Domov Motor Elektrický obvod Mitsubishi L200 Auto. Elektroscheme Připojení svítilny podsvícení dveří

Motor

Elektrický obvod Mitsubishi L200 Auto. Elektroscheme Připojení svítilny podsvícení dveří

Zdá se, že by bylo běžné mezi osobní kamionem L200 a "malým oslem" (takže je také nazýváno lidmi) io?

Ale je tu běžná, leží klidně uvnitř auta a čeká diagnostika automobilů. Toto je tzv. "Typická chyba". A na jedné straně je to "dobrá" porucha, je to určité trasování, které lze vzít a klidně připojit k opravě jiného ze stejného auta. Pouze zde je třeba mít na paměti, že "dokonale stejné" chyby se nestane. Dokonce i "stejné" mají rozdíl a různé metody a recepce pro nalezení a eliminaci.

Zdá se, že požadavek majitele L200 zaregistrovat druhý klíč, protože první ztracený "čas zanechá trochu, ale proč ne - postup je obeznámen, je vždy skener spasitele mut3 na ruce, ano?

Žádný problém! Je to nejprve tak veselá. Ale další začal se prohloubit, tím rychleji začala vitagor zničit.

MUL3 Scanner Nemám čínštinu, neměl by být žádný problém, ale vznikl: "Žádné spojení." Legrační, ano? Nemůže uzavřít. No, žádná otázka, žádná otázka, existuje jiný způsob, nechat delší, ale efektivní.

Je třeba zobrazit klávesnici a ručně zadat Vin auto. Vždycky to ukázalo, a tady znovu Ambush, ne, a to je to. Co je to opravdu?

Difflexování: Čte fóra? Pokud ne, pak začněte urychleně číst. A nejen náš legionovský, čtení a další, tam jsou vždy tam, včetně linií, které můžete najít něco zajímavého a velmi zajímavého!

A naše paměť je přidělena: čtete, učit se, pamatujte si, že v něm budeme mít informace - a sedí tam Tikhonechko, sedí. A ve správném okamžiku se jednou objeví! Tak to dopadlo. Vzpomněla jsem si, že v tematickém fóru Mitsubishi, jakmile došlo k rozhovoru, nepříjemný. Tam, lidé obvinili určitou osobu pro nekvalitní firmware, říkají, že jste vklouzli k nám, že pro odpadky, všechno nefunguje.

Hrozné takové obvinění, po nich ztrácí zákazníky, jméno je špinavé. Bylo zajímavé, že osoba odpoví. A odpověděl. Ticho, soudně, i bez emocí: "viz kontakty". Ticho visel nějaký čas, pak se lidé začali omlouvat. Ve skutečnosti, jak se ukázalo, jak L200 auta, a některé jiné Mitsubishi mají podivnou vadu v nepochopitelných než způsobených - jsou oxidovány kontakty diagnostické boty. Zde si vezměte a oxidujte. A není nutné řídit auto pro to, a auta se netopí a konektor po určitém čase nefunguje. Ale stojí za to připevnit trochu úsilí a které mohou být problémy klidně vyřazeny. Ačkoli nepochopitelný zůstane: konektor je vysoký, nebyla na něm žádná voda, jak to může oxidovat? Riddle pro potomky ...

Můžete se podívat na tuto fotografii. Dokonce i od zde lze vidět, že gumová rohož je suchá, voda a vlhkost není a konektor na tomto autě se ukázalo, že je oxidován.

Tento konektor je blízko a vedle tohoto PIN, protože jsem neměl registraci druhého klíče:

Na portálu legie-avtodat, to je také uvedeno, více než jednou:
"Mitsubishi Lancer 9 (2006). Otočení klesají, pak vzlétnout"

"GW vznášet se. Nepochopitelná porucha"

Existují i \u200b\u200bdalší články o této problematice, nebýt líný hledat, je snadné: Chcete-li získat otázku ve vyhledávacím řetězci na vyhledávací řádek a získat odpověď.

Ale protože kontakty byly nechutné, je nemožné pracovat s takovým, bylo nutné použít "upevnění" a průběh celého procesu lze zobrazit na videu:

Řekl jsem, že jsem řekl, že "auto kapka", ale spěchal, protože první myšlenka byla taková. A pak všechno pečlivě vyšetřeno, analyzováno, ne, to bylo špatné! Není to utopené, ale "to není jasné, protože se to ukáže." Takže pokud někdo přijde takto, pamatujte si tento článek, pomůže snížit čas vyhledávání a odstraňování problémů.

Druhé auto a druhá chyba je také zajímavá. I přes zdánlivou jednoduchost: "Začíná, nespustí se."

Auto přišlo z přátelské autoservisy, od Dmitry Yuryevich (MEK na fóru legie a všude), ale to není od skutečnosti, že jsem tak skvělý, spíše opak - měl mnoho oprav. Jak se můžete vidět, auto již viděl mnoho silnic a kilometrů.

Když vidím podobné auto, okamžitě vzniká bdělost a touha učit se "dějiny života a opravy". Ale to není vždy možné, a tady - téměř žádné informace o tom, co udělali a udělali. Některé vysílání klienta však vyložil: "Mám podezření na alarm."

Také jsem měl takové podezření po primární kontrole. Protože jsem zjistil, že jak zima, a na horkém automobilu, začne čistě na vaši žádost. Žádný algoritmus. Hloupý start - hloupý nezačne. Neexistuje žádný signál - začít žádný signál.

Alarm, mluvit? Proč nevidět. Kromě toho, že zkušenost je tak tlačí v zádech: "Signalizační instalační technika nemohou uvěřit. Inteligentní a svědomité instalační techniky byly málo, a teď téměř bez levice, teď vše dělá něco rychlé a měnové, znamená to, že kvalita prochází."

Ovládací panel (štít) odstranil,

Potřebné kontakty zněly, zadali takzvané "blokování". Dokonale! Navíc, zapalovací hrad, který jde na "mozky", vzal a hloupě se vypustil s jejich zámkem. Ne, mohlo by to ještě fungovat, ale kvalita Kde!

Shnilý kontakt. Černá páska něco zkroucila, nedbale a mačkání. Dokonce i vodiče byly zahájeny. Ano, a v samémazba necítí kreativitu, hloupé takové zamykání: Reborn Plus, který jde do řídicí jednotky a to je. Jen bez klauzulí.

A dráty zde jsou silné, proud, to znamená velké a taková práce bez pájení, bez pečlivé detekce kontaktů nelze provést.

Postupem času se "twist obyčejný" začal zahřát, izolace se začala odlomit a okamžik přišel, když "kontakt není žádný kontakt." Je zde plus - start. Ne plus - nezačínat.

To je důvod, proč přijde na opravu auta s nepochopitelným nebo "plovoucím" poruchy, pak první věc, kterou vždy myslím alarm.

Jako všechny práce na nalezení a odstraňování problémů je video:

Všechny Pickupy Mitsubishi dodávané na náš trh jsou vyráběny v Thajsku a lví podíl na nich je Dvoulůžkový (Double Cab) 5místné kabiny. Existují také možnosti v jednom a polovině a osamělý design, ale máme menšinu. Podobné v podstatě pickupy za poslední dekáda se zdá být hodně, ale ve srovnání s nimi má své trumfové karty: relativně cestujícího na trati a nejdůležitější propustnost kvůli úspěšnému přenosu a dobré geometrii těla. A přinejmenším riziko globálních poruch je minimální, nikdo z malých nedorozuměnínení pojištěn. Držme se na hlavní.

MOTOR

Výběr power agregáty K dispozici není pouze 2,5-litrová turbodiesel 4D56, která vyvíjí 136 litrů. z. a 314 nm momentu. Motor, jehož kořeny jdou do osmdesátých let, raketa z pickupu, samozřejmě ne, ale jeho schopnosti ve většině případů jsou dost. On, ačkoli nenáročný, dohled však stále vyžaduje, dobré, většina problémů je odstraněna bez vážných investic. Tak například, rozvodový pás musí být změněn předem, s výhodou položen 90 tisíc km. Jinak, když se stoupá, můžete se dostat na generální opravu. Pokud je motor jednoznačně "ne tahání", pak mohou být hlavní možnosti několik: Došlo k tomu, že se vyskytla buď vakuová trubka (často doprovázená cizí píšťalkou pod kapotou) nebo problém v mapovém senzoru (DMRV). Také ventil TNVD je také zavěšen - jeho čištění nebo výměna je nutná. Pokud se motor "zvedne" olej, pak to může být spojeno s turbínou, která na něj bude indikovat charakteristické úniky oleje. Odhazující vzduchový filtr, mimochodem, jako je vadný senzor hmota toku vzduch může také způsobit zvýšeníspotřeba paliva a přebytek "kouře". Pokud se motor "začne" na malých otáčkách (zejména v imoprávní podobě),je příliš brzy na změnu trysek nebo TNVD. Je lepší začít s jednoduchým: čištění vzduchu, špatného osudu DMRV a Škrticí klapka. No, výměna vzduchový filtr Nikdy nebude příliš mnoho.

Jediný dostupný 2,5 litrový turbodiesel(136 l. P., 314 nm) je zcela nenáročný a s řádkemdohled slouží velmi dlouho. I když tama rozmary: například kvůli trubce letěl z turbínymožná propasti touhy

PŘENOS

Mezi vyzvedání L200 je považována za nejvíce off-road, zejména kvůli kompetentním a možná nejvhodnějším celým jednotlivým systémem - Super Select. Tato převodovka umožňuje jezdit jak jezdit na zadní i konstantní plně jednotka. Na závažné off-road, můžete použít nižší přenos a meziosy a zadní diferenciální zámky. Lepší schéma a nepřijdete s! TRUE, takový dokonalý systém může být někdy rozmarný s připojením "vpředu": slabost V tomto případě je spojka přední osy připojena. Důvody pro selhání hmotnosti uzlu: buď případ u ucpání / lezení spojovacích trubek nebo akumulace, a pak zmrazení kondenzátu ve vakuové pohonu nebo zaking spojovací ventil. Po vyčištění systému může problém poškodit, ale ne dlouho. Kardinální rozhodnutí tam bude změna v konstrukci samotného spojky (tento proces je popsán v různých fórech). Na strojích vydaných po roce 2010, takový "JAMB" již není - návrh pohonu byl revidován. Agregáty přenosu jsou obecně spolehlivé, ale také věnovat pozornost k nim při nákupu: Žádné zaklepání a zábradlí při startování (jak v zadní a plné jízdě) by neměly být. A pokud hlavní důvod pro nákup L200 byl progresivní přenos, být výstražný: Některé verze pickupu byly levné, ale zároveň spolehlivější a jednoduchý systém Snadné vybrat (s ním není žádný režim na plný úvazek,umožní se pohybovat na pevných povlakech na plném pohonu). 4-krokový automat má zřídka způsobuje stížnosti, ale s "mechaniky" někdy existovaly stížnosti na začlenění druhého převodu. Může se projevit téměř na nový stroj a pokračovat v průběhu života pickupu.

Pokud motor začal "být" začal ", pak stojí za tovyčistěte DMRV a škrticí klapku

NA Uzov a podvozek

Tělo a rámový rám je současně silné a bezpečné: L200 byl jeden z několika pickupů, které obdržely 4 hvězdy z 5 v euro NCAP bezpečnostní hodnocení. S tělem samotným, neexistují žádné problémy (poškrábaný z přepravy švábu nákladního prostoru se nepočítá), ale slabá, i když existuje několik míst v podvozku - jsou přítomny. Hlavní tvrzení vlastníků se sníží na slabéložiska náboje: Mohou selhat na relativně malých jízdách (30-50 tisíc kilometrů), zejména pokud byla instalována kola většího průměru. Malý, ale extrémně nepříjemný často pípnutí zadní pružiny. Výstup v tomto případě je jednoduchý: plastová souprava je umístěna mezi listy a štafleantidoční těsnění a trubky (někdy dělají pod zárukou). Pokud si všimnete klepání na mechanismus řízení při nákupu pickupu, je daleko od skutečnosti, že problém je v hrábě. Ve většině případů to je tovární defekt sloupce řízení: po 50-70 tisíc KMze sloučeniny závěsu jde lubrikant, tvořící mečovou mezeru mezi detaily, které je dostatečné pro výskyt vůle. Je ošetřena veškerou instalací v mezeře kompenzační desky vysazené na svorce.

Picap rám, vyrobený společností GIdroforows, má zóny naprogramoványŽádná deformace, která umožnila L200získejte 4 hvězdy Euro NCAP. Pro pick-up -vynikající indikátor

Běží v obecné spolehlivé, ale ložiskyhubs nejdou dlouho

Skin zadní pružiny eliminuje speciálnítěsnění

Elektrikář a salon

Jsou zde možné malé problémy. Pod dnem někdy přemoží kabelový svazek automatická pole. Záruky by měly být změněny na modernizované (déle). Kdyby Lama SRS náhle chytil oheň, s největší pravděpodobností byl vlak poškozen air Bag. Verióznější a charakterističtější případy selhání v elektrikéři jsou obtížné volat. Ačkoliv stojí za zmínku slabé klimatizace: s velmi malým kilometem, majitelé často stěžovali na slabé chlazení kabiny v dopravních zácpách. Problém je vyřešen čisticími radiátory a montáží přídavného ventilátoru chladiče vzduchu. Pokud máte často jet silným teplem, můžete nainstalovat termostat a chladič určený pro arabské balíčky. Stejně jako u salonu picapu, pak odolný proti opotřebeníje těžké zavolat: Pokud jste se nestarali o auto a konkrétně "zabil", bude okamžitě viditelné na plastu a šíleném salonu.

Zadní místa v moderování jsou pohodlné,a pokud rozebíráte záda,pak ne-dobrými manipulacemi můžetepošta spaní

S plastem v kabině musíte být přesnýjejí - snadno se poškrábal

VÝROK

Nepochybně, L200 lze považovat za jeden z nejúspěšnějších nabídek ruský trh Pickupy. Jak se čas ukázal, toto Japonci není daleko od spolehlivosti a od jiných zástupců Mitsubishi off-road rodiny: L200 je velmi jednoduchý a nenáročný ve službě. A jak je jako pracovní kůň, velmi vytrvalý: vážné problémy v agregátech jsou zde vzácné. Ale musíte být připraveni na malé poruchy: při nákupu ještě by mělo být kladeno na jejich odstranění určité hotovosti.

Nákladní prostor je lepší zvládnoutŠkolní nátěr je zachránilpoškození

Náklady, r.	Originální S / H	Unoriginální s / h	PRÁCE
Horní přední páka	6000	2000	2100
Sulební bloky dolní přední páky (pár)	600	600	4000
Spojka	6000	4500	8000
Načasování (sada, výměna)	-	6000	4500
Brzdové destičky (přední / zadní)	3200/2500	800/1500	600/600
Výměna oleje v motoru	-	-	600
Plná výměna oleje v AKP	-	-	16 000
Stabilizační pouzdra (2 ks.)	600	300	1000
Čisticí škrticí ventil	-	-	3200
Přední tlumiče (2 ks)	4000	1600	1000
Montáž ložisek s nábojem (přední / zadní)	2900	2600	3000
Náhradní trysky (sada)	60 000	28 000	3000

Kolekce automobilového okruhu Mitsubishi L200. Pro diagnostiku chyb je zapotřebí informace. Elektrické obvody prezentovaly zjednodušení odstraňování problémů v elektrických zařízeních, které v některých případech umožňuje provádět nejjednodušší renovace Udělej si sám. Některé části manuálu patří MITSUBISHI L200 Návod k obsluze, doporučení pro Údržba a elektrický obvod auta. Kompilace bude užitečná pro vlastníky automobilů Mitsubishi L200, odborníků sto, opravárenských obchodů a automobilových služeb. Začátek katalogu. Schéma můžete zvýšit kliknutím na tlačítko a po - na znaménko shora. Vzhledem k tomu, že ne všechny schémata zapadají na web - ke stažení 2 archivu v dolní části stránky.

Elektroscheme Připojení svítilny podsvícení dveří

Schéma na multi-mein Display AutoMitsubishi L200.

Multifunkční zobrazení - schéma a připojení

Plédwater podložky

Auto Lighting Modul Auto a osvětlené zapalovací hrad

Schéma ohřívače Mitsubishi L200.

Přední mlhovky - spojení

Schéma topných plynovodů

Auto spotřebiče a ukazatele

Zapalovačem cigaret, stropní svítilna a měření zrcadla

Ředitel školy elektrický obvod Distribuční blok Mitsubishi L200

20.12.2015

Téměř nikdo nemluví o metodě hledání a eliminace poruchy na vozidle. A je to správné, protože je zbytečné říct o tom. To je totéž, aby se pokusil napsat obrázek bez štětce, barvy a plátna, jen slova. Soudě podle těchto otázek, které se někdy zabývaly na našich automobilových fórech, žádost o to je skvělé. Četl jste, překvapení a zeptejte se sami sebe: "Proč si tento muž myslí, že to, tzv." Technika vyhledávání chyb "lze nastavit na papíře?". Je to i tak možné říci: "Metody řešení problémů je jako mraky na obloze. Teď jsou jedním z formy, a za pět minut dostanou další formu." Jinými slovy: "Chyby jsou stejné. Jak ne a stejné techniky pro nalezení a odstranění jakékoli technický problém.

Někdy se mě ptám: "A jakou metodu použila?". Zde jsem spadl do hlouposti a nenaleznám, co odpovědět. Nechte tento materiál pokusím o odpověď na příkladu hledání a eliminovat poruchu automobilu Mitsubishi L200 2012.

Mitsubishi L200 je kompaktní pickup, vyráběný Mitsubishi Motors od roku 1978. Moderní model (2006-) v řadě zemí je implementován pod názvem Mitsubishi Triton. Vystupuje se v možnostech s dveřními dveřmi (jedna kabina), dvoupodeřným čtyřmůžkem (CLUB CAB) a čtyřveřským pětimístným (Double Cab) CAB. V závislosti na konfiguraci může být vybavena klimatizací, zvukovým systémem, automatickým nebo ručním převodovkou, připojeným úplným pohonem Easy Select (částečný úvazek) nebo Super Select (na plný úvazek na vyžádání), elektronické zamykání zadní diferenciál, Systém odolnosti proti rychlosti ESP. wikipedia.org/wiki/mitsubishi_l200.

Vybavení a elektronické plnění bohaté. Ale neměli byste se bát a předpokládat něco vážného: "Všechna auta v zásadě totéž." A první věc, která se děje, je fotografie z auta. Ze všech stran. A na otázku "Proč?", Dávám slova, která byla vyprávěna na "druhé konferenci" technologie opravy automobilů. Diagnóza moderních elektráren "Lecturer Sergey Evdokimov:

"- Byl drahý bMW CARUdělali jsme to, jak se očekávalo, zkontrolovala a jak začali dát klientovi - neexistovala nespokojenost, říkají, že jste rozbil joystick. A jeho náklady od 100 do 150 tisíc rublů. A co v tomto případě dělat? A nemusíte dělat: ... už jsme zvyklí ... Při přijetí auta je to pečlivě zkontrolovat, aby pečlivě zkontrolovala, popište všechny její "Kotsk", nezapomeňte si fotografovat, atd. ... A na tomto autě - jsme ukázali fotografický klient, poskytli jsme klientovi popis svého auta v přijetí (stav a identifikované problémy) a co? Zemřel tak skromně a řekl: "Promiň, něco, co jsem trochu připojen ..."."Druhá konference. Den první"

Pravděpodobně většina těch přítomných na konferenci čelí podobným:

Druhá akce - Definice kódu (kódy) poruchy

Nejlepší je používat prodejce skeneru. Proč: Skenery třetích stran mohou interpretovat DTC svým vlastním způsobem, odchylky od chyby při určování poruchy kódu a končící nesprávným překladem (pokud je skener přeložen do ruštiny). Existují však časy, kdy některý studovaný objekt na stroji je nejlépe testován dealer skener, ale ostatním ( toto je uvedeno v článku "Hyundai Sonata. Ventilátor chladiče").

"" ... Já jen říkám, že "Scanmar-2" je někdy velmi chladný, mě pomáhá. Jeho pokrytí není jako obchodní zastoupení, ale například diagnostikovat na IT "SS4-II" distribuce na Pajero4 je velmi a velmi pohodlné. Ještě výhodnější než přes mut3 ".

Pohodlnější ano. Ale to neznamená vůbec, že \u200b\u200bje nutné hodit Mut3 do vzdáleného rohu a pokusit se pracovat pouze "Scanda". Diagnostika automobilů je flexibilní, není přístupná "Řešení čela". "Potřebuješ řetězec, odvážte se."

Vždycky si pamatuji, že "elektronika je věda o kontakty", a například, pokud se skener nedokázal kontaktovat auto, není to naštvaný a nekopat skener s nohama: Vzpomínám si, že to nebude bolet kontrolovat Stav diagnostického konektoru, přítomnost všech kolíků a stavu pinů (bylo zjištěno, že některé kontakty byly jednoduše nepřítomné, nebo byly zapuštěny v konektoru, nebo byly oxidovány, což učinilo spojení nemožné).

Dobře, B. tento případ Scanner identifikoval chybu na zadní levý senzor aBS Systems.: "C1020 - odchylky v řetězci zadního senzoru levého kola."

"A co přesně bude opraveno!?

Klient řekl:
- Diagnostický skener odhodlal, diagnostický skener určoval chybový kód a spěchal do počítače ze všech nohou. Něco se začalo dívat. Nalezeno. Opatrně čte. Dívám se zezadu a studuje princip díla této chyby, kterou zjistil skener. No a co? A proč potřebuji takovou opravu, když diagnost neví, co bude opravovat?

Podle mého názoru musí být principy automobilového systému udržovány zvláštnosti opravy v hlavě. Další věc je, když je "uvíznout", když je mrtvý konec a udělejte si časový limit, aby přinesl mozku v pořádku. A řídit auto opravit a neví, co budete opraveny ...

Na stejném stroji, když skener definoval poruchu, mé mozky byly uzavřeny a přepnuty na hlavní: "Existují senzory rychlosti typu MRE, to znamená, že existují funkce ...". Jaké funkce? Hodně je o nich napsáno, nebudu opakovat:
- "Elektronické bezpečnostní systémy automobilu"
- "Ford Fusion"
- "Mitsubishi Lancer Mre"
- "Nissan Pathfinder 2007 MRE senzor, lámání v postroji ABS"
- "Mitsubishi Outlander (2008). Snímače rychlosti klisny"

"Dolní logika"

Při hledání jakékoli poruchy by měla být diagnostika podobná jízdu, která dosáhla výroby - s výjimkou výroby "Upper ALIKE", "vyhledávací a definiční logika" musí získat "logiku vyhledávání a definice".

Se slovy je obtížné to vysvětlit, budu lépe citovat Alexei Nitskin, auto-diagnostika z města Elektrostalu, protože hledá poruchu a staví svou logiku:

Zkontrolujeme: klikněte na plynový pedál a podívejte se na svědectví.
- Na senzoru "A" neustále "visí" 2,5 Volta a signál se nemění s žádným lisem na plynovém pedálu.
- Na senzoru "v" je signál adekvátní, mění se od 0 do 5 voltů a zpět, když je stisknuto na plynovém pedálu a jeho hladkému uvolnění.
Závěr: "Věnujte pozornost senzoru" A ", vložte jej s výkonem dotazování a kontrola porovnáním s příručky a odečty senzoru" B ".

Technika ověření:
· Odstraňte konektor z senzoru polohy pedálu chirurgie
· Napětí na senzoru "v" bylo jasně v nuly
· Napětí na senzoru "A" zůstává "zavěšení" v oblasti 2 voltů

Jak ověřit předpoklad, že porucha v řídicí jednotce (nebo ne v řídicí jednotce):
· Odpojte konektor před řídicí jednotkou
· Měříme napětí na kabelovém svazku (senzor "A")
· Zapněte zapalování, změřte napětí na kontaktním pedálu
Vidíme, že je již napětí více než 3 voltů, když je zapalování zapnuto
· Připojujeme řídicí jednotku a zjistíme, že napětí se vrátilo na 2,5 volty.

Výstup:
· Příčina není v řídicí jednotce
· Důvod není urychlovač pedál

Mluvící jednodušší, musíte "sbírat myšlenky ve svazku" a jasně nastínit kruh odstraňování problémů. Nenechte se rozptýlit.

Řekl obrazně. Pokud se však taková auta často opravují, je požadované schéma vždy v hlavě. Pokud ne, stojí za to osvěžující paměť, podívejte se na schéma: něco může vypadnout z paměti, a to bude podle zákona o právech nejvýraznější. Obvykle se podívám nebo manuálům na téma nebo motorate, je to nejpotřebnější: schémata, snímače a tak dále. Nezadávám motor nad všechny programy, budu jen říci, že "je to pro mě výhodnější: můžete snadno a co je nejdůležitější najít požadované schéma."

Speciální pozornost

Zájem o konkrétní. Červená vybraná požadovaný senzor, "zadní levý". S85 je zadní červený senzor ABS s panem Sensors. Studuji, kreslí speciální pozornost Na mezilehlých konektorech F12 a C29:

Proč jste říkal, že "platí zvláštní pozornost": Rozumíte podobné "mezilehlé konektory" Ta věc je velmi rozmarná. Zejména po seznámení s autoservisy. Ten je důležitý. A to je také spousta věcí v článcích o internetovém portálu Legion-avtodat:
- "Jeho Veličenstvo" lidský faktor "
- "Symbol Renault. Lidský faktor"
- "Lidský faktor a zapojení automobilů"
Jedná se o jen některé články popisující soléry autaarens, kteří eliminují nekvalitní práci kolegů. Pokud hledáte, pak existuje více těchto článků.

Pro tyto mezilehlé konektory, málo lidí věnuje těmto mezilehlým konektorům pozornost, i když jsou jedním z nejzranitelnějších míst v elektroinstalaci auta: Takové konektory mají každé místo, každý z výrobce je fixován každý na svém místě a pohybuje je jiné místo nebo dovolené po práci se nedoporučuje. Snadnější mluvení: "Pracoval s mezilehlými konektory - vrátit je na místo přílohy instalované výrobcem a především zkontrolujte spolehlivost spojovacích kontaktů a zámků fixátorů." Takže hlava není nemocná.

Třetí, co dělám - ještě jednou, jako kdybych začít konverzace s klientem A ještě jednou se ho zeptám "historie života auta". Tento klient se již zeptal, ale nic nepamatoval. Ale je naděje na stavbu lidské paměti: Když se zeptáte znovu, pak paměť již "spustila" první otázku, a on může pamatovat. Nebo nemůže. Tady jako šťastný. Takové otázky však často ušetří spoustu času. Zeptal se podruhé. A vzpomněl si: "Jakmile bylo k dispozici další vybavení ... pak zadní okno ohřívače, pak ohřívač zadní sedadla"

Velmi dobře. Srovnejte "Porucha zadní levé rychlosti" a "něco udělal něco v tom místě" není těžké. A kde běží a kde se spřádají hlavní postroje, vím. Předchozí odborníci nemohli nechat výživu na jejich "extra" jinak, jako je v blízkosti hlavního postroje nebo blízko něj.

Otázka: "- Kde je nejvíce" pacienta "místo při pokládání postrojů?". Pravděpodobně je pravděpodobné, že nejpravděpodobnější pravděpodobnost vlhkosti. Pravděpodobně. Proto odhaluji prahovou hodnotu a hodinky. Překvapivě, ale okamžitě padl na poruchu:

Jedná se o nestandardní zapojení (ale také se objeví v něm), je to připojení "DOPA" - další vybavení. Dráty a spoje byly položeny v prahu, ale oni to zcela opatrně - prostě položili, jen bez izolace, jen "udělal a přijali peníze za práci." A co se stane dál, nemělo zájem.

20.12.2015

Téměř nikdo nemluví o metodě hledání a eliminace poruchy na vozidle. A je to správné, protože je zbytečné říct o tom. To je totéž, aby se pokusil napsat obrázek bez štětce, barvy a plátna, jen slova. Soudě podle těchto otázek, které se někdy zabývaly na našich automobilových fórech, žádost o to je skvělé. Četl jste, překvapení a zeptejte se sami sebe: "Proč si tento muž myslí, že to, tzv." Technika vyhledávání chyb "lze nastavit na papíře?". Je to i tak možné říci: "Metody řešení problémů je jako mraky na obloze. Teď jsou jedním z formy, a za pět minut dostanou další formu." Jinými slovy: "Chyby jsou stejné ne. Jak ne a stejné techniky pro nalezení a odstranění technického problému.

Mitsubishi L200 je kompaktní pickup, vyráběný Mitsubishi Motors od roku 1978. Moderní model (2006-) v řadě zemí je implementován pod názvem Mitsubishi Triton. Vystupuje se v možnostech s dveřními dveřmi (jedna kabina), dvoupodeřným čtyřmůžkem (CLUB CAB) a čtyřveřským pětimístným (Double Cab) CAB. V závislosti na konfiguraci může být vybavena klimatizací, zvukovým systémem, automatickým nebo ručním převodovkou, připojeným celým jednotlivým měničem (částečný úvazek) nebo Super Select (na plný úvazek na vyžádání), elektronický zadní diferenciál Zámek, Systém stability kurzu ESP. wikipedia.org/wiki/mitsubishi_l200.

"- Byl drahé auto BMW jsme to udělali, jak se očekávalo, zkontrolovala, a jak se začali dávat klientovi - neexistovala nespokojenost, říkají, že jste rozbil joystick. A jeho náklady od 100 do 150 tisíc rublů. A co v tomto případě dělat? A nemusíte dělat: ... už jsme zvyklí ... Při přijetí auta je to pečlivě zkontrolovat, aby pečlivě zkontrolovala, popište všechny její "Kotsk", nezapomeňte si fotografovat, atd. ... A na tomto autě - jsme ukázali fotografický klient, poskytli jsme klientovi popis svého auta v přijetí (stav a identifikované problémy) a co? Zemřel tak skromně a řekl: "Promiň, něco, co jsem trochu připojen ..."."Druhá konference. Den první"

Pravděpodobně většina těch přítomných na konferenci čelí podobným:

Druhá akce - Definice kódu (kódy) poruchy

V tomto případě skener určil chybu přes zadní levý senzor ABS: "C1020 - odchylky v řetězci zadní levé rychlosti kola."

"A co přesně bude opraveno!?

Se slovy je obtížné to vysvětlit, budu lépe citovat Alexei Nitskin, auto-diagnostika z města Elektrostalu, protože hledá poruchu a staví svou logiku:

Výstup:
· Příčina není v řídicí jednotce
· Důvod není urychlovač pedál

Mluvící jednodušší, musíte "sbírat myšlenky ve svazku" a jasně nastínit kruh odstraňování problémů. Nenechte se rozptýlit.

Speciální pozornost

Zájem o konkrétní. Červená barva přidělena požadovaný senzor, "Zadu vlevo". S85 je zadní červený senzor ABS s panem Sensors. Studuji, kreslí speciální pozornost Na mezilehlých konektorech F12 a C29:

Třetí, co dělám - ještě jednou, jako kdybych začít konverzace s klientem A ještě jednou se ho zeptám "historie života auta". Tento klient se již zeptal, ale nic nepamatoval. Ale je naděje na stavbu lidské paměti: Když se zeptáte znovu, pak paměť již "spustila" první otázku, a on může pamatovat. Nebo nemůže. Tady jako šťastný. Takové otázky však často ušetří spoustu času. Zeptal se podruhé. A on si vzpomněl: "Jakmile bylo k dispozici další vybavení na auto ... pak zadní okno ohřívače, pak ohřívač zadních sedadel"

Jedná se o abnormální zapojení (ale také se objeví v něm), toto je připojení "DOPA" - další vybavení. Dráty a spoje byly položeny v prahu, ale oni to zcela opatrně - prostě položili, jen bez izolace, jen "udělal a přijali peníze za práci." A co se stane dál, nemělo zájem.

A chronologie chyby se získá:
1. Načtil své vodiče a konektor
2. Neopravil konektor
3. Během provozu se konektor začal viset ven a postupně začal narušovat dráty hlavního postroje
4. A železná.
To znamená, že "všechno by bylo v pořádku, kdyby konektor upevněn a neopustili mop ve větru."

Kniha Mitsubishi L200 s rokem 2006, RestyLing 2010, Dodatek 2011 a 2012 Diesel, katalog S / H, Elektroschémy. Průvodce opravám a provozem auta. Profesionální. Legie-avtodata