kIA i HYUNDAI
Zašto bismo trebali posjetiti:
Auto servis "Auto Mig".
Izvodimo apsolutno sve u smislu popravka marke automobila Kia i Hyundai. Iza naših zaposlenika, veliko iskustvo i velika količina zadovoljnih kupaca, svi rade u skladu s preporukama proizvođača. S obzirom na to, vjeruj nam, nastojiš popraviti tvornicu proizvođaču.
Naša usluga pruža usluge visokokvalitetnih usluga za popravak vašeg automobila, nudeći najprihvatljivije cijene u omjeru cijene / kvalitete, tako da nam se nikada nećete vratiti s problemom s kojim ste stigli odabirom "Auto-Mig" stalno. Pokušavamo pružiti najbolju sigurnost u popravku svega za ono što uzimamo.
Servisiranjem s nama već dajete Tech unaprijed. Putovanja živi znatno duže bez kvarova.
"Auto Mig" - jamstvo pouzdanosti, stabilnost vašeg automobila u svim uvjetima.
Važno je napomenuti, modernim korejskim automobilima, ne starim primjerima Japana, to su prvoklasni automobili različitih razreda, a popravljaju se posebnim načinom, oni imaju vlastitu povijest i popravljaju visoku kvalitetu, koristeći samo profesionalno razmišljanje Tehnologije.
Naš Autotech centar pruža sljedeće usluge:
- potpuna dijagnostika DVS-a, PPC i elektronika;
- dijagnoza pojedinačnih čvorova, smjerova;
- popravak bilo koje složenosti;
- usluga klimatizacije (rješavanje problema, gorivo);
- identifikacija nerazumljivih kvarova, zbog čega drugi STS odbijaju i naknadno eliminaciju.
Imamo najnapredniju opremu koja pomaže popraviti vaš prijevoz je bolji od svega, povećavajući razinu rada na maksimumu.
Radimo na svim modelima Kia i Hyundai, navedite pojedinosti kontaktiranjem bilo kojeg od naših tehničkih centara.
Popravak Kia u automatskom popravku "Automatig"
(Primjeri obavljenog posla):
Popravak Hyundai u servisiranju automobila "Auto Mig"
(Primjeri obavljenog posla):
Popravak komercijalnih vozila u našem tehničkom centru:
Mnogi korejski strojevi koriste tvrtke - to su male kamione Porter i Bongo. A za prijevoz putnika obično je stara H-1 i karneval. Za ove flote nudimo i našim ravnodušnim pristupom i maksimalnom pažnjom.
- Radimo na ne-novčanim isplatama
- Zaključiti sporazume
- Pružamo sve potrebne dokumente za računovodstvo
Usluga komercijalnih strojeva
(Primjeri obavljenog posla):
Provjeravate stroj prije kupnje
- Pomoći ćemo vam da kupite automobil bez "zamki". Provjera automobila prije kupnje osigurat će se u skladu s tehničkim uvjetima koje traži prodavatelj.
I dosta o našem tehničkom centru:
Naši stručnjaci će popraviti motor i suspenziju gotovo bilo koji stupanj složenosti. Koristimo službene elektroničke kataloge i točno u skladu s tehnologijom popravka. Prilikom obavljanja popravaka koristimo rezervne dijelove samo poznatih proizvođača koji se kupuju izravno od uvoznika, koji osiguravaju njihov nizak trošak.
Možete popraviti svoj Kia ili Hyundai kočnica sustava u automobilskoj službi vašeg Kia ili Hyundai koristeći kvalitetne materijale i tehnologiju proizvođača.
Dođite, rado ćemo vam pružiti pomoć!
Tržište prodaje: Rusija.
Prodaja druge generacije Hyundai Solarisa za rusko tržište započela je u veljači 2017. godine. Model je u velikoj mjeri identičan Hyundai Verni od jeseni 2016. za Kinu, ali ima nekoliko razlika. Na primjer, ruska verzija rešetke radijatora, odbojnika i prednja svjetla imaju još jedan oblik. Osim toga, stražnja niša pod Solaris State Enterprise nalazi se u poklopcu debla, dok je Verna napravljena u odbojnik. U usporedbi s odlaznim modelom unutar novih solarisa, mirnija i glatkih oblika. Mogućnost odabira kompletnog skupa s multimedijskim sustavom od 8 inča s podrškom za mobilno sučelje. Središnja konzola prednje ploče za najbolju ergonomiju sada je malo raspoređena prema vozaču, a klimatska kontrola je postala prikladnija. Za novi Solaris dostupan je nepobjediv pristup, bilo je više funkcija koje se mogu kontrolirati gumbima na upravljaču. Novi Hyundai Solaris za Rusiju dostupan je s 1,4 l benzinskim motorima (100 KS) i 1,6 litara (123 KS). Oba motora su agregirana s 6-brzinskim mjenjačima ("mehanika" ili "automatski"). Oslobađanje Solarisa druge generacije provodi se u tvornici u St. Petersburgu.
Ruski kupac Hyundai Solaris 2017 nudi se u četiri fiksne konfiguracije. Standardna oprema osnovne verzije aktivnih uključuje: četiri zvučnika i priprema zvuka, podešavanje sjedala vozača, stupa upravljača i pojaseva prednjih sjedala, prednji prozori s gumbima s pozadinskim osvjetljenjem. Skupa verzija Active Plus opremljena je klima uređajem, audio sustavom (radio, USB / aux), grijanim prednjim sjedalima i električnim bočnim ogledalima. Udobna srednja oprema je ugrađena stražnjim električnim prozorima, upravljač s kožnim oblogom, podešavanjem grijanja i odlaska, kao i Bluetooth, alarmni sustav i središnja brava. Glavna verzija elegancije opremljena je aluminijskim kotačima, multimedijskim sustavom s navigatorom, kontrolom klime. Uzimajući u obzir pakete dodatne opreme (počevši od konfiguracije udobnosti), kao i tri paketa opcija (sigurnost, prestiž i stil), vlasnik dobiva priliku zadržati sedan s takvim funkcijama, kao što je grijano vjetrobransko staklo i staklene vode mlaznice , grijana stražnja sjedala, nepobjediv pristup salonu i push-gumbi paljenje, kromirane ručke vrata, LED stražnja svjetla i skrenite rente i drugo.
"Mlađi" motor Hyundai Solaris 2017 s volumenom od 1,4 litara, u početku posjeduje rezervu u 107 "sila", jer rusko tržište razvija nisko-troškove 99,7 KS (okretni moment - 132 nm). Međutim, de facto u Hyundai prepoznaje da je povrat motora ostao isti, promijenila se samo snaga putovnice. U ovoj verziji, sedan pokazuje prihvatljivu dinamiku: maksimalna brzina je 185 km / h (183 s automatskim mjenjačem), overclocking iz prostora do 100 km / h - 12.2 (12,9) sekundi. Potrošnja konzumacija benzina u mješoviti ciklus je 5,7 (6,4) l / 100 km). Moćniji motor od 1,6 litre stvara maksimalnu snagu od 123 KS. (155 nm), koji je dovoljan za sprint do 100 km / h na 10,3 (11.2) sekundi, i kako bi se razvila maksimalna brzina od 193 (192) km / h. Potrošnja benzina u volumetrijskom motoru je nešto viša - prosječno 6 (6,6) l / 100 km. Volumen spremnika za gorivo novog Hyundai Solarisa je 50 litara.
Uz promjenu generacija Hyundai Solaris 2017, zadržala je bivšeg sheme dizajna ovjesa - ispred tih nezavisnih regala za amortizaciju kao što je Macpherson, iza - poznata poluljetna suspenzija (torzijska zraka), ali u nadograđenoj verziji - od Hyundaija Elanta 6 s drugim točkama vezanja elemenata šasije i amortizera. Osim toga, automobil ima širu ruku prednjih i stražnjih kotača. Električno upravljanje se koristi kao standardna oprema za sve verzije. Sve to ima pozitivan učinak na povećanje izazova i upravljanja pri velikim brzinama. Automobil je opremljen disk kočnicama prednjih kotača i bubnjevima iza, s izuzetkom gornje konfiguracije, gdje su stražnje disk kočnice standardne (mogu se kupiti i sa sigurnosnim paketom). 185/65 R15 ili 195/55 R16 kotači se stavljaju na sedan, ovisno o konfiguraciji. Osim visine cestovnog lumena i visine tijela koja ostaje nepromijenjena, veličina novog solarisa je veća od one prethodnika: dužina - 4405 mm (+30 mm), širina - 1729 mm (+ 29 mm) , Whenbase - 2600 mm (+ 30 mm). Što se tiče veličina debla, također je dodano u volumenu od 10 litara (do 480 litara).
Sigurnost vozača i putnika Hyundai Solaris 2017 zadovoljava impresivan skup sustava. U osnovnoj konfiguraciji, to su dvije zračne jastuke, ABS, ESP, TCS sustavi, pomoć za montiranje, pratiti tlak u gumama, ISOFIX pričvršćivanje, era-glonass sustav. U gornjoj verziji elegancije, uz stražnje kočnice disk, instaliran je svjetlosni senzor, stražnji senzori parkiranja, projekcijska svjetla s označavanjem skretanja, svjetla za maglu. Popis dodatne opreme je bočni zračni jastuci, bočne sigurnosne zavjese.
Novi Hyundai Solaris sedan postao je bolji u mnogim parametrima. Povećanje međuosovinskog razmaka i ukupne duljine tijela dopušteno je dodati prostor za stražnje putnike i blago povećati prtljažni prostor. Nove svijetle boje tijela napravile su dodatnu osobnost. Poboljšana kvaliteta rada. I sve to je pored ozbiljne konfiguracije, zanimljiv izgled i visoko razvijeni interijer. Nažalost, Solaris se više ne nudi u hatchback s pet vrata - svoje mjesto na ruskom tržištu sada zauzima novo hyundai Creta Crossover.
Čitati potpunoZa više praktičnije navigacije, želim napraviti ovaj unos, s referencama kako je moj Solaris poslužen detaljno, koji je u agregatu sa stilom vožnje dopustio mu da postigne takav vožnju.
Benzin sam natočio samo AI-95. Znam da mnogi hrane svoj solaris 92. benzin. Ali čitam i priručnik Hyundai Solaris, gdje je u odjeljku Zahtjevi za gorivo Pisano: "Da bismo postigli optimalne radne karakteristike automobila, preporučujemo korištenje ne-ethidded benzina s oktanskim brojem 95. Možete koristiti ne-ethideded benzin s oktanskim brojem od 91 do 94, ali to može dovesti do maloljetnika smanjenje performansi automobila. "
U knjizi Korak-po-korak popravak u slikama Hyundai Solarisizdavači Treći Rim, u odjeljku goriva za gorivo, sljedeće je napisan: Automobil je dizajniran za rad na benzinu s oktanskim brojem 95. Dopušteno je koristiti ne-ethiddeded benzin s oktanskim brojem 92, ali samo kao posljednje utočište, ako Tijekom putovanja nemoguće je popraviti benzinski automobil s oktanskim brojem 95 ili višim. U takvim slučajevima ne zahtijeva se posebno podešavanje motora. Kada se benzin gorivo s oktanskim brojem 92, smanjene su operativne karakteristike motora. Ako još uvijek gorivo benzin s niskim oktanskim brojem, nemojte izlagati motor s velikim opterećenjem - to može dovesti do ozbiljnih kvarova. Na prvoj prilici, prelijte preporučeno gorivo.
Uvijek vozim plinske postaje za benzinske postaje, ne vjerujem svom automobilu i i oni)
Tako sam postavio statistiku moje potrošnje goriva i troškova 300 dana.
A kad je to bilo davno, stavio sam na postizanje minimalne potrošnje goriva na Solarisu, moj Bortovik je ispao 3,9 litara i s takvim troškovima vozio sam 50 km.
Promijenim ulje i filter ulja svakih 15 tisuća kilometara. Postoji video duž procesa zamjene ulja na mom solarisu, uvijek ga mogu promijeniti bez uporabe jame i nadvožnjaka. Promijenio sam čep zaplet, promijenio sam svakih 15-75 tisuća KM. Pokušao sam i odlučio nastaviti uvijek pumpati štrcaljku iz ulja paleta.
Zamjena filtra za zrak je napravio me jednom u 30-45 tisuća KM. Ako je vizualni filtar još manje pročišćen nakon 30 tisuća km, onda idem na to još 15 tisuća KM. Obično 45 tisuća kilometara zračni filtar hoda zimi zbog manje prašine u ovo doba godine.
Ovdje ne radim preporuku) filtar salona sam se u početku promijenio nekoliko puta godišnje, ali onda sam počeo baciti na zimu uopće i staviti ga samo u proljeće, a kasnije sam se počeo voziti bez njega , Samo u Solarisu, staklo se znoje u kišnom vremenu kao ni jedan drugi od mojih prethodnih automobila, a bez staklenog filtra znojenja mnogo manje. Mnogi će reći da bez njega morate disati prašinu, ali još uvijek idem uglavnom s nizozemskim prozorom i stoga prašinu u salonu u svakom slučaju padne.
Filtar za gorivo promijenio sam svakih 100-150 tisuća KM. Naime, u, u i c. Ovdje je detaljna zamjena.
Filtar grubog čišćenja (mesh) nikad se nisam promijenio za cijelu kilometražu.
Svijeće se mijenjaju s periodikom svakih 60-90 tisuća kilometara. Moj video za zamjenu svijeća.
Članci svih potrošnih i rezervnih dijelova koji stavljam na moj solaris može se promatrati
Također, ja sam koliko provodim na jednoj stvari, i imao sam prosječno oko 1.500 rubalja za svaku od sebe.
Za prvih 350000 km kilometraže, pokušao sam izračunati generalni automobil na održavanju.
Prvi put, škripanje iz kočionih jastučića, čuo sam na 128 tisuća milja vožnje, kad sam morao na tvorničkim prednjim jastučićima, a stražnje tvorničke pločice do 152500 km. Sljedeći put sve u 317 tisuća KM. Cm je zamijenio stražnji jastučići
Iskoristi stražnji kočnica, jednom na kilometraži 407 tisuća KM. Fenox pogoni, koji sam vratio, ne savjetujem nikome, već sve zapušteno i zatražiti zamjenu.
Riješio sam se od 99 tisuća kilometara.
Uz zatezač, zamijenio sam u 210 tisuća KM, a na 240 tisuća KM. Na drugom pojasu, već sam u ovom trenutku vozio 301.000 km.
Postojala je pomisao da zamijenimo, ali još uvijek vozi na tvornički antifriz. Samo je nekoliko puta izlio. Nikada ne mijenjajte tekućinu gur i kočionu tekućinu nikada. Tekućina za kočnice također se dogovorila nekoliko puta pri zamjeni klipa stražnjeg cilindra, prilikom zamjene stražnjeg klipa, a pri uklanjanju ventila kvačila.
Bio je čist radijator sustava hlađenja.
Promijenio filtar za zrak zbog nevolje.
Za više praktičnije navigacije, želim napraviti ovaj unos, s referencama kako je moj Solaris poslužen detaljno, koji je u agregatu sa stilom vožnje dopustio mu da postigne takav vožnju.
Benzin sam natočio samo AI-95. Znam da mnogi hrane svoj solaris 92. benzin. Ali čitam i priručnik Hyundai Solaris, gdje je u odjeljku Zahtjevi za gorivo Pisano: "Da bismo postigli optimalne radne karakteristike automobila, preporučujemo korištenje ne-ethidded benzina s oktanskim brojem 95. Možete koristiti ne-ethideded benzin s oktanskim brojem od 91 do 94, ali to može dovesti do maloljetnika smanjenje performansi automobila. "
U knjizi Korak-po-korak popravak u slikama Hyundai Solarisizdavači Treći Rim, u odjeljku goriva za gorivo, sljedeće je napisan: Automobil je dizajniran za rad na benzinu s oktanskim brojem 95. Dopušteno je koristiti ne-ethiddeded benzin s oktanskim brojem 92, ali samo kao posljednje utočište, ako Tijekom putovanja nemoguće je popraviti benzinski automobil s oktanskim brojem 95 ili višim. U takvim slučajevima ne zahtijeva se posebno podešavanje motora. Kada se benzin gorivo s oktanskim brojem 92, smanjene su operativne karakteristike motora. Ako još uvijek gorivo benzin s niskim oktanskim brojem, nemojte izlagati motor s velikim opterećenjem - to može dovesti do ozbiljnih kvarova. Na prvoj prilici, prelijte preporučeno gorivo.
Uvijek vozim plinske postaje za benzinske postaje, ne vjerujem svom automobilu i i oni)
Tako sam postavio statistiku moje potrošnje goriva i troškova 300 dana.
A kad je bio vrlo davno, stavio sam eksperiment kako bih postigao minimalnu potrošnju goriva na Solarisu, moj Bortovik je ispao 3,9 litara i s takvim troškovima vozio sam 50 km.
Promijenim ulje i filter ulja svakih 15 tisuća kilometara. Postoji video duž procesa zamjene ulja na mom solarisu, uvijek ga mogu promijeniti bez uporabe jame i nadvožnjaka. Promijenio sam čep zaplet, promijenio sam svakih 15-75 tisuća KM. Na to sam pokušao i odlučio sam nastaviti uvijek pumpati štrcaljku na ostatke ulja iz palete.
Zamjena filtra za zrak je napravio me jednom u 30-45 tisuća KM. Ako je vizualni filtar još manje pročišćen nakon 30 tisuća km, onda idem na to još 15 tisuća KM. Obično 45 tisuća kilometara zračni filtar hoda zimi zbog manje prašine u ovo doba godine.
Ovdje ne radim preporuku) filtar salona sam se u početku promijenio nekoliko puta godišnje, ali onda sam počeo baciti na zimu uopće i staviti ga samo u proljeće, a kasnije sam se počeo voziti bez njega , Samo u Solarisu, staklo se znoje u kišnom vremenu kao ni jedan drugi od mojih prethodnih automobila, a bez staklenog filtra znojenja mnogo manje. Mnogi će reći da bez njega morate disati prašinu, ali još uvijek idem uglavnom s nizozemskim prozorom i stoga prašinu u salonu u svakom slučaju padne.
Filtar za gorivo promijenio sam svakih 100-150 tisuća KM. Naime, 99.000 km, 203.000 km, 355.000 KM i 45.000.000 KM. Ovdje je detaljno izvješće o fotografiji o njegovoj zamjeni.
Filtar grubog čišćenja (mesh) nikad se nisam promijenio za cijelu kilometražu.
Svijeće se mijenjaju s periodikom svakih 60-90 tisuća kilometara. Moj video za zamjenu svijeća.
Članci svih potrošnih i rezervnih dijelova koji stavljam na moj solaris može se promatrati
Također sam računao koliko trošim na jednu stvar i imao sam prosječno oko 1.500 rubalja za svaku od sebe.
Za prvih 350000 km kilometraže pokušao sam izračunati ukupne auto troškove.
Prvo sam čuo škripanje iz kočionih jastuka na trčanju od 128 tisuća KM, kad sam morao zamijeniti tvorničke prednje jastučiće, a stražnje tvornički jastučići trajali su 152500 km trčanja. Sljedeći put svi blokovi zamijenjeni na 317 tisuća KM. Cm je zamijenio stražnji jastučići
Izmijenjeni su i stražnji kočioni diskovi, jednom na kilometraži od 407 tisuća KM. Fenox pogoni, koji sam vratio, ne savjetujem nikome, već sve zapušteno i zatražiti zamjenu.
Riješio sam se od 99 tisuća kilometara od ventila unatrag.
Zamijenio sam napetosti valjak s zatezačem u 210 tisuća KM, a pogonski pojas je 240 tisuća km. Na drugom pojasu, već sam u ovom trenutku vozio 301.000 km.
Postojala je pomisao da zamijeni antifriz, ali još uvijek vozi na tvornički antifriz. Samo je nekoliko puta izlio. Nikada ne mijenjajte tekućinu gur i kočionu tekućinu nikada. Tekućina za kočnice također se dogovorila nekoliko puta pri zamjeni klipa stražnjeg cilindra, prilikom zamjene stražnjeg klipa, a pri uklanjanju ventila kvačila.
Postojao je pokušaj čišćenja hladnjaka radijatora.
Promijenjen
Svaki novi automobil je obično teže održavati od prethodnika. Provjerit ćemo ovaj zakon o primjeru Solyarisa druge generacije, prisjećajući se da je iz razloga za veliki uspjeh "prvog" Solarisa - jedan od glavnih.
ODRŽAVANJE PROCJENIMO U BILOMA. Oni odgovaraju ukupnim normohanima (na službenoj mreži) provedenoj na obavljanje određenih operacija.
Vagoni
Poznati atmosferski benzinski motor 1,6 (123 KS) obitelji gama ostao je isti za svoju osnovu, ali je kupio disperator druge faze (na ulaznom bregastu). Kao i prije, u TRG pogonu primijenjen je ne-navedeni lanac, dizajniran za cijeli vijek trajanja. U slučaju prisilne zamjene, potrebno je poseban alat za postavljanje oznaka.
| | |
Zglobni pojas je zategnut mijenjanjem položaja generatora. Sličan mehanizam je korišten na prethodnom solarisu i migriralo u rubnik s takvim motorom. Da biste postavili relativno ispravnu napetost pojasa kada je zamijenjena, testirana rukom i zapamtite otklon starog elementa ili broj okretaja na vijku za podešavanje mehanizma.
Pojedinačne zavojnice za paljenje zatvaraju uobičajeni dekorativni poklopac, fiksiran oko perimetra za četiri vijka "na 10". Konektori - s bravama u jezicima. Da biste zamijenili svijeće (svakih 30.000 km), trebate glavu "16".
| | | |
Mlađa obitelj Kappa (Kappa) preselila se u novi Solaris iz europskih Hyundai modela. Za razliku od motora 1.6 proizveden u Kini, isporučuje se iz starog svjetla. Strukturno motor 1.4 se značajno razlikuje od prethodnika, ali to nije utjecalo na operacije za njegovo održavanje. Lančani pogon agregatne jedinice 1.4 sličan je dizajnu koji radi na motoru 1.6. No, napetost čekitog pojasa se provodi pomoću automatskog valjka. Dobar pristup mehanizmu olakšava zamjenu pojasa. Otvoren pristup individualnim zavojnicama za paljenje. Fiksiranje njihovih priključaka je ista kao u verziji s 1,6 motora, ali ima više slobodnog prostora za prste. Za svijeće se koristi ista glava "na 16", interval njihove zamjene je 30.000 km.
| | |
Izgled prostora podmape u različitim motornim verzijama je identičan. Gornji poklopac motora filtra za zrak, koji se nalazi pored baterije, fiksiran je na kućište s dva udobna zasuna i izbočine. Interval zamjene elemenata je 15.000 km.
U novom solarisu, za razliku od prethodnog, spremnik za proširenje antifriza je dobro smješten - neće biti problema s kontrolom razine tekućine. Za šljiva na lijevoj strani radijatora nalazi se prikladan prometni zastoj. Prvi je bio propisan nakon 210.000 KM vođenja ili deset godina rada, praćenje svakih 30.000 km ili dvije godine.
Filter za gorivo je upoznat s pumpom, koji se nalazi u spremniku. Uredba tvornice ne uspostavlja intervale njegove zamjene. U slučaju prisilnog filtra ažuriranja, morat ćete izdvojiti crpku i potpuno ga rastaviti (u nedostatku iskustva, takva operacija je bolje povjerena servicemen). Za pristup crpki uklonite jastuk stražnjeg sjedala. Spremno je ispred dvaju zasuna, a iza središnjeg - vijka "u 12". Bit će to potrebno za dodir, ohrabrujući ruku između leđa i jastuka. Tehnološka rupa iznad crpke zatvara metalni poklopac, fiksiran oko perimetra s gumenom brtvilom za višekratnu uporabu.
| | |
Šest-speed mehanički i automatski mjenjač prebačen iz prethodnog solarisa, slično oba zavjesa. Ulje u agregatima dizajnirano je za cijeli vijek trajanja automobila, ali proizvođač se pobrinuo za odvod i čepove za gorivo. Pristup njima je dobar, možete ih pretvoriti s tradicionalnim alatom. Proces zamjene tekućine i kontrole njihove razine neće uzrokovati poteškoće.
Niža komora
Akumulatorska baterija je fiksirana ispred ploče s vijkom "na 12". Standardna baterija ima udobnu ručku koja olakšava njegovu zamjenu. Terminali su fiksirani konvencionalnim orasima "na 10", ništa suvišno na njima.
Podcast Fuse Block se nalazi na lijevoj strani baterije. Njegov gornji poklopac je fiksiran s dva jednostavna zasuna. Ima rezervne osigurače s pincetom i engleskim jezičnim oznakom električnih krugova, dupliciranih ikona.
| | | |
Blok od osigurača kabine je skriven u torpedu, malo iznad ručke za otvaranje poklopca. U pokriće se nalazi rupa za prste: mi ga povučemo na sebe i dolje. Na stražnjoj strani poklopca, oznake shema daju analogija s rotorom blok, ali nema rezervnih osigurača.
Filtar kabine nalazi se iza pretinca za rukavice. Uklonimo ga prema standardnoj shemi: komprimirajte zidove kutije za rukavice s ograničeljima i potpuno ga prepustite. Nemojte se bojati prekinuti - plastične meke i prianjive. Zatim, za praktičnost, potpuno uklonite kutiju za rukavice. Filter kabine zatvara poklopac jednostavnim bravama. Interval zamjene elemenata je 15.000 km.
| | | |
Prednji kočioni mehanizmi su standardni, s jednokratnim čeličama. Oni se praktično ne razlikuju od onih na "prvom" solarisu i slični su detaljima Kretta. Kaliper je fiksiran vijcima "u 14" u vodilicama s tonom ključ u ruke "na 17". Njegov klip se akumulira bilo koji alat za djevojku.
Na Solarisu u gornjim setovima, disk kočnice su instalirane na stražnjoj strani. Pričvršćivanje čeljusti su isti kao i sprijeda. Ali da krvare klip, očekuje se da će biti potreban. Verzije jeftinije, kao u slučaju prethodnog Solarisa, bubanj stražnje kočnice. Proces zamjene jastučića u ovom slučaju je standard za "bubnjeve". (Prema propisima - svakih 30.000 km ili dvije godine) neće uzrokovati probleme: s bilo kojom verzijom mehanizama, crpljenih spojnica i ispred i iza straga su prikladno smješteni.
Biljka je osudila stroj za zaštitu motora i mjenjača - postoji samo privid plastike.
Maski svjetlo
U Solarisu na svim verzijama, osim elegancije, postoje jeftini reflektori vrste projekcije. Srednje / visoke svjetlosne svjetiljke i dimenzije sjede u jednom dobro. Zatvara plastični poklopac koji je učvršćen okretanjem. Zamjena halogena neće uzrokovati poteškoće - s obje strane, pristup je relativno slobodan, iako je blok osigurača malo s lijeve strane. Ali s Gabitch će morati patiti. Na desnoj strani, to je loše slaba da izvuče i okrene uložak za ručku, a lijevo premalo Mésta i veliki napor. Neke mehanike uspijevaju donijeti "sunkins" ili sličan alat. Nikad nisam uspio okrenuti uložak ispod haube, morao sam djelomično ukloniti i savijati slijeganje. Pickpie! Spremnik s svjetiljkom skretnog signala je u odvojenom dijelu, na obje strane, proces zamjene je iznimno jednostavan.
Na strojevima u gornjoj konfiguraciji, prednja svjetla su skuplje - s LED tekućim svjetlima, funkcijom statičkog osvjetljenja okreta i objektiva svjetla glave. Takvo održavanje je mnogo lakše. Srednje / lijevo svjetlo svjetiljke stoji u odvojenom bušotinu s poklopcem koji je određen okretanjem. Svjetiljke okretanja i statičkog indikatora pozadinskog osvjetljenja su u zasebnoj dobro s poklopcem. S pristupom, sve je u redu, ali ne odmah ne vježba kako bi se riješio rotacijski spremnik s lampom za okretanje pokazivača.
Solaris u Elegance verziji također ima lean prednju maglu. Prilikom zamjene svjetiljki, djelomično uklanjanje i savijanje donjeg čizma odbojnika. Također djeluju na verzije jeftinije, s jednostavnijim magle.
| | | |
Označavanje broja je isti za sve kompletne skupove. Svaki strop je fiksiran s dva izbočenja s jedne strane i elastičnom jeziku s druge strane. Alas, proizvođač nije odrezao rez ispod njega, kao i na većini automobila. Stoga, ili se smjestimo između plastike i poklopca prtljažnika plastične oštrice i pritisnite jezik ili uklonite oblogu i dobijete ruku iznutra. Inače, možete ogrebati metal ili slomiti pričvršćivanje stropa. Uklanjamo trim djelomično i uzmi ga u stranu. Da biste to učinili, izvadite klipove, ali nemojte rastavljati zatvarač. Za zamjenu žarulje rastavite strop. Zamršeno rješenje!
Da biste zamijenili svjetiljke u svjetiljkama u poklopcu prtljažnika, ponovno, djelomično uklanjamo trim. Na svim strojevima u ovim svjetiljkama ugrađene uobičajene svjetiljke. Lanterns u krilu prilikom zamjene svjetiljki morat će pucati. Srećom, pričvršćivači su napravljeni u Bobbyju. Iz unutrašnjosti, fenjeri su fiksirani s dva oraha na ukosnicima. Da biste im pristupili, uklonite čepove s bočnih mreža prtljažnika. Zatim, stavljajući napor, povucite fenjer na sebe. Nemojte se bojati: razbiti bilo što teško. Strojevi u opremi opremljeni su elegancijom i zaustavljanjem signala signala, signala samo na svjetiljku. Verzije imaju jeftinije svjetiljke su odgovorne za sve.
Intenzitet rada i indikativni trošak pojedinog rada u trgovcu
| Operacija | Cijena, | Intenzitet rada, n / h |
| Zamjena ulja u DVS-u (s filterom ulja) | 1160 | |
| Zamjena motora filtra za zrak | ||
| Zamjena filtra za gorivo * | 2320 | |
| Zamjena filtra kabine | ||
| Zamjena računa | ||
| Zamjena trake s pričvršćenjem | 2320 |
