 ° C je viša nego kada se hladi vodom. Ubrzava grijanje motora i smanjuje trošenje cilindara, ali ljeti to može dovesti do pregrijavanja motora.

Optimalni način temperature motora s sustavom hlađenja tekućinom se smatra takav pri čemu je temperatura rashladnog sredstva u motoru 80 ... 100 ° C na svim načinima rada motora.

To je moguće, pod uvjetom da se rashladno sredstvo provodi u okoliš 25 ... 35% topline oslobođene tijekom izgaranja goriva u cilindrima motora. U isto vrijeme, u benzinskim motorima, vrijednost uklonjene topline je veća nego u dizelima.

Sustav hlađenja motora sastoji se Iz glave za hlađenje i bloka cilindara, radijatora, crpke, termostata, ventilatora, spremnika za proširenje, povezivanja cjevovoda i odvodnih kontrola. Osim toga, sustav hlađenja uključuje auto tijelo salona.

Sustav rada

Slika 3. - Sustav hlađenja motora

1, 2, 3, 5, 15, 18 - crijeva; 4 - mlaznica; 6 - spremnik; 7, 9 - čepovi; 8 - košulja za hlađenje; 10 - radijator; 11 - kućište; 12 - ventilator; 13, 14 - remenice; 16 - pojas; 17 - pumpa; 19 - termostat

Za motor za udaranje Glavni ventil termostata 19 () je zatvoren, a rashladno sredstvo ne prolazi kroz radijator 10. U ovom slučaju, tekućina se ubrizgava pumpom 17 u hladnoj košulji 8 i glavu motora motora. Od glave bloka cilindra kroz crijevo 3, tekućina ulazi u dodatni termostat ventil i ponovno dobiva u pumpu. Zbog cirkulacije ovog dijela tekućine, motor se brzo zagrijava. U isto vrijeme, manji dio tekućine dolazi od glave cilindra u grijaču (košulja) ulaznog plinovoda motora, a s otvorenom dizalom - u grijač salona za tijelo automobila.

Za grijani motor Dodatni ventil termostata je zatvoren, a glavni ventil je otvoren. U tom slučaju većina tekućine iz glave motora pada u radijator, ohlađen u njemu i kroz otvoreni glavni ventil termostata ulazi u pumpu. Manji dio tekućine, kao i neprobojni motor, cirkulira kroz ulaznu cijev motora i grijač kabine tijela. U nekom rasponu temperature, glavni i dodatni termostat ventili su otvoreni u isto vrijeme, a rashladno sredstvo u ovom slučaju cirkulira dva smjera ( cirkulacija krugova).

Broj cirkulirajućeg tekućine u svakom krugu ovisi o stupnju otvaranja termostatskih ventila, koji automatski održava optimalni temperaturni način motora. Ekspanzijski spremnik 6 ispunjen rashladnim sredstvom iskazuje se atmosferi kroz gumeni ventil instaliran u 7 spremnika spremnika. Spremnik je spojen crijevom s rasutim vratom radijatora, koji ima čep 9 s ventilima. Spremnik kompenzira promjene u volumenu rashladnog sredstva, a sustav održava konstantan volumen cirkulirajućeg tekućine.

Za ispuštanje rashladnog sredstva iz sustava za hlađenje nalaze se dva rupe odvode S navojnim čepovima, jedan od kojih se nalazi u donjem spremniku radijatora, a drugi u bloku cilindra motora. Temperatura tekućine u sustavu kontrolira pokazivač, čiji se senzor instaliran u motor bloka cilindra motora.

Tekuća pumpa osigurava cirkulaciju tekućine u sustavu hlađenja motora. Na motorima automobila primjenjuju se veslo crpke centrifugalnog tipa ().

Slika 4. - tekuća pumpa (a) i ventilator (b) motor

1 - rotor; 2 - tijelo; 3 - prozor; 4 - poklopac; 5 - ležaj; 6 - osovina; 7 - Hub; 8 - vijak; 9 - uređaj za brtvljenje; 10 - mlaznica; 11, 13,14 - remenice; 12 - pojas; 15 - ventilator; 16 - obloge; 17 - vijak.

Osovina pumpe 6 je montirana u aluminijskoj leguri s poklopcem 4 u dvostrukom ležaju s dvostrukim redom 5. ležaj je postavljen i fiksiran u poklopcu vijka za zaključavanje 8. Na jednom kraju osovine, rotor od lijevanog željeza 1 , i na drugom kraju - HUB 7 i FULLEE 11 ventilator 15 je pritisnite. Kada se vratilo crpke rotira, rashladno sredstvo kroz mlaznicu 10 ide u središte rotora, zarobljen je svojim oštricama, odbacujući se na tijelo pumpe 2 Pod djelovanjem centrifugalne sile i kroz prozor 3 u kućištu se šalje u košulju cilindra motora. Uređaj za brtvljenje 9, koji se sastoji od samodostatne manžete i grafotovog prstena, montiran na vratilu crpke, eliminira injekciju tekućine u osovinu ležaj.

Pogon pogona i ventilatora klin 12 od remenice 13, koji je instaliran na prednjem kraju motora radilice. Korištenje ovog remena također rotira 14 remenica generatora. Normalan rad Crpka i ventilator osiguravaju ispravnu napetost remena.

Napetost remena se podešava pomicanjem generatora dalje od motora (prikazano na strelici). Crpka je kućište 2, od lijevanog od aluminijske legure, pričvršćena je na prirubnicu bloka cilindra u prednjem dijelu motora.

Vozina tekućine s zupčastom pojasom

Razmotrite uređaj crpke čiji se pogon provodi s remen ().

Slika 5. - tekuće motorne pumpe

1 - remenica; 2 - vijak; 3 - ležaj; 4 - osovina; 5 - slučaj; 6 - uređaj za brtvljenje; 7 - rupa; 8 - rotor

Osovina crpke 4 je instalirana u kućištu 5 aluminijske legure u nenamjernom kuglicu s dvostrukim redom 3. ležaj će se zaustaviti u kućištu vijka 2 i zbijen je posebnim uređajem 6, koji uključuje grafički sastavni prsten i manšeta. Na prednjem kraju osovine pritisne zupčasta remenica 1 iz sinteriranog materijala i na stražnjem kraju - rotor 8. dva su načinjena u rotor kroz rupe 7, što međusobno povezuje šupljine rashladnog sredstva, smještene na obje strane rotora. Zahvaljujući ovim rupama, pritisak tekućine za hlađenje na rotor na obje strane, koji eliminira aksijalna opterećenja Na vratilu crpke kada radi.

Osovina crpke pokreće se rotacijom kroz koloturu 1 s mjenjačem od pogona bregastog vratila od radilice. Kada se osovina okreće, tekućina ulazi u središte rotora i pod djelovanjem centrifugalne sile šalje se u košulju za hlađenje motora. Crpka je pričvršćena na kućište na blok cilindra motora kroz brtvljenje brtve.

Pomaže ubrzati zagrijavanje motora i prilagođava se pod određenim granicama količine rashladnog sredstva koja prolazi kroz radijator. Termostat je automatski ventil. U motorima motora, koriste se neobrađeni dva termostata s krutim punilom.

Slika 6.

1, 6, 11 - mlaznice; 2, 8 - ventili; 3, 7 - izvori; 4 - cilindar; 5 - dijafragma; 9 - šipka; 10 - punilo

) Ima dvije ulazne mlaznice 1 i 11, izlaznu mlaznicu 6, dva ventila (glavna 8, opcionalna 2) i osjetljivi element. Termostat je montiran prije ulaska u pumpu rashladnog sredstva i spojen je s njom kroz mlaznicu 6. Kroz mlaznicu 1, termostat je spojen na glavu bloka cilindra motora i kroz mlaznicu 11 s donjim spremnikom radijatora.

Osjetljivi element termostata sastoji se od cilindra 4, gumene dijafragme od 5 i dionica 9. Unutar cilindra između njegovog zida i gumenog dijafragme nalazi se kruti punilo 10 (fino kristalni vosak) s koeficijentom visokog volumena.

Glavni ventil 8 termostata s oprugom 7 počinje se otvarati na temperaturi rashladnog sredstva od više od 80 ° C. Na temperaturi manje od 80 ° C, glavni ventil zatvara prinos tekućine iz radijatora, a dolazi iz motora do pumpe, prolazeći kroz otvor dodatni ventil 2 termostata s oprugom 3.

Kao povećanje temperature rashladnog sredstva više od 80 ° C u osjetljivom elementu, kruti punilo se topi, a njezin volumen se povećava. Kao rezultat toga, štap 9 izlazi iz cilindra 4, a balon se pomiče. Dodatni ventil 2 počinje zatvarati i na temperaturi od više od 94 ° C preklapaju prolaz rashladnog sredstva od motora do crpke. Glavni ventil 8 u ovom slučaju otvara se potpuno, a rashladno sredstvo cirkulira kroz radijator.

Ekspanzijska posuda

Ekspanzijska posuda On služi za nadoknadu promjena u volumenu rashladnog sredstva tijekom fluktuacija temperature i za kontrolu količine tekućine u sustavu hlađenja. Također sadrži neke rezervat rashladnog sredstva na svom prirodnom gubitku i mogućim gubicima.

Prozirni plastični spremnici s vratom za punjenje zatvoreni plastični čep koriste se na automobilima. Kroz vrat, sustav je ispunjen rashladnim sredstvom, a kroz ventile postavljene u utikaču, unutarnju šupljinu spremnika i rashladnog sustava s atmosferom. U čepu spremnika za proširenje često postoji jedan gumeni ventil, aktiviran na tlak blizu atmosfere. Kada ispuštaju rashladno sredstvo iz sustava, utikač se uklanja iz spremnika za proširenje. Spremnik za proširenje se nalazi u otvoreni prostor Razdvajanje motora, gdje je pričvršćena na tijelo automobila.

Radijatori automobila

Radijator Pruža toplinu vrućine hlađenja tekućine u okoliš. Na osobni automobili Koristi se radijatori cjevastih ploča.

Slika 7. - inspekcijski radijator (a) i kućište (b) ventilator motora

1 - pluta; 2 - vrat; 3, 4 - spremnici; 5 - jezgre; 6 - mlaznica; 7, 8 - ventili; 9 - kućište; 10 - pečat

Na nekim motorima se primjenjuje električni ventilator. Sastoji se od električnog motora 6 i ventilatora 5. Ventilator je četverokutan, pričvršćen na osovinu motora. Oštrice na čvoritu ventilatora nalaze se neujednačeno i pod kutom do ravnine rotacije. To povećava protok ventilatora i smanjuje buku njegove operacije. Za učinkovitije operacije, električni ventilator se nalazi u kućištu 7, koji je pričvršćen na radijator. Električarci pričvršćen na kućište na tri gumene čahure, Električni ventilator je uključen i isključen automatski senzor 3, ovisno o temperaturi rashladnog sredstva.

U automobilu je osmišljen kako bi zaštitio radničku jedinicu od pregrijavanja i time kontrolira izvedbu svega motorni blok, Hlađenje je bitna funkcija u radu motora s unutarnjim izgaranjem.

Posljedice kvara hlađenje u DVS-u Može postati smrtonosna za samu agregat, do potpunog kvara bloka cilindra. Oštećeni čvorovi ne mogu biti podložni restorativnom radu, njihova održnja će biti nula. Trebalo bi biti sa svim pažljivošću i odgovornosti za korištenje i provođenje periodičnog ispiranja sustava hlađenja motora.

Kontroliranje sustava hlađenja, vlasnik automobila će se izravno brinuti o "zdravlju srca" svog željeza "konja".

Svrha sustava hlađenja

Temperatura u bloku cilindra kada se jedinica pokreće može povećati do 1900. godine. Iz te količine topline samo dio je koristan i korišten u potrebnim načinima rada. Ostalo se prikazuje sustav hlađenja izvan motornog prostora. Povećanje temperaturnog režima iznad norme je prepun negativnih posljedica, što dovodi do proširenja maziva, poremećaja tehničkih praznina između određenih dijelova, osobito klipna skupinaŠto će dovesti do smanjenja njihovog radnog vijeka. Pregriranje motora, kao rezultat sustava hlađenja motora, jedan je od uzroka detonacije zapaljive smjese koja se dovodi do komore za izgaranje.

Supercooling motora je također nepoželjna. U "hladnoj" jedinici pojavljuje se gubitak energije, gustoća ulja se povećava, što povećava trenje ne-prikazanih čvorova. Rad mješavina goriva Djelomično je kondenzirano, čime se dobivaju zidove mokrakih cilindra. U isto vrijeme, površina cilindra zida podliježe procesu korozije zbog stvaranja sedimenata sumpora.

Sustav hlađenja motora je dizajniran za stabilizaciju toplinskog načina potrebne za normalan rad motora vozila.

Vrste sustava hlađenja

Sustav hlađenja motora je klasificiran u skladu s metodom uklanjanja topline:

• hlađenje tekućinama u zatvorenom tipu;
• hlađenje zraka u otvorenom tipu;
• kombinirani (hibridni) sustav za uklanjanje topline.

Trenutno hlađenje zraka u automobilima je vrlo rijetko. Tekućina može biti otvoreni tip. U takvim sustavima, uklanjanje topline nastaje kroz cijev za rezanje pare u okoliš. Zatvoreni sustav je izoliran iz vanjske atmosfere. Stoga je ovaj tip mnogo veći. Pri visokom tlaku povećava se prag kipućeg elementa za hlađenje. Temperatura rashladnog sredstva u zatvorenom sustavu može doseći 120.

Hlađenje zraka

Prirodno hlađenje zraka s zračnim masama je najviše najjednostavniji način Uklanjanje topline. Motori s ovim tipom hlađenja ispuštaju se na okoliš pomoću rebara radijatora koji se nalaze na površini agregata. Takav sustav ima ogroman nedostatak u funkcionalnosti. Činjenica je da ova metoda izravno ovisi o malom specifičnom toplinskom kapacitetu zraka. Osim toga, postoje problemi s uniformnosti uklanjanja topline s motora.

Takve nijanse ometaju ugradnju učinkovite i kompaktne instalacije. U sustavu hlađenja motora, zrak dolazi neujednačeno na sve dijelove, a onda morate izbjeći mogućnost lokalnog pregrijavanja. Nakon konstruktivnih značajki, rebra za hlađenje montiraju se na ona mjesta motora, gdje su zračne mase najmanje aktivne, zbog aerodinamičkih svojstava. Ti dijelovi motora koji su najosjetljiviji na toplinu, imaju prema zračnim masama, dok se više "hladnih" mjesta postavljaju odostraga.

Prisilno hlađenje zraka

Motori s takvom vrstom suvišnog uklanjanja topline opremljeni su rubovima ventilatora i hlađenja. Takav skup strukturnih sklopova omogućuje umjetno zaduživanje zraka u sustav hlađenja motora za raspršivanje rubova hlađenja. Nad ventilator i rebra ugrađuje se zaštitni poklopac koji je uključen u smjeru zračnih masa za hlađenje i sprječava toplinu izvana.

Pozitivni trenuci u ovoj vrsti hlađenja su jednostavnost konstruktivne značajke, niska težina, odsutnost hranjenja hrane i cirkulacijskih čvorova. Nedostaci se smatraju visokom razinom buke funkcioniranja sustava i glomaznim uređajem. Također u prisilnom zraku ohlađen, problem s lokalnim pregrijavanjem jedinice i rezanjem puhanja, unatoč instaliranim pokrivačima, nije riješen.

Ova vrsta prevencije pregrijavanja motora aktivno je korištena do 70-ih. Rad sustava hlađenja motora s tipom prisilnog zraka bio je popularan za male vozila.

Hlađenje tekućinama

Tekući sustav hlađenja danas je najpopularniji i najmočniji. Proces uklanjanja topline događa se uz pomoć tekućeg rashladnog cirkulacije u glavnim elementima motora pomoću posebnih zatvorenih autocesta. Hibridni sustav kombinira elemente za hlađenje zraka istovremeno s tekućinom. Tekućina se ohladi u radijatoru koji ima rebra i ventilator s kućištem. Također, takav radijator se ohladi masama dovodnog zraka kada se vozilo pomiče.

Tekući sustav hlađenja motora daje minimalnu razinu buke tijekom rada. Ovaj tip je univerzalno prikupljanje topline i uklanja ga iz motora visoke učinkovitosti.

Prema načinu kretanja sustava tekućeg rashladnog sredstva, sustav je klasificiran:

Sustav hlađenja motora

Dizajn tekućeg hlađenja ima istu strukturu i elemente kao i za benzinski motorI za dizel. Sustav se sastoji od:

• blok radijatora;
• radijator ulja;
• ventilator, s instaliranim kućištem;
• pumpa (pumpa s centrifugalnom silom);
• spremnik za širenje grijane tekućine i kontrole razine;
• cirkulacijski termostat rashladnog sredstva.

Prilikom pranja sustava za hlađenje motora, svi ti čvorovi (osim ventilatora) zahvaćeni su za učinkovitije operacije.

Tekućina za hlađenje cirkulira kroz mrežu unutar bloka. Kombinacija takvih prolaza naziva se "hladnjavajuća košulja". Pokriva najsvjesljenije površine motora. Rashladno sredstvo, kreće se uz njega, apsorbira toplinu i nosi ga u jedinicu radijatora. Hlađenje, ponavlja krug.

Funkcioniranje sustava

Jedan od glavnih elemenata u sustavu hlađenja motora smatra se radijatorom. Njegov zadatak je ohladiti rashladno sredstvo. Sastoji se od radijatorskog sanduka, unutar koje su postavljene cijevi za kretanje tekućine. Rashladno sredstvo ulazi u radijator kroz donju mlaznicu i prolazi kroz vrh, koji je montiran u gornjem spremniku. Vrh spremnika ima vrat zatvoren s poklopcem s posebnim ventilom. Kada se povećava pritisak u sustavu hlađenja motora, ventil je isključen i tekućina ulazi u spremnik za ekspanziju odvojeno odvojeno u motornom prostoru.

Također na radijatoru je temperaturni senzor koji signalizira vozača o ograničavanju grijanja tekućine pomoću uređaja instaliranog u kabini na informacijskoj ploči. U većini slučajeva ventilator je pričvršćen na radijator (dva) s kućištem. Ventilator se aktivira automatski kada se postigne kritična temperatura rashladnog sredstva ili radi prisilno od pogona s pumpom.

Pomp pruža konstantnu cirkulaciju rashladnog sredstva u cijelom sustavu. Moć pumpe za rotaciju dobiva prijenosom remena s remenice radilice.

Termostat kontrolira veliki i mali krug cirkulacije rashladnog sredstva. Kada je motor prvi pokrenut, termostat se pokreće malim krugom kako bi se osiguralo da je motorna jedinica brže zagrijati do radna temperatura, Nakon toga se otvara termostat veliki krug Sustavi hlađenja motora.

Antifriz ili voda

Voda ili antifriz se koristi kao rashladno sredstvo. Moderni vlasnici automobila počeli su se sve više primjenjivati. Voda se zamrzne na minus temperaturama i katalizator je u procesima korozije, što negativno utječe na sustav. Jedina prednost je njegov visok prijenos topline i možda, dostupnost.

Antifriz se ne zamrzne kada hladno, sprječava koroziju, sprječava sedimente sumpora u sustavu hlađenja motora. Ali ima niži prijenos topline koji negativno utječe na vruću sezonu.

Greška

Posljedice rashladnih grešaka pregrijavaju ili superkoliranje motora. Pregrijavanje može biti uzrokovano nedostatkom tekućine u sustavu, nestabilan rad Pumpa ili ventilator. Također nepravilan rad termostata kada mora otvoriti veliki krug hlađenja.

Može biti uzrokovano snažnim zagađenjem radijatora, oblaganje autocesta, loš rad Okrivljuje radijatore, spremnik za proširenje ili sitarski antifriz.