GOST 305-2013.
Interstate Standard.
Nafta
Technické podmínky
Nafta. Specifikace.
ISS 75.160.20.
Datum úvodu 2015-01-01
Předmluva
Cíle, základní principy a postup pro provádění prací na Interstate Standardization Installed GOST 1.0-92 "Interstate standardizační systém. Základní ustanovení" a GOST 1.2-2009 "Interstate standardizační systém. Standardy Interstate, pravidla a doporučení týkající se mezistátní normalizace. Vývoj, pravidla přijetí, Aktualizace a zrušení "
Informace o standardu
1 vyvinutý otevřenou akciovou společností "All-ruský výzkumný ústav pro zpracování ropy" (JSC "VNII NP"), Technická komise pro standardizaci TC 31 "Olejové palivo a maziva"
2 Zavedeno Spolkovým agenturou pro technické regulaci a metrologii
3 přijatý mezistátní radou pro normalizaci, metrologii a certifikaci (protokol ze 14. listopadu 2013 n 44)
Pro přijetí hlasovalo:
Krátký název země na MK (ISO 3166) 004-97 | Zkrácený název národního normalizačního orgánu |
|
Arménie | Ministerstvo hospodářství Arménie republiky |
|
Kyrgyzstán | Kyrgyzstandart. |
|
Rusko | Rosstandardník. |
|
Uzbekistán | Ustanndart |
4 Řádem Federální agentury pro technický předpis a metrologii 22. listopadu 2013 n 1871-St Interstate Standard GOST 305-2013 byl představen jako národní standard Ruské federace od 1. ledna 2015
5 místo GOST 305-82
Informace o změnách této normy zveřejňují e-roční informační indikátor "Národní normy" a znění pozměňovacích návrhů a změn - v měsíčním ukazateli informací "Národní normy". V případě revize (výměna) nebo zrušení tohoto standardu bude zveřejněno příslušné oznámení v měsíčním indexu vnitrostátních standardů. Příslušné informace, oznámení a texty jsou také zveřejněny ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technické předpisy a metrologii na internetu
1 oblast použití
1 oblast použití
Tato norma se vztahuje na naftovou palivo (dále jen "palivo) pro vysokorychlostní motorové dieselové a plynové turbínové motory zemní a lodní vozidla, získané při zpracování kondenzátů olejů a plynů, jakož i pro export.
Palivo s obsahem síry 2000 mg / kg je dodáváno podle obranného řádu a vývozu státu.
Toto palivo nesmí být prováděno prostřednictvím obecných stanic čerpacích stanic.
Klasifikace produktových skupin na území Ruské federace o klasifikátoru all-ruského produktu (OKP), navržená tak, aby byla zajištěna spolehlivost, srovnatelnost a automatizované zpracování informací o výrobcích, je uvedena v dodatku A.
2 regulační odkazy
Tato norma používá regulační odkazy na následující mezistátní standardy:
GOST 12.1.005-88 Systém bezpečnostních standardů práce. Všeobecné hygienické a hygienické požadavky na vzduch pracovního prostoru
GOST 12.1.007-76 Standardy bezpečnosti práce. Škodlivé látky. Klasifikace a obecné bezpečnostní požadavky
GOST 12.1.018-93 Standardy bezpečnosti práce. Statická elektřina požární bezpečnosti. Obecné požadavky
GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Systém bezpečnostních standardů práce. Zásobnost látek a materiálů. Nomenklatura ukazatelů a metod pro jejich definici
GOST 12.4.010-75 Standardy bezpečnosti práce. Individuální ochranné prostředky. Speciální palčáky. Technické podmínky
GOST 12.4.011-89 Standardy bezpečnosti práce. Prostředky ochrany práce. Obecné požadavky a klasifikace
GOST 12.4.020-82 Systém bezpečnosti práce. Individuální ochrana rukou. Nomenklatura indikátorů kvality
GOST 12.4.021-75 Systém standardů práce. Ventilační systémy. Obecné požadavky
GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Systém bezpečnostních standardů práce. Osobní ochrana dýchacích orgánů. Klasifikace a označení
GOST 12.4.068-79 Standardy bezpečnosti práce. Individuální ochrana znamená dermatologický. Klasifikace a obecné požadavky
GOST 12.4.103-83 Systém bezpečnosti práce. Speciální ochranný oděv, osobní ochranné prostředky a ruka. Klasifikace
GOST 12.4.111-82 Systém bezpečnostních standardů práce. Pánské obleky pro ochranu před olejovými a ropnými produkty. Technické podmínky
GOST 12.4.112-82 Systém bezpečnosti práce. Dámské kostýmy pro ochranu před olejovými a ropnými produkty. Technické podmínky
GOST 17.2.3.02-78 Ochrana přírody. Atmosféra. Pravidla pro stanovení přípustných emisí škodlivých látek průmyslovými podniky
GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Ropné produkty. Průhledné a neprůhledné kapaliny. Stanovení kinematické viskozity a výpočet dynamické viskozity
GOST EN 116-2013 Palivová dieselová a pec domácnost. Způsob určení omezujícího teploty filtru
GOST 1461-75 Olejové a ropné produkty. Způsob stanovení popelivy
GOST 1510-84 Olejové a ropné produkty. Označení, balení, doprava a skladování
GOST 2070-82 Light Oil Products. Metody určování čísel jodů a obsahu nenasycených uhlovodíků
GOST ISO 2160-2013.
GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Ropné produkty. Metody určování frakční kompozice
GOST 2517-2012 Olejové a ropné produkty. Metody odběru vzorků
GOST ISO 2719-2013 Ropné produkty. Metody určování teploty blesku v uzavřeném penále Pensijských martenů
GOST 3122-67 Diesel paliva. Metoda pro určení čísla cetanu
GOST ISO 3405-2013 Ropné produkty. Způsob určení frakční kompozice při atmosférickém tlaku
GOST 5985-79 Ropné produkty. Způsob stanovení kyselosti a kyselinového čísla
GOST 6307-75 Ropné produkty. Způsob určení přítomnosti ve vodě rozpustných kyselin a zásadách
GOST 6321-92 (ISO 2160-85) Palivo pro motory. Zkušební metoda na měděné desce
GOST 6356-75 Ropné produkty. Způsob určení teploty blesku v uzavřené kelímku
GOST 17323-71 Palivo motoru. Způsob určení merkaptanu a síry vodíku s potenciometrickou titrací
GOST 19121-73 Ropné produkty. Způsob určení obsahu síry v lampě
GOST 19433-88 Zatížení nebezpečné. Klasifikace a označení
GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Ropné produkty. Stanovení sucity Conradson
GOST ISO 20846-2012 Ropné produkty. Stanovení obsahu síry ultrafialovou fluorescencí
GOST 22254-92 Dieselové palivo. Způsob určení omezujícího teploty filtru na chladném filtru
GOST 32139-2013 Olejové a ropné produkty. Stanovení obsahu síry metodou energie disperzní rentgenové fluorescenční spektrometrie
GOST 32329-2013 Ropné produkty. Stanovení korozního dopadu na měděnou desku
GOST 32392-2013 Ropné produkty. Stanovení koksového zbytku mikrometeodou
GOST 32508-2013 Dieselová paliva. Definice čísla cetanu
POZNÁMKA - Při použití tohoto standardu je vhodné zkontrolovat činnost referenčních standardů ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Federální agentury pro technický předpis a metrologii na internetu nebo na národní standardy roční informační signál, který je Zveřejněno od 1. ledna v běžném roce a na otázky měsíčního ukazatele informací "Národní normy" pro běžný rok. Pokud je referenční standard nahrazen (změněn), pak při použití tohoto standardu by měl být veden nahrazením (upravený) standard. Pokud je referenční standard zrušen bez náhrady, poloha, ve které je odkaz, který je dán, je aplikován v části, která nemá vliv na tento odkaz.
3 klasifikace
3.1 V závislosti na podmínkách použití je palivo rozděleno do značek:
- L - Léto, doporučeno pro provoz při teplotě okolí minus 5 ° C a vyšší;
- E - mimo sezónu, doporučeno pro provoz při okolní teplotě mínus 15 ° C a vyšší:
- W - zima, doporučeno pro provoz při teplotě okolí do mínus 25 ° C (omezující teplota filtrity - ne vyšší než mínus 25 ° C) a až mínus 35 ° C (omezující teplota filtru není vyšší než mínus 35 ° C);
- A - Arktida, doporučená pro provoz při okolní teplotě mínus 45 ° C a vyšší.
4 legenda
4.1 V konvenčním označení paliva ukazuje:
- Pro značku L - vypuknutí teploty a třídy ekologických paliv.
Příkladem podmíněného označení značky naftového paliva L, s ohniskem teploty 40 ° C, ekologická třída K2, podle GOST 305-2013:
DT-L-40-K2GOST 305-2013. ;
Pro značku E je mezní teplota filtru a ekologickou třídu paliva.
Příkladem podmíněného označení označení naftového paliva E, s filtrační teplotou mínus 15, ekologická třída K2, podle GOST 305-2013:
DT-e-mínus 15-k2GOST 305-2013. ;
Pro značku з - mezní teplota filtru a ekologickou třídu paliva.
Příkladem konvenčního označení dieselové paliva značky Z, s filtrační teplotou mínus 25, ekologická třída K2, podle GOST 305-2013:
DT-Z-mínus 25-k2GOST 305-2013. ;
Pro značku A - ekologická třída paliva.
Příkladem podmíněného označení dieselové palivo značky A, třída životního prostředí K2, podle GOST 305-2013:
DT-A-K2GOST 305-2013. .
5 Technické požadavky
5.1 Palivo musí splňovat požadavky této normy a vyrobeny podle schválené technologie. Palivo by mělo být prováděno pomocí technologie a přísad, které byly použity při výrobě pilotních průmyslových vzorů a prošly testy s pozitivními výsledky.
5.2 Ve fyzikálních a chemických a provozních ukazatelích musí palivo splňovat požadavky uvedené v tabulce 1.
Tabulka 1 - Požadavky na palivo
Název indikátoru | Hodnota pro značku | Testovací metoda |
|||
1 číslo cetanu, ne méně | |||||
2 frakční kompozice: | |||||
pro dieselové a lodní dieselové motory a plynové turbíny | |||||
pro univerzální dieselové motory | |||||
5 hmotnostní frakce síry, mg / kg, ne více | |||||
6 hmotnostní frakce merkaptské síry,%, ne více | |||||
7 hmotnostní frakce sulfidu vodíku | Absence | ||||
8 Test měděné desky | Vydrží. Třída 1. | ||||
Absence | |||||
10 kyselosti, mg končetin 100 cm, ne více | |||||
11 Číslo jodu, g jódu na 100 g paliva, nic víc | |||||
12 obsah popela,%, ne více | |||||
14 celkového znečištění, mg / kg, ne více | Podle normy |
||||
Podle normy |
|||||
16 hustota při 15 ° C, kg / m, ne více | |||||
17 Mezní teplota filtru, ° C, ne vyšší | Mínus 5. | ||||
Mínus 45. | |||||
Poznámky |
|||||
5.3 Palivo může obsahovat barviva (kromě zelených a modrých barev) a značkových látek.
5.4 Palivo může obsahovat přísady, které nepoškozují životnost a zdraví občanů, životního prostředí, majetku jednotlivců a právnických osob, života a zdraví zvířat a rostlin.
Palivo by nemělo obsahovat aditiva obsahující kov, s výjimkou antistatických přísad.
6 Precision Zkušební metody
6.1 Přesnost je stanovena v normách pro zkušební metody, ke kterým jsou odkazy uvedené v tomto standardu. V případě neshody při posuzování výsledků zkoušek byste měli používat standardy a.
7 bezpečnostních požadavků
7.1 Palivo je nízkoúrovňová kapalina a podle stupně nárazu na lidské tělo se vztahuje na 4. třídu nebezpečí v souladu s GOST 12.1.007.
7.2 Palivo dráždí sliznici a lidskou kůži, což způsobuje jeho porážku a výskyt kožních onemocnění. Trvalý kontakt s palivem může způsobit ostrý zánět a chronický ekzém.
7.3 Maximální přípustná koncentrace alifatických uhlovodíků par ve vzduchu pracovní plochy je 300 mg / m v souladu s požadavky GOST 12.1.005.
Požadavky na extrémně přípustné koncentrace (MPC) paliva v atmosférickém vzduchu osídlených míst, ve vodě vodních útvarů hospodářské a pitné vody a spotřebního vody, v půdě a kontrolu koncentrace škodlivých látek ve vzduchu pracovní plochy v souladu se schválenými regulačními dokumenty.
7.4 V souladu s GOST 12.1.044 je palivo hořlavou kapalinu.
Výbušná koncentrace palivových par ve směsi se vzduchem - 2% obj. - 3%.
Teplota samo-vznětového paliva L, E - 300 ° C, značka S - 310 ° C, značka A - 330 ° C; Teplotní limity vznícení:
- L, E - nižší 69 ° C, horní 119 ° C.
- Z - nižší 62 ° C, horní 105 ° C;
- A - nižší 57 ° C, horní 100 ° C.
7.5 Při palivování se používají následující požární hasicí činidla: stříkaná voda, pěna; S objemovým ohřevem - oxidem uhličitým, sloučeninami SZB a "3,5", přehřáté páry.
7.6 Ve skladovacích prostorách je zakázáno používat otevřený požár; Elektrické sítě a umělé osvětlení by měly být odolné proti výbuchu.
Při práci s palivem není dovoleno používat nástroje, které dává jiskru při zasažení.
7.7 Kapacity a potrubí určené pro skladování a přepravu paliva musí být chráněny před statickou elektřinou v souladu s GOST 12.1.018.
7.8 Při palivování paliva je nutné jej namontovat do samostatné nádoby a místo úniku otřete suchým hadříkem; Při rozlití na otevřeném místě musí být místo úniku vložen s pískem s jeho následným odstraněním a likvidací v souladu s hygienickými normami schválenými předepsaným způsobem.
7.9 Prostory paliva musí být vybaveny obecně sub-výfukovou větrání s mechanickou motivací, která splňuje požadavky GOST 12.4.021. Místa intenzivního výběru palivových par musí být vybaveny místním odsáváním.
Kromě skladování paliva, kyseliny, kyslíkových válců a dalších oxidanizátorů nejsou povoleny.
7.10 Při práci s palivem, individuální prostředky ochrany podle GOST 12.4.011, GOST 12.4.103, GOST 12.4.111, GOST 12.4.112 a typické odvětvové normy schválené předepsaným způsobem.
V místech s koncentrací výparů paliva je nutné použít masky filtračních plynů značky PFMG s BKF boxem a maskou hadic PSH-1 nebo stejnou v Gost 12.4.034.
7.11 Při práci s palivem je nutné dodržovat pravidla pro osobní hygieny.
7.12 Pokud palivo přichází do otevřených částí těla, je nutné jej odstranit a opláchnout pokožku teplou mýdlovou vodou; Pokud se dostanete na sliznici, je nutné spěchat oči teplou vodou.
Speciální ochranná palčáky slouží k ochraně kůže rukou 12.4.010, masti a pastami podle GOST 12.4.068, stejně jako prostředek individuální ochrany rukou v Gost 12.4.020.
7.13 Veškeré palivové vedení by měly být v předepsaném způsobu projít předběžné (při přijímání práce) a pravidelné lékařské vyšetření v souladu se zavedenými požadavky.
8 Požadavky na ochranu životního prostředí
8.1 Aby bylo možné organizovat atmosférický vzduch z emisí znečištění škodlivých látek, kontrola nad obsahem extrémně přípustných emisí v souladu s GOST 17.2.3.02.
8.2 Hlavní prostředek ochrany životního prostředí před škodlivými účinky paliva jsou používání hermetického zařízení v technologických procesech a operacích souvisejících s výrobou, dopravou, používáním a skladování paliva, jakož i přísné dodržování technologického režimu.
8.3 Ve výrobě, skladování a využívání paliva by měla být stanovena opatření, která vylučují svůj zásah v systému domácích a bouřkových kanalizací, stejně jako v otevřených nádržích a půdě.
9 Pravidla přijetí
9.1 Palivo se týká stran. Strana se považuje za jakékoli množství výrobku vyráběného během neustálého technologického procesu, na stejné technologické dokumentaci, uniformy podle složkového složení a indikátorů kvality, doprovázené jedním dokumentem kvality (produktový pas) vydaný na základě přijetí test jednotného vzorku. Hmotnost kombinovaného vzorku je 2 DM palivo.
9.2 Produktový pas vydaný výrobcem musí obsahovat:
- název produktu a značky;
- jméno výrobce (povoleno výrobcem osoby) nebo dovozce nebo prodávajícího, jejich umístění (označující zemi);
- označení této normy;
- regulační hodnoty a skutečné výsledky zkoušek potvrzující dodržování paliva s požadavky těchto standardních a technických předpisů *;
_______________
- datum vydání a číslo pasu;
- podpis osoby, která vzbudila pas;
- informace o prohlášení o shodě (je-li k dispozici);
- informace o přítomnosti přísad v palivu.
9.3 Doprovodná dokumentace pro dávku paliva vyrobeného do odvolacího kasačního opravného prostředku se provádí v ruštině a ve státním jazyce státu státu CU, na jehož území bude tato strana v oběhu.
9.4 Při prodeji paliva je prodávající povinen poskytovat informace o značce na jméno a paliva, její dodržování požadavků technického nařízení *.
_______________
* Působí na území zemí celní unie.
S maloobchodním prodejem paliva je nutné poskytnout informace o názvu, značky paliva, včetně třídy životního prostředí, která by měla být umístěna na místech, které jsou k dispozici spotřebitelům, při znevýhodnění paliva a také se odráží v hotovostních kontrolách.
Na žádost spotřebitele je prodávající povinen předložit kopii dokumentu o kvalitě (produktový pas) na palivu.
9.5 Při získávání neuspokojivých výsledků akceptačních zkoušek, alespoň jeden z ukazatelů uvedených v tabulce 1 provádět opakované testy na vzorku opět vybrané ze stejné dávky. Výsledky opakovaných testů jsou konečné a distribuovány do celé šarže.
9.6 Indikátory 9-13 Tabulky 1 jsou zaručeny výrobní technologií a jsou určeny 1 čas za čtvrtletí.
Po obdržení neuspokojivých výsledků periodických testů je alespoň jeden z uvedených testovaných ukazatelů přeloženo do kategorie přijetí a provádění testů pro tento ukazatel před přijetím pozitivní výsledky alespoň dvě strany v řadě.
10 Zkušební metody
10.1 Odběr vzorků - podle GOST 2517 nebo podle norem.
10.2 V případě neshod v posuzování kvality paliva použijte zkušební metodu uvedenou v tabulce 1 jako první.
11 Označení, doprava a skladování
11.1 Označení, přeprava a skladování paliva - podle GOST 1510.
11.2 Přepravce se použije na označování, charakterizující nebezpečí přepravy paliv podle pravidel - a GOST 19433: třída - 3; Subclass - 3.3; nebezpečí znamení - 3; Klasifikační šifra - 3313; Číslo OSN - 1202, nouzová karta - 315.
11.3 Doprava se provádí železničními a automobilovými tanky nebo motocyklovými výkony.
11.4 Skladování paliva - podle GOST 1510.
12 Záruky výrobce
12.1 Výrobce zaručuje dodržování paliv s požadavky tohoto standardu, s výhradou podmínek přepravy a skladování.
12.2 Záruční doba trvanlivosti motorové nafty - 5 let od data výroby.
Dodatek A (reference). Klasifikace produktových skupin na území Ruské federace na klasifikátoru all-ruského produktu (OKP)
Příloha A.
(Odkaz)
Tabulka A.1.
Označit palivo | OKP pro palivo s obsahem síry | ||||
500 mg / kg | |||||
L (léto) | |||||
E (Interseason) | |||||
S (zima) | |||||
A (Arktida) | |||||
Poznámky | |||||
Bibliografie
Kapalné ropné produkty. Středně destilát palivo. Způsob pro stanovení zpoždění zapalování a výsledného spalování cetanového čísla (DCN) v komoře konstantního objemu | ||||||
Ropné produkty. Stanovení hořlavosti naftového paliva. Stanovení cetanového počtu metody motoru | ||||||
EN ISO 5165: 1998 * | Ropné produkty. Stanovení hořlavosti dieselových paliv. Metoda čísla cetanu pomocí motoru | |||||
EN ISO 5165: 1998) | (Ropné produkty - Stanovení kvality zapalování motorových paliv - metoda cetanového motoru) | |||||
________________ | ||||||
Kapalné ropné produkty. Určení zpoždění zapalování a derivátu cetanového čísla (DCN) středních destilátů spalováním v konstantní objemové komoře | ||||||
(Kapalné ropné produkty - Stanovení zpoždění vznícení a odvozené cetánové číslo (DCN) středních destilátových paliv spalováním v konstantní objemové komoře) | ||||||
ISO 3104: 1996 | Ropné produkty. Průhledné a neprůhledné kapaliny. Stanovení kinematické viskozity a výpočet dynamické viskozity | |||||
EN ISO 3104: 1996) | (Ropné produkty - transparentní a neprůhledné kapaliny - Stanovení kinematické viskozity a výpočet dynamické viskozity) | |||||
ASTM D 445-12. | Standardní způsob stanovení kinematické viskozity průhledných a neprůhledných kapalin (výpočet dynamické viskozity) | |||||
Olejové a ropné produkty. Definice metody síry energie disperzní rentgenová fluorescenční spektrometrie | ||||||
Ropné produkty. Stanovení obsahu síry pomocí rentgenové fluorescenční spektrometrie s disperzí vlnovou délkou | ||||||
ST RK ISO 8754: 2003 * | ||||||
________________ | ||||||
EN ISO 8754: 2003 | Ropné produkty. Stanovení obsahu síry. X-ray fluorescenční spektrometrie na základě metody disperze energie | |||||
EN ISO 8754: 2003) | (Ropné produkty - Stanovení obsahu síry - energeticky disperzní rentgenová fluorescenční spektrometrie) | |||||
EN ISO 14596: 2007 | Ropné produkty. Stanovení obsahu síry. Způsob dávkaného disperze rentgenové fluorescenční spektrometrie | |||||
EN ISO 14596: 2007) | Ropné produkty - Stanovení obsahu síry - vlnová délka-disperzní rentgenová fluorescenční spektrometrie) | |||||
Ropné produkty. Stanovení obsahu síry v automobilových palivách rentgenovou fluorescenční energetickou spektrometrií | ||||||
EN ISO 20847: 2004 | Ropné produkty. Stanovení obsahu síry v palivech pro spalovací motory. X-ray fluorescenční spektrometrie metoda s energií disperze | |||||
EN ISO 20847: 2004) | (Ropné produkty - Stanovení obsahu síry automobilové paliva - energetická disperzní rentgenová fluorescenční spektrometrie) | |||||
EN ISO 6245: 2002 | Ropné produkty. Stanovení popelnosti | |||||
EN ISO 6245: 2002) | Ropné produkty - Stanovení popela) | |||||
ASTM D 482-13. | Standardní metoda pro stanovení obsahu popela v ropných produktech | |||||
Standardní zkušební metoda pro popel z ropných produktů) | ||||||
Kapalné ropné produkty. Stanovení znečištění ve středně destilátech | ||||||
(Kapalné ropné produkty - Stanovení kontaminace ve středních destilátech) | ||||||
ISO 12937: 2000 | Ropné produkty. Stanovení vody. Calometric tšitou metodou pro Carlo Fisher | |||||
EN ISO 12937: 2000) | Ropné produkty - Stanovení vody - Coumetric Karl Fischer titrace metoda) | Olejové surové a ropné produkty jsou kapalné. Laboratorní metoda pro stanovení hustoty pomocí čarometru | ||||
EH ISO 12185: 1996 | Olejové surové a ropné produkty. Definice hustoty. Metoda oscilace v trubce ve tvaru písmene U | |||||
EN ISO 12185: 1996) | (Surové ropné a ropné produkty - Stanovení hustoty - oscilační metoda U-trubka) | |||||
ASTM D 1298-12. | Standardní metoda stanovení hustoty, relativní hustota (specifická gravitace) nebo hustota v jednotkách API ropných produktů surových a kapalných ropných produktů na trh | |||||
(ASTM D 1298-12) | Standardní zkušební metoda pro hustotu, relativní hustota nebo API gravitace surových ropných ropných a kapalných ropných produktů metodou hydrometrů) | |||||
Standardní hustota a metoda relativní hustoty hustoty pomocí digitálního Denneter | ||||||
(ASTM D 4052-11) | Standardní zkušební metoda pro hustotu, relativní hustotu a API gravitace kapalin digitální hustotou) | |||||
Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Definice a aplikace ukazatelů přesných zkušebních metod ropných produktů | ||||||
EH ISO 4259: 2006 | Ropné produkty. Definice a aplikace ukazatelů přesných zkušebních metod | |||||
EN ISO 4259: 2006) | Ropné produkty - Stanovení a použití přesných údajů ve vztahu k metodám testu) | |||||
Technické předpisy celní unie TR TS 013/2011 | O požadavcích na automobilový a letecký benzín, naftový a lodní palivo, palivo pro proudové motory a topný olej (schválený rozhodnutím Komise celní unie 18. října 2011 n 826) | |||||
ISO 3170: 2004 | Kapalné ropné produkty. Ruční vzorkování | |||||
(ISO 3170: 2004) | Ropné kapaliny - ruční vzorkování) | |||||
EN ISO 3171: 1999 | Kapalné ropné produkty. Automatický vzorkování z potrubí | |||||
EN ISO 3171: 1999) | Petroleum tekutiny - Automatický vzorek potrubí) | |||||
UDC 665.753.4: 006.354 μS 75.160.20
Klíčová slova: Dieselová paliva, specifikace
____________________________________________________________________________________
Elektronický dokument dokumentu
připraven Codex JSC a vyvrtaný:
oficiální vydání
M.: StandinForm, 2014
Jednoho dne, zástupci zahraničních automobilů vyjádřili své posouzení ruské motorové naftové palivo. Počítali, že na něm sotva pracuje auto motor je schopen vystoupit 600 000 km běhu. Praktická praxe ukázala opak, to se stane a větší počet kilometrů je udržován. Po podání žádosti o vysvětlení takových odborníků "VNII NP", as Kraynikov V. D. a Bakalenik A. M., stal se jasně pochopen obecným obrazem.
Kde síra v palivu
Přítomnost síry a jeho sloučenin v ropě nikoho nepřekvapuje, je prostě obsažena v základním stavu. Elementární síra, sulfid vodíku a merkaptany jsou spíše agresivně způsobují korozi kovů, pokud to necháte být v motorové nafty nebo benzínu. V rafinériích je odvozují z konečného produktu, merkaptany jsou přísně omezené. Limit na jiných sloučeninách síry je nastaven, nad tím, že není možné se pohybovat, a nazývá se "hmotnostní zlomek síry".
Vzhledem k tomu, že tato sazba je stále přísnější, pak ropné procesory jsou stále více a více fondů utratí na čištění a výrobu naftového paliva, a také roste v ceně. Síra není zcela odstraněna, malé množství (v rámci normálního rozsahu) se stále koná v jakémkoli "komerčním" palivu.
Trochu historie a chemie
Podle tohoto standardu může být palivo "malé" a "síry". Tato slova byla považována za nejednoznačně. Když neexistovala žádná nebo téměř žádná omezení na množství škodlivých emisí, norma na obsahu síry byla zapotřebí pouze tak, že nepoškozuje motor. Tento přístup ve výrobě paliva nebylo tak drahé, a spadá od roku 1950 do roku 1970.
V té době byla "síra" považována za palivo s 1% síry, "malé velikosti" bylo omezeno na 0,2%. Kromě opotřebení uzlů a částí dieselového motoru tento problém neviděl. To bylo také narušeno vklady na kov, vytvořené během spalování sloučenin SO3 a SO2 Si2 SiLfur.
Tyto sloučeniny jsou v podstatě vysunuty z motoru spolu s vyhořelými plyny. Další část těchto produktů síry vstupuje do interakce s vodní páry a vytváří kyseliny síry a sírové.
Výsledek jejich dopadu motoru je následující:
- zvýšení koroze na detaily skupiny pístů;
- vzdělávání snižuje přenos tepla z pístu;
- nagar omezuje mobilitu prstenů a komprese se sníží.
Účinek alkalického oleje pro opotřebení pístních kroužků nafty
Byl nutné tento problém vyřešit pomocí chemického složení oleje. Přísady v něm by měly neutralizovat kyseliny na úkor jejich alkalických a detergentů. Pokud mění olej včas, koroze a vzdělávání Nagara zcela zabrání.
Palivo s velkým procentem síry vyžaduje častější výměnu oleje, počet kilometrů těchto motorů je menší.
Nyní je situace poněkud odlišná. Limity se změnily občas:
- sully palivo obsahuje 0,2% síry;
- nedohní - 0.035%.
Celý důvod je, že začali bojovat za stav životního prostředí. Strojní park vzrostl několikrát a šetřit přírodu, utáhli normy emisí do atmosféry všeho, co to auto znečišťuje. V souladu s tím, výrobci zařízení, vybavovací motory s loděmi, katalyzátory a filtry. Změny byly provedeny do procesu přípravy spalování paliva.
Sloučeniny Surevy v kompozici paliva při spalování zvyšují hladinu toxicity výfukových plynů. Proto je tedy nejen technika modernizována na nové normy, ale také realizovala požadavky na snížení procenta síry v automobilovém průmyslu.
Gosta a že na dieselové palivo vyrobené v Rusku regulují svou kvalitu nejen pro silniční vozidla, ale také pro lodě, dieselové lokomotivy, zemědělské stroje, opravy silničního provozu a stavebního parku. GOST 305-82 je distribuován na 85% produkovaného naftového paliva. Procento síry 0,2% je považováno za základ. Druhý typ palivo umožňuje zvýšení procentuálního podílu síry na 0,5%. Navždy však stanovují obsah síry na 0,05%.
Stage standardy utahování obsahu síry v palivu automobilů
Byly vyvinuty speciální technické podmínky pro kvalitu naftového paliva, která bude použita ve složitých environmentálních okresech a velkých městech země. Obsah síry v palivu musí být maximálně 0,05%.
Od 01.11.2011 bylo zavedeno TU 38,401-58-296-2001, což omezuje procento síry v palivu na 0,035%.
Několik později se průmysl zaměřuje na uvolňování benzínového a naftového paliva, s přihlédnutím k požadavkům eur-3 a obsah síry ne více než 0,015% v benzínu. To je proces ne jeden den a natažený po dobu 5 let. Také působily předchozí technické podmínky.
Když procento síry bylo menší než 0,035%, mazací vlastnosti se zhoršily v motorovém palivu. To urychluje opotřebení palivových čerpadel a dalších prvků palivového systému. Pro zlepšení mazacích charakteristik bylo nutné aditivy. A jsou převážně dovážené původu.
Ano, a v domácích čerpových stanicích nejsou žádné samostatné sloupy na různých stupních dieselové paliva. Míchání různých odrůd v jedné nádobě, prodávající (vlastník čerpací stanice) zhoršuje environmentální vlastnosti paliva. A pak je nutné vyřešit problematiku infrastruktury, aby se naftovou palivo od výrobce od výrobce bez ztráty kvality. A to je otázka ne jeden den.
nafta Sdílené na následujících známkách:- léto - používá se při teplotě vzduchu nižší než 0 ° C a má ve svém označení počet síry a teplota blesku, například L-0,2-40;
- zima - Používá se při teplotách menších než -20 ° C a má řadu síry při označení a mrazené teploty, například S-0,05 (-25 ° C);
- arktický - Používá se na -50 ° C, má číslo síry při označení a mrazené teploty, například A-0,05 (-50 ° C).
V současné době je výše uvedený standard SSSR zastaralé, ale staré označení dieselového motoru lze stále nalézt ve spotřebitelských požadavcích.
V Evropské unii V roce 1993 byla zavedena norma EN 590 (původně Euro-1), který prošel 4 modifikace. V současné době existuje evropská norma EN 590-2009, je to také Euro-5. Tyto standardy klasifikují naftovou palivo pro teplotně klimatické zóny aplikace: třída A - F pro teploty od +5 až -20 ° C, třída 0 - 4 pro teploty od -20 až -44 ° C.
V Rusku Při péči ze sovětského standardu se zpočátku rozhodlo přejít na evropský klasifikační systém. Od roku 2005 provozuje nový státní standard pro dieselové palivo v Ruské federaci - GOST R 52368-2005. Plně splňuje specifikace EN 590. Podle nového standardu v dieselovém palivu je obsah síry omezen, a to:
- zobrazit I. - obsah síry ne více než 350 mg / kg;
- zobrazit II. Obsah síry Ne více než 50 mg / kg;
- typ III. - Obsah síry ne více než 10 mg / kg.
Nový gost považuje dieselovou palivo odděleně v závislosti na klimatických podmínkách terénu jeho použití. Pro regiony s mírným klimatem dieselová paliva je oddělena odrůdamikteré označují omezující teplotu filtru:
- Seřadit A. (+5 ° С)
- Stupeň B. (0 ° C)
- Stupeň C. (-5 ° C)
- Seřadit D. (-10 ° С)
- Stupeň E. (-15 ° С)
- Stupeň F. (-20 ° C)
A pro oblasti s chladným klima diesel palivo rozděleno do tříd S omezovacím teplotou filtru:
- Třída 0. (-20 ° C)
- Třída 1. (-26 ° С)
- Třída 2. (-32 ° С)
- Třída 3. (-38 ° С)
- Třída 4. (-44 ° С)
Je třeba poznamenat, že v současné době je použití roku 2014 zakázáno v Rusku dieselová paliva Ekologická třída K2Od 1. ledna 2015 je odvozen z přeměny paliva třídy K3 a od 1. ledna 2016 na území Ruské federace není výstup a cirkulace dieselového paliva environmentální třídy nižší než k5.
Od 1. července 2014 bude GOST R 55475-2013 "Palivová dieselová zima a Arctic Depafafined" přijat v Rusku. Toto palivo se provádí pomocí moderní metody katalytického dewaxování. V souladu s Gostem je dieselová paliva pro okresy s chladným klimatem označena následovně:
- DT-Z-K3 (K4, K5) mínus 32;
- DT-Z-K3 (K4, K5) mínus 38;
- DT-A-K3 (K4, K5) mínus 44;
- DT-A-K3 (K4, K5) mínus 48;
- DT-A-K3 (K4, K5) mínus 52.
V tomto případě není uvolnění a použití dieselové palivo podle GOST R 52368-2005 omezené.
Jak je vidět, kdy klasifikace naftového paliva Používají se 2 hlavní parametry dieselové inženýrství: obsah síry a teplota filtru. Dieselová paliva se mezitím vyznačuje velkým počtem ukazatelů, z nichž některé jsou uvedeny v kvalitních pasy na vydaném dávkcích dávkách.
Neustálé zlepšování technologií a zpřísnění environmentálních standardů vede ke zvýšení požadavků kvalita paliva . Velká pozornost je věnována obsah síry v ropných produktech a oleje. Tento parametr se nutně odráží v kvalitním pasu.
Nefurity síry jsou přítomny v jakémkoliv ropném stupni a ve všech ropných produktech tím, že vytvoří 0,05 před 6% z celkové hmotnosti. Sloučné sloučeniny jsou nerovnoměrně distribuovány po všech frakcích, a to i v hlubokých loupaných destilátech. Vysoký obsah síry v palivu je nežádoucí z mnoha důvodů:
- toxický sírový a je důvodem pro nepříjemný zápach ropných produktů,
- snižuje odolnost benzínu k detonaci,
- provokáty se zvýšily integrované do praskání,
- zvyšuje korozní aktivitu,
- páry sloučenin síry obtěžují respirační dráhy osoby a zhoršují stav rostlin.
Nicméně, to není možné zcela vyloučit síru z paliva. Například, pokud je obsah síry v motorové nafty nižší než 0,035%, pak se jeho maziva významně zhoršují, což vede ke zrychlení opotřebení prvků palivového systému vozu. Aby se tomu zabránilo, doplňují se přísady, které zlepšují mazací vlastnosti, přidávají se do motorové nafty. Ale stále nejsou povoleny, protože sériová produkce ještě nebyla stanovena. Jediným výstupem je snížit množství síry v ropných produktech stanovením přísných standardů.
Klasifikace síry oleje
GOST R 51858-2002. Definuje třídy oleje v obsahu síry:
- Třída 1 - Samotná - síra v celkové hmotnosti 0,6%.
- Třída 2 - Síra - síra v celkové hmotnosti na 1,8%.
- Třída 3 - high-síra - sulfury v celkové hmotnosti až 3,5%.
- Třída 4 - vysoce sulfurová sulfurová v celkové hmotnosti nad 3,5%.
Olej typicky obsahuje čisté síru (její malé) a jeho deriváty. V kvalitní pas Je indikován podílem běžné síry (čisté nečistoty obsahující síru + sírou). Čím vyšší je obsah síry v oleji, tím nižší náklady.
Hlavním podílem sloučenin síry (50-80%) v ropných produktech jsou téměř neutrální sulfidy a disulfidy. Nejvíce "nepříjemné" deriváty síry jsou merkaptany. Je to oni, kteří způsobují ostrý zápach a další ostatní vyvolávají korozi a tvorbu pryskyřice. Obsah merkaptanů je omezen na několik setin procent v závislosti na typu paliva a je indikován v kvalitním datovém listu odděleně.
Klidné sazby pro různé typy paliva
Vážné obsahové normy jsou instalovány pro všechny typy paliv. Nejpřísnější požadavky jsou prezentovány auto benzín a tryskové palivo. Přípustný obsah síry v nich od 0,02 do 0,1%. Stejné požadavky jsou uvedeny s rozpouštědlem benzínu.
Dieselové palivo z hlediska sulfice je rozděleno do ekologické třídy. Dnes v Rusku, problém a používání DT třída Euro-5 S obsahem síry menší než 10 mg / kg.
Jak snížit obsah síry
Odstranění síry z paliva se provádí na ropných rafinériích dvěma způsoby:
Pre-olej je prošel filtry pro uvolnění z mechanických nečistot. A pak se zpracovává katalytickou hydrogenací při vysokých teplotách. Náklady na pustý olej je zhruba poloviční hodnoty primárních surovin, ale tímto způsobem je možné získat olej s obsahem síry až do 1%.
Druhý způsob zahrnuje odstranění síry z části frakcí těžkého oleje za použití vakuové destilace. Tyto frakce se pak hydrogenují s vodíkem. Výsledný non-helen surovin je smíchán s objemem a celkový obsah síry se sníží o 80-95%.
Tento článek se narodil z náhodného konverzace s kolegou, když fráze zněla, že se odhaduje, že zástupci zahraničních silničních firem v obsahu síry, které se liší v ruském palivu, žádná dieselová může projít více než 600 tisíc. Ale jdi! Mysleli jsme a uvědomili si, že všechno není tak jednoduché, jak bychom chtěli náš kolega. A tak, aby nevyrábily spkytové a legendy, které se obrátily na odborníky v oboru: Rezovikov a jeho kolega již známý našim čtenářům a jeho kolegovi ve VNII NP, specializující se na palivo, Arkady Mironovich Bakalenik.
Síra a jeho sloučeniny jako přirozenou složku jsou součástí surového oleje ve formě elementární síry, sulfidu vodíku a různých organických sloučenin (merkaptanů, sulfidů, disulfidů atd.), Zatímco v těžších sírových olejech a sírové oleje spojení obsahuje více než v plíce. Elementární síra, sulfid vodíku, merkaptany mají vysokou korozi agresivitu, tedy v benzínu a naftových palivech, jejich přítomnost nebyla povolena (síra síra a síranu vodíku) nebo přísně omezené (merkaptan). Celkový obsah zbývajících sloučenin síry v palivovém limitu omezuje mezní norma "hmotnostní frakce síry". Utahování norem na tomto ukazateli vyžaduje prohloubení čištění ze síry, a proto dodatečné náklady na výrobu paliva zvyšuje své náklady, snižuje zdroje. Proto je v určitém množství síry přítomno ve všech komerčních palivech.
Připomeňme, že současný standard rozděluje naftovou palivo na "síru" a "Malé velikosti". V těchto termínech v různých časech investovaly jiný význam. Když výrobci technologie neměli ani neměli minimální zvedání emisí škodlivých látek, byl obsah síry normalizován, založený na možnost zajištění spolehlivého provozu motoru bez významného snížení ve svém zdroji, ale tak, že nesnižuje výtěžek a nezvýšilo své náklady.
V této fázi, tj. V 50. až 70. letech, "síra" byl dodáván naftovou palivo s obsahem síry asi 1,0% a "malé velikosti" byl považován za palivo, ve kterém nebylo o více než 0,2%. Hlavním problémem při použití sírových paliv byl zvýšení opotřebení detailů skupiny naftových motorů válce a zvýšení počtu vkladů na nich pod působením spalovacích produktů síry. Většina z těchto produktů (SO2 a SO3) je emitována vyhořelými plyny do atmosféry, ale také množství SO2 a SO3, které s vodními páry tvoří síru a kyseliny sírové, významně zvyšuje korozi opotřebení válců, pístové kroužky a další části , přispívá k nagarizaci, porušující chladič z pístu, mobility pístních kroužků, které snižuje kompresi.
Pro vyřešení těchto problémů se dieselové oleje s alkalickými detergenty poskytly neutralizační schopnosti. Aditiva téměř zcela zabraňují korozi opotřebení částí motoru a zvýšené formace nehtů. S dostatečnou zásadou oleje (asi 8 až 10 mg con / g) opotřebení sady pístních kroužků při práci na palivech s obsahem síry 1,0; 0,5 a 0,2% téměř stejný, pokud se změna oleje provádí včas. Při práci na palivu s vysokým obsahem síry se číslice alkalického oleje snižuje rychleji a kilometrů před změnou oleje se sníží.
Dnes se situace změnila. Nyní se "síra" nazývá palivo obsahující 0,2% síry, a to může být 0,035% v "malé velikosti". Jaká je příčina takových ostrých změn?
V posledních letech, v souvislosti s akutním problémem znečištění životního prostředí z vykořisťování rychle rostoucího multi-milionu parkoviště, stále více a přísnější normy na emisích automobilem toxických sloučenin, pevných částic, jsou zavedeny další znečišťující látky vzduchu. Shoda s těmito normami požadoval, aby výrobci spotřebičů používají při navrhování automobilů různých systémů řízení emisí (přeživší, katalytické neutralizátory, filtry atd.), Stejně jako změny v organizaci procesu spalování, zavedení recyklace plynů , nové systémy vstřikování paliva.
Přítomnost sloučenin síry v palivech zvyšuje toxicitu výfukových plynů nejen přímo - zvýšením koncentrace oxidů síry a pevných částic v nich, ale také nepřímo snížením účinnosti a spolehlivosti moderních systémů pro řízení výfukových plynů . Proto, v současné době spolu s vývojem a výrobou zařízení, které splňuje nové normy pro emise škodlivých látek, je postupně zavedena přísnější omezení obsahu síry v automobilových palivech.
Dieselová paliva v Rusku v současné době produkují dle GOST 305-82 a více než třicet technických podmínek (TU). Pro tyto dokumenty jsou dieselová paliva prováděna nejen pro vozidla, ale také pro zemědělské stroje, stavebnictví a silniční stroje, dieselové lokomotivy, plavidla atd. V souladu s GOST 305-82, 80 - 85% se vytváří v Rusku, tj. Hlavní objem motorové nafty. Úroveň obsahu síry 0,2% může být považována za základní pro Rusko. V dieselovém palivu formy 2 je i obsah síry nechá 0,5%. Toto pravidlo je však přezkoumáno na utažení obsahu síry, zavádí se také palivo s mezním obsahem 0,05%.
Pro použití ve velkých městech nebo regionech s komplexní environmentální situací, technické podmínky pro dieselové palivo se zlepšeným vlastnostem životního prostředí - městský (TU 38,401-58-170-96) s obsahem síry ne více než 0,05% a "ekologicky čisté" Paliva (TU 38.1011348 -99), mezi jinými omezeními, uvolňování paliva s obsahem síry ne více než 0,035%.
Od 1. listopadu 2001 bylo schváleno TU 38.401-58-296-2001 "Diesel automobilový palivo a v platnost. Specifikace "vyvinuté na základě autentického překladu EN-590-2000 s obsahem obsahu síry ne více než 0,035%, pro automobily, které splňují požadavky EUR-3. Do roku 2003 - 2005 Plánuje se harmonizovat domácí normy pro benzínové a naftové palivo s evropskými požadavky na úrovně EURO-3. To znamená omezení obsahu síry v benzínu na 0,015% a v motorové nafty na 0,035%. Zavedení těchto norem však nebude znamenat simultánní přechod na nové požadavky: Proces bude pokračovat nejméně 5 let. Během tohoto období budou "staré" a "nové" požadavky jednat současně.
Dieselová paliva s obsahem síry menší než 0,035% mají nejhorší mazací vlastnosti. Jejich použití vede k významnému nárůstu opotřebení pístů s vysokým tlakem pumpy a pokles lhůt pro bezproblémový provoz ostatních jednotek palivového zařízení. Stal se nezbytným vstupem do doplňkových látek, které zlepšují jejich mazací vlastnosti. V Rusku nejsou tyto přísady ještě sériově produkovány. A to není jediný problém spojený s přechodem na nové normy.
Bohužel, na našich čerpacích stanicích, samostatný prodej naftových paliv různých značek, který se liší v obsahu síry v nich a dalších ukazatelích charakterizujících jejich životní prostředí v nich, dosud nebyl organizován. Tento skutečný úkol musí být vyřešen, protože míchání paliv v jedné kapacitě čerpacích stanic vede ke zhoršení kvality ekologicky šetrných odrůd. To je však otázka reformování infrastruktury, která bude vyžadovat značnou dobu.
