Historie Nissan GTR. Historie videa Nissan Skyline. Interiér Skyline V35

Panorama Nissan Jedná se o sportovní vůz střední velikosti s více než 50letou výrobní historií. Původně jej vyráběla společnost Prince Motor Company, kterou v roce 1966 získala společnost Nissan.

Nissan Skyline GT-R R34 je desátou generací legendárního sportovního vozu. Jeho premiérové ​​promítání proběhla v září 1998.

Inženýři a návrháři japonského výrobce auto vážně aktualizovali. Nové tělo ve srovnání s R33 se stal kompaktnějším a sportovnějším. Zejména nový vůz mírně zkrátil délku.

Exteriér vozu Nissan R34 se stal agresivnější a mladistvější. Verze s typovým štítkem GT-R byla vyráběna pouze v karoserii kupé, zatímco běžný Nissan Skyline R34 je sedan. Navenek se od sebe navzájem výrazně liší, jedinou výjimkou jsou značková kulatá zadní světla.

Kupé Nissan GTR 34 má mnohem agresivnější vzhled s různými nárazníky, jinou mřížkou a optikou, rozšířenými blatníky a působivým spoilerem na víku kufru.

Zásadní technické změny

Speciálně pro upravený Nissan GT-R R34 vyvinuli Japonci mechanická skříňka GETRAG se šesti stupni a upgradovali turbodmychadla na motorech. Podvozek ztuhl a aerodynamické vlastnosti karoserie se výrazně zlepšily.

Čeho je auto schopné?

Nissan GT-R R34 s pohonem všech kol je vybaven 2,6litrovým motorem o výkonu 280 koní (392 Nm), který je spárován se 6stupňovou manuální převodovkou. Z nuly na stovku kupé zrychlí za 4,9 s, a maximální rychlost dosahuje 250 km / h.

O verzích a interiéru

Na Ruský trh Nissan Skyline GT-R R34 nebyl oficiálně v prodeji. Na jiných trzích (Evropa a Japonsko) byl nabízen výběr modelu z několika modifikací. Standardní GT-R má 5,8palcový LCD displej, který zobrazuje celou řadu ukazatelů, včetně tlaku turba, teploty chladicí kapaliny a oleje.

Na GTR V-Spec můžete na obrazovce vidět graf příčného / podélného zrychlení a časy kol. Na rozdíl od běžné verze má V-Spec tužší snížené odpružení. Exteriér se vyznačuje difuzorem z uhlíkových vláken a upravenou kapotou se speciální přihrádkou pro dodatečné chlazení motoru.

Nissan GTR M-Spec R34 má měkčí a pohodlné odpružení plus kožený interiér. Standardní GT-R byl strohý, v obložení byly použity obyčejné černé čalounění sedadel a drsné plasty.

Nejvýkonnější produkční GT-R R34

V roce 2002 Nissan představil GT-R R34 ve speciální verzi Nur4. Jeho hlavním rysem byl modernizovaný motor, se kterým se maximální rychlost vozu zvýšila na 300 km / h.

O cenách v Rusku

Kupte si Nissan GT-R R34 za sekundárním trhu v Rusku to není tak snadné, protože návrhů je velmi málo. V průměru byste se měli zaměřit na cenu 1 500 000 rublů a možnosti ladění Skyline budou stát ještě více.

Bylo vyměněno auto v zadní části R35, které ztratilo předponu Skyline v názvu, stejně jako verzi sedan. Nyní jménem Skylan domácí trh v Japonsku říkají sérii Infiniti G.

Panorama Nissan- (Přeloženo jako Sky Line, Horizon) auto vyráběné v Japonsku od roku 1957, nejprve společností Prince Motor a poté společností Nissan Motor, která Prince koupila v roce 1966. K dnešnímu dni bylo vydáno 13 generací tohoto vozu. Aktuální verze V37 se také prodává v Severní Americe, Rusku, Jižní Koreji a na Tchaj -wanu pod názvem Infiniti Q50.

Dějiny

ALSI

První Skyline s továrním označením ALSI-1 sjel z montážní linky v letech 1957 až 1963 pod značkou Prince a byl podle japonských standardů považován za luxusní vůz. Celkem se prodalo 33 759 kopií, většinou s karoseriemi sedan a kombi.

Vůz, odhalený 24. dubna 1957, byl postaven společností Prince Motor Company na základě vojenské letadlové společnosti Tachikawa Aircraft Company v roce 1952 a pojmenován podle japonského korunního prince Akihita. První generace Skyline byla postavena na základě komerční vozidlo Prince Skyway.

Vůz měl upřímně „proamerický“ design, původně byl vybaven motorem GA-30 o objemu 1,5 litru (1482 cm³) a objemu 60 litrů. s. (44 kW), vážil asi 1300 kg a zrychlil na maximální rychlost asi 140 km / h. Strukturálně to bylo celkem jednoduché, například závislý zadní odpružení byl typu „De Dion“ - se světelným paprskem spojujícím zadní kola a pevným hlavním reduktorem.

Model byl aktualizován v roce 1958 ( ALSI-2), které obdržely čtyři světlomety v souladu s nejnovější americkou módou, stejně jako nový motor GA-4 s ventilovým mechanismem OHV, který s mírně odlišným pracovním objemem (1484 cm³) již měl kapacitu 70 litrů. s. (52 kW).

Také od roku 1962 se kupé a kabriolet ručně montují pod názvem BLRA-3, s italským designem od Giovanniho Michelottiho a motorem GB-30 1,9 L o výkonu 96 k. s. (72 kW). Za dva roky se jich vyrobilo jen velmi málo, pouze 60 kusů, což mimo jiné vysvětluje cena 1,85 milionu jenů - zhruba dvojnásobek ceny obvyklého sériového Skyline 1500, ale tento model (stejně jako ostatní modely Společnost Prince) je často možné vidět v japonských filmech těch let produkovaných filmovým studiem Toho díky aktivní práci korporátní skupiny na product placementu.

S50

Série S50 a její modifikace byly vyráběny pouze s karoserií sedan, od do do G. Celkem bylo prodáno 114 238 vozů. Skyline S50 byl vybaven motorem G-1 o výkonu 70 koní. s. (52 kW), což byl modernizovaný GA-4. K dispozici byl také motor 1,9 L (91 k).

S54

Podvozek této řady byl speciálně navržen s ohledem na šestiválcový motor, aby se předešlo problémům s tvorbou S54. Tato verze, 2000GT s řadovým 6válcovým motorem L20 o objemu 2,0 litru a objemu 105 litrů. s. (78 kW) se objeví o rok později.

GT-R

První Skyline GT-R byl vydán v únoru s karoserií sedan (index PGC-10). Kupé (KPGC-10) se objevilo v březnu. Poháněly je dvoulitrové 6válcové motory S20 o výkonu 160 koní. (118 kW), což bylo na úrovni nejlepších sportovních vozů té doby.

Skyline GT-R se v motoristickém sportu osvědčil. Za necelé 2 roky získal sedan 33 vítězství v různých závodech a díky kupé se toto číslo do roku 1972 dostalo na 502. GT-R nebyl horší než auta jako: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) a Capella (RX-2) a dokonce i Porsche. Nová Mazda RX-3 se nakonec stala vážným uchazečem o GT-R, což přerušilo vítězný pochod GT-R. Skyline GT-R se stal oblíbeným vozem pouličních závodníků. Vůz se vyráběl v letech 1970 až 1972.

• 1500 - 1,5 L G15, 95 HP s.
• 1800 - 1,8 L G18 l4, 105 HP s.
• 2 000 GT- 2,0 l L20 l6, 120 l. s.
• 2000 GT-R- 2,0 L S20 l6, 160 HP s.

C110

• 1600 GT- 1,6 L G16
• 1 800 GT- 1,8 L G18 l4
• 2000 GT-X- 2,0 l L20 l6, 130 koní s.
• 2000 GT-R- 2,0 L S20 l6, 160 HP s.

C211

Ve stejném roce byla vydána limitovaná edice. Verze Paula Newmana na počest herce Paula Newmana, který se společností spolupracoval na konci 70. a na počátku 80. let.

Rs

• 1800TI- 1,8 L Z18S SOHC, 105 HP s. (77 kW), Pozdní 1,8 l Nissan CA18S SOHC l4, 105 PS s. (77 kW)
• 2000TI- 2,0 L Z20E SOHC l4
• 280D GT- 2,8 L LD28 SOHC Diesel
• 2 000 GT a Průchod- 2,0 L L20E SOHC l6
• 2 000 GT turbo, Průchod a Verze Paula Newmana- 2,0 L L20ET turbo l6, 140 koní s. (103 kW, 206 Nm)
• Rs- 2,0 L FJ20E DOHC l4, 150 HP s. (112 kW, 181 Nm)
• RS-X a RS-X Turbo C- 2,0 L FJ20ET DOHC turbo l4, 190 až 205 hp (od 140 do 151 kW, od 225 do 245 Nm)

R31

Další generace modelu obdržela index R31, vyráběný od do do s karoseriemi sedan, hardtop sedan, kupé a kombi. Celkem bylo prodáno 309 716 vozidel. Na tento model bylo použito několik nových. technická řešení, jako jsou motory řady RB se systémem vstřikování paliva a HICAS (anglicky High Capacity Active Steering) - systém, který po ovlivnění volantem natočí nejen přední, ale i zadní kola pomocí hydrauliky, díky které se při smyku zlepšuje ovladatelnost vozidla a zvyšuje se bezpečná rychlost v zatáčkách. Řada R31 byla jediná, která byla vyrobena čtyřdveřová hardtop. Tato verze se jmenovala Průchod GT.

GTS-R

Nejvíce nabitou verzí R31 bylo kupé HR31 GTS-R s motorem 20DET-R. Celkem bylo vyrobeno 823 vozů a všechny byly natřeny barvou BG8 Bluish Black. Motor se od obvyklého RB20DET lišil účinnějším turbodmychadlem a mezichladičem, což umožňovalo zvýšení výkonu na 210 koní. s.

Modely (Japonsko):

• 1 800 I.- 1,8 L CA18 (i) SOHC 14, 100 HP s. (75 kW)
• Průchod GT-D- 2,8 l nafty RD28 SOHC l6, 92 koní s. (68 kW, 173 Nm)
• Průchod GT- 2,0 L RB20E SOHC l6, 130 HP s. (99 kW)
• Passage GT Turbo- 2,0 L RB20ET SOHC turbo l6, 170 HP s. (125 kW)
• Passage GT Twin-Cam- 2,0 L RB20DE DOHC l6, 155 HP s. (114 kW)
• Passage GT Twin-Cam Turbo- 2,0 L RB20DET DOHC turbo l6, 180 HP s. (133 kW, 225 Nm)
• GTS- 2,0 L RB20DE DOHC l6, 155 HP s. (114 kW)
• GTS Turbo- 2,0 L RB20DET DOHC l6, 180 HP s. (133 kW, 225 Nm)
• GTS-X- 2,0 L RB20DET DOHC turbo l6, 190 HP s. (141 kW, 240 Nm)
• GTS-R- 2,0 L RB20DET-R DOHC
• GTS Autech- 2,0 L RB20DET-R DOHC turbo l6, 210 HP s. (154 kW, 245 Nm)

R32

Skyline osmé generace s indexem R32, objevil se v květnu. Celkem bylo vyrobeno 313 491 vozů. Oproti předchozí generaci byl snížen počet možných stylů karoserie-zůstaly jen 4dveřový sedan a 2dveřové kupé.

Vozy byly vybaveny modernizovanými 6válcovými řadovými motory řady RB a 4válcovými motory CA pro základní verzi GXi. Většina modelů byla vybavena systémem HICAS. Verze 2.5L byla jedním z prvních japonských vozů s 5stupňovou převodovkou automatická převodovka... ABS bylo nabízeno jako volitelná výbava (kromě verze GT-R), viskózní spojka LSD v zadním diferenciálu byla standardem u všech modelů s turbodmychadlem a na seznamu možností u všech ostatních verzí kromě GXi.

• GXi Typ-X- 1,8 L CA18i, 91 HP s. (67 kW)
• GTE Type-X- 2,0 L RB20E, 125 k s. (93 kW, 172 Nm)
• GTS Typ-X, S, J- 2,0 L RB20DE l6 155 HP s. (115 kW, 184 Nm)
• GTS-25 Typ-X, S, XG- 2,5 L RB25DE l6, 180 HP s. (132 kW, 231 Nm)
• GTS-t typ M- 2,0 L RB20DET turbo l6, 212 koní s. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4- 2,0 L RB20DET turbo l6, 212 koní s. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 (Autech)- 2,6 L RB26DE l6, 225 koní s. (169 kW)

GT-R

Skutečným úspěchem byl v roce 1989 návrat verze GT-R (BNR32), navržené v souladu s požadavky FIA pro závodní auta Skupiny A.

Byla vybavena elektronický systém pohon všech kol 4WD ATTESA ETS (angl. Pokročilý systém Total Traction Engineering pro všechny elektronické rozdělení točivého momentu). Jeho zvláštností bylo, že když sklouzla zadní kola, byla připojena přední kola, která přenášela asi 50% točivého momentu, což umožňovalo kompenzovat ztráty při prokluzu. V jádru zůstal vůz s pohonem zadních kol. Systém HICAS, který obdržel předponu Super, byl modernizován a řízen elektronicky. 2,6litrový 6válcový motor RB26DETT měl dvě turbíny, což umožňovalo dosáhnout výkonu 500 koní. s oficiálními 276 (maximální výkon podle gentlemanské dohody japonských automobilek).

S 29 vítězstvími ve 29 závodech v JTCC Circuit Championship, vítězstvím 4 šampionátů v řadě od roku 1993 a stanovením nového rekordu v době smyčky Nürburgring Nordschleife pro produkční vozy, vůz prokázal svou převahu.

Původně byl kvůli požadavkům na homologaci GT-R vybaven 16palcovými koly, což omezovalo velikost a účinnost. brzdové kotouče... Po změnách v závodních předpisech, které umožnily použití 17palcových kol, byla v únoru 1993 vydána verze GT-R V-spec(z anglického vítězství, vítězství) se 17 "koly BBS a zvětšeno brzdové mechanismy Brembo. Vůz se také aktivoval zadní diferenciál... O rok později propuštěn V-Spec II, představovat širší pneumatiky.

V USA byl sedan prodáván jako Infiniti g... Pro sedan jsou nabízeny motory o objemu 2,5; 3,5; 3,7 litru, pro kupé - 3,7 litru. Jako v předchozí generace Sedan má verzi s pohonem všech kol.

Modely (sedan):

Japonsko

• 250 GT
• 250 GT ČTYŘI- 2,5 L VQ25HR V6, 225 HP s. (165 kW, 263 Nm)
• 350 GT- 3,5 L VQ35HR V6, 315 HP s. (232 kW, 358 Nm)

USA

• 250 GT- 2,5 L VQ25HR V6, 220 HP s. (165 kW, 263 Nm)
• 250 GT ČTYŘI- 2,7 L VQ25HR V6, 230 HP s. (165 kW, 263 Nm)
• 350 GT- 3,5 L VQ35HR V6, 310 HP s. (232 kW, 358 Nm)

Rusko

• G25- 2,5 L V6, 222 HP s.
• AWD G35x- 3,5 L V6, 316 HP s. 4WD
• AWD G37x- 3,7 L V6, 333 HP s. 4WD

Kupé

• G37s- 3,7 l 333 l. s. 366 Nm

V37

Mimo Japonsko se prodává jako Infiniti Q50 a Infiniti Q60.

GT-R

V roce 2007 se začal prodávat supersport s názvem Nissan GT-R. Nissan se rozhodl pojmenovat svůj „nabitý“ vůz GT-R, protože všechny předchozí sportovní vozy byly pouze modifikací Skyline, pak se tato verze nijak neliší od ostatních.

Nissan GT-R je vybaven šestiválcovým V-motorem VR38DETT, 3,8 litru se dvěma turbodmychadly. Síla síly Montáž Nissan GT-R 480 HP s. při 6800 ot / min je maximální točivý moment 588 Nm při 3200-5200 ot / min. Nissan GT-R je vybaven převodovkou s pohonem všech kol s mechanickou uzávěrkou diferenciálu a 6 stupňovitá krabice dvouspojkové převodovky. Zvláštností přenosu je přítomnost dvou kardanové hřídele... Maximální rychlost GT-R je 310 km / h, a to navzdory skutečnosti, že zrychlení z 0 na 100 km / h za pouhých 3,5 sekundy a při zapnutém systému řízení startu pouhých 3,3 sekundy.

Ve standardu Konfigurace Nissan Pneumatiky GT-R jsou pneumatiky Bridgestone RE070A: přední 255/40 R20 a zadní 285/35 R20, kola jsou vyrobena z ultralehké hliníkové slitiny. Systém provozních brzd-15 "kotoučové brzdy od Brembo se 6pístkovými třmeny vpředu a 4pístky vzadu. K dispozici je ABS, brzdový asistent, EBD. Odpružení Nissan GT-R-Bilstein DampTronic, nezávislé, s režimy : Režim Sport / Normální, Komfort a R.

Poznámky

Odkazy

• Skyline na oficiálních japonských webových stránkách společnosti Nissan.

Automobily Nissan od 80. let 20. století do současnosti
Třída	80. léta 20. století										90. léta 20. století										2000s										2010
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Městské auto			Březen K10

Nissan Skyline R34 je legendární auto, které je mnohým známé z filmů nebo her. Mnozí to chtějí za jediným účelem - řídit a nejčastěji bokem. Japonský výrobce vydal toto auto v roce 1998 a při vývoji se vážně trápil se sportovností a šetrností k životnímu prostředí.

Jedná se o 10. generaci, která změnila verzi R33 a dočkala se oproti ní spousty změn. Změnil se jako vzhled, a technické součásti, a teď si o všem promluvme podrobněji.

Vnější

Design auta je prostě skvělý, vypadá agresivně, což se většině automobilových nadšenců líbí. Vůz vpředu má zvýšenou kapotu, agresivní úzkou halogenovou optiku a malou mřížku mezi světlomety. Masivní aerodynamický nárazník je vybaven černým okrajem, malými otvory pro přívod vzduchu a oddělenými směrovými světly.

Při pohledu na vůz z profilu si všimneme mírně nabobtnalých podběhů kol vpředu a zkoseného oblouku vzadu, který vypadá mírně neobvykle. Ve spodní části a uprostřed je malé razítko, ale uprostřed je to čára.

Za námi nás potkávají halogenové kulaté světlomety, kterých jsou 4 kusy. Malé víko kufru má obrovský spoiler. Na víku kufru je také malý opakovač brzdových světel. Mohutný, vytvarovaný zadní nárazník je vybaven velkými zadními světly a již pod malým difuzorem je výfukové potrubí.

Rozměry karoserie Nissan Skyline R34:

• délka - 4580 mm;
• šířka - 1725 mm;
• výška - 1105 mm;
• rozvor - 2665 mm;
• vůle - 140 mm.

Specifikace

Typ	Objem	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	Maximální rychlost	Počet válců
Benzín	2,0 l	155 koní	186 H * m	-	-	6
Benzín	2,5 l	200 koní	255 H * m	-	-	6
Benzín	2,5 l	280 koní	363 H * m	-	-	6
Benzín	2,6 l	280 koní	392 H * m	-	-	6

Model měl v době své výroby pouze 4 dostatečně silné motory. Tyto jednotky se vyznačují dobrou spolehlivostí a zároveň vám umožňují řídit téměř každý den.

1. Začněme diskusi o zvýšení výkonu. Základním motorem je řadový šestiválcový benzínový motor. Jeho objem je 2 litry a produkuje 155 koní a točivý moment 186 H * m. Tento motor nebyl nejpopulárnější, a proto o jeho dynamice není dosud nic známo. Existují informace, že v kombinovaném cyklu spotřebuje 8 litrů benzínu.
2. Druhá jednotka v řadě je úplně stejný motor jako předchozí, ale její objem byl zvětšen na 2,5 litru. Z tohoto důvodu se výkon rozrostl na 200 koní a 255 H * m točivého momentu. V kombinovaném cyklu spotřebuje 9 litrů.
3. Třetí motor Nissan Skyline R34 je kopií předchozího, ale byla k němu přišroubována turbína s tlakem 1 bar. Výsledkem je, že maximální výkon stoupl na 280 koní a 363 jednotek točivého momentu. Jedná se o vynikající jednotku, která se nejčastěji nachází mezi majiteli.
4. Poslední motor v řadě byl jednoduše zvětšen v objemu na 2,6 litru, ale výkon zůstal stejný u 280 koní. Liší se také přítomností pohonu všech kol.

Převodovky jsou zde instalovány úplně jinak, v řadě je 5 a 6stupňová mechanika a nechybí ani 4stupňový automat. Točivý moment se přenáší na zadní náprava, ale existují i ​​verze s pohonem všech čtyř kol.

Odpružení vozu je zcela nezávislé, dokonale pomáhá řídit auto a ve sportovním režimu přijde vhod. Brzdy jsou samozřejmě zcela kotoučové, ventilaci však dostaly pouze přední.

Salon

Interiér modelu je opravdu sportovní, sportovní kování, které skvěle odvádí řidiče a spolujezdce v zatáčkách. Prostor vpředu je víceméně dost, ale na pohodlí byste rozhodně neměli čekat, potřebujete se naladit na tvrdý styl jízdy. Je zde 5 míst k sezení, a proto se vzadu mohou ubytovat 3 lidé, ale moc místa tam není.

Řidič vozu Nissan Skyline R34 dostane polosportovní volant, který je tříramenný a nic jiného na něm není. Palubní deska také není podle moderních standardů ničím, má velké analogové měřidla rychloměru, otáčkoměru, hladiny paliva a teploty motoru.

Středová konzola je také podle moderních standardů chudá. Jeho horní část je vybavena standardním rádiovým magnetofonem, který u většiny aut nenajdete, níže je jednotka ovládání klimatizace koncipovaná jako rádiový magnetofon a dále je zde výklenek pro malé věci, popelník a zapalovač cigaret . Tunel má velký volič rychlostních stupňů, malý box na drobnosti a správně nastavenou ruční brzdu ruční brzdy.

Cena

Nyní je toto auto možné zakoupit pouze na sekundárním trhu, kde je poměrně vzácné. Cenové rozpětí je vážné, minimální náklady ano 150 tisíc rublů a dosahuje milionu, ale extrémně zřídka. Faktem je, že vše závisí na stavu, roce vydání a samozřejmě mnoho prodává již napumpované verze.

Pokud jste mladý kluk a toužíte si koupit Nissan Skyline R34, bylo by nejlepší, kdybyste si pořídili například R32 nebo starší. Protože to jsou rychlejší auta než nová verze a většina mladých kluků chce rychlost a tento model je jim dobře známý z filmů. V případě, že jste ve stáří a potřebujete pouze vozidlo, je pro vás výhodnější koupit si nejnovější verzi, protože je pohodlnější.

Video

4.7 / 5 ( 4 hlasy)

Víte, jak se to děje? Jste šéfem japonské automobilky Nissan, vydáváte GT-R a ani neplánujete žádné okouzlující prodeje. Také neočekáváte, že auto bude někdy populární v zahraničí. Ale v roce 1989 byl Nissan Skyline považován za nejrychlejší japonské auto na planetě. V roce 1998 viděl svět Nissan Skyline R34. Psací stroj se opakovaně objevil v sérii filmu „Rychle a zběsile“ a označil vydání desáté generace.

Celkem již bylo vydáno 13 generací tohoto stroje. Aktuální verze V37 se prodává pod názvem Infinity Q50 v zemích jako Rusko, Severní Amerika, Jižní Korea a Tchaj -wan. Nejnovější generace se vyrábí pod názvem Nissan GT-R a byla uvedena v roce 2016. Celý.

Historie auta

Skyline je jedním z nejstarších typů japonských automobilů - tato značka funguje již více než padesát let a pod typovým štítkem bylo vyrobeno velké množství automobilů „ Panoráma". Výroba tohoto vozidla začala v roce 1955, kdy byl uveden na trh model Skyline ALSI-1. Vůz vytvořil Prince Motor Company. Tuto společnost vytvořila v roce 1952 automobilová společnost Tama, která byla zase založena leteckou společností Tachikawa.

Druhá společnost se zabývala výrobou stíhaček pro druhou světovou válku a v roce 1952 zahájila výrobu elektrická auta Tama. Na počest japonského císaře Hirohita se Tama rozhodl přejmenovat Prince Motor Company. Společnost začala vyrábět automobily s předpětím benzínu, které nahradily elektromobily.

Prince byl schopen použít pohonné ústrojí navržené divizí Fuji Precision Industries letecké společnosti Nakajima. Když přišel rok 1954, společnosti se rozhodly sloučit (Prince Motor Company a Fuji Precision Industries).

Je pozoruhodné, že v roce 1966 japonská vláda doporučila vytvoření velkých společností, které by mohly soutěžit na mezinárodním trhu a bránit zahraničním výrobcům ve vstupu na místní automobilový trh. V důsledku toho se Nissan spojil s Princeem, stejně jako Toyota s Hinem a Daihatsu.

Ukazuje se, že od 67. roku se produkce Prince prodává pod značkou Nissan nebo Datsun. Bez ohledu na to je oddělení Prince v Nissanu stále aktivní a zodpovídá za design Skyline.

Zajímavé je, že Nissan Skyline doslovně znamená Skyline, v japonštině Horizon.

Skyline ALSI (I generace 1957-1963)

Řada ALSI-1. Podobné vozy se vyráběly v letech 1957 a 1958 v karoseriích sedan a kombi. Používali značku Prince a podle japonských standardů byl model luxusním vozem. Celkem bylo prodáno 33 759 vozidel. Vůz měl upřímně „proamerický“ design a byl vybaven 1,5litrovou (1 482 kubických centimetrů) elektrárnou GA-30, která vyrobila 60 koňská síla(44 kW).

Počet otáček dosáhl 4 400 ot./min. Model vážil asi 1300 kilogramů a maximální rychlost byla 140 kilometrů za hodinu. Strukturálně byl Nissan Skyline 1. generace celkem jednoduchý, například za ním bylo závislé zavěšení typu „De Dion“, kde bylo spojovací zadní kola světelný paprsek a pevný reduktor hlavního převodu.

Když přišel rok 1958, rozhodli se aktualizovat auto (ALSI-2) a ukázalo se, že je to v souladu s nejnovějšími americkými módními světlomety 4 a elektrárnou GA-4, která měla ventilový mechanismus OHV. Objem byl mírně zvýšen na 1 484 centimetrů krychlových, ale výkon se zvýšil na 70 koní (52 kW).

Série ALSI-2 byla téměř stejná jako u debutové verze, kromě jiného znaku kapoty a jediné velké vodorovné lišty na mřížce. Počínaje rokem 1962 se navíc kupé a kabriolet začaly montovat ručně, které dostaly název BLRA-3.

Vůz měl italský stylový design od Giovanniho Michelottiho a pohonnou jednotku GB-30 o objemu 1,9 litru o výkonu 96 koní (72 kW). Za pár let vyrobili 60 těchto modelů. Mohou za to obrovské náklady (téměř 2krát dražší než produkční verze „Skyline“). Spolu s dalšími důvody se rozhodli zastavit výrobu automobilů, a tak se rozhodli vsadit na další řadu S 50-E, která dostala skromnější cenovku.

Skyline S50 (II generace 1963-1968)

Prince Skyline S50-E byl uveden na trh v roce 1963 a vyráběl se do roku 1968 jako sedan (S50) a kombi (W50). Novinka měla nový čtyřválcový „motor“ G1, o objemu 1 484 kubických centimetrů a výkonu 70 koní. Srovnáme -li vozidlo s jeho předkem, pak mělo auto hranatější tvar.

Druhá generace Nissan Skyline má čtyři kulatá obrysová světla, což se stalo označením „značky“ pro Skyline, které zůstalo pro mnoho rodin až do verze R34 beze změny. Tato verze má několik velkých kulatých brzdových světel a několik menších směrových světel.

Generace Nissan Skyline II přišla ve dvou verzích-třístupňová převodovka a sportovnější čtyřstupňová převodovka. Druhá verze obdržela sportovní sedadla ještě jednou aby zdůraznila svůj vlastní charakter, a verze s 3stupňovým boxem byla vybavena sedadly pouze vpředu. Když přišel rok 1967, byla řada C50 nahrazena řadou C57, vybavenou nejnovější pohonná jednotka G15.

Dostal objem 1 483 ccm, čtyři válce a výkon 88 koní. Tento motor byl v té době nejsilnější v Japonsku. Celkem se prodalo asi 114 238 vozů. V roce 1964 se Prince rozhodl vytvořit závodní vůz Skyline GT, který převezme 6válcový motor G-7 z Gloria S40. Výsledkem bylo zvětšení rozchodu kol o 200 milimetrů a byl také organizován speciální držák pro šestiválcový „motor“.

Zpočátku byl pro účast v soutěžích GT vyroben pouze malý počet těchto vozů, a proto se staly velmi populární. Vedení společnosti se rozhodlo uvést vozidlo do sériové výroby. Výsledkem bylo, že konečný model dal vzniknout řadě S54 a dostal název Skyline 2000GT.

Bylo vydáno ve dvou verzích. GT-A byl vybaven motorem G7 s jediným karburátorem o výkonu 105 koní. Verze GT-B byla dodávána se třemi karburátory 40DCOE-18 Weber, 5stupňovou převodovkou s převodové poměry, 99litrová palivová nádrž, kompletní sada nářadí, diferenciál s omezeným prokluzem, posilovač brzd a pohonné ústrojí s vysokou kompresí.

Obě verze obsahovaly přední kotoučové brzdy s dvoupístkovými třmeny a zadní slitinové bubnové brzdy. Automobily, které byly později vyrobeny, dostaly proudění vzduchu ventilací pomocí malých okenních kulových otvorů, které byly přidány na palubní desku. Pro soutěž byl použit pouze model GT-B.

Výsledek závodů byl následující: „Japonci“ dokázali závod dokončit na 2. místě, téměř předběhli vítězný model Porsche 904GTS, který byl téměř kompletní závodní auto... Takový výsledek prostě nemohl než překvapit, vzhledem k tomu, že japonský model byl čtyřdveřový sedan. C54 se vyráběl do roku 1968, takže sloužil jako základ pro legendární Skyline.

Skyline С10 (generace III 1968-1972)

Série 1500, která nahradila C50 v létě (červenec) 1968, se vyráběla až do roku 1972. Vozidla byla vyráběna ve dvou karosářských verzích - 4dveřový sedan a kombi. Měli elektrárnu G15 z C57. Stejné auto, ale s motorem G18, se prodávalo pod indexem 1800. Takové vozy používaly převážně prvky Prince a byly posledním Skyline vyráběným pod značkou Prince. Všechny ostatní verze Skyline byly přejmenovány na Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (řada GC10). Přesně, stejně jako všechny ostatní varianty odvozené řady C10, byly GC10 (G-instalované v GT) navrženy hlavně zaměstnanci Prince, a to navzdory skutečnosti, že tyto vozy již měly své jméno Nissan Skyline 2000GT. Vozidlo představen v roce 1968 (2 měsíce po řadě 1 500) a původně se vyráběl ve 2 verzích-4dveřový sedan (GC10) a 5dveřový hatchback.

Po roce 1970 začala výroba kupé (KGC10). Vůz byl téměř stejný jako předchozí verze S54 GT-A, která byla místo předchozího čtyřválce vybavena šestiválcovým motorem. Dvoutisícová verze měla pohonnou jednotku L20, která dostala objem 1 998 cm³ a ​​105 koní.

Skyline 2000GT-R (řada PGC-10). Již v roce 1968 představila společnost veřejnosti novou řadu 1 500 a verzi srovnatelnou s předchozím GT-A (řada GC10). Veřejnost však čekala na náhradu za GT-B. Na nový model jsme museli čekat téměř rok - GT -R byl vydán v roce 1969.

Byl to nově ražený Nissan Skyline GT-R, který byl připraven psát světovou historii.

Nový Skyline 2000GT-R dostal pohonnou jednotku S20 se zdvihovým objemem 1 998 cm³, která produkovala 160 „koní“, což bylo srovnatelné s Porsche 911 (tehdy se vyráběl i německý). Tato pohonná jednotka byla téměř stejná jako GR8 pro závodní verzi Nissan R380, která dokázala vyhrát třetí japonskou GP v roce 1966 před Porsche Carrera 6.

Protože byl model určen pro závodní dráhu, byl PHC10 lehkým modelem, který neměl topení a rádio. mimo byl podobný jakémukoli jinému čtyřdveřovému sedanu. O dva roky později byla v březnu 1971 představena varianta kupé GT-R. Díky zkrácenému rozvoru a nižší hmotnosti je manévrovatelnost ve srovnání se 4dveřovou variantou lepší.

Novinka pokračovala v závodním rodokmenu předchozích verzí a dosáhla 33 vítězství za rok a půl v závodech, které pokračovaly 50 vítězstvími KPGC-10. V roce 1972 se rozhodli zastavit výrobu těchto strojů.

Skyline C110 (IV generace 1972-1977)

Počítalo se s několika základními verzemi - 1600GT a 1800GT. Obě verze měly deriváty motorů G15, G16 (1,6 l) a G 18 (1,8 l). Celkově se Nissan Skyline C110 prodalo 539 727 vozů, což je hodně. Třetí verze nesla název 2000GT-X a byla srovnávána s C10 2000GT.

Takové auto mělo vylepšenou verzi elektrárny L20, která místo předchozích 109 produkovala 130 koní. Nejvíc silný stroj na seznamu byl 2000 GT-R, který měl nezměněnou verzi motoru S20 se 160 kopyty.

Stejně jako jeho předchůdce mohl vůz jet v kupé a čtyřdveřovém sedanu. Bylo vyrobeno celkem 197 příkladů, které byly považovány za poslední, které nesly písmena GT-R více než deset let. Je pozoruhodné, že nebyly použity pro sportovní závody.

Skyline С210 (generace V 1977-1981)

Za celé výrobní období se prodalo 539 727 vozů. V zahraničí se modely, jako dříve, prodávaly pod Značka Datsun... Stejně jako třetí generace Nissan Skyline byla řada C210 vydána ve 4 verzích. Stojí za zmínku, že kvůli palivové krizi a přísnějším požadavkům na emise byla verze GT-R stažena z výroby a místo vrcholné verze se objevil model Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Vozidlo se objevilo na jaře (duben) 1980 a mělo novou turbo verzi L20, zvanou L20ET, která produkovala 140 koní. Taková elektrárna ztratila výkon vůči GT -R, nicméně v roli kontrastu k C20 dokázala splnit emisní normy a zahájila novou etapu v historii Skyline - první přeplňovaný motor.

Standardní úpravy byly pojmenovány 1600TI a 1800TI, které dostaly motory L16, respektive L18, místo předchozích pohonných jednotek divizí „G“. Starý model 2000GT-X „ztratil“ X a dostal název 2000GT, který měl nezměněný motor L20 s výkonem 130 „koní“.

Skyline R30 (VI generace 1981-1985)

V roce 1981 byl veřejnosti představen Nissan Skyline R30, který byl postaven na platformě C31 Laurel. Nová šestá generace Nissan Skyline s sebou přinesla novou firemní politiku. „Šestka“ se výrazně lišila od předchozích vyráběných vozů, vůz se stal lehčím, větším a vrátil se do sportovních soutěží.

Všechny modely automobilů měly kromě kombi kulatá zadní světla, která sloužila jako výrazný prvek Skyline. Nejvyšší verze Skyline R30 bylo možné upravit pro tuhost odpružení a za jízdy. Až do konce 20. století dostaly všechny ostatní rodiny Skyline označení R3X.

Právě Nissan Skyline R30 se stal prvním sériově vyráběným vozem v Japonsku s nastavitelným odpružením za jízdy.

Nové verze vyšly v srpnu 1981 a přišly v pěti různých modelech. Jejich vzhled byl hranatý. Mnoho odborníků tvrdí, že společnost se vrátila do sportovní minulosti Skyline. Tyto modely měly místo dříve instalovaného L16 nové motory. Jednalo se o šestiválcové motory 2000GT a 2800GT.

Po cestě Japonská společnost rozhodl se nevydat GT-R, řada Skyline neměla jediný motor DOHC (motor se 2 vačkovými hřídeli namontovanými nahoře). Když skončila ropná krize, narodila se auta s turbodmychadlem, DOHC však ještě nebyl použit.

Zejména kvůli tomu bylo rozhodnuto vydat RS Skyline v říjnu 1981. Auto bylo možné koupit v karoseriích sedan a kupé. Byl vybaven dvěma dvoulitrovými motory FJ0E, které vyvíjely 150 koní. Elektrárna byla navržena speciálně pro soutěž. V roce 1983 byl „motor“ vylepšen instalací turbíny.

V důsledku toho se pohonná jednotka nazývala FJ20ET (T- znamená instalovanou turbínu) s výkonem 190 koní. O něco později byl zaveden mezichladič upgradován na 205 „klisen“. Tento model se stal známým jako RS-X nebo Turbo C. V té době to nebyla jen nejsilnější verze Skyline, ale také nejúspěšnější závodní auto.

Skyline R31 (generace VII 1985-1989)

Vzhledem k tomu, že řada R30 byla velmi populární, rozhodlo se vedení japonské společnosti odejít vzhled téměř stejný jako předchozí generace, takže řada R31 byla podobná R30. Vozidlo debutovalo pouze ve čtyřdveřové karoserii. Vzhledem k převaze vynikajících vozů a Skyline začaly mít drahé úpravy a zdálo se, že jim chyběla „sportovní“ inspirace.

Za standardní vůz byl v té době považován 1800l, který využíval čtyřválcový motor CA 18 o objemu 1,8 litru. Tento „motor“ vyvinul 100 koní. R31 však také představil novou rodinu motorů - pohonnou jednotku RB20 nalezenou v Passage GT.

Samostatně můžeme vyzdvihnout RB20DET, což je dvoulitrový šestiválcový řadový přeplňovaný motor DOHC, který vyvíjí 180 „kopyt“ při 6 400 ot./min. Byl to debut v obrovské rodině motorů RB26DETT. To bylo použito v pozdějších GT-R a dalších modelech Skyline až do řady P34.

GTS kupé. Kupující byli naladěni na verzi kupé R31, dokud GTS v květnu 1986 nepřekvapilo předváděcí místnosti. Toto dvoumístné auto mělo motor RB20DET z Passage GT. Když přišel rok 1988, bylo toto auto přejmenováno na GTS-X a dostalo upgradovanou verzi RB20DET, která dávala 190 koní.

Mezi důležité funkce nového produktu patří instalace systému HICAS (systém řízení zadních kol), který byl poprvé nainstalován ve Skyline. Taková elektronika se stále používá na špičkových strojích současného Skyline. Díky takovému systému se výrazně zlepšuje ovladatelnost vozu.

Nejběžnější verze GTS, nazývaná GTS-R, je speciálně navržena pro soutěž. Sílu 180 „kopyt“ v základní verzi, přestože to nebyly dětské hračky, přesto 205 „koní“ RS-X R30 stále překonávalo. Na základě toho se vedení v roce 1987 rozhodlo vydat GTS-R Skyline R31 s motorem RB20DET, který poskytoval výkon 210 koní.

Toho bylo dosaženo díky turbodmychadlu a výfukovému potrubí. Japonští specialisté navíc vyladili motor a vyladilo se velké množství dalších částí vozu, což dodávalo GTS-R sportovnější charakter. Byl vyroben omezený počet takových vozidel - 200 kopií.

Skyline R32 (VIII. Generace 1989-1993)

S nástupem roku 1989 byla řada Skyline P32 aktualizována. Všichni jeho zástupci získali vylepšené sportovní vlastnosti a jemně vyladěný podvozek. Vůz se vyráběl v sedanu a dvoumístném kupé. Japonci se navíc poprvé rozhodli vyrábět verzi GT-R s pohonem všech kol.

Bylo rozhodnuto o vyřazení staré řady elektráren z výroby, takže se ukázalo, že vozy měly dvoulitrový obyčejný šestiválcový motor RB20DE o výkonu 155 koní o výkonu 155 koní. „Sportovní“ verze, jako například GTS-t, měly pohonnou jednotku RB20DET, která byla umístěna pod kapotou GTS-R R31, nicméně měla zvýšený výkon až na 212 „koní“.

Později se objevily úpravy s 2,5litrovým 180koňovým motorem DOHC RB25DE. Poté, co byla vydána nejnovější verze GT-R, se nový model Skyline GT-R objevil v roce 1989. Z pochopitelných důvodů mnozí od nového produktu hodně očekávali kvůli nádhernému odkazu, který měl každý na mysli. Toto auto se však ukázalo jako nejhorší ze všech GT-R.

V té době bylo považováno za velmi obtížné opakovat úspěch PGC10 na trati, dokud nevyšel nový Skyline R32 GT-R, který si rychle vysloužil přezdívku Godzilla. Nový Skyline GT-R byl pouze ve formě 2místného kupé a využíval celý seznam špičkových technologií, jejichž cílem bylo zlepšit plynulost jízdy.

Právě v GT-R se rozhodli použít systém ATTESA, který ovládá systém pohonu všech kol vozu. ATTESA byla naučena přenášet rotační síly ze zadních kol na přední kola ve chvílích, kdy je to potřeba. Díky tomu bylo možné „driftovat“, což bylo u AWD velmi obtížné.

Poté byla představena nová verze patentovaného systému řízení zadních kol, Super-HICAS, který umožnil tomuto vozu být jedním z nejlepších, ne-li nejlepším na světě. „Japonci“ měli nejen vynikající jízdní vlastnosti, ale měli také jeden z nejmodernějších motorů - RB25DETT, který obdržel objem 2,6 litru, DOHC, dvojitou turbínu a 280 „koní“.

Taková pohonná jednotka byla čistě závodním motorem, vyráběným pouze pro soutěž, kvůli japonským podmínkám obsahovala maximální výkon 280 koní. Pokud mluvíme o modernizovaných verzích, pak by jejich výkon mohl dosáhnout 1 300 koní. Stojí za zmínku, že i základní vozy dosáhly rychlosti 60 mph za pouhých 4,8 sekundy, což je srovnatelné s Ferrari 355.

Novinka nebyla umístěna pro pouliční soutěže. Byl vyvinut pro japonské závodní předpisy „skupiny A“. V závodech GT-R vynikal. Mnoho řidičů dokázalo vyhrát velké množství závodů, a proto se rozhodli tuto třídu zrušit, protože nikdo nechtěl konkurovat přední verzi Nissanu.

Skyline R33 (IX generace 1993-1998)

R33PanorámaGT-R.Řada R33 byla velmi podobná předchozímu modelu R32. „Stroj“ byl sportovní, i když se jeho rozměry a hmotnost trochu zvětšily a stal se méně obratným. Zvýšenou hmotnost kompenzovala pohonná jednotka - zcela nový 2,5litrový RB25 se 6 válci, který vyvinul 190 „koní“.

Motor byl instalován v GTS 4 a GTS25. U GTS25t se počítalo s výkonnějším RB25DET, který již produkuje 255 koní. Těžká zavazadla padla na R33 poté, co byla představena v roce 1995. Předchozí verze byla docela úspěšná (téměř nepřekonatelná) a nikdo nevěřil, že nové GT-R může změnit sestavu R32 k lepšímu.

Nový R33 Skyline GT-R překvapivě překonal předchozí model téměř ve všech směrech, a to navzdory přidané hmotnosti. Pod kapotu byl nainstalován motor RB26DETT o výkonu 280 koní, který měl širší rozsah točivého momentu, navržený tak, aby byl motor pružnější. Novinka byla navíc vybavena modernizovanými systémy ATTESA-ETS a SUPER-HICAS.

NISMO 400R. a GT-R.LM... NISMO je divizí společnosti Nissan Motorsports, která je zodpovědná za vozy specializované na závody ve třídě minulé „skupiny A“ - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - národní závodní závod v Japonsku. Vzhledem k tomu, že výkon motorů v zemi byl omezen na 280 koní, bylo k vítězství nutné nejpřesnější nastavení elektrárny, protože bylo velmi obtížné vyhrát jiným způsobem.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

V zimě (únor) 1996 vyrábějí japonští specialisté verzi 400R, která je limitovanou edicí (pouze 99 vozů). Skyline soutěžil ve vytrvalostních závodech 24/7 GT1 Le Mans v letech 1955 a 1996. Ukazuje se, že Nissan představil GT-R LM a 400R jako „silniční“ modely závodních vozů.

Za jejich hbitost byla zodpovědná vylepšená verze motoru RB26DETT. Model LM byl vybaven motorem o výkonu 305 koní a 400R-motorem o výkonu 400 koní. Je to škoda, ale pouze jeden GT-R LM byl postaven tak, aby soutěžil. Dnes je toto vozidlo umístěno v muzeu. Kromě toho měl 400P zvětšený motor RB26DETT o objemu téměř 3 litry - RBX -GT2.

K dispozici byla dvojice turbín a 400 koní při 6800 ot./min. Výkon motorového prostoru nemohl, ale mohl ovlivnit exteriér vozu. Můžeme zaznamenat přítomnost velkých kol a širších spoilerů, podběhů kol, nižšího uložení. To vše umožnilo vylepšit jejich vzhled při srovnání „aut“ s celkem nepopsatelným standardem GT-R.

Čtyřdveřový GT-R Autech. „Autotech“ je dceřinou společností společnosti Nissan, která se specializuje na tuning automobilů. Toto auto bylo čtyřdveřovou verzí GT-R R33, která byla vydána v limitované edici speciálně k 40. výročí Nissan Skyline.

Vůz obdržel všechny základní systémy GT-R a sedadla typu lopaty. Ukazuje se, že to byl stejný GT-R, jen praktičtější. NISMO také produkoval vyladěný GT-R Autech vybavený spoilerem z NISMO 400R a motorem o výkonu 380 koní. Taková novinka byla při svém debutu na tokijském autosalonu velmi atraktivní.

Skyline R34 (generace X 1998-2000)

Některým lidem připadala řada R33 příliš masivní a mnozí z nich si mysleli, že R32 je nejlepší Skyline. Vzhledem k těmto přáním se japonská společnost rozhodla uvolnit nový nissan Skyline R34. Nová řada byla více zaměřena na zástupce P32 než na jeho bezprostředního předchůdce. V důsledku toho vytvořili auto, které se ukázalo být sportovnějším než modely řady P33.

Exteriér Skyline GTR R34

Exteriér vozidla je prostě vynikající, je zde agresivita, kterou si oblíbilo mnoho motoristů. Přední část vozu má reliéfní kapotu, agresivní úzkou halogenovou optiku a malou mřížku mezi světlomety. Přední nárazník Ukázalo se, že je velký a aerodynamický.

Má černý pysk, malé přívody vzduchu a oddělené směrovky. Koeficient odporu kupé Nissan Skyline byl 0,38. Závodní vozy V-Spec se vyznačovaly nižší světlou výškou (výškou) světlá výška byl níže).

Boční část má mírně nabobtnalé podběhy kol a šikmý zadní oblouk, který vypadá trochu vybalený z krabice. Zavedeno malé ražení ve spodní části a uprostřed, ve střední části však představuje jednoduchou linii. V roce 2000 zahájila výrobu V-Spec 2, která představovala kapotu z uhlíkových vláken, která byla lehčí než hliníková kapota předchozí verze.

Vzadu jsou čtyři halogenové kulaté světlomety. Kromě toho můžete vidět malý kryt zavazadlový prostor s masivním spoilerem. Víko kufru dostalo malý opakovač brzdových světel. Na velký, reliéfní zadní nárazník byla instalována velká zadní světla a odbočka potrubí byla umístěna pod skromným difuzorem. výfukový systém.

Vzhled modelu Nissan Skyline GT-R R34 je obecně pevnější, jasnější a mladistvější. Dříve byl „japonský“ vyráběn pouze ve verzi karoserie kupé, ale nyní se začaly objevovat sedany, které se od předchozích modelů lišily pouze značkovými kulatými zadními světly.

Interiér Skyline R34

Vnitřní dekorace auto nissan Skyline R34 vypadá opravdu sportovně. Existují například sportovní výkovky, které skvěle odvádějí řidiče a spolujezdce v zatáčce. Vpředu je víceméně volného místa, ale vysokou míru pohodlí byste rozhodně neměli očekávat.

Musíte se naladit na drsný styl jízdy. Auto jich má pět sedadla, tak vzadu jsou 3 lidi, ale zase moc volného místa není. Majiteli je představen polosportovní tříramenný volant.

Palubní deska je podle současných trendů jednoduchá a má velké analogové senzory rychloměru, otáček motoru, hladiny paliva a teploty motoru. První, co vám v Nissan Skyline padne do oka, je displej s úhlopříčkou přesně 5,8 palce. Při pohledu na monitor vidíte informace o aktuální teplotě motoru, stavu oleje a mezichladiče.

Verze V-Spec umožňují zobrazit graf podélného a příčného zrychlení a teploty mezichladiče. Na středové konzole můžete vidět design „chudý“ podle moderních parametrů. V horní části je hlavní jednotka, která se již u většiny automobilů nenachází, a níže jednotka ovládání klimatizace, která byla navržena jako rádiový magnetofon.

Níže je část pro malé věci, popelník a zapalovač cigaret. Tunel má velký volič převodovky, malý box na drobnosti a správně nastavenou ruční brzdu ruční brzdy. Salon Nissan Skyline R34 má jednoduché tmavé čalounění a tvrdý plast, je skromný a trochu asketický.

Později vydané vozy již měly kožený interiér a mnoho dalších možností, mezi něž patří palubní deska Nismo a volant Sparco Champion Limited Edition s rychloupínacím mechanismem.

Specifikace Nissan Skyline R34

Fanoušci si mohli zamilovat pohonnou jednotku RB26DETT, která s plnicím tlakem 1 bar vyvíjí 280 koní a 392 Nm rotační síly. Objem přeplňovaného systému RB26DETT byl 2,6 litru. Od roku 2002 japonští specialisté předvádějí verzi NUR4. Slovo NUR je zkratka pro Nürburgring - takové auto je schopné zrychlit až 300 kilometrů za hodinu.

Stojí za zmínku, že bylo vyrobeno celkem pouze 1 000 modelů tohoto druhu. Kromě vynikající dynamiky vyniká Skyline svou houževnatostí vůči vozovce. Vozidlo má pohon zadních kol i pohon všech kol.

Technologie pohonu všech kol Attesa E-TS ve standardní poloze přenáší 75 procent rotačních sil na zadní kola, při skluzu nebo driftování je však blokován středový diferenciál a rotační síly jsou rozděleny mezi nápravy 50/ Poměr 50. S pomocí speciálního systému HICAS, v nouzové režimy zadní kola se točí pod malým úhlem, což výrazně zvyšuje rychlost v zatáčkách.

Navzdory skutečnosti, že samotná řada Skyline je spojena se skutečně hurikánovými motory, existují i ​​modely se skromnějšími charakteristikami. Například stejný RB2ODE se pyšní objemem dva litry a výkonem 155 koní.

Převodovka pro Nissan Skyline R34 je čtyřstupňová automatická a šestistupňová manuální GETRAG. Nejvíce „svižný“ ze základního Skyline je Skyline Nismo Z-Tune. Tento model má 2,8litrovou pohonnou jednotku o výkonu 500 koní s točivým momentem 540 Nm při 5 200 ot./min.

Pracovníci Nismo ujišťovali, že tato elektrárna může snadno vyvinout 630 „koní“, nicméně pak bude nutné vyčistit výfukový systém. Zvuk výfuku Nismo Z-Tune splňuje normy pro zvuk výfukového systému. Celkem bylo vyrobeno 20 kopií.

Když vůz zrychlí, osobu jednoduše zatáhne do sedadla přetížením 1,59 g, a pokud prudce zabrzdíte, řidič dosáhne čelní sklo se snahou 2g. Z toho plyne, že je prostě nutné se na takovém autě připoutat. Vpředu má Nismo brzdové kotouče 365 mm a brzdové destičky jsou přitlačeny k brzdovému kotouči pomocí šesti brzdových válců.

První stovky dosáhne za 4,9 sekundy a maximální rychlost je 250 kilometrů za hodinu. Stylový, lehký a kompaktní vůz Nissan Skyline GTR R34 může dát šanci i uznávaným lídrům ve svém oboru. I ne ten nejšpičkovější „stroj“ má řadu výhod, mezi něž patří pohon všech čtyř kol, šestistupňová manuální převodovka GETRAG, šestiválcový motor Twin Turbo, který produkuje výkon 327 koní a maximální točivý moment 4 400 ot./min. .

Kromě toho je zde nezávislé víceprvkové zavěšení, tužší podvozek. Chtěl bych poznamenat, že právě modifikace z roku 1999, jejímž standardním modelem byl GT-R, s motorem RB26DETT o objemu 2,6 litru o výkonu 322 koní, který má přeplňování dvěma turbodmychadly, byla uznána jako nejoblíbenější v této řadě. .

Skyline V35 (XI generace 2000-2007)

Další generace, V35, byla představena v létě roku 2000 a byla první, která vznikla po sloučení dvou společností - Nissan a. Jako základ nového modelu byla použita platforma FM, podobně jako u Nissanu 350Z. Změny oproti předchozí rodině byly velmi závažné - místo řadových pohonných jednotek řady RB byly instalovány VQ ve tvaru V.

Navíc žádné auto nebylo přeplňované turbodmychadlem a žádná další verze GT-R se nevyráběla. Všechna auta byla vybavena pohonem zadních kol a verze sedan měla pohon všech čtyř kol. Právě Nissan Skyline V35 Coupe byl prvním vozem Skyline, který byl oficiálně dodán na americký trh.

Je důležité zmínit, že v USA se podobný model prodával pod trochu jiným názvem - Infiniti G35. Ale kromě jména a znaku prostě neexistovaly žádné další rozdíly - byla to dvě identická auta.

Exteriér Skyline V35

Zvenku byl exteriér svěžího Skyline očividně jiný. Zpočátku se japonští specialisté rozhodli změnit design světlometů. Výsledkem je, že přední optika sleduje linie předního oblouku a vrací se zpět k sloupkům karoserie. Změny byly provedeny také na nárazníku, který se stal efektivnějším.

Spolu s nárazníkem byla upravena maska ​​chladiče, která se rozšířila a nyní byla ozdobena chromem. Je těžké si nevšimnout, že vzhled modelu Nissan Skyline V35 již nebyl sportovní a agresivní. Jedná se spíše o elegantnější a luxusnější auto. Auto po chvíli vypadá dobře dodnes. Samostatně můžete zvýraznit verzi kupé.

Interiér Skyline V35

Interiérová výzdoba je více blízká obchodní třídě, a proto nebude fungovat tak agresivně a sportovně, jako exteriér. Rozhodli se vymalovat interiér v klidných tmavých barvách, kde je příjemná povrchová úprava „jako hliník“. Řidič má k dispozici tříramenný volant s nastavením.

Židle jsou středně tuhé a mají elektrický pohon a funkci vyhřívání. Středová konzola obdržela rádiový magnetofon a klimatizační jednotku. „Uklizený“ se ukázal jako ukazatel a neoslňuje sluncem a je v noci dobře čitelný. Je důležité si uvědomit, že velké množství japonských automobilů je vozidly s pravostranným řízením.

Pro fanoušky standardních verzí se musíte obrátit na americkou verzi Infiniti. Uvnitř je místo pro držáky nápojů, stejně jako středovou loketní opěrku, popelníky a další. Všechny ovládací prvky jsou správně nainstalovány. Zajímavé je, že když vyladíte volant, palubní deska se pohne.

Úroveň výbavy je dostatečně příjemná. K dispozici je ovládání klimatizace, barevný displej, navigátor, čalounění v béžové semiši, audio systém a čtyři airbagy. Salon se vyznačuje dobrou zvukovou izolací, vysoce kvalitní akustikou a pohodlnými sedadly.

Sestavy interiéru jsou na vysoké úrovni, plast je příjemný na dotek, kůže na židlích nepraská. Navzdory tomu je stále nutné dávat pozor na sedadla. Mezi nevýhody patří nízká střecha, která je dobře vidět na druhé řadě sedadel. Před sebou je spousta volného místa, samotné přistání je pohodlné a viditelnost je především chvála.

Specifikace Skyline V35

Pouze na 11. generaci japonského vozu benzínové motory Typu V. Základem je 2,5litrová elektrárna VQ25DD, určená pro 215 „koní“. Maximální točivý moment 270 Nm. Tento „motor“ byl instalován na úpravy Skyline s pohonem všech kol a všech kol.

Další na seznamu je 3,0litrový 6válcový motor o výkonu 260 koní, který již vyvíjí točivý moment 324 Nm. Špičkové konfigurace Nissan Skyline V35 měl 3,5litrové motory VQ35DE. Stojí za zmínku, že jejich síla může být odlišná.

Čtyřdveřový sedan byl dodáván s motorem o výkonu 272 koní (343 Nm) a verze kupé s agregátem o výkonu 280 koní (353 Nm). Na všech motorech je vyšší kompresní poměr než na „motorech“ v karoserii 34. Motory mají navíc nový systém nastavení doby otevření a výšky. výfukové ventily a další píst. Elektrárny již z továrny se dokážou „roztočit“ až 7 500 otáček za minutu.

Bez ohledu na to, jaký motor je nainstalován, Skyline zanechává z jízdy pouze pozitivní emoce. Nejslabší motor vám umožní zrychlit na 100 km / h za pouhých 6,2 sekundy a maximální rychlost nepřekročí 204 km / h. Většina silný motor zrychlí na 240 km / h a první stovky dosáhne za 5,9 s.

Taková hbitost vede k podstatné spotřebě benzínu. Na základě údajů z pasu model „sní“ 10,3–17,5 litru na každých 100 kilometrů v závislosti na jízdním režimu. Pokud se však podíváte na realitu, pak takový „motor“ může „požádat“ o 20 litrů 95. značky. Objem nádrže je u všech verzí 11. generace stejný - 75 litrů.

Také rychlosti a rychlé akcelerace je možné dosáhnout pomocí vylepšené převodovky, kterou zde představuje 5stupňový „automat“ schopný provozu v režimu „kick-down“. Převodovka má režim DS, který umožňuje otáčky až 7 500.

5stupňová převodovka

Převodovka má navíc režim manuálního řazení. K tomu je k dispozici volič a pádlo. Novinka japonské výroby byla sestavena s přihlédnutím k univerzální platformě FM, na které se montovaly Crossover Infiniti FX. Výhodou „vozíku“ je, že umožňuje umístění pohonné jednotky do rozvoru, což zlepšuje rozložení hmotnosti.

Pro přední a zadní kola bylo nainstalováno nezávislé zavěšení. Vůz vyniká dobrou jízdou a ovladatelností. Na základě zpětné vazby od majitelů Nissan Skyline B35 auto bez obtíží vstupuje do zatáček.

Skyline V36 (XII generace 2006-2014)

Dvanáctá verze Nissan Skyline byla oficiálně představena v listopadu 2006. Zpočátku se aktualizace týkala pouze verze sedan a kupé se vyrábělo v předchozí karoserii V35. Nové kupé bylo vydáno v červenci 2007. Ve Spojených státech je model prodáván jako Infiniti G35. Změny pro V35 byly většinou vnější. Systém pohonu všech kol zůstal pouze ve verzi sedan.

Následuje 250GT FOUR se stejným motorem, ale se systémem pohonu všech kol. Verze 350GT uzavírá řadu japonských vozů, které pod kapotou má 3,5litrový šestiválec pohonné jednotky ve tvaru V VQ35HQ, která vyvíjí 310 „koní“ (232 kW, 358 N / m).

Pro americký trh přicházejí vozy Infiniti v 5 stupních výbavy a pouze s 3,5litrovým 6válcovým motorem s výkonem 306 koní (228 kW). Pouze verze G35x AWD, která má systém pohonu všech kol, se mírně liší. Vůz je vzadu v kupé, pod kapotou má 3,7litrový „motor“ 330 koní a točivý moment 366 N / m (246 kW).

Fotografie Nissan Skyline

Testovací jízda

Recenze videa

Na počest japonského císaře Hirohita byla Tama přejmenována na Prince motorová společnost a začal vyrábět auta s benzínové motory místo elektrického. princ používal motor vyvinutý specialisty Fuji Precision Industries kterou vytvořila letecká společnost Nakajima... V roce 1954 došlo ke sloučení dvou společností: Prince motorová společnost a Fuji Precision Industries.

Další důležitý vývoj v panoramatické příběhy Stalo se to v roce 1966, kdy japonská vláda doporučila vytvoření velkých společností, které by byly konkurenceschopnější na mezinárodních trzích a mohly účinněji odolávat pokusům zahraničních výrobců vstoupit na místní automobilový trh.

Tudíž, Nissan splývá s princ, podobný Toyota spojil se s Hino a Daihatsu... Od roku 1967 tedy výroba princ prodávány pod značkami Nissan nebo Datsun... Navzdory tomu pobočka princ v korporaci stále existuje Nissan a je zodpovědný za styl Panoráma.

za prvé generace Nissan Skyline (I)

Řada ALSI - 1
Řada ALSI -1 byla vyráběna v letech 1957 až 1958 ve dvou typech karoserie - sedan a kombi. Použitý GA30 - 1500 ccm. 4-x lineární motor, s výkonem 60 h.p. s rychlostí 4400 ot./min.

Panorama 1957, 1500 ALSI-S1m

Řada ALSI - 2
V roce 1958 byla představena řada ALSI-2, která trvala až do roku 1963. Vůz byl v zásadě stejný jako jeho předchůdce, s výjimkou odlišného znaku kapoty a jediné velké horizontální lišty na mřížce. Byly zde také čtyři nové světlomety místo dvou jako v řadě ALSI-1 a nový motor GA4 s výkonem 70 koní.

Panorama 1960, 1500 ALSI-D2

Řada BLRA - 3 od Michelotti
V roce 1961 byla zahájena výroba omezené řady ručně montovaných vozů Skyline Sport nové řady BLRA-3, které navrhl Ital Michelotti. Vůz je vytvořen ve dvou verzích - kupé a kabriolet a je vybaven 4válcovým motorem GB4 o objemu 1862 kubických centimetrů a výkonu 94 koní. Toto auto mělo velmi stylový design, ale na druhou stranu bylo na svou dobu velmi drahé. Takže jeho výroba byla bohužel zastavena. Opuštění bylo provedeno ve prospěch další řady S 50-E, jejíž výroba byla mnohem levnější.

1962 skyline sportovní kupé BLRA-3

Druhá generace Nissan Skyline (II)

Řada S 50 - E
Prince Skyline S50-E se objevil v roce 1963 a byl sestaven až do roku 1968 jako sedan (S50) a kombi (W50). Byl použit nový, 4válcový motor G1 o objemu 1484 ccm. a výkonem 70 koní. Oproti svému předchůdci měl hranatější tvar. S50 byl vybaven 4 náboji parkovací světla... To se stalo „ochrannou známkou“ Skyline, která zůstala po mnoho generací nezměněna až do série R34. Tato řada již byla vybavena dvěma velkými kulatými brzdovými světly a dvěma menšími blinkry.

1963 1500 Deluxe S50D

Vůz byl vyráběn ve dvou verzích-s 3stupňovou převodovkou a sportovnější 4stupňovou převodovkou. Nejnovější verze byla vybavena sportovními sedadly, aby se zdůraznil její sportovní charakter, zatímco 3stupňová verze měla vpředu pouze jedno. V roce 1967 byla řada S50 nahrazena řadou S57, která byla poháněna novým motorem G15: 1483cc 4-válec, 88 hp. V té době to byl nejsilnější motor v Japonsku.

Skyline 2000GT (řada S 54) - zrod legendy.
Když se Prince v roce 1964 rozhodl dát Skyline do soutěže, nahradil 4válcový motor G7 o objemu 1988 ccm. - 6-válec z modelu S40 Gloria. Za tímto účelem byl u S50 prodloužen rozvor kol a pro 6válcový motor byl k dispozici speciální držák.

Zpočátku byl vyroben pouze malý počet těchto vozů pro účast v závodech GT, což je velmi oblíbilo. Prince se rozhodl poslat auto do sériové výroby. Výsledný vůz dal vzniknout řadě S54 a dostal jméno Skyline 2000GT. Bylo vydáno ve dvou verzích.

GT-A používalo nezměněnou verzi motoru G7 s jediným karburátorem a výkonem 105 koní. Verze GT-B byla vybavena třemi karburátory 40DCOE-18 Weber, 5stupňovou převodovkou s těsným převodem, 99 litrů palivová nádrž, kompletní sada nářadí, diferenciál s omezeným prokluzem, posilovač brzd a motor s vysokou kompresí.

Oba měli přední kotoučové brzdy s dvoupístkovými třmeny a zadní slitinové bubnové brzdy. Následující modely dostaly proudění vzduchu skrz větrací otvory a na palubní desku byly přidány otvory pro malé kuličky.

Pro závodění bylo přirozeně možné použít pouze verzi GT-B. Když ve svém prvním závodě skončil na 2. místě, v Japonsku v roce 1964 na 2. GP, málem předjel vítězné Porsche 904GTS, což bylo vše závodní auto. To byl neuvěřitelný úspěch vzhledem k tomu, že Skyline byl čtyřdveřový sedan. Série S54 se vyráběla do roku 1968 a svými závodními vítězstvími položila základ Zrození legendy Skyline.

Třetí generace Nissan Skyline (III)

Řada 1500
Řada 1500, která v červenci 1968 nahradila S50, se vyráběla do roku 1972. Vyráběly se vozy se dvěma typy karoserie - čtyřdveřovým sedanem a kombi. Byly vybaveny motorem G15 z S57. Toto stejné auto, ale s motorem G18, bylo prodáváno jako 1800. Tato auta většinou používala díly Prince a byla posledním Skyline vyráběným pod značkou Prince. Všechny následující Skylines byly přejmenovány na Nissan Skyline.

1968 1500 Deluxe C10

Skyline 2000GT (řada GC10)
Stejně jako všechny ostatní varianty odvozené řady C10 byl i GC10 (G - instalovaný v GT) primárně navržen Prince, a to navzdory skutečnosti, že tyto vozy byly nazývány Nissan Skyline 2000GT.

1968 2000GT GC10

Vůz byl představen v roce 1968 (2 měsíce po sérii 1500) a původně se vyráběl ve dvou verzích-čtyřdveřový sedan (GC10) a 5dveřový hatchback a od roku 1970 také kupé (KGC10). Vůz byl téměř stejný jako předchozí S54 GT-A, vybavený 6válcovým motorem místo předchozího 4válce. Skyline 2000GT dostal motor L20 o objemu 1998 ccm. s výkonem 105 koní

1969 2000GT-R PGC-10

Skyline 2000GT-R (řada PGC-10)
1968 spatřil světlo světa nový Skyline (řada 1500) a model srovnatelný s předchozím GT-A (řada GC10). Lidé ale stále očekávali náhradu za GT-B. Bylo to téměř rok po představení nového modelu, kdy GT-R konečně dorazil v únoru 1969.

Toto auto bylo připraveno psát historii!

Skyline 2000GT-R byl poháněn motorem S20 o objemu 1998 ccm. a měl kapacitu 160 koní. - to je srovnatelné s Porsche 911 - auto stejné doby. Tento motor byl v podstatě stejný jako GR8 pro závodní Nissan R380, který v roce 1966 vyhrál 3. GP v Japonsku tím, že porazil Porsche Carrera 6.
Vzhledem k tomu, že byl navržen pro závodění, byl PGC10 (P - představený Prince) velmi lehký, bez topení nebo rádia, ale zvenčí vypadal jako jakýkoli jiný 4dveřový sedan. Po dvou letech byla v březnu 1971. představena kupé verze GT-R (KPGC-10). Kratší rozvor a nižší hmotnost zajišťovaly lepší ovladatelnost než čtyřdveřová verze. Skyline 2000GT-R pokračoval v závodním rodokmenu svých předchůdců a dosáhl 33 vítězství za rok a půl v soutěži, po níž následovalo 50 vítězství KPGC-10, dokud nebyla výroba zastavena v roce 1972.
Nakonec se ze Skyline stala legenda.

1970 2HT 2000GT KGC10

1970 2HT 2000GT-R KPGC10

Čtvrtá generace Nissan Skyline (IV)

Řada C110 (vyráběná v letech 1972 až 1977 ve čtyřech verzích).
Nejprve to byly dvě hlavní verze - 1600GT a 1800GT, obě používaly deriváty motorů G15, G16 (1,6l) a G18 (1,8l). Třetí model, 2000GT-X, by mohl být srovnatelný s C10 2000GT. Byl vybaven vylepšenou verzí motoru L20 o výkonu 130 koní. místo dřívějších 109 koní.
Nejsilnějším z kvarteta byl model 2000 GT-R, který používal nezměněnou verzi motoru S20 o výkonu 160 koní. Podobně jako jeho předchůdce, od roku 1969 byl GT-R k dispozici v kupé (KPGC110) a 4dveřovém sedanu (PGC110).
Bylo vyrobeno 197 vozů, které měly být poslední, které po více než deset let nesly symbol GT-R. Navíc nikdy nebyly použity v závodech.

1972 2000GT GC110

1973 2000GT-R KPGC110

Pátá generace Nissan Skyline (V)

Řada C211 byla vydána v srpnu 1977 a stejně jako řada C110 přišla ve čtyřech verzích. Za prvé, kvůli palivové krizi a zpřísnění emisních norem byl GT-R ukončen a místo špičkového modelu se stal model řady Skyline 2000GT-ES (KGC211).
Objevil se v dubnu 1980 s novou turbo verzí L20 s názvem L20ET se 140 hp. Tento motor byl méně výkonný než GT-R, ale na rozdíl od S20 uspořádal emisní normy a dal nová scéna Panoramatické příběhy- motor byl poprvé přeplňovaný turbodmychadlem.
Základní verze dostaly označení 1600TI a 1800TI a místo předchozích motorů „G“ měly motory L16, respektive L18. Starý 2000GT-X „ztratil“ X a dostal jméno 2000GT, zachoval si nezměněný motor L20, jehož výkon byl 130 koní.

1977 2000GT KHGC210

1979 vůz 1800 WC211

Šestá generace Nissan Skyline (VI)

začátek vydání sestava R30, Nissan začal měnit specifikaci Skyline. Do konce století nesly všechny následující generace Skyline označení R3X.
Nová řada byla vydána v srpnu 1981 a představovala pět různé modely... Jejich design byl ve srovnání se svými předchůdci výrazně odlišný, protože tento nový Skyline vypadal velmi hranatě a byl mnohem větší než běžný sedan nebo dřívější Skyline. Přesto to byl krok zpět - ke sportovním kořenům Skyline.
Váha dřívějších Skylines se od verze k verzi zvyšovala, což je zpomalovalo a činilo je méně obratnými. Ukončila to nová generace automobilů, přestože skutečně sportovní Skyline se na silnici znovu dostal až v roce 1982.
Tyto verze dostaly nové motory, které nahradily staré L16, výkonnější, 6válcové motory 2000GT a 2800GT.

1981 2HT 2000RS KDR30

1983 2HT 2000GT-ES Paul Newman KHR30

R30 Skyline RS
Poté, co Nissan přerušil GT-R, nebyl v sestavě Skyline žádný motor DOHC (twin overhead camshaft). Po ropné krizi se objevilo turbo, ale DOHC stále chybělo. Zavedení RS Skyline mělo změnit to v říjnu 1981. Byl k dispozici ve verzích sedan a kupé a byl poháněn novým 2,0litrovým motorem FJ20E o výkonu 150 koní, který byl vyvinut speciálně pro závodění.
V roce 1983 byl motor vylepšen - objevila se turbína. Konečná verze dostala název FJ20ET (T znamená turbo), který nyní produkoval 190 koní. Následně byl jeho výkon zvýšen na úžasných 205 koní. přidáním mezichladiče.
Tento Skyline se stal známým jako RS -X nebo Turbo C - nejen " nejmocnější panorama„té doby, ale také velmi úspěšné závodní auto.

Skyline je zpět na trati!

1983 2HT 2000TurboRS-X KDR30

Sedmá generace Nissan Skyline (VII)

Jelikož byla řada R30 tak populární, Nissan zachoval design svého nástupce, řady R31, téměř stejný. Vůz debutoval výhradně ve 4dveřových karoseriích. Kvůli popularitě luxusní auta a Skyline dostaly drahé povrchové úpravy a zdálo se, že ztratily „sportovní“ orientaci. Základní model v té době to byl 1800I, který používal 1,8litrový 4 válec CA 18 se 100 koňmi.
R31 ale také odstartovalo představení nové rodiny motorů - motorů RB20, které najdete v Passage GT. Za zmínku stojí zejména RB20DET, dvoulitrový řadový přeplňovaný šestiválcový motor DOHC o výkonu 180 koní. a od 6400 ot./min. Byl to první dovnitř velká rodina Motory RB26DETT, které byly vybaveny pozdějšími GT-R a dalšími verzemi Skyline až do řady R34.

GTS kupé
Spotřebitelé očekávali variantu kupé R31 až do uvedení showroomů GTS v květnu 1986. Toto dvoumístné kupé dostalo motor RB20DET od Passage GT. V roce 1988 bylo toto auto přejmenováno na GTS-X a dostalo vylepšenou verzi RB20DET s výkonem 190 koní.
Důležitější v tomto voze bylo představení HICAS (Rear Wheel Assist System), poprvé v historii Skyline. Tento systém je stále používán ve špičkových verzích. moderní panorama, což výrazně zlepšuje ovladatelnost vozidla.

1987 2000GTS-R KRR31

Nejslavnějším z modelů GTS byl GTS-R, který byl vytvořen speciálně pro závodění. Výkon 180 koní ve standardní verzi možná nebyl kecy, ale i tak byl nižší než 205 koní. RS-X R30. Proto Nissan v roce 1987 vydal GTS-R Skyline R31 s motorem RB20DET o výkonu 210 koní. Toho bylo dosaženo pomocí turbodmychadla a výfukového potrubí.
Motor byl dále vyladěn a mnoho dalších dílů bylo vyladěno tak, aby GTS-R dostalo ještě sportovnější charakter. Bylo vyrobeno pouze 200 těchto vozů - dnes je to tedy velmi žádaná akvizice.

Osmá generace Nissan Skyline (VIII)

V roce 1989 byla řada Skyline R32 aktualizována - každý z jejích mnoha zástupců získal zdůrazněný sportovní charakter a jemně vyladěný podvozek. Vůz se vyráběl ve dvou karosériích - sedanu a dvoumístném kupé. Poprvé v historii byla navíc k dispozici verze GT-R s pohonem všech kol.

1989 GT-R BNR32

Stará řada motorů byla ukončena. Všechny verze - sedany a dvoumístná kupé - tedy obdržely RB20DE - dvoulitrový řadový 6válcový motor o výkonu 155 koní. Více výkonné modely jak šlo GTS-t s motorem RB20DET, známým již z GTS-R R31, ale se zvýšeným výkonem na 212 koní. Pozdější verze dostaly motor RB25DE, 2,5 DOHC s výkonem 180 koní.

1989 GTS-t RCR32

Více než deset let po uvedení posledního modelu GT-R na trh nový Skyline GT-R konečně spatřil světlo světa v roce 1989. Očekávání od nového špičkového modelu byla samozřejmě velká díky velkému odkazu, který si všichni tak dobře pamatovali. Ale tato nová verze se ukázala být nejhorší ze všech GT-R.
Pak se zdálo nemožné, aby někdo zopakoval úspěch PGC10 na trati, dokud nevyšel nový Skyline R32 GT-R, který si rychle vysloužil přezdívku Godzilla. Skyline GT-R byl k dispozici pouze jako dvoumístné kupé a používal řadu špičkových technologií, aby byla jízda hladká.
Skyline GT-R byl také průkopníkem systému ATTESA, který ovládal systém pohonu všech kol vozidla. ATTESA ( Pokročilý systém Total Traction Engineering pro všechny) - systém pohonu všech kol na vyžádání - přenášel točivý moment ze zadních kol na přední v těch chvílích, kdy to bylo nutné (když ze senzorů přišel signál o prokluzu zadních kol, až 50% točivý moment byl okamžitě přenášen). Z tohoto důvodu bylo možné i driftování, které bylo velmi obtížné implementovat s AWD. Dále byla představena nová verze patentované technologie řízení zadních kol, Super-HICAS, která z tohoto vozu udělala jedno z nejlepších, ne-li nejlepších na celém světě.
GT-R měl nejen vynikající jízdní vlastnosti, ale byl také poháněn jedním z nejlepších motorů, RB26DETT: 2,6l DOHC twin turbo a 280 koňských sil. RB26DETT je čistě závodní motor odvozený přímo ze závodů, kvůli japonským požadavkům na maximální výkonový limit 280 koní. Vyladěné verze tohoto motoru dosáhly neuvěřitelných 1 300 koní! Ale standardní verze také sprintovaly na šedesát mil za hodinu za pouhých 4,8 sekundy, což je srovnatelné s Ferrari 355.
Ale GT-R nebyl určen pro pouliční závody. Byl navržen tak, aby splňoval japonské závodní standardy „skupiny A“. A závodění je místo, kde Godzilla opravdu zazářila. Ve skupině A vyhrál tolik závodů (všechny individuální závody - celkem 29), že tato závodní třída byla zrušena, protože už nikdo nechtěl soutěžit s vlajkovým modelem Nissanu.

Devátá generace Nissan Skyline (IX)

Řada R33 byla velmi podobná svému předchůdci, řadě R32. Vůz byl stále sportovní, i když jeho velikost a hmotnost se mírně zvýšily a staly se méně obratnými. Zvýšenou hmotnost kompenzoval motor - nový RB25, 2,5l. Jednalo se o šestiválcový motor o výkonu 190 koní. nainstalován na verzích GTS 4 a GTS25 a mnohem výkonnějším RB25DET, 2 s výkonem 255 koní, který fungoval v GTS25t.

1993 GT-R Vspec BNR32

R33 Skyline GT-R
Těžké břemeno padlo na R33, když byl představen v roce 1995. Jeho předchůdce byl velmi úspěšný (téměř neporazitelný) a jen málo lidí si myslelo, že nové GT-R by se mohlo zlepšit na sérii R32. Nové R33 Skyline GT-R překvapivě překonalo stará verze téměř ve všem, i když tam byla nějaká nadváha.
Byl poháněn motorem RB26DETT s konstantními 280 koňskými silami, ale měl širší rozsah točivého momentu, který měl zajistit, aby byl motor pružnější. GT-R byl také vybaven vylepšenými verzemi ATTESA-ETS a Super-HICAS.

NISMO 400R a GT-R LM.
NISMO je divize společnosti Nissan Motorsports zodpovědná za vozy určené pro závodní třídu bývalé „skupiny A“ - JGTC ( All Japan Grand Touring Car Championship) - Japonské národní závody. Protože je výkon motoru pro automobily v Japonsku omezen na 280 koní, je jasné, že vůz s nejpřesnějším vyladěním motoru je jediným způsobem, jak vyhrát. V únoru 1996 proto Nissan vydal 400R, vůz, který byl vyroben ve velmi omezeném počtu (pouze 99 kopií).

Skyline závodil nepřetržitě ve vytrvalostních závodech GT1 Le Mans v letech 1995 a 1996. Proto Nissan umístil GT-R LM a 400R jako „silniční“ verze závodních vozů. Pohání je vylepšená verze motoru RB26DETT. GT-R LM byl vybaven motorem o výkonu 305 koní a 400R o výkonu 400 koní. Bohužel pro závodění byl postaven pouze jeden GT-R LM. Nyní je tento vzorek v muzeu.
400R navíc dostal zvětšený motor RB26DETT o objemu téměř tří litrů - RBX -GT2: dvě turbíny a 400 „koní“ při 6800 otáčkách za minutu. Motor nebyl jedinou podobností s GT-R, ačkoli oba vozy vycházely z GT-R R33 V-spec (V znamená latinsky Victory). Zatímco GT-R LM byl vybaven pouze technologií určenou výhradně pro závodní vozy, 400R dostal vylepšenou „silniční“ technologii GT-R ATTESA-ETS a tak dále.

Do jejich designu se přirozeně promítá vnitřní síla obou vozů. Toto a velká kola, a širší spoilery a podběhy kol a nižší postoj, díky kterému byly ještě nádhernější ve srovnání s poměrně „šedým“ standardním GT-R.

4-dveřový GT-R Autech
Autech je dceřinou společností Nissan specializující se na tuning automobilů. GT-R Autech byla čtyřdveřová verze GT-R R33, která byla vyrobena v limitované edici speciálně k oslavě čtyřicátého výročí Nissan Skyline. Verze Autech obdržela všechny standardní technologie GT-R, stejně jako důležité části jejího interiéru, jako jsou sedačky. Takže to opravdu bylo GT -R - jen mnohem praktičtější.

1997 Sedan GT-R Autech Verze BCNR33

NISMO také vydalo vyladěnou verzi GT-R Autech, která byla vybavena spoilery z NISMO 400R a motorem o výkonu 380 koní. Není těžké si představit, jak atraktivní byl tento vůz při svém debutu na autosalonu v Tokiu.

Desátá generace Nissan Skyline (X)

Některým lidem připadala řada R33 předimenzovaná a většina z nich věřila, že R32 je nejlepší Skyline. Nissan to vzal v úvahu při navrhování nové R34.
Nová řada se zaměřila více na zástupce R32 než na jejího přímého předchůdce. Výsledkem je vůz, který je ještě sportovnější než řada R33. s výkonem 280 koní. Ačkoli pro GT-X a 25GT neexistují žádné oddílové verze.

Bez GT se samozřejmě neobešla žádná série. Pokud jde o technologie, špičková řada R34 je evolucí starého GT R33, ale s mnohem ostřejším designem a skutečně vylepšeným podvozkem.
To z něj dělá nejlepší GT Skyline, jaký kdy byl vyroben, a ve srovnání s ostatními sportovní vozy, jedno z nejrychlejších aut na světě. Toto GT vytvořilo rekord v závodech na okruhu pro sériová vozidla Nurburgring Northloop, nejtěžší trať na světě, ji držel až do příchodu Porsche 996 Turbo. Kromě toho vyhrál několik mistrovství JGTC.

2002 GT-R VspecII Nur BNR34 V35 Dvanáctá generace Nissan Skyline (XII)

V36
Dvanáctá generace Nissan Skyline byla představena v listopadu 2006. Zpočátku se aktualizace týkala pouze sedanu a kupé se vyrábělo ve stejné karoserii V35. Nové kupé se objevilo v červenci 2007.

Kupé Nissan Skyline V36

V USA je sedan prodáván jako Infiniti G35. U sedanu jsou nabízeny motory o objemu 2,5 a 3,5 litru, u kupé - 3,7 litru. Stejně jako u předchozí generace má i sedan verzi s pohonem všech kol.

Modely (sedan):
Japonsko:
250GT - 2,5 L VQ25HR V6, 220 k (165 kW, 263 Nm)
250 GT ČTYŘI - 2,5 L VQ25HR V6, 220 HP (165 kW, 263 Nm) 4WD
350GT - 3,5 L VQ35HR V6, 310 hp (232 kW, 358 Nm)

USA:
G35 - 3,5 L V6, 306 PS (228 kW)
G35 Journey - 3,5 L V6, 306 hp (228 kW)
G35x AWD - 3,5 L V6, 306 hp (228 kW) 4WD
G35 Sport - 3,5 L V6, 306 PS (228 kW)
G35 Sport 6MT - 3,5 L V6, 306 PS (228 kW)

Kupé:
3,7 l 330 hp (246 kW, 366 Nm)

Nissan GT-R (2008)

Počínaje rokem 2008 přejmenoval Nissan „Skyline GT-R“ jednoduše na „GT-R“. Je to částečně dáno marketingovými úvahami, částečně technickými: pokud byl až do R34 Skyline GT-R v podstatě vylepšený Skyline, nyní je GT-R zcela nezávislým vozem.

2008 Nissan GT-R