Domov Jídlo Oprava Kia v AutoMig. Posouzení složitosti opravy a údržby nového modelu Hyundai Solaris ve srovnání s předchozí generací intenzity práce a odhadovaných nákladů na jednotlivé práce u prodejce

Jídlo

Oprava Kia v AutoMig. Posouzení složitosti opravy a údržby nového modelu Hyundai Solaris ve srovnání s předchozí generací intenzity práce a odhadovaných nákladů na jednotlivé práce u prodejce

servis Kia a Hyundai

Proč nás navštívit:

Autoservis „Auto-Mig“.

Provádíme naprosto vše, co se týká oprav automobilů Kia a Hyundai. Naši zaměstnanci mají bohaté zkušenosti a velké množství spokojených zákazníků, veškerá práce je v souladu s doporučeními výrobce. Vzhledem k tomu, že nám důvěřujete, se zdá, že provádíte opravu výrobci.

Naše služba poskytuje vysoce kvalitní opravárenské služby pro vaše auto a nabízí nejrozumnější ceny z hlediska poměru cena / kvalita, takže ti, kteří nás kontaktují, se nikdy nevrátí s problémem, s nímž přišli, a od nynějška si neustále volí „Auto-Mig“. Snažíme se poskytovat nejlepší možnou bezpečnost oprav, ať už podnikneme cokoli.

Sloužíte-li u nás, již předem poskytnete technickou dopravu, aby sloužila mnohem déle bez poruch.

„Auto-Mig“ je zárukou spolehlivosti a stability vašeho vozu za jakýchkoli podmínek.

Stojí za zmínku, že moderní korejské vozy nejsou starými kopiemi Japonců, jedná se o prvotřídní vozy různých tříd a jsou opravovány zvláštním způsobem, mají již svou vlastní historii a mohou být opraveny vysoce kvalitním použitím pouze profesionálně promyšlené technologie.

Naše auto technické centrum poskytuje následující služby:

úplná diagnostika spalovacích motorů, převodovek a elektroniky;
diagnostika jednotlivých uzlů, směry;
oprava jakékoli složitosti;
údržba klimatizace (odstraňování problémů, doplňování paliva);
identifikace nepochopitelných poruch, kvůli kterým ostatní čerpací stanice odmítají, a následná eliminace.

Máme nejpokročilejší vybavení, které vám pomůže opravit vaše vozidlo lépe než kdokoli jiný, čímž se úroveň práce odvede na maximum.

Pracujeme na všech modelech Kia a Hyundai, podrobnosti zkontrolujeme kontaktováním kteréhokoli z našich technických center.

Oprava Kia v autoservisu AutoMig

(příklady provedené práce):

Opravte Hyundai ve službě Auto-Mig Car Service

(příklady provedené práce):

Opravy užitkových vozidel v našem technickém centru:

Firmy používají mnoho korejských automobilů - jsou to malé nákladní vozy Porter a Bongo. A pro přepravu osob obvykle Stareks H-1 a Carnival. U těchto flotil nabízíme také náš srdečný přístup a maximální pozornost.

Pracujeme bankovním převodem
Uzavíráme smlouvy
Poskytujeme všechny potřebné podklady pro účetnictví

Servis užitkových vozidel

(příklady provedené práce):

Před nákupem zkontrolujte auto

Pomůžeme vám koupit auto bez „nástrah“. Před zakoupením stroje zkontrolujte, zda je v souladu s technickým stavem deklarovaným prodejcem.

A ještě něco o našem technickém centru:

Naši specialisté opraví motor a zavěšení téměř jakéhokoli stupně složitosti. Používáme oficiální elektronické katalogy a přesně sledujeme technologii oprav. Při provádění oprav používáme náhradní díly pouze od známých výrobců, které nakupujeme přímo od dovozců, což zaručuje jejich nízké náklady.

V autoservisu „AutoMig“ můžete opravit brzdový systém svého vozu Kia nebo Hyundai pomocí kvalitních materiálů a podle technologie výrobce.

Přijďte, rádi vám pomůžeme!

Prodejní trh: Rusko.

Prodej druhé generace Hyundai Solaris pro ruský trh začal v únoru 2017. Tento model je v mnoha ohledech totožný s modelem Hyundai Verna pro Čínu vyrobeným od podzimu 2016, má však řadu odlišností. Například v ruské verzi má maska chladiče, nárazníky a světlomety jiný tvar. Kromě toho je zadní výklenek pro registrační značku u modelu Solaris umístěn ve víku kufru, zatímco u verze Verna je vyroben v nárazníku. Ve srovnání s předchozím modelem je interiér nového Solarisu tišší a plynulejší. Nyní si můžete vybrat kompletní sadu s 8palcovým multimediálním systémem s podporou mobilních rozhraní. Středová konzola předního panelu pro lepší ergonomii je nyní mírně otočená směrem k řidiči, ovládání klimatizace se stalo pohodlnějším. Bezklíčový vstup je k dispozici pro nový Solaris a existuje více funkcí, které lze ovládat tlačítky na volantu. Nový Hyundai Solaris pro Rusko je k dispozici s benzínovými motory 1,4 l (100 k) a 1,6 l (123 k). Oba motory jsou agregovány se šestistupňovou převodovkou („mechanická“ nebo „automatická“). Druhá generace systému Solaris se vyrábí v závodě v Petrohradě.

Hyundai Solaris 2017 je nabízen ruskému kupci ve čtyřech pevných úrovních výbavy. Součástí základní výbavy základní verze Active jsou: čtyři reproduktory a příprava zvuku, výškové nastavení sedadla řidiče, sloupku řízení a bezpečnostních pásů předních sedadel, přední elektricky ovládaná okna s osvětlenými tlačítky. Dražší verze Active Plus je vybavena klimatizací, audiosystémem (rádio, USB / AUX), vyhřívanými předními sedadly a elektrickými bočními zrcátky. Střední výbava Comfort je dovybavena zadními elektricky ovládanými okny, koženým čalouněným volantem, vyhřívaným a nastavitelným na dosah, stejně jako Bluetooth, alarmem a centrálním zamykáním. Špičková verze Elegance je vybavena litými koly, multimediálním systémem s navigátorem a klimatizací. Vezmeme-li v úvahu balíčky doplňkové výbavy (počínaje paketem Comfort) a tři balíčky volitelných doplňků (Safety, Prestige a Style), dostane majitel možnost dovybavit sedan takovými funkcemi, jako jsou vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovače, vyhřívaná zadní sedadla, bezklíčový přístup do salonu a tlačítkové zapalování, chromované kliky dveří, LED zadní světla a zesilovače a další.

„Juniorský“ motor Hyundai Solaris 2017 s objemem 1,4 litru, původně s rezervou 107 „sil“, vyvíjí pro ruský trh daňově příznivých 99,7 k. (točivý moment - 132 Nm). Hyundai však ve skutečnosti připouští, že výkon motoru zůstal stejný, změnil se pouze výkon na typovém štítku. V této verzi vykazuje sedan docela přijatelnou dynamiku: maximální rychlost - 185 km / h (183 s automatickou převodovkou), zrychlení z klidu na 100 km / h - za 12,2 (12,9) sekundy. Deklarovaná spotřeba benzínu v kombinovaném cyklu je 5,7 (6,4) l / 100 km). Silnější motor o objemu 1,6 litru produkuje maximální výkon 123 koní. (155 Nm), což je dost na to, aby jste z klidu rozběhli na 100 km / h za 10,3 (11,2) sekundy a vyvinuli maximální rychlost 193 (192) km / h. Spotřeba plynu u většího motoru je o něco vyšší - průměrně 6 (6,6) l / 100 km. Objem palivové nádrže nového modelu Hyundai Solaris je 50 litrů.

Se změnou generací si Hyundai Solaris 2017 zachoval předchozí schéma struktury zavěšení - vpředu jsou nezávislé vzpěry MacPherson, vzadu - obvyklé polonezávislé zavěšení (torzní paprsek), ale v modernizované verzi - od Hyundai Elantra 6 s různými upevňovacími body pro prvky podvozku a tlumiče. Kromě toho má vozidlo širší rozchod předních a zadních kol. Elektrický posilovač řízení je součástí standardní výbavy všech verzí. To vše mělo pozitivní vliv na zlepšení jízdních výkonů a ovladatelnosti ve vysokých rychlostech. Vůz je vybaven kotoučovými brzdami na předních kolech a bubnovými brzdami vzadu, s výjimkou horní konfigurace, kde jsou zadní kotoučové brzdy standardem (lze je také zakoupit s balíčkem Safety). Sedan je vybaven koly 185/65 R15 nebo 195/55 R16, v závislosti na konfiguraci. S výjimkou světlé výšky a výšky karoserie, které zůstaly nezměněny, jsou rozměry nového systému Solaris větší než u jeho předchůdce: délka - 4405 mm (+30 mm), šířka - 1729 mm (+29 mm), rozvor - 2600 mm (+30 mm). Pokud jde o velikost kufru, přidal také objem 10 litrů (až 480 litrů).

Působivá sada systémů je zodpovědná za bezpečnost řidiče a spolujezdců Hyundai Solaris 2017. V základní konfiguraci jsou to dva airbagy, ABS, ESP, systémy TCS, asistent rozjezdu do kopce, sledování tlaku v pneumatikách, úchyty Isofix, systém ERA-GLONASS. V nejvyšší verzi Elegance jsou kromě zadních kotoučových brzd instalovány také světelný senzor, zadní parkovací senzory, projekční světlomety s osvětlením do zatáček a mlhová světla. Seznam doplňkové výbavy zahrnuje boční airbagy, boční hlavové airbagy.

Nový sedan Hyundai Solaris se v mnoha ohledech zlepšil. Zvětšení rozvoru a celkové délky karoserie umožnilo zvětšit prostor pro cestující vzadu a mírně zvětšit zavazadlový prostor. Jasné nové barvy karoserie přidaly osobnost. Jízdní výkon se zlepšil. A to vše - kromě seriózní konfigurace, zajímavého vzhledu a dobře navrženého interiéru. Solaris bohužel již není nabízen v pětidveřové karoserii hatchback - jeho místo na ruském trhu nyní zaujímá nový crossover Hyundai Creta.

Přečtěte si úplně

Pro pohodlnější navigaci chci provést tento záznam s odkazy na podrobný servis mého systému Solaris, který mu spolu se stylem jízdy umožnil dosáhnout takového počtu kilometrů.

Vyplnil jsem benzín pouze AI-95. Vím, že mnoho lidí krmí 92. benzín Solarisu. Ale ještě před nákupem jsem si přečetl provozní příručku Hyundai Solaris, kde v části Požadavky na palivoříká: „Pro optimální výkon vozidla doporučujeme použít bezolovnatý RON 95. Můžete použít bezolovnatý RON 91 až 94 RON, ale to může mít za následek mírné snížení výkonu vozidla.“
V knize Podrobná oprava na fotografiích Hyundai Solaris nakladatelství Třetí Řím, v části o doplňování paliva do automobilu je napsáno toto: Vůz je navržen pro provoz na benzín s oktanovým číslem 95. Je povoleno používat bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 92, ale pouze jako poslední možnost, pokud během cesty není možné natankovat do auta benzín s oktanovým číslem 95 nebo vyšším. V takových případech není nutné motor zvlášť upravovat. Plnění benzínem RON 92 sníží výkon motoru. Pokud natankujete benzín s nízkým oktanovým číslem, nevystavujte motor velkým nákladům - mohlo by dojít k vážnému poškození. Doplňte co nejdříve doporučené palivo.
Na čerpacích stanicích vždy odháním tankery, nedůvěřuji svému autu a také jim)
Takže jsem rozložil statistiky své spotřeby paliva a nákladů na ni po dobu 300 dnů.
A když to bylo velmi dávno, dal jsem na dosažení minimální spotřeby paliva na Solarisu, dostal jsem 3,9 litru na bortovik a s takovým průtokem jsem najel 50 km.

Olej a olejový filtr měním každých 15 tisíc kilometrů. K dispozici je video o samotném procesu výměny oleje na mém systému Solaris, vždy jej vyměňuji bez použití jámy a nadjezdu. Těsnění vypouštěcí zátky jsem měnil každých 15-75 tisíc km. Zkusil jsem to a rozhodl jsem se, že zbývající olej z pánve vždy odčerpám injekční stříkačkou.

Výměnu vzduchového filtru provádím každých 30-45 tisíc km. Pokud je filtr po 30 tis. Km vizuálně ještě víceméně čistý, najedu s ním dalších 15 tis. Km. Obvykle můj vzduchový filtr běží v zimě 45 tisíc kilometrů kvůli méně prachu v tomto ročním období.

Zde je doporučení, abyste to nedělali) Nejprve jsem několikrát do roka vyměnil kabinový filtr, ale pak jsem ho začal úplně vyhazovat na zimu a dal jsem ho až na jaře a později jsem začal jezdit bez to úplně. Je to jen to, že v Solarisu se brýle potí v deštivém počasí, jako na žádném jiném mém předchozím autě, a bez filtru se brýle potí mnohem méně. Mnoho lidí řekne, že bez něj musíte dýchat prach, ale já stále jezdím většinou s pootevřeným oknem, a proto se prach do kabiny stejně dostane.

Palivový filtr jsem měnil každých 100 až 150 tisíc km. A to v, v, v a v. Zde je podrobný popis, jak jej vyměnit.
Nikdy jsem nezměnil hrubý filtr (síť) po celou dobu běhu.

Svíčky měním každých 60-90 tisíc kilometrů. Moje video o výměně svíček.

Lze si prohlédnout články veškerého spotřebního materiálu a náhradních dílů, které jsem vložil na svůj Solaris
Také to, kolik utratím za jednu STK, a za každou ze svých STK jsem dostal průměrně asi 1 500 rublů.
Prvních 350 000 km jsem se snažil vypočítat celkovou částku za údržbu vozu.

Poprvé jsem zaslechl vrzání brzdových destiček na ujetých kilometrech 128 tisíc km, když jsem měl tovární přední destičky a zadní tovární destičky před nájezdem 15 500 km. Příště je vše 317 tisíc km. Vyměněné zadní vycpávky v km

Zadní brzdové kotouče mají také jednou najeto 407 tisíc km. Kola Fenox, která jsem dal zpět, nikomu nedoporučuji vzít, jsou všechna rezavá a žádají o výměnu.

Za 99 tisíc km jsem se toho zbavil.

napínákem jsem jej vyměnil na 210 tisíc km a já na 240 tisíc km. Na druhém pásu jsem už najel 301 000 km.

Napadlo ji vyměnit, ale stále používám tovární nemrznoucí směs. Nalil jsem to jen několikrát. Také jsem nikdy nezměnil kapalinu posilovače řízení a brzdovou kapalinu. Brzdová kapalina byla také několikrát doplněna při výměně pístu zadního válce, při výměně kufru zadního pístu a při demontáži zpětného ventilu spojky.
Bylo vyčistit chladič chladicího systému.

Kvůli potížím byl vyměněn vzduchový filtr.

Pro pohodlnější navigaci chci provést tento záznam s odkazy na podrobný servis mého systému Solaris, který mu spolu se stylem jízdy umožnil dosáhnout takového počtu kilometrů.

Vyplnil jsem benzín pouze AI-95. Vím, že mnoho lidí krmí 92. benzín Solarisu. Ale ještě před nákupem jsem si přečetl provozní příručku Hyundai Solaris, kde v části Požadavky na palivoříká: „Pro optimální výkon vozidla doporučujeme použít bezolovnatý RON 95. Můžete použít bezolovnatý RON 91 až 94 RON, ale to může mít za následek mírné snížení výkonu vozidla.“
V knize Podrobná oprava na fotografiích Hyundai Solaris nakladatelství Třetí Řím, v části o doplňování paliva do automobilu je napsáno toto: Vůz je navržen pro provoz na benzín s oktanovým číslem 95. Je povoleno používat bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 92, ale pouze jako poslední možnost, pokud během cesty není možné natankovat do auta benzín s oktanovým číslem 95 nebo vyšším. V takových případech není nutné motor zvlášť upravovat. Plnění benzínem RON 92 sníží výkon motoru. Pokud natankujete benzín s nízkým oktanovým číslem, nevystavujte motor velkým nákladům - mohlo by dojít k vážnému poškození. Doplňte co nejdříve doporučené palivo.
Na čerpacích stanicích vždy odháním tankery, nedůvěřuji svému autu a také jim)
Takže jsem rozložil statistiky své spotřeby paliva a nákladů na ni po dobu 300 dnů.
A když to bylo před velmi dlouhou dobou, provedl jsem experiment s cílem dosáhnout minimální spotřeby paliva na systému Solaris, dostal jsem 3,9 litru na bortovik a s takovým průtokem jsem najel 50 km.

Olej a olejový filtr měním každých 15 tisíc kilometrů. K dispozici je video o samotném procesu výměny oleje na mém systému Solaris, vždy jej vyměňuji bez použití jámy a nadjezdu. Těsnění vypouštěcí zátky jsem měnil každých 15-75 tisíc km. Na této STK jsem se pokusil a rozhodl se vždy odčerpat zbývající olej z pánve injekční stříkačkou.

Palivový filtr jsem měnil každých 100 až 150 tisíc km. Konkrétně 99 000 km, 203 000 km, 355 000 km a 450 000 km. Zde je podrobná fotoreportáž o jeho výměně.
Nikdy jsem nezměnil hrubý filtr (síť) po celou dobu běhu.

Svíčky měním každých 60-90 tisíc kilometrů. Moje video o výměně svíček.

Lze si prohlédnout články veškerého spotřebního materiálu a náhradních dílů, které jsem vložil na svůj Solaris
Také jsem vypočítal, kolik utratím za jednu STK, a za každou ze svých STK jsem dostal průměrně asi 1 500 rublů nákladů.
Prvních 350 000 km jsem se snažil vypočítat své celkové náklady na údržbu automobilu.

Poprvé jsem zaslechl vrzání brzdových destiček na ujetých kilometrech 128 tisíc km, když jsem musel vyměnit tovární přední brzdové destičky a zadní tovární brzdové destičky vydržely až do najetých kilometrů 152 500 km. Příště jsem vyměnil všechny podložky na 317 tisíc km. Vyměněné zadní vycpávky v km

Také jsem jednou změnil zadní brzdové kotouče při ujetí 407 tisíc km. Kola Fenox, která jsem dal zpět, nikomu nedoporučuji vzít, jsou všechna rezavá a žádají o výměnu.

Na 99 tisíc km jsem se zbavil zpětného ventilu spojky.

Vyměnil jsem napínací kladku za napínák na 210 tisíc km a samotný hnací řemen na 240 tisíc km. Na druhém pásu jsem už najel 301 000 km.

Byl tam nápad vyměnit nemrznoucí směs, ale stále používám tovární nemrznoucí směs. Nalil jsem to jen několikrát. Také jsem nikdy nezměnil kapalinu posilovače řízení a brzdovou kapalinu. Brzdová kapalina byla také několikrát doplněna při výměně pístu zadního válce, při výměně kufru zadního pístu a při demontáži zpětného ventilu spojky.
Byl učiněn pokus o čištění chladiče chladicího systému.

Změněno

Každé nové vozidlo je obecně náročnější na údržbu než jeho předchůdce. Podívejme se na tento zákon na příkladu druhé generace systému Solaris, mějte na paměti, že mezi důvody velkého úspěchu „prvního“ systému Solaris je jeden z hlavních.

Udržovatelnost hodnotíme v bodech. Odpovídají celkovému standardnímu času (podle oficiální tabulky) strávenému na určitých operacích.

Kolejová vozidla

Z prvního modelu Solaris, který je dobře známý z benzinu, byl atmosférický benzínový motor 1,6 (123 k) rodiny Gamma v zásadě stejný, ale dostal řadič druhé fáze (na sacím vačkovém hřídeli). Stejně jako dříve se v rozvodovém řetězu používá bezúdržbový řetěz, který je navržen po celou dobu životnosti motoru. V případě jeho nucené výměny budete potřebovat speciální nástroj pro nastavení značek.

Upevňovací pás se napne změnou polohy generátoru. Podobný mechanismus byl použit na předchozím Solarisu a migroval do Kréty s takovým motorem. Chcete-li při jeho výměně nastavit relativně správné napnutí řemenu, zkontrolujte rukou a pamatujte na vychýlení starého prvku nebo počet otáček seřizovacího šroubu mechanismu.

Jednotlivé zapalovací cívky jsou uzavřeny známým ozdobným krytem, který je po obvodu upevněn čtyřmi „10“ šrouby. Konektory jsou s jazýčkovými zámky. K výměně zapalovacích svíček (každých 30 000 km) potřebujete „16“ hlavu.

Mladší rodina Kappa (Kappa) migrovala na nový Solaris z evropských modelů Hyundai. Na rozdíl od motoru 1.6 vyrobeného v Číně pochází ze starého světa. Konstrukčně se motor 1.4 výrazně liší od svého předchůdce, ale to neovlivnilo jeho údržbu. Pohon rozvodového řetězu jednotky 1.4 je konstrukčně podobný motoru 1.6. Napnutí kloubového pásu se ale provádí pomocí automatického válce. Dobrý přístup k mechanismu usnadňuje výměnu pásu. Přístup k jednotlivým zapalovacím cívkám je otevřený. Upevnění jejich konektorů je stejné jako u verze s motorem 1.6, ale je zde více volného místa pro prsty. U svíček se používá stejná hlava „16“, interval jejich výměny je 30 000 km.

Uspořádání motorového prostoru je u různých verzí motoru stejné. Horní kryt vzduchového filtru motoru, umístěný vedle baterie, je připevněn ke krytu pomocí dvou praktických západek a západek. Interval výměny prvku je 15 000 km.

V novém systému Solaris je na rozdíl od předchozího nemrznoucí expanzní nádrž dobře umístěna - s kontrolou hladiny kapaliny nebudou žádné problémy. Na levé straně chladiče je k dispozici praktická zástrčka pro odvodnění. První je předepsán po 210 000 km nebo deseti letech provozu, další - každých 30 000 km nebo dva roky.

Palivový filtr je obvykle zabudován do čerpadla, které je umístěno v nádrži. Tovární předpisy nestanoví intervaly pro jeho výměnu. V případě vynucené výměny filtru budete muset čerpadlo demontovat a úplně ho rozebrat (při nedostatku zkušeností je lepší svěřit tuto operaci opravářům). Pro přístup k čerpadlu odstraňte polštář zadního sedadla. V přední části je upevněn dvěma západkami a vzadu uprostřed - pomocí šroubu "12". Budete se k němu muset plazit hmatem a strkat ruku mezi záda a polštář. Technologický otvor nad čerpadlem je uzavřen kovovým krytem připevněným po obvodu opakovaně použitelným gumovým těsněním.

Šestistupňová manuální a automatická převodovka byla převedena z předchozího systému Solaris, podobné jsou instalovány na Krétě. Olej v jednotkách je navržen na celou dobu životnosti automobilu, ale výrobce se postaral o vypouštěcí a plnicí zátky. Přístup k nim je dobrý, můžete je odšroubovat pomocí tradičního nástroje. Proces výměny tekutin a řízení jejich hladiny nebude obtížný.

Dolní komora

Akumulátor je vpředu zajištěn deskou se šroubem „12“. Standardní baterie má pohodlné držadlo pro snadnou výměnu. Svorky jsou připevněny běžnými maticemi „10“, nic na nich není zavěšeno.

Pojistková skříňka pod kapotou je umístěna nalevo od baterie. Jeho horní kryt je zajištěn dvěma jednoduchými západkami. Má náhradní pojistky s pinzetou a anglické označení elektrických obvodů, duplikované piktogramy.

Pojistková skříňka v kabině je skrytá v palubní desce, těsně nad rukojetí pro otevření kapoty. Ve víku je otvor pro prsty: přitahujeme jej k sobě a dolů. Na zadní straně krytu jsou analogicky s motorovým prostorem znázorněna označení schémat, ale nejsou zde žádné náhradní pojistky.

Filtr v kabině je umístěn za schránkou v palubní desce. Odstraníme jej podle standardního schématu: vytlačíme stěny odkládací schránky zarážkami a úplně ji sklopíme. Nebojte se zlomit - plast je měkký a poddajný. Dále jsme pro větší pohodlí zcela odstranili přihrádku na rukavice. Pylový filtr pokrývá víko jednoduchými sponami. Interval výměny prvku je 15 000 km.

Přední brzdy jsou standardně vybaveny třmeny s jedním pístem. Prakticky se neliší od těch na „prvním“ Solarisu a jsou podobné detailům na Krétě. Třmen je upevněn šrouby „14“ ve vodítkách s vypouštěcím klíčem „17“. Jeho píst je zapuštěn pomocí jakéhokoli nástroje po ruce.

U modelu Solaris v nejvyšších úrovních výbavy jsou kotoučové brzdy umístěny vzadu. Držáky třmenu jsou stejné jako přední. Chcete-li však píst zahloubit, jak se očekávalo, potřebujete speciální nástroj. Levnější verze, stejně jako v případě předchozího systému Solaris, mají bubnové brzdy. Proces výměny polštářků je v tomto případě u „bubnů“ standardní. (podle předpisů - každých 30 000 km nebo dva roky) nebude způsobovat problémy: u jakékoli verze mechanismů jsou odvzdušňovací armatury pohodlně umístěny vpředu a vzadu.

Závod zbavil auto ochrany motoru a převodovky - plastový kufr je jen zdánlivý.

Světlá řasenka

Solaris má levné světlomety u všech verzí kromě Elegance. Potkávací / dálková světla a rozměry sedí ve stejné dobře. Je uzavřen plastovým krytem upevněným kroucením. Výměna halogenu nezpůsobí žádné potíže - přístup je na obou stranách relativně volný, i když pojistková skříňka je trochu v cestě vlevo. Ale s rozměry budete muset trpět. Vpravo můžete přinejmenším vylézt nahoru a otočit kazetu za rukojeť a vlevo je příliš málo místa a velké úsilí. Některým mechanikům se daří plazit pomocí „ptakopysků“ nebo podobného nástroje. Nepodařilo se mi otočit náboj zpod kapoty, musel jsem částečně vyjmout a ohnout vložku blatníku. Vyčerpaný! Kazeta s ukazatelem směru stojí v samostatné části; na obou stranách je proces výměny extrémně jednoduchý.

U automobilů v top-end konfiguraci jsou světlomety instalovány za vyšší cenu - s LED navigačními světly, funkcí statických světel v zatáčkách a čočkou světlometu. Jsou mnohem jednodušší na údržbu. Potkávací / dálková světla jsou umístěna v samostatné studně s krytem, který je upevněn otočením. Směrové svítilny a statické osvětlení - v samostatné studně s krytem. S přístupem je vše v pořádku, ale není možné okamžitě upevnit otočnou objímku směrového světla.

Solaris ve verzi Elegance má také přední mlhové světlomety s čočkami. Při výměně světel částečně sejměte a ohněte kufr dolního nárazníku. Totéž děláme u levnějších verzí s jednoduššími mlhovými světly.

Osvětlení čísel je u všech konfigurací stejné. Každý odstín je zajištěn dvěma výstupky na jedné straně a pružným jazýčkem na druhé straně. Bohužel, výrobce pod ním nevytvořil výřez, jako u většiny automobilů. Proto buď vtlačíme plastovou stěrku mezi stínítko a víko kufru a utáhneme jazyk, nebo odstraníme obložení a přiblížíme se k ní rukou zevnitř. V opačném případě můžete poškrábat kov nebo rozbít upevnění plafondu. Částečně sejměte obložení a odložte jej stranou. Za tímto účelem sejměte krytky, ale nerozebírejte uzavírací rukojeť. Při výměně lampy demontujeme plafond. Složité řešení!

Chcete-li vyměnit lampy v lucernách ve víku kufru, opět částečně demontujeme obložení. Všechny vozy mají v těchto světlech klasické žárovky. Při výměně žárovek bude nutné demontovat boční světla. Naštěstí jsou úchyty vyrobeny božským způsobem. Zevnitř jsou světla upevněna dvěma maticemi na čepech. Abyste k nim měli přístup, odstraňte záslepky z bočních lišt zavazadlového prostoru. Dále s námahou přitahujeme lucernu k sobě. Nebojte se: je těžké něco zlomit. Automobily v konfiguraci Elegance mají rozměry LED a brzdové světlo, lampu - pouze ukazatel směru. V levnějších verzích jsou za všechno zodpovědné lampy.

Intenzita práce a odhadované náklady na jednotlivé práce u prodejce

Úkon	Cena,	Intenzita práce, n / h (1 n / h = 2900)
Výměna oleje ve spalovacím motoru (s olejovým filtrem)	1160
Výměna vzduchového filtru motoru
Výměna palivového filtru *	2320
Výměna kabinového filtru
Výměna baterie
Výměna upevňovacího pásu	2320