Hatchback 6. generace Volkswagen Golf debutoval na pařížském autosalonu 2008 a vůz se na ruském trhu objevil v létě příštího roku. Další generace Golfu byla pokračováním jednoho z nejúspěšnějších modelů wolfsburské automobilky.
A přestože každou novou generaci modelu VW Golf vyvinuly různé designérské skupiny, podobnosti ve vzhledu všech modelů jsou viditelné pouhým okem. Šestý Golf má tedy stejné proporce jako jeho předchůdci, podobný design přední části a charakteristický C-sloupek.
Konfigurace a ceny Volkswagen Golf 6 5D
| Zařízení | Cena | Motor | Krabice | Pohonná jednotka |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | benzín 1.4 (80 HP) | mechanika (5) | přední |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | benzín 1.6 (102 HP) | mechanika (5) | přední |
| 1,2 TSI 85 hp MT5 Trendline | 638 850 | benzín 1.2 (85 HP) | mechanika (5) | přední |
| 1,2 TSI 85 hp MT5 Match | 665 000 | benzín 1.2 (85 HP) | mechanika (5) | přední |
| 1,2 TSI 105 hp MT6 Trendline | 674 850 | benzín 1.2 (105 HP) | mechanika (6) | přední |
| 1,6 MT5 Match | 690 000 | benzín 1.6 (102 HP) | mechanika (5) | přední |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | benzín 1.6 (102 HP) | robot (7) | přední |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 698 850 | benzín 1.4 (122 HP) | mechanika (6) | přední |
| 1.2 TSI 105 hp MT6 Match | 701 000 | benzín 1.2 (105 HP) | mechanika (6) | přední |
| 1.4 TSI MT6 Match | 725 000 | benzín 1.4 (122 HP) | mechanika (6) | přední |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Trendline | 740 850 | benzín 1.2 (105 HP) | robot (7) | přední |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | benzín 1.4 (122 HP) | robot (7) | přední |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 766 850 | benzín 1.4 (122 HP) | mechanika (6) | přední |
| 1.4 TSI MT6 R-Line | 774 000 | benzín 1.4 (122 HP) | mechanika (6) | přední |
| 1,6 DSG Match | 775 000 | benzín 1.2 (105 HP) | robot (7) | přední |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Match | 786 000 | benzín 1.6 (102 HP) | robot (7) | přední |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | benzín 1.4 (122 HP) | robot (7) | přední |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | benzín 1.4 (122 HP) | robot (7) | přední |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | diesel 2.0 (110 k) | mechanika (5) | přední |
| 1.4 TSI DSG R-Line | 859 000 | benzín 1.4 (122 HP) | robot (7) | přední |
Navzdory zdánlivé jednoduchosti stylu nepůsobí Volkswagen Golf 6 levně ani levně. Díky rozšiřující se linii ramen je hatchback vizuálně podřepnutý a natažený, i když je jeho délka ve srovnání s předchůdcem dokonce mírně zmenšena.
Nový VW Golf VI má délku rovnou 4 199 (rozvor - 2 578 mm), šířku - 1 779 mm, výšku - 1 479 mm, světlou výšku (světlou výšku) 150 mm. Objem zavazadlového prostoru hatchbacku je 350 litrů, ale po sklopení opěradel zadních sedadel vzroste na 1 305 litrů.
Interiér vozu Volkswagen Golf 6 vytváří pocit, že jste v autě, alespoň o třídu výše. Palubní deska se dvěma hlubokými studnami, propracovaný design palubní desky z drahých materiálů s hliníkovými ozdobnými prvky, rychlé linie v designu dveřních karet - to vše zůstává vzorem mnoha konkurentů.
Dříve byl Golf dodáván na ruský trh pouze s benzínovými motory, ale model šesté generace byl výjimkou: od nynějška bylo v nabídce pohonných jednotek místo pro 2,0litrový turbodiesel s výkonem 110 koní , který je však k dispozici pouze v tandemu s pětistupňovou mechanikou.
Pokud jde o benzínové jednotky, jejich výběr je mnohem širší. Základem je 1,4litrový nasávaný motor se skromným výkonem 80 koní. Je spřažen s atmosférickým 1,6litrovým motorem o výkonu 102 koní. Ten druhý, na rozdíl od prvního, lze objednat nejen v tandemu s pětistupňovou mechanikou, ale také v tandemu se 7pásmovým robotem DSG.
V nabídce pro Volkswagen Golf 6 jsou také dva benzínové turbo motory TSI o objemu 1,2 (85 a 105 k) a 1,4 (122 k) litrů. Jako alternativa k robotické převodovce se pro ně nabízí tradiční mechanika, ale již šestistupňová (s výjimkou motoru o výkonu 85 koní).
Pro ty, kterým výkon standardních motorů nestačí, je zde možnost pořídit si dvoulitrovou úpravu Golfu GTI o výkonu 210 koní, nebo špičkovou verzi hatchbacku Golf R s pohonem všech kol a 2,0litrový motor TSI produkující 255 „koní“. Obě možnosti jsou k dispozici ve třech i pěti dveřových karosériích.
Cena nejdostupnějšího vozu Volkswagen Golf 6 o výkonu 80 koní v třídveřové karoserii v počáteční konfiguraci Trendline je 551 000 rublů. Jeho výbava zahrnuje 7 airbagů, ABS, palubní počítač, přední okna, elektricky nastavitelná vyhřívaná zrcátka a centrální zamykání s dálkovým ovládáním.
Konfigurace a ceny Volkswagen Golf 3D.
| Zařízení | Cena | Motor | Krabice | Pohonná jednotka |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | benzín 1.4 (80 HP) | mechanika (5) | přední |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | benzín 1.6 (102 HP) | mechanika (5) | přední |
| 1,2 TSI 85 hp MT5 Trendline | 616 000 | benzín 1.2 (85 HP) | mechanika (5) | přední |
| 1,2 TSI 105 hp MT6 Trendline | 652 000 | benzín 1.2 (105 HP) | mechanika (6) | přední |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | benzín 1.6 (102 HP) | robot (7) | přední |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 676 000 | benzín 1.4 (122 HP) | mechanika (6) | přední |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Trendline | 718 000 | benzín 1.2 (105 HP) | robot (7) | přední |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | benzín 1.4 (122 HP) | robot (7) | přední |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 744 000 | benzín 1.4 (122 HP) | mechanika (6) | přední |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | benzín 1.4 (122 HP) | robot (7) | přední |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | diesel 2.0 (110 k) | mechanika (5) | přední |
Verze se silnějším 1,6litrovým motorem (102 k) a mechanikou se odhaduje na 603 000 rublů a příplatek za DSG je 66 000 rublů. Pětidveřový Golf v podobných modifikacích je dražší v průměru o 23 000 rublů. K tomu poslednímu je k dispozici sada karoserie R-Line s nárazníkem a bočními prahy, spojlerem a exkluzivními ráfky.
Bez ohledu na zvolenou konfiguraci, motor a typ karoserie mají kupující za příplatek možnost dovybavit vůz mnoha různými možnostmi, včetně ESP, světelných a dešťových senzorů, zadní kamery, OEM navigace, měniče CD a dalších.
Úžasná náhoda! Ale opravdu jsme pro tuto příležitost nevyhovovali tomuto testu. Ovšem právě v té době, kdy testeři hovořili se šedými a červenými volkswageny s různými převodovkami, byla na webové stránky Golf Owners Club zveřejněna anketa o preferenci „mechanika“ nebo „automatického“ DSG. Výsledky byly pro nás navíc neočekávané: téměř 49% těch, kteří odpověděli, bylo pro „mechaniky“. Hlavní roli v této volbě samozřejmě hrají pochybnosti o spolehlivosti jednotky se dvěma spojkami. Existuje mnoho rozhovorů na toto téma. Ale pro objektivní posouzení oběma stranám zjevně chybí informace. Názory majitelů, které jsme oslovili, se velmi liší, ale skutečných statistik je málo. Porovnáním dvou „Golfů“ se stejnými motory o výkonu 105 koní o objemu 1,2 litru a různými převodovkami-7stupňovým automatickým DSG (na obrázku vlevo) a 6stupňovou „mechanikou“ (vpravo) jsme hodnotili jízdní komfort a hospodárnost ...
RYCHLE A POMALU
Je „automatika“ vždy pohodlnější než „mechanika“? Troufáme si tvrdit, že tomu tak není vždy. Nejprve se ale vyjádřme k výsledkům měření. Byly prováděny v zimě na zimních pneumatikách, takže údaje se velmi liší od továrních. Důležité ale pro nás bylo právě srovnání aut za stejných podmínek. Ve zrychlení na 100 km / h jsou si testované Golfy velmi blízké (podle pasu je doba zrychlení stejná). Malý zisk automobilu s „mechanikou“ v každodenním životě se nemusí objevit, protože výsledek je velmi závislý na řidiči. Ale při zrychlení z 60 na 100 km / h, a ještě více z 80 na 120 km / h, vyhrává „Golf“ s DSG. Není divu, protože 1,2litrový motor není snadné auto zrychlit na jeden rychlostní stupeň (respektive - čtvrtý a pátý). A takto se měří pružnost aut s „mechanikou“. Moderní „automat“ rychle najde nižší stupně a velmi rychle se přepne.
Vůz s „mechanikou“ překonal verzi s DSG o více než 1 l / 100 km.
Zdá se, že malacholský motor překvapivě táhne za takový pracovní objem. Ale při intenzivní akceleraci na dálnici nebo při změně jízdního pruhu ve městě je nutné přeřadit o několik stupňů dolů. Mimochodem, auto zaměřené na ekonomiku se domnívá, že by se mělo rozjet zhruba na 2 000 otáček za minutu. To připomínají čísla převodových stupňů zobrazená na přístrojové desce.
Porovnejme dva vozy Volkswagen Golf s motorem o objemu 1,2 litru (105 k). Jeden se 6stupňovým manuálem, druhý se 7stupňovou automatickou (DSG) převodovkou. Který z nich bude rychlejší a úspornější?
LEVNÝ A DRAHÝ
Na kontrolní trase, která zahrnuje moskevské zácpy, úzké příměstské dálnice a dálnici s povolenou rychlostí 110 km / h, zvítězilo auto s „mechanikou“ nad verzí s „automatem“ více než 1 l / 100 km. Mnoho! Výsledek samozřejmě velmi závisí na stylu ovladačů manuální převodovky. Ale změnili se a vůbec se nesnažili ušetřit - jeli v režimu adekvátním podmínkám vozovky. Rozdíl ve spotřebě paliva bude evidentně patrný zejména na příměstských trasách. Mimochodem, podle pasu je 105koňový „Golf“ se 6stupňovou „mechanikou“ ekonomičtější než kolega se 7stupňovým „automatem“ kousek za městem. Je pravda, že rozdíl mezi továrními daty je minimální. Ale život vždy dělá své vlastní úpravy.
Po zaplacení dalších 66 000 rublů (Golf s motorem o objemu 1,2 litru o výkonu 105 koní a DSG je dnes mnohem dražší než verze s „mechanikem“) je třeba mít na paměti, že 100 km běhu bude stát více - asi o 30 rublů (Moskva cena litru benzínu v únoru 2014). Minimálně cena za servis automobilů s různými boxy je stejná. (O opravách se zde nemá kde bavit.) Velmi zajímavé je také srovnání klasického automatického stroje “a moderní jednotky se dvěma spojkami. Najít poctivé analogy je však téměř nemožné. Společnosti, které zvládly jednotky nové generace, se postupně zbavují těch starých.
Nyní se vraťme k jednoduchosti použití. Je tu ještě jeden faktor (i když mnohem obtížněji měřitelný), který podle nás může ovlivnit výběr. Náš test padl na nejsněžnější dny letošní zimy. Odborníci se tedy při cestování po venkovských silnicích, špatně nebo vůbec nevyčištěných, opakovaně shodli: v takových podmínkách je auto, které umožňuje zvolit požadovaný převodový stupeň, příjemnější a spolehlivější.
DSG má samozřejmě také manuální režim. V zimě ale nejsou neobvyklé situace, kdy poněkud opožděné a přehnaně „elektronické“ přepínání stroje „stále není to, co potřebujete. Pravděpodobně to stojí za zamyšlení, pokud je zima ve vašich zeměpisných šířkách dlouhá a často musíte cestovat mimo město. Volbu, jako obvykle, mohou samozřejmě ovlivnit další pro a proti. Dnes například přibývá řidičů, u kterých přítomnost třetího pedálu vyvolává pocit blízký hrůze. Ale toto je velmi specifický a subjektivní argument.
VLHKÝ A SUCHÝ
Robotické převodovky se vyrábějí s takzvanou mokrou spojkou a suchou. V prvním případě se jako spojka používají dvě vícelamelové spojky mazané olejem, ve druhém dvojice konvenčních spojek. Nejprve se objevily krabice s mokrou spojkou, poté se aktivně začaly používat suché. Ty mají menší mechanické ztráty a nižší hmotnost. Takže Volkswagen (to samé platí pro vozy jiných značek zahrnutých do koncernu) box smontovaný se suchou spojkou váží pouhých 70 kg oproti 94 kg „mokré“ jednotky. A to navzdory příplatkovému převodu (DSG se suchou spojkou má sedm stupňů, verze s mokrou spojkou má šest).
Mechanicky jsou si boxy velmi podobné. Významné rozdíly jsou samozřejmě v mazacím systému. U jednotky s mokrou spojkou je to jedna s pohonem olejového čerpadla z klikového hřídele motoru. Objem tankování jednotky Volkswagen je 7,2 litru.
V suchém boxu je systém oddělený - se dvěma nezávislými olejovými okruhy a podle toho různými oleji. Hřídele a ozubená kola jsou mazány stejným způsobem jako v konvenční mechanické skříni. Plnící objem je pouze 1,7 litru. Objem druhého okruhu řídicího oleje je ještě menší - 1,1 litru. Potřebný tlak udržuje elektrohydraulické čerpadlo. Na rozdíl od mokré spojkové skříně zde zabírá pouze podle potřeby, což také snižuje mechanické ztráty.
Kdykoli je to možné, přenos točivého momentu z motoru na hnací kola je mokrá převodovka výrazně lepší než suchá. U osobních automobilů „Volkswageny“ je to 350 Nm proti 250. Jednotky s mokrou spojkou proto míří do vozů se silnějšími motory. Aktualizovaná verze převodovky řady OVT s mokrou spojkou, ale v 7stupňové verzi, navržené tak, aby přenášela točivý moment 600 Nm, je instalována v komerčním Volkswagen Transporter. viz ZR, 2013, č. 8.
NA POKROKU
105 koní s 1,2 litrem pracovního objemu! V poslední době to dokázaly pouze sportovní motory. Motor Volkswagenu je velmi živý a se šikovným řazením dokonce zábavný. Doporučený benzín je ale AI-98. Naštěstí je AI-95 povolen. To je cena technického pokroku a skutečně vynikající ekonomiky. Co chceš?
V našem předchozím článku věnovaném ojetému vozu VW Golf VI jsme se s tímto modelem poprvé seznámili, vyprávěli jsme o jeho postavení ve třídě C, konstrukčních prvcích a specifikách ukrajinského trhu s ním spojených.
Náš dnešní článek je důkladnější - za účelem jeho přípravy jsme se vydali do značkové dílny Volkswagen, abychom se zeptali specialistů, kteří se s tímto vozem každý den setkávají, na všechny jeho hlavní výhody a vředy. Co se nám tedy podařilo zjistit ...
Tělo
Jak ukázala domácí provozní zkušenost, odolnost proti korozi u použitého Golfu 6 nezpůsobuje žádné komentáře. I v místech, kde se štěpí barva, kov dlouhodobě odolává vzhledu zrzavé choroby. Mezi důležité výhody tohoto modelu patří také vysoká bezpečnost - podle výsledků nárazových testů EuroNCAP v roce 2009 získal maximálně 5 hvězdiček.
Na stav částí těla nejsou žádné zvláštní stížnosti. Z typických problémů je třeba zmínit pouze selhání zámku víka zavazadlového prostoru. To se může stát ze dvou důvodů. První - časem se přestává fixovat v důsledku opotřebení, druhý - kvůli tomu, že přívodní potrubí kapaliny ostřikovače letí k zadnímu „stěrači“ a zároveň zaplavuje vnitřek zadních dveří a samotný zámek , což jej bezpečně vyřadí z provozu. Zpravidla se to však děje vinou nešťastných majitelů, kteří včas nevyplní zimní „pračku“ a v mrazivých podmínkách tryska zamrzne a tryska je tlakem vytržena ze svého místa.
Mezi čtyřmi variantami karoserie Golf VI na Ukrajině jsou nejrozšířenější 5dveřové hatchbacky. Méně obvyklé na našich silnicích jsou praktičtější 5dveřové vozy Variant. Hatchbacky ve 3dveřové verzi je třeba připsat vzácným úpravám, ale elegantní kabriolety Golfu Cabrio obecně patří do kategorie exotů.
Majitelé verzí s ostřikovači světlometů si navíc často stěžují na zvýšenou spotřebu kapaliny (viz foto „Slabé stránky“).
Salon
Plastové obložení palubní desky VW Golf VI je měkké a příjemné na dotek, zbytek plastových částí je tvrdý, ale zároveň tichý. Dokončovací materiály jsou vysoce odolné a spolehlivě obstojí ve zkoušce času. Zvuková izolace je dobrá a dveře jsou zavřeny ušlechtilou tlumenou bavlnou. Ani na viditelnost nejsou žádné stížnosti. Sedadla i v základních verzích mají dobrou boční oporu.
Obecně působí interiér Golfu VI expresivněji a pevněji než jeho předchůdce. Toto vnímání je usnadněno úhlednými designovými prvky v podobě chromovaných hran na řadě vnitřních částí. Nabité verze GT, GTI a GTD jsou ozdobeny hliníkovými pedálovými podložkami a charakteristickým čalouněním sedadel. Stejně jako dříve jsou všechny Golfy 6 vyrobeny kvalitně a efektivně. Všechny drobnosti jsou propracované do detailu a ergonomie je příkladná.
Připomeňme, že Golf 6 je postaven na stejné platformě PQ35, která je základem jeho předchůdce, díky čemuž jsou si stroje technicky podobné. Vzhledem k tomu, že se rozvor vozu VW Golf VI nezměnil (stále je to stejných 2578 mm), zůstalo stejné také rozložení kabiny a prostor uvnitř.
Singl
Celá pravda o ojetém VW Golf VI
23. března 2018, 17:00
Zásoba prostoru pro nohy pro cestující vzadu je dostatečná - vysoký člověk si může snadno sednout sám a přitom se jeho kolena neopřou o opěradla předních sedadel! Tři z nás v galerii normálně pojmou tři lidi průměrné postavy a příjemnou atmosféru zde vytvářejí oddělené větrací otvory umístěné na krabici mezi předními sedadly.
Poznámky k ergonomii „galerie“ Golfu VI jsou již tradiční u mnoha vozů VW - středový tunel karoserie je příliš masivní (vysoký a široký), takže spolujezdec sedící uprostřed musí stlačit své sousedy sedící na strany u nohou.
Tento model byl vždy proslulý svou praktičností. Šestá generace není výjimkou - je vhodná jak pro přepravu cestujících, tak pro různá zavazadla. Cestovní objem nákladového prostoru leptů je přitom ve srovnání s konkurenty průměrný - 350 litrů, například proti 340 litrům pro Mazdu 3, 355 litrů pro Toyota Auris a 365 litrů pro Ford Focus, stejná rovnováha sil zůstává při sklopených zadních sedadlech - 1305 litrů oproti 1150 litrům u Focusu, 1335 litrů u 1335 litrů u Aurisu a 1360 litrů u „trojky“. Funkce využití nákladového prostoru zvyšuje širokou a pravidelnou nakládací clonu (1270 mm), nízký práh nakládky prostoru, ploché a nepříliš vyčnívající vybrání podběhů a téměř rovnou ložnou plochu se sklopenými zadními sedadly, mírně stoupající nahoru v oblasti zad.
Společná platforma PQ35 zasáhla do interiéru Golfu VI - co do prostornosti je zavazadlový prostor i interiér zcela podobný předchůdci. Porovnáme -li údaje o objemu nákladních přihrádek, vyjde nám, že jsou v „šestce“ ve srovnání s konkurenty průměrné. Pro ty, kteří často musí používat úložný prostor a kterým záleží na litrech jeho objemu, doporučujeme věnovat pozornost funkčnějším verzím s kombi.
Kombi vůz VW Golf VI Variant ale ekonomické motoristy jednoznačně osloví - je vybaven velmi prostorným zavazadlovým prostorem, který je ve složeném stavu jedním z největších mezi konkurenty - 505 litrů oproti 485 litrům u Renault Megane Tourer a 490 litrů pro Ford Focus Estate.
Testovací jízda
Volkswagen Golf VI: Rozdíly ve slušnosti
Je pravda, že pokud jde o maximální objem 1495 litrů, ztrácí na ně - 1515 litrů pro Focus a 1600 litrů pro Megane. Mohou za to konstrukční prvky proměny zadních sedadel - polštáře v Golfu 6 se zvedají na opěradla předních sedadel, a tak „sežerou“ užitečné litry objemu. Je pravda, že díky takovému schématu je k dispozici dokonale rovná nákladní plocha, kterou nezískávají všichni konkurenti.
Odpružení VW Golf VI
Jelikož je Golf 6 postaven na platformě PQ35, konstruktéři jej bez dalších okolků vybavili podvozkem od svého předchůdce. Takže před hrdinou našeho materiálu je také použit nezávislý McPherson a vzadu je „multi-link“. Na obou nápravách je instalován stabilizátor. Obecně lze říci, že provozuschopné odpružení je mírně sražené a dobře si poradí s mnoha nerovnostmi našich silnic, přičemž při vjíždění do salonu vydává jen tupé plácnutí pneumatik. Přispívá k dobrému jízdnímu výkonu a informačnímu řízení, je vybaven elektrickým zesilovačem, který mění stupeň asistence v závislosti na rychlosti jízdy.
Adaptivní odpružení DCC ve VW Golf VI má tři provozní režimy: „sportovní“, „normální“ a „pohodlný“, které lze zvolit pomocí tlačítka instalovaného poblíž řadicí páky.
Jediný podstatný rozdíl od jeho předchůdce - u VW Golf VI se poprvé jako volitelná výbava začalo nabízet adaptivní odpružení (DCC) první generace, které umožňuje změnit tuhost tlumičů. Verze s DCC však nebyly oficiálně dodány na Ukrajinu a na kopiích dovážených ze zahraničí je najdete jen zřídka, takže nám opraváři, kteří s námi konzultovali, nemohli říci nic o zvláštnostech používání adaptivního odpružení.
Obecně je standardní odpružení Golf 6 prověřeno časem a ukázalo se, že je docela odolné. Takže vpředu nejrychlejší (po 80 000 km) se zadní silentbloky předních páček opotřebovávají, zatímco vzpěry stabilizátoru mohou vydržet asi 100 tisíc km a přední silentbloky - až 140 tisíc km. Stabilizátorová pouzdra „běží“ mnohem déle a zřídka se mění - to není levné potěšení, protože se mění pouze ve spojení se stabilizátorem. Zdroj kulových kloubů je menší než 200 tisíc km.
Díky nezávislému designu má podvozek Golf 6 vynikající přilnavost, takže je radost aktivně řídit tento model!
V zadním „víceprvkovém“ kilometru na 100 000 km může být nutná výměna pouzder a stabilizátorových vzpěr (mění se odděleně od ní) a zadních tlumičů nárazníků. O 120–150 tisíc km se „gumičky“ zadních rozbíjecích pák opotřebovávají (sestavený originální náhradní díl - asi 450 UAH). Tiché bloky zbývajících zadních pák jsou však schopné odolat najetým kilometrům 200 tisíc km. Ložiska kol také slouží po dlouhou dobu, ale až přijde čas na jejich výměnu, budete muset vidlice - mění se pouze v sestavě s náboji (značkovými i neoriginálními).
VW Golf VI nemá žádné nároky na spolehlivost hřebenového řízení. Tato jednotka byla modernizována na konci výroby modelu páté generace (v ní se záběr kolejnice a elektromotoru nelišil trvanlivostí) a hrdina materiálu již nevznáší žádné stížnosti. Totéž lze v zásadě říci o brzdovém systému. Na našich silnicích jsou špičky řídicích tyčí schopny „ujet“ 100–150 000 km a samotné tyče - ještě déle.
Motory a převodovky Golfu 6 však mohou svým majitelům představovat vážné problémy. Je pravda, že to neplatí pro všechny jednotky, kterými byl tento model vybaven. Jakým úpravám je třeba se vyvarovat, na které je třeba dbát - přečtěte si v našem samostatném materiálu.
CV "AC"
VW Golf VI zaslouženě získal v roce 2009 čestný titul nejlepšího auta na světě. V době své prezentace byl nejpokročilejší, a nejen ve své třídě - bylo v něm představeno mnoho moderních designových vývojů inženýrů VW. V praxi se však ukázalo, že některé z těchto technologií nejsou zcela spolehlivé a způsobují majitelům časté potíže. Je pravda, že o tom budeme mluvit jindy.
Stejně jako všechny jeho předchozí generace je Golf 6 praktickým a funkčním autem, které má vynikající jízdní vlastnosti. Je pravda, že za všechny tyto výhody budete muset přeplatit - ojetý VW Golf VI je dražší než mnoho jeho konkurentů.
Výsledky "AC"
Tělo a interiér 4 hvězdičky
Široká nabídka na sekundárním trhu. Dobré zachování zbytkové hodnoty. Odolnost proti korozi. Vysoká bezpečnost. Na trhu se často vyskytují verze funkčních kombi. Pevný interiér a vysoká odolnost jeho kůže. Dobrá izolace a viditelnost. Dobrý prostor pro nohy pro cestující vzadu. Přítomnost samostatných větracích otvorů pro cestující vzadu. Funkční a prostorný kufr.
- Je zaznamenána porucha zámku víka zavazadlového prostoru. Zvýšená spotřeba kapaliny u verzí s ostřikovači světlometů. Masivní středový podlahový tunel překáží nohám spolujezdce sedícího uprostřed zadního sedadla.
Odpružení a řízení 5 hvězdiček
Sražené odpružení funguje dobře na mnoha nerovnostech našich silnic a dodává vozu vysokou stabilitu. Informativní řízení poskytuje dobrou ovladatelnost. Obecně je odpružení docela odolné. Spolehlivé řízení a vysoký zdroj jeho spotřebního materiálu. Bezproblémové brzdy.
- Náklady na opravu závěsů zvyšují výměnu ložisek kol společně s náboji.
Slabá místa
Majitelé verzí s ostřikovači světlometů si často stěžují na zvýšenou spotřebu kapaliny. To je objektivní fakt a někteří lidé se s touto funkcí vyrovnávají velmi radikálně - vytažením příslušné elektrické pojistky (č. 36, 20 A, žlutá).
V předním odpružení Golfu 6 se zadní silentbloky předních páček opotřebovávají nejrychleji (po 80 tisících km), ale zbytek spotřebního materiálu vydrží mnohem déle.
Z částí karoserie vozu VW Golf VI může rušit pouze zámek víka kufru (platí jak pro hatchback, tak pro kombík).
Specifikace |
|
Celková informace |
|
| Typ postavy | hatchback, kombi, kabriolet |
| Dveře / Sedadla | 3/5 a 5/5, 5/5 a 2/4 |
| Rozměry, D / Š / V, mm | 4200/1780/1480, 4535/1780/1505, 4245/1780/1425 |
| Základna, mm | 2580 |
| Pohotovostní / plná hmotnost, kg | 1140/1750, 1255/1870, 1340/1850 |
| Objem kufru, l | 350/1305, 505/1495, 250 |
| Objem nádrže, l | 55 |
Motory |
|
| Benzín4-válec: 1,2 L 16 V TSI (86/105 HP), 1,4 L 16 V (80 HP), 1,6 L 8 V MPI (102 HP), 1,4 L 8 V TSI (122/160 HP), 2,0 l 16 V TSI (211 /235 HP) | |
| 5-válec: 2,5 L 16 V (170 k) | |
| Dieselový čtyřválec: 1,6 TDI (105 k), 2,0 TDI (110/140/170 k) | |
| Přenos | |
| typ pohonu | přední nebo plné |
| KP | 5- nebo 6-st. mechan., 6-st. automat, 6- nebo 7st. robot. DSG |
Podvozek |
|
| Přední / zadní brzdy | disk. odvětrání. / disk. |
| Odpružení přední / zadní | nezávislý / nezávislý |
| Pneumatiky | 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 |
Náklady na Ukrajině, $ * od 10,7 tisíc do 14,2 tisíc* od dubna 2018 |
|
Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl + Enter.
Volkswagen Golf MK 6
VW GOLF MK6, vůz se začal vyrábět v roce 2009. Do ledna 2010 bylo auto kromě Německa montováno také v Rusku. Kvůli zahájení výroby Polusedanu se montáž provádí pouze v Německu (a to je dobře!).
Nejsilnější verze rodiny Golf 6 R20 s výkonem 256 koní. a pohon všech kol
Golf 6, stejně jako předchozí generace, je postaven na stejné základně jako Audi A3, Audi TT a existují všechny druhy Škoda, Seat. Kupující si může vybrat ze široké nabídky motorů, existují benzínové motory s turbodmychadlem, atmosférické motory, turbodieselové motory.
Existují dokonce verze s pohonem všech čtyř kol. Mimochodem, dvoulitrové turbo verze netrpí nadměrným požíráním motorového oleje, na rozdíl od Škodovky a Audi, kde je konstrukce motorů mírně odlišná. Existuje také několik možností přenosu: 5. a 6. mechanik nebo 6stupňový robot. Automatická převodovka DSG a 7stupňová. Automatická převodovka DSG (přišla nahradit 6. robot). Podle recenzí mnoha majitelů VAG nevyřešil mnoho problémů s DSG, dodnes s tímto přenosem vzniká mnoho problémů, ačkoli hlavní trumf tohoto boxu je nejvyšší charakteristikou, abych tak řekl, je skvělý pro sportovce !! Na rozdíl od svých spolužáků se Golf 6 liší ve vyšší kvalitě dokončovacích materiálů a vybavení (méně dubového plastu, počet možností uspokojí každého), pravděpodobně s výjimkou penny BMW, ale cena za něj je neadekvátní.
Seznam nedostatků Golfu 6 bude uveden níže:
1. Vzhledem k velkým otvorům ve spodní části nárazníku se při intenzivním používání může plást chladiče časem poškodit, protože tam létá mnoho oblázků. Problém je vyřešen strčením hliníkové sítě (podrobnosti jsou popsány na specializovaných fórech). Síť vezme plnou ránu!
2. Čipy na laku se objevují po roce neustálého používání. V zájmu ekologie se používají akrylové barvy na vodní bázi a samotná vrstva barvy je velmi tenká. Prahové hodnoty jsou natřeny nátěrem proti štěrku bez předchozího použití základního nátěru, přímo na kov. I když ve srovnání s japonskými značkami to pak nikam nevedlo. Ale stále existují vzorky s kvalitním obrazem, ale je jich málo.
3. Škrábance na skle během prvního roku provozu. Důvodem je priorita ve směru pasivní bezpečnosti, proto není nutné sníh na čelním skle čistit plastovou škrabkou. Případně můžete zkusit nainstalovat stěrače z měkčí gumy. Sice to moc nepomůže, přesto můžete dát neoriginální sklo, ale někteří kupující mohou mít během prodeje dotazy.
4. Problémy se zámkem dveří řidiče. Při nízkých teplotách se zámek dveří řidiče začne zadírat. Ne vždy je možné otevřít z klíčenky, takže musíte otevřít přímo ...
K vidění KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Škoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf a Jetta. Opel se ani nepodíval (podle osobní zkušenosti s vlastnictvím), Francouzi - také (podle osobního názoru možná chybně). Mitsubishi - kvůli nákladům na údržbu (přemrštěné ceny originálních náhradních dílů, zejména dílů karoserie), Mazda - od té doby stála Mazda 3 kolem 900 tun. ve slušném balení.
Ze sledovaných - krátké zápory:
Ceed - Velmi vyrovnané. Ale: mechanismus řazení je horší, dokončovací materiály jsou levnější, hluk je horší. Obecně platí, že auto za peníze je super. Je také velmi prostorný pro třídu C.
Duše - podle mě v ní kromě designu není nic dobrého.
Corolla - interiér je poměrně chudý a stísněný, s deklarovaným vyšším výkonem, subjektivně horší dynamikou, špatným hlukem.
Civic - nízká světlá výška, kontroverzní design, Shumka.
Octavia - v té době je v normální konfiguraci drahá, ne levnější než VW.
Dal jsem přednost Golfu od Jetty a Golfu, protože v té době byla Jetta s mechanikou ještě dražší než Golf příští generace.
Pro golf:
Vynikající dokončovací materiály, vynikající zvuková izolace ve srovnání s třídou, ergonomie. Osobně se mi líbil konzervativní vzhled a dojem z Golfu 4. generace. Bez problémů jí 92. benzín (oficiálně přípustný k použití), relativně levný na údržbu ve vztahu k mnoha konkurentům. Pěkný, jednoduchý a přímočarý německý design, spousta místa pod kapotou. Například vyměnit žárovku sami není problém, trvá to 5 minut. Odpružení se mi velmi líbilo, je celkem tuhé, ale „nerozbitné“ - zatím se ho nepodařilo propíchnout ani jednou.
Vynikající kvalita laku, větvičky škrábající auto nezanechají stopy.
Docela prostorný interiér vpředu i vzadu.
Vynikající práce stěračů, ostřikovačů a ostřikovačů světlometů. Ty fungují automaticky, ne příliš často, aniž by používaly příliš mnoho pračky a ve skutečnosti smývaly většinu nečistot.
Moc se mi líbila práce systému kontroly trakce - v mé konfiguraci není žádný plnohodnotný ESP, ale tento systém funguje perfektně, aniž by zasahoval dopředu, a opravdu pomáhá v zatáčkách, pokud uděláte chybu nebo kompenzujete mokrou vozovku povrch. Pokud je to žádoucí, lze jej vypnout stisknutím jednoho tlačítka.
Bohatá výbava s polštáři v základní konfiguraci - 7 kusů, včetně kolena pro řidiče.
Velmi vysoký rozsah nastavení sedadla (včetně spolujezdce) - jak v podélném směru, tak i na výšku.
Vynikající práce v režimu automatické dvouzónové klimatizace. Pohodlí v kabině a žádná mlha na oknech.
Pěkná maličkost - nastavíte rychlost, při jejím překročení se v kabině ozve signál. Je to velmi výhodné, abyste nedostali pokuty a nerozptylovalo vás rychloměr.
Nevýhody:
Čas od času, téměř od začátku provozu, začne jeden z reproduktorů praskat a jsou odlišní. Někdy je to v pořádku. V rámci záruky se určitě obrátím, ale později už není touha ztrácet čas.
Motor 1,6 l, výkon 102 - na rozumnou jízdu je samozřejmě skvělý, ale chtěl bych víc.
Specifická vlastnost - při volnoběhu, když stojíte na místě - se motor nezahřívá. Po 20-30 minutách. šipka snímače teploty chladicí kapaliny nestoupá, z deflektorů fouká sotva teplý vzduch. Stojí za to začít - teplota se během několika minut zvýší na pracovní teplotu. Šetří vynikající třístupňová vyhřívaná sedadla.
P.S. Spotřeba paliva: město, vážné dopravní zácpy, pomalá jízda: 11-13 litrů.
Město, volné silnice, aktivní řízení: 9–11 litrů.
Track, režim 110-140: 7,5-8,5 litru.
