Gotovo dvije desetak "biranja", težina
Sadlije od oba traktora - Mobile i mehanizam se kontrolira iz kabine
"Kokpit" od međunarodnog traktora izgleda arhaično, ali u isto vrijeme vrlo elegantan. Mjenjač - Eaton Fuller
Gotovo dvadesetak "biranja", masa istih ključeva ... Pokušajte to shvatiti!
Radni dan je gotov. Sada možete popiti pivo - da ne samo, ali u tvrtki. Prednja sjedala su raspoređena na 180, tablica se stavlja naprijed od bočnog ormarića ...
Možete jednostavno smjestiti četiri do pet osoba!
Freightliner Tractor uređaji - "gotovo europski". Tahometar je podijeljen u poznate boje, gornji dio.
U kutu "spavaće sobe" pro spavača - magnetska kontrolna jedinica, klimatska kontrola, audio sustav ... i TV prijemniku i hladnjak!
Kada je sunca sunca pozlanica okolna polja, dva razreda došla je na stazu, dva natjecatelja, - veličanstveni američki traktori u međunarodnom orao i Freightliner Centure. Nadolazeći vozači sklopili su vrat, gledajući ih, prošli "Amerikanci" s oduševljenim pogledima ...
A sada - pogodite gdje smo proveli "puno radno vrijeme" super-traktor. U Moskvi? U St. Petersburgu?
Ništa slično. Pod Tyumen!
Korišteni američki traktori često se nalaze na našim cestama. To, u pravilu, "beba" međunarodna s bežom kabinom (njihov veliki set je objavljen u jednom trenutku), ali postoji i capatics - isti međunarodni, Freightliner ili čak zapadna zvijezda. Vozači nadolazećih kamiona uzdahdaju, gledajući ih: "To su automobili ..."
Do sada je "Amerikanci" trgovali uglavnom sv. Petersburškim i moskovskim tvrtkama. No, čini se da se čini da se mijenjaju: čak i na ulazu u Tyumen, zgodan čovjek je održan u Tyumenu - od boje zelene metalne boje i kamiona s tri osovine. Koje je moje iznenađenje kad sam, nakon pola sata bio na dvorištu, gdje je bio cijeli čin američkih traktora!
Činjenica je da je lokalna tvrtka Atlantavto Trading razni automobili - i putnika i tereta ", odlučio je uspostaviti isporuke korištenih" Amerikanaca "u zapadnom Sibiru. Rub je bogat, novac od lokalnih prijevoznika nalaze se - a Kamaz i Maz su već zadovoljni svima.
Tvrtka je prodala prve Amerikance uz pomoć Moskva trgovca MBL Motors, ali je tada naselili vlastiti kanal opskrbe: poznata tvrtka koja živi u Americi, pokupi automobile na američkom parkiranju i šalje ih morem do St. Petersburga
A već od tamo, traktor odlazi u njihov potez na odredište - tri više od tisuću kilometara.Glavno pitanjeKoji je stajao ispred mene - koji automobil odabrati za datiranje? Učinit ću ono što sam ja to: uzeti dva najspektakularnija, nosa ", - međunarodni i Freightliner! S druge strane, to su kolege iz razreda, s druge strane, karakteristični predstavnici dva različita smjera u dizajnu američkih traktora.
Daleko borba u Americi
O američkim traktorima u našoj zemlji imaju različite glasine. Kažu, u svojoj domovini, trče brzinom od 120-130 km / h i testirali 60 tona vozila ... što je stvarno istinito, a što - ne?
O brzini - u redu. Amerikanci nemaju ograničivača brzine, niti Tahosyb, koji provjerava policiju (knjiga ih zamjenjuje, gdje je samog kamiona slavi radno vrijeme).
U isto vrijeme, na autocestama autoceste, dopuštena brzina kamiona je jednaka brzini osobni automobili: Dobro se sjećam, kao 1996. godine u Americi takve "kamione" s kromiranim radijatorom riom pneumatskog signala izbušila je moj automobil s lijeve redom ...
Prema tome, prijenosi Amerikanaca su dizajnirani za nešto drugačiji način rada, a ne u Europi: jer je brzina krstarenja europskih cestovnih vlakova 80-85 km / h, i američki - od 100 i više! No, dopuštena puna masa cestovnih vlakova u Sjedinjenim Državama je manja nego u Europi, a ne 40, a 36 s malom tonom (to je standardna, peto-smjernica).
Sada - o duljini. Znate li zašto je danas velika većina američkih traktora "nos", s dugim kapuljačama i ogromnim odjeljcima kreveta? Sve je vrlo jednostavno: duljina traktora u Americi uopće nije ograničen. Postoji samo ograničenje maksimalne duljine poluprikolice - to je 14,63 m.
Usput, prije dvadeset godina, američki traktor tržište podijeljeno je između kondenzatora i loših strojeva u udjelu od "50 do 50"
No, nakon što je zakon o otkazivanju ograničenja usvojen 1983. godine maksimalna duljina Traktor, potražnja za "grijehovi" počeo je brzo pasti. Kao rezultat toga, danas u Sjedinjenim Državama je jedan model beskrajnog traktora - Freightliner Argosy, a volumeni njegovog izdanja ne prelaze 800-900 jedinica godišnje.Kauboj i košuljica
Dakle, ispred nas - međunarodni 9300 Eagle i Freightliner FLC120 stoljeća. Oba automobila - 1999 izdanje. Ali kako se odlikuju traktori!
International je kutni, pjenušav krom i poliranje, s cijevima i spremnicima, namjerno izložena. Na stranama pravokutne haube - damping bačve zraka unosa s otvorenim rešetki; Koraci su iz valovitog "nehrđajućeg čelika", u štitovima koji pokrivaju ispušne cijevi, možete izgledati u ogledalu. I oko perimetra "spavaće sobe" - lanac narančastih svjetla.
Ovi traktori lutaju navijačima: ovdje je pravi kauboj u stilu "zapadnog", relativnog motocikla Harley-Davidson i Smith & Wesson Revolverts, seks stroj, od jednog pogleda na intercepcije daha!
I upravo takve traktore u Sjedinjenim Državama kupuju vlasnici, vozača kamiona. Privatno radnik nikada neće kupiti skromni automobil: samo "zapadni" i poslužiti motor moćniji.
I ovdje transportne tvrtkeGdje su angažirani vozači rade, razlog drugačije. Ovdje je traktor samo alat koji bi trebao učiniti što je moguće jeftinije. Odavde - pojednostavljeno, "lizali", oblike za smanjenje potrošnje goriva, težinu plastični detalji, više skromni interijer ...
I ne "kaubojski komadi"!
Takva i terenska klasa stoljeća. Njegov prednji branik - iz praktične crne plastike, na koje su ogrebotine i grebanje neprimjetni; Umjesto posude za vuču pričvršćene su u branik - dvije grube kuke (gotovo kao naš zil-130); spremnici se čiste pod plastičnim štitovima i ispušne cijevi Samo jedan (i čak skriven za "vreću za spavanje).
Približno iste razlike u interijerima oba automobila. Ali na početku - pogled u njihov motorni odjeljci.
Ispod haube
Otkrijte dvorce haube, lagano podignite teška perje iz kabine, a zatim povucite poklopac ispred sebe, odmarajući se nogu u odbojnik, - i adolescentski dizajn nabora zajedno s krilima i prednjim svjetlima. Usput, o dvorcima: oba traktora nalaze se vani, ali "kauboj" su postavljeni na kauboju, a "košuljica" je tvrdoglav u otvaranju između kabine i haube.
Što se tiče motora, to košta 500-jak (wow!) Cummins n14, a na upravljačkom programu - skromniji Detroit Diesel 60 kapaciteta 450 KS Osim toga, može biti suprotno, jer gotovo svi američki traktori mogu biti instalirani motori bilo koje od tri vodeća marka - Caterpillar, Cummins i Detroit Diesel. No, prvo, za terenske traktore, Detroit Diesel Motors smatraju se "rodbini" (vlasnik oba brandova jedan, zabrinutost DaimlerChrysler). I drugo, motori "kaubojskih" strojeva su obično snažniji motori koji su na traktorima prometnih tvrtki.
Uostalom, za tvrtku, ponavljamo, najvažnija potrošnja goriva je - i privatni trgovac lov na kopanje dizela kako slijedi: put do vlasnika rute!
Otvorim vrata "Inter", ulazim u koračnu kabinu, držeći pjenušava rukohvat ... i ja pokazati da budem okružen bezbrojnim brojem instrumenata raspršenim kroz "drvenu" ploču. Prije vozača - četrnaest (!) Biranja: temperatura i tlak ulja u motoru, temperatura ispušni plinovi, Tlak u svakom kočnom krugu, temperaturi ulja u stražnjim mostovima ...
Na desnoj strani, na konzoli, - još četiri instrumenta snimanja: sati, indikator tlaka turbopunjača, indeks kontaminacije zračni filtri pa čak i indikator opterećenja stražnji mostovi (Istina, osjećaj za to u našim uvjetima - malo, jer se opterećenje mjeri u funtama).
Također u većoj zbrci, raspršivanje je dovedeno na apsolutno identične pregovaranje, koji su uključeni doslovno sve - rasvjeta, grijana ogledala, kontrola krstarenja, brisači i tako dalje. Kao i na Go, da u mraku, američki kamiondžije pronalaze desni prekidač na dodir.
Osim toga - uski vjetrobran, podijeljen u dvije polovice, iste uske retrovizori u kromiranim kućištima, presvlake "u pupku" s ekstrudiranim natpisima orao. Moderan - bez riječi! Ali - vrlo neobično.
Freightliner iskreno lakše i korisno. Njegov unutarnji pokrov - od sive plastike, poput "Europljana"; Prije nego što je vozač veliki brzinomjer i tahometar, dopunjen malim prikazom informacija. Ogledala je više ovdje, pregled je očito bolji.
A upravljač - nećete vjerovati! - točno isto kao i traktor Mercedes. Actros, samo bez amblem Mercedesa.
Lock "Paljenje" oba traktora iz nekog razloga nije u redu na kotaču, već s lijeve strane. (Čudni ljudi ovi Amerikanci!)
Općenito, vozač europskog traktora bit će iznenađen nekim detaljima. Na primjer, parkiralište se naizmjenjuje ovdje veliki svijetlo žuti gumb s natpisom: "Uključiti se - izvući, da se isključi - utopiti." I crveni gumb pored zračnog zrak kočnica poluprikolica.
Usput, o poluprikolici: poluga s desne strane na Eagle je tzv. "Padobran", koji se može hraniti "vagon".
Ali, možda, glavna razlika od "Europljana" u upravljanju je neobična mjenjača.
Kako sam naučio prebaciti prijenos
Mjenjači za strojeve s kojima sam se razlikovao: na "Inter" postoji 18-brzina jelo puniji, na okviru 10-koraka rockwell. Ali oni su ujedinjeni za jednu karakteristiku - nedostatak sinkronizatora.
Činjenica da je na svim američkim traktorima ne-odštetan mjenjač, \u200b\u200bznao sam prije. Znao sam da američki kamiondžije slavno zaslužuju prijenos bez dodirivanja papučice kvačila (takav profesionalni šik)
Ali do sada, vožnja kamiona sa sličnim kutijom, prebacio sam se prema uobičajenoj shemi - dvostruko otkrivanje kvačila, Peregazovka ...Općenito, kao i na mom prvom automobilu - stara vojska Gaz-52-04.
"Ne radi to. Prebacite kao mi, bez kvačila, "lokalni vozači su mi savjetovali. Provjerio sam: "Dečki, naučiti!" Pokazalo se da je znanost općenito, nije teško.
Prije svega, morate se sjetiti što dodir s mjesta - kao naprijed i natrag - potrebno je ne pokrenuti plin. Stisnuo je spojku, okrenuo se prijenosom, pustio pedalu - a automobil se polako vozi.
I onda morate prebaciti. Donosite brzinu motora na oznaku "1200", a zatim ga plini (ne slab, ali ne puno), dok ne dopuštajući papučicu plina do kraja. I u ovom trenutku brzo pomaknite polugu s jednog položaja na drugu.
Juriš! Poluga jasno ulazi u potreban utor i daljnje overclocking, do najvišeg prijenosa - za istu shemu.
I dalje. Kada manevriranje, prebacivanje na " stražnji udar"Na" front "(ili obrnuto), potrebno je pustiti i stisnuti papučicu kvačila opet: inače se prijenos jednostavno neće" držati ".
NA CESTI
Čudno, u pokretu, zgodan međunarodne bez poluprikolice ispostavilo se da je iskreno "Dubov". Pedale su čvrste i istovremeno vrlo osjetljive: malo pretjerivanje s plinskim traktorom skoči naprijed, ali vrijedi ne izračunati s naporom papučice kočnice - "Inter" zaustavlja se kao umetnut
Prijenosi "štap" s poteškoćama, suspenzija je vrlo teška, tresući. Motor opipljivi tauralis, odmahujući traktorsku kabinu.Da, i okretanje radijusa - Co-go!
Općenito, osim svijesti o činjenici da nisam primio poseban užitak od vožnje u inter. Grubi stroj. Možda bi to trebao biti vlasnik prerijske, prave kauboja?
"Sve je u redu", predstavnici tvrtke kimne. - Ovo je američki analog našeg Kraza! A sada se raduje na Freightliner ... "
Nebo i zemlja! Naravno, na praktičnost kontrole Freightliner, ona također ne doseže europski traktor - ali više ga neću nazvati "Dubov". Iako je poluga mjenjača ovdje i uopće je savijena kao kocherg, prijenos se razdvaja jasnije i nježno (naravno, bez kvačila!). Suspenzija je mekša i udobnija.
Pregled je bolji. Kao što smo spomenuli, upravljač - Mercedesovsky. Konačno, tahometar je podijeljen u poznate boje zona!
Koji je razlog za takve razlike? Sve je jednostavno objašnjeno. Nakon što je došao na američki kontinent, europske "teretne" tvrtke (ponavljamo da Freightliner pripada zabrinutosti DaimlerChrysler) počeo je učiti Amerikance na europskoj razini udobnosti i ergonomije.
I model na kojem sam putovao, - vizualni primjer "Europske mješavine s američkim."
Međutim, u isto vrijeme "Amerikanac" ostaje u velikoj mjeri "Amerikanac". Bez poteškoća "diskontiniranje" traktora do 80 km / h, pitao sam vozača koji je sjedio u blizini: što maksimalna brzina? Odgovor je bio takav: "Strelica za razmjeru postavlja!" A ljestvica, usput, završava na znaku od 130 ...
Na parkiralištu
Konačno, odlučili smo provjeriti što se vozači odmaraju na vozače. Ispalo se - samo nevjerojatno!
"Spavaće sobe" od oba traktora su vrlo slične: prolaz između sjedala vodi u ... ne znam čak ni kako ga nazvati. Soba? Kuća? Gledajući donji krevet nevjerojatne širine, ne izlazim rukom izduženim Strop!
Na desne i lijeve - ormari s policama i posebnim nišama ispod televizora, mikrovalne pećnice i hladnjaka (njihovi nažalost, nije bilo u našim strojevima). U kutu "vreća za spavanje" ugrađena upravljačka ploča i rasvjeta.
S lijeve "zidne ormariće" tablica je iznesena - a frealiner je opremljen preklopnim staklenim poklopcem
I prednji okloni "Inter" razvijaju 180 stupnjeva, tako da u večernjim satima pet ljudi ovdje može biti pritisnut za karte i pivo. Bilo koji europski traktor, čak i najprostraniji, treperi u pozadini ove veličanstvenosti!Sažimajmo
"Pa, što ti je auto više voliš?" - pitao me
Iskreno sam priznao: "International. Sve ga gleda! Ali svaki dan bih volio raditi na freitliller ... "U tvrtki Atlantautto, kapotični fleightlinl Fld120 radi šest mjeseci - odlazi u Moskvu, Peter, Omsk, Novosibirsk. Potrošnja goriva praznog cestovnog vlaka je oko 28 l / 100 km, s opterećenjem od 22-23 tona - oko 40 l / 100 km. Svakih 30 tisuća KM mijenja automobil i filtre. Do sada ozbiljan problem - zahtijevaju ležaj za zamjenu generatora. "Još uvijek podigne gornju policu za spavanje u pokretu", žalio se vozač. - Morate umetnuti praznu plastičnu bocu između njega i zida ... "
Naravno, korišteni kapotični "Amerikanci" su skuplji od slične "babe": ako, na primjer, beba slijepi International 1997-1998 može se kupiti od nas za $ 24.500, onda nastavak Freightliner stoljeća, na kojem sam vozio, troškove $ 35500, a zgodni međunarodni će se akutinerati već u 54000 dolara. Da, i nećete otići u zapadnu Europu: duljina "nade" s euroforom premašuje postojeće norme.
No, na unutarnjim autocestama CIS-a, takvi automobili su prilično prava alternativa korištenju "Europljana" ili, na primjer, nove Supermamas. A točka ovdje nije toliko u ekonomskim rasporedima, već u psihologiji - prijevoznicima, njihovim klijentima i svima koji vide takav automobil.
Jednostavan primjer: Kada smo se zaustavili na DPS post kako bismo spriječili moguće probleme (automobili bez brojeva!), Inspektori tako ukradeni iz vrste traktora, koji je u svim streljivama, s štapićem i automatima, popeo se u kabinu, oduševili ga. I nije ni provjerio dokumente! I što je još potrebno kamiondžija?
P.S. Nekoliko dana nakon našeg datuma s traktorima, Freightliner je najavio modernizaciju modela klase stoljeća. Detalji - u istom izdanju, na stranici 112.
Kada ste studirali na pravima, sjetite se da li vam je teško ovladati prebacivanjem s pet koraka mehaničkog? Pet zupčanika, preklopni nalog 1-2-3, itd., Pritiskom na kvačilo, plin papučicu ostaviti, glatko, ali brzo spajanje diskova kvačila ... iz svega te glave može ići okolo. U početku, nije baš lako shvatiti sa svem ovome, tako da također trebam vještinu motora, što se zove "ispunjavanje".
I sada zamislite, postoji 9, 10, 13, čak 18 i čak 18 brzih prijenosa u kojima se svi prijenosi i dalje moraju prebaciti u ručni način rada! Iskreno, barem me iz djetinjstva i bili zanimljivi kamione I život kamiona, ali kako poslati ručno takav broj zupčanika ... ne mogu do sada razumjeti.
Da biste razumjeli zamršeni prijenos, trebali biste se obratiti profesionalnim kamiondžijama. Prvi video, ruski govor, za 23 minute (obratite pažnju na prve minute videozapisa. Možda će naši čitatelji moći objasniti što je to?! Zašto postoje tri poluga i što se uopće događa):
Drugi videozapis, o OSCH prebacivanja:
Treći video, po mom mišljenju, najopaniji. Jedini negativan, on je na engleskom jeziku, ali postoje titlovi, mogu se prevesti na ruski:
Nakon gledanja svih videozapisa, neočekivano prodireći još više poštovanja prema radnicima veliki skup, Ovi momci imaju teško zapošljavanje! I neka većina novih kamiona opremite automatski mjenjač, \u200b\u200bpoštovanje dečki voze manje veliki automobili Neću.
Svaki barem jednom u životu vidio je američki kapotični traktor. I kako, zapravo, ne možete primijetiti? Nuzovi, brze, velike - sve te epitete, naravno, o Amerikancima. Na početku nulte obljetnice, Capotic Amerikanci su uliveni u Rusiju, ostavljajući sve Kamaz i Maz na kraju skretanja. Ali što je? Zašto se naši kamiondžija preselili u inozemne kamione? Budući da su američki traktori izravni konkurenti na Europljane, shvatimo ga, čije su stranke jači.
Ogromne pluseve na pozadini malih minusa
Američki traktori imaju mnogo prednosti, od kojih su europska braća "na sedlu" jednostavno nemoguće provesti. Govorimo o velikoj kabini, snažnom motoru, pouzdana kutija, kvačilo i motor s unutarnjim izgaranjem. I, naravno, "dva metra života" prije vozača. Ne reći apstraktno uzeti specifična brandTo uživa u rabidnom potražnji u našem tržištu - Freightliner Cascadia. Ali prvo stvari.Ogromna kabina
Ona je jako ogromna. Ovo je najvažnija i važnija prednost koja se odnosi na američki čizma. Takva kabina kao Amerikanci nemaju konkurenta. Naši vozači, naravno, cijene mogućnost kapaciteta i transformacije kabine. U američkom traktoru možete živjeti! Postoji sve što trebate:- Mikrovalna pećnica
- Televizija
- Aparat za kavu
- Raspršivač vode
- Dva ogromna ležaja
Ako se možete usporediti s Europljanima, a onda ćemo usporediti kabine Freightliner. Cascadia i reci istoj Scania. Sve što može ponuditi europskim - to su dva oskudna kreveta.
Moćan motor
Motor je stvarno moćan i ovdje će se također ne raspravljati. Freightliner Cascadia, na primjer, uobičajena snaga motora 560 snaga konja, Slažem se, impresivan. Pogotovo protiv pozadine europskih kolega, motor koji je u standardu 380-440 konjskih snaga.Osim toga, pouzdanost se dodaje snažnom motoru. Američki kamioni dizajnirani su za rad s prikolicom puna masa do 60 tona, to je za to što im je potrebno moćan motor, U Rusiji je dopuštena masa gotovo treći manje, što znači da traktor nije zategnut. Motor na svim željama ne može biti učitana više od 2/3, točno, kao i suspenzija, kutija, itd. Vjerojatno, zato Freightliner Cascadia traktori idu u prosjeku na 2,5-3 milijuna kilometara remont, Ako ne možete zamisliti kakav je to veliki broj, samo mislim da će naš domaći kamaz-5490 na aplikaciji biljke (!) Moći proći na milijun kilometara bez remonta. I Freightliner Cascadia i bez izjava biljke ide tri puta više.
Kutija
Što se tiče kutije, ovdje je sve jednostavno. Uglavnom na američkim traktorima ima mjenjač od šesnaest kolosijeka. I plus je da su sinkronizatori samo na prvoj opremi. Sinkronizatori se vrlo brzo nose, tako da su programeri odlučili ukloniti taj element iz sustava za veću pouzdanost.Kvačilo
Spojka se također može pripisati ispuštanju vječnih detalja. Činjenica je da je kvačilo potrebno samo za uključivanje prvog prijenosa. To je bez pojačala, stoga se okreće s većim naporom, ali zbog činjenice da su preostali prijenosi uključeni bez kvačila, praktički se ne koristi.Dva metra života
Naravno, nesreća je neugodan trenutak, ali to morate uzeti u obzir. S frontalnim udarcem, vozač američkog traktora zaštićen je motorom za razliku od vozača europskog traktora čiji je motor ispod njega. U agregatu, vozač Freightliner Cascadia štiti motor, okrenut prema naprijed, prednja osovina, Tijelo elementi tijela, dok vozač europskog kamiona štiti samo okrenut.Minusi
Od minusa, može se primijetiti samo na takvom traktoru možete voziti samo u Ruskoj Federaciji. U inozemstvu, takvi traktori ne prolaze dužljivu.
Usporedba
Cijena usporedbe bit će oko 4 milijuna rubalja. Ovo je vrlo malo za čistokrvni traktor. Ali što su natjecatelji?Kamaz-5490 je novi kamion domaća proizvodnja, Iako je, naravno, to je Mercedes-Benz AKTROS u starom tijelu, ali sada se Perlit Mercedes proizvodi pod markom Kamaz. Nitko ne zna koliko će proći kilometra, i hoće li biti tako bezbrižan.
Scania - za 4 milijuna rubalja možete kupiti trogodišnji traktor u pristojnom stanju. Bit će bolji od novi KamazAli gore od kapotičnog američkog traktora. Ako sada pitate zašto su lanci gori od Freightliner Cascadia, onda se pomaknite kroz malo - svi argumenti su tamo opisani.
Freightliner Cascadia - onaj koji zaslužuje više pozornosti. Razmislite o sebi, za 4 milijuna rubalja možete uzeti dvogodišnju Freightliner Cascadia s kilometražom od samo 200-300 tisuća kilometara. To će biti kamion na vrhu. Svi gore opisani argumenti govore u njezinoj korist. Osim toga, on će imati prednost da će novi Kamaz biti - američka kvaliteta. Možete, naravno, dugo vremena raspravljati o kvaliteti Amerikanaca, ali nitko neće tvrditi da je mnogo puta bolje od ruske kvalitete montaže.
Dakle, izbor, naravno, pada na američki traktor freightliner Cascadia. Sve njegove prednosti su gore opisane i doista imaju težinu.
Wikihow radi na načelu Wiki, što znači da mnogi od naših članaka napisao je nekoliko autora. Prilikom izrade ovog članka o njegovom uređivanju i poboljšanju autora volontera radila je.
Traktor, također poznat kao kamion s prikolicom ili 18-Kolesterom, veliki je traktor dizelski motorkoji je dizajniran za transport teških opterećenja. Svake godine više od 4 milijuna takvih traktora različite vrste Putovanje autocesta, isporuku robe, sirovina i domaćih životinja diljem zemlje. Prijenos (mjenjač) u ovim traktorima može biti automatski ili ručni. Ručni mjenjač uključuje pomoću upravljačkog programa spojke kako bi onemogućili prijenos i prijenos opreme prema potrebi. Vozač to radi, slušajući motor, kao i gledajući promet motora i brzinomjer. Postoji nekoliko metoda za prebacivanje brzina na ručnom traktoru prijenosa: standardni prebacivanje i dvostruko prianjanje. Traktori vozača čine puno truda kako bi naučili ispravno prebaciti prijenos kako bi se izbjegli preopterećenja tijekom prebacivanja, spremite spojku i motor kamiona. Čitajte dalje da biste saznali kako prebaciti prijenose pomoću metode dvostrukog kvačila.
