Prodejní trh: Japonsko. Správné řízení
8 měsíců po zahájení sériového vydání nové, 10. generace panorama základny vozu, v lednu 1999, model panorama GT-R řady R34 (BNR34) debutuje. Již tradičně lineup. Je rozdělen do strojů obvyklé konfigurace a modifikačního stroje V-Spec. Nový model byl vybaven motorem RB26DETT se zvětšeným momentem a 6-rychlostní manuální převodovkou od firmy Getrag. Dokonce i standardní auto bylo charakterizováno zvýšeným tělesným tuhostem a měl kvalitu běhu ještě horší než auto pro předchozí modifikaci R33 GT-R V-spec. Na novém stroji R34 V-Spec, stejný systém "Attesa E-TS Pro" stál, a navíc jeho pozastavení prošel speciální úpravou. Ukázalo se, že auto, právě vytvořil, aby bylo možné dosáhnout maxima jezdeckého potěšení. Netřeba dodávat, v žebříčku prodeje, zařadila jeden z nejvyšších řad. V srpnu 2000 nastane Částečná náhrada Modelový rozsah, po kterém černá barva začala v interiéru převažovat. V květnu 2001 byl rozsah modelu doplněn autem nová konfigurace M-Spec, jehož tlumiče byly vybaveny zařízením, které vám umožní zbavit se jemných vibrací a salón byl doplněn koženými sedadly.4.7 / 5 ( 4 hlasů)
Víte, jak se to stane? Jdete japonský AutoConecern Nissan, pojďme GT-R a ani neplánujte žádné okouzlující prodeje. Také nečekáte, že auto bude jednou populární v zahraničí. Ale v roce 1989, Nissan Skyline byl považován za nejrychlejší na planetě japonská auta. V roce 1998 se svět viděl Nissan Skyline R34. Stroj opakovaně rozsvítil v sérii "rychlý a zuřivý" film a označil výnos desáté generace.
Bylo vydáno celkem 13 generací tohoto vozu. Současná verze V37 se prodává pod názvem Infinity Q50 v zemích, jako je Rusko, Severní Amerika, Jižní Korea A Tchaj-wan. Poslední generace Vyrobeno pod názvem NISSAN GT-R A bylo uvedeno v roce 2016. Všechno.
Historie auta
Skyline je jedním z nejstarších typů japonských aut - tato značka již pracuje déle než padesát let a hojnost automobilů vyrobených pod názvem " Panoráma" Vydání tohoto vozidla bylo spuštěno v roce 1955, kdy byl propuštěn Skyline ALSI-1. Auto bylo vytvořeno v Prince Motor Company. Tato společnost byla vytvořena v roce 1952 autoservisní společností Tama, která byla zase založena společností Tachikawa Aviation Company.
Poslední společnost byla zapojena do výroby bojovníků pro druhou světovou válku a v roce 1952 začal vyrábět elektrická auta Tama. Na počest císaře Japonska, Hirohito se CAMA rozhodl přejmenovat v Prince Motor Company. Společnost začala vyrábět vozy benzínového svahu místo elektrokarů.
Prince byl schopen používat výkonovou jednotku navrženou zaměstnanci divize FUJI Precision Industries vytvořila společnost Nakajima Aviation Company. Když přišel 1954, společnost se rozhodla sjednotit (Prince Motor Company a Fuji Precision Industries).
Je pozoruhodné, že v roce 1966 doporučila vláda Japonska, aby velké společnosti, které mohou konkurovat na mezinárodním trhu a působit proti zahraničním výrobcům, které mají být zavedeny do místního trhu s automobilem. V důsledku toho byl Nissan United s princem, stejně jako Toyota spojená s Hino a Daihatsu.
Ukazuje se, že od 67. ročníku byla Prince prodávána pod značkou NISSAN nebo DATSUN. Navzdory tomu je Prince oddělení stále funguje v divizi Nissan a je zodpovědný za Skyline Stylistics.
Zajímavé je, že Nissan Skyline v japonštině doslovně znamená nebeskou linii, horizont.
Skyline Alsi (I generace 1957-1963)
ALSI-1 Series. Tyto stroje byly provedeny v roce 1957 a 1958 v těle sedan a vůz. Použil značku Prince a na japonských standardech Model byl luxusní stroj. Celkem 33 759 prodaných vozidel. Auto mělo upřímně "pro-american" design a vybaveno 1,5-litrem (1,482 krychlových centimetrů) elektrárny GA-30, která produkovala 60 koňská síla (44 kW).
Počet revolucí dosáhl 4 400 otáček za minutu. Vážící model asi 1 300 kg a maximální rychlost To bylo na úrovni 140 kilometrů za hodinu. V konstruktivním plánu, Nissan Skyline I generace byl poměrně jednoduchý, například, závislost pozastavení typu Dionu byl postaven za sebou, kde se připojil zadní kola Světelný paprsek a stále pevné převodovky.
Když v roce 1958 přišel, auto se rozhodlo aktualizovat (ALSI-2), a to se ukázalo, že s nejnovějším americkým módním světlometem světlometů a elektrárny GA-4, kde došlo k mechanismu OHV ventilu. Objem se mírně zvýšil na 1 484 krychlových centimetrů, ale kapacita se zvýšila na 70 kůňských sil (52 kW).
Řada ALSI-2 byla téměř stejná jako debutová verze, s výjimkou jiného typového štítku na kapotě a jediný velký horizontální křížek na mřížce. Kromě toho, od roku 1962, kupé a kabriolet, který obdržel název Blra-3, začal sbírat kupé a kabriolet.
Auto měl italský stylový design z Giovanni Michelotti a 1,9-litr 96-silný (72 kW) výkonový agregát GB-30. Vyrobeno za pár let 60 modelů. Všechna vína obrovská cena (téměř 2krát dražší než sériová verze SkyLain). Spolu s dalšími důvody se vydání automobilů rozhodlo zastavit, takže sázka byla rozhodnuta na další sérii S 50-E, která získala mírnější cenovou značku.
Skyline S50 (II generace 1963-1968)
Prince Skyline S50-E byl vydán v roce 1963 a byl vyroben až do roku 1968 v těle sedanu (S50) a vůz (W50). Novinka má nový čtyřválcový "motor" G1, s objemem 1 484 krychlových centimetrů a 70 koní. Pokud porovnáte vozidlo s předem progenitorem, pak vozidlo posílilo více úhlového tvaru.
Druhá generace Skyline Nissan má čtyři kulaté celkové světlomety, které se staly "značkovým" označením panorama, zbývající nezměněno pro mnoho rodin až po verzi R34. Tato verze Má pár velkých kulatých stop signálů a několik otočných světel menší.
Nissan Skyline II generace šla ve dvou verzích - třístupňová převodovka a sportovní čtyřstupňový přenos. Poslední volba má sportovní sedadla ještě jednou Přidělte svůj vlastní znak a možnost s 3-rychlostní skříňkou vybavenou sedadly. Když přišel 1967, řada C50 byla nahrazena sérií C57, vybavených nejnovějšími síly agregace G15.
Dostal objem 1 483 cm³, čtyři válce a 88 koní. Tento motor byl v té době nejsilnější v Japonsku. Celkem prodával asi 114 238 aut. V roce 1964 se princ rozhodne vytvořit závodní stroj Skyline GT, který obdrží 6válcový motor G-7 z Gloria S40. Výsledkem je, že základna kol se zvýšila o 200 milimetrů, a také uspořádala speciální připevnění pro šestiválec "motor".
Zpočátku existoval pouze skromný počet těchto strojů pro účast na GT soutěžích, které se staly velmi populární. Vedení společnosti se rozhodlo zahájit vozidlo do sériového problému. V důsledku toho poslední model dal začátek S54 série a dostal jméno Skyline 2000GT.
Byla vydána ve dvou verzích. GT-A byl vybaven motorem G7, kde byl jeden karburátor s kapacitou 105 "koní". Verze GT-B byla již se třemi karburátory 40dcoe-18 Weber, 5-rychlostní převodovky s bližšími převodové poměry, 99-litrová palivová nádrž, plná sada nástrojů, diferenciál zvýšené tření, zesilovač brzdový systém a výkonovou jednotku s vysokou kompresí.
Obě verze mají přední kotoučové brzdy s 2-pístovými třmeny a zadními brzdy. Auta, která byla vydána později, vzaly proudění vzduchu ventilací s míčovými zásoby malého okna, které byly přidány do řídicího panelu. Pro soutěže používají pouze model GT-B.
Výsledek závodů bylo následující: "Japonec" byl schopen dokončit závod na 2. místě, téměř předjíždějící vítězný model Porsche 904gts, který byl téměř plný závodní stroj. Takový výsledek prostě nemohl pomoci, ale překvapení, s přihlédnutím k tomu, že japonský model byl reprezentován čtyřdveřovým sedanem. Model C54 byl propuštěn do roku 1968, takže sloužil jako základ pro vzhled legendárního panorama.
Skyline C10 (III generace 1968-1972)
Modely řady 1500, které nahradily C50 v létě (červenec) z roku 1968, byly vyrobeny do roku 1972. Vozidla byla vyrobena ve dvou verzích těla - čtyřveřové sedan a vůz stanice. Měli elektrárnu G15 z C57. Stejný stroj, ale motor G18 byl prodáván pod indexem 1800. Taková auta byla více aplikována prvky prince a byly nejnovějšími panorama, vyrobené pod značkou Prince. Všechny ostatní verze panorama přejmenovaly panorama Nissan.
Skyline 2000GT (řada GC10). Přesně jako všechny ostatní možnosti pro derivátovou sérii C10, GC10 (g-instalovaný v GT), navržené především zaměstnanci Prince, navzdory skutečnosti, že tato auta již měla své jméno Nissan Skyline 2000GT. Vozidlo Prezentováno v roce 1968 (2 měsíce po lince 1 500) a zpočátku vyrobené ve dvou verzích - čtyřveřové sedan (GC10) a 5-dveřní hatchback.
Po roce 1970 začal vyrábět a kupé (KGC10). Auto bylo téměř stejné jako poslední verze S54 GT-A, která byla vybavena šestiválcovým motorem namísto předchozího čtyřválcového motoru. Dva tisícinstrační verze měla elektrickou jednotku L20, která získala objem 1,998 cm ³ a 105 koní.
Skyline 2000GT-R (Linka PGC-10).Již v roce 1968, společnost předložila veřejnosti nové série 1 500 a verze je srovnatelná s minulou sérií GT-A (GC10). Veřejnost však čekala na náhradu za gt-b. Musel jsem čekat skoro rok, když se to objevil nový model - V roce 1969 byl propuštěn GT-R.
Je nového auto nissan. Skyline GT-R byl připraven psát světové historie.
New Skyline 2000GT-R dostal výkonovou jednotku S20 s pracovním objemem 1,998 cm³, který vydal 160 "koní", který byl srovnatelný s Porsche 911 (německy byl také vyroben v těchto časech). Tato elektrárna byla téměř stejná jako GR8 pro závodní verzi Nissan R380, která byla schopna vyhrát třetí japonský GP v roce 1966, před Porsche Carrera 6.
Vzhledem k tomu, že model byl určen pro závodní trasy, PHC10 byl světelný model, který neměl ohřívač a rádio, avšak z vnějšku byl podobný jakémukoliv jinému čtyřveřovým sedanům. Dva roky prošly a možnost GT-R Coupe byla zavedena v březnu 1971. Díky zkrácenému rozvodu a menší hmotnosti se podařilo zlepšit manévrovatelnost, pokud se jedná o 4-dveřní verzi.
Novinka pokračovala v závodních rodokmenových minulých verzích a dosáhla 33 vítězství na jeden a půl roku účasti na závodech, které pokračovaly 50 vítězství KPGC-10. V roce 1972 se vydání těchto vozů rozhodlo zastavit.
Skyline C110 (IV generace 1972-1977)
Došlo k pár hlavních verzí - 1600GT a 1800GT. Dvě verze odvozené motory G15, G16 (1.6L) a G 18 (1,8 l), resp. Celkem, Nissan Skyline C110 prodával ve výši 539,727 automobilů, což je poměrně málo. Třetí verze byla pojmenována 2000GT-X a ve srovnání s C10 2000GT.
Takové auto mělo zlepšenou verzi elektrárny L20, produkující 130 koní namísto 109 minulosti. Nejvýkonnějším strojem ze seznamu byl 2000 GT-R, který měl neměnnou verzi "motoru" S20 s kapacitou 160 "kopyta".
Stejně jako předchůdce, auto mohlo jít do kupé těla a čtyřveřové sedan. Celkem bylo provedeno 197 kopií, které byly považovány za poslední, které nesly dopisy GT-R déle než desetiletí. Je to pozoruhodné, že se nepoužijí o sportovní závody.
Skyline C210 (V generace 1977-1981)
V průběhu celého výrobního období se podařilo prodat 539 727 vozů. V zahraničí, jako dříve, byl prodáván pod značkou DataSun. Stejně jako třetí generace Nissan Skyline, C210 série byl vydán ve 4 verzích. Stojí za zmínku, že kvůli palivové krizi a přísnějším požadavkům emisí byla verze GT-R odstraněna z vydání a místo špičkové volby se objevil model Skyline 2000GT-ES (KGC211).
Vozidlo se objevilo na jaře (duben) z roku 1980 a měl novou turbo verzi L20, zvaného L20ET, což umožnilo produkovat 140 koní. Taková napájecí jednotka ztracená v GT-R Power, nicméně, v roli kontrastu s C20, byla schopna dodržovat emisní standardy a vydal začátek nové fáze příběhu Skyline - první motor s přeplňováním.
Standardní modifikace přiřazené název 1600TI a 1800TI, které obdržely motory L16 a L18, v tomto pořadí, namísto minulých výkonových jednotek divizí "G". Starý model 2000GT-X "Ztracený" X, a přijal název 2000GT, který měl konstantní motor L20 s kapacitou 130 "koní".
Skyline R30 (generace VI 1981-1985)
V roce 1981 byla veřejnost zavedena Nissan Skyline R30, který byl postaven na vavřínové plošině C31. Nová šestá generace Nissan Skyline vedla k nové politice společnosti. "Šest" se výrazně liší od minulých vozů vyrobených, auto se stalo snazší, více a vrátil se na sportovní soutěže.
Všechny auto modely, kromě vozu, měly zadní kulaté lucerny, které sloužily jako výrazný prvek panorama. Nejvyšší verze panorama R30 mohou být konfigurovány na tuhosti suspenze a během pohybu. Do konce 20. století obdržely všechny ostatní panorama rodiny označení R3x.
Byl to Nissan Skyline R30, který se stal prvním masovým výrobním autem v Japonsku s vlastní pozastavení při řízení.
Nové verze vyšly v srpnu 1981 a měl pět různé modely. Jejich vzhled byl úhlový. Mnoho odborníků říká, že společnost ustoupila zpět do sportovního minulého panorama. Takové modely mají nové motory namísto dříve instalovaného L16. Jednalo se o šest-válcové motory 2000GT a 2800GT.
Následovat Jak se japonská společnost rozhodla vyrábět GT-R, linie Skype neměla žádný výkon DOHC (motor s 2 vačkovými hřídely instalované nahoře). Když ropná krize skončila, přeplňovaná "auta", nicméně, DOHC ještě nebyla použita.
Zvláště pro to bylo rozhodnuto o propuštění Skyline RS v říjnu 1981. Auto by mohlo koupit sedan a kupé v těle. Byl instalován na něm dva dvoulitrové motory FJ0E, které vyvinuly 150 koní. Elektrárna byla navržena speciálně pro soutěže. V roce 1983 se "motor" dokázal zlepšit instalací turbíny.
Výsledkem je, že napájecí jednotka byla nazývána FJ20ET (t- mluví o instalované turbíny), vydávání 190 kůňských sil. O něco později byla modernizována na 205 "Mares" zavedením mezichladiče. Tento model se stal známý jako RS-X nebo Turbo C. To nebylo nejvíce výkonná verze Panorama pro ty časy, ale také nejúspěšnější závodní stroj.
Skyline R31 (generace VII 1985-1989)
Vzhledem k tomu, že linka R30 byla velmi populární, vedení japonské společnosti se rozhodlo zanechat vzhled téměř takový jako poslední generace, proto byla řada R31 podobná R30. Vozidlo debutováno pouze ve čtyřdodušním těle. Vzhledem k prevalenci vynikajících aut a panorama začal mít drahý cíl, a zdálo se, že vynechal "sportovní" inspiraci.
Na plný úvazek pro ty časy bylo považováno za 1800l, který používal čtyřválcový motor SA 18, 1,8 litrů. Takový "motor" vyvinul 100 koňských sil. R31 však také zavedl nový motor Sedm - Nastavení výkonu RB20 instalované v průchodu GT.
Samostatně, je možné zvýraznit RB20DET, který je dvoulitrový šest-ti litrový válec surový přeplněný motor DOHC, který se vyvíjí 180 "kopyta" od 6 400 otáček za minutu. Byl to debut v obrovské rodině RB26DETT Motors. Byly vybaveny později GT-R a dalšími modely Skyline až do linie R34.
GTS kupé.Kupující byli naladěni na verzi Coupe R31, dokud GTS nepřekvapily demo židle v květnu 1986. Toto dvojité vozidlo mělo motorický motor RB20DET od průchodu. Když v roce 1988 přišel toto auto přejmenovalo GTS-X a získal modernizovanou verzi RB20DET, která dala 190 koní.
Mezi důležité funkce v novosti můžete vybrat instalaci HICAS (Systém grilování zadního kola), který byl poprvé instalován v panorama poprvé. Taková elektronika stále platí pro špičkové stroje aktuálního panorama. Díky takovému systému se výrazně zlepšuje ovladatelnost vozu.
Nejčastější z verze GTS se nazývá GTS-R, speciálně vytvořená pro soutěže. Napájení v roce 180 "kopyta" v základním vystoupení, i když ne dětské hračky, nicméně, stále ztratil 205 "koní" RS-X R30. Na základě toho se management rozhodlo uvolnit GTS-R Skyline R31 v roce 1987 s motorem RB20DET, který poskytl 210 koní.
To se stalo dosáhnout díky turbodmychadlových a postgraduálních maniputech. Japonští specialisté navíc upravili motor a velký počet dalších částí vozu bylo ladění, který poskytl GTS-R na sportovní charakter. Taková vozidla vydala omezené číslo - 200 kopií.
Skyline R32 (generace VIII 1989-1993)
S nástupem z roku 1989 byla série Skyline R32 aktualizována. Všechny jeho četné zástupci obdrželi zlepšené sportovní vlastnosti a přesně vyladěný běh. Auto bylo vyrobeno v tělo sedan a dvojí kupé. Kromě toho, poprvé se Japonci rozhodli vyrábět verzi pohonu všech kol GT-R.
Stará řada elektráren se rozhodla odstranit z vydání, takže se ukáže, že stroje mají obyčejný šestibožový válec 155-silný motor RB20DE. Více "sportovních" verzí, jako například GTS-T měla jednotka RB20DET, která byla umístěna pod kapucí GTS-R31, nicméně, to mělo zvýšený výkon 212 "koní".
Později se objevily modifikace s 2,5 litrem 180-silné DOHC RB25DE. Po nejnovější verzi GT-R vydala, nový model Skyline GT-R se objevil v roce 1989. Ze zřejmé důvody, mnoho očekávaných od novinky velmi kvůli krásnému dědictví, které bylo v paměti. Toto auto se však ukázalo jako nejhorší ze všech gt-r.
V těchto dnech bylo považováno za velmi obtížné opakovat dosažení PGC10 na trati až do modelu nového panorama R32 GT-R, který rychle získal přezdívku Godzilla. Novinky Skyline GT-R šlo pouze v podobě 2-superační kupé a používal celý seznam vysokých technologií, jejichž cílem je zlepšit hladkost kurzu.
Bylo to v GT-R, který se rozhodl použít systém Attesa ovládající systém pohonu všech kol vozu. Attesa učil vysílat točivý moment ze zadních kol k přední části v těchto okamžicích v případě potřeby. Díky tomu bylo možné "drift", což bylo docela obtížné dělat s AWD.
Poté představil nová verze Proprietární systém grilování zadních kol je super-hicas, který umožnil tento stroj jeden z nejlepších, ne-li to nejlepší na světě. "Japonec" vlastnil nejen vynikající ovládací vlastnosti, ale také měl jeden z nejmodernějších motorů - RB25DETT, který dostával objem 2,6 litrů, DOHC, dvojitá turbína a 280 "koní".
Taková elektrárna byla čistě závodní motor vyrobený pouze pro konkurenci, vzhledem k japonským podmínkám obsahovat maximální výkon 280 koní. Pokud hovoříme o modernizované možnosti, pak by jejich síla mohla dosáhnout 1 300 kůňských sil. Stojí za zmínku, že i základní stroje dosáhly značky 60 mil za hodinu pouze za 4,8 sekundy, což je srovnatelné s Ferrari 355.
Novinnost nebyla umístěna pro uliční soutěže. Byl vyvinut pro předpisy japonské "skupiny A" požadavků závodů. Závodní je místo, kde byl gt-r ve výšce. Mnoho řidičů dokázal vyhrát velký počet závodů, protože se tato třída rozhodla zrušit, protože nikdo nechtěl soutěžit s přední verzí Nissan.
Skyline R33 (IX generace 1993-1998)
R33.PanorámaGt-R.Linka R33 byla zcela podobná posledním modelu - R32. "Stroj" byl sport, ačkoli jeho rozměry a hmota se trochu zvedly a stalo se to tak agilní. Zvýšená hmotnost byla kompenzována výkonovou jednotkou - nový 2,5 litrový RB25 se 6 válci, které vyvinuly 190 "koně".
Motor byl instalován v GTS 4 a GTS25. Pro GTS25T byl silnější RB25DET, který již vydal 255 koní. Tvrdá zavazadla ležela na R33, poté, co byl prezentován v roce 1995. Poslední verze byla docela úspěšná (téměř neporazitelný), a nikdo tomu nevěřil nový gt-r Může změnit řádek R32 pro lepší.
Může být překvapen, ale nový stroj GT-R R33 překročil poslední model téměř téměř téměř ve všech parametrech, a to i přes zisk hmotnosti. Pod kapotou byl instalován 280-silný motor RB26DETT, který měl širší rozsah hodnot točivého momentu navrženého tak, aby se motor pružnější. Navíc byla novinka vybavena modernizované Attesa-ETS a Super-HICAS systémy.
Nismo 400.R.a Gt-R.Lm.. Nismo je rozdělením Nissan Motorsports, který je zodpovědný za auta, specializující se na poslední "skupinu A" Třída závodů - JGTC (všechny Japonsko Grand Touring Mistrovství automobilů) - Národní závodní soutěže Japonska. Vzhledem k tomu, že síla motorů v zemi byla omezena na značku 280 výkonů, nejpřesnější úpravu elektrárny bylo nutné pro vítězství, protože bylo velmi obtížné vyhrát jinak.
Nissan Skyline gt-r lm gt1 Japonští specialisté produkují v zimě (únor) z roku 1996 verze 400R, což představuje stroj vyrobený v omezeném množství (pouze 99 aut). Skyline se podílel na 24hodinových vytrvalostních soutěžích GT1 třídy "Le Mans" v letech 1955 a 1996. Ukazuje se, že Nissan reprezentoval GT-R LM a 400R jako "silniční" modely závodních strojů.
Pro jejich schopnosti byla zodpovězena vylepšená verze "motoru" RB26DETT. Model LM byl dokončen s 305-silným motorem a 400R - 400-silný. Je to škoda, ale pouze jeden stroj GT-R LM byl postaven k účasti na soutěžích. K dnešnímu dni se toto vozidlo nachází v muzeu. Kromě všech, 400R mělo zvýšený motor RB26DETT s objemem téměř 3 litrů - RBX-GT2.
Došlo k párům turbín a 400 koní na 6 800 otáčkách za minutu. Napájení podcastu nemohlo mít vliv na exteriér auta. Můžete si uvědomit přítomnost velkých kol a širších spoilerů, kolové oblouky, nižší přistání. To vše umožnilo zlepšit jejich vzhled, pokud porovneme "stroje" s poněkud neporušeným standardem gt-r.
Čtyřveřové gt-r auchh. "AutoCH" je pobočka Nissan, který se specializuje na ladicí stroje. Tento vůz Zastoupena čtyřdružená verzi GT-R33, která byla uvolněna omezenou sérií konkrétně na 40letou oslavu Skyline Nissan.
Auto dostal všechny základní systémy GT-P a křesla typu lopaty. Ukazuje se, že to bylo stejné GT-R, pouze praktičtější. Nismo také produkoval laděné auto GT-R Auchh, vybavené spoilerem z Nismo 400R a 380-silný motor. Taková novinka byla během svého debutu velmi atraktivní v motorové show Tokyo.
Skyline R34 (X generace 1998-2000)
Někteří lidé, R33 linka se zdála příliš masivní a mnozí z nich věřili, že P32 byl nejlepším panorama. Vzhledem k těmto přáním se japonská společnost rozhodla uvolnit nový Nissan Skyline R34. Nová řada je více orientována se zástupci P32 než na jejich bezprostředním předchůdci. V důsledku toho vytvořil auto, které se ukázalo být více sportovců než model linky R33.
Exteriér Skyline GTR R34
Exteriér vozidla je prostě vynikající, existuje agresivita, která musela dělat s mnoha nadšencemi auta. Přední část vozu má odlehčovací kapotu, agresivní úzká halogenová optika a malá mřížka radiátoru mezi světlomety. Přední nárazník Ukázalo se, že to bylo skvělé a aerodynamické.
Má černé rty, malé příjmy vzduchu a individuální signály rotace. Koeficient čelního odporu Nissan Skyline v těle kupé byl 0,38. V-spec závodní auta by mohla být rozlišena v dolním přistání (výška silniční oblek byl nižší).
Boční část má trochu nafouknuté oblouky kola a zadní šílené klenuté, které vypadá trochu nestandardní. Zavedlo mírné krokové v dolní části a uprostřed, nicméně ve střední části představuje jednoduchou linii. V roce 2000 začal model V-Spec 2 produkovat, který byl odlišen kapotou z uhlíkových vláken, což bylo snazší než hliníková kapota pro minulou verzi.
Zadní má čtyři halogenové kulaté světlomety. Kromě toho si můžete všimnout malého víka zavazadlový prostor S masivním spoilerem. Víko kufru získal malý opakovaný signál zastavení. Velký reliéfní píční nárazník byl instalován velká zadní světla a výfukový systém je umístěn pod mírným difuzorem.
Obvykle vzhled Nissan Skyline GT-R R34 se stal přísnějším, jasným a mládeží. Dříve, Japonec byl propuštěn pouze v těle verzi kupé, a teď se začal sedany objevit, který se lišil od minulých modelů pouze značkovými kulatými zadními lampami.
Interiér Skyline R34.
Vnitřní výzdoba auta Nissan Skyline R34 vypadá jako skutečně sportovní. Například, tam jsou kování sportovního typu, dokonale vyrovnat se s držením řidiče a cestujícího zase. Volné místo vpředu je více nebo méně dost, ale rozhodně nestojí za vysokou úroveň vybavení.
Je nutné naladit tuhý způsob jízdy. Auto má pět přistávacích míst, takže 3 lidé jsou umístěny za, ale opět volný prostor je trochu. Předtím, než se vlastník objeví semi-sportovní třísloví volant.
Dashboard podle aktuálních trendů je jednoduchý a má velké analogové senzory rychloměru, otáčky napájecí jednotky, hladinu paliva a teplota motoru. První věc, která spěchá do oka uvnitř panorama Salonu Nissan - Diagonální displej přesně 5,8 palce. Při pohledu na monitor můžete vidět informace o aktuální teplotě motoru, stavu oleje a mezichladiče.
Verze V-Spec umožňují zobrazit harmonogram podélných a příčných urychlení a teplotního režimu mezichladiče. Na centrální konzole můžete vidět "chudé" v moderních parametrech. Na vrcholu je pravidelné rádio, které již nespadá na většinu strojů a pod jednotkou klimatizace, která byla vytvořena jako rekordér rádiového pásku.
Níže je oddělení pro malé, popelník a zapalovač cigaret. Tunel má velký přenosový volič, malou krabici pro malé věci a řádně dodávanou ruční brzdu parkovací brzdy. Salon Nissan Skyline P34 má jednoduché tmavé čalounění a tvrdý plast, se liší v skromnosti a trochu askeze.
Vydáno auta později již měly kožený interiér a více další možnostiTam, kde můžete zahrnout palubní desku Nismo a Sparco Champion Limited Edition volant s rychlou odstraněním mechanismem.
Specifikace Nissan Skyline R34
Fanoušci byli schopni milovat elektrárnu RB26DETT, která při tlakovém tlaku 1 bar, vyvíjí 280 koní a 392 nM rotujícího úsilí. Objem turbodmychadla RB26DETT systému byl 2,6 litrů. Od roku 2002, japonští odborníci ukázali verzi Nur4. Slovo Nur slouží jako snížení z nürburgringu - takové auto může urychlit na značku 300 kilometrů za hodinu.
Stojí za zmínku, že bylo provedeno pouze 1000 modelů takového plánu. Kromě vynikajících reproduktorů je panorama zvýrazněna tahem pro silniční tkaninu. Vozidlo je jako s pohon zadního kolaa s plně jednotka.
Technologie pohonu všech kol Attesa E-TS v pravidelné poloze přenáší 75% točivého momentu na zadních kolech, avšak při uklouznutí nebo zničení, centrální diferenciál je blokován a snaha o točivosti se oddělí mezi osami v 50 / 50 poměru. S pomocí speciálního systému HICAS, v nouzové režimy Zadní kola se otočí v malém úhlu, což významně zvyšuje rychlost průchodu agregátů.
Navzdory skutečnosti, že samotná linie panorama je spojena s skutečně hurikánovými motory, existují modely s mírnějšími charakteristikami. Například stejný RB2ode se může pochlubit objemem dvou litrů a 155 HP.
Přenosová role pro Nissan Skyline R34 je čtyřstupňová automatická a šestistupňová mechanická krabička Getrag. Skyline Skyline Nismo Z-melodie se považuje za panorama ze základního panorama. Model má 2,8 litru 500-silnou výkonovou jednotku s momentem 540 nm na 5 200 otáčkách za minutu.
Dělníci Niso si ujistili, že tato elektrárna bez obtíží může vyvinout 630 "koní", pak by musel vyčistit výfukový systém. Zvuk výfuku Nismo Z-Tune se vejde do standardů pro zvuk výfukového systému. Celkem 20 kopií.
Když auto nabývá rychlosti, osoba jednoduše táhne do přetížení sedadla v 1,59 g, a pokud se dramaticky zpomalují, řidič je dosažen až do čelního skla s pevností ve 2g. Na základě toho vyplývá, že je prostě nutné upevnit takový stroj. Vpřed v nismo instalovaných 365-milimetrových brzdových kotoučů a brzdové destičky do brzdového kotouče lisované šesti brzdovými válci.
První sto se dosahuje za 4,9 sekund a maximální rychlost při 250 kilometrech za hodinu. Stylový, lehký a kompaktní stroj Nissan Skyline GTR R34 může dát šanci dokonce rozpoznáni vůdcům v jeho výklenku. Dokonce i nejtemičtější "stroj" má řadu výhod, mezi nimiž si můžete vybrat pohon čtyř kol, šestistupňovou mechanickou převodovku getrag gesto, šestiválcový motorový dvojitý turbo, který dává 327 kůňových sil s omezením točivého momentu v 4,400 revoluce za minutu.
Kromě toho existuje nezávislá multilinková suspenze, tvrdší podvozek. Chtěl bych poznamenat, že modifikace roku 1999, která byla pravidelným modelem, z nichž GT-R, s 2,6-litrem 322-silný RB26DETT, který má dvojčlenný turbo Supermarger, byl v tomto sestroji rozpoznán jako nejoblíbenější .
Skyline V35 (XI Generation 2000-2007)
Příští generace, V35, byla reprezentována v létě roku 2000 a byla první, kdo vytvořil po fúzi dvou společností - Nissan a. Jako základ, nový model používal FM platformu jako Nissan 350Z. Změny ve srovnání s předchozím rodinou byly velmi vážné - namísto výkonových jednotek ve tvaru RB byly instalovány VQS ve tvaru písmene V.
Kromě toho žádné auto s přeplněnými přepravníky, již nevyprodukoval verzi GT-R. Všechna auta šla s pohonem na zadní kola a verze v těle Sedan měla pohon čtyř kol. Byl to Nissan Skyline V35 kupé, který byl první auto série panorama, která byla ve formálním řízení pro Spojené státy americké.
Je důležité zmínit, že v USA se podobný model prodal pod mírně jiným názvem - Infiniti G35. Ale další rozdíly, kromě jména a emblémy, to bylo prostě ne - to byly dvě identická auta.
Exteriér Skyline v35.
Z vnějšku je exteriér čerstvého panorama samozřejmě lišeno. Zpočátku se japonští specialisté rozhodli změnit návrh světlometů. Výsledkem je, že přední optiky opakuje čáry předních oblouků a vrací se k regálům těla. Změny dotýkané a nárazník, který se stal více zefektivnit.
Spolu s nárazníkem se změnilo mříž chladije, což se stalo širší a nyní zdobené chromem. Je těžké si všimnout, že vzhled Skyline Nissan V35 se nyní neliší sportovní a agresivitu. Je to spíše elegantnější a luxusní auto. Auto, po chvíli dnes vypadá dobře. Samostatně, můžete zvýraznit verzi kupé.
Interiér Skyline v35.
Interiérová výzdoba je více blízko k obchodní třídě, takže to nazývají agresivní a sportovní, přesně jako exteriér nebude fungovat. Interiér se rozhodl malovat do klidných tmavých tónů, kde je příjemná dekorace "pod hliníkem". Předtím, než se řidič objeví tříkolový volant, který má úpravy.
Židle mírně tuhé a mají elektrickou jednotku a funkci topení. Centrální konzole přijala rádiový magnetofon a klimatizační jednotku. "Uklizený" se ukázalo, že střílí a oslnění na slunci, a v noci přečetli dobře. Je důležité poznamenat, že velký počet japonských automobilů jde s pravým volantem.
Pro milovníky verzí na plný úvazek musíte kontaktovat americkou verzi Infiniti. Uvnitř je místo pro Cupchers, stejně jako centrální loketní opěrka, popelníky, a tak dále. Všechny ovládací prvky jsou správně nastaveny. Je zajímavé, že při ladění volantu, přístrojová deska Pohyby.
Úroveň kompletních sad je poměrně příjemná. K dispozici je klimatizace, barevný displej, navigátor, semišový čalouně béžový, audio systém, stejně jako čtyři airbagy. Salon vyniká dobrou hlukovou izolaci, vysoce kvalitní akustika a pohodlná sedadla.
Montáž vnitřní dekorace na vysoké úrovni, plast je příjemný k doteku, kůže na židlích neplaví. Navzdory tomu je třeba věnovat pozornost sedadel. Nevýhody zahrnují nízkou střechu, která je jasně patrná na druhé řadě židlí. Existuje spousta volného místa, samotný přistání je pohodlný a viditelnost je především chvála.
Specifikace Skyline v35.
Pouze typ ve tvaru benzínu byly na 11. generaci japonského vozu. Jako základní, 2,5 litrový elektrárna VQ25DD, navržená pro 215 "koně". Mezní moment na úrovni 270 nm. Takový "motor" byl založen na mono-a na panorama modifikace pohonu všech kol.
Dále seznam obsahuje 3-litrový 6-válec 260-silný motor, který se vyvíjí již 324 nm momentu. Top vybavení Nissan Skyline V35 měl 3,5-litrové motory VQ35DE vládce. Stojí za zmínku, že jejich síla může být odlišná.
Sedan čtyřdveřový byl s 272-silným motorem (343 nm) a volitelnou v těle kupé s 280-silnou instalací (353 nm). Všechny motory jsou vyšší kompresní poměr než "motory" v 34 těle. Kromě toho má motor nový systém nastavení systému a výšku otevírání systému výfukové ventily A další píst. Elektrárny Již z továrny může být "Odvíjen" na 7 500 ot / min.
Navzdory skutečnosti, že motor je instalován, panorama ponechává pouze pozitivní emoce z řízení. Nejjednodušší motor umožňuje urychlit na 100 km / h za pouhých 6,2 sekundy a maximální rychlost nepřesahuje 204 km / h. Většina výkonný motor Zrychluje na 240 km / h a první sto se dosahuje v 5,9 sekundy.
Taková nebezpečnost táhne pevnou spotřebu benzínu. Na základě údajů o pasu, model "jíst" od 10,3-17,5 litrů pro každých 100 kilometrů v závislosti na režimu jízda. Pokud se však podíváte na realitu, pak takový "motor" může "zeptat" a 20 litrů 95. značky. Objem nádrže je stejný na všech verzích 11 generace - 75 litrů.
Je také možné dosáhnout takové rychlosti a rychlé zrychlení pomocí zlepšeného přenosu, který je zde reprezentován s 5-rychlostní "stroj" schopný pracovat v režimu "Kick-down". Převodovka má režim DS, který umožňuje odšroubovat rychlost na 7500.
5-rychlostní převodovka Kromě toho má převodovka ruční režim spínání rychlosti. To poskytuje volič a krádež okvětní lístky. Nová japonská produkce byla shromážděna, vzhledem k univerzální platformě FM, na kterém shromáždili crossover Infiniti. Fx. Výhody "vozíku" je, že to umožňuje napájecí jednotce v rozvor, která zlepšuje rave.
Pro přední a zadní kola instalovala nezávislou suspenzi. Auto vyniká dobrá hladkost a manévrovatelnost. Na základě recenzí majitelů Nissan Skyline B35 je vůz bez obtíží.
Skyline V36 (generace XII 2006-2014)
Dvanáctá verze Skyline Nissan byla oficiálně zavedena v listopadu 2006. Zpočátku byla aktualizace dotčena pouze verzí sedanu a kupé byl vyroben v posledním karoserii V35. Nový kupé byl vydán v červenci 2007. Ve Spojených státech amerických se model prodává jako Infiniti G35. Změny vzhledem k V35 byly především externím plánem. Úplný pohonný systém zůstal pouze na verzi sedanů.
Dále přichází 250GT čtyři se stejným motorem, ale již s plným pohonným systémem. Uzavírá japonskou aplikaci Auto Line 350GT verze, která pod kapotou má 3,5-litrový šestiválec ve tvaru ve tvaru písmene V VQ35HQ, vyvíjející se 310 "koní" (232 kW, 358 N / m).
Pro americký trh, Infinity Cars jít do 5 zařízení a pouze s 3,5 litrovým 6-válcovým motorem pro 306 koní (228 kW). Existuje malá jiná verze G35x AWD, která má celou jízdu. Auto v těle kupé, pod kapotou, má 3,7-litrový 330-silný "motor" a 366 N / m moment (246 kW).
Nissan Skyline photo.
Testovací jízda
Přehled videa
Skyline Nissan je středně velké sportovní auto s více než 50 lety výroby. Zpočátku byl vyroben Prince Motor Company, která byla zakoupena Nissan Canting v roce 1966.
Skyline Nissan GT-R v těle R34 je reprezentantem desáté generace legendárního sportovní auto. Jeho premiéra v září 1998.
Inženýři a návrháři japonský výrobce Vážně aktualizoval auto. Nové tělo To se stalo kompaktnějším a sportem ve srovnání s R33. Zejména nový stroj mírně snížil.
Exteriér Nissan R34 se stal agresivnější a mládí. GT-R pojmenovaná verze byla propuštěna pouze v karoserii kupé, zatímco obvyklý Nissan Skyline R34 je sedan. Externě jsou vážně odlišná, výjimka je pouze značková kulatá zadní světla.
Coupe Nissan GTR 34 má mnohem agresivnější vzhled s jinými nárazníky, další mřížkou a optiky, rozšířená křídla a přítomnost působivého spoileru na víku.
Hlavní technické změny
Zejména pro modifikovaný NISSAN GT-R R34, Japonci vyvinuli šestistupňový mechanický getragový box a v motorech, které modernizovali turbodmychadlo. Podvozek se stal přísnějším a aerodynamickými vlastnostmi těla se výrazně zlepšily.
Co je to auto?
Pohon všech kol NISSAN GT-R R34 je vybaven 280-silným motorem s objemem 2,6 litrů (392 nm), který je agregován ve dvojici s 6-rychlostí mechanická box. Z místa až do stovek kupé urychlují za 4,9 sekundy a maximální rychlost dosáhne 250 km / h.
O verzích a interiéru
Na ruštině nISSAN Market. Skyline GT-R R34 oficiálně nebylo prodáno. Na jiných trzích (v Evropě a Japonsku) byl nabídnut výběr modelu z několika modifikací. Ve standardní verzi GT-R je instalováno 5,8-palcový LCD displej, na kterých se zobrazují různé indikátory, včetně přeplaného tlaku, teploty chladicí kapaliny a oleje.
Výkon GTR V-Spec na obrazovce můžete zobrazit graf příčných / podélných akcelerací a kruhového času. Na rozdíl od obvyklé verze má V-Spec snížené přísnější suspenze. Exteriér se vyznačuje přítomností uhlíkového difuzoru a modifikovanou kapucí se speciálním prostoru pro další chlazení motoru.
Nissan GTR M-Spec R34 má měkčí a pohodlná pozastaveníplus kožený interiér. Standard GT-R se rozlišoval o askezi s jednoduchým čalouněním černých sedadel a drsným plastem použitým v cíli.
Nejmocnější sériový gt-r r34
V roce 2002 představil NISSAN GT-R R34 ve speciální verzi Nur4. Jeho hlavním prvkem byl modernizovaný motor, se kterým se maximální rychlost vozu zvýšila na 300 km / h.
O cenách v Rusku
Koupit nissan gt-r r34 na sekundární trh V Rusku, ne tak jednoduché, protože je to extrémně několik vět. V průměru stojí za to se zaměřit na cenu 1500 000 rublů a varianty ladění SkyLa se bude stát ještě více.
Při změně automobilu v těle R35 přišlo, kdo ztratil ve jménu panorama konzole, stejně jako verze Sedanu. Jméno Skylan je nyní na domácí trh V Japonsku nazývají Infiniti Series G.
Prodejní trh: Japonsko. Správné řízení
Desátá generace panorama (tělo řady R34), která se objevila v květnu 1998, vyšla se zpožděním očekávaného období po dobu jednoho roku, mírně porušující obvyklý model změny modelu. Vývojáři nového modelu pokračovali v kurzu, aby podpořili obraz panorama jako auta, bez nichž je nemožné znát radost z pohybu. Velikost příští generace byla snížena, auto přijalo rozvorem meziproduktu mezi řadou R33 a R32 - 2665 mm. Nová panorama vykázala svou velkolepou jako pohon zadního kola sportovní sedan. Vzhledem k tělu, jehož tuhost, která nebyla rovna, turbínový řadový 6válcový motor s mezichladičem, DOHC atd. Běžné vlastnosti byly přivedeny k dokonalosti. Podle vysokorychlostní silnice, auto spěchá, udržet plný klid; Na horské silnici bude řidič schopen cítit všechny kouzlo pohybu tohoto auta. Nejen, že nejen pozastavení si zaslouží samostatnou pozornost - vzhled vozu, jako v bývalých generacích, je inherentní v luxusním a rychlém rozpoznatelném vzhledu.
Jako třída GT musí Skyline odpovídat myšlenku pohodlného hnutí na veřejných komunikacích - nejen z hlediska řidičských kvalit, ale také v části interního vybavení. V nové generaci se salon stal ještě výhodnějším a luxusním. Vnitřní interiér je proveden v sportovním duchu, velmi expresivní prostor před řidičem: přístrojový štít se vyznačuje velkými velikostí tachometru a rychloměru, voltmetrem, teplotním čidlem oleje, tlakoměr je umístěn ve středu panelu. Sportovní třísloví volant - s koženým copem. Ve vybavení nejvyšších verzí obsahuje: Xenon světlomety, kožený interiér, plné elektrické auto, poklop, vzdálený klíč. Standard pro Turbo verze 25GT-X byl 2Din-Magnetol s CD přehrávačem a AM / FM tunerem s osmi reproduktory audio systému, který bere v úvahu všechny salony nuance a vytváří prostorový zvukový prostor, který zajišťuje úplný pocit realita. V roce 2000 se konalo restyl a po roce, v roce 2001 se objevila 11. generace panorama. Model "žil" je jen 3 roky.
V desátém generaci panorama, stejně jako v předchozímu, jsou používány motory 2-2,5 litrů. V úpravě 25GT-X turbo vybavené turbínovým motorem bylo dosaženo kapacity 280 HP, což bylo pro mnoho překvapení. Tento motor (RB25DET), vybavený systémem měnícího se fází NVC, také vydává slušný točivý moment - 334 nm při 3200 ot / min, poskytuje dobré úspory paliva a vysokou citlivost akcelerátoru, což nutí neuvěřitelné pocity z zrychlení. Skromnější atmosférický RB25DE (NVCS) vydává 200 HP A 255 nm momentu, který je samozřejmě nesrovnatelně méně, ale obecně, také dobré pro auto vážící jeden a půl tuny. Pro čistě městskou jízdu je dvoulitrový motor RB20DE vejde, stejně jako je vybaven systémem NVCS, s kapacitou 155 HP (186нм / 4400 ot / min). Mimochodem, tato generace byla poslední, která má být používána tradičním řádkem "Šest".
Na rozdíl od verzí pohonu zadních kol, modifikace panorama "GT Four" a "GT-X čtyři" má jízdu na všech čtyřech kolech, tradičně zachování předchozího přístupu - přední kola jsou připojena, když je zadní sklouzena. Kromě 5-rychlostní ruční převodovky byla kompletní poptávka použita s 4-rychlostním "strojem" s režimem, který umožňuje ručně spínání rychlosti. Skulčníková suspenze Nissan je zcela nezávislá, Multilinkovaya. Společně s tělem s vysokou tuhostí je zajištěna vynikajícím provedením myšlenky automobilu, který vytváří "nejlepší jízdní potěšení". Izolace hluku je jen ideální a nový systém uvolnění poskytuje ještě větší akustický komfort.
V nové generaci výrobce prokázal pokročilejší přístup k bezpečnosti panorama, který označil zážitek z předchozí generace, jehož oddělené modifikace byly nedostatečné vhodné vybavení. Nyní jsou všechny modifikace standardně vybaveny předními airbagy (laterální - volitelná), systém ABS. a nouzový brzdový systém, bezpečnostní pásy s předpínačy a omezovači nákladu. Také standardní vybavení zahrnuje zesilovače z tuhosti v dveřích, připevnění dětské židle. Pro drahé kompletní sady byl navržen protiskluzový systém.
Skyrála Nissan Skyline R34 absorbovala všechny moderní technologické úspěchy, což zajišťuje místo na podstavci legendární stroje. Na trhu je tato generace prezentována spíše různorodá, s širokou škálou cen, často nabízel levné "škrty" pro náhradní díly nebo jako dárci pro "spinning" lidové řemeslníky, kteří milovali tento model pro vynikající ladění příležitostí.
Přečtěte si úplněV současné době je Skyline Nissan Skyline je synonymem rychlosti, pohonu, adrenalinu a výkonu. Je úžasné, že když poprvé vydali japonští tvůrci tento model na trh, ani neměli podezření, jaký druh úspěchu ji čeká. Dnes je Skyline Nissan GT-R skutečnou ikonou, Desens se k němu ohýbat, ale co je tam, stovky tisíc automobilových nadšenců po celém světě, a to by mělo být uznáno, tento respekt je zcela oprávněný.
Navzdory tomu, že oficiální prodejci Dnes je nabízen 11. generace Nissan. Skyline GT-R, v našem dnešním recenzi, chci mluvit o desáté generaci tohoto sportovního auta, protože si to zaslouží z mnoha důvodů.
Než pokračujete do konverzace o technické složce kupé, musíte položit několik slov o jeho vzhledu. Zejména by měly být uvedeny rozměry (4600x1785x1360 mm), vůle (140 mm), kolová báze (2665 mm), řezná hmotnost (1560 kg) a velikost pneumatiky (245/40 R18). Nebude nadbytečný, že tento model je k dispozici výhradně s plnou jízdou. S takovými údaji bychom měli očekávat hodně z auta, protože nebudeme trápíme dlouho čekat a jít do příběhu, že se skrývá pod kapotou tohoto auta.
Motor
Nepochybně, Nissan Skyline je spojena s nejsilnějšími motory, které je naprosto správné. GT-R R34 je agregován motorem 2,5 litru, který je schopen vzdát se až 280 hp. Motor se nachází podélně, válce - v řadě.
Přenos
S "tabun" 280 gólů může vyrovnat se pouze mechanický přenos. Nissan připravil šestistupňovou mechaniku pro Skyline GT-R R34.
Torkemose
Přední brzdy Skyline GT-R R34 - Disk, větrané, zadní - disk.
Dynamika
Nakonec jsme se dostali na nejnavštěvovanější. Je na čase mluvit o tom, co je to "zbraň schopna", a běh dopředu chtít říct, že je schopen hodně.
Maximální rychlost Nissan Skyline GT-R R34 je 250 km / h. Aby tento semi-zkušební stroj dostal do stovky, budete potřebovat pouze 4,9 sekundy (mimochodem, záznam je dnes 2,1 sekundy, ale to je s výkonem Kara ve více než 1000 HP). Souhlasím, působivé!
Spotřeba paliva
Nyní byste měli mluvit o chuti k jídlu tohoto sportovního kupé. Samozřejmě, že očekávat, že auto je účtováno podobným způsobem, potěšíme mírnou spotřebu paliva, vyjadřující měkký jazyk, poněkud naivní. Nicméně, Nissan Skyline GT-R R34 není tak nenávistný, jak by se mohlo zdát během seznámení s dynamickými charakteristikami. Takže ve městě na sto kilometrů kupé, asi 16 litrů AI 95 spotřebovává. Na trati chuť k jídlu je mírný, ale stále pevný disk bude jíst méně než 9 litrů.
Přirozeně, pro takové "příjmy" výrobci připravili vhodný palivová nádržBude ubytovat až 65 litrů paliva.
Nákup Nissan Skyline GT-R34 není levný. V závislosti na jeho věku, konfiguraci a stavu, cena může dosáhnout až několik desítek tisíc dolarů. Nicméně, než se rozhodnete o nákupu, nebude nadbytečný, že toto auto není vytvořeno pro měřené rodinné cesty pro město. Coupe byl vytvořen pro ty, kteří nepřijímají omezení, ti, kteří chtějí vzít všechno a okamžitě, ti, pro které jsou rychlost a žízeň pro adrenalin hlavní hodnoty v životě.
Prokázat, kdo na trati je králem, prokázat okolnímu výhodu, aby dívky zbláznily, a kupé z Nissan bude vaším věrným společníkem, to vás nedovolí ani v nejtěžším okamžiku a agresivním, ale Zároveň se takový submisivní vrčení jeho motoru stane hudbou vašeho života ...
