Teplota plynů ve válcích spalovacího motoru dosahuje 2500 °C a jen část uvolněného tepla se přeměňuje na užitečnou práci. Zbývající teplo je odváděno do okolí přes chladicí systém, mazání a také vnější povrchy motoru.
Klíčovým účelem chladicího systému automobilu je tedy udržovat optimální teplotní režim, který umožňuje získat maximální výkon, poskytuje vysokou účinnost a dlouhou životnost spalovacího motoru. Pokud nejsou díly motoru správně chlazeny, výkon a účinnost motoru se okamžitě sníží, díly motoru podléhají většímu opotřebení a může dojít k poškození motoru. Pokud se příliš ochladí, ztratí také výkon, zhorší se jeho účinnost a zvýší se opotřebení mechanismů.
Proto je zdraví systému velmi důležité. Pokud se vyskytnou nějaké problémy, může být nutné opravit chladicí systém VAZ 2104.
Poruchy a základní příčiny
Nejprve je třeba zvážit nejčastější faktory, které vedou k poruchám, což vám umožní vyhnout se opravám v budoucnu.
- porušení provozního řádu (porušení frekvence výměny chladicí kapaliny, používání nekvalitních výrobků);
- nekvalifikovaná práce na údržbě a opravách systému;
- používání nekvalitních komponent.
Kromě toho může opotřebení prvků systému vést k poruchám, protože všechny mechanismy a díly mají svou vlastní maximální životnost.
Pokud jde o první tři body, pokud majitel dodrží pravidla a doporučení, bude moci prodloužit dobu provozu svého vozu.
V chladicím systému se mohou vyskytnout následující poruchy:
- přehřátí nebo podchlazení,
- vnější nebo vnitřní únik chladicí kapaliny,
- zvýšená ztráta tekutin,
- špatná cirkulace tekutin,
- koroze.
Pokud kontrolujete hladinu kapaliny sami, je nutné provést postup na studeném motoru, protože při zahřátí se jeho objem zvětší a hladina kapaliny v zahřátém motoru může výrazně stoupnout.
Při zjištění závady je nejlepší kontaktovat specializovaný a prověřený autoservis. Mistři „Expo Car Service“ jsou skutečnými profesionály ve svém oboru a s domácími a čínskými vozy spolupracují více než rok. Specialisté autoservisu provedou vysoce kvalitní opravu vadného chladicího systému VAZ 2104, čímž odstraní všechny problémy. Již několik let poskytujeme našim klientům profesionální servis a opravy vozů za dostupné ceny. Pravidelně pořádáme různé akce a nabízíme lukrativní bonusy.
Části systému chlazení motoru karburátoru: 1
- radiátor topení; 2 - hadice pro odstranění chladicí kapaliny z chladiče topení; 3 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do kohoutku ohřívače; 4 - potrubí pro odstranění chladicí kapaliny z hlavy válců; 5 - obtoková hadice; 6 - expanzní nádrž; 7 - spojovací hadice expanzní nádoby; 8 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do chladiče; 9 - zástrčka chladiče; 10 - elektrický ventilátor chladiče; 11 - chladič chladicího systému; 12 - snímač pro zapnutí elektrického ventilátoru; 13 - hadice pro vypouštění chladicí kapaliny z chladiče; 14 - čerpadlo chladicí kapaliny; 15 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do čerpadla; 16 - termostat; 17 - měřič teploty chladicí kapaliny; 18 - hadice pro odstranění chladicí kapaliny ze vstupního potrubí; 19 - kohout ohřívače; 20 - potrubí pro odstranění chladicí kapaliny z chladiče topeníChladicí systém udržuje optimální tepelné podmínky motoru řízeným odvodem tepla z nejžhavějších částí. Chladicí systém motoru je kapalinový, hermeticky uzavřený, s nuceným oběhem chladicí kapaliny a expanzní nádrží.
Připojeno k chladicímu systému radiátor vnitřního topení auto. Ohřátá chladicí kapalina z hlavy válců proudí hadicí otevřeným kohoutkem do chladiče topení a poté (odtokovým potrubím kapaliny) do čerpadla chladicí kapaliny.
Čerpadlo chladicí kapaliny je odstředivé, poháněné klínovým řemenem od řemenice klikového hřídele. Čerpadlo se skládá z těla a krytu z hliníkové slitiny. Víko je zajištěno maticemi ke čtyřem svorníkům zašroubovaným do tělesa čerpadla. Mezi tělesem a krytem je instalováno těsnění. Válec čerpadla se otáčí ve dvouřadém utěsněném ložisku. Na přední konec válce je nalisována příruba řemenice pohonu čerpadla a na zadní konec litinové nebo plastové oběžné kolo.
Radiátor - vertikální, trubkový, se dvěma plastovými nádržkami a hliníkovým jádrem. Chladič je namontován na dvou pryžových podložkách a je připevněn k tělu dvěma šrouby. Plnicí hrdlo chladiče je utěsněno zátkou a je připojeno hadicí k expanzní nádoba. Zátka chladiče má výstupní (parní) ventil, přitlačený pružinou k dosedacímu límci plnicího hrdla, a vstupní ventil, kterým je chladič připojen k expanzní nádobě. Vstupní ventil není přitlačen na sedlo a má vůli 0,5-1,1 mm, což umožňuje vstup a výstup chladicí kapaliny do expanzní nádrže při vytápění nebo chlazení. Při prudkém zvýšení teploty nebo varu kapaliny nemá vstupní ventil čas uvolnit kapalinu do expanzní nádrže a uzavře se, čímž se systém odpojí od expanzní nádrže. Když v důsledku dalšího zahřívání kapaliny tlak stoupne na 50 kPa, otevře se výstupní ventil a část kapaliny začne proudit do expanzní nádrže. Expanzní nádoba je uzavřena zátkou s pryžovým ventilem, který udržuje tlak v nádobě blízký atmosférickému.
Elektrický ventilátor je instalován za chladičem. Pro snížení hluku při provozu mají lopatky oběžného kola ventilátoru radiálně proměnný montážní úhel a sklon. Elektrický ventilátor motoru karburátoru se zapíná ze snímače našroubovaného ve spodní části nádrže pravého chladiče. Na vozech rané výroby s konstantním nuceným větráním nebyl spínač ventilátoru a elektrický ventilátor instalován. Oběžné kolo ventilátoru bylo připevněno k řemenici čerpadla chladicí kapaliny a neustále se otáčelo, když motor běžel. U vstřikovacího motoru je elektrický ventilátor řízen příkazy ECU (přes relé). Výchozím údajem pro tyto příkazy je signál ze snímače teploty chladicí kapaliny instalovaného ve výstupním potrubí chladicího systému.
Termostat chladicího systému slouží k udržení požadovaného tepelného režimu motoru a urychlení jeho zahřátí. Když je teplota chladicí kapaliny nižší než 80 °C, ventil hlavního termostatu se uzavře a obtokový ventil se otevře. Kapalina cirkuluje z chladicího pláště bloku válců přes obtokový ventil termostatu k čerpadlu, které opět přivádí kapalinu do chladicího pláště a obchází chladič (malý kruh). Tím je zajištěno rychlé zahřátí motoru. Teplota začátku otevírání hlavního ventilu termostatu by měla být v rozmezí 80,6-81,5 °C. Plný zdvih hlavního ventilu musí být minimálně 6 mm. Když se kapalina zahřeje nad 94 ° C, ventil hlavního termostatu se úplně otevře a obtok se zavře. Kapalina proudí z chladicího pláště přes přívodní hadici do chladiče. Z chladiče proudí kapalina výstupní hadicí přes hlavní ventil termostatu k čerpadlu, které opět dodává kapalinu do chladicího pláště (velký kruh). V teplotním rozsahu 80-94°C jsou termostatické ventily v mezipoloze a kapalina cirkuluje v malém i velkém kruhu. Bez ohledu na polohu termostatických ventilů, když je kohout ohřívače otevřený, kapalina vždy cirkuluje radiátorem ohřívače. Kromě toho kapalina neustále cirkuluje přes ohřívač sacího potrubí nebo těleso škrticí klapky (u vstřikovacího motoru).
Části chladicího systému vstřikovacího motoru
: 1 - radiátor topení; 2 - hadice pro odstranění chladicí kapaliny z chladiče topení; 3 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do kohoutku ohřívače; 4 - hadice pro odstranění chladicí kapaliny z topné jednotky škrticí klapky; 5 - snímač (řídicí systém) teploty chladicí kapaliny; 6 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do topné jednotky tělesa škrticí klapky; 7 - expanzní nádrž; 8 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do chladiče; 9 - spojovací hadice expanzní nádoby; 10 - zástrčka chladiče; 11 - chladič chladicího systému; 12 - elektrický ventilátor chladiče; 13 - hadice pro vypouštění chladicí kapaliny z chladiče; 14 - čerpadlo chladicí kapaliny; 15 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do čerpadla; 16 - termostat; 17 - obtoková hadice; 18 - měřidlo pro teploměr chladicí kapaliny; 19 - potrubí pro odstranění chladicí kapaliny z hlavy válců; 20 - kohout ohřívače; 21 - potrubí pro vypouštění chladicí kapaliny z chladiče topeníChladicí systém (CO) motorů vozů VAZ 2105, 2107 je navržen tak, aby udržoval jejich požadovanou provozní teplotu. Obrázek nahoře je jeho schéma.
Hlavní prvky systému chlazení motoru automobilů VAZ 2105, 2107
- Chladicí plášť motoru
Dutiny kolem válců motoru, v hlavě bloku a sacím potrubí, kterými cirkuluje chladicí kapalina (chladicí kapalina) a odvádí z nich přebytečné teplo.
- čerpadlo (vodní čerpadlo)
Navrženo tak, aby zajišťovalo nucenou cirkulaci kapaliny chladicím systémem. Jedná se o hřídel s oběžným kolem rotujícím na ložisku v hliníkovém pouzdře. Je poháněn řemenovým pohonem od řemenice generátoru a klikového hřídele. Doporučuje se pravidelně kontrolovat napnutí řemene, protože když prokluzuje, čerpadlo nemůže zajistit účinnou cirkulaci chladicí kapaliny a motor se vybije. Průhyb pásu silou 10 kgf by měl být v rozmezí 10-15 mm.
- Radiátor
Navrženo pro chlazení kapaliny, když je vozidlo v pohybu. Skládá se ze dvou nádrží a dvou řad trubek spojujících nádrže. Na plnicím hrdle má zátku se vstupními a výstupními ventily. Výstupní ventil se otevře, když je tekutina velmi horká a tlak v systému stoupá. V tomto případě je část kapaliny vhozena do expanzní nádrže.
- Expanzní nádoba
Navrženo k odstranění vysoce zahřáté a natlakované chladicí kapaliny z hlavního systému. Má zátku na plnicím hrdle. V zátce je ventil, který se otevře při překročení tlaku v systému.
- Termostat
Termostat je navržen tak, aby udržoval normální teplotu motoru připojením nebo odpojením malých a velkých kruhů chladicího systému. U studeného motoru cirkuluje chladicí kapalina v malém kruhu (čerpadlo, hlava bloku, blok válců, kamna, horní část termostatu). Jeho teplota rychle stoupá. Po zahřátí chladicí kapaliny na 80 gr. termočlánek termostatu se spustí a otevře jeho obtokový ventil. Kapalina začne proudit spodní částí termostatu do radiátoru (velký kruh), kde se poněkud ochladí. Normální a účinný provoz chladicího systému motoru jako celku závisí na provozuschopnosti termostatu.
- Větrák
Se čtyřlistým oběžným kolem kombinovaným s elektromotorem. Instalováno na chladiči. Určeno pro nucené chlazení kapaliny procházející chladičem. Zapne se, když se spustí teplotní čidlo (TM-108), nainstalované ve spodní nádrži chladiče, vlevo. Zavírání kontaktů při teplotě chladicí kapaliny nad 89-95 gr., otevírání při 84-90 gr.
- sporák (radiátor vnitřního topení)
Určeno pro vytápění interiéru vozu. Je součástí malého okruhu chladicího systému, takže se nejprve ohřeje. Má kohoutek, který blokuje cirkulaci tekutiny skrz něj. Jeřáb se ovládá pákou z prostoru pro cestující.
- Přípojky a hadice
Navrženo pro cirkulaci chladicí kapaliny systémem.
Pro řízení teplotního stavu motoru řidičem je na přístrojové desce umístěn ukazatel teploty chladicí kapaliny připojený k teplotnímu čidlu našroubovanému na hlavě válců motoru.
Poznámky a doplňky
- Provozní teplota motoru udržovaná jeho chladicím systémem je v rozmezí 80-94 gr.
- Když je motor studený, vždy kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Teplota motoru a tedy i správnost jeho provozu přímo závisí na jeho objemu. Při teplotě vzduchu 18-20 gr. hladina chladicí kapaliny musí být 4 cm nad značkou MIN na expanzní nádržce.
- Frekvence výměny chladicí kapaliny na motorech vozidel VAZ 2105, 2107 je 30 000 km.
Chlazení motoru VAZ 2104, 2105, 2107
Chlazení motoru VAZ 2104, 2105, 2107: 1. Potrubí pro vypouštění kapaliny z chladiče topení do čerpadla chladicí kapaliny; 2. Hadice pro odstranění chladicí kapaliny ze sacího potrubí; 3. Hadice pro odvod chladicí kapaliny z chladiče topení; 4. Hadice pro přívod kapaliny do radiátoru topení; 5. Obtoková hadice termostatu; 6. Výstupní odbočka chladicího pláště; 7. Přívodní hadice chladiče; 8. Expanzní nádrž; 9. Víčko nádrže; 10. Hadice od chladiče k expanzní nádrži; 11. Víčko chladiče; 12. Zátkový výstupní ventil; 13. Vstupní ventil; 14. Horní nádrž chladiče; 15. Plnicí hrdlo chladiče; 16. Trubka chladiče; 17. Chladicí desky chladiče; 18. Skříň ventilátoru; 19. Elektrický ventilátor; 20. Řemenice pro pohon čerpadla chladicí kapaliny; 21. Gumová podpěra; 22. Okno na straně bloku válců pro přívod chladicí kapaliny; 23. Držák olejového těsnění; 24. Valivé ložisko čerpadla chladicí kapaliny; 25. Kryt čerpadla; 26. Náboj řemenice pohonu čerpadla; 27. Válec čerpadla; 28. Pojistný šroub; 29. Objímka olejového těsnění; 30. Skříň čerpadla; 31. Oběžné kolo čerpadla; 32. Vstupní potrubí čerpadla; 33. Dolní nádrž chladiče; 34. Výstupní hadice chladiče; 35. Hnací řemen čerpadla chladicí kapaliny; 36. Čerpadlo chladicí kapaliny; 37. Hadice pro přívod chladicí kapaliny k čerpadlu; 38. Termostat; 39. Pryžová vložka; 40. Přívodní potrubí (od radiátoru); 41. Hlavní ventil; 42. Obtokový ventil; 43. Pouzdro termostatu; 44. Odbočná trubka obtokové hadice; 45. Odbočná trubka hadice pro přívod chladicí kapaliny do čerpadla; 46. Kryt termostatu; 47. Píst pracovního prvku; 48. I. Schéma činnosti termostatu; 49. II.Teplota kapaliny je nižší než 80 C; 50. III. Teplota kapaliny 80 - 94 C; 51. IV. Teplota kapaliny je více než 94 C. Chladicí systém motoru je kapalinový, uzavřeného typu, s nuceným oběhem kapaliny. Kapacita systému je 9,85 litru včetně systému vyhřívání karoserie. Chladicí systém se skládá z následujících prvků: čerpadlo chladicí kapaliny 36, chladič, expanzní nádrž 8, potrubí a hadice, elektrický ventilátor 19, chladicí pláště bloku a hlava válců.
Za chodu motoru vstupuje kapalina ohřátá v chladicích pláštích výstupem 6 hadicemi 5 a 7 do chladiče nebo termostatu, podle polohy ventilů termostatu. Dále je chladicí kapalina nasávána čerpadlem 36 a přiváděna opět do chladicího pláště. Chladicí systém motoru je kapalinový, uzavřený, s nuceným oběhem kapaliny. Kapacita systému je 9,85 litru včetně systému vyhřívání karoserie. Chladicí systém se skládá z následujících prvků: čerpadlo 36 chladicí kapaliny, chladič, expanzní nádrž 8, potrubí a hadice, ventilátor 19, blokové chladicí pláště a hlava válců.
Za chodu motoru vstupuje kapalina ohřátá v chladicích pláštích výstupem 6 hadicemi 5 a 7 do chladiče nebo termostatu, podle polohy ventilů termostatu. Dále je chladicí kapalina nasávána čerpadlem 36 a znovu přiváděna do chladicího pláště. Kontrola hladiny chladicí kapaliny se provádí na studeném motoru (při teplotě plus 15-20 C) podle hladiny kapaliny v expanzní nádržce 8, která by měla být 3-4 mm nad značkou „MIN“. Pro sledování teploty chladicí kapaliny je v hlavě válců instalován snímač a na přístrojové desce indikátor.
Za normálních teplotních podmínek chodu motoru stojí šipka ukazatele na začátku červeného pole stupnice v rozmezí 80-100 C. Přechod šipky do červené zóny indikuje zvýšený tepelný stav motoru, který může být způsobené poruchami v chladicím systému (zeslabení hnacího řemene čerpadla, nedostatečná chladicí kapalina, porucha termostatu nebo elektrického ventilátoru), stejně jako obtížný stav vozovky.
Kapalina je vypouštěna ze systému vypouštěcími otvory uzavřenými zátkami: jeden je v levém rohu spodní nádrže chladiče 33, druhý je v bloku válců vlevo ve směru k vozidlu. Topení interiéru vozu je připojeno k chladicímu systému. Ohřátá kapalina z hlavy válců vstupuje hadicí 4 přes kohout do radiátoru topení a je odsávána čerpadlem 36 hadicí 3 a potrubím 1.
Čerpadlo chladicí kapaliny je odstředivého typu, poháněné od řemenice klikového hřídele klínovým řemenem pro pohon generátoru. Čerpadlo je připevněno k bloku válců na pravé straně přes těsnění. Těleso 30 a kryt 25 čerpadla jsou odlity z hliníkové slitiny. V ložiskovém víku 24 je instalován váleček 27, který je zajištěn šroubem 28. Ložisko 24 je dvouřadé, nerozebíratelné, bez vnitřní klece. Ložisko je při montáži naplněno mazivem a nedomazává se. Na válci 27 je na jedné straně stlačeno oběžné kolo 31 a na druhé straně náboj 26 řemenice pohonu čerpadla.
Konec oběžného kola v kontaktu s těsnicím kroužkem je kalen vysokofrekvenčními proudy do hloubky 3 mm. Těsnicí kroužek je přitlačen na oběžné kolo pružinou přes gumovou manžetu 29. Olejové těsnění je neoddělitelné, skládá se z vnější mosazné klece 23, gumové manžety a pružiny. Je zatlačen do víka čerpadla 25. Skříň čerpadla má vstup 32 a okénko 22 směrem k bloku válců pro čerpání chladicí kapaliny. Při normálním napětí hnacího řemene čerpadla by jeho výchylka pod silou 10 kgf měla být v rozmezí 10-15 mm.
Elektrický větrák. Ventilátor je čtyřlistý, vyrobený z plastu. Lopatky ventilátoru mají radiálně proměnný montážní úhel a pro snížení hluku variabilní krok podél náboje. Ventilátor je nasazen na hřídel motoru a přitlačen maticí. Pro lepší účinnost je ventilátor umístěn v plášti 18, který je přišroubován k držákům chladiče. Sestava elektromotoru s ventilátorem je instalována na třech pryžových pouzdrech a je připevněna maticemi ke svorníkům skříně ventilátoru 18. Zapínání a vypínání elektrického ventilátoru 19 se provádí automaticky v závislosti na teplotě kapaliny pomocí čidla typu TM-108 instalovaného ve spodní nádrži chladiče na levé straně. Teplota sepnutí kontaktů senzoru by měla být v rozmezí 89-95 ° C a otevírací teplota v rozmezí 84-90 ° C.
Chladič. Chladič s horními a dolními nádržemi, se dvěma řadami svislých mosazných trubek a pocínovanými chladicími deskami, je připevněn čtyřmi šrouby k přednímu konci těla a spočívá na gumových podpěrách 21. Plnicí hrdlo 15 chladiče je uzavřeno se zátkou AND a je spojeno hadicí 10 s průsvitnou plastovou expanzní nádobou 8. Víko chladiče má vstupní ventil 13 a výstupní ventil 12, přes který je radiátor připojen hadicí k expanzní nádobě.
Vstupní ventil není přitlačen k těsnění (vůle 0,5-1,1 mm) a umožňuje vstup a výstup chladicí kapaliny do expanzní nádoby při zahřátém a ochlazeném motoru. Od roku 1988 jsou vozidla vybavena chladiči s hliníkovým jádrem a plastovými nádržemi. Provoz termostatu a chladicího systému. Termostat chladicího systému urychluje zahřívání motoru a udržuje požadovaný tepelný režim motoru. Za optimálních tepelných podmínek by teplota chladicí kapaliny měla být 85 - 95 C. Termostat 38 se skládá z tělesa 43 a krytu 46, které jsou utěsněny společně se sedlem hlavního ventilu 41.
Termostat má vstup 40 pro vstup chlazené kapaliny z chladiče, odbočku 44 obtokové hadice 5 pro obtok tekutiny z hlavy válců do termostatu a odbočku 45 pro přívod chladiva do čerpadla 36. Hlavní ventil je instalované v misce termočlánku, ve kterém je utěsněna pryžová vložka 39. Pryžová vložka obsahuje píst 47 z leštěné oceli, který je upevněn ke stacionárnímu držáku. Mezi stěny a pryžovou vložku je umístěna termosenzitivní pevná výplň. Hlavní ventil 41 je přitlačován proti sedlu pružinou. Na ventilu jsou upevněny dva sloupky, na kterých je instalován obtokový ventil 42, který je předepnut pružinou.
Chladicí systém je navrženk udržení normálních teplotních podmínek motoru.Když motor běží, teplota v jeho válcích stoupne nad 2000 stupňů a průměr je 800 - 900 ° C! Pokud z „těla“ motoru neodvedete teplo, tak za pár desítek sekund po nastartování už nebude studený, ale beznadějně horký. Příště můžete studený motor nastartovat až po generální opravě.
Chladicí systém je potřebný k odvodu tepla z mechanismů a částí motoru, ale to je jen polovina jeho účelu, i když více než polovina. Pro zajištění normálního pracovního procesu je také důležité urychlit zahřívání studeného motoru. A toto je druhá část chladicího systému.
Zpravidla se používá kapalinový chladicí systém uzavřeného typu s nuceným oběhem kapaliny a expanzní nádobou (obr. 25).
Chladicí systém se skládá z:
- chladicí plášť bloku a hlavy válců,
- odstředivé čerpadlo,
- termostat,
- radiátor s expanzní nádobou,
- fanoušek,
- spojovací potrubí a hadice.
Pro sledování činnosti systému je na přístrojové desce indikátor teploty chladicí kapaliny. Normální teplota chladicí kapaliny při běžícím motoru by se měla pohybovat mezi 80-90 °C (viz obr. 63).
Riskuji, že na svou adresu dostanu odsuzující slova, ale představme si, že běžící motor je stále živý organismus. Teplota jakéhokoli živého organismu je stálá hodnota a každá její změna vede k nepříjemným následkům. Totéž se děje s motorem, nebude moci normálně fungovat, pokud jeho tepelný režim není správný.
Chladicí plášť motorusestává z mnoha kanálů v bloku a hlavě válců, kterými cirkuluje chladicí kapalina.
Odstředivé čerpadlonutí kapalinu pohybovat se přes chladicí plášť motoru a celý systém. Čerpadlo je poháněno řemenovým pohonem od řemenice klikového hřídele motoru. Napnutí řemene se reguluje průhybem skříně generátoru (viz obr.59a) nebo napínací kladky pohonu vačkového hřídele motoru (viz obr.11b).
Termostatnavržený tak, aby udržoval konstantní optimální tepelný stav motoru. Při startování studeného motoru je termostat uzavřen a veškerá kapalina cirkuluje pouze v malém kruhu (obr. 25), aby se co nejdříve zahřála. Když teplota v chladicím systému stoupne nad 80 - 85 °C, termostat se automaticky otevře a část kapaliny vstupuje do chladiče za účelem chlazení. Při vysokých teplotách se termostat zcela otevře a již veškerá horká kapalina je směrována po velkém kruhu pro její aktivní chlazení.
Chladičslouží k ochlazení kapaliny, která jím prochází, díky proudění vzduchu, které vzniká při pohybu vozu nebo pomocí ventilátoru. Chladič obsahuje mnoho trubic a "membrán", které tvoří velkou chladicí plochu.
Každý zná běžný příklad chladiče automobilu. Každý dům má ústřední nebo lokální topení radiátory (baterie). Mají také speciální konfiguraci a čím větší je celková plocha komplexního povrchu radiátoru, tím teplejší je ve vašem domě. A v této době se voda v topném systému aktivně ochlazuje, to znamená, že vydává teplo.
Expanzní nádobaje nutné kompenzovat změny objemu a tlaku chladicí kapaliny při jejím zahřívání a ochlazování.
Fanoušekje navržen tak, aby násilně zvýšil proudění vzduchu procházející chladičem jedoucího auta a také vytvořil proudění vzduchu, když vůz stojí a běží motor.
Používají se dva typy ventilátorů: trvale zapnutá, řemenem poháněná řemenice klikového hřídele a elektrický ventilátor, který se automaticky zapne, když teplota chladicí kapaliny dosáhne přibližně 100 stupňů.
Přípojky a hadiceslouží k připojení chladicího pláště motoru k termostatu, čerpadlu, chladiči a expanzní nádrži.
Součástí je i systém chlazení motoruvnitřní topení.Protéká horká chladicí kapalinaradiátor topenía ohřívá vzduch přiváděný do interiéru vozidla. Teplota vzduchu v prostoru pro cestující je regulována speciálním kohoutkem, kterým řidič přidává nebo snižuje průtok kapaliny procházející chladičem topení.
Hlavní poruchy chladicího systému.
Únik chladicí kapaliny se může objevit v důsledku poškození chladiče, hadic, těsnění a olejových těsnění.
K odstranění poruchy je nutné dotáhnout spony pro upevnění hadic a potrubí a poškozené díly vyměnit za nové. V případě poškození trubek chladiče se můžete pokusit "zalátat" díry a praskliny, ale zpravidla vše skončí výměnou chladiče.
Přehřátí motoru může nastat v důsledku nedostatečné hladiny chladicí kapaliny, slabého napnutí řemene ventilátoru, ucpaného potrubí chladiče nebo nesprávné funkce termostatu.
Pro odstranění závady obnovte hladinu kapaliny v chladicím systému, seřiďte napnutí řemene ventilátoru, propláchněte chladič a vyměňte termostat.
K přehřátí motoru často dochází i u provozuschopných prvků chladicího systému, kdy se stroj pohybuje nízkou rychlostí a vysokým zatížením motoru. K tomu dochází při jízdě v obtížných silničních podmínkách, jako jsou venkovské silnice a nudné městské dopravní zácpy. V těchto případech byste měli myslet na motor svého vozu a také na sebe a domlouvat si pravidelné, alespoň krátkodobé „odpočinky“.
Při jízdě buďte opatrní a nedovolte nouzový provoz motoru!
Pamatujte, že i jednorázové přehřátí motoru narušuje kovovou konstrukci a tím výrazně snižuje životnost „srdce“ vozu.
Provoz chladicího systému.
Při provozu vozidla byste se měli pravidelně dívat pod kapotu. I když jste vzděláním filolog a v tomto životě jste nezatloukli jediný hřebík, stále budete moci něco vidět a přijmout včasná opatření k prodloužení životnosti vašeho vozu.
Li hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži klesla nebo kapalina zcela chybí, pak ji musíte nejprve doplnit a poté zjistit (sami nebo s pomocí odborníka), kam se dostala.
Během provozu motoru se kapalina zahřeje na teplotu blízkou bodu varu, což znamená, že voda v jejím složení se bude postupně odpařovat. Pokud po šesti měsících každodenního provozu automobilu hladina v nádrži mírně poklesla, je to normální. Ale pokud včera byla plná nádrž a dnes je pouze na dně, musíte hledat místo úniku chladicí kapaliny.
Únik kapaliny ze systému lze snadno poznat podle tmavých skvrn na asfaltu nebo sněhu po více či méně dlouhém parkování. Jakmile je kapota otevřena, můžete únik snadno lokalizovat porovnáním mokrých značek na chodníku s umístěním prvků chladicího systému pod kapotou.
Hladinu kapaliny v nádrži je nutné kontrolovat minimálně 1x týdně a při netěsnostech je nutné dolít, najít a odstranit příčinu poklesu hladiny. Jinými slovy, musíte dát do pořádku chladicí systém vašeho motoru. Jinak může vážně „onemocnět“ a vyžadovat „hospitalizaci“.
Téměř všechny domácí automobily používají jako chladicí kapalinu speciální nízkotuhnoucí kapalinu s názvem TOCOL A-40. Údaj (mínus 40o udává teplotu, při které kapalina začíná mrznout (krystalizovat). V podmínkách dalekého severu se používá ANTOSOL A-65, a podle toho začne mrznout při teplotě minus 65o.
TOSOL A-40 je směs vody s etylenglykolem a přísadami. Toto řešení v sobě spojuje mnoho výhod. Kromě toho, že začne mrznout až poté, co řidič sám již zmrzne (jen žertuji), TOSOL má také antikorozní, protipěnící vlastnosti a prakticky netvoří usazeniny ve formě běžného vodního kamene, protože obsahuje čistá destilovaná voda. Proto Do chladicího systému lze přidávat pouze destilovanou vodu.
Při provozu auta je to nutné kontrolovat nejen napnutí, ale také stav hnacího řemenu vodního čerpadla, protože jeho zlom na silnici je vždy nepříjemný. Doporučuje se nosit s sebou náhradní pás. Pokud ne vy, tak vám to pomůže změnit někdo z „pánů“ na cestách.
Chladicí kapalina může vařit a poškodit motor, pokud selže. snímač motoru ventilátoru. Vzhledem k tomu, že elektrický ventilátor nedostal příkaz k zapnutí, kapalina se bez pomoci chlazení dále zahřívá a blíží se k bodu varu. Jenže řidič má před očima zařízení se šipkou a červeným sektorem! Navíc téměř vždy, když je ventilátor zapnutý, jsou cítit určité vibrace a další hluk. Byla by touha ovládat, ale vždy budou existovat způsoby.
Nepříjemné je zejména to, když se motor při jízdě v terénu v nízké rychlosti v parném létě „uvaří“. Proto je tu praktická rada pro ty, kteří rádi prozkoumávají vnitrozemí své rodné země a navíc vědí, jak držet v ruce šroubovák.
Pokud v autě přidáte další pákový přepínač (nebo použijete bezplatný), pomocí kterého můžete ručně zapnout elektrický ventilátor chladicího systému, pak vadný senzor nepřeruší vaši cestu. Sledováním teploty chladicí kapaliny na zařízení se můžete rozhodnout, kdy zapnout a kdy vypnout ventilátor.
Pokud si na cestě (a častěji v „dopravní zácpě“) všimnete, že teplota chladicí kapaliny se blíží kritické hodnotě a ventilátor funguje, pak v tomto případě existuje cesta ven. Do provozu chladicího systému je nutné zařadit přídavný radiátor - radiátor pro vnitřní topení. Zcela otevřete kohoutek topení, zapněte ventilátor topení na všechny otáčky, stáhněte okna dveří a vypotíte se do domu nebo do nejbližšího autoservisu. I nadále ale bedlivě sledujte šipku na teploměru motoru. Pokud se dostane do červené zóny, okamžitě zastavte, otevřete kapotu a „vychladněte“.
Může časem způsobit potíže termostat, pokud přestane propouštět tekutinu velkým kruhem oběhu. Není těžké určit, zda termostat funguje. Radiátor by se neměl zahřívat (určeno ručně), dokud šipka na teploměru chladicí kapaliny nedosáhne střední polohy (termostat je zavřený). Později začne do radiátoru proudit horká kapalina a rychle ji zahřeje, což indikuje včasné otevření ventilu termostatu. Pokud je však chladič nadále studený, existují dva způsoby. Poklepejte na těleso termostatu, třeba se stejně otevře, nebo se rovnou morálně i finančně připravte na jeho výměnu.
Okamžitě se „vzdejte“ mechanikovi, pokud na měrce uvidíte kapky kapaliny, které se dostaly do mazacího systému z chladicího systému. To znamená, že je poškozený těsnění hlavy válců a chladicí kapalina proudí do olejové vany klikové skříně motoru. Pokud budete pokračovat v provozu motoru s olejem, který se z poloviny skládá z TOSOL, pak se opotřebení částí motoru stane katastrofální. A to je zase spojeno s velmi nákladnou opravou.
Ložisko vodní pumpy nerozbije se „najednou“. Nejprve se zpod kapoty ozve specifický pískavý zvuk, a pokud řidič „myslí na budoucnost“, ložisko obratem vymění. V opačném případě se bude muset změnit, ale po zpoždění na letiště nebo na obchodní schůzku kvůli „náhle“ rozbitému autu.
Každý z řidičů by to měl vědět a pamatovat si to U horkého motoru je chladicí systém pod tlakem! Pokud je motor vašeho auta přehřátý a „uvařený“, pak samozřejmě musíte zastavit a otevřít kapotu auta, ale nedoporučuji vám otevírat víčko chladiče. Pro urychlení procesu chlazení motoru to prakticky nic neudělá, ale můžete se vážně popálit.
Každý ví, v co se pro elegantně oblečené hosty promění neobratně otevřená láhev šampaňského. V autě je všechno mnohem vážnější. Pokud rychle a bezmyšlenkovitě otevřete zátku horkého radiátoru, vyletí fontána, ale ne víno, ale vařící TOSOL! V tomto případě může být zraněn nejen řidič, ale také chodci, kteří jsou poblíž. Pokud tedy někdy budete muset otevřít uzávěr chladiče nebo expanzní nádoby, měli byste nejprve učinit preventivní opatření a udělat to pomalu.
Můžeme tedy konstatovat, že řidič tohoto zahraničního vozu měl nejen krátkou řidičskou zkušenost, ale tuto knihu ještě nečetl! To je však jeho smůla, to by se našemu čtenáři stávat nemělo!
