Prilikom goriva goriva, toplinska energija se razlikuje. Motor u kojem se gorivo kombinira izravno unutar radnog cilindra i energija plinova dobivenih u isto vrijeme percipira klip koji se kreće u cilindru, pogledajte klip.
Dakle, kao što je već spomenuto ranije, motor ovog tipa je glavni za moderne automobile.
U takvim motorima, komora za izgaranje se stavlja u cilindar, u kojem se toplinska energija izgaranja izgaranja goriva i zraka pretvara u mehaničku energiju klip koji se kreće progresivno, a zatim poseban mehanizam koji se naziva valjanje koljena. radilica.
Na mjestu stvaranja smjese koja se sastoji od zraka i goriva (izgaranje), klipni inženjeri su podijeljeni na motore s vanjskom i unutarnjem konverzijom.
U isto vrijeme, motori s formiranjem vanjske smjese po prirodi korištenog goriva podijeljeni su u rasplinjač i injekcije, koji rade na laganom tekućem gorivu (benzin) i plinskom plinu (plinski generator, svjetlosni, prirodni plin itd.) , Motori s kompresijskim paljenjem su dizelski motori (dizelski motori). Oni djeluju na teškom tekućem gorivu (dizel gorivo). Općenito, dizajn motora je gotovo isti.
Operativni ciklus četverotaktnih motora u performansi klipova izvodi se kada radilice radi dva okreta. Po definiciji se sastoji od četiri odvojena procesa (ili satovi): ulaz (1 takt), kompresiju smjese goriva i zraka (2 takta), radni moždani udar (3 takta) i ispušnih plinova (4 takta).
Promjena radnog satova motora dobiva se mehanizam za distribuciju plina koji se sastoji od distribucija vala, sustav prijenosa potiskivača i ventila, izolirajući radni prostor cilindra iz vanjskog okruženja i uglavnom osiguravaju pomak faza distribucije plina. Zbog inercijanosti plinova (singulastije procesa dinamike plina) unosa i oslobađanja pravi motor preklapanje, što znači njihovo zajedničko djelovanje. Na visoke revolucije Preklapanje faza utječe na rad motora. Naprotiv, nego što je više na niskim okretajima, manji moment motora motora. Na poslu moderni motori Ovaj fenomen se uzima u obzir. Stvorite uređaje za promjenu faza distribucije plina tijekom rada. Postoje različiti dizajni takvih uređaja koji su najprikladniji od kojih su elektromagnetski uređaji za podešavanje faza mehanizama distribucije plina (BMW, MAZDA).
Karburator
U plinberor motori, smjesa goriva-zraka se priprema prije ulaska u cilindre motora, u posebnom uređaju u karburatoru. U takvim motorima, zapaljiva smjesa (smjesa goriva i zraka) ušla je u cilindre i pomiješane s ostacima ispušnih plinova (radne smjese) flomificira iz vanjskog izvora energije - električnu iskru sustava paljenja.
Injektor DVS
U takvim motorima, zbog prisutnosti mlaznica za prskanje, izvođenje injekcije benzina u usisni razvodnik, miješanje s zrakom.
Plinska ekonomija
U tim motorima, tlak plina nakon izlaska iz mjenjača plina uvelike je smanjen i doveden u zatvoriti atmosfersku, nakon čega se miješalica za zračnu plin apsorbira pomoću injektičara s električnim injektorima (slično motori injektora) U motoru usisnog razvodnika.
Paljenje, kao u prethodnim vrstama motora, provodi se iz ispe Candle lišća između njegovih elektroda.
Dizelski DVS
U dizelskim motorima, formiranje miješanja događa se izravno unutar cilindara motora. Zrak i gorivo upisuju se u cilindre odvojeno.
U isto vrijeme, u početku, samo zrak dolazi u cilindre, komprimira se, a u vrijeme maksimalne kompresije, mlaz finog goriva kroz posebnu mlaznicu ubrizgava se u cilindar (tlak unutar cilindara Takvi motori dosežu mnogo veće vrijednosti nego u prethodnim motorima), upala oblikovanih smjesa.
U ovom slučaju, paljenje smjese nastaje kao rezultat povećanja temperature zraka u snažnoj kompresiji u cilindru.
Među nedostacima dizelski motori Moguće je istaknuti više, u usporedbi s prethodnim vrstama klipnih motora - mehaničke napetosti njezinih dijelova, posebno mehanizam za povezivanje radilice, koji zahtijeva poboljšane kvalitete čvrstoće i, kao rezultat, velike dimenzije, težine i troškove. Povećava se zbog kompliciranog dizajna motora i korištenja boljih materijala.
Osim toga, takvi motori karakteriziraju neizbježna emisija čađe i povećani sadržaj dušikovih oksida u ispušnim plinovima zbog heterogenog izgaranja radne smjese unutar cilindara.
Gasidalistika
Načelo djelovanja takvog motora slično je djelovanju bilo koje od sorti plinskih motora.
Smjesa goriva i zraka pripravljaju se prema sličnom principu tako što opskrbljuju plin u mješalicu plina ili u usisnom razvodniku.
Međutim, smjesa se zapali zamjenskim dijelom dizelskog goriva ubrizganom u cilindar analogijom s radom dizelskih motora, a ne koristi električnu svijeću.
Rotary-PISTon DVS
Osim utvrđenog imena, ovaj motor ima ime po imenu izumitelja koji je stvorio njegov izumitelj i naziva se Vankel motor. Ponuđena početkom 20. stoljeća. Trenutno se proizvođači Mazde RX-8 bave takvim motorima.
Glavni dio motora čini trokutasti rotor (klipnski analog), rotirajući u specifičnoj oblikovnoj komori, prema dizajnu unutarnje površine, nalik broju "8". Ovaj rotor obavlja funkciju klipa radilice i mehanizma za distribuciju plina, čime se eliminira sustav distribucije plina, obavezni za klipne motore. Izvodi tri puna radna ciklusa za jedan od njezina prometa, koji omogućuje jedan takav motor za zamjenu šest cilindra klipni motor, Unatoč mnogo pozitivnih kvaliteta, među kojima i temeljna jednostavnost svog dizajna, ima nedostatke koji ometaju svoju rasprostranjenu uporabu. Oni su povezani s stvaranjem trajnih pouzdanih pečata komore s rotorom i izgradnjom potrebnog sustava podmazivanja motora. Radni ciklus rotacijskih klipnih motora sastoji se od četiri sata: unos smjese goriva (1 takta), kompresiju smjese (2 takta), ekspanzija smjese za sagorijevanje (3 takta), oslobađanje (4 takta) ,
Rotary-Bad DVS
Ovo je isti motor koji se primjenjuje na e-mobitelu.
Plinske turbine DVS
Već danas, ovi motori uspješno mogu zamijeniti klipni motor u automobilima. I premda je stupanj savršenstva dizajna tih motora dosegnut tek u posljednjih nekoliko godina, ideja o primjeni plinskih turbinskih motora u automobilima je nastala davno. Stvarna mogućnost stvaranja pouzdanih plinskih turbinskih motora sada daje teoriju motora oštrice, koja je dosegla visoku razinu razvoja, metalurgije i njihove proizvodne tehnike.
Što predstavlja motor plinske turbine? Da bismo to učinili, pogledajmo svoju glavnu shemu.
Kompresor (POST9) i plinska turbina (POS. 7) su na istoj osovini (POS.8). Osovina plinske turbine rotira u ležajevima (POS.10). Kompresor uzima zrak iz atmosfere, komprimira ga i šalje u komoru za izgaranje (POS.3). Pumpa za gorivo (poz.1) također je potaknut osovinskom osovinom turbine. On služi gorivo za mlaznicu (POS.2), koji je instaliran u komori za izgaranje. Proizvodi od plinovitih izgaranja dolaze kroz uređaj za vođenje (POS.4) plinske turbine na oštrici njegovog rotora (PO.5) i uzrokuju da se rotiraju u određenom smjeru. Provedeni plinovi se proizvode u atmosferu kroz mlaznicu (POS.6).
I premda je ovaj motor pun nedostataka, oni se postupno eliminiraju dizajnom. U isto vrijeme, u usporedbi s klistonskim DVS-om, plinske turbine DVS ima brojne značajne prednosti. Prije svega, treba napomenuti da kao parna turbina, plin može razviti velike revove. Koji vam omogućuje da dobijete veliku snagu od manjih i lakša težinski (gotovo 10 puta). Osim toga, jedini tip kretanja u plinskoj turbini je rotacijski. Na klipnom motoru, uz rotaciju, postoje klipni pokreti klipova i složenih pokreta šipki. Također plinski turbinski motori ne zahtijevaju posebne sustave hlađenja, maziva. Nepostojanje značajnih površina trenja s minimalnom količinom ležajeva pruža dugoročni rad i visoku pouzdanost motora plinske turbine. Konačno, važno je napomenuti da se snaga provodi pomoću kerozina ili dizelskog goriva, tj. Jeftinije vrste od benzina. Držeći razvoj motora turbine za automobilsku plin Razlog je potreba za umjetnim ograničavanjem temperature plinskih turbina koji ulaze u oštrice, budući da još uvijek postoje vrlo ceste visokih državnih metala. Kao rezultat smanjuje korisna uporaba (Učinkovitost) motora i povećava specifičnu potrošnju goriva (količina goriva na 1 HP). Za putničke i teretne motore, temperatura plina mora biti ograničena na granice od 700 ° C, te u zrakoplovnim motorima do 900 ° C. MODAKO, već postoje neki načini za povećanje učinkovitosti tih motora uklanjanjem topline ispušni plinovi za liječenje komore za izgaranje zraka. Rješenje problema stvaranja visoko ekonomskog motora za turbinu automobila u velikoj mjeri ovisi o uspjehu rada na ovom području.
Kombinirani DVS
Veliki doprinos teoretskim aspektima rada i stvaranju kombiniranih motora uveden je inženjer SSSR-a, profesora A.N. Schest.
Alexey Nesterovich šuška
Ovi motori su kombinacija dvaju strojeva: klip i lopata, koja može djelovati kao turbina ili kompresor. Oba ova stroja su važni elementi tijek rada. Kao primjer takvog motora s plinskim turbinom. U tom slučaju, u uobičajenom klipnom motoru, uz pomoć turbopunjača, javlja se prisilni dovod zraka za cilindre, što vam omogućuje da povećate snagu motora. Temelji se na korištenju energije protoka plina. On utječe na rotor turbine, fiksiran na vratilu s jedne strane. I okreće ga. Na istom vratilu, s druge strane, nalaze se noževi kompresora. Dakle, uz pomoć kompresora, zrak se ubrizgava u cilindre motora zbog vakuuma u komori s jedne strane i prisilnog dovoda zraka, s druge strane, velika količina zraka i smjese goriva dolazi u motor. Kao rezultat toga, volumen spaljivog goriva povećava i plin formiran kao rezultat ovog izgaranja zahtijeva dulje volumene, što stvara veću moć na klip.
Dvotjedni
To se naziva OI s neobičnim sustavom distribucije plina. Provedena je u procesu prolaska klipnih pokreta, dvije cijevi: unos i diplomiranje. Možete upoznati njegovu stranu oznaku "RCV".
Radni procesi motora obavljaju se tijekom jednog prometa radilice i dva pistozna udaraca. Načelo rada je sljedeći. Prvo, cilindar je ispvrnuti, što znači ulaz zapaljive smjese uz istovremeni unos ispušnih plinova. Zatim tu je kompresija radne smjese, u vrijeme rotacije radilice za 20-30 stupnjeva od položaja odgovarajućeg NMT prilikom premještanja na VMT. A radni udar, duljina klipnog udarca iz gornje mrtve točke (Vtt) bez donje mrtve točke (NMT) za 20-30 stupnjeva na revolucijama radilice.
Očigledni su nedostaci dvotaktnih motora. Prvo, slabaš dvotaktni ciklus je puhanje motora (opet s t. Plinska dinamika). To se događa s jedne strane zbog činjenice da je razdvajanje svježeg punjenja ispušni plinovi Nemoguće je osigurati, tj. Neizbježne gubitke u suštini lete u ispušne cijevi Svježa smjesa, (ili zrak ako govorimo o dizelu). S druge strane, rad se kreće traje manje od polovice prometa, što već govori o padu učinkovitosti motora. Konačno, trajanje izuzetno važnog procesa razmjene plina, u četverotaktnom motoru zauzimaju polovicu radnog ciklusa, ne može se povećati.
Dvotaktni motori su složeniji i skuplji na štetu obveznog korištenja sustava za čišćenje ili sustava nadzora. Nesumnjivo, povećana toplinska napetost dijelova cilindra klipna skupina Zahtijeva uporabu skupljih materijala pojedinih dijelova: klipovi, prstenje, čahure cilindra. Također, izvođenje klipa funkcija distribucije plina nameće granicu na svojoj visini veličine koja se sastoji od visine pistozne moždanog udara i visine prozora za čišćenje. Nije tako kritično u mopedu, ali značajno teži klip prilikom instaliranja na vozila koja zahtijevaju značajne troškove snage. Dakle, kada se snaga mjeri desetke, pa čak i stotine snaga konjaPovećanje mase klipa je vrlo vidljivo.
Ipak, određena djela su provedena u poboljšanju takvih motora. U rikardo motorima, uvedeni su posebni distribucijski rukavi s vertikalnim potezom, što je bio određeni pokušaj da se mogu postići moguće smanjenje dimenzija i težini klipa. Pokazalo se da je sustav prilično kompliciran i vrlo skup u performansama, tako da su takvi motori korišteni samo u zrakoplovstvu. Potrebno je dodatno primijetiti da postoji dvostruko više od ispušnih ventila s visokim sadržajem toplina (s pročišćavanjem ventila za usmjeravanje) u usporedbi s ventilima od četiri hotke. Osim toga, postoji duži izravan kontakt s potrošenim plinovima, a time i najgori toplinski sudoper.
Šest-kontakt ekonomija
Osnova rada temelji se na načelu rada četverotaktnog motora. Osim toga, njegovi dizajni imaju elemente koji, s jedne strane, povećavaju njegovu učinkovitost, dok s druge strane smanjuju gubitak. Postoje dva različitih vrsta takve motore.
U motorima koji djeluju na temelju OTO ciklusa i dizela, postoje značajni toplinski gubici tijekom izgaranja goriva. Ti se gubici koriste u motoru prvog dizajna kao dodatne snage. U nacrtima takvih motora dodatno je smjesa goriva-zraka, parovi ili zrak koriste se kao radni medij za dodatni klipni trčanje, kao rezultat toga povećava energija. U takvim motorima, nakon svake injekcije goriva, klipovi se kreću tri puta u oba smjera. U ovom slučaju, postoje dva radna udarca - jedan s gorivom, a drugi s parom ili zrakom.
Sljedeći motori su stvoreni u ovom području:
motor Bayulas (s engleskog. Bajulaz). BAULAS (Švicarska) je stvorena;
crowova motora (s engleskog blagostanja). Izmislio Bruce Corneer (SAD);
Bruce crijeva
Motor motora (s engleskog. Velozeta) izgrađen je u inženjerskom koledžu (Indija).
Načelo rada drugog tipa motora temelji se na korištenju dodatnog klipa u svom dizajnu na svakom cilindru i smješten nasuprot glavne. Dodatni klip se pomiče s smanjenim dvaput s obzirom na glavnu frekvenciju klipa, koja osigurava svaki ciklus šest klipova. Dodatni klip u svojoj primarnoj namjeni zamjenjuje tradicionalni mehanizam distribucije plina motora. Druga funkcija se sastoji u povećanju stupnja kompresije.
Glavne, neovisno stvorene konstrukcije takvih motora dva:
motor Bir Hed (iz engleske mede glave). Izumio Malcolm Bir (Australija);
motor s imenom "Pumpana pumpa" (s engleskog. Izumio helmut kotman (Njemačka).
Što će biti u bliskoj budućnosti s motorom unutarnje izgaranje?
Osim nedostataka navedenih na početku članka, postoji još jedan glavni nedostatak ne dopušta korištenje DVS-a odvojeno od prijenosa automobila. Agregat Automobil se formira motor zajedno s mjenjačem vozila. To vam omogućuje da premjestite automobil po svim potrebnim brzinama. No, odvojeno uveden u DVS razvija najveću snagu samo u uskom rasponu revolucija. To je zapravo razlog zašto je prijenos potreban. Samo u iznimnim slučajevima koštaju bez prijenosa. Na primjer, u nekim ravninskim strukturama.
Glavne vrste motora s unutarnjim izgaranjem i parnim strojevima imaju jedan zajednički nedostatak. To je da se klipni pokret zahtijeva transformaciju u rotacijsko kretanje. To, zauzvrat, uzrokuje nisku produktivnost, kao i dovoljno visoke trošenje pojedinosti o mehanizmu uključenim u različiti tipovi motori.
Prilično su mnogi ljudi razmišljali o stvaranju takvog motora u kojem se pokretni elementi okreću samo. Međutim, bilo je moguće riješiti ovaj zadatak samo jednoj osobi. Felix Vankel - self-učio mehaničar - postao je izumitelj motora za rotacijsko-klipno. Za vaš život, ta osoba nije primila nikakvu specijalnost, niti visoko obrazovanje. Razmotrite dodatne pojedinosti motor za rotacijsku klip Vankel.
Kratka biografija izumitelja
Felix Vankel rođen je 1902. godine, 13. kolovoza u malom gradu Lar (Njemačka). U prvom svijetu je umro otac budućeg izumitelja. Zbog toga je Vankel morao baciti studij u gimnaziju i napraviti pomoćnika prodavatelja u trgovini koja prodaje knjige pod izdavačem. Zahvaljujući tome, bio je ovisan o čitanju. Felix je studirao tehnički podaci Motori, automobil, mehanika samostalno. Znanje je vrisnuo iz knjiga koje su prodane u trgovini. Vjeruje se da je shema motora Vankiel (točnije, ideja o njegovom stvaranju) posjetila u snu. Nije poznato, istina je ili ne, ali se može reći da je izumitelj posjedovao izvanredne sposobnosti, plamenik za mehaniku i osebujnu
Za i protiv
Konvertibilni kretanje klipnog karaktera potpuno je odsutan u rotacijskom motoru. Formiranje tlaka javlja se u tim komorama koje se stvaraju pomoću konveksnih površina rotora trokutastog oblika i različitih dijelova kućišta. Rotacijski rotor pokreta osigurava izgaranje. Može dovesti do smanjenja vibracija i povećati brzinu vrtnje. Zbog učinkovitosti učinkovitosti, koja je zbog rotacijskog motora ima dimenzije mnogo manje od konvencionalnog klipnog ekvivalentnog motora.
Rotary motor ima jedan glavni od svih njegovih komponenti. Ova važna komponenta naziva se trokutasti rotor koji obavlja rotacijske pokrete unutar statora. Sva tri vrha rotora, zahvaljujući ovoj rotaciji, imaju stalnu vezu s unutarnjim zidom kućišta. S ovim kontaktom formiraju se komore izgaranja ili tri volumena zatvorenog tipa s plinom. Kada se pokreti rotacijski rotor u kući, volumen svih triju oblikovanih komora za izgaranje mijenja se cijelo vrijeme, podsjećajući djelovanje konvencionalne crpke. Sve tri bočne površine rotora rade kao klip.
Unutar rotora nalazi se mali zupčanik s vanjskim zubima, koji je pričvršćen na kućište. Mjerište koji je više u promjeru je spojen na ovaj fiksni stupanj prijenosa, koji postavlja putanju pokreta rotacijskog rotora unutar kućišta. Zubi u većoj mjeri opreme.
Iz razloga što je, zajedno s izlaznim vratilom, rotor povezan s ekscentričnim, rotacija osovine nastaje kao ručka će rotirati radilicu. Izlazna osovina će napraviti promet tri puta za svaki od revolucija rotora.
Rotary motor ima takav prednost kao mala masa. Najosnovniji motor rotacijskog motora ima malu veličinu i masu. U tom slučaju, rukovanje i karakteristike takvog motora bit će bolji. Ispada manje težine zbog činjenice da je potreba za radilice, šipke i klipovi jednostavno odsutna.
Rotary motor ima takve dimenzije koje su mnogo manje konvencionalni motor odgovarajuću snagu. Zbog manje veličine motora, rukovanje će biti mnogo bolji, kao i sama stroj će postati prostraniji, i za putnike i za vozača.
Svi dijelovi rotacijskog motora provode se kontinuirani rotacijski pokreti u istom smjeru. Promjena u njihovom kretanju pojavljuje se kao u klipovima tradicionalnog motora. Rotary motori su interno uravnoteženi. To dovodi do smanjenja razine samog vibracija. Moć rotacijskog motora čini se mnogo glađe i ravnomjerno.
Vankel motor ima konveksnu posebnu rotor s tri lica, koja se može nazvati svojim srcem. Ovaj rotor obavlja rotacijske pokrete unutar cilindrične površine statora. MAZDA Rotary motor je prvi svjetski rotacijski motor, koji je posebno dizajniran za proizvodnju serijske prirode. Taj je razvoj postignut rano 1963. godine.
Što je rpd?
U klasičnom četverotaktnom motoru, isti se cilindar koristi za različite operacije - ubrizgavanje, kompresiju, izgaranje i oslobađanje.U rotacijskom motoru svaki postupak se izvodi u zasebnom odjeljku fotoaparata. Učinak se ne razlikuje mnogo od razdvajanja cilindra s četiri odjeljka za svako od operacija.
U klipnom motoru, tlak se javlja tijekom izgaranja smjese uzrokuje kretanje klipova naprijed i natrag u svojim cilindrima. Povezne šipke i radilice pretvara taj pokret u rotaciju, što je potrebno za kretanje automobila.
U motor Nema pravocrtanog pokreta da bi bilo potrebno prevesti u rotaciju. Tlak se formira u jednom od odjeljaka komore koja prisiljava rotiranje rotora, smanjuje vibracije i povećava potencijalnu veličinu motora. Kao rezultat toga, velika učinkovitost i manje veličine na istoj snazi \u200b\u200bkao i konvencionalni klipni motor.
Kako radi RPD?
Funkcija klipa u rap-u provodi stipendije rotora, koja pretvara snagu tlaka plinova u rotacijsko kretanje ekscentričnog vratila. Pokret rotora u odnosu na stator (vanjski slučaj) daje par zupčanika, od kojih je jedan krutljivo fiksiran na rotor, a drugi na bočnom poklopcu statora. Sam zupčanik je fiksiran na kućište motora. S njom se zupčanik rotora iz zupčanika okreće oko njega.
Osovina se okreće u ležajevima smještenim na kućište i ima cilindričnu ekscentričnu na kojoj se rotor rotira. Interakcija ovih zupčanika osigurava potpuno kretanje rotora u odnosu na kućište, kao rezultat kojih se formiraju tri slomljena alternativna kamera. Omjer zupčanika stupnja prijenosa 2: 3, tako da se u jednom prometu ekscentričnog rotora vratila vraća na 120 stupnjeva, a za cjelokupni promet rotora u svakoj od komora nalazi se puni četverotaktni ciklus. 
Razmjena plina regulirana je vrhom rotora kada prolazi kroz unos i ispušni prozor. Ovaj dizajn omogućuje 4-homot ciklus bez korištenja posebnog mehanizma distribucije plina.
Brtvljenje komora osigurava radijalne i završne brtvene ploče, pritisnute na cilindar centrifugalne sile, tlaka plina i vrpce. Moment se dobiva kao rezultat rada plinskih sila kroz rotor na ekscentričnoj osovini stvaranja miješanja, upale, podmazivanja, hlađenja, lansiranja - temeljno su isto kao i konvencionalni motor s unutarnjim izgaranjem klipa
Podudaranje
U teoriji u rap-u koriste se nekoliko vrsta formiranja smjese: vanjski i unutarnji, na temelju tekućih, krutih, plinovitih goriva.
Što se tiče krutih goriva vrijedi napomenuti da su u početku podijeljeni u generatorima plina, budući da vode do povišenog formacije pepela u cilindrima. Stoga su plinovita i tekuća goriva dobila veću distribuciju u praksi.
Mehanizam formiranja smjese u Vankel motorima ovisit će o vrsti korištenog goriva.
Kada koristite plinoviti gorivo, njegovo miješanje s zrakom javlja se u posebnom odjeljku na ulazu u motor. Zapaljiva smjesa u cilindrima ulazi u gotov oblik.
Od tekućeg goriva, smjesa se pripravlja na sljedeći način:
- Zrak se miješa s tekućim gorivom prije ulaska na cilindre, gdje dolazi zapaljiva mješavina.
- U cilindrima motora, tekuće gorivo i zrak dolaze odvojeno i miješaju ih unutar cilindra. Radna smjesa se dobiva tako da ih kontaktirate s preostalim plinovima.
Prema tome, smjesa goriva i zraka mogu se pripraviti izvan cilindara ili unutar njih. Od toga se nalazi razdvajanje motora s unutarnjim ili vanjskim stvaranjem smjese.
Tehničke karakteristike motora rotacijskog klipa
| parametri | Vaz-4132. | Vaz-415 |
| broj odjeljaka | 2 | 2 |
| Radni volumen komore motora, CCM | 1,308 | 1,308 |
| omjer kompresije | 9,4 | 9,4 |
| Ocijenjena snaga, KW (HP) / min-1 | 103 (140) / 6000 | 103 (140) / 6000 |
| Maksimalni okretni moment, n * m (kgf * m) / min-1 | 186 (19) / 4500 | 186 (19) / 4500 |
| Minimalna učestalost rotacije ekscentričnog vratila prazanmin-1 | 1000 | 900 |
|
Masa motora, kg |
||
|
Ukupne dimenzije, mm |
||
|
Potrošnja nafte u% potrošnje goriva |
||
|
Resurs motora na prvo mjesto remont, tisuću km |
||
|
svrha |
VAZ-21059/21079 |
VAZ-2108/2109/21099/2115/2110 |
proizvodi se proizvode
|
rPD motora |
Vrijeme ubrzanja 0-100, sek |
Maksimalna brzina, km |
|
Učinkovitost dizajna rotacijskog klipa
Unatoč broju nedostataka, proučavane studije su pokazale da je ukupni KPD u Vankel motor prilično visoko u suvremenim standardima. Njegova vrijednost je 40 - 45%. Za usporedbu, klipni motori unutarnjeg izgaranja učinkovitosti iznosi 25%, u modernim turbo dizelskim motorima - oko 40%. Najviša učinkovitost u klipnim dizelskim motorima je 50%. Do sada, znanstvenici i dalje pronalaze rezerve kako bi se poboljšala učinkovitost motora.
Konačna učinkovitost operacije motora sastoji se od tri glavna dijela:
Studije u ovom području pokazuju da samo 75% zapaljivih opeklina u cijelosti. Vjeruje se da je ovaj problem riješen razdvajanjem izgaranja i širenja plinova. Potrebno je dogovoriti posebne komore u optimalnim uvjetima. Izgaranje se treba dogoditi u zatvorenom volumenu, uz povećanje temperaturnih pokazatelja i tlaka, proces ekspanzije trebao bi se pojaviti na niskim temperaturnim pokazateljima.
- Učinkovitost je mehanička (karakterizira rad, čiji je rezultat bio formiranje glavne osi koja se prenosi na moment potrošača).
Oko 10% operacije motora se troši na dovođenje pomoćnih čvorova i mehanizama. Možete ispraviti ovaj propust izmjenama u uređaju motora: kada glavni radni element ne dodiruje fiksno tijelo. Stalni moment trebao bi biti prisutan tijekom puta glavnog radnog elementa.
- Termička učinkovitost (pokazatelj koji odražava količinu toplinske energije nastala je iz izgaranja izgaranja, pretvarajući se u koristan rad).
U praksi, 65% rezultirajuće toplinske energije uništeno je s potrošenim plinovima u vanjsko okruženje. Brojne studije pokazalo je da je moguće povećati pokazatelje toplinske učinkovitosti kada je dizajn motora može omogućiti izgaranje goriva u komori izolirane topline tako da se postignu maksimalni pokazatelji temperature, a na kraju se ta temperatura smanjila na minimalne vrijednosti Uključivanjem pare faze.
Rotary-Piston Vankiel motor
Klip motora je detalj koji ima cilindrični oblik i izvođenje klipnih pokreta unutar cilindra. Ona pripada broju detalja koji je najkarakterističan za motor, budući da se provedba termodinamičkog procesa koji se događa u DVS-u događa upravo kada se pomaže. Klip:
- opažanje tlaka plinova koji prenosi silu u nastajanju;
- brtvi komoru za izgaranje;
- upozorenje od njezine ogromne topline.
Fotografija iznad prikazuje četiri taktila motora klipa.
Ekstremni uvjeti određuju materijal za proizvodnju klipova
Klip se radi u ekstremnim uvjetima, čije su karakteristične značajke visoke: tlak, inercijalno opterećenje i temperature. Zbog toga se temeljni zahtjevi za materijale za njegovu proizvodnju nazivaju:
- visoka mehanička čvrstoća;
- dobra toplinska vodljivost;
- niska gustoća;
- manji koeficijent linearni ekspanzija, svojstva antifrikcije;
- dobro otpornost na koroziju.
Pistoni mogu biti:
- licence;
- krivotvoren.
Značajke dizajna klipa određene su njegovom svrhom
Glavni uvjeti koji definiraju dizajn klipa su vrsta motora i oblik komore za izgaranje, osobitosti procesa izgaranja koji prolaze u njemu. Konstruktivno, klip je jednodijelni element koji se sastoji od:
- glave (dna);
- brtveni dio;
- suknje (dio vodiča).
Postoji li klip benzinskog motora iz dizela? Površine čelnika klipova benzinskih i dizelskih motora razlikuju se konstruktivno. U benzinskom motoru, površina glave je ravna ili blizu njega. Ponekad postoje žljebovi koji doprinose punom otvaranju ventila. Za klipove motora opremljenih sustavom izravno ubrizgavanje Gorivo (početak), karakteristično za složeniji oblik. Glava klipa u dizelskom motoru značajno se razlikuje od benzina, zbog komore za izgaranje navedenog oblika u njemu, osigurana je bolja formiranje twist i smjese.
Na fotografiji sheme klipova motora.
Klipni prstenovi: vrste i sastav
Brtveni dio klipa uključuje klipne prstenove koji osiguravaju gustoću klipne veze s cilindrom. Tehničko stanje Motor se određuje sposobnost brtvljenja. Ovisno o vrsti i svrsi motora, odabiru broj prstena i njihovo mjesto. Najčešća shema je dijagram dvije kompresije i jedan karbonični prstenovi.
Klipni prstenovi su proizvedeni uglavnom od posebne sive visokog od lijevanog željeza s:
- visoka stabilna čvrstoća i elastičnosti u radne temperature tijekom cijelog razdoblja za prste;
- visoko otpornost na trošenje pod intenzivnim trenjem;
- dobra svojstva antifrikacije;
- sposobnost brze i učinkovite obrade na površinu cilindra.
Glavna svrha kompresijskog prstena je opstruiranje plinskog motora iz komore za izgaranje. Pogotovo velika opterećenja dolaze na prvi kompresijski prsten. Stoga, u proizvodnji prstenova za klipove nekog prisilnog benzina i svih dizelskih motora instaliran je umetanje čelika, što povećava čvrstoću prstena i omogućuje maksimalni stupanj kompresije. U obliku kompresijskih prstenova može biti:
- trapezoidni;
- tbch;
- tconic.
Prsten za lanac nafte stavlja se na uklanjanje viška ulja iz zidova cilindra i opstrukcije njegovog prodiranja u komoru za izgaranje. Odlikuje se prisutnošću mnoštva odvodnih rupa. U nacrtima nekih zvona postoje proljetna ekspanzija.
Oblik vodilice dio klipa (inače, suknje) može biti konusna ili bačva u obliku konusaTo vam omogućuje da nadoknadite njezinu ekspanziju kada postignu visoke radne temperature. Pod njihovom utjecaju, oblik klipa postaje cilindričan. Bočna površina klipa kako bi se smanjila nit uzrokovana trenjem obložena slojem materijala za antifrištenje, za tu svrhu grafit ili molibden disulfid se koristi. Zahvaljujući rupama s osedima napravljenim u klipnoj suknji, klipni prst je fiksiran.
Čvor koji se sastoji od klipa, kompresije, uljanih prstenova, a klipni prst naziva se klipna skupina. Funkcija priključka na spojnu šipku dodjeljuje se na čeličnom klipnom prstom koji ima cjevasti oblik. Zahtjevi su predstavljeni:
- minimalna deformacija pri radu;
- visoka čvrstoća s varijabilnim opterećenjem i otpornošću na habanje;
- dobru otpornost na udar;
- mala masa.
- fiksiran u šefovima klipa, ali rotira u glavu šipke;
- fiksiran u glavi štapa i rotira se u klipnim šefovima;
- slobodno rotiranje u autobusima od klipa i glavi štapa.
Prsti instalirani u trećoj opciji nazivaju se plutajući. Oni su najpopularniji jer je njihovo trošenje u dužini i krugu beznačajan i uniforman. Nakon njihove uporabe, opasnost od ometanja je minimizirana. Osim toga, prikladni su pri montaži.
Ometanja viška topline iz klipa
Uz značajna mehanička opterećenja, klip je također podložan negativnim učincima ekstremno visokih temperatura. Dana je toplina iz klipne skupine:
- sustav hlađenja iz zidova cilindra;
- unutarnju šupljinu klipa, zatim klipnog prsta i klipnjača, kao i nafte koji cirkuliraju u sustavu podmazivanja;
- djelomično hladna smjesa goriva-zraka koja se dovodi do cilindara.
- prskanje ulje kroz posebnu mlaznicu ili rupu u spojnoj šipki;
- ulja magla u šupljini cilindra;
- ubrizgavanje ulja u zonu prstenova, u posebnom kanalu;
- cirkulaciju ulja u klipnoj glavi na cjevastom svitku.
Video o četverotaktnom motoru - načelo rada:
Većina automobila čini ga pomičenjem motora s unutarnjim izgaranjem klipa (skraćeni ICC) s mehanizmom za povezivanje radilice. Ovaj je dizajn dobio masovnu distribuciju zbog niske cijene i tehnološke proizvodnje, relativno malim dimenzijama i težinama.
Pomoću korištenog tipa gorivo DVS Može se podijeliti na benzin i dizel. Moram to reći benzinski motori savršeno radite. Ova podjela izravno utječe na dizajn motora.
Kako je postavljen motor s unutarnjim izgaranjem klipa
Osnova njezina dizajna je blok cilindara. Ovo je stanovanje, lijevanje od lijevanog željeza, aluminij ili ponekad magnezij legure. Većina mehanizama i pojedinosti drugih motornih sustava pričvršćena su na blok cilindra ili se nalaze u njemu.
Još jedna glavna stavka motora je njegova glava. Nalazi se u gornjem dijelu bloka cilindra. Glava također sadrži dijelove sustava motora.
Dno do bloka cilindra pričvršćenog paleta. Ako ova stavka doživljava opterećenje kada motor radi, često se naziva paletom kućišta radilice ili kućište radilice.
Svi sustavi motora
- mehanizam za ručicu;
- mehanizam distribucije plina;
- sustav opskrbe;
- sustav hlađenja;
- sustav podmazivanja;
- sustav za paljenje;
- sustav kontrole motora.
mehanizam za ručicu Sastoji se od klipa, cilindra rukav, spojne šipke i radilice.
Mehanizam za ručicu:
1. Expander uljnog prstena. 2. prstensko ulje. 3. Kompresija zvona, treći. 4. Kompresija zvona, drugi. 5. Kompresija zvona, vrh. 6. klip. 7. Zaustavljanje zvona. 8. Prsteni klip. 9. Zatvorite rukav. 10. Shatun. 11. Pokrijte šipku. 12. košuljica donje glave štapa. 13. Bolt pokriva spojnu šipku, kratko. 14. Bolt pokriva spojnu šipku, dugo. 15. Olovo zupčanika. 16. Utikač uljnog kanala cervikalne šipke. 17. Nosač ležaja radilice, vrh. 18. kruna nazubljena. 19. Vijci. 20. zamašnjak. 21. Igle. 22. vijci. 23. Reflektor ulja, straga. 24. Poklopac stražnjeg ležaja radilice. 25. Igle. 26. Tvrdoglav ležaj za moranje. 27. Broj ležaja radilice, dna. 28. Napredna radilice. 29. Vijak. 30. Poklopac ležaja radilice. 31. Vijak spojke. 32. vijak montažnog vijka. 33. Krnce radilice. 34. Napredno, front. 35. Industrija nafte, front. 36. Dvorac. 37. kolotura. 38. Vijci.
Klip se nalazi unutar čahure cilindra. Uz pomoć klipnog prsta, spojena je na spojnu šipku, čija je donja glava pričvršćena na štap radilice. Cilindrični rukav je rupa u bloku, ili je rukavi lijevanog željeza umetnut u blok.
Cilindrični rukavac s blokom
Cilindrični rukavac odoznik je zatvoren glavom. Radovište je također pričvršćena na blok na donjem dijelu. Mehanizam pretvara jednostavno kretanje klipa u rotacijsko kretanje radilice. Vrlo rotacija, koja u konačnici čini vrtnje kotača automobila.
Mehanizam za distribuciju plina Odgovoran za opskrbu mješavine goriva i zraka pare u prostor iznad klipa i uklanjanje produkata izgaranja kroz ventile koji se otvaraju strogo u određenoj točki u vremenu.
Sustav elektroenergetskog sustava reagira prvenstveno za pripravu zapaljive smjese željenog pripravka. Uređaji za sustav pohranjuju gorivo, očistite ga, pomiješani s zrakom tako da se pripremaju smjesa željenog sastava i količine. Sustav je također odgovoran za uklanjanje proizvoda izgaranja goriva iz motora.
Kada motor radi, toplinska energija se formira u količini većoj nego što je motor sposoban pretvoriti u mehaničku energiju. Nažalost, takozvani termički koeficijent učinkovitosti, čak i najbolji uzorci modernih motora ne prelaze 40%. Dakle, postoji veliki broj "dodatne" topline kako bi se raspršili u okolnom prostoru. To je ono što je angažirano, potrebno je toplinu i održava stabilnu radnu temperaturu motora.
Sustav podmazivanja. To je upravo slučaj: "Nećete stati, nećete ići." U motorima s unutarnjim izgaranjem veliki broj čvorova trenja i takozvani klizni ležajevi: postoji rupa, vratilo se u njemu okreće. Neće biti maziva, od trenja i pregrijavanje čvora neće uspjeti.
Sustav za paljenje Dizajniran je za postavljanje vatre, strogo u određenom trenutku, mješavina goriva i zraka u prostoru iznad klipa. Ne postoji takav sustav. Tamo je gorivo samo-prijedlog pod određenim uvjetima.
Video:
Kontrolni sustav motora s pomoći elektronički blok Upravljanje (ECU) upravlja sustavima motora i koordinira njihov rad. Prije svega, to je priprema mješavine željenog sastava i pravodobno ga pala u cilindri motora.
U cilindrin-klipnoj skupini (CPG) se pojavljuje jedan od glavnih procesa, zbog čega funkcionira motor s unutarnjim izgaranjem: izlučivanje energije kao rezultat spaljivanja smjese goriva, koji se naknadno pretvara u mehaničko djelovanje - rotacija radilice. Glavna radna komponenta CPG-a je klip. Zahvaljujući njemu stvaraju se uvjeti potrebni za uvjete izgaranja. Klip je prva komponenta koja je uključena u transformaciju rezultirajuće energije.
Cilindrični klip motora. Nalazi se u čahuru motora motora, to je pokretni element - za vrijeme rada čini klipne pokrete, zbog čega klip obavlja dvije funkcije.
- S progresivnim pokretom, klip smanjuje volumen komore za izgaranje, komprimiranje mješavina gorivaPotrebno je da proces izgaranja (u dizelskim motorima paljenje smjese i uopće dolazi iz svoje jake kompresije).
- Nakon paljenja smjese goriva i zraka u komori za izgaranje, tlak se naglo povećava. U nastojanju da povećate volumen, on gura na leđa klip, a to čini povratno kretanje, prijenos kroz štap radilice.
OBLIKOVATI
Detaljni uređaj uključuje tri komponente:
- Dno.
- Brtveni dio.
- Suknja.
Ove komponente su dostupne u solikularni klipovi (najčešća opcija) iu kompozitnim detaljima.
DNO
Dno je glavna radna površina, jer zidovi rukava i glava bloka tvore komoru za izgaranje, u kojoj gorivo smjesa gori.
Glavni donji parametar je obrazac koji ovisi o vrsti motora s unutarnjim izgaranjem (DVS) i njegovim značajkama dizajna.
U dvotaktnim motorima se koriste klipovi, u kojima je dno sferičnog oblika izbočina dna, povećava učinkovitost punjenja komore za izgaranje sa smjesom i uklanjanjem potrošenih plinova.
U benzinskim motorima od četiri moždanog udara, dno je ravan ili konkavni. Osim toga, teške udubljenja obavljaju se na površini - udubljenja pod pločama ventila (eliminiraju vjerojatnost sudara klipa s ventilom), udubljenja za poboljšanje stvaranja miješanja.
U dizelskim motorima produbljivanja u dnu su najviše dimenzija i imaju različite oblike. Takvi udubljenja nazivaju se klipnom komorom za izgaranje i namijenjene su za stvaranje preokreta kada se dovodi do zraka i goriva u cilindru kako bi se osiguralo bolje miješanje.
Brtveni dio je namijenjen za ugradnju posebnih prstenova (kompresija i podmazivanje), čiji je zadatak eliminirati jaz između klipa i zida rukav, sprječavajući proboj radnog plina u rigorozan prostor i podmazivanje - na komoru za izgaranje (ovi čimbenici smanjuju učinkovitost motocikala). To osigurava rasipanje topline iz klipa do rukava.
Dio brtvljenja
Brtveni dio uključuje žlijeb u cilindričnoj površini klipa - utori koji se nalaze iza dna i skakači između žljebova. U dvotaktnim motorima u utoru, posebni umetci se dodatno stavljaju u koje se dvorci prstenova odmaraju. Ovi umetci su potrebni da isključuju vjerojatnost okretanja prstena i unesite njihove brave u usis i ispušne prozore, što može uzrokovati njihovo uništenje. 
Jumper s ruba dna i na prvi prstenje naziva se toplinski pojas. Ovaj remen percipira najveći temperaturni učinak, tako da je visina odabrana, na temelju radnih uvjeta stvorenih unutar komore za izgaranje i materijal za proizvodnju klipa.
Broj žljebova obavljenih na brtvljenju odgovara broju klipnih prstenova (i mogu se koristiti 2 - 6). Dizajn s tri prstena je najčešća - dva kompresija i jedna skala.
U žlijebu ispod prstena za podizanje ulja, rupe za ulje stog su gotove, koji se uklanjaju prstenom iz zida rukav.
Zajedno s dnom, brtveni dio tvori glavu klipa.
SUKNJA
Suknja obavlja ulogu vodiča za klip, ne dopuštajući joj da promijeni položaj u odnosu na cilindar i osigurava samo klipni kretanje dijela. Zahvaljujući ovoj komponenti, pokretna klipna veza se provodi s spojnom šipkom.
Da biste se povezali u suknji, rupe se obavlja kako bi se ugradili klipni prst. Povećati snagu na mjestu kontakta prsta, s unutrašnji Suknje su napravile posebne masivne dah, nazvane bobbies.
Da biste popravili klipnog prsta u klip u rupama za ugradnju ispod njega, nalaze se utore za blokiranje prstena.
Vrste klipova
U motorima s unutarnjim izgaranjem, koriste se dvije vrste klipova u strukturnom uređaju - čvrsta i kompozitna.
Jednodijelni dijelovi su izrađeni od lijevanja nakon čega slijedi mehanička obrada. U procesu lijevanja od metala, stvara se radni komad, koji se daje zajednički oblik dijela. Nadalje na strojevima za obradu metala u načinu rada, radne površine se obrađuju, izrezuju se utore ispod prstena, napravljene su tehnološke rupe i udubljenja.
U elementi komponenti Glava i suknja su odvojeni, au jednom dizajnu prikupljaju se tijekom procesa instalacije na motoru. Štoviše, sklop u jednom dijelu provodi se kada je klip spojen na klipnjaču. Za to, osim rupa ispod klipnog prsta u suknji, postoje posebno oko na glavi.
Prednost kompozitnih klipova je mogućnost kombiniranja proizvodnih materijala, što povećava operativne kvalitete dijela.
Proizvodnja materijala
Aluminijske legure se koriste kao proizvodni materijal za čvrste klipove. Detalji iz takvih legura karakteriziraju niska težina i dobru toplinsku vodljivost. Ali u isto vrijeme aluminij nije visoka čvrstoća i materijal otporan na toplinu, koji ograničava uporabu klipova iz nje.
Drveni klipovi izrađeni su od lijevanog željeza. Ovaj materijal je izdržljiv i otporan na visoke temperature. Nedostatak njih je značajna masovna i slaba toplinska vodljivost, što dovodi do jakog zagrijavanja klipova tijekom rada motora. Zbog toga se ne koriste na benzinskim motorima, budući da visoka temperatura uzrokuje pojavu živahnog paljenja (gorivo i mješavina zraka zapaljiva iz kontakta s raspadom, a ne iz ispa svjećice).
Dizajn kompozitnih klipova omogućuje kombiniranje kombiniranja navedenih materijala. U takvim elementima suknja je izrađena od aluminijskih legura, što osigurava dobru toplinsku vodljivost, a glava je izrađena od čelika otpornog na toplinu ili lijevanog željeza.
Ali i elementi tipa komponenti imaju nedostatke, među kojima:
- sposobnost korištenja samo u dizelskim motorima;
- veća težina u usporedbi s lijevanim aluminijom;
- potrebu za korištenjem klipnih prstenova od materijala otpornih na toplinu;
- viša cijena;
Zbog tih značajki, opseg upotrebe kompozitnih klipova je ograničen, koriste se samo na velikim dizelskim motorima.
Video: klip. Načelo klipa motora. UREĐAJ
