Na tuto otázku nebude možné jednoznačně odpovědět pro tento model vozů Chevrolet, stejně jako pro veškerý vývoj známé značky. Rychlý exkurz do historie vzniku korporace „Chevrolet“ vám prozradí, že ji založil fanoušek amerického motoristického sportu, jistý William Durant. Ambice nezávislého investora se neomezovaly pouze na to a brzy se objevila slavná dnes transatlantická společnost General Motors (GM). Spojené státy však nelze nazvat zemí jako výrobcem tohoto modelu automobilu. Společnost má vlastní výrobní zařízení v téměř každé velké rozvinuté zemi, které mají charakteristické rozdíly. Hostující katalog náhradních dílů Chevrolet Spark umístěný na webových stránkách internetového obchodu Avtokor, každý majitel tohoto vozu najde potřebné vysoce kvalitní náhradní díly za cenu výrobce.
Skutečnost .
Na trzích post-sovětských zemí byly až do roku 2012 modely značky Chevrolet spojovány mezi domácími motoristy s levnými levnými vozy. Ve Státech jsou přitom vozidla se známým a rozpoznatelným logem prestižní a drahou nabídkou.
Zásady společnosti GM Corporation
Severoamerické vozy Chevrolet jsou v první řadě bezkonkurenční SUV s obrovským potenciálem, sportovní vozy a superauta za kosmické ceny. Jihokorejská inkarnace Chevroletu a každý domácí motorista řekne, že tento model je produktem této země (a bude mít částečně pravdu), má trochu jiné zaměření. Auta s tímto logem se zde většinou vyrábějí na základě „Daewoo“ v rozpočtové verzi. Bylo potřeba koupit náhradní díly pro Chevrolet Spark nebo jakýkoli jiný model této značky, online obchod Avtokor je k dispozici motoristům. Profesionální bezplatná konzultace, rychlé dodání originálních náhradních dílů od výrobce, pohodlný způsob platby - to vše má klient virtuální obchodní platformy k dispozici.
Tato zásada je pro GM výhodná:
- trh je nasycen modely přicházejícími z montážní linky v různých konfiguracích;
- dobytí evropského automobilového nadšence prostřednictvím rozpočtu, ale zcela spolehlivé a
- vysoce kvalitní stroje vyrobené v Jižní Koreji;
- naplnění trhu post-sovětských zemí levnými modely automobilů;
- testování inovativních technologií pro další modely GM spojené s levnou montáží v Jižní Koreji.
Díky takové rozmanitosti návrhů se společnost Chevrolet stala jednou z nejtajemnějších, ale zároveň populárních a žádaných mezi motoristy po celém světě.
Historie modelu Chevrolet Spark
Na příkladu vývoje (technického růstu) tohoto hbitého auta lze vysledovat, ve kterých zemích kromě Jižní Koreje toto auto jelo:
- První generace známá domácím motoristům pod názvem „Chevrolet Matiz“ se již v mnoha zemích prodávala jako Chevrolet Spark.
- Druhá generace Chevrolet Matiz, představená v roce 2005 v Jižní Koreji, se rozhodla být v Evropě prodávána pod názvem Chevrolet Spark (i když v některých zemích zůstalo křestní jméno beze změny). Kompaktní hatchback si zachoval vnější tvar svého předchůdce a byl vybaven dvěma typy motorů - 0,8 litru a 1 litru. Jako další bonus byla nabídnuta 4stupňová automatická převodovka.
- Od roku 2010 začal jihokorejský automobilový průmysl vyrábět 5dveřový hatchback, který se v Ruské federaci objevil z továren v Uzbekistánu. Byla nabízena kompletní sada dvou typů-1,2litrový motor s manuální převodovkou a litrový motor se 4stupňovým automatem. Nejlevnější verze na území Ruské federace byla nabízena pouze za 452 000 rublů, ale na konci roku 2015 opustila domácí trh země.
- Čtvrtá generace Chevrolet Spark, vyráběná stejným jihokorejským automobilovým průmyslem od roku 2015 a zaměřená na státy Asie a Ameriky, není oficiálně dodávána minimálně do Ruska. V Evropě se tento model nazývá „Opel Karl“. Tento model je prezentován ve dvou typech-1litrový 3válcový a 1,4litrový 4válcový motor. Můžete si vybrat 5stupňovou manuální převodovku nebo variátor. V USA začínají náklady na tento model na 13 000 severoamerických rublů.
V internetovém obchodě "Avtokor" si můžete vybrat a koupit originální náhradní díly pro Chevrolet Spark 2007 za cenu výrobce, jakož i pro všechny následující modely.
Pod názvem Chevrolet Spark se v některých zemích prodávalo auto, u nás známé jako.
2. generace, 2005
V roce 2005 byla v Jižní Koreji představena druhá generace, kterou bylo rozhodnuto přivést na evropský trh pod názvem Chevrolet Spark (v některých zemích se jí říkalo Chevrolet Matiz). Kompaktní hatchback, který si zachoval hlavní rysy svého předchůdce, byl vybaven tříválcovým motorem o objemu 0,8 litru (52 k) nebo litrovým motorem, který vyvinul 66 koní. s. Na přání byl nabízen čtyřstupňový automat.
3. generace, 2010
Kompaktní pětidveřový hatchback Chevrolet Spark třetí generace se v Koreji vyrábí od roku 2010. Automobily byly dodávány na ruský trh ze závodu v Uzbekistánu. V roce 2013 se na americkém trhu objevil Spark EV, vybavený motorem o výkonu 110 kilowattů a lithium-kovovými fosfátovými bateriemi.
Vůz je nabízen ve dvou verzích: s 1,2litrovým motorem o výkonu 82 koní. s. a manuální převodovkou nebo s litrovým motorem (68 sil) a čtyřstupňovým „automatem“. Nejdostupnější verze v Rusku byla prodána za cenu 452 000 rublů. Na konci roku 2015 model opustil ruský trh.
Chevrolet Spark se nadále vyrábí v závodě GM-Uzbekistán v Asace.
4. generace, 2015
Čtvrtá generace kompaktního hatchbacku Chevrolet Spark se vyrábí v Koreji od roku 2015. Auto se prodává v Asii a Americe a na evropském trhu je analogový model nabízen pod názvem Opel Karl. Tento model není oficiálně dodáván do Ruska.
Chevrolet Spark je vybaven 1,0litrovým tříválcovým motorem (75 k) nebo 1,4litrovým čtyřválcovým motorem (99 k). Zákazníkům jsou nabízeny verze s pětistupňovou manuální převodovkou nebo variátorem.
V USA ceny aut začínají na 13 000 dolarech. Modelovými konkurenty na americkém trhu jsou například hatchbacky
Traks 04-09-2007 23:16
Kolegové, řekněte mi to? A pokud je to možné - z čeho !?
Ženy mají zájem. 3,5 měsíce opraveno „v záruce“
Výměna olejového těsnění převodovky. Projděte si setrvačník spalovacího motoru
Nejvíc to začalo být zajímavé!
byl bych velmi vděčný
Motorista 04-09-2007 23:19
Zdá se, že Uzbekistán je.
Traks 04-09-2007 23:21
V pase - Slovinsko.
Ale dost o tom pochybuji ...
Motorista 04-09-2007 23:56
Ach, řekl jsem ten odpad trochu zmateně. Proč ne Slovinsko? Může být velmi dobře.
Kolovrat 05-09-2007 02:10
citát: Zdá se, že Uzbekistán je.
Ne, shromažďují Matiz na Uzdeu. Spark je nýtovaný někde v Evropě.
xytaxis 05-09-2007 02:26
Nejste v Koreji?
Kolovrat 05-09-2007 02:29
citát: Nejste v Koreji?
Alex_F 05-09-2007 09:38
možná v Koreji. Ale rozhodně ne v Uzbekistánu.
Ano, kdekoli v Uzbekistánu ne
Traks 05-09-2007 09:43
citát: Původně napsal Kolovrat:možná v Koreji. Ale rozhodně ne v Uzbekistánu.
Možná ne v UzAvto, ale setkávají se spolu www.matizclub.ru
Laborant 05-09-2007 10:07
xytaxis 05-09-2007 10:46
citace: Původně odeslal Laborant:
Hlasuji - V Koreji.
Der Fox 05-09-2007 10:46
Závod General Motors, Incheon, Korea 100%, svého času myslel na tuto tachilu .... ale IMHO je auto 100% žena .. pro nichrom není místo, motor je slabý .. ale „živí se Duch svatý “(C)
Slyšel jsem, že chtějí vyrábět na Ukrajině (v ZAZ), údajně o tom probíhají jednání
Traks 05-09-2007 12:27
Děkuji mnohokrát!
888 05-09-2007 12:50
Zajímalo by mě, jestli země kvůli chybě nebije?
Traks 05-09-2007 13:04
„Temný les“, tato jiskra ...
http://www.autorating.ru/test_article.php?id=2288
Cituji:
Proč tedy Dzhiemisté potřebovali vymyslet nový název vozu? A to bylo provedeno s cílem odlišit nový vůz od Daewoo Matiz / Daewoo Matiz vyráběného v Uzbekistánu (závod v Uzbekistánu je nezávislou výrobou a nepatří společnosti General Motors). Kromě, nějaká západoevropská firma, která s výrobou automobilů nemá absolutně nic společného, si pro své výrobky již zaregistrovala název Spark / Spark. Takže pod názvem Spark / Spark (v překladu z angličtiny „jiskra“) se auto bude prodávat pouze na trzích východní Evropy, včetně Ruska.
V Rusku, kde je tendence, že ceny aut rostou rychleji než mzdy, budou vždy žádána levná, ekonomická malá auta s více či méně přijatelným vzhledem. Jako například Chevrolet Spark 2. generace, který se narodil v roce 2010 a ohromil širokou veřejnost výraznými změnami vzhledu a nejen. Vzhled Sparku se stal opravdu rozpoznatelným - už jen jeho „oči“ za něco stojí! A jaké jsou upřímně mladistvé odstíny těla ... O tom, co je to druhý Spark a kdo ho vůbec potřebuje, si s jeho „očima“ přečtěte v naší recenzi!
Design
Pokud někdo potřebuje druhý Spark, pak rozhodně ne kategorii rodinných lidí a lidí „letitých“. A proč by měli, protože už můžete utrácet peníze za luxusnější a praktičtější auta, o jejichž prostornosti není pochyb. Auta, která vás nebudou pokaždé zajímat: kam uložit zavazadla? Ne, Spark se svým „jiskřivým“ názvem je rozhodně pro jiné publikum. Ale pro který?
Soudě podle optiky hlavy, která připomíná obrovský hmyz z dobrodružných filmů, a podle kompaktních rozměrů, vhodných zejména pro úzké evropské ulice, je Spark produktem pro mladé lidi. A je těžké si představit, kdo ještě propadne tomuto „hmyzu“, jehož kliky zadních dveří jsou mimochodem maskované stejně jako auta italské značky Alfa Romeo. To je číslo! Není třeba říkat, že po druhém Sparku se model první generace zdá neuvěřitelně nudný a nevlastní. Auto, které aktualizaci přežilo, má všechno ostatní: světlomety, maska chladiče, boční stěny, „záď“ a dokonce i střešní ližiny jsou jiné! Ne nadarmo byl subkompakt aktualizován, ach, ne marně.
Design
Model vychází z „nového“ patentovaného podvozku GM DAT, určeného pro těžší vybavení než předchozí generace vozů Spark (alias Daewoo Matiz). Schéma zavěšení je přitom stejné jako u předchůdce: vpředu jsou instalovány vzpěry MacPherson a vzadu je instalován otočný nosník. Přední brzdy jsou kotoučové, odvětrávané a zadní jsou bubnové. Brzdy jsou překvapivě přilnavé a odpružení je vyladěno spíše pro pohodlí než pro dynamickou jízdu. Malé auto snadno přeskakuje rychlostní nerovnosti, snadno překonává jámy a výmoly (a to je s přihlédnutím ke světlé výšce 143 mm), ale zároveň se při manévrování rychlostí a v pomalých zatáčkách docela kroutí a znatelně otáčí.
Přizpůsobení ruským podmínkám
Druhý Spark je na standardy třídy dobře připraven na ruskou realitu. Standardně se v něm vyhřívají boční zrcátka a sedadla 1. řady, nechybí ovládání klimatizace a stěrač pátých dveří a až 994 litrů v kufru se sklopenými zadními sedadly. zavazadlo. Se sklopenými sedadly je ale objem kufru mnohem skromnější - pouhých 170 litrů, a to stačí jen na standardní kufr a 2–3 tašky ze supermarketu. Nákladní prostor se otevírá klíčem nebo páčkou z prostoru pro cestující - venku není žádná rukojeť. Motory malého Chevroletu jsou ekonomické, a co je nejdůležitější, nenáročné a celkem klidně se vztahují k levnému 92. benzínu, který je v našich provozních podmínkách velmi důležitý.
Pohodlí
Překvapivé, ale pravdivé: v salonu rozpočtu Spark je design, a dokonce i co! Ostatní státní zaměstnanci, postrádající zajímavá řešení interiéru, by se od něj rozhodně měli učit. Zde okamžitě upoutá pozornost proprietární princip symetrie zón pro řidiče a spolujezdce, kyprý volant s mírně zapuštěnou středovou částí upoutá pozornost a barevné obložení na palubní desce, které logicky pokračuje na vnitřní straně dveře, vzrušuje představivost. Další výhodou interiéru Spark je řada výklenků a kapes pro ukládání drobných předmětů. Síťovaná kapsa je dokonce i na boku sedadla spolujezdce, nemluvě o kapsách v zadní části sedadel, dveří a 5 držáků nápojů. Palubní deska „motocyklu“, umístěná na sklopně nastavitelném sloupku řízení, působí dvojitým dojmem. Jeho „motocykl“ je bezpochyby velkolepým řešením, zejména díky modrému osvětlení, které je typické pro mnoho vozů Chevrolet. Ale tady je ta smůla: pravý sektor „uklizeného“, který má nelineární stupnici otáčkoměru, digitální palivoměr a miniaturní obrazovku palubního počítače, je méně informativní než analogový rychloměr vlevo. Průměrná a aktuální spotřeba paliva se nezobrazuje - pouze máte před očima rezervu chodu.
Zapomenete -li na nepříliš informativní zařízení, můžete si užít dobrou texturu torpéda - díky němu tvrdý a šedý materiál nedává levnost, jako je tomu u plastu ve starém Sparku. Zvukový systém a jednotky ovládání klimatizace, které jsou dobře integrovány do středové konzoly, jsou ozdobeny lesklým překrytím, jehož vzor trochu připomíná karbonová vlákna, aby byl účinek ještě umocněn. Chytré, jedním slovem. Židle 1. řady mají poměrně pohodlný tvar, ale mírně zklamávají kluzkým umělým čalouněním, které vůbec „nedýchá“. To, čemu GM říká nastavení výšky sedadla, je jednoduše nastavení úhlu sedáku. Bohužel pro levou nohu neexistuje odpočinková oblast. Zadní pohovka je podle standardů této třídy poměrně prostorná; opěradlo se sklopí v poměru 60:40 a vytvoří rovnou ložnou plochu.
V roce 2009 prošla 2. generace Spark testy evropské nezávislé organizace Euro NCAP a získala 4 body z 5 možných. Odborníci na automobilový průmysl hodnotili bezpečnost řidičů / dospělých 81%ze 100, ochranu dětí 78%a bezpečnost chodců 43%. Elektroničtí asistenti také získali 43%. Dobré známky umožňují dobré vybavení státního zaměstnance, které v závislosti na konfiguraci zahrnuje přední a boční airbagy, zadní parkovací senzory, protiblokovací systém (ABS), úchyty Isofix pro dětské autosedačky a další bezpečnostní vlastnosti. Nafukovací „závěsy“ dostupné pro Spark v jiných zemích, bohužel, nejsou připojeny k ruské verzi.
Na středové konzole je Spark obyčejné rádio CD / MP3 s malou úzkou obrazovkou, tlačítky pro ovládání na volantu a portem USB pro mobilní zařízení. Není na tom nic zvláštního, ale nemůžete počítat s něčím výraznějším. V žádné z konfigurací není žádný plnohodnotný multimediální komplex a nelze jej získat ani za samostatný poplatek. Jak můžete hádat, kvalita zvuku hlavní jednotky není zdaleka ideální, ale je lepší mít alespoň takový rádiový magnetofon než žádný, že? Zvláště pokud si pamatujete, že mluvíme o státním zaměstnanci.
Specifikace Chevrolet Spark
Nabídku motorů představují dvě benzínové 16ventilové „čtyřky“ zděděné po technologických „dvojčatech“ Opel Agila a Suzuki Splash. Jedná se o 1,2litrový motor o výkonu 82 koní, kompatibilní s pětistupňovou manuální převodovkou, a litrový motor o výkonu 68 koní, který je také kombinován se 4stupňovou automatickou převodovkou bez manuálního režimu. Starý tříválcový motor o objemu 0,8 litru, známý většině z Daewoo Matiz, druhý Spark nikdy nedostal. Podle výrobce je průměrná spotřeba paliva u modifikace 82 koní malá - pouze 5,4 l / 100 km a u 68 koní - 6,3 l / 100 km, což se téměř neliší od reality. Dynamika je v obou případech průměrná, ale vzhledem k nízkým nákladům na model je to celkem pochopitelné a odpustitelné.
Chevrolet Spark je název, pod kterým přišla na ruský trh restylovaná generace Daewoo Matiz. Městský miniautomobil s pohonem předních kol „A“ byl vyvinut v roce 1998 jihokorejskou divizí General Motors. Spark (dodal, že existoval nějaký neosobní návrh) nahradil Daewoo Tico na trhu, zdědil po něm tříválcový motor o objemu 0,8 litru, závěsné prvky a manuální převodovku. Oba vozy vycházejí z globální automobilové platformy japonského modelu Suzuki Alto, který koupili zástupci Daewoo poté, co byl model v Japonsku v roce 1988 ukončen.
Na vzhledu Sparku pracovali italští designéři z ItalDesign-Giugiaro S.p.A. Spark vděčí za svůj vzhled nedorozumění - původně italské auto studio provedlo práci na objednávku Fiatu, který vymyslel nový koncept vozu. Zatímco kulturisté z ItalDesign se nad minivanem plížili, sami zaměstnanci Fiatu přišli s myšlenkou nového modelu Fiat Siecento a implementovali jej. V důsledku toho zástupci společnosti Daewoo Motors koupili vývoj týmu Giorgetto Giugiaro a vyvinuli na jejich základě sériový model 5dveřového 5místného hatchbacku s továrním indexem M-100. Výroba automobilů začala v roce 1997 v Jižní Koreji. Daewoo Matiz M-100 byl tak úspěšný, že po nějakou dobu byl nejprodávanějším modelem Daewoo na evropském trhu. Od roku 1998 začala výroba automobilu v Polsku a o rok později v Rumunsku a Indii. V roce 2000 prodal Daewoo Matiz první globální restyling, po kterém Uzbekistán koupil licenci na výrobu upraveného modelu s továrním indexem M-150 metodou SKD z hotových komponent.
V roce 2001 americký automobilový koncern General Motors koupil kontrolní podíl v divizi výroby osobních automobilů zkrachovalé jihokorejské společnosti Daewoo Group. Po rebrandingu byl Daewoo Matiz dodáván na trhy pod značkami Chevrolet Matiz a Pontiac Matiz G2 a od roku 2005 jako Chevrolet Spark.
V roce 2005 prošel vůz druhým globálním restylingem. Změny ovlivnily vzhled Chevroletu Matiz, vnitřní obložení a vylepšené hlavní technické vlastnosti. Motor R4 o objemu 1,0 litru zcela nahradil svého předchůdce-motor R3 o objemu 0,8 litru, který nesplňuje evropské normy bezpečnosti životního prostředí. Po chvíli byly v modelu Chevrolet Spark z roku 2007 přeneseny opakovače směrových světel do vnějších zpětných zrcátek.
Jedná se o druhou generaci (tovární index M-200), která je známá široké světové komunitě pod značkou Chevrolet Spark 2006. Chevrolet Spark z roku 2006 vstoupil na východoevropský trh především jihokorejských a polských montáží. V Rusku byl Spark dovážen hlavně ze zahraničí. Prodej montáže Spark 2008 Uz Daewoo oficiálně zahájen v prodejnách v roce 2008.
V roce 2009 byl Chevrolet Spark opět razantně upraven. Ve stejném roce byl model pod továrním indexem M-300 uveden do sériové montáže a předstajingový Chevrolet Spark 2007 byl vyřazen z hlavní produkce.
